Κύριος συμπλέκτης(βλ. εικ. 62). Ο κύριος συμπλέκτης τριβής είναι δύο δίσκων, ξηρής τριβής, σχεδιασμένος για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, για ομαλή εκκίνηση του μηχανήματος από τη θέση του και προστασία των μονάδων μετάδοση ισχύοςκαι ο κινητήρας από υπερφορτώσεις με απότομη αλλαγή των φορτίων στους κινητήριους τροχούς.

Ο κύριος συμπλέκτης βρίσκεται σε έναν κοινό στροφαλοθάλαμο με κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίζεται από αυτόν με ένα εσωτερικό χώρισμα.

Ο κύριος συμπλέκτης αποτελείται από εξαρτήματα οδήγησης και κίνησης και έναν μηχανισμό απενεργοποίησης.

Τα κύρια μέρη συνδέονται άκαμπτα με στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας. Αυτά περιλαμβάνουν τον δίσκο στήριξης 19, το τύμπανο μετάδοσης κίνησης 17 με εσωτερικά δόντια και το περίβλημα 14, το οποίο είναι στερεωμένο μαζί με τον δίσκο στήριξης με μπουλόνια 18 στον σφόνδυλο.

κινητήρας. Τα δόντια του δίσκου κίνησης 20 και του δίσκου πίεσης 22 εμπλέκονται με τα δόντια του τυμπάνου κίνησης. Εννέα κύπελλα 24 είναι στερεωμένα στο περίβλημα 14, στο οποίο τοποθετούνται δύο ομόκεντρα ελικοειδή ελατήρια πίεσης 16.

Τα κινούμενα μέρη περιλαμβάνουν δύο χαλύβδινους δίσκους 21 με εσωτερικά δόντια με δίσκους τριβής συνδεδεμένους και στις δύο πλευρές, κατασκευασμένους από ειδική μάζα τριβής KF-2 GOST 1786-57 και ένα κινούμενο τύμπανο 23, στα δόντια του οποίου οι κινούμενοι δίσκοι Καθίστε.

Το κινούμενο τύμπανο συνδέεται με σφήνες με έναν κοίλο άξονα 7, ενσωματωμένο στο κωνικό γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο μηχανισμός διακοπής λειτουργίας αποτελείται από έναν ενισχυτή 9 με ένα έμβολο 10, ένα περίβλημα 13 με γωνιακό ρουλεμάν επαφής 12, τρία ανασυρόμενα ελατήρια 5, τρεις μοχλοί δύο βραχιόνων 1, στερεωμένοι στους άξονες στο περίβλημα 14.

Ρύζι. 62. Κύριος συμπλέκτης:

1 - μοχλός δύο βραχιόνων. 2 - πιρούνι? 3 - παξιμάδι ρύθμισης. 4 - μπάρα κλειδώματος. 5 - ελατήριο απόσυρσης. 6 - οπές βύσματος για λίπανση. 7 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 8 - μανσέτα αυτοσφιγκτήρα. 9 - κύριος συμπλέκτης ενισχυτή. 10 - ενισχυτικό έμβολο. 11 - περίβλημα σφραγίδας. 12 - ρουλεμάν? 13 - περίβλημα ρουλεμάν του μηχανισμού απενεργοποίησης. 14 - περίβλημα του κύριου συμπλέκτη. 15 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 16 - ελατήρια πίεσης. 17 - τύμπανο οδήγησης. 18 - μπουλόνι? 19 - δίσκος υποστήριξης. 20 - οδηγός δίσκος τριβής. 21 - οδηγούμενος δίσκος τριβής. 22 - πλάκα πίεσης. 23 - οδηγούμενο τύμπανο. 24 - ένα ποτήρι ελατήρια. 25 - κύλινδρος κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ; 26 - δακτύλιος περιορισμού διαδρομής εμβόλου. 27 και 29 - δακτύλιοι από καουτσούκ. 28 - περίβλημα? 30 - ένα μπουλόνι στερέωσης ενός πηχάκι κλειδαριάς. 31 - κάλυμμα περιβλήματος ρουλεμάν. α είναι μια κοιλότητα.

Ραντεβού, γενική συσκευήπλανητικούς μηχανισμούς περιστροφής με φρένα ακινητοποίησης, κιβώτια ταχυτήτων, χειρόφρενοκαι ενσωματωμένη μετάδοση BMP-2

Σκοπός μηχανισμών περιστροφής πλανητών- μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης, στρίψιμο και βραχυπρόθεσμη αύξηση της πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς χωρίς αλλαγή ταχύτητας (αργή εμπλοκή ταχύτητας).

Μηχανισμοί αιώρησης- πλανητικό, δύο σταδίων. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο πλανητικούς μηχανισμούς στροφής με φρένα ακινητοποίησης ίδιας σχεδίασης. Συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο πλευρές του στροφαλοθαλάμου.

Σκοπός ακινητοποίησης φρένων- σταμάτημα, φρενάρισμα του αυτοκινήτου, άσκηση απότομη στροφήκαι κρατώντας το μηχάνημα σε ακινησία.

Σταματήστε τα φρένα- ταινία, αιωρούμενη.

Η συσκευή των μηχανισμών περιστροφής των πλανητών. Κάθε μηχανισμός περιστροφής αποτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μονής σειράς, έναν συμπλέκτη ασφάλισης και ένα δισκόφρενο PMP.

Πλανητικός μειωτήςαποτελείται από ένα επικυκλικό γρανάζι 19 (βλ. Εικ. 62) τοποθετημένο στον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων, φορέα 34 με τρεις δορυφόρους 8 στους άξονες, ηλιακό γρανάζι 35, ο οποίος συνδέεται άκαμπτα με το εξωτερικό τύμπανο 21 του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος, όπως καθώς και εξαρτήματα στερέωσης του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Συμπλέκτης κλειδώματοςσυνδέει (κλειδώνει) το επικυκλικό γρανάζι 19 με το γρανάζι ηλίου 35, παρέχοντας μια άμεση μετάδοση της ροπής από τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων στην τελική μετάδοση κίνησης, και αποσυνδέει τον ήλιο και τα επικυκλικά γρανάζια για να αποκτήσει μια αργή ταχύτητα.

Ο συμπλέκτης ασφάλισης αποτελείται από τέσσερις δίσκους κίνησης 18 με επιφάνειες τριβής κεραμικού-μετάλλου, τρεις κινούμενους δίσκους 17, ένα εξωτερικό τύμπανο 21, έναν δίσκο πίεσης 7, ελατήρια πίεσης 20, έναν δίσκο στήριξης και ένα εσωτερικό τύμπανο (επικυκλικό γρανάζι 19). Ο συμπλέκτης ασφάλισης είναι οριστικά κλειστός.

ΦρένοΤο PMP χρησιμεύει για να σταματήσει το γρανάζι ηλίου 35 για να αποκτήσει μια αργή ταχύτητα στον μηχανισμό περιστροφής του πλανητικού συστήματος. Αποτελείται από ένα δισκόφρενο 24 (τρεις χαλύβδινους δίσκους και τέσσερις δίσκους με επιφάνειες τριβής κεραμικού-μετάλλου), ένα εξωτερικό τύμπανο 23, ένα εσωτερικό τύμπανο που είναι ενσωματωμένο με το εξωτερικό τύμπανο 21 του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος, μια πλάκα πίεσης 27, ένα στήριγμα δίσκος 5, ελατήρια 25, ένα έμβολο 28 Το φρένο PMP είναι μόνιμα ανοιχτό.

Σταματήστε το φρένοαποτελείται από μια ταινία φρένων που αποτελείται από δύο μισά, έως εσωτερική επιφάνειαεκ των οποίων οι ενισχυμένες επενδύσεις τριβής είναι καρφωμένες, ελατήρια απελευθέρωσης που είναι προσαρτημένα στους βραχίονες και στη ζώνη πέδησης, δύο υδραυλικοί κύλινδροι, ελατήρια, παξιμάδι ρύθμισης, μοχλός, στοπ και τύμπανο φρένου.

Συσκευή ελέγχου κίνησης για μηχανισμούς πλανητικής περιστροφής. Το σύστημα διεύθυνσης του μηχανήματος έχει σχεδιαστείγια να γυρίσετε τη μηχανή. Αποτελείται από ένα τιμόνι που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, έναν κύλινδρο, μοχλούς, ράβδους, καρούλια και στροφή αριστερά και δεξιά.

Ένα κινητό στοπ στερεώνεται άκαμπτα στον κύλινδρο και μια ράβδος είναι συγκολλημένη στον σωλήνα της κολόνας τιμονιού, στον οποίο υπάρχουν ρυθμιζόμενα στοπ. Το κινητό στοπ και οι περιοριστές αποκλείουν την πιθανότητα τα καρούλια να χτυπήσουν το σώμα του κουτιού καρουλιού όταν το τιμόνι εκτρέπεται προς το στοπ.

Πάνω στον κύλινδρο πιέζονται δύο πείροι, οι οποίοι προσαρμόζονται στις αυλακώσεις στις πλήμνες του μοχλού. Όταν το τιμόνι εκτρέπεται, ο ένας πείρος ακουμπάει στην άκρη του αυλακιού και κινεί το μοχλό και ο δεύτερος πείρος αυτή τη στιγμή κινείται κατά μήκος της αυλάκωσης του άλλου μοχλού, ο οποίος συγκρατείται από ένα ελατήριο και δεν περιστρέφεται.

Το αργό κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί ταυτόχρονα τους συμπλέκτες ασφάλισης και να ενεργοποιεί τα φρένα και των δύο PMP κατά την ευθεία κίνηση, γεγονός που παρέχει αύξηση της ροπής κατά 1,44 φορές και αντίστοιχη μείωση της ταχύτητας σε κάθε σχέση.

Η κίνηση για τον έλεγχο των πλανητικών μηχανισμών μπορεί να βρίσκεται στην αρχική θέση, στη θέση του περιλαμβανόμενου αργού γραναζιού και στις θέσεις που αντιστοιχούν στην περιστροφή.

Λειτουργία μηχανισμών περιστροφής πλανητών και κίνηση ελέγχου. Στην αρχική θέσητο τιμόνι είναι σε οριζόντια θέση, ο μοχλός της αργής ταχύτητας είναι μέσα κορυφαία θέση, οι μοχλοί του κουτιού μπομπίνας έλκονται από ελατήρια στην πίσω ακραία θέση, οι συμπλέκτες ασφάλισης είναι ενεργοποιημένοι και τα φρένα PMP είναι σβηστά. Ταυτόχρονα, τα γρανάζια του ήλιου του PMP συμπλέκονται με τους επίκυκλους, είναι ένα σύνολο.

Όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένηοι φορείς του PMP περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα με τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα που καθορίζεται από την ταχύτητα που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν ο μοχλός μετακινείται προς τα κάτω μέσω του κυλίνδρου, οι ράβδοι και οι μοχλοί μετακινούν τα καρούλια του κουτιού καρουλιού και ανοίγουν τα κανάλια για την παροχή λαδιού στους ενισχυτές των συμπλεκτών ασφάλισης και των φρένων του PMP. Υπό πίεση λαδιού, οι συμπλέκτες ασφάλισης είναι απενεργοποιημένοι και τα φρένα PMP είναι ενεργοποιημένα.

Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, η περιστροφή από τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδεται μέσω δορυφόρων, οι οποίοι, περιστρέφοντας γύρω από τα γρανάζια του ήλιου, περιστρέφουν τον φορέα του πλανήτη. Ένα αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 1,44 φορές μικρότερη ταχύτητα, που καθορίζεται από τη μετάδοση που περιλαμβάνεται στο CP.

Το στρίψιμο του μηχανήματος γίνεται περιστρέφοντας το τιμόνι αριστερά ή δεξιά. Η αλλαγή στην ακτίνα στροφής του μηχανήματος γίνεται ομαλά, όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού από την αρχική θέση, τόσο μικρότερη θα είναι η ακτίνα περιστροφής του μηχανήματος.

Όταν το τιμόνι περιστρέφεται σε μικρή γωνία προς τα αριστερά, στρέφεται ένας μοχλός μέσω του κυλίνδρου, ο οποίος, μέσω της ράβδου, περιστρέφει το μοχλό του κουτιού καρουλιού.

Ρύζι. 63. Μηχανισμός πλανητικής περιστροφής:

1 - εξωτερική μανσέτα στεγανοποίησης. 2 - μπρούτζινο δακτύλιο (ρουλεμάν). 3 - καρφίτσα στήριξης. 4, 11 - παρεμβύσματα. 5 - πιατέλα? 6 - ενισχυτική υποστήριξη. 7 - πλάκα πίεσης του συμπλέκτη ασφάλισης. 8 - δορυφόρος? 3 - ρουλεμάν βελόνας. 10 - δορυφορικός άξονας. 12 - ρουλεμάν βελόνας μεταφοράς. 13 - άξονας φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων. 14 - μπουλόνι στερέωσης στροφαλοθαλάμου. 15 - παξιμάδι: 16 - διαχωριστικό; 17 - κινούμενος δίσκος του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος. 18 - δίσκος μονάδας. 19 - επικυκλικό γρανάζι του πλανητικού σετ εργαλείων (εσωτερικό τύμπανο). 20 - ελατήριο του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος. 21 - εξωτερικό τύμπανο. 22 - μπουλόνια για τη στερέωση του τυμπάνου στον αποστάτη. 23 - τύμπανο; 24- δισκόφρενο; 25 - ελατήριο απελευθέρωσης φρένων. 26- δισκόφρενο; 27 - δίσκος πίεσης φρένων. 28 - έμβολο? 29- O-rings; 30 - ρουλεμάν. 31 - μανσέτα; 32 - συμπλέκτης γραναζιών. 33 - ο φελλός οδήγησε? 34 - φορέας πλανητών. 35 - εξοπλισμός για τον ήλιο. 36 - εσωτερικό κολάρο στεγανοποίησης του εμβόλου.

Όταν περιστρέφεται ο μοχλός, η μπομπίνα κινείται και ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στον ενισχυτή του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος του αριστερού PMP.

Το λάδι υπό την επίδραση της σταδιακής αυξανόμενης πίεσης λόγω της λοξοτομής στο καρούλι αρχίζει να κινεί την πλάκα πίεσης. Η δύναμη συμπίεσης των δίσκων μειώνεται, οι δίσκοι γλιστρούν. Καθώς η δύναμη συμπίεσης μειώνεται, η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους κινούμενους δίσκους του συμπλέκτη ασφάλισης του αριστερού PMP και, κατά συνέπεια, στον αριστερό κινητήριο τροχό, μειώνεται, το αριστερό κομμάτι αρχίζει να υστερεί και το μηχάνημα με μεγάλη ακτίνα στρίβει προς τα αριστερά.

Όταν στρίβετε το τιμόνι σε μεγαλύτερη γωνίαη μπομπίνα, κινούμενη, ανοίγει το κανάλι τροφοδοσίας λαδιού στον ενισχυτή φρένων του αριστερού PMP, ενώ το κανάλι τροφοδοσίας λαδιού στον ενισχυτή του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος παραμένει ανοιχτό. Το έμβολο 28, μαζί με την πλάκα πίεσης, αρχίζει να κινείται και συμπιέζει τους δίσκους τριβής του φρένου PMP.

Το κενό μεταξύ των δίσκων τριβής σταδιακά μειώνεται, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν, η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον πλανητικό φορέα αυξάνεται και το αριστερό κομμάτι θα υστερεί όλο και περισσότερο από τη δεξιά διαδρομή, η ακτίνα στροφής του μηχανήματος θα μειώνεται σταδιακά.

Με πλήρως ενεργοποιημένο φρένο και συμπλέκτη ασφάλισηςη περιστροφή του αριστερού PMP μεταδίδεται μέσω των δορυφόρων, οι οποίοι, κυλιόμενοι γύρω από το φρεναρισμένο ηλιακό γρανάζι, περιστρέφουν τον φορέα του αριστερού PMP με ταχύτητα 1,44 φορές μικρότερη από την ταχύτητα περιστροφής του φορέα του δεξιού PMP, το μηχάνημα θα γυρίσει με σταθερή ακτίνα στροφής.

Όταν στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρματο καρούλι, κινούμενο, ανοίγει πρώτα το κανάλι αποστράγγισης λαδιού από τον ενισχυτή φρένου PMP, ενώ το λάδι αποστραγγίζεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το έμβολο του φρένου επιστρέφει στο Αρχική θέση, απελευθερώνοντας δίσκους τριβής. Ο συμπλέκτης ασφάλισης παραμένει αποδεσμευμένος. Στη συνέχεια, η μπομπίνα ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στον υδραυλικό κύλινδρο του αριστερού φρένου ακινητοποίησης.

Το λιπαντικό υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα, το έμβολο κινείται και πιέζει τον κύλινδρο του μοχλού χειρόφρενου με τη ράβδο του. Ο μοχλός περιστρέφεται γύρω από τον άξονα και σφίγγει τη ζώνη του φρένου. Το αριστερό κομμάτι φρενάρει, το μηχάνημα στρίβει στη θέση του προς τα αριστερά.

Όταν το τιμόνι βρίσκεται στην αρχική του θέσητο καρούλι μετακινείται στην αρχική του θέση και ανοίγει το κανάλι αποστράγγισης από τον ενισχυτή του συμπλέκτη μπλοκαρίσματος, ενώ το λάδι αποστραγγίζεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ο συμπλέκτης μπλοκαρίσματος ενεργοποιείται υπό τη δράση των ελατηρίων. Όταν μπει το γρανάζι, το μηχάνημα θα κινείται με ταχύτητα που καθορίζεται από την ταχύτητα που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σταματήστε τη μονάδα ελέγχου φρένων.Η μονάδα ελέγχου φρένου στάσης αποτελείται από ένα πεντάλ που βρίσκεται στη γέφυρα του πεντάλ και συγκρατείται στην αρχική του θέση από ένα ελατήριο, ένα μοχλό στη γέφυρα του πεντάλ, μοχλούς και στη γέφυρα μετάβασης, μια ράβδο, ένα καρούλι φρένου ακινητοποίησης που βρίσκεται στο κουτί καρουλιού , υδραυλικοί κύλινδροι. Οι υδραυλικοί κύλινδροι έχουν πανομοιότυπο σχεδιασμό και αποτελούνται από σώμα, έμβολο, ράβδο και εξαρτήματα.

Λειτουργία των φρένων ακινητοποίησης και της κίνησης ελέγχου. Για να φρενάρετε το μηχάνημα με φρένα ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ, ενώ ο σωλήνας συνδέεται σταθερά με το πεντάλ και ο μοχλός περιστρέφεται.

Ο μοχλός, περιστρέφοντας, μετακινεί το καρούλι του φρένου φρένου μέσα από τη ράβδο. Το καρούλι, κινούμενο, ανοίγει το κανάλι για την παροχή λαδιού στους υδραυλικούς κυλίνδρους. Το λάδι υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα των υδραυλικών κυλίνδρων, μετακινώντας τα έμβολα και σφίγγοντας ζώνες φρένων. Η πίεση στους υδραυλικούς κυλίνδρους αυξάνεται ομαλά ανάλογα με το βαθμό πίεσης του πεντάλ λόγω της παρουσίας συσκευής παρακολούθησης.

Με απουσία απαιτούμενη πίεσηλάδια στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου, οι ζώνες φρένων φρένων σφίγγονται με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα που προέρχεται από το πνευματικό σύστημα του μηχανήματος: όταν πατηθεί το πεντάλ φρένου στάσης, ο μοχλός της γέφυρας ενεργεί στον διακόπτη ορίου και κλείνει την επαφή του. Η τάση μέσω του διακόπτη πίεσης, η επαφή του οποίου κλείνει αυτόματα όταν η πίεση στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου πέσει κάτω από 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2) και ο τερματικός διακόπτης τροφοδοτείται στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα του πνευματικού συστήματος, η οποία ανοίγει και συμπιεσμένος αέραςμέσω αγωγών μέσω του εξαρτήματος εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Το έμβολο κινείται και πιέζει τον κύλινδρο του μοχλού του χειρόφρενου, οι ταινίες του χειρόφρενου σφίγγονται.

Ο συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας είναι ένας τύπος μηχανισμού μετάδοσης ροπής, που αποτελείται από ένα πακέτο δίσκων τριβής και χάλυβα. Η ροπή μεταδίδεται λόγω της δύναμης τριβής που συμβαίνει όταν συμπιέζονται οι δίσκοι. Οι πολύδισκοι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους κόμβουςμεταδόσεις αυτοκινήτου. Εξετάστε τη συσκευή, την αρχή της λειτουργίας, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των μηχανισμών.

Η αρχή της λειτουργίας του συμπλέκτη

Γενική μορφήπολυπλάκας συμπλέκτης τριβής

Το κύριο καθήκον ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων είναι να κατάλληλη στιγμήσυνδέστε και αποσυνδέστε ομαλά τους άξονες εισόδου (οδηγού) και εξόδου (με κίνηση) χρησιμοποιώντας τη δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται από τον έναν άξονα στον άλλο. Οι δίσκοι συμπιέζονται λόγω της δράσης της πίεσης του υγρού.

Σημειώστε ότι όσο πιο ισχυρές είναι οι επιφάνειες των δίσκων σε επαφή, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή της ροπής που μεταδίδεται. Κατά τη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει, ενώ ο κινούμενος άξονας επιταχύνει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και χτυπήματα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός μηχανισμού πολλαπλών δίσκων και άλλων είναι ότι αυξάνοντας τον αριθμό των δίσκων, αυξάνεται ο αριθμός των επιφανειών επαφής, με αποτέλεσμα να καθίσταται δυνατή η μετάδοση μεγαλύτερης ροπής.

Η βάση της κανονικής λειτουργίας του συμπλέκτη τριβής είναι η παρουσία ενός ρυθμισμένου κενού μεταξύ των δίσκων. Αυτό το διάστημα πρέπει να είναι ίσο με την τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Εάν το κενό μεταξύ των δίσκων του συμπλέκτη είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο, τότε οι συμπλέκτες τριβής θα βρίσκονται συνεχώς σε "συμπιεσμένη" κατάσταση και, κατά συνέπεια, θα φθείρονται πιο γρήγορα. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, τότε θα παρατηρηθεί ολίσθηση του συμπλέκτη κατά τη λειτουργία. Και σε αυτή την περίπτωση αποφύγετε γρήγορη φθορά. Η ακριβής ρύθμιση των κενών μεταξύ των συμπλεκτών τριβής κατά την επισκευή του συμπλέκτη είναι το κλειδί για σωστή λειτουργία.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλακών είναι δομικά μια συσκευασία από χάλυβα και δίσκους τριβής που εναλλάσσονται μεταξύ τους. Ο αριθμός τους εξαρτάται άμεσα από τη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί μεταξύ των αξόνων.

Η αρχή λειτουργίας ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων

Έτσι, στον συμπλέκτη υπάρχουν δύο τύποι δίσκων - χάλυβας και τριβής. Ποια είναι η διαφορά τους; Το θέμα είναι ότι ο δεύτερος τύπος δίσκων έχει ειδική επίστρωσηπου ονομάζεται «τριβή». Είναι κατασκευασμένο από υλικά που έχουν αυξημένο συντελεστή τριβής: κεραμικά, σύνθετα άνθρακα, νήματα Kevlar κ.λπ.

Τις περισσότερες φορές, οι δίσκοι τριβής είναι χαλύβδινοι δίσκοι με στρώμα τριβής. Ωστόσο, ο χάλυβας δεν είναι πάντα η βάση τους· μερικές φορές αυτά τα μέρη του συνδέσμου είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό πλαστικό. Οι δίσκοι είναι προσαρτημένοι στην πλήμνη του κινητήριου άξονα.

Οι συνηθισμένοι χαλύβδινοι δίσκοι χωρίς επιστρώσεις τριβής στερεώνονται σε ένα τύμπανο που συνδέεται με τον κινητήριο άξονα.

Ο συμπλέκτης περιλαμβάνει επίσης έμβολο και ελατήριο επιστροφής. Υπό τη δράση της πίεσης του υγρού, το έμβολο πιέζει το πακέτο δίσκου, λόγω του οποίου δημιουργείται μια δύναμη τριβής μεταξύ τους και μεταδίδεται επίσης ροπή. Αφού απελευθερωθεί η πίεση, το ελατήριο επαναφέρει το έμβολο και ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.

Υπάρχουν δύο τύποι συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων: στεγνός και υγρός. Ο δεύτερος τύπος συσκευής είναι μερικώς γεμάτος με λάδι. Το λιπαντικό χρειάζεται για:

• πιο αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας.
• λίπανση των εξαρτημάτων ζεύξης.

Ένας υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων έχει ένα μειονέκτημα - έχει χαμηλό συντελεστήτριβή. Αυτή η έλλειψηΟι κατασκευαστές αντισταθμίζουν αυξάνοντας την πίεση στους δίσκους, καθώς και με τη χρήση των πιο σύγχρονων υλικών τριβής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα ενός συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας:

• συμπαγές;
• όταν χρησιμοποιείτε συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, οι διαστάσεις του συγκροτήματος μειώνονται σημαντικά.
• μετάδοση σημαντικής ροπής με μικρές διαστάσεις του μηχανισμού (λόγω αύξησης του αριθμού των δίσκων).
• ομαλότητα της εργασίας?
• την ικανότητα ομοαξονικής σύνδεσης των κινητήριων και κινούμενων αξόνων.

Ωστόσο, αυτόν τον μηχανισμόόχι χωρίς ελαττώματα. Για παράδειγμα, κατά τη λειτουργία, μπορεί να καούν χάλυβας και δίσκοι τριβής. Υγροί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με αλλαγές ιξώδους λιπαντική ουσίααλλάζει και ο συντελεστής τριβής.

Εφαρμογή σύζευξης

Οι συμπλέκτες τριβής πολλαπλών πλακών χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα. Αυτή η συσκευήχρησιμοποιείται στα ακόλουθα συστήματα:

• συμπλέκτης (σε CVT χωρίς μετατροπέα ροπής).
• αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): ο συμπλέκτης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στο πλανητικό σετ ταχυτήτων.
• ρομποτικό κουτίγρανάζια: συσκευασία δίσκου με διπλός συμπλέκτηςστο κουτί ρομπότ χρησιμοποιείται για αλλαγή ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας.
• συστήματα οδήγηση όλων των τροχών: συσκευή τριβήςεγκατάσταση σε κουτί μεταφοράς(Εδώ απαιτείται συμπλέκτης για αυτόματο κλείδωμα κεντρικό διαφορικό);
• διαφορικός: μηχανική συσκευήεκτελεί τη λειτουργία πλήρους ή μερικού αποκλεισμού.

) - μια συσκευή για τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης μέσω δύναμης τριβής ολίσθησης.

Αρχή λειτουργίας

Κατόπιν ραντεβού, οι συμπλέκτες τριβής μπορούν να είναι σύζευξη και ασφάλεια.

Συμπλέκτης τριβής (συμπλέκτης) σχεδιασμένος να διαχωρίζει και να συνδέει ομαλά τους άξονες εισόδου και εξόδου μέσω της τριβής.

Κατά την ενεργοποίηση των συμπλεκτών τριβής του συμπλέκτη, η ροπή στον κινούμενο άξονα αυξάνεται προοδευτικά και ανάλογα με την αύξηση της δύναμης αμοιβαίας πίεσης των επιφανειών τριβής. Αυτό καθιστά δυνατή τη σύνδεση αξόνων υπό φορτίο και με σημαντική αρχική διαφορά στις γωνιακές τους ταχύτητες. Κατά τη διαδικασία ενεργοποίησης, ο συμπλέκτης γλιστράει και η επιτάχυνση του κινητήριου άξονα πραγματοποιείται ομαλά, χωρίς κραδασμούς.

Ο συμπλέκτης ασφαλείας έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει τους άξονες εισόδου και εξόδου σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ροπής.

Ανάλογα με τον τύπο των επιφανειών τριβής, διακρίνονται οι σύνδεσμοι δίσκου, κώνου, τυμπάνου, τυμπάνου-ταινίας.

Σύμφωνα με τη μέθοδο δημιουργίας δυνάμεων τριβής, διακρίνονται συμπλέκτες με ελατήριο, φορτίο, φυγόκεντρο, έκκεντρο, υδραυλική, πνευματική και ηλεκτρομαγνητική πίεση.

Ανάλογα με τον τύπο των δυνάμεων τριβής, διακρίνονται οι συμπλέκτες ξηρής τριβής και οι συμπλέκτες που λειτουργούν στο λάδι.

Ταξινόμηση συμπλεκτών τριβής

Συμπλέκτες τριβήςανάλογα με το σχήμα των επιφανειών εργασίας είναι των ακόλουθων τύπων:

• δίσκος, οι επιφάνειες εργασίας των οποίων είναι επίπεδες ακραίες επιφάνειες των δίσκων.
• κωνικός.
• κυλινδρικός.

Στα μηχανικά οχήματαεφαρμοσμένος συμπλέκτης.

Συμπλέκτης τριβής τρακτέρ Crawler

Χρησιμεύει για την αποκόλληση μιας από τις πλευρές κατά την περιστροφή.

Συσκευή

• Μολύβδινο τύμπανο.
• Δίσκοι που οδηγούν.
• κινούμενο τύμπανο.
• οδηγούμενους δίσκους.
• Ελατήρια πίεσης.
• Δέστε τα δάχτυλα.
• Πιέστε το δίσκο.
• Ρουλεμάν απελευθέρωσης.
• Πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Λειτουργική αρχή

Σε ευθύγραμμη κίνηση - το πακέτο δίσκου πιέζεται από τον δίσκο συμπίεσης λόγω των ελατηρίων και η περιστροφή μεταδίδεται από κεντρικός εξοπλισμόςμέσω του συμπλέκτη τριβής μέχρι την τελική μετάδοση κίνησης. Κατά την περιστροφή - η δύναμη από το μοχλό ελέγχου μεταδίδεται μέσω του σερβομηχανισμού στο πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Το πιρούνι τραβάει πίσω ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι συμπίεση δίσκου. Απομακρύνεται από τη συσκευασία του δίσκου και τους απελευθερώνει, ενώ τα ελατήρια συμπιέζονται. Οι οδηγοί δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν σε σχέση με τους οδηγούμενους.

δείτε επίσης

Βιβλιογραφία

• Ζεύξη // Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια: [σε 30 τόμους] / κεφ. εκδ. A. M. Prokhorov. - 3η έκδ. - Μ.: Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Handbook of couplings. - L .: Mashinostroenie (τμήμα Λένινγκραντ), 1974. - 352 σελ.
• Anuryev V.I.Εγχειρίδιο του σχεδιαστή-μηχανουργού: Σε 3 τόμους / Εκδ. I. N. Zhestkovoy. - 8η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 p. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42-2, UDC 621.001.66 (035).

Αυτό

Συμπλέκτης (δίσκοι τριβής, πακέτα συμπλέκτη) - στοιχεία συμπλέκτη μεταξύ των γραναζιών μέσα, απαραίτητα για την ενεργοποίηση και. Ο συμπλέκτης αποτελείται από μια βάση ( χαλύβδινος δίσκος). Μια ειδική επένδυση τριβής είναι κολλημένη στον υποδεικνυόμενο δίσκο.

Το κύριο καθήκον των συμπλεκτών είναι να κλείνουν (συμπίεση) και να ανοίγουν (ξεσφίγγουν) σε μια αυστηρά καθορισμένη στιγμή, λόγω της οποίας η επιθυμητή ταχύτητα, η οποία αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, σταματά ή αρχίζει να περιστρέφεται. Οι συμπλέκτες συμπιέζονται και αποσυμπιέζονται υπό την πίεση του κιβωτίου ταχυτήτων Υγρά ATF.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Η συσκευή των δίσκων τριβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η αρχή της λειτουργίας

Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν δύο τύποι τριβών:

• μεταλλικοί δίσκοι με επένδυση τριβής, οι οποίοι εμπλέκονται με το σώμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τέτοιοι συμπλέκτες είναι ακίνητοι.
• μαλακοί συμπλέκτες που περιστρέφονται ταυτόχρονα με τα γρανάζια του ήλιου. Τέτοιοι συμπλέκτες είναι κατασκευασμένοι από μαλακό υλικό (για παράδειγμα, πεπιεσμένο χαρτόνι) και έχουν σκληρυντική επίστρωση (γραφίτη κ.λπ.)

Διάφορα αυτόματα κιβώτια μπορεί να έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσυμπλέκτες. Για παράδειγμα, στα αυτόματα κιβώτια που κατασκευάστηκαν τον 20ο αιώνα και που είναι πλέον ξεπερασμένα, οι δίσκοι τριβής είναι μονόπλευροι, χωρίς τακάκια. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δύο δίσκοι, ο ένας χάλυβας και ο άλλος από χαρτόνι.

Περισσότερο σύγχρονους τύπουςΤα αυτόματα κιβώτια έλαβαν τροποποιημένους δίσκους τριβής με ρυθμίσεις, ως αποτέλεσμα των οποίων αυξήθηκε ο πόρος του συμπλέκτη, βελτιώθηκε η απαγωγή θερμότητας κ.λπ. Οι δίσκοι τριβής συλλέγονται σε λεγόμενα «πακέτα» (πακέτα τριβής), όταν ο ένας δίσκος είναι κατασκευασμένος από μέταλλο και ο άλλος από μαλακό υλικό. Αυτά τα ζεύγη αντιγράφονται πολλές φορές για να σχηματίσουν ένα τελικό πακέτο. Για παράδειγμα, ένα απλό 4 βήμα αυτόματοέχει 2 ή 3 σετ συμπλέκτες.

Αν μιλάμε για τις αρχές λειτουργίας, πρέπει να καταλάβετε ότι το λεγόμενο πλανητικό γρανάζι χρησιμοποιείται στη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οπότε, με λίγα λόγια, όταν το γρανάζι είναι έξω, οι δίσκοι τριβής περιστρέφονται χωρίς περιορισμό, δηλαδή δεν τσιμπάνε λόγω έλλειψης πίεσης λαδιού.

Ωστόσο, τη στιγμή της ενεργοποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων υγρό μετάδοσηςΤο ATF υπό πίεση διέρχεται από τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, με αποτέλεσμα οι δίσκοι να συμπιέζονται (οι τριβές πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους). Ως αποτέλεσμα, συνδέεται η επιθυμητή ταχύτητα, ενώ οι υπόλοιπες ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταματούν.

Διάρκεια ζωής συμπλέκτη και μεγάλες βλάβες

Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν καλά ότι η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η φθορά των δίσκων τριβής (τριβή). Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να αποφευχθεί μια τέτοια φθορά, ωστόσο, η κατάλληλη συντήρηση και λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να αυξήσετε τον πόρο των πακέτων συμπλέκτη έως και 250-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο.

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαίρως (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, να αποτρέψετε την υπερθέρμανση, να μην γλιστρήσετε σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. . Εάν οι δίσκοι τριβής είναι εκτός λειτουργίας, κατά κανόνα, μπορείτε να ακούσετε ότι οι συμπλέκτες τριβής έχουν καεί. Στην πράξη, αυτό εκδηλώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ανάβουν γρανάζια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να γλιστρήσουν κ.λπ. Ας το καταλάβουμε.

Έτσι, οι ίδιοι οι δίσκοι τριβής μπορεί κάλλιστα να χρησιμεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα (ένας δείκτης χιλιομέτρων περίπου 500 χιλιομέτρων είναι αρκετά πραγματικός), καθώς αυτοί οι δίσκοι περιστρέφονται σε λάδι. Έτσι, ο πόρος τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του λαδιού. Εάν δεν αλλάξετε το λάδι στο μηχάνημα και το φίλτρο λαδιού και ταυτόχρονα υποβάλετε τη μετάδοση σε σοβαρά φορτία, είναι πολύ πιθανό οι συμπλέκτες να αποτύχουν επίσης κατά 80-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο λόγος είναι η απώλεια ακινήτων Λάδια ATPκαι γήρανση, πτώση πίεσης, μόλυνση του ίδιου του υγρού με προϊόντα φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, προβλήματα με τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κ.λπ. Μαζί, η πίεση λαδιού στους συμπλέκτες θα πέσει, η συμπίεση δεν θα είναι τόσο αποτελεσματική και οι δίσκοι τριβής θα γλιστρήσουν σε αυτή την περίπτωση.

Αποδεικνύεται ότι θερμαίνονται και "καίγονται" από την τριβή και τα πακέτα τριβής καταστρέφονται. Συχνά, η μυρωδιά της καύσης μπορεί επίσης να παρατηρηθεί κατά την ανάλυση του υγρού ATF, όταν το λάδι στο κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μυρίζει καμένο ακριβώς λόγω της ολίσθησης και της καύσης των συμπλεκτών τριβής.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα

Όπως μπορείτε να δείτε, οι δίσκοι τριβής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα είδος συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το στοιχείο είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά μόνο εάν όλα είναι εντάξει με την πίεση λαδιού στο "αυτόματο" κουτί και το ίδιο το υγρό είναι καθαρό.

Μια μείωση της πίεσης εμφανίζεται συνήθως όταν:

• η στάθμη λαδιού (ATF) στο κουτί δεν είναι σωστή.
• το ίδιο το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει χάσει τις ιδιότητές του ή/και είναι πολύ μολυσμένο.
• υπήρχαν προβλήματα με την αντλία λαδιού, μειωμένα διακίνησηφίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή ψυγείο λαδιού.
• Τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας είναι φραγμένα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν λειτουργούν σωστά κ.λπ.

Σε περίπτωση τέτοιων προβλημάτων, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει σπασμωδικά. Κατά κανόνα, εάν δεν δοθεί προσοχή στο πρόβλημα, οι δίσκοι τριβής είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν, οι συμπλέκτες τριβής γλιστρούν και καίγονται. Σαν άποτέλεσμα Λάδι ATFμυρίζει καμένο στο αυτόματο κιβώτιο, αλλάζει το χρώμα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο κ.λπ.

Για να λύσετε το πρόβλημα σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι αρκετό να ξεπλύνετε το ψυγείο λαδιού, να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο και επίσης φίλτρο λαδιού. Σε άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε τα πακέτα συμπλέκτη, να ξεπλύνετε τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας και να ελέγξετε την απόδοση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όταν ανιχνευθούν τα πρώτα σημάδια ολίσθησης του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να σταματήσετε τη λειτουργία του οχήματος και να παραδώσετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων για να διεξαχθεί μια εις βάθος διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης

Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συστατικά στοιχεία, έλεγχος, μηχανικό μέρος. Πλεονεκτήματα μειονεκτήματα αυτού του τύπουΣημείο ελέγχου.

Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλωτσάει, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τραντάγματα και κραδασμοί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: οι κύριοι λόγοι.

αυτόματο κουτίγρανάζια (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) του «κλασικού» τύπου με μετατροπέα ροπής: συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Επί ιχνηλατούμενα οχήματασυνήθως ορίζεται συμπλέκτες δίσκου(ονομάζονται κύριοι συμπλέκτες, σε αντίθεση με τους πλευρικούς συμπλέκτες στους μηχανισμούς στροφής) με μηχανισμός μπάλαςΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ. Στα υπό μελέτη οχήματα, κατά κανόνα χρησιμοποιούνται κύριοι συμπλέκτες δύο και πολλαπλών δίσκων.

Σύμφωνα με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας, οι κύριοι συμπλέκτες διπλού δίσκου των οχημάτων με ιχνηλάτες είναι παρόμοιοι με τον συμπλέκτη διπλού δίσκου των αυτοκινήτων που θεωρήθηκε προηγουμένως. Ο κύριος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με τον πλευρικό συμπλέκτη.

Εξετάστε την κύρια μονάδα ελέγχου συμπλέκτη, η οποία διαθέτει σερβομηχανισμό τύπου ελατηρίου.

Η αρχική θέση του πεντάλ 1 ρυθμίζεται από το περιοριστικό μπουλόνι 9 και ολοταχώς- μπουλόνι αναστολής 3. Για να μειωθεί η δύναμη του πατήματος του πεντάλ όταν ο κύριος συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος, χρησιμοποιείται ένας σερβομηχανισμός, ο οποίος αποτελείται από ένα μοχλό 8, ένα σερβοελατήριο 4, ένα πιρούνι 6, ένα παξιμάδι ρύθμισης 5 και ένα στήριγμα 2. Η ποσότητα συμπίεσης του σερβοελατηρίου ρυθμίζεται έτσι ώστε το πεντάλ μετά την ενεργοποίηση του κύριου συμπλέκτη να επιστρέψει στην αρχική του θέση.

Όταν ο κύριος συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, το πεντάλ κίνησης ελέγχου βρίσκεται στην πιο πίσω θέση και στηρίζεται με το μοχλό στον περιοριστικό μπουλόνι 9. Για να απενεργοποιήσετε τον κύριο συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ, η κίνηση του οποίου μεταφέρεται στο ο μοχλός 14 μέσα από τους κυλίνδρους, τους μοχλούς και τις ράβδους Ο μηχανισμός απελευθέρωσης ονομάζεται ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ. Κατά τη λειτουργία, συνηθίζεται να μετράται το ελεύθερο παιχνίδι της διαμήκους ράβδου 13. Το ελεύθερο παιχνίδι ακολουθείται από τη διαδρομή εργασίας του πεντάλ (αρχίζει συμπίεση των ελατηρίων και κίνηση της πλάκας πίεσης), η οποία συνεχίζεται μέχρι να ακουμπήσει ο μοχλός του πεντάλ το μπουλόνι στοπ 3.

Ρύζι. Κύρια κίνηση ελέγχου συμπλέκτη:
1 - πεντάλ ελέγχου κύριου συμπλέκτη. 2 - στήριγμα ελατηρίου σερβομηχανισμού. 3, 9 - ωστικά και περιοριστικά μπουλόνια. 4 - ελατήριο σερβομηχανισμού. 5 - παξιμάδι ρύθμισης. 6 - πιρούνι σερβο ελατηρίου. 7 - άξονας πεντάλ. 8 - μοχλός; 10, 12, 13 - ώθηση; 11 - μοχλοί δύο βραχιόνων. 14 - μοχλός πιρουνιού του κύριου μηχανισμού απελευθέρωσης συμπλέκτη

Η απενεργοποίηση του κύριου συμπλέκτη διευκολύνεται από ένα ελατήριο σερβομηχανισμού. Στην αρχική θέση (ο κύριος συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος), η γραμμή δράσης του σερβοελατηρίου 4 περνά στα δεξιά του άξονα περιστροφής του πεντάλ, έτσι το σερβοελατήριο μέσω του μοχλού 8 συγκρατεί το πεντάλ στην πίσω θέση και πιέζει το μοχλό του πεντάλ στον πίσω κοχλία ακινητοποίησης. Στη διάρκεια ελεύθερος τροχόςπεντάλ (όταν η δύναμη δεν έχει ακόμη δαπανηθεί στη συμπίεση των ελατηρίων πίεσης), το σερβοελατήριο συμπιέζεται κάπως και η γραμμή δράσης της δύναμης του πλησιάζει τον άξονα περιστροφής του πεντάλ. Με περαιτέρω διαδρομή του πεντάλ, η γραμμή δράσης της δύναμης του σερβοελατηρίου μετακινείται προς τα αριστερά του άξονα περιστροφής του πεντάλ. Το ελατήριο αρχίζει να διαστέλλεται και διευκολύνει το σβήσιμο του συμπλέκτη, αφού η κατεύθυνση της προσπάθειάς του συμπίπτει με την κατεύθυνση της προσπάθειας του οδηγού.

Η δύναμη του οδηγού που ασκείται στο πεντάλ για να απενεργοποιηθεί ο κύριος συμπλέκτης μειώνεται κατά περίπου 30% στην περίπτωση λειτουργίας σερβομηχανισμού. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, η δύναμη των ελατηρίων πίεσης του κύριου συμπλέκτη περιστρέφει το κινητό κύπελλο του μηχανισμού απεμπλοκής και επαναφέρει το πεντάλ στην αρχική του θέση μέσω της μονάδας ελέγχου - το σερβοελατήριο εμποδίζει την απότομη εμπλοκή του κύριου συμπλέκτη.