Toyota Mark II - θρυλικό και αγαπημένο σε όλο τον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανίααυτοκίνητο. Το μοντέλο έχει ιστορία πάνω από 30 χρόνια παραγωγής και μια ολόκληρη εποχή που δημιούργησε τη λατρεία του ιαπωνικού αυτοκινήτου.

Ιστορία

“Brand” Η πρώτη γενιά του μοντέλου γεννήθηκε το 1968. Από το πρώτο έως το πέμπτο μοντέλο τα "Marks" ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή στη χώρα τους. Ξεκινώντας από την έβδομη γενιά ToyotaΤο Mark II έλαβε μια έκδοση Tourer V με ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και ξεκίνησαν οι εξαγωγές σε άλλες χώρες. Από εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο άρχισε σταδιακά να γίνεται πολύ δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Η ένατη γενιά σήμερα είναι τελευταίο αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε με το όνομα "Mark-2". Το αμάξωμα 110 άλλαξε πολύ το αυτοκίνητο σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μεταξύ 2000 και 2004. Μετά από αυτό, η ένατη γενιά αντικαταστάθηκε από το Mark X. Το αμάξωμα Toyota Mark 2 110 έγινε το τελευταίο αυτοκίνητο της σειράς και το κλείσιμο μιας ολόκληρης εποχής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια των 4 ετών παραγωγής, το "Mark" υποβλήθηκε σε ανανέωση μία φορά.

Περιγραφή Mark 2

Το Toyota Mark II είναι ένα αυτοκίνητο business class, κυρίως για εγχώρια Ιαπωνική αγορά. Κατασκευάστηκε από το 1968 έως το 2004, στο οποίο αντικαταστάθηκε από το Toyota Mark X. Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από το τέλος της παραγωγής του, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι δημοφιλές σήμερα, σε μεγάλο βαθμό χάρη στα ισχυρά του, θρυλικοί κινητήρεςΤο 1JZ-GTE, μαζί του ήρθαν και κινητήρες πιο αθόρυβοι, με κυβισμό από 1,8 έως 3 λίτρα. Όλη η αλήθεια για όλους αυτούς τους κινητήρες Mark 2 έχει συγκεντρωθεί και περιμένει την προσοχή σας, βλάβες και επισκευές, σωστό συντονισμό, λάδι και πολλά άλλα.

Εξωτερικός

Τελικός Σήμα γενιάς II χτίστηκε πάνω νέα πλατφόρμα, που το μοντέλο μοιράστηκε με τη Verossa. Μεταξόνιο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυξήθηκε κατά 50 mm (2780 mm), το πλάτος (κατά 5 mm σε 1760 mm) και το ύψος (κατά 60 mm, σε 1460 mm) του αμαξώματος αυξήθηκαν επίσης, ενώ το μήκος του μειώθηκε κατά 25 mm (έως 4735 mm).

Το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου σε τεντωμένο σχήμα U με έξι «πλευρές» που τη χωρίζουν στη μέση σε οριζόντιο επίπεδο.

Στη μάσκα υπάρχει μια επώνυμη πινακίδα τύπου «Markov» του μοντέλου, ενώ στην πρύμνη μια «Toyota». Οι προβολείς του αυτοκινήτου είναι αισθητά στρογγυλεμένοι (στην προηγούμενη γενιά ήταν ορθογώνιοι και επιμήκεις). U μπροστινός προφυλακτήραςεμφανίστηκε ένα ευρύ κεντρικό τμήμα της εισαγωγής αέρα, χωρισμένο οριζόντια με μια στυλιστική «λεπίδα». Πλαϊνές κόγχες όπου βρίσκονταν Φώτα ομίχλης, είχε στενό σφηνοειδή σχήμα.

Ο κατασκευαστής επεξεργάστηκε προσεκτικά την αεροδυναμική του μοντέλου, η οποία βελτιώθηκε με ένα πιο βελτιωμένο σχήμα της οροφής και των πλαϊνών πλαισίων του αμαξώματος. Η θέα προς τα πίσω από το κάθισμα του οδηγού επηρεάζεται από τη μεγέθυνση πίσω κολώνες, αλλά η κατάσταση σώζεται κατά πλάτος πλαϊνοί καθρέφτες. Ο πίσω προφυλακτήρας του μοντέλου είναι συμπαγής και ογκώδης. Πίσω φώτα– τριγωνικού σχήματος, κάθετα.

Εσωτερικό

Η εταιρεία υιοθέτησε μια υπεύθυνη προσέγγιση για την απελευθέρωση τελευταία γενιάένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της. Έτσι, όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων έλαβαν νέα, υψηλής ποιότητας υλικά για ταπετσαρίες καθισμάτων και εσωτερική επένδυση. Το ίδιο το εσωτερικό, χάρη στο αυξημένο πλάτος και ύψος, έχει γίνει πιο ευρύχωρο από αυτό της προηγούμενης γενιάς.

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν φαρδιά καθίσματα και πλάτες, που περιορίζονται από μικρή πλευρική στήριξη. Και ο πίσω καναπές έχει ένα νέο κάθισμα με δύο τονισμένα στιλιστικά καθίσματακαι μια γυρισμένη πλάτη.

Ο πίνακας οργάνων του Mark II είναι ορθογώνιος, με στρογγυλεμένες άκρες φιλοξενεί ένα μεγάλο ταχύμετρο και στροφόμετρο, στα οποία είναι συνδεδεμένοι μικροί αισθητήρες για το καύσιμο που παραμένει στο ρεζερβουάρ και τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Η κεντρική κονσόλα έχει σχήμα V και φιλοξενεί την οθόνη. σύστημα πολυμέσων, ραδιόφωνο και χειριστήρια κλιματικό σύστημα. ΤιμόνιΤο μοντέλο έχει σχέδιο τριών ακτίνων με μεσαίου πάχους χείλος.

