Hyundai Sonata 2,0 l, 137 hp, 4-τάχυτο αυτόματο, εξοπλισμός GLS, 602.700 RUB.
Brilliance M2 1,8 l, 136 hp, 5-τάχυτο χειροκίνητο, Deluxe πακέτο, 540.000 RUB.
Volga Siber 2,4 l, 143 hp, 4-τάχυτο αυτόματο, Comfort εξοπλισμός, 580.000 RUB.
Ο καλύτερος τρόπος για να πάρετε μια αίσθηση για το αυτοκίνητο είναι να το οδηγήσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά. Η επιλογή μας είναι το Yaroslavl. Το τελικό σημείο της διαδρομής είναι η κεντρική πλατεία της πόλης: η χαρακτηριστική «διοικητική» αρχιτεκτονική συνδυάζεται αρμονικά με τη φιλοσοφία των θεμάτων, κυρίως του νέου Βόλγα. Αλλά προς το παρόν ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους ανταγωνιστές.
ΧΡΥΣΟΣ, ΔΙΑΜΑΝΤΙΑ;
Το σούρουπο, το Brilliance φαίνεται ξεχωριστό, αν και πολλά χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με το έμβλημα, προκαλούν συσχετισμούς με τη Maserati. Τη νύχτα, είναι εύκολο να το μπερδέψετε με μια BMW - λόγω των χαρακτηριστικών "βλεφαρίδων" της πλαϊνά φώταστους προβολείς. Και τι, όχι τα χειρότερα πρότυπα! Ομοιότητες με Γερμανικό μοντέλοόχι τυχαία. Πριν από πέντε χρόνια άνοιξε η Brilliance και μια βαυαρική εταιρεία κοινοπραξίαΜε Παραγωγή BMW 3η και 5η σειρά. Ήταν οι ιδιοκτήτες της Brilliance που ζήτησαν από τους καλλιτέχνες από το στούντιο Italdesign, υπεύθυνο για την ανάπτυξη της εμφάνισης της M2, να δώσουν στο αυτοκίνητο τα χαρακτηριστικά του βαυαρικού προτύπου.
Είναι κρίμα που η ευχάριστη εντύπωση της εμφάνισης δεν υποστηρίζεται σε επίπεδο όσφρησης και αφής. Ανοίγω την πόρτα και μυρίζω αμέσως τη μυρωδιά «υπογραφής» ενός κινέζικου αυτοκινήτου. Μυρίζουν και οι BMW, αλλά τα αρώματα είναι διαφορετικά: ένα ακριβό ευρωπαϊκό εστιατόριο έναντι μιας βάσης λαχανικών.
Το τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη, η κακή ποιότητα ήχου του ηχοσυστήματος - όλα αυτά απογοητεύουν από τα πρώτα λεπτά. Αλλά δεν ήταν κακή ιδέα! Ο μπροστινός πίνακας είναι καλά σχεδιασμένος. Τα χειριστήρια κλιματισμού είναι ασυνήθιστα αλλά βολικά οργανωμένα, τα κουμπιά για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και του ρεζερβουάρ είναι καλά τοποθετημένα στην κονσόλα και τα λακωνικά όργανα είναι καλά.
Στο κίνημα, το Brilliance είναι επίσης αμφιλεγόμενο. Χειρίζεται μικρά χτυπήματα χωρίς κόπο και στέκεται με σιγουριά σε ευθεία γραμμή σε καλή διαδρομή. Στα κύματα ασφάλτου, το Μ2 αρχίζει να ταλαντεύεται ελαφρώς και οι διαγώνιες ταλαντώσεις είναι επίσης συχνές. Οι μεγάλες λακκούβες αντηχούν έντονα στην ανάρτηση - υπάρχει έλλειψη κατανάλωσης ενέργειας και διαδρομών.
Παραδόξως, παρά όλα τα μειονεκτήματα, ο «Κινέζος» έχει αθλητικές συνήθειες. Η πρόθυμη παρακολούθηση του τιμονιού και το αξιοπρεπές περιθώριο σταθερότητας κατά το στρίψιμο είναι το πλεονέκτημα της προσαρμοσμένης ανάρτησης Mitsubishi-Galant της προηγούμενης γενιάς.
Οι μηχανικοί μάλλον ρύθμισαν την M2 σύμφωνα με το μοτίβο της BMW, αλλά κάτι έλειπε. Υπομονή ή χρήματα;
Γιατί όλα τα πεντάλ έχουν τόσο μικρή διαδρομή και τόση δύναμη, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο; Γιατί ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων κολλάει στον μηχανισμό μεταγωγής (η επιλεκτικότητα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι κακή!), σαν να ήταν 30 μοίρες κάτω από το μηδέν έξω από το παράθυρο; Καθώς κινείται, οι κραδασμοί του μοχλού παράγουν έναν ηχηρό ήχο που μπορεί να σταματήσει μόνο αν τοποθετήσετε το χέρι σας πάνω του.
Αλλά η μεγαλύτερη απογοήτευση είναι ο κινητήρας. Ναι, ο "Brilliance" αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν 2 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τους αντιπάλους του στην επιτάχυνση, αλλά το μειονέκτημα αυτής της νίκης είναι η πλήρης αδυναμία χαμηλές στροφές. Σε αναβάσεις με ταχύτητα κάτω των εκατό, πρέπει πρώτα να κατεβείτε στην τέταρτη ταχύτητα και μετά στην τρίτη. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον χαρακτήρα υψηλής ταχύτητας στο μέγιστο, ετοιμαστείτε να ακούσετε ένα κουραστικό τραγούδι.
Το «Brilliance» είναι ένα από τα λίγα Κινέζοι κατασκευαστές, συμμετέχοντας στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εκθέσεις αυτοκινήτου για αρκετά συνεχόμενα χρόνια. Και ένας από τους πρώτους των οποίων τα αυτοκίνητα βγήκαν προς πώληση στην Ε.Ε. Αλλά δεν έχουν λάβει ακόμη σοβαρή υποστήριξη από το ευρωπαϊκό εκλογικό σώμα.
ΣΤΟ ΑΡΤΟΠΟΙΕΙΟ ΜΕ ΤΑΞΙ
Το μυστικό της αιώνιας νιότης της Sonata είναι η περιβόητη φόρμουλα «το πιο αυτοκίνητο για τα χρήματά σου». Αλλά, σε αντίθεση με τις κινεζικές, οι κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες λειτουργούν εδώ και πολύ καιρό όχι μόνο με ξηρούς αριθμούς. Γιατί στη Ρωσία δερμάτινο εσωτερικό, αν δεν παρέχεται θέρμανση; Οι Κινέζοι το προσφέρουν αυτό, οι Κορεάτες όχι. Μήπως επειδή η Κίνα εξακολουθεί να φτιάχνει αυτοκίνητα για τον εαυτό της και η Hyundai στοχεύει εδώ και καιρό τη χαλασμένη αμερικανική αγορά;
Το "Sonata" είναι ένα προσεκτικά σχεδιασμένο προϊόν, εστιασμένο στον αγοραστή του και υπολογισμένο μέχρι το τελευταίο κέρδος. Η ομαλότητα της εμφάνισης, όπως ήταν αναμενόμενο, ρέει στο εσωτερικό και «γειώνει» στην άσφαλτο. Το φαινομενικά άμορφο κάθισμα οδηγού σας επιτρέπει να κάθεστε άνετα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ύψος δεν υπερβαίνει κατά πολύ τον μέσο όρο, διαφορετικά δεν θα υπάρχει αρκετή προσαρμογή στο μήκος. Ο έλεγχος του φωτός και του κλίματος είναι ξεκάθαρος από τα πρώτα δευτερόλεπτα σε διαισθητικό επίπεδο. Και το γεγονός ότι το ραδιόφωνο δεν είναι ενσωματωμένο, μήπως είναι για καλό;
Αφήστε την ανάρτηση να είναι πολύ μαλακή και οι αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού καθυστερούν και προκαλούν κραδασμούς σαν ζελέ στην πρύμνη. Αλλά η βόλτα είναι καλή! Δεν οδηγείτε στη Σονάτα - επιπλέετε, χωρίς να παρατηρείτε τις ραφές και τα ατημέλητα μπαλώματα. μόνο περιστασιακά μπορεί να ακούγεται από κάτω το τύμπανο του χαλικιού κατά μήκος των καμάρων.
Για να μην τρομάξετε αυτό το νανούρισμα, δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση του γκαζιού. Αυτόματη μετάδοσηλειτουργεί ομαλά για να μην ενοχλεί τον συνεπιβάτη, και το ουρλιαχτό του κινητήρα είναι υψηλή ταχύτηταγρήγορα σε πείθει να βγάλεις το πόδι σου από το γκάζι. Επί υψηλή ταχύτηταΗ Σονάτα επιπλέει ελαφρά, αλλά όχι τρομακτικά, κατά μήκος του δρόμου, υπενθυμίζοντας σας για άλλη μια φορά: δεν χρειάζεται να βιαστείτε! Είναι αδύνατο να κερδίσεις έναν ψηφοφόρο με ματαιοδοξία: χρειάζεσαι ξεκάθαρη γραμμή συμπεριφοράς και καλό εκλογικό πρόγραμμα. Τα επιχειρήματα της Hyundai είναι σιδερένια: υπάρχει ένας μεγάλος χώρος αποσκευών, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος ακόμη και για τρεις μεγάλους επιβάτες και το μοντέλο έχει εξαιρετική φήμη - δείτε πόσες Σονάτες με καρό ταξί υπάρχουν στους δρόμους.
ΚΙ ΑΝ ΔΕΝ ΤΟ ΠΑΡΟΥΝ;
Προς το παρόν, σπάνια νιώθουμε την ηλικία μας. Το δικό μου το αναγνωρίζω από τα αυτοκίνητα. Είναι περίεργο να βλέπεις τα κομμένα σχήματα της δεκαετίας του 1980 και να θυμάσαι τα σχολικά σου χρόνια, είναι ακόμα πιο υπέροχο να βλέπεις την αφελή στρογγυλότητα της δεκαετίας του 1970. Το αρπακτικό προφίλ του Cyber λέει ξεκάθαρα: Κατάγομαι από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 - αρχές του 2000. Γεννημένος στο αμερικανικό Ντιτρόιτ, συνέχισε να υπηρετεί στο ρωσικό Ντιτρόιτ...
Κάποτε κατάφερα να οδηγήσω το Sebring, από το οποίο κατασκευάζεται το Cyber, για μια ή δύο μέρες. Φαίνεται, πού μπορούμε να περιμένουμε κάτι νέο; Αλλά αυτό το "Βόλγα" είναι διαφορετικό! Δεν μιλάω για την εμφάνιση, που, παρεμπιπτόντως, άρεσε στους περισσότερους φίλους μου. Οι μηχανικοί της GAZ κατάφεραν να συνδυάσουν το ασυμβίβαστο.
Το αυτοκίνητο αγνοεί τις αυλακώσεις και, όταν ένας τροχός χτυπήσει σε μια μεγάλη λακκούβα, ανατριχιάζει μόνο σε μέτρια ταχύτητα. Εξοχος κατευθυντική σταθερότητασε συνδυασμό με καλή απαλότητα. Θυμάμαι ότι ο Sebring έδειξε υπερβολική απαλότητα σε αυτό το θέμα, ακόμη και σε σημείο να βουτήξει στο φρενάρισμα και να καμπουριάσει στην πρύμνη κατά την απότομη εκκίνηση. Ο "κυβερνοχώρος" στερείται τελείως αυτούς τους αμερικανισμούς. Δεν περιμένετε ένα αυτοκίνητο στο εξωτερικό να ακολουθεί υπάκουα το τιμόνι, η δύναμη αντίδρασης του οποίου είναι κοντά στη βέλτιστη. Ως απάντηση στην προκλητική οδήγηση, υπάρχει ένας υπαινιγμός υποστροφής. Το αυτόματο 4 ταχυτήτων, που είναι απλό για αυτές τις στιγμές, είναι αναμενόμενα αργό, ειδικά όταν κατεβάζει ταχύτητα και δυσκολεύεται ακόμα και όταν ήσυχη βόλταΓυρίστε τον κινητήρα στις 4500 σ.α.λ. Κατά τη διάρκεια του kickdown, ο κινητήρας βρυχάται απειλητικά, αλλά περιμένεις περισσότερα από την επιτάχυνση. Ωστόσο, ένας αξιοσέβαστος αξιωματούχος δεν πρέπει να βιάζεται! Παρεμπιπτόντως, πώς είναι για αυτόν στο νέο Βόλγα;
Το να καθίσετε πίσω δεν είναι πολύ βολικό - είναι απαραίτητο να δώσετε στο "Siber" ένα τόξο σε επαρχιακή κλίμακα. Έχοντας μπει στην καμπίνα, θα πρέπει να ταράζεστε αναζητώντας μια άνετη θέση: το κάθισμα είναι χαμηλό, τα πόδια σας κρέμονται στον αέρα. Είναι άβολο για τους τρεις μας εδώ: το μεσαίο παρεμποδίζεται από ένα τούνελ στο πάτωμα και τα κεφάλια των επιβατών σχεδόν χτυπούν στο ταβάνι. Δεν μπορείτε να το βοηθήσετε - ηλικία! Όχι επιβάτες, αλλά Chrysler. Αυτοί δεν είναι οι μόνοι αναχρονισμοί: το κλιματιστικό έχει περιστρεφόμενα πόμολα με έναν ασυνήθιστο αλγόριθμο, οι υαλοκαθαριστήρες ζωντανεύουν αφού γυρίσετε τον τροχό στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού - είναι αδύνατο να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία την πρώτη φορά. Με τον ίδιο τρόπο (μόνο στα αριστερά) ανάβει ο φωτισμός του οργάνου και όταν γυρίσετε τον τροχό στην ακραία θέση, ξαφνικά θα τυφλωθείτε από το εσωτερικό φωτιστικό. Σε αναγνωρίζω, παλιό καλό Βόλγα!
Ο υπολογισμός της GAZ είναι ξεκάθαρος: ένα αυτοκίνητο Ρωσική παραγωγήκαι μια αυθεντική ρωσική μάρκα (ανεξάρτητα από το ότι τα γράμματα είναι λατινικά) είναι πολλά υποσχόμενη από την άποψη των κρατικών παραγγελιών. Μήπως η αντίστοιχη συμφωνία έγινε πριν την έναρξη της παραγωγής; Εάν ναι, τότε το έργο προστατεύεται από την αποτυχία από την πιο αξιόπιστη ασφαλιστική εταιρεία - το κράτος. Έτσι στην απειλή του διευθυντή του κτιρίου από την κωμωδία του Γκάινταεφ: "Και αν δεν το πάρουν, θα κλείσουμε το γκάζι!" - είναι απίθανο να γίνει πραγματικότητα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:βενζίνης 1,6 και 1,8 λίτρων (100 και 136 ίπποι).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: 5-τάχυτο χειροκίνητο.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:Άνετο, Deluxe.
ΤΙΜΗ: 455.000–540.000 τρίψτε.
Καλός χειρισμός και ομαλή οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα, μοντέρνα εμφάνιση.
Υπερβολική προσπάθεια στα πεντάλ και στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, νωθρός κινητήρας στο «πάτο», άβολο πορτμπαγκάζ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 7,5
Καλοσχεδιασμένο, καλά συναρμολογημένο, καθόλου τελειωμένο - με ένα τέτοιο σύνολο ιδιοτήτων είναι δύσκολο να διεκδικήσει κανείς την επιτυχία.
Hyundai Sonata
Το κορεάτικο μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2001 στη Ρωσία και παράγεται στην TagAZ από το 2004.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:βενζίνης 2,0 και 2,7 λίτρων (137 και 172 ίπποι).
ΚΙΒΩΤΙΑ ταχυτήτων:
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: GL, GLS.
ΤΙΜΗ: 527.000–725.700 τρίψτε.
Καλή ομαλότητα, ευρύχωρο πίσω κάθισμα, λογική αυτόματη λειτουργία.
Μη ενημερωτικό πηδαλιούχηση, μικρός απόσταση από το έδαφος.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 8.1
Δοκιμασμένο στο χρόνο άνετο μοντέλογια όσους δεν βιάζονται ποτέ.
Volga Siber
Η επανασχεδιασμένη Chrysler Sebring (γνωστή και ως Dodge Stratus) του 2000 μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης της GAZ τον Σεπτέμβριο του απερχόμενου έτους.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:βενζίνης 2,0 και 2,4 λίτρων (141 και 143 ίπποι).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 4-τάχυτο αυτόματο.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Comfort, Lux.
ΤΙΜΗ: 540.000–640.000 τρίψτε.
Βολικός η θέση του οδηγού, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καλή κριτική, ακριβής έλεγχος.
Μέτρια απόσταση από το έδαφος, κραδασμοί στο τιμόνι, έλλειψη κλιματισμού.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 8.2
Η αμερικανική γοητεία, οι οδηγικοί τρόποι προσαρμοσμένοι στη Ρωσία και ένα εγγενές όνομα σε κάνουν να συγχωρείς πολλές ελλείψεις.
Μιχαήλ Γκζόφσκι:«Παρά την απτή πρόοδο, κινέζικα αυτοκίνηταμακριά τόσο από τους Κορεάτες όσο και από τους Αμερικανούς ανταγωνιστές, ακόμη και από αυτούς που δεν είναι νέοι σχεδιαστικά.»
Η μοίρα του αυτοκινήτου GAZ Volga Cyber είναι πολύ ασυνήθιστη για τη χώρα μας. Ο Deripaska αποφάσισε να παράγει στην GAZ καινούριο αυτοκίνητο, όχι μια περαιτέρω τροποποίηση του Βόλγα, αλλά ένα αυτοκίνητο που ήταν ανταγωνιστικό εκείνη την εποχή. Ως δωρητής επιλέχθηκε το Chrysler Sebring, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006... πλήρης κριτική →
αυτοκίνητο VOLGA SIBER. Ταξιδέψτε από το Γιακούτσκ στο Μιτίστσι. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι η σύζυγος, με τη χαρακτηριστική της πίεση, επέμενε να μετακομίσει για μόνιμη κατοικία στην περιοχή της Μόσχας, η οποία κατέληξε με την αγορά ενός διαμερίσματος στην πόλη Mytishchi. Πρέπει να πω ότι τα τελευταία 3 χρόνια ταξιδεύω... πλήρης κριτική →
Προσωπικά πιστεύω ότι στις μέρες μας δεν φτιάχνουν τόσο αξιόπιστα, ποιοτικά... αληθινά αυτοκίνητα όπως παλιά (πριν από 15-20 χρόνια), που οδήγησαν ένα εκατομμύριο, και τουλάχιστον μέχρι εκεί. Για να μην πω ότι άρχισαν να σαπίζουν μόνο μετά από πολλά χρόνια, αν άρχισαν να σαπίζουν καθόλου.... πλήρης κριτική →
Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητο Volga Cyber. Η μοίρα του είναι πολύ ασυνήθιστη για τη χώρα μας. Ο Deripaska αποφάσισε να παράγει ένα νέο αυτοκίνητο στη GAZ, όχι μια περαιτέρω τροποποίηση του Volga, αλλά ένα αυτοκίνητο που ήταν ανταγωνιστικό εκείνη την εποχή. Η Chrysler Sebring επιλέχθηκε ως δωρητής... πλήρης κριτική →
Πήγα σε διαφορετικά αυτοκίνητα: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (κινητήρας 402), 3110 (κινητήρας 406), 31105 (Chrysler), Toyota Carina, Chevrolet Lanos, Lacetti, Hyundai Accent. Γιατί επέλεξα το Cyber - τη βέλτιστη αναλογία τιμής-ποιότητας. Ωραίο αυτοκίνητογια λογικά χρήματα. Εντυπώσεις... πλήρης κριτική →
Γεια σας άντρες! Αγόρασα ένα Volga Cyber για τα γενέθλιά μου στις 12 Ιουνίου, τώρα είναι τα γενέθλιά μου κάθε μέρα! Δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος! Πριν από αυτό οδήγησα μια λεκάνη VAZ-21074 και ένα Hyundai Accent. Το σέρβις της προφοράς μου κόστισε τουλάχιστον 6.500 ρούβλια κάθε 10.000 χλμ. και... πλήρης κριτική →
15 χρόνια εμπειρία. Προηγούμενα αυτοκίνητα: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, Ford Mondeo, Volvo S60, Volvo XC90 Πήρα αυτό το αυτοκίνητο για δουλειά. Ξεκίνησε από την κατανόηση ότι ένα άλογο εργασίας με απαραίτητη λίσταάνετες επιλογές (κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ... πλήρης κριτική →
Γεια σε όλους! Γεια σε όλους από την πόλη Ryazan! Διάβασα κριτικές στο SIBER και φυσικά χαίρομαι που όλοι είναι ευχαριστημένοι με αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είμαι εξαίρεση, αλλά προφανώς ήμουν «τυχερός». Υπάρχει ένα πρόβλημα που δεν συζητείται στο site... Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι μεταξύ των συμμετεχόντων υπάρχουν πολλοί... πλήρης κριτική →
Χρησιμοποιήσαμε ένα VAZ-2107 και ένα GAZ 3102. Το 2009 αγόρασα ένα Saiber και δεν το μετάνιωσα ποτέ. Όταν αποφάσισα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο, επισκέφτηκα πολλούς εκθεσιακούς χώρους (αρχικά ήθελα ένα ξένο αυτοκίνητο), σταμάτησα κατά λάθος σε έναν εκθεσιακό χώρο της GAZ και είδα τη Saiber Comfort, συνειδητοποίησα ότι αυτό χρειαζόμουν. Εξαιρετική... πλήρης κριτική →
Καλή μέρα. Αγόρασα ένα Volga Cyber στις 10 Οκτωβρίου 2009. Πριν από αυτό είχα αυτοκίνητα: VAZ2105,2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110,3102, Dodge Caravan. Εμπειρία οδήγησης πάνω από 15 χρόνια. Όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν. Προβλήματα... πλήρης ανασκόπηση →
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2009. Μαύρο χρώμα. Κινητήρας 2,4 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επί αυτή τη στιγμήχιλιόμετρα 28455 χιλιόμετρα. Γενικές εντυπώσεις. Ζω στην πόλη Τομσκ. Το Cyber είναι σπάνιο εδώ, τώρα υπάρχουν πραγματικά μόνο 4-5 από αυτά στην πόλη μας, δεν θα τα δείτε με λίγα λόγια. Δεν υπάρχει... πλήρης κριτική →
Τι θέλατε να μάθετε για το Cyber, αλλά ντρεπόμασταν να το ρωτήσετε Στις 18 Απριλίου, ήταν ένας χρόνος από τότε που είχα την Cyber. Ή, για να επαναδιατυπώσω, ένας χρόνος από τότε που μου δίνει ικανοποίηση On διαφορετικούς πόρουςυπάρχουν διαφορετικές πληροφορίες, μερικές φορές αντιφατικές και αλληλοαποκλειόμενες.... πλήρης ανασκόπηση →
Έχει περάσει ένας χρόνος από τότε που οδηγώ το Cyber. Πριν από αυτόν, οδήγησα ένα Zhiguli 2107, 2112 και ένα Volga 3102. Κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου, η τιμή ήταν ο κύριος παράγοντας. ήθελα καινούριο αυτοκίνητομέσα σε 500 χιλιάδες ρούβλια. Επισκέφτηκα όλα τα σαλόνια στο Nizhny, δεν σκέφτηκα καν το Cyber στην αρχή... Ήδη... πλήρης κριτική →
Καλή μέρα. Siber 29/05/2009. Χιλιόμετρα 4000 χλμ. Ταξίδεψε στη Μόσχα και πίσω (1300 χλμ.). Καμία κούραση. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα με ηλεκτρική ρύθμιση σε 10 θέσεις (οδηγού). Χειρίζεται τέλεια το δρόμο. Επιτάχυνση έως και 200 km/h. Τότε ήταν τρομερά καθαρό... πλήρης κριτική →
Προσωπική γνώμη. Πλεονεκτήματα: Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να περιστραφεί σε χώρο στάθμευσης με ένα μόνο δάχτυλο, πολύ ελαφρύ. Άνεση σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το πολυαναμενόμενο αυτόματο κιβώτιο, κλιματισμός, ηλεκτρικά καθίσματα κ.λπ. Καλή δυναμική αυτοκινήτου, καλά ισορροπημένη μεταξύ... πλήρης αναθεώρηση →
Πήγα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και κοίταξα το Cyber. Η γνώμη που σχηματίστηκε από τα μέσα ενημέρωσης ήταν έντονα αρνητική: ένα αντίγραφο ενός αποτυχημένου αμερικανικού αυτοκινήτου, πολύ ακριβό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, υψηλή κατανάλωσηόπως όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα (έως 20 λίτρα...
Το 2000, το εργοστάσιο άλλαξε ιδιοκτήτη: η εταιρεία του Oleg Deripaska απέκτησε το μερίδιο ελέγχου στην GAZ OJSC. Ο νέος ιδιοκτήτης δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος με την τρέχουσα κατάσταση, έτσι η εταιρεία υποβλήθηκε σε μια μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση, κατά την οποία περιορίστηκαν ορισμένα έργα και τομείς. Ο κύριος στόχος ήταν να μετατραπεί το μη κερδοφόρο εργοστάσιο αυτοκινήτων σε μια κερδοφόρα επιχείρηση. Όπως και στη δύσκολη δεκαετία του '90, η GAZ έπρεπε να επιβιώσει σε βάρος των επαγγελματικών οχημάτων, στα οποία δόθηκε η κύρια έμφαση.
Φυσικά, το τμήμα Επιβατηγών Αυτοκινήτων εκσυγχρόνισε το παλιό Volga στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αλλά μπορούσε να ανταγωνιστεί τα ξένα αυτοκίνητα μόνο σε γραμμικές διαστάσεις, χάνοντας εντελώς από αυτά όσον αφορά την άνεση, την εργονομία, την αξιοπιστία και την ασφάλεια. Ήταν προφανές ότι χρειαζόταν ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο που δεν είχε τίποτα κοινό με την παλιά πλατφόρμα.
Δεδομένου ότι η GAZ είχε ήδη εμπειρία στην απόκτηση ξένες εταιρείεςγια να επεκτείνετε γκάμα μοντέλων(μιλάμε για Αγγλική εταιρείαΗ LDV Group), χωρίς άλλη καθυστέρηση, αποφάσισε να κάνει το ίδιο με τα αυτοκίνητα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Οι ιδιοκτήτες του Gorky Automobile Plant δεν αγόρασαν απλώς άδεια για την παραγωγή ξένων αυτοκινήτων - το 2006, ο όμιλος GAZ απέκτησε το εργοστάσιο Sterling Heights Assembly, ιδιοκτησίας στην ανησυχία της Daimler Chrysler. Παρήγαγε διάφορα Μοντέλα Dodge, Chrysler και Plymouth, συμπεριλαμβανομένων των «δίδυμων αδερφών» Chrysler Sebring και Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η ιδέα δεν ήταν κακή: αντί για την από καιρό ξεπερασμένη Volzhanka, Νίζνι Νόβγκοροντυποτίθεται ότι παράγουν αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, τα οποία στην κατηγορία και τον προορισμό τους ήταν ανάλογο του Βόλγα. Είναι σημαντικό ότι Αμερικάνικο αυτοκίνητο, παρά τη διάταξη της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, στη γενική του ιδέα ήταν πιο κοντά στο GAZ από ό,τι στα αντίστοιχα της Ασίας και της Ευρώπης. Εξάλλου, το ίδιο το ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων είχε ρίζες στο εξωτερικό - τα πρώτα του προϊόντα ήταν αυτοκίνητα FordΑ και .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Το αυτοκίνητο, μήκους άνω των 4,8 μέτρων, βασίστηκε στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Chrysler JR41. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί παλιό - οι Sebrings και Stratuses αυτής της γενιάς άρχισαν να παράγονται το 2000 και ευρωπαϊκή έκδοσηεμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα.
Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του Cyber και των ομολόγων του στο εξωτερικό ήταν ελάχιστες - διαφορετικοί προφυλακτήρες, διαφορετική μάσκα ψυγείου και οπτικά που πληρούσαν τα ρωσικά πρότυπα. Είναι ενδιαφέρον ότι με τη "Ρωσοποίηση" ο σχεδιασμός Αμερικανικό σεντάνοριστικοποιήθηκε από τρίτο εργολάβο - το βρετανικό φανοποιείο Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Είναι κρίμα που ακόμη και πριν από αυτό, κατά τη διάρκεια της αμερικανικής αναδιάρθρωσης του 2003, το αυτοκίνητο έχασε την οβάλ εισαγωγή αέρα, στην οποία θα ταίριαζε τέλεια μια "κοκκάλι φάλαινας" στο στυλ του πρώτου Volga M-21. Αντίθετα, το Sebring έλαβε μια τραπεζοειδή μάσκα που θυμίζει το μπροστινό μέρος του Audi.
Λοιπόν, μέσα Ρωσική έκδοσηΟ Cyber έχασε επίσης το «πουλί» της Chrysler στη μάσκα, ξυπνώντας και πάλι μνήμες από το «είκοσι πρώτο».
Τεχνικά, η ρωσική έκδοση, που ονομάζεται πρώτα GAZ Siber και στη συνέχεια Volga Siber, δεν διέφερε ουσιαστικά από τους "Αμερικανούς", εκτός από το ότι ο κινητήρας V6 2,7 λίτρων δεν εγκαταστάθηκε ποτέ στο Cybers στη Ρωσική Ομοσπονδία και ένας πιο μέτριος δίλιτρος η έκδοση παρήχθη και σε σειρά Τελικά, δεν πήγα ούτε εγώ.
1 / 2
2 / 2
Μπροστά στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο αποφάσισε ότι από την άποψη της κερδοφορίας, μόνο δύο τροποποιήσεις θα ήταν αρκετές, που διαφέρουν μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αυτόματο τετρατάχυτο ή ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων, αντίστοιχα. Η Cyber είχε μόνο έναν κινητήρα - έναν τετρακύλινδρο κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων με κυβισμό 2,4 λίτρων. Έβγαλε αρκετά αξιοσέβαστους 143 ίππους. και 210 Nm ροπής - συγκρίσιμο με τον «τετρακόσιο έκτο» κινητήρα του Volga και δεν ξέρει ο Θεός τι σύμφωνα με τα πρότυπα των γερμανικών «φορτισμένων» σεντάν, αλλά αρκετά για χαλαρή κίνηση κατά μήκος των ρωσικών «autobahns». Παρεμπιπτόντως, για το σκοπό αυτό, η ανάρτηση του αυτοκινήτου τροποποιήθηκε ελαφρώς, αυξάνοντας την ακαμψία ελαστικά στοιχεία, το οποίο είχε θετική επίδραση στον χειρισμό.
1 / 2
2 / 2
Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση Comfort, το Volga Siber ήταν εξοπλισμένο πολύ καλύτερα από το προηγούμενο Volga: κλιματισμός, δύο αερόσακοι, ABS, traction control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 6 κατευθύνσεις, ηχοσύστημα κ.λπ.
1 / 2
2 / 2
Η «πολυτελής» έκδοση (ονομαζόταν Lux) περιελάμβανε δερμάτινο εσωτερικό με ξύλινη επένδυση και το κάθισμα του οδηγού μπορούσε να ρυθμιστεί έως και 10 κατευθύνσεις.
Φαίνεται ότι, εξαιρετική επιλογή! Ένα μεγάλο, ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο είναι αυτό που χρειάζεστε στον Ρώσο καταναλωτή, για τους οποίους ο Βόλγας από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης ήταν σύμβολο κύρους και ανήκει στο " δυνατά του κόσμουΑυτό."
1 / 2
2 / 2
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες της GAZ είχαν μεγάλα σχέδια: ήδη από τον πρώτο χρόνο παραγωγής σχεδίαζαν να παράγουν 10.000 Cybers, τον επόμενο χρόνο, το 2009, επρόκειτο να κατασκευάσουν 45.000 αυτοκίνητα και στο μέλλον το εργοστάσιο υποτίθεται ότι να παράγει περίπου 65.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου ετησίως με χωρητικότητα εργοστασίου σχεδιασμού 100.000 τμχ. Όνειρα Όνειρα...
Αλίμονο, το αυτοκίνητο ήταν προορισμένο να εμφανιστεί ρωσική αγοράσε μια πολύ ατυχή στιγμή - την παραμονή της οικονομικής κρίσης που ξέσπασε το φθινόπωρο του 2008.
Μια πιλοτική παρτίδα παραγωγής παρήχθη τον Μάρτιο και η μαζική παραγωγή Sabres, στα τέλη Αυγούστου ξεκίνησαν οι πρώτες παραδόσεις σε «εταιρικούς εργαζόμενους» και από τον Οκτώβριο το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε ελεύθερη πώληση για όλους, από τους οποίους υπήρχαν πολύ λίγες μέχρι το τέλος του 2008. Λόγω της πτώσης των τιμών του πετρελαίου και του σημαντικού εξωτερικού χρέους της χώρας, ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας χρηματοπιστωτική και οικονομική κρίση στη Ρωσική Ομοσπονδία τον Οκτώβριο του 2008. Οι τράπεζες υπέστησαν τεράστιες ζημιές και περιόρισαν απότομα τα πιστωτικά τους προγράμματα, γεγονός που επηρέασε αμέσως τον απλό καταναλωτή - τον ίδιο που υποτίθεται ότι θα γινόταν ο αγοραστής της Cyber.
Τα σχέδια για την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου αναγκάστηκαν αμέσως να αναθεωρηθούν: το 2008 αποφάσισαν να κυκλοφορήσουν 3.000 αντίγραφα και το 2009 - μόνο 10.000, με τιμή πάνω από 500.000 ρούβλια, η Cyber δεν ήταν η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά. στην αγορά που κατέρρευσε ξαφνικά. Επομένως, από τα 1.717 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008, μόνο 428 Volga Sibers βρήκαν τους αγοραστές τους. Στην πραγματικότητα, ήταν πλήρης αποτυχία, και η παραγωγή του νέου προϊόντος έπρεπε να σταματήσει τον Μάρτιο του 2009 - μέχρι τότε, είχαν παραχθεί λιγότερα από 200 αντίτυπα από την αρχή του έτους.
Ωστόσο, τα προβλήματα με την πώληση προϊόντων στην επιχείρηση ξεκίνησαν ήδη το τέταρτο τρίμηνο του 2008, εξαιτίας των οποίων το εργοστάσιο σταμάτησε πολλές φορές τους υπόλοιπους μεταφορείς του - συμπεριλαμβανομένων εκείνων για την παραγωγή εμπορικού εξοπλισμού, στον οποίο υπήρχε η επιχείρηση.
Δεν είναι περίεργο ότι λόγω της απότομης πτώσης των όγκων πωλήσεων τελειωμένα αυτοκίνηταΤο εργοστάσιο ανέλαβε σημαντικό χρέος προς προμηθευτές και πιστωτές - περίπου 20 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτό το σημείο, το εργοστάσιο αποφάσισε μάλιστα να σταματήσει την παραγωγή του συμβατικού Volgas με δυνατότητα επανέναρξης της εάν βελτιωθεί η κατάσταση, αλλά αυτό δεν έλυσε οικονομικά προβλήματα. Ως εκ τούτου, η διοίκηση της GAZ προσπάθησε να βγει από την κρίση με άλλους τρόπους, περικόπτοντας περίπου 10.000 υπαλλήλους και μεταβαίνοντας σε μια μικρότερη εργάσιμη εβδομάδα. Σε μια προσπάθεια να βελτιώσει τη δική του οικονομική θέση, ο Όμιλος GAZ απαλλάχθηκε γρήγορα από το βρετανικό περιουσιακό στοιχείο του - το εργοστάσιο LDV Holdings, το οποίο παρήγαγε επαγγελματικά οχήματα Maxus.
Το κράτος ήρθε στη διάσωση: Ο Όμιλος GAZ έλαβε εντολή να προμηθεύσει πάνω από 400 Cyber στο Υπουργείο Εσωτερικών και στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, καθώς το μοντέλο συμπεριλήφθηκε στη λίστα εγχώρια αυτοκίνηταγια κεντρικές κρατικές προμήθειες. Πράγματι, τον Φεβρουάριο του 2009, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να παράσχει οικονομική στήριξη στον Όμιλο GAZ.
Είναι αλήθεια ότι η χρονιά δεν ήταν ακόμα πολύ επιτυχημένη για το νέο μοντέλο - παρήχθησαν και πωλήθηκαν λιγότερο από τρεις χιλιάδες Volga Sibers. Αλλά ο Cyber ήταν τυχερός - ως μέρος της κρατικής υποστήριξης, συμπεριλήφθηκε επίσης στη λίστα των αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να αγοραστούν στο πλαίσιο του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, το οποίο του επέτρεψε να εξοικονομήσει 50.000 ρούβλια.
Του χρόνου, 2010, οικονομική κατάστασηάρχισε να βελτιώνεται λίγο και η ρωσική αγορά αυτοκινήτου άρχισε να ανεβαίνει λίγο από τα γόνατά της. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων με την προμήθεια εξαρτημάτων, η παραγωγή ανεστάλη ξανά, παράγοντας συνολικά περίπου 5.000 Cybers το 2010.
Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σύγκριση με το αρχικό, το σεντάν αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ κατάλληλο για ρωσικούς δρόμους Το πρόγραμμα ανακύκλωσης επιβατικών αυτοκινήτων της εταιρείας βοήθησε στην αύξηση των πωλήσεων του «νεκρογέννητου» σεντάν σε αυτό το επίπεδο. Στο πλαίσιο της λειτουργίας του, το εργοστάσιο παρείχε πρόσθετη έκπτωση 70.000 ρούβλια, η οποία συνολικά κρατικό πρόγραμμαΗ ανακύκλωση επέτρεψε στον αγοραστή να εξοικονομήσει έως και 120.000 «ξύλινα». Ταυτόχρονα, δεν είχε σημασία ούτε το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου ούτε η περίοδος ιδιοκτησίας, αλλά η παράδοση παλιό αυτοκίνητοκατά την αγορά Cyber, τόσο φυσικού όσο και νομικά πρόσωπααπό οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας. Εν ολίγοις, το εργοστάσιο έκανε τα πάντα για να «τονώσει» τις πωλήσεις του νέου μοντέλου.
Δεν βοήθησε: το Volga Siber παρέμεινε ένα ασύμφορο αυτοκίνητο για την εταιρεία, η παραγωγή του οποίου αποφασίστηκε να διακοπεί τον Οκτώβριο του 2010. Έτσι, το μοντέλο άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης για ακριβώς δύο χρόνια, χωρίς να επιζήσει από τις συνέπειες της κρίσης. Συνολικά, παρήχθησαν λιγότερα από 9.000 αυτοκίνητα και δεν πουλήθηκαν όλα. Τα αυτοκίνητα, τα οποία δεν βρήκαν ποτέ τους ιδιοκτήτες τους, δούλευαν ως ταξί Kuban Express σε αεροδρόμια στην επικράτεια του Κρασνοντάρ. Η εταιρεία που ξεκίνησε αυτό το έργο, η Βασιλεία, όπως μπορείτε να μαντέψετε, ανήκει στον ίδιο Oleg Deripaska.
Πρακτική λειτουργίαΟ Saberov αποκάλυψε έλλειψη άδειας και κακή γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Αλλά δεν είναι αυτό που κατέστρεψε το αμερικανο-ρωσικό αυτοκίνητο - η Cyber έπεσε απλώς θύμα της κρίσης, και έγινε ένα από τα μεγαλύτερα «επικά fails» Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: μια δεκαετία νωρίτερα, σε μια εξίσου ατυχή στιγμή, άνοιξε ένα άλλο ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων, η Doninvest. Η εκτόξευσή του αμέσως μετά την προεπιλογή που συνέβη το 1998 μπορεί με βεβαιότητα να ονομαστεί ψευδής εκκίνηση. Αλίμονο, ο Saber αποδείχθηκε ο ίδιος χαμένος, και έγινε το τελευταίο επιβατικό αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.
Είναι ενδιαφέρον ότι σε περιόδους προ κρίσης αμερικάνικο αυτοκίνητο«μοιράστηκε» την «καρδιά» του με τον αληθινό Βόλγα: από το καλοκαίρι του 2006, ο ίδιος κινητήρας 2,4 λίτρων εγκαταστάθηκε στο GAZ-31105 Κινητήρας Chrysler, κατασκευασμένο στο Μεξικό.
Αυτό απαιτούσε ορισμένες αλλαγές διάταξης που έπρεπε να γίνουν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, ενώ τροποποιήθηκε και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο «χρυσό» για τον Ρώσο αγορά αυτοκινήτουΤο 2007, πάνω από τα μισά από τα κλασικά Volgas ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα μεξικανικής κατασκευής, κυρίως επειδή η GAZ και η ZMZ δεν μπορούσαν πάντα να βρουν μια κοινή γλώσσα σχετικά με το κόστος των ρωσικών κινητήρων.
Ωστόσο, η κρίση όχι μόνο έπληξε σκληρά τον "πρωτάρη ξένο τουρίστα" Cyber, αλλά και έβαλε σε συνταξιοδότηση συνηθισμένες "φορτηγίδες", οι οποίες μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 2000 είχαν πάψει να είναι περιζήτητες ακόμη και μεταξύ εκείνων που ήταν πιστοί σε αυτό το μοντέλο και το εμπορικό σήμα. Ρώσοι αυτοκινητιστές. Και οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης, φαίνεται, εκείνη τη στιγμή είχαν βαρεθεί να υποστούν απώλειες από την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να διακοπεί. Έκτοτε, ο Όμιλος GAZ έχει επικεντρωθεί πλήρως στην παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων και φορτηγών - όπως έδειξε η εμπειρία δύο δεκαετιών ελεύθερης επίπλευσης σε μια οικονομία της αγοράς μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, από επιχειρηματική άποψη αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο επιτυχημένη και κερδοφόρα. Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε πόσο ασύμφορο αποδείχτηκε το ρωσοαμερικανικό σεντάν αν η παραγωγή του εγκαταλείφθηκε το σχετικά ευημερούν έτος του 2010.
Ωστόσο, στα τέλη του 2012 στις Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκισυνέχισε να παράγει αυτοκίνητα! Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έχει καμία σχέση με το Βόλγα: στην επιχείρηση, κατόπιν παραγγελίας Όμιλος VolkswagenΟ Rus δημιούργησε την παραγωγή χρησιμοποιώντας μια μέθοδο μικρής κλίμακας αυτοκίνητα Skodaκαι Volkswagen, καθώς και σεντάν και Χάτσμπακ Chevrolet Aveo.
Μετανιώνετε που εμφανίστηκε ο Siber σε μια τόσο ακατάλληλη στιγμή;
| 2,0 | |
|---|---|
| Κατασκευαστής | Chrysler |
| Μάρκα | 2,0 |
| Τύπος | βενζίνη |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1996 cm 3 |
| Μέγιστη ισχύς | 104 kW ( 141 μεγάλο. Με. ), στις 5700 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή | 188 Nm, στις 4350 σ.α.λ |
| Διαμόρφωση | σε σειρά, 4κύλινδρο. |
| Κύλινδροι | 4 |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μέγιστη. Ταχύτητα | 200 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| Κατασκευαστής | Chrysler |
| Μάρκα | 2,4 |
| Τύπος | βενζίνη |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 2429 cm 3 |
| Μέγιστη ισχύς | 105 kW ( 143 μεγάλο. Με. ), στις 5200 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή | 210 Nm, στις 4200 σ.α.λ |
| Διαμόρφωση | σε σειρά, 4κύλινδρο. |
| Κύλινδροι | 4 |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μέγιστη. Ταχύτητα | 195/190 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h | 11,4/13,4 |
4-st Αυτόματη μετάδοση
Dodge Stratus
Volga Siber 2 (ακυρώθηκε) →
Τελευταία για το 2013 ένα αυτοκίνητοεταιρείες.
Σχέδιο
Το μοντέλο είχε προγραμματιστεί να παράγεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Comfort (με κινητήρες 2,0 και 2,4) και Lux (κινητήρας 2,4 λίτρων). Υπήρχαν επίσης σχέδια για εγκατάσταση 2,7 λίτρων. Ωστόσο, μόνο τροποποιήσεις 2,4 λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων μπήκαν στη μαζική παραγωγή. αυτόματη μετάδοση (Αυτόματη μετάδοση). Από τις αρχές Απριλίου 2010, εμφανίστηκε μια έκδοση Volga Siber με κινητήρα 2,4 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. χειροκίνητη μετάδοση (Χειροκίνητη μετάδοση) NV-T350 της New Venture Gear. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η τροποποίηση δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των πιθανών αγοραστών. Για να λειτουργήσει με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας του σεντάν τροποποιήθηκε - ειδικότερα, αυξήθηκε ροπήσε χαμηλές ταχύτητες.
Σαν άποτέλεσμα βασική διαμόρφωσηΤο Volga Siber έγινε μια έκδοση Comfort με τετρακύλινδρος κινητήραςόγκος 2.429 l. Με μηχανισμός βαλβίδας DOHC(143 ίπποι, 210 Nm) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Επιλογές
Το κόστος ενός βασικού Volga Siber με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια επάνω 1 Απριλίου 2010ήταν 496.200 ρούβλια (περίπου 20.000 ρούβλια λιγότερο από το κόστος του πακέτου με αυτόματη μετάδοση).
Το βασικό πακέτο εξοπλισμού Comfort περιλαμβάνει: γαλβανισμένο σώμα, κλιματιστικό, δύο αερόσακουςΕπόμενης γενιάς με πλήρωση αερίου πολλαπλών σταδίων, ABS , σύστημα ελέγχου πρόσφυσης"Ελεγχος έλξης" αλαγόνοπροβολείς με καθυστέρηση απενεργοποίησης και ρύθμιση στάθμης, υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κλίση κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικό μαξιλάρι καθίσματος οδηγού (6 κατευθύνσεις, πλάτη και οσφυϊκή υποστήριξη διαθέτουν χειροκίνητη ρύθμιση) και όλα τα παράθυρα (με το σύστημα "One Touch" μόνο για το παράθυρο του οδηγού), ηχοσύστημα με δέκτη CD, 6 ηχεία και ενισχυτής, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, φωτιζόμενοι καθρέφτες στον ήλιο προσωπίδες, κεντρικό κλείδωμα, πλήρες μέγεθος ρεζέρβα. Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση ήταν 516 χιλιάδες ρούβλια.
Βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Lux εκτός από τη βασική: δερμάτινο εσωτερικό με επένδυση από ψευδό ξύλο, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 10 κατευθύνσεων και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φωτιζόμενες ποτηροθήκες πίσω επιβάτες, ζάντες αλουμινίου, ροδέλες προβολέων και προβολείς ομίχλης. Η τιμή για τα οχήματα Lux ήταν 586.300 ρούβλια.
Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε μία από τις πέντε επιλογές χρωμάτων (όλα μεταλλικά): Las Vegas Gold; μαύρο Hollywood Μαύρο; σκούρο μπλε Chicago Blue και Alaska Silver, λευκό "Arctic White".
Παραγωγή
Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι 10.000 οχήματα Volga Siber θα παραχθούν το 2008 και το 2009- 45.000 Μακροπρόθεσμα, η ετήσια παραγωγή του Volga Siber είχε προγραμματιστεί σε 65.000 αυτοκίνητα με τη σχεδιαστική ικανότητα του εργοστασίου να είναι 100.000 αυτοκίνητα, η οποία υποτίθεται ότι θα επιτευχθεί μέσω της ανάπτυξης. SKDσυναρμολόγηση αυτοκινήτων πιο οικονομικών κατηγοριών.
Το σχέδιο, προσαρμοσμένο λόγω της έναρξης της κρίσης, προέβλεπε την παραγωγή μόνο 3.000 αυτοκινήτων το 2008 και 10.000 το 2009. Στην πραγματικότητα, το 2008 παρήχθησαν 1.717 Cyber και πουλήθηκαν μόνο 428 αυτοκίνητα. Το προσαρμοσμένο σχέδιο για το 2009 ήταν 8.000 αυτοκίνητα (στον όγκο των κιτ συναρμολόγησης που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ). Σύμφωνα με στοιχεία της εφημερίδας Kommersant που ανακοίνωσε στις 2 Μαρτίου 2009, η παραγωγή του Volga Siber θα έπρεπε να είχε περιοριστεί ήδη το 2010 ως ασύμφορη. Ωστόσο, ήδη στις 3 Μαρτίου, η διοίκηση του GAZ Group εξέδωσε επίσημη διάψευση αυτών των πληροφοριών. . Ωστόσο, η παραγωγή του Volga Siber σταμάτησε τον Μάρτιο του 2009 (το πρώτο τρίμηνο, σύμφωνα με την ASM-Holding, παρήχθησαν μόνο 187 μονάδες). Τον Ιούνιο, η παραγωγή του μοντέλου Volga Siber ξεκίνησε και πάλι σε σχέση με την εκπλήρωση κυβερνητικής εντολής. Σύμφωνα με την ASM-Holding, 445 Cyber κατασκευάστηκαν τους πρώτους 6 μήνες του 2009.
Στα τέλη του 2009, το εργοστάσιο ολοκλήρωσε δύο συμβάσεις για την προμήθεια 188 αυτοκινήτων Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίαςκαι 256 μονάδες. - Ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων. . Επιπλέον, στο τέλος του 2009 εμπορικά οχήματαΤο Cyber ήταν διαθέσιμο σε αντιπροσωπείες στο Nizhny Novgorod και σε άλλες πόλεις. Μάλιστα, το 2009 παρήχθησαν μόνο 2.151 Cyber και πουλήθηκαν 2.780 αυτοκίνητα.
Τον Ιανουάριο - Ιούνιο του 2010, η GAZ σχεδίαζε να παράγει 2,5 χιλιάδες αυτοκίνητα Volga Siber. . Το δεύτερο τρίμηνο του 2010, η Cyber παραγωγή ανεστάλη και πάλι λόγω προβλημάτων με την προμήθεια εξαρτημάτων. 25 Μαΐου 2010 "GAZ Group"ανακοίνωσε την επανέναρξη της παραγωγής του μοντέλου Volga Siber. Τα σχέδια παραγωγής για το πρώτο εξάμηνο του 2010 δεν άλλαξαν. Η πραγματική παραγωγή Cybers για 6 μήνες του 2010, σύμφωνα με στοιχεία της ASM-Holding, ανήλθε σε 1333 μονάδες, για 9 μήνες - 4015 μονάδες και για 12 μήνες - 5065 μονάδες.
