κινητήρα Datsun είναι μέχρι, όπως και η κοινή πλατφόρμα, είναι εγχώρια. Αν κοιτάξετε κάτω από το καπό ενός Datsun, θα βρείτε έναν οδυνηρά οικείο κινητήρα, ο πρόγονος του οποίου ήταν στο VAZ 2108. Αυτός ο κινητήρας έχει, φυσικά, εκσυγχρονιστεί, αλλά το ίδιο το σχέδιο είναι ήδη αρκετές δεκαετίες. Ας δούμε τη φωτογραφία χώρο του κινητήρααυτοκίνητο Datsun.

Χρήση οικιακός κινητήρας V οικονομικό αυτοκίνητοΤο Datsun είναι δικαιολογημένο, αφού η επισκευή και η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε γκαράζ από μόνη της. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο οικονομικό σεντάνπου απευθύνεται σε τοπικούς αγοραστές, όπου η υπηρεσία μπορεί να μην είναι πολύ καλή, τότε αυτή η επιλογή είναι λογική.

Στους αγοραστές της Datsun προσφέρονται δύο τροποποιήσεις κινητήρα με 82 και 87 ίππους. Περισσότερο ισχυρός κινητήραςΔιαθέτει ελαφριά έμβολα και μπιέλες, γεγονός που αυξάνει όχι μόνο την ιπποδύναμη, αλλά και τη ροπή. Μεταξύ άλλων, ο κινητήρας των 87 ίππων είναι και πιο οικονομικός. Σήμερα κινητήρας 82 ίππωνγνωστό στους αγοραστές της Lada με το όνομα VAZ-11183, πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 87 ίππων έχει το ευρετήριο VAZ-11186.

Μηχανισμός διανομής αερίου (GRM)Και οι δύο μονάδες ισχύος είναι ακριβώς οι ίδιες και κινούνται από έναν ιμάντα. Ναί, Σε έναν κινητήρα Datsun υπάρχει ιμάντας χρονισμού. Και οι δύο κινητήρες έχουν 8 βαλβίδες για 4 κυλίνδρους, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται παραδοσιακά στην κορυφή. Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας έχει ως σύστημα τροφοδοσίας τον σταδιακό ψεκασμό καυσίμου. Τα μοτέρ ταιριάζουν περιβαλλοντικό πρότυποΩς καύσιμο χρησιμοποιείται βενζίνη Euro 4, AI-95.

Κινητήρας Datsun on-DO 82 ίππων (VAZ-11183), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 82 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 60 στις 5100 rpm
• Ροπή – 132 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 9,8
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα– 165 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 7,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,1 λίτρα

Κινητήρας Datsun on-DO 87 ίππων (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 87 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 64 στις 5100 rpm
• Ροπή – 140 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 173 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό – 12,2 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα

Σχετικά με Κιβώτιο ταχυτήτων Datsun sedan, τότε και εδώ οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να πάρουν ένα έτοιμο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων VAZ. Ο ίδιος ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Datsun on-DO οικιακό κουτίελαφρώς εκσυγχρονισμένο για μείωση των κραδασμών και του θορύβου. Σχέση μετάδοσηςτο κύριο ζευγάρι του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Datsun 3.7, όπως το Granta. Αυτόματη μετάδοση(αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην το εγκαταστήσει στο σεντάν Datsun. Αλλά είναι ήδη γνωστό με βεβαιότητα ότι το μηχάνημα θα εμφανιστεί

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι εγχώριοι καταναλωτές ήταν επιφυλακτικοί για την ιδέα ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου με πολλούς Ρώσους συγγενείς. Όπως, η Καλίνα θα παραμείνει Καλίνα, ακόμα κι αν της κολλήσεις μια ξένη πινακίδα. Πράγματι, από τεχνική άποψη, η Kalina, η Granta και τα δύο μοντέλα Datsun που παρουσιάστηκαν στην αγορά μας είχαν στο παρελθόν πολλά κοινά και τώρα έχουν ακόμη περισσότερα: ένας 16βάλβιδος κινητήρας 106 ίππων εμφανίστηκε στη γκάμα των -Μηχανές DO και mi-DO. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι ακριβώς παλιός, αλλά ούτε και νέος - είναι ο VAZ-21127, πολύ γνωστός στους εγχώριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι θα συνδυαστεί μόνο με χειροκίνητη μετάδοση, αν και οι κατασκευαστές συνήθως προσπαθούν να συνδυάσουν τον πιο ισχυρό κινητήρα με κάποιο είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην ευθεία ερώτηση «γιατί;» η απάντηση ήταν ότι στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η διαφορά στη δυναμική και την απόδοση μεταξύ των εκδόσεων με κινητήρες 8 βαλβίδων και 16 βαλβίδων ήταν ελάχιστη, αλλά στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ένας κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο μπορεί να δείξει τα πλεονεκτήματά του ο καλύτερος τρόπος. Επιπλέον, από οικονομική άποψη, μια τέτοια λύση αποφεύγει τον «εσωτερικό κανιβαλισμό» εντός της γραμμής του μοντέλου.