Ανεση

Οι πίσω επιβάτες θα αισθάνονται VIP. Δύο γεμάτες θέσεις παρέχουν όλες τις ανέσεις για ένα ευχάριστο ταξίδι. Λειτουργικότητα πίσω καθίσματαόχι πολύ λιγότερο από ό,τι για τα μπροστινά. ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςΔιατίθενται πρόσθετες οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, ο πέμπτος επιβάτης εισέρχεται αυτό το αυτοκίνητοδεν θεωρείται ότι έχει αλλάξει, όπως συνηθίζεται στην πολυτελή business class. Ο τρίτος επιβάτης πίσω σειράένα άτομο μπορεί να γίνει αρκετά μεγάλο, ενώ σχεδόν δεν θα ντροπιάσει τους άλλους. Το "Mark-2" είναι ένα από τα περισσότερα ευρύχωρα σεντάν. Έτσι παραμένει μέχρι σήμερα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τον κορμό.

Προδιαγραφές

Στην ένατη γενιά, οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν εντελώς τη χρήση κινητήρων ντίζελ. Οι προγραμματιστές έχουν αλλάξει το σύστημα παροχής καυσίμου για υψηλή πίεση. Πάντα σε 4 χρόνια παραγωγής το αυτοκίνητο παρήχθη σε 6 διαφορετικές διαμορφώσεις. Δύο δίλιτροι κινητήρες 1JZ-FSE με 160 ίππους έκαστος. Μία από τις επιλογές ήταν εξοπλισμένη με μόνιμη τετρακίνηση. Τα επόμενα 3 επίπεδα εξοπλισμού προσφέρουν κινητήρα 2,5 λίτρων. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έκδοση τετρακίνησηςέδωσαν 200 Ιπποδύναμη. Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςΈβγαλα μέχρι και 250.

Το περισσότερο ισχυρή έκδοση- 3 λίτρα και 220 ίππους. Μέγιστη ταχύτηταΗ ταχύτητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 210 km/h, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και «τρώει» έως και 15 λίτρα ανά 100 km. Για σύγκριση, οι πιο αδύναμες εκδόσεις χωρούν σε 10 λίτρα. Το Mark-2 δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό.

Το Mark II στο αμάξωμα X110 ήταν εξοπλισμένο μόνο με βενζινοκινητήρες 2,0 (ισχύς 160 ίππων) και 2,5 λίτρων (είχε τρεις τροποποιήσεις ισχύος - ατμοσφαιρικός 196 ίπποι, με άμεση ένεση- 200 hp και υπερτροφοδοτούμενος - 280 hp). ΜΕ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΈνα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν παράλληλα. Κίνηση – κίνηση στους πίσω/όλους τροχούς.

Χώρα προέλευσης	Ιαπωνία
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα	190 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης	12,0 δευτ
Χωρητικότητα δεξαμενής	70 l.
Κατανάλωση καυσίμου:	9,4 /100 χλμ
Συνιστώμενο καύσιμο	AI-95
Κινητήρας
Τύπος	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος εργασίας	1988 cm 3
Τύπος εισαγωγής	Εγχυνών, κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα
Μέγιστη ισχύς	160 ίπποι στις 6200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	200 N*m στις 4400 rpm
Σώμα
αριθμός θέσεων	5
Μήκος	4735 χλστ
Πλάτος	1760 χλστ
Υψος	1475 χλστ
Όγκος κορμού	1320 l
Μεταξόνιο	2780 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	150 χλστ
Απόβαρο	1380 κιλά
Πλήρης μάζα	1655 κιλά
Μετάδοση
Μετάδοση	Αυτόματη μετάδοση
Αριθμός γραναζιών	4
Μονάδα οδήγησης	Γεμάτος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	Υδραυλικό τιμόνι

Επιλογές

Για εννέα γενιές, ο κατασκευαστής πειραματίστηκε χάρακας κινητήρα. Το αύξανε συνεχώς και επέλεγε μεγαλύτερους κινητήρες. Στην τελευταία, ένατη γενιά, οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να σταματήσουν στο 2. Μονάδες 2,5 και 3 λίτρων.

Η έκδοση των 2,5 λίτρων είχε τρεις διάφορες τροποποιήσειςεξουσία.

Η κίνηση είναι παραδοσιακά πισωκίνητη, αλλά η τετρακίνηση προσφέρεται προαιρετικά. Κιβώτιο ταχυτήτων: είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε αυτόματο 4 σχέσεων.

Κόστος Mark II σε 110 σώμα

Απόκτηση αυτού του αυτοκινήτουακόμη και κάποτε ήταν αρκετά δύσκολο εγχείρημα, γιατί ρωσική αγοράΤο Mark-2 110 δεν παραδόθηκε επίσημα Η τιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σήμερα ποικίλλει πολύ. ΣΕ κακή κατάστασηένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 150-200 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά συνήθως οι ιδιοκτήτες τέτοιων σπάνιων και θρυλικών ιαπωνικών αυτοκινήτων φροντίζουν τα αυτοκίνητά τους, επομένως το κόστος ενός κανονικού Mark-2 (110 αμάξωμα) ξεκινά από 400 χιλιάδες.

Μπορείτε επίσης να βρείτε πιο ακριβές επιλογές, έως και 1 εκατομμύριο ρούβλια ή περισσότερο. Όλα εξαρτώνται από το ποσό των χρημάτων που επένδυσε στο αυτοκίνητο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Αλλά ακόμα και τώρα, η αγορά ενός Mark είναι μια κερδοφόρα επένδυση. Εάν επιλέξετε μια επιλογή που είναι καλά εξοπλισμένη και σε αποδεκτή κατάσταση, το αυτοκίνητο θα εξυπηρετεί τον νέο ιδιοκτήτη του για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Άλλωστε, οι παλιοί Ιάπωνες είναι φτιαγμένοι για να αντέχουν και είναι έτοιμοι να πάνε για περισσότερα από 20-25 χρόνια με ελάχιστη επένδυση σε επισκευές.

Το Mark II είναι ένα πολυαγαπημένο αυτοκίνητο. Για κάποιους, συνδέεται με drifting ή αγώνες δρόμου, για άλλους - με άνεση και business class. Η ομορφιά του μοντέλου είναι ότι είναι καθολική. Η Toyota κάποτε δημιούργησε έναν θρύλο του οποίου η εξουσία παραμένει ακόμα ακλόνητη. Δεν είναι δημοφιλής μόνο η ένατη γενιά, αλλά και οι τρεις προηγούμενες. Η εύρεση των πρώτων εκδόσεων του «Mark», φυσικά, είναι εξαιρετικά δύσκολη, αλλά για πραγματικούς θαυμαστές Ιαπωνικά αυτοκίνηταΗ ένατη γενιά είναι σημαντική, γιατί σηματοδότησε το τέλος της εποχής του δεύτερου «Mark». Ο οπαδός του Mark X δεν έχει πια βρει τόσο λαϊκή αγάπη και φήμη, αν και είναι ο ίδιος ποιοτικό αυτοκίνητο.

Το 1968, η Toyota παρουσίασε ένα νέο μοντέλο, το Corona Mark II, το οποίο προοριζόταν όχι μόνο για τοπική αγορά, αλλά και για εξαγωγή σε άλλες χώρες. Αυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να απαλλάξει σε κάποιο βαθμό την Toyota από την εικόνα ενός κατασκευαστή φθηνών και συμπαγείς μηχανές, αυτή ακριβώς την εικόνα είχε η μάρκα στις ΗΠΑ εκείνη την εποχή. Το πισωκίνητο Toyota Corona Mark II είχε εκδόσεις sedan, coupe, station wagon και pickup. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,5 έως 2,0 λίτρα.

2η γενιά (Χ10/Χ20), 1972

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που παρήχθη από το 1972 έως το 1976, δημιουργήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα. Το Toyota Corona Mark II ήταν πλέον εξοπλισμένο όχι μόνο με τετρακύλινδρους κινητήρες 1.7, 1.8 και 2.0, αλλά και με έξι εν σειρά κινητήρες των 2.0, 2.3 και 2.6 λίτρων, συμπεριλαμβανομένου του ψεκασμού καυσίμου. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα, τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή τριών σχέσεων αυτόματα.

3η γενιά (Χ30/Χ40), 1976

Η έκδοση εξαγωγής του μοντέλου αυτοκινήτου του 1976 μετονομάστηκε "", και το 1977 εμφανίστηκε μια πιο σπορ τροποποίηση του αυτοκινήτου, η οποία έγινε ξεχωριστό μοντέλο. Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να προσφέρεται ως σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ και η γκάμα των κινητήριων μονάδων αποτελούνταν από εν σειρά βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδροι 1,8 και 2,0 ή εξακύλινδροι 2,0 και 2,6 λίτρων. Αργότερα, η Toyota Corona Mark II έλαβε επίσης έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων.

4η γενιά (Χ60), 1980

Αυτοκίνητο τέταρτη γενιά, που παρουσιάστηκε το 1980, έγινε η βάση για ένα άλλο ανεξάρτητο μοντέλο- περισσότερο ακριβό σεντάν. Ο Mark II έχει εξαφανιστεί από το φάσμα των σωμάτων δίθυρο κουπέ, αλλά στους αγοραστές άρχισαν να προσφέρεται ένα τετράθυρο σκληρό σεντάν χωρίς κεντρική κολόνα. Μεταξύ των καινοτομιών κάτω από το καπό, μπορούμε να σημειώσουμε την εμφάνιση ενός εξακύλινδρου κινητήρα 2.0 σε σειρά με υπερσυμπίεση.

5η γενιά (Χ70), 1984

Το μοντέλο του 1984 έχασε επίσημα το πρόθεμα Corona στο όνομά του, αν και τα προηγούμενα χρόνια το μοντέλο ονομαζόταν πιο συχνά απλά Mark II. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά κινητήρες βενζίνης με τέσσερις ή έξι κυλίνδρους, καθώς και μηχανή πετρελαίου. Η παραγωγή σεντάν τελείωσε το 1988, αλλά το στέισον βάγκον συνέχισε να παράγεται από μικρές αλλαγέςμέχρι το 1997.

6η γενιά (Χ80), 1988

Η έκτη γενιά του μοντέλου Toyota Mark II άρχισε να παράγεται το 1988 μόνο με αμάξωμα σεντάν και σεντάν-σκληρό. Η πιο προσιτή έκδοση ήταν εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα. Στη γραμμή εξακύλινδρους κινητήρεςείχε όγκο 2,0, 2,5 και 3,0 λίτρα και η πιο ισχυρή ήταν η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση της μονάδας ισχύος 2,5 λίτρων, που ανέπτυξε 280 ίππους. Με. Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση με turbodiesel 2,4 λίτρων. Ήδη το 1992, το αυτοκίνητο έδωσε τη θέση του σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, αλλά αυτό το σεντάν συνέχισε να παράγεται για ειδικές υπηρεσίες ταξί μέχρι το 1995.

7η γενιά (Χ90), 1992

Η επόμενη έκδοση του Mark II, που παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία το 1992, έγινε στη συνέχεια πολύ δημοφιλής στις ανατολικές περιοχές της Ρωσίας, όπου εισήχθησαν πολλά από αυτά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, έλαβε ακριβότερη εσωτερική διακόσμηση και πλουσιότερο εξοπλισμό.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Αυτοί ήταν βενζινοκινητήρες 1.8 (120 hp), 2.0 (135 hp), 2.5 (180 hp), 3.0 (220 hp), καθώς και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 2.5- κινητήρας λίτρωνισχύς 280 ίπποι Με. Μηχανή πετρελαίουείχε όγκο 2,4 λίτρα και ανέπτυξε 97 λίτρα. Με. Όπως όλα προηγούμενες γενιέςμοντέλο, αυτό το Mark II είχε κίνηση πίσω τροχούς, αλλά το 1993 βγήκε στην πώληση μια τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων (180 ίππων).

8η γενιά (Χ100), 1996

Η όγδοη γενιά του σεντάν Toyota Mark II κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Από γκάμα μοντέλωνΗ έκδοση με τετρακύλινδρο κινητήρα εξαφανίστηκε. Οι βενζινοκινητήρες 2.0, 2.5 και 3.0 ανέπτυξαν 140–280 ίππους. Με. (η πιο ισχυρή, όπως και πριν, ήταν η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα 2,5) και η ισχύς του turbodiesel των 2,4 λίτρων ήταν 97 ίπποι. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςπροσφέρθηκε σε συνδυασμό με κινητήρες δύο και 2,5 λίτρων.

Το 1997 βγήκε στην πώληση Toyota station wagon Mark II Qualis. Παρά το όνομα, τεχνικά αυτό το αυτοκίνητο ήταν ανάλογο του . Σε αντίθεση με το sedan, το station wagon είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η γκάμα των μονάδων ισχύος ήταν διαφορετική - ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες 2.2 (140 hp), V6 2.5 (200 hp) και V6 3.0 με 210–215 hp. Με. Η παραγωγή του Kvalis συνεχίστηκε μέχρι το 2002.

Τροποποιήσεις του Toyota Mark II

Toyota Mark II 1,8MT

Toyota Mark II 1.8AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 ίππων

Toyota Mark II 2.5 AT 280 hp

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

Έτυχε να έχω ένα Toyota Mark II κατά λάθος και μου το έδωσε ο πατέρας μου. Από την πρώτη μέρα που ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο, είναι εκπληκτικά μαλακό, μπορείς να αφήσεις το τιμόνι και να οδηγήσεις ήρεμα ακόμα και όταν μπαίνεις/βγαίνεις από μια γέφυρα. Είμαι νέος, γι' αυτό πίσω κίνησηΧάρηκα πολύ, το αυτοκίνητο περπάτησε λοξά ακόμα και στην άσφαλτο. Είχα ένα casting 18, και τα χτυπήματα ήταν ελαφρώς αισθητά πάνω του, αλλά το τιμόνι δεν κουνήθηκε. Αναδιάταξη το φθινόπωρο να χειμερινά λάστιχαμε 15 ζάντες, συνειδητοποίησα ότι αυτό δεν είναι απλά ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα τζακούζι, το Toyota Mark II επιπλέει ομαλά κατά μήκος του δρόμου, αν δεν αφεθείτε στο αέριο, τότε κρατά με σιγουριά το δρόμο, χάρη στη μάζα του. Μου άρεσε πολύ αυτό το αυτοκίνητο. Είχα βελούδο στο εσωτερικό. Πήγαινα με τους φίλους μου τα βράδια, η μουσική δεν ήταν στάνταρ, πολύ δροσερή. Με πόσο θόρυβο έκανε, οδήγησα ήσυχα στους δρόμους ανοιχτά παράθυρα. Αν κλείσεις τα παράθυρα, δεν μπορείς να ακούσεις απολύτως τίποτα τι συμβαίνει έξω από την καμπίνα, δεν νιώθεις την ταχύτητα στο αυτοκίνητο, μερικές φορές σκέφτεσαι 80/90, αλλά εκεί είναι ήδη 140. Το καλοκαίρι μου αρέσει πολύ όταν το παράθυρο είναι κάτω, δεν υπάρχει καμάρα πάνω από την πόρτα, φαίνεται πολύ υπέροχο. Χρησιμοποίησα Toyota Mark II για περίπου 3 μήνες, μόλις άλλαξα τα μπουζί. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι απλά φωτιά. Δεν τρίζει, δεν κάνει θόρυβο και απλά σας κάνει χαρούμενους.

Πλεονεκτήματα : άνεση. Ομαλή βόλτα. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : Αυτά τα αυτοκίνητα δεν παράγονται πλέον.

Roman, Khabarovsk

Toyota Mark II, 1996

Το αυτοκίνητο παραγγέλθηκε στην Ιαπωνία. Χρειάστηκε μια εβδομάδα για να το παραλάβω, αλλά η παράδοση κράτησε περίπου ένα μήνα. Η άνεση στο Toyota Mark II είναι εξαιρετική. Η θέση του καθίσματος, τα καθίσματα, το κάθισμα του οδηγού - όλα είναι πολύ άνετα και έχουν πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις. Όσον αφορά την ορατότητα, είναι απλά εξαιρετική. Το εσωτερικό του Toyota Mark II φαίνεται πολυτελές, φτιαγμένο σε μαύρο χρώμα και διακοσμημένο με ακριβά υλικά. Καφέ εσωτερικόΔεν υπάρχει σύγκριση με τόσο σπάνιο μεγαλείο. Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν, αλλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ένα τέτοιο εσωτερικό φαίνεται, μου φάνηκε λίγο φτωχό. Έτσι, το εσωτερικό του "Mark" μου είναι διακοσμημένο με υψηλής ποιότητας βελούδο και καλό τεχνητό δέρμα. Αυτό που με ενόχλησε ήταν οι γρατσουνιές στο τζάμι του αισθητήρα. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο πράγμα για τα Toyota, ακόμη και ένα κουρέλι αφήνει γρατσουνιές σε αυτά τα παράθυρα. Κάπως θα μπορούσε να είχε διορθωθεί αυτό. Το μισό τιμόνι είναι καλυμμένο ταμπλό, αν και το τιμόνι είναι άνετο. Αυτό που μου άρεσε ήταν οι θερμαινόμενοι καθρέφτες. Και επίσης ρυθμιζόμενος ιονιστής και xenon. Πολύ απλό και εύκολο στη χρήση CD-changer. Εισάγετε έξι δίσκους με τη σειρά σε μια τρύπα, αυτό είναι όλο. Οι ρυθμίσεις του κλιματιστικού εμφανίζονται στην οθόνη. Με εξέπληξαν ευχάριστα μερικά από τα νέα χαρακτηριστικά, αν και έπρεπε να παλέψω για να καταλάβω τι ήταν αυτό σε αυτά τα ιερογλυφικά. Ο θόρυβος στο Toyota Mark II είναι απλά εξαιρετικός, ειδικά σε σύγκριση με το Corolla που οδήγησα πριν. Και το πίσω μέρος της καμπίνας είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Το Toyota Mark II καταναλώνει περίπου 11-12 λίτρα καυσίμου. Αν και εξαρτάται από το πώς οδηγείτε και τι είδους δρόμος είναι. Αν επιφάνεια δρόμουκαλύτερα και η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 110-120, τότε νομίζω ότι θα περιοριζόταν στα 10 λίτρα. Αλλά δεν μπορώ να οδηγήσω με ταχύτητα 110 km/h με κινητήρα 200 ίππων.

Πλεονεκτήματα : οι Ιάπωνες έκαναν το σώμα συμπαγές, καλή κριτικήκαι ένα υπέροχο σαλόνι.

Ελαττώματα : Λερώνετε όταν κλείνετε το πορτμπαγκάζ.

Ροστισλάβ, Ιρκούτσκ

Toyota Mark II, 1996

Εξωτερικά μου άρεσε το Toyota Mark II με το τετράγωνο σχήμα του. Για την ηλικία του, κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο και δεν χάνεται στο πλήθος. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η κίνηση σε όλους τους τροχούς σάς επιτρέπουν να σκαρφαλώνετε σε τέτοιες ζούγκλες που δεν μπορούν να σκαρφαλώσουν κάθε SUV ή τζιπ. Όταν η γυναίκα μου είδε την αγορά, ήταν στον έβδομο ουρανό. Στο εσωτερικό του Toyota Mark II, το φινίρισμα είναι ευχάριστο στο μάτι. Αλλά δεν έχω τίποτα να συγκρίνω, αλλά κατά τη γνώμη μου όλα είναι στη θέση τους, δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στην καμπίνα. Το κλίμα κάνει τη δουλειά του με επιτυχία. Έμεινα ευχαριστημένος και με τους θερμαινόμενους υαλοκαθαριστήρες, βοηθάει πολύ τον χειμώνα. Γενικά υπάρχει πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, με εξαίρεση τη θέρμανση, όλα υπάρχουν. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, αλλά ταυτόχρονα αγαπά πολύ το λάδι (η απόσταση σε μίλια κατά την αγορά ήταν 297.000 χλμ.) και είμαι περισσότερο από σίγουρος ότι το δέρμα ήταν τόσο στριμμένο. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι δεν μπήκε καθόλου κάτω από την κουκούλα, άλλαξε μόνο το λάδι, οπότε όλα είναι πρωτότυπα. Υπάρχουν σχέδια για αλλαγή του κινητήρα σε συμβόλαιο ένα πιο κοντά στον χειμώνα. Αλλά με όλα αυτά, το Toyota Mark II επιταχύνει πολύ καλά, από στάση, φυσικά, όχι τόσο έντονα (εξάλλου, η μάζα είναι 1600 κιλά) γίνεται αισθητό, αλλά αν, ας πούμε, οδηγείτε 80 χιλιόμετρα και πατήσετε απότομα το πετάξτε στο πάτωμα, θα σας κόψει την ανάσα. Ένας φίλος έχει ένα VW B5 1.8T, λέει ότι ούτε το δικό του ανατινάζεται έτσι. Γενικά θα πω ότι ο JZ είναι καλός κινητήρας. Δεν είδα πολύ παγετό, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα για τη χειμερινή χρήση. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, μπορώ να πω το εξής: το καλοκαίρι οδηγώ αργά (δεν υπάρχει πουθενά να βιαστείς στη Μόσχα συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση) με ομαλή επιτάχυνση 60-80 χλμ./ώρα, η κατανάλωση είναι 13-14 λίτρα (εναλλάξ βενζίνη 95-98), συν ότι εξακολουθεί να είναι τετρακίνητο. Διαδρομή: από 8 έως 10 λίτρα, ταχύτητα από 100 έως 140 km/h. Το χειμώνα, με προθέρμανση, μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια 5 λίτρα, αλλά μπορώ να πω πώς οδηγεί κάποιος.

Πλεονεκτήματα : μαλακό πλαίσιο. Ισχυρό μοτέρ. Άνετο σαλόνι.

Ελαττώματα : κανένα ιδιαίτερο.

Anton, Μόσχα

Χρησιμοποιήθηκε ο χαρακτηρισμός Mark II από την Toyotaγια αρκετές δεκαετίες και αρχικά χρησιμοποιήθηκε σε Ονόματα Toyota Corona Mark II.

Το Mark II παρουσιάστηκε για να κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει από το κύριο Πλατφόρμες ToyotaΣτέμμα. Μόλις η πλατφόρμα χωρίστηκε στη δεκαετία του 1970, το αυτοκίνητο έγινε γνωστό απλώς ως Mark II.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το Mark II έγινε η βάση για δύο Σεντάν ToyotaΚρέστα και Toyota Chaser, που διαφέρει από το Mark II μόνο σε επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού και εξωτερικά στοιχεία.

Ορισμένες γενιές του Mark II εξήχθησαν με το αριστερό τιμόνι κάτω Μάρκα Toyota Cressida, η οποία έγινε η ναυαρχίδα της εταιρείας στην αγορά των ΗΠΑ για την περίοδο έως εμφάνιση της ToyotaΤο Avalon είναι ένα σεντάν ειδικά σχεδιασμένο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Συνολικά, παρουσιάστηκαν 10 γενιές σε αυτό το μοντέλο,
Ας δούμε τα πιο αξιομνημόνευτα μοντέλα:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 αμάξωμα

Σεντάν 4 θυρών εξοπλισμένο με τυπικό κινητήρα 2 λίτρων ή 2,5 λίτρων. Το Mark II ήταν το κύριο 4θυρο αυτοκίνητο Hard Top. Αυτοκίνητα με τόσες πολλές πόρτες χρησιμοποιούνταν κυρίως για επαγγελματικούς σκοπούς. Ο λιτός σχεδιασμός δεν προκάλεσε υψηλή ζήτησηγια αυτό το μοντέλο. Ίσως το σημείο πώλησης του είναι η ισχυρότερη ενίσχυση του αμαξώματος από άλλα 4θυρα σκληρά καλύμματα και τα φαρδύτερα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων.

Αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με περίπου 6 τύπους κινητήρων από τον μέτριο 1.8
μέχρι έναν κινητήρα 3 λίτρων της σειράς M και 2,5 JZ, υπήρχαν επίσης 2 τύποι κινητήρων ντίζελ και περισσότεροι από 6 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, μηχανικά και αυτόματα.

Toyota Mark II (10.1992 - 08.1996)90 αμάξωμα

Η παραγωγή του Mark II (καθώς και των Chaser και Cresta) σε αμαξώματα της σειράς 90 ξεκίνησε το 1992. Αν μιλάμε για το Mark II, τότε αυτή είναι η έβδομη γενιά του. Χάρη στην περίοδο οικονομίας φούσκας, ποιότητα Ιαπωνικά αυτοκίνηταέχει γίνει καλύτερο, αυτό αντικατοπτρίζεται στο Mark II: η ποιότητα αυτής της γενιάς του μοντέλου είναι υψηλότερη από εκείνη της προηγούμενης. Για να εκφράσουμε αυτή τη διαφορά, το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι όλες οι αλλαγές που συνέβησαν εκείνα τα χρόνια έγιναν βασικές. Σε μοντέλα τροποποίησης TOURER Ιδιαίτερη προσοχήέδωσε προσοχή στην ποιότητα της κίνησης. Είχε προγραμματιστεί ότι οι ζάντες αλουμινίου σε αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης θα το ξεχώριζαν από τα αυτοκίνητα άλλων εκδόσεων. Mark II TOURER V με χειροκίνητη μετάδοσηΤο γρανάζι είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Όσον αφορά τους κινητήρες, το TOURER V έχει κινητήρα 2,5 λίτρων με 280 ίππους (σε σειρά, DOHC, 2 τουρμπίνες), το TOURER S έχει κινητήρα 2,5 λίτρων σε σειρά με 180 ίππους. Λέγεται ότι ο σκοπός της ανάπτυξης αυτού του μοντέλου ήταν να επιτευχθεί χαρακτηριστικά BMWΜ5.

Όπως και η σειρά 80, έτσι και αυτό το μοντέλο είχε περίπου 6 τύπους κινητήρων
# 4S-FE - 1,8 λίτρο. 4κύλινδροι, 120 ίπποι
# 1G-FE - 2,0 λίτρο. 6κύλινδροι, 140 ίπποι
# 1JZ-GE - 2,5 l. 6κύλινδροι, 180 ίπποι
# 2JZ-GE - 3,0 λίτρο. 6κύλινδροι, 220 ίπποι
# 1JZ-GTE - 2,5 λίτρα. 6κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 280 ίπποι.
# 2L-TE - 2,4 l. diesel, 4κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 97 ίπποι

Αυτή η γενιά του Mark II μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετική ως προς τον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, όπως ακριβώς και η επόμενη γενιά, η λεγόμενη. 8
Toyota Mark II (09.1996 - 09.2000) 100 series αμάξωμα

Ο διάδοχος του Mark II στα σώματα της σειράς 90, που είχε ήδη φτάσει στο αποκορύφωμά του, ήταν το ισχυρότερο "εκατοστό" Mark II, το οποίο κυκλοφόρησε το 1996. Ταυτόχρονα άλλαξαν και τα αμαξώματα των μοντέλων Chaser και Cresta. Και, παρά την ταυτότητα ορισμένων συστατικών και σχεδόν το ίδιο μέλη του σώματοςαυτά τα τρία αυτοκίνητα, μπορείτε να εξετάσετε τις πινακίδες που σας επιτρέπουν να χωρίσετε αυτά τα αυτοκίνητα σε ξεχωριστές ομάδες. Η τροποποίηση TOURER, όπως και πριν, έχει αθλητικό πακέτο. Η πιο ισχυρή έκδοση - TOURER V - είναι εξοπλισμένη με έναν εν σειρά κινητήρα τουρμπίνας απόδοσης 280 ίππων. (6DOHC, VVT-i). Η ανάρτηση, οι τροχοί, το LSD (Limited Slip Differential), που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, κάνουν το Mark II να μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η τροποποίηση TOURER χαρακτηρίζεται από μεγάλο σωλήνα εξάτμισης και ειδικά μπροστινά οπτικά. Στο σαλόνι θέλω να τονίσω δερμάτινο τιμόνι. Το 1998, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση. Από τον Σεπτέμβριο του 1996 στο βενζινοκινητήρεςχρησιμοποιήθηκε τεχνολογία αλλαγής φάσης Χρονισμός βαλβίδας VVT-i, επίσης στο 2λιτρο 1G-FE χρησιμοποιήθηκε κυλινδροκεφαλή εκσυγχρονισμένη από ειδικούς της YAMAHA. αυτή η τεχνολογία ονομάζεται dual BEAMS.








επί αυτό το μοντέλολιγότερα από 5 έχουν ήδη εγκατασταθεί τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης 1 εκ των οποίων ήταν ντίζελ.
Mark II Wagon Qualis (04.1997 - 01.2002)

Το Toyota Mark II Wagon Qualis, το οποίο εμφανίστηκε το 1997, είναι μια τροποποιημένη συνέχεια της σειράς αυτοκινήτων Toyota Mark II Wagon, η οποία εισήλθε στην αγορά το 1984. Το ελαφρώς γωνιακό, κλασικό στυλ αυτού του στέισον βάγκον έχει προσελκύσει εκτεταμένο ενδιαφέρον στους νέους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε ότι το Toyota Mark II Wagon Qualis είναι εντελώς καινούριο αυτοκίνητοστην οικογένεια Toyota Mark II Wagon. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του Toyota Mark II, αλλά το αμάξωμα μοιάζει με το περίγραμμα μιας σιλουέτας Toyota Camry Gracia. Το Toyota Mark II Wagon Qualis είναι ένα προσθιοκίνητο στέισον βάγκον κατηγορίας L. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί ως αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε αρχικά ως σπορ αυτοκίνητο, αμφισβητείται η ανάγκη χρήσης κίνηση στους μπροστινούς τροχούςή πίσω ως το κύριο για το Toyota Mark II Wagon Qualis είναι εντελώς ακατάλληλα.

Η βασική σιλουέτα του αυτοκινήτου θυμίζει το Toyota Camry Gracia, αλλά η εσωτερική ευρυχωρία και εξαιρετική χαρακτηριστικά απόδοσης χώρου αποσκευώνείναι από πολλές απόψεις ανώτερες από αυτό το μοντέλο. Ο σχεδιασμός του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου είναι πρωτότυπος, είναι αξιοσημείωτη πολυτέλεια, τόσο εγγενής στα αυτοκίνητα της σειράς Mark II.

Κύριος μονάδες ισχύοςγια το Toyota Mark II Wagon Qualis είναι παρόμοια με το 4κύλινδρο Toyota Camry Gracia εν σειρά κινητήραςόγκος 2,2 λίτρων και 6κύλινδρος κινητήρας V 2,5 λίτρων. Στη γκάμα τους προστέθηκε ένας 3λιτρος 6κύλινδρος V-twin κινητήρας. Με εγκατάσταση σε Toyota Mark II Wagon Qualis ηλεκτρονικό σύστημαΧειρισμός συστήματος διαχείρισης αναρτήσεων (TEMS) και ποιότητα κύλισηςΑυτό το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί περαιτέρω.

Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004) 110 αμάξωμα

110η αμάξωμα ToyotaΤο Mark II, που κυκλοφόρησε το 2000, έχει σχεδόν αθλητικό εξοπλισμό. Αυτό επιβεβαιώνεται από το ύψος του αυτοκινήτου αυξημένο κατά 60 χλστ. Όλα τα μοντέλα έχουν την τροποποίηση GRANDE. προϋπάρχουσα Τροποποίηση TOURERέγινε γνωστός ως GRANDE iR (Ο TOURER S έγινε GRANDE iR-S). Ο ισχυρότερος κινητήρας turbo (6DOHC, 280ps/38,5kg*m) που είναι εγκατεστημένος στο iR-V δεν έχει αλλάξει καθόλου. Οι αλλαγές δεν επηρέασαν το κιβώτιο ταχυτήτων - εξακολουθεί να είναι χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και διπλό ανεξάρτητη αναστολήμε σταθεροποιητές. Χάρη στη νέα δομή του αμαξώματος, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι οι οδηγικές επιδόσεις του αυτοκινήτου έχουν βελτιωθεί. Οπως και επιπλέον επιλογέςγια αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κληθεί αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, μάσκα ψυγείου, μπροστινά οπτικά σε πιο σκούρες αποχρώσεις κ.λπ. Όλα αυτά αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι το Mark II ανήκει στη σπορ κατηγορία σεντάν.
Το 2002, το μοντέλο υπέστη αλλαγές (σώμα 115). Υπάρχουν νέοι προβολείς, μάσκα και προφυλακτήρας μπροστά, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει χρωμιωμένη λαβή απελευθέρωσης πορτμπαγκάζ και νέο σχέδιοφανάρια

Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 - 05.2007)

ΣΕ αυτοκίνητο ToyotaΗ ιδέα της δημιουργίας του Mark II Wagon Blit υλοποιήθηκε οικογενειακό station wagonκατηγορίας L. Η αγορά εκείνη την εποχή πλημμύρισε από μοντέλα με τρεις σειρές καθισμάτων και το Toyota Mark II Wagon Blit εισήλθε στην αγορά με το λάβαρο μιας νέας ιδέας.

Το Mark II Wagon Blit είναι κίνηση στους πίσω τροχούς αθλητικό στέισον βάγκονασφάλιστρο. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου τονίζει τον σπορ χαρακτήρα του. Το κάλυμμα του κινητήρα, οι πλαϊνές ποδιές, οι εμφανείς ελαφρώς καμπυλωτοί προβολείς του αυτοκινήτου και η εσωτερική σχεδίαση αφήνουν έντονη εντύπωση. Το Mark II Wagon Blit, με εξαίρεση τη φθηνή διαμόρφωση J, είναι εξοπλισμένο με ειδικά πίσω αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 6κύλινδρους κινητήρες με διανομή αερίου DOHC, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, 2 και 2,5 λίτρων, καθώς και κινητήρες turbo 2,5 λίτρων.

Toyota Mark X (11.2004 - 09.2009) 120 αμάξωμα
Όπως γνωρίζετε, η οικογένεια αυτοκινήτων Mark II είχε φτάσει σε ένα σημείο στην ανάπτυξή της όταν επρόκειτο να γεννηθεί η δέκατη γενιά. Αποφασίστηκε να τιμηθεί αυτό το γεγονός για να αλλάξει το όνομα και να αντικατασταθεί σειριακός αριθμός II αριθμός Χ (λατινικοί αριθμοί). Αυτό νέο μοντέλοπήρε τη θέση του μέσα κατηγορία τιμής"άνω του μέσω όρου". Κατασκευάζεται από κοινού με το μοντέλο Toyota Crownπλατφόρμα, εξοπλισμένη με εξακύλινδρο Κινητήρας Vμε όγκο εργασίας 3 ή 2,5 λίτρα. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο Super ECT 6 σχέσεων, το οποίο διαθέτει λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή. Αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το τρέχον μοντέλο κυκλοφόρησε ως εξέλιξη της γκάμας μοντέλων Mark II, αποδεικνύεται ότι είναι η πρώτη φορά που η Toyota αναπτύσσει ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας με 6κύλινδρο κινητήρα V. Κι όμως, προφανώς, αποφασίστηκε να μην περιοριστούμε στην επίσημη αντικατάσταση του «δύο» με «δέκα», αλλά να προχωρήσουμε παραπέρα και να επιλέξουμε καινούριο αυτοκίνητοπρωτόγνωρο πριν εμφάνιση. Για να επαληθεύσετε την ακρίβεια μιας τέτοιας δήλωσης, πρέπει απλώς να κοιτάξετε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, στο σημείο όπου μια ανάγλυφη γραμμή με τη μορφή του γράμματος V εκτείνεται ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα και μέχρι το καπό πρέπει να κοιτάξετε τους προβολείς 3 τμημάτων και μετά να περπατήσετε γύρω από το αυτοκίνητο από πίσω για να δείτε εξάτμιση, που βρίσκεται κάτω από τον ογκώδη πίσω προφυλακτήρας. Όλα αυτά αξίζει να τα δείτε. Και μετά καθίστε στην καμπίνα, γεμάτη με στοιχεία από δέρμα, μέταλλο και ξύλο, ιδιαίτερα, εκτιμήστε τη μεσαία κονσόλα του μπροστινού πίνακα. Και μόνο τότε θα καταλάβετε τι είναι, η ποιότητα του φινιρίσματος, όπως το καταλαβαίνουν οι σχεδιαστές της Toyota! Αυτοκίνητο αθλητικός εξοπλισμόςΤο "πακέτο S" είναι εξοπλισμένο με αλουμίνιο 18 ιντσών ζάντεςκαι φρένα αθλητικού τύπου, ειδικά αναρυθμισμένη ανάρτηση, αεροδυναμικά μέρη αμαξώματος και άλλες «ανέσεις». Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών(4WD) εγκαθίσταται μόνο σε τροποποιήσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Και εν κατακλείδι, θα ήθελα να σας παρουσιάσω την 11η γενιά, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε στα τέλη του 2009 -
Mark X σε σώμα 130

Το φθινόπωρο του 2009, η δεύτερη γενιά του κομψού, άνετου Mark sedan X. Η ιδέα του μοντέλου βασίζεται σε μια ολοκληρωμένη ιδέα δυναμισμού, συνάφειας και άψογης μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Η συνολική οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί σημαντικά, έχουν γίνει αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου, που πρόσθεσαν σπορ δυναμική στο αυτοκίνητο. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 DOHC με κυβισμό 2,5 λίτρων ή 3,5 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει πιο αποδοτική. Έτσι, η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς του μοντέλου με κινητήρα 2,5 λίτρων σε λειτουργία 10-15 καταναλώνει 7,7 λίτρα ανά 100 χλμ. και με κινητήρα 3,5 λίτρων - 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοση. Διατίθενται τρεις τροποποιήσεις, οι οποίες διαφέρουν στον εγκατεστημένο εξοπλισμό: "standard", "sports" και "premium".