Αλλά με μία μόνο αναπλήρωση εύρος κινητήραο κατάλογος των καινοτομιών δεν είναι περιορισμένος. Πρώτον, για να δουλέψει με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, άλλαξε και το κιβώτιο ταχυτήτων: τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κύρια ζεύγη με σχέση μετάδοσης 3,9. Παρεμπιπτόντως, τα ίδια κύρια ζευγάρια βρίσκονται στο αστικό «ψευδοδιασταυρούμενο» Kalina Cross. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Για παράδειγμα, η έκδοση του ταμπλό με πράσινο οπίσθιο φωτισμό ανήκει στο παρελθόν. Από εδώ και στο εξής, σύμφωνα με τα εταιρικά πρότυπα, ο οπίσθιος φωτισμός θα είναι μόνο λευκός-σεληνιακός. Έχουν εμφανιστεί οι λειτουργίες οπίσθιου φωτισμού ημέρας και νύχτας και η φωτεινότητα του ταμπλό οργάνων μπορεί πλέον να ρυθμιστεί εν κινήσει. Επιπλέον, για πρώτη φορά για τα αυτοκίνητα Datsun, οι χειροκίνητες εκδόσεις λαμβάνουν πλήρες cruise control και περιοριστή ταχύτητας.

Πάνω από τα βουνά, πάνω από τις κοιλάδες...

Datsun on-DO (mi-DO)

Οι δρόμοι της Αρμενίας επιλέχθηκαν ως πεδίο δοκιμών για την επίδειξη των δυνατοτήτων των νέων εκδόσεων σεντάν και χάτσμπακ Datsun. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι τοπικοί αυτοκινητόδρομοι (ακόμα και ο αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων Ερεβάν-Ντιλιτζάν) δεν μπορούν να καυχηθούν για το γεγονός ότι όσον αφορά την ποιότητα κάλυψης «κατατάσσονται στη δεύτερη θέση στον κόσμο και το Σαν Φρανσίσκο είναι πρώτο». Ίσως από το τέλος... Αλλά υπάρχουν αρκετές αναβάσεις, καταβάσεις και σερπεντίνες εδώ, οπότε το τεστ αποδείχτηκε αρκετά σκληρό. Και το πρώτο πράγμα για το οποίο πείστηκα ήταν ότι όσον αφορά την ενεργειακή ένταση και την προσαρμοστικότητα της ανάρτησης σε κακούς δρόμουςτόσο το on-DO όσο και το mi-DO μπορούν να ανταγωνιστούν τα πιο τυπικά μοντέλα σε αυτήν την παράμετρο. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος 174 mm σας επιτρέπει όχι μόνο να οδηγείτε με ασφάλεια σε κακούς δρόμους, αλλά μερικές φορές ακόμη και να οδηγείτε από την άσφαλτο!

Αλλά ο χειρισμός αποδείχθηκε λίγο καλύτερος στο χάτσμπακ mi-DO και μου φάνηκε ότι υπήρχε λίγο λιγότερος θόρυβος κατά την οδήγηση. Βασάνιζα το τεχνικό κέντρο Datsun για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να μάθω αν υπήρχαν διαφορές στις ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης του on-DO και του mi-DO που εξηγούν τη διαφορά στην υποκειμενική αντίληψη. Οι ειδικοί κράτησαν τη γραμμή νεκρή και ισχυρίστηκαν ότι δεν υπήρχαν διαφορές, μεταξύ άλλων όσον αφορά την ηχομόνωση. Το μόνο πράγμα που διαφέρει είναι η διαμόρφωση του πίσω άκρου, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανομή βάρους και τη συνολική ακαμψία, που με τη σειρά τους έχουν εξίσου σημαντικό αντίκτυπο στον χειρισμό.

Απόβαρο

Datsun on-DO (mi-DO)

Αλλά τόσο στο hatchback όσο και στο sedan, η εγκατάσταση μιας βαλβίδας 16 βαλβίδων είχε πολύ θετική επίδραση στην ευκολία ελέγχου πρόσφυσης. Πρώτον, με έκπληξη διαπίστωσα ότι το Datsun είναι αρκετά ικανό να ξεκινάει από στάση χωρίς να επιταχύνει. Θα είμαι ειλικρινής: μέσα τα τελευταία χρόνιαΔεν χρειάζεται να οδηγώ χειροκίνητα αυτοκίνητα πολύ συχνά, αλλά πριν, δεν είχα ξαναδεί άλλα! Το έβαλα λοιπόν στην πρώτη ταχύτητα, θυμήθηκα τα οδηγικά μου νιάτα και, από συνήθεια, άφησα τον συμπλέκτη, πατώντας απαλά το γκάζι. Ο κινητήρας κάτω από το καπό βρυχήθηκε... και το on-DO γύρισε τους κινητήριους τροχούς στη στεγνή άσφαλτο. Ουάου, αλλά φαίνεται ότι η ροπή του κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη, 148 Nm. Αυτό κάνει το κύριο ζωογόνο ζευγάρι! Σε γενικές γραμμές, η απόδοση του κουτιού είναι πέρα ​​από επαίνους. Πρώτον, οι ταχύτητες ενεργοποιούνται καθαρά, χωρίς αναζήτηση. Τίποτα κοινό με την αίσθηση ενός αναδευόμενου ραβδιού σε μια μπανιέρα ζελέ, που είναι χαρακτηριστικό όλων των προσθιοκίνητων VAZ. Και δεύτερον, οι ίδιοι σχέσεις μετάδοσηςΤα κουτιά ανταποκρίνονται πολύ καλά στον χαρακτήρα του κινητήρα, ο οποίος συμπεριφέρεται μάλλον νωθρά μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., αλλά στις 2.500 ξυπνά και στις τρεις χιλιάδες αρχίζει το πραγματικό pick-up και αυτή η ενεργή ζωή συνεχίζεται μέχρι τις πέντε χιλιάδες.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο μοντέλα Datsun επιταχύνουν πολύ ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή βυθίσεις στην πρόσφυση. Είναι σαν να μην πατήσατε το πεντάλ στο πάτωμα και να μην γυρίσατε τον κινητήρα στο τέρμα και η ταχύτητα έχει ήδη ξεπεράσει το ατιμώρητο όριο. Στην Αρμενία, παρεμπιπτόντως, τα πράγματα είναι πολύ αυστηρά με αυτό: οι δρόμοι είναι γεμάτοι κάμερες και αστυνομία και η υπέρβαση των 10 km/h υπόκειται σε κυρώσεις. Γενικά το αυτοκίνητο χρειάζεται μάτι και μάτι, ειδικά αφού σύμφωνα με επίσημα στοιχεία μπορεί να επιταχύνει στα 184 km/h. Και από αυτή την άποψη, το cruise control, και ειδικά ο περιοριστής, ήταν χρήσιμο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων

Datsun on-DO (mi-DO)

Είναι αλήθεια ότι μου πήρε λίγο χρόνο για να καταλάβω πώς να ελέγξω αυτά τα συστήματα και δεν μπορώ να ονομάσω τη διεπαφή τους "διαισθητική". Και όλα λειτουργούν έτσι. Στην επιφάνεια του κάτω δεξιού διακόπτη της κολόνας του τιμονιού που βλέπει προς τον οδηγό υπάρχει ένα κυρτό στρογγυλό κουμπί που μοιάζει με μπάλα. Εάν το πατήσετε απλά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το joystick τεσσάρων κουμπιών για να αλλάξετε τη φωτεινότητα του φωτισμού του οργάνου. Αν όμως πατήσετε παρατεταμένα για μερικά δευτερόλεπτα, τότε προβολή πληροφοριώνΘα εμφανιστούν δύο σχηματικοί επιλογείς μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Το αριστερό αντιπροσωπεύει τον περιοριστή και το δεξί το cruise control. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τα βέλη «δεξιά-αριστερά», επιλέγετε ποια λειτουργία θέλετε να ενεργοποιήσετε, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τα βέλη «πάνω-κάτω», ορίζετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή το όριο της και, τέλος, κάνετε κλικ στο «OK». κουμπί. Εάν επιλέξετε μια κρουαζιέρα, μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και, είναι ενδιαφέρον, εάν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανηφόρα), μπορείτε να αλλάξετε εντελώς ταχύτητα. Λοιπόν, αν έχετε επιλέξει έναν περιοριστή, τότε μπορείτε απλά να οδηγείτε ήρεμα, χωρίς φόβο να σπάσετε λειτουργία ταχύτητας: Για να ξεπεράσετε τον περιορισμό, πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά όλες αυτές οι διαδικασίες πρέπει να γίνονται με το άγγιγμα, αφού ο ίδιος ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού κρύβεται από εσάς από τις ογκώδεις ακτίνες του τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να εξασκηθείτε εκ των προτέρων...

1 / 2

2 / 2

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι εκδόσεις των 106 ίππων του Datsun υπερτερούν από αυτές με οκταβάλβιδο κινητήρα όχι μόνο σε δυναμική (η διαφορά στον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 1 δευτερόλεπτο), αλλά και σε απόδοση. Για παράδειγμα, ένα mi-DO με κινητήρα οκτώ βαλβίδων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία και με κινητήρα 16 βαλβίδων καταναλώνει μόνο 6,6.

1 / 2

2 / 2

Όγκος κορμού

Datsun on-DO (mi-DO)

Μεταξύ άλλων λειτουργικών πτυχών, θυμάμαι την εντύπωση που έκανε το πραγματικά πολύ μεγάλο (530 λίτρα, πρώτο στην κατηγορία) πορτμπαγκάζ του σεντάν on-DO. Το mi-DO έχει σημαντικά μικρότερο πορτμπαγκάζ, μόνο 240 λίτρα, αλλά ο χώρος για τις αποσκευές μπορεί να επεκταθεί με αναδίπλωση πίσω καθίσματα. Ένα άλλο πράγμα είναι χειρότερο: η πέμπτη πόρτα αυτού του μοντέλου δεν μπορεί να κλείσει με μία κίνηση τραβώντας την εσωτερική λαβή. Είναι επιτακτική ανάγκη να ανακόψετε και να πιέσετε από πάνω. Στις νέες εκδόσεις, η δύναμη κλεισίματος έχει μειωθεί κάπως, αλλά η κινηματική στο σύνολό της παραμένει ίδια, πράγμα που σημαίνει ότι όταν βγάζεις πράγματα μετά από ένα ταξίδι με κακές καιρικές συνθήκες, λερώνεσαι εντελώς. Επίσης, δεν καταλαβαίνω ακόμα γιατί οι κλειδαριές πορτμπαγκάζ τόσο του on-DO όσο και του mi-DO ήταν εξοπλισμένες με ένα είδος πλαστικού ράμφους για άνοιγμα, αλλά στερήθηκαν ένα μηχανικό κουμπί κλειδώματος. Ως αποτέλεσμα, είτε πρέπει να βγάλετε το μπρελόκ από την τσέπη σας είτε να τρέξετε προς την πόρτα του οδηγού για να πατήσετε το κουμπί στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Απλά σκότωσε με, είναι άβολο...

Πόσο;

Τέλος, η πιο οικεία ερώτηση είναι το ζήτημα της τιμής. Όλα φαίνονται πολύ καλά εδώ: οι εκδόσεις 16 βαλβίδων είναι ακριβώς 15.000 ρούβλια πιο ακριβές από τις αντίστοιχες 8 βαλβίδων. On-DO με κινητήρα 106 ίππων είναι διαθέσιμος στα επίπεδα επένδυσης Trust II (515.000 τρίψιμο), Trust III (525.000 τρίψιμο) και Dream (55.000 τρίψιμο).

Χάτσμπακ mi-DO αυξημένη ισχύςθα κοστίσει λίγο περισσότερο: είναι διαθέσιμο στις ακόλουθες διαμορφώσεις: Trust III (566.000 ρούβλια), Dream I (590.000) και Dream II για 619.000 ρούβλια.

Datsun on-DO (mi-DO)

Σύντομος Προδιαγραφές:

Διαστάσεις (Μ × Π × Υ): 4.337 x 1.700 x 1.500 (3.950 x 1.700 x 1.500) Κινητήρας: βενζίνη, 1,6 l, 106 ίπποι, 148 N m Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5-τάχυτο 184 km/h Μέγιστη ταχύτητα : Επιτάχυνση έως 100 km/h: 10,5 (10,5) sec Μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km: 6,6 (6,6) l

Πρέπει να πούμε ότι η δυσπιστία για τη μάρκα Datsun περνάει αργά αλλά σταθερά. Οι πωλήσεις, που ξεκίνησαν το 2014, αυξάνονται με αρκετή σιγουριά και μόνο κατά το τρέχον οικονομικό έτος (και Ιαπωνικές εταιρείεςθεωρήστε το οικονομικό έτος από τον Απρίλιο έως τον Μάρτιο) πωλήθηκαν περισσότερα από 11.000 αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, η εμφάνιση εκδόσεων με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςθα πρέπει να συμβάλει στην αύξηση του ρυθμού αύξησης των πωλήσεων, καθώς θα προσελκύσει στο μοντέλο όσους δεν είχαν προηγουμένως τη δυναμική και την ελαστικότητα του overclocking, καθώς και τους γνώστες της υψηλής απόδοσης. Όχι, περιμένετε τα δύο μοντέλα Datsun να φτάσουν γρήγορα τους ηγέτες της κατηγορίας ( Kia Rio, Lada Granta και Hyundai Solaris) ακόμα δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά το γεγονός ότι το on-DO και το mi-DO ξεπέρασαν συνολικά όχι μόνο Nissan Almera, αλλά έγινε και δωρητής της πλατφόρμας Lada Kalina, δείχνει ότι η επωνυμία έχει πολύ ισχυρές δυνατότητες.

Το σεντάν Datsun on-DO έχει λάβει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά στην κατηγορία Β. Παρά το συμπαγές του, το αυτοκίνητο Datsun on-DO φαίνεται αξιοπρεπές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά πλήρων σετ
Πρόσβαση 1,6MT	Εμπιστοσύνη 1.6 AT	Dream 1,6 MT
Για αναλυτικές προδιαγραφές, κάντε κλικ στην παραπάνω εικόνα

διαστάσεις

Το μεταξόνιο του Datsun on-DO παρέχει επαρκή άνεση στο δρόμο και είναι 2476 mm με μήκος οχήματος 4337 mm. Το πλάτος και το ύψος του αμαξώματος είναι 1700 και 1500 mm, αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι 174 mm.

Χώρου αποσκευών

Το Datsun on-DO έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και ανώτερο εγχώριας Lada Granta. Ο όγκος φόρτωσης του sedan είναι 530 λίτρα. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ φιλοξενεί ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Το σεντάν Datsun on-DO είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Lada Kalina που είναι οικείος στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι είναι εν σειρά. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Datsun on-DO έχει όγκο 1,6 λίτρων (1596 cm³). Το κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου που είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα ελέγχεται ηλεκτρονικά, κάτι που είναι ένα πλεονέκτημα από τεχνική άποψη.

Η μέγιστη ισχύς της μονάδας είναι 87 ίπποι (επίσης εξοπλισμένη με μονάδα 82 ίππων) και φτάνει τις 5100 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 140 Nm στις 3800 σ.α.λ.

Η μέγιστη ταχύτητα της μονάδας είναι 165 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ φτάνει τα εκατό σε 12,9 δευτερόλεπτα. Μπορείτε να δείτε τον κινητήρα στην παρακάτω φωτογραφία.

Μετάδοση

Πριν εγκαταστήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων στο Datsun on-DO, οι προγραμματιστές εκσυγχρόνισαν σημαντικά το εγχώριο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Datsun on-DO είναι εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο έλαβε μονάδα καλωδίουΜάρκα Atsumitec. Γερμανική εταιρείαΤο Shaeffler εξοπλίζει το όχημα με πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων.

Επί του παρόντος αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια δεν έχουν εφαρμοστεί, αλλά η εταιρεία ανάπτυξης σχεδιάζει να εξοπλίσει τα αυτοκίνητά της το 2016.

Κατανάλωση καυσίμου

Το αυτοκίνητο συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα EURO-4 και πληροί όλα Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςκαι χαρακτηριστικά. Το Datsun on-DO καταναλώνει 9,7 λίτρα σε λειτουργία πόλης, 6,1 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7,4 λίτρα σε συνδυασμένη λειτουργία.

Η προτιμώμενη μάρκα βενζίνης για το σεντάν είναι η AI-95.

Ανάρτηση και χειρισμός

Το Datsun on-DO είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, την οποία κληρονόμησε από το Lada. Οι ειδικοί της Nissan έχουν διορθώσει και τελειοποιήσει την ανάρτηση.

Η βελτίωση της οικιακής ανάρτησης από τη Lada επέτρεψε στους Ιάπωνες μηχανικούς να αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος στα 174 mm. Αυτή η απόσταση από το έδαφος υπερβαίνει τα χαρακτηριστικά της επιχορήγησης. Χάρη σε τέτοιες τεχνικές λεπτότητες, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου Datsun on-DO γίνεται πολύ πιο εύκολη.

Οι μπροστινοί τροχοί τοποθετούνται στο σεντάν Datsun on-DO χάρη στο McPherson, το οποίο έχει ήδη γίνει πρότυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι πίσω τροχοί είναι τοποθετημένοι σε μια δέσμη μετάδοσης με ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση.

Τα στοιχεία της ανάρτησης είναι τέλεια ισορροπημένα από τεχνική άποψη και κάνουν το σεντάν Datsun πρακτικό και αξιόπιστο στους δρόμους μας.

Αποτελέσματα

Για ανηλίκους συνολικές διαστάσειςσώμα, Το Datsun on-DO έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι παράμετροι υποστηρίζονται από την προσιτή τιμή, καθιστώντας το Datsun on-DO έναν άξιο εκπρόσωπο στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων.

Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη χώρα μας πέρυσι ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Η μοναδικότητα του μοντέλου Datsun on-DO είναι ότι δημιουργήθηκε με βάση το ρωσικό Πλατφόρμες Lada Granta. Εκτός από το αμάξωμα, ο Ιάπωνας συνεργάτης της AvtoVAZ δανείστηκε επίσης κινητήρες, οι οποίοι, φυσικά, τροποποιήθηκαν. Τα σχέδια της εταιρείας για την πώληση του αυτοκινήτου περιελάμβαναν τη δημιουργία ενός δικτύου αντιπροσωπειών αυτοκινήτων το μοντέλο θα εξυπηρετείται στα τεχνικά κέντρα της Nissan.

Το Datsun on-DO ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων οικονομικής θέσης και προφανώς πρόκειται να εκτοπίσει ρωσικά και ρωσικά προϊόντα σε αυτήν τη θέση. κατασκευασμένο στην Κίνα, καθώς και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη.

Τα κίνητρα του ρωσικού κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος, ενόψει της πτώσης των πωλήσεων των δικών του προϊόντων, προσθέτει άλλον έναν ανταγωνιστή σε αυτόν, δεν είναι απολύτως σαφή. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δύσκολο να υπολογίζουμε στην αύξηση των πωλήσεων των Granta και Kalina.

Προφανώς στην πράξη Ρωσική εταιρείαείναι λογικό και οι μερικές απώλειες κερδών από τη μείωση των πωλήσεων των δικών της μοντέλων θα αντισταθμιστούν με άλλο τρόπο.

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά και οι Ιάπωνες μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά σε αυτό. Από πλευράς εξοπλισμού, το Datsun On-DO υπερέχει σημαντικά από τα κινέζικα μοντέλα, αλλά η ποιότητα δεν αξίζει καν να μιλήσουμε.

Ιστορία δημιουργίας και τόπος παραγωγής

Η εταιρεία Nissan έχει εδώ και καιρό μια τεράστια χωρητικότητα ρωσική αγορά. Ήταν για αυτήν την κατεύθυνση ανάπτυξης που αναβίωσε το εμπορικό σήμα Datsun και τίθεται ένα απολύτως λογικό ερώτημα: γιατί;

Η εξήγηση είναι αρκετά απλή: μεταξύ και Επιχορηγήσεις VAZκαι η Καλίνα υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο σύμπλεγμα που δεν καταλαμβάνεται από κανέναν.

Το Datsun on-DO έχει σχεδιαστεί για να καλύψει αυτήν τη θέση τιμής. Ένας σημαντικός αριθμός συμπολιτών μας έχει τα μέσα να αγοράσει κάτι καλύτερο από τα εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά όχι αρκετά για να αγοράσει ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Εκτός από τις προοπτικές της αγοράς, οι εκτιμήσεις κύρους έπαιξαν επίσης σημαντικό ρόλο στην αναδημιουργία της μάρκας: η Nissan δεν τόλμησε να δώσει το όνομά της μοντέλο προϋπολογισμούγια να μην χαθεί το πρόσωπο στο τμήμα ακριβά αυτοκίνητακατηγορία premium.

Βίντεο - δοκιμή οδηγείτε το Datsun on-DO:

Το Datsun on-DO συναρμολογείται ήδη σε έναν από τους μεταφορείς στο Tolyatti από εξαρτήματα που παράγονται στο εσωτερικό και εισάγονται. Δεδομένης της επιτυχημένης εκκίνησης επίσημες πωλήσειςη εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή. Ταυτόχρονα, η παραγωγή των περισσότερων ανταλλακτικών και συναρμολογήσεων θα κατακτηθεί σταδιακά από τις ρωσικές επιχειρήσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Datsun on-DO

Οι Ιάπωνες σχεδιαστές είχαν ένα χέρι στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και κατάφεραν να το κάνουν αρκετά ελκυστικό. Το μοντέλο Datsun on-DO έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά: μήκος – 4337 mm με μεταξόνιο 2476 mm, που παρέχει επαρκή εσωτερικό χώρο. Το πλάτος και το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1700 mm και 1500 mm, αντίστοιχα, όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος 185 mm, το αυτοκίνητο προσεγγίζει την κατηγορία των crossover.

Ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, αυτό είναι 168 mm, οι Ιάπωνες μηχανικοί έλαβαν υπόψη την κατάσταση των δρόμων μας. Με τέτοια απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο δεν φοβάται τα ψηλά κράσπεδα και τις μάλλον βαθιές λακκούβες στους δρόμους μας.

Βίντεο - εμπειρία λειτουργίας του Datsun on-DO σε ταξί:

Γενικά, η εμφάνιση του Datsun on-DO είναι αρκετά εμφανής για την κατηγορία του: η σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού ταιριάζει αρμονικά μεταξύ των προβολέων και μιας εξαγωνικής μάσκας ψυγείου.

Πάνω απ 'όλα, η ρωσική προέλευση είναι ορατή όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο στο προφίλ οι γραμμές του αμαξώματος το δίνουν ξεκάθαρα στον Grant. Για να απαλύνουν την εντύπωση, καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος προσαρμόζονται στις πόρτες.

Το φαγητό είναι αρκετά τυπικό πίσω φώτασυλλέγονται σε μπλοκ, είναι συμπαγείς και όχι πολύ ευδιάκριτες. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση, όπως αναγνωρίζεται τόσο από τους ειδικούς όσο και από το ευρύ κοινό, είναι αρκετά αρμονική.

Εσωτερικό

Όσον αφορά το εσωτερικό, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να συνδυάσουν τον ιαπωνικό ασκητισμό και τη ρωσική ευρύτητα ψυχής. Τα πάντα, από σχεδιαστικές γραμμές μέχρι μοντέρνα υλικά, διαφέρουν αισθητά από την αρχική πηγή, κάτι που είναι ευχάριστο προς το καλύτερο.

Το εσωτερικό μπορεί να ονομαστεί συμπαγές, τα επιμέρους μέρη ταιριάζουν καλά μεταξύ τους και είναι καλά στερεωμένα χωρίς να ενοχλούν τους επιβάτες και τον οδηγό με κανένα θόρυβο κατά την οδήγηση.

Βίντεο - test drive του Datsun on-Do στη διαμόρφωση Dream:

Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα ευρήματα στον εσωτερικό σχεδιασμό. Έτσι, η γραμμή διασύνδεσης των αεραγωγών στον μπροστινό πίνακα εξομαλύνεται. Ένα κέντρο πολυμέσων και μια μονάδα ελέγχου για τον αερισμό και τη θέρμανση του εσωτερικού ταιριάζουν πολύ καλά κάτω από αυτό. Οι τρεις τυπικές περιστροφικές λαβές είναι αρκετά μεγάλες και μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη και με χειμερινά γάντια. Για τους σκληρούς μας χειμώνες, αυτή είναι μια εντελώς περιττή λεπτομέρεια.

Οι πρώτες κριτικές από τους οδηγούς σχετικά με το Datsun on-DO είναι αρκετά ευνοϊκές, ο χώρος εργασίας και τιμόνιάνετος. Ταμπλόπολύ κατατοπιστική, οι ενδείξεις από το στροφόμετρο και το ταχύμετρο είναι εύκολο να διαβαστούν.

Οι εσωτερικές λεπτομέρειες με τη μορφή βάσης για ποτήρια και μπουκάλια στο κεντρικό τούνελ δεν παρεμβαίνουν στην ικανότητα του οδηγού να αλλάζει ταχύτητες.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η τεράστια χωρητικότητα των 350 λίτρων.

Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ, ο οποίος τροποποιήθηκε σημαντικά από Ιάπωνες μηχανικούς. Η ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος λειτουργεί με AI-95 υψηλών οκτανίων. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ γνωστός στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων από την Καλίνα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Datsun on-DO συνοψίζονται στον πίνακα:

Τροποποίηση	82 ίππους 1,6 λίτρα	87 ίππους 1,6 λίτρα
Σωματότυπος	Sedan, τρίτομο 4θυρο
Ποσότητα καθίσματα επιβατώνχωρίς άδεια οδήγησης	4
Τύπος μηχανής	Ένεση, κατανεμημένη ένεση
Καύσιμα	Βενζίνη AI-95
Όγκος εργασίας εκ. κυβικά μέτρα.	1596
Διάταξη κινητήρα και αριθμός κυλίνδρων	Σειρά, 4
Τοποθεσία μονάδα ισχύος	Μπροστά απέναντι
Ονομαστική ισχύς kW(hp)/ 5100 min -1	60(82)	64 (87)
Μέγιστη ροπή, Nm /3800 min -1	132	140
Μετάδοση	5-τάχυτο χειροκίνητο
τύπος κίνησης	Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση	Μηχανικός, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας
	185/60R14
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	165	173
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s	12.9	12.2
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου	7,4	7,0
Όγκος δεξαμενής, l	50

Η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου Datsun on-DO έχει βελτιωθεί σημαντικά: ήταν εξοπλισμένη με μια νέα ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων και ένα πιο προηγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού.

Τα κινούμενα μέρη του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από νέα κράματα που τους παρέχουν το καλύτερο χαρακτηριστικά βάρους. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος και της ροπής διατηρώντας τον όγκο εργασίας.

Αυτή τη στιγμή το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια και στεγνό μονόδισκο συμπλέκτη. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός καλωδίων μάρκας Atsumitec και πιο προηγμένα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων. Γερμανικής κατασκευής Shaeffler. Η εταιρεία σχεδιάζει να το εγκαταστήσει σε αυτοκίνητο.

Το πλαίσιο του Datsun on-DO είναι το ίδιο με αυτό του ρωσικού Kalina, βάσει του οποίου σχεδιάστηκε.

Μπροστά, το sedan είναι εξοπλισμένο με μια κλασική ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει: τηλεσκοπικά στηρίγματα, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια και αντιστρεπτικές ράβδους. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με δύο συρόμενοι βραχίονες, που ενώνεται με μια δοκό στρέψης.

Το σύστημα πέδησης είναι επίσης στάνταρ: διπλό κύκλωμα με διασταυρούμενη κατανομή δυνάμεων. Τα μπροστινά είναι εξοπλισμένα με αεριζόμενους δίσκους, τα πίσω είναι εξοπλισμένα με πολύ λιγότερο ακριβούς μηχανισμούς τυμπάνων. Φρένο στάθμευσηςοδηγείται από ένα σύστημα ράβδων και καλωδίων.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ένα αρκετά αξιόπιστο και καλά αποδεδειγμένο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Τιμή και εξοπλισμός Datsun on-DO

Η επιτυχία στην κατηγορία των φθηνών αυτοκινήτων προϋπολογισμού είναι δυνατή μόνο εάν προσφερθεί στον καταναλωτή ένας αρκετά μεγάλος αριθμός επιλογών εξοπλισμού.

Στα σαλόνια επίσημους αντιπροσώπουςΤο σεντάν Datsun on-DO παρουσιάζεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, από τα οποία εξαρτάται στην πραγματικότητα η τιμή τους αμερικανική αγορά: βασικό – «Πρόσβαση», βελτιωμένο – «Εμπιστοσύνη» και κορυφαία – «Όνειρο».

Βίντεο - test drive του Datsun on-DO στη διαμόρφωση Trust:

Η πιο φθηνή έκδοση του Datsun on-DO κοστίζει 329 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο καταναλωτής λαμβάνει ένα πακέτο που είναι αρκετά πλούσιο για τα πρότυπα αυτού του τμήματος:

• Ηλεκτρικό τιμόνι, ύψος στήλης ρυθμιζόμενο με κλίση.
• Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ενσωματωμένη θέρμανση.
• Πίσω καθίσματα, αναδιπλούμενη διαιρούμενη πλάτη.
• Το κιτ ανταλλακτικών περιέχει έναν τροχό πλήρους μεγέθους, ένα μηχανικό και ένα κλειδί τροχού.
• Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με , BAS και EBD.
• Τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν αερόσακο για τον οδηγό και σύστημα στήριξης παιδικού καθίσματος Isofix.

Ο βελτιωμένος εξοπλισμός του Datsun on-DO, εκτός από τις παραπάνω επιλογές, είναι εξοπλισμένος με:

• κεντρικό κλείδωμα με μηχανικό έλεγχο.
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• για επιβάτη στο μπροστινό κάθισμα?
• φώτα ομίχλης τοποθετημένα στις οπές του προφυλακτήρα.
• τα εσωτερικά στοιχεία της καμπίνας είναι επιχρωμιωμένα.

Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σε επίσημους εκθεσιακούς αντιπροσώπους για 359 χιλιάδες ρούβλια.

Το περισσότερο πλούσιο εξοπλισμόΤο μοντέλο Datsun on-DO, εκτός από όλο τον προαναφερθέντα εξοπλισμό, είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές:

• ένα κέντρο πολυμέσων ικανό να διαβάζει πληροφορίες από κάρτες SD και συσκευές USB και
• το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε εκπαίδευση ήχου και είναι εξοπλισμένο με τέσσερα ηχεία.
• το κλειδί της ανάφλεξης είναι ένα τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριογια κεντρικό κλείδωμα?
• Οι πίσω πόρτες έχουν ηλεκτρικά παράθυρα με ηλεκτρική κίνηση;
• ελαφρύ κράμα πρωτότυπου σχεδιασμού.

Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται στον Ρώσο καταναλωτήγια 475 χιλιάδες ρούβλια. Η λίστα των επιλογών που προσφέρονται με επιπλέον χρέωση περιλαμβάνει:

• σύστημα πλοήγησης με οθόνη TFT διαγώνιο 7 ιντσών.
• στην πλάτη;
• αισθητήρες βροχής και φωτός.
• πρόσθετοι πλευρικοί αερόσακοι.
• θερμαινόμενο παρμπρίζ?
• σύστημα σταθεροποίησης.

Αυτές οι επιλογές προσφέρονται σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των επίσημων αντιπροσώπων του κατασκευαστή. Με βάση τα αποτελέσματα των πρώτων μηνών από την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο Datsun on-DO έχει αρκετά μεγάλη ζήτηση. Αυτή η κατάσταση διευκολύνεται από μεγάλη επιλογήεκδόσεις, πλούσιος εξοπλισμός και σχετικά χαμηλές τιμές.

Datsun on-DO φόρουμ και κριτικές ιδιοκτητών

Λίγος καιρός πέρασε από τότε που το αυτοκίνητο βγήκε στην αγορά, αλλά ήταν αρκετός για να σχηματιστούν ομάδες συμφερόντων στο διαδίκτυο. Στο Διαδίκτυο έχουν εμφανιστεί αρκετά δημοφιλή φόρουμ για ιδιοκτήτες Datsun on-DO, στα οποία υπάρχει μια αρκετά ενεργή συζήτηση για το αυτοκίνητο.

Οι πιο αξιόπιστες πληροφορίες για το αυτοκίνητο βρίσκονται στο Ρωσική έκδοσηιστοσελίδες του κατασκευαστή. Η επίσημη ιστοσελίδα της Datsun on-DO (LINK) περιέχει δεδομένα για τεχνικά χαρακτηριστικά, επιλογές διαμόρφωσης και τιμές. Ο σχεδιασμός του πόρου είναι αρκετά λακωνικός, αντανακλώντας προφανώς την ιαπωνική τάση για έναν συγκεκριμένο ασκητισμό.

Σε αντίθεση με αυτήν την πηγή πληροφοριών, έχει δημιουργηθεί ένα ανεπίσημο Datsun on-DO και mi-DO club (LINK), όπου υπάρχει ένα φόρουμ ιδιοκτητών, μια τεχνική σελίδα και τα τελευταία νέα.

Ο ιστότοπος έχει πολλές θεματικές ενότητες, οι οποίες περιέχουν πολλά ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣσχετικά με την εμπειρία στο σέρβις και τη λειτουργία ενός οχήματος. Αυτή η πηγή φαίνεται εξαιρετικά χρήσιμη και ενδιαφέρουσα.

Στα τέλη του περασμένου έτους, δύο πύλες συγχωνεύτηκαν: η ανεπίσημη λέσχη που περιγράφεται παραπάνω και το φόρουμ Datsun on-DO στη Ρωσία, όπου είχαν δημοσιευτεί προηγουμένως κριτικές ιδιοκτητών. Η διεύθυνση δικτύου αυτού του πόρου είναι datsunfan.ru/forum. Ο συνδυασμός δύο τοποθεσιών διευρύνει σημαντικά το κοινό των χρηστών και τους παρέχει μεγαλύτερες ευκαιρίες για ανταλλαγή δεδομένων.

Οι πωλήσεις του νέου sedan στη χώρα μας ξεκίνησαν σχετικά πρόσφατα, αλλά αυτή η φορά ήταν αρκετή για να σχηματιστεί η πρώτη πιο σωστή εντύπωση. Η δοκιμαστική κίνηση του μοντέλου Datsun on-DO πραγματοποιήθηκε όχι μόνο από ειδικούς και δημοσιογράφους, αλλά και από μια αρκετά μεγάλη ομάδα νεοσύστατων ιδιοκτητών.

Σε αυτό το διάστημα, έχει συσσωρευτεί αρκετή εμπειρία στη λειτουργία του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς μας να βγάλουμε λίγο πολύ αντικειμενικά συμπεράσματα.

Βίντεο - κριτικές από κατόχους Datsun on-DO:

Με βάση κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός είναι πέρα ​​από επαίνους: η θέση του καθίσματος είναι άνετη, το εύρος ρυθμίσεων είναι μεγάλο. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους επιβάτες τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Το μόνο που προκαλεί κάποια παράπονα είναι η μάλλον αδύναμη ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά οι συμπολίτες μας έχουν μάθει να αντιμετωπίζουν μόνοι τους τέτοια προβλήματα.

Με οδηγικά χαρακτηριστικάΤο Datsun on-DO, σύμφωνα με τους ειδικούς, έδειξε αρκετά αποδεκτά αποτελέσματα. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά καλά για την κατηγορία του: η επιτάχυνση από στάση είναι αρκετά γρήγορη. Όταν προσπερνάτε απροσδόκητα, το απόθεμα ισχύος είναι αρκετό και είναι πολύ πιθανό να το κάνετε χωρίς να αλλάξετε σε κατέβασμα ταχύτηταςκαι περιστρέφοντας τον κινητήρα στα όριά του.

Η ανάρτηση του Datsun on-DO είναι λίγο άκαμπτη, αλλά από την άλλη, παρέχει καλύτερο χειρισμό σε δρόμους με μέτριες επιφάνειες.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι παρέχει καλούς ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες. Στις στροφές, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά καλά ακόμα και σε σημαντικές ταχύτητες.

Τόσο οι ειδικοί όσο και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκφράζουν ομόφωνη γνώμη - το μοντέλο έχει μεγάλες δυνατότητες.

Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι το Datsun on-Do, σύμφωνα με κριτικές πελατών, κατάφερε να καταλάβει το ειδική θέση. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι προσιτές τιμές για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών και η μεγάλη λίστα επιλογών αυξάνουν σημαντικά τα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα έναντι των αναλόγων.

Βίντεο - Μεγάλη δοκιμαστική κίνηση του Datsun on-DO:

Πώς να κάνετε αίτηση για μια πολιτική MTPL διαδικτυακά σε 7 λεπτά

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Datsun: νέες λεπτομέρειες

έγινε γνωστό ότι νέο Datsunθα λάβει έναν κινητήρα από τη VAZ, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων

Χάρη στην έκδοση αυτοκινήτου Carobka, εμφανίστηκαν νέες λεπτομέρειες σχετικά με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου Datsun.

Το οικονομικό νέο προϊόν θα έχει βάση 2476 mm και σε μήκος θα ξεπερνά το Grant κατά 70 mm και θα είναι 4330 mm.

Είναι ήδη γνωστό με βεβαιότητα ότι την άνοιξη (ή μάλλον τον Απρίλιο) του 2014, η AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει δύο μοντέλα Datsun ταυτόχρονα. Φυσικά, αυτοί θα είναι ο τύπος αμαξώματος sedan (δείκτης 2195), που είναι αγαπημένος για τους Ρώσους, και το όχι λιγότερο δημοφιλές hatchback (δείκτης 2197). Θα υπάρχουν επίσης πολλά επίπεδα εξοπλισμού, το πιο ακριβό από τα οποία θα έχει έναν 8βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 87 ίππους. Ναι, ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Kalina και Granta και τώρα θα τον λάβει και η Datsun. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο Datsun θα έχει δύο αερόσακους, ηχοσύστημα με USB και μπροστινά ηχεία, καθώς και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS.

Όσον αφορά τη μετάδοση, υπάρχουν νέα στοιχεία. Δεν είναι ακόμη γνωστό με βεβαιότητα εάν το κιβώτιο VAZ θα εγκατασταθεί στο νέο Datsun και εάν εγκατασταθεί, αν θα υπάρξουν αλλαγές, αλλά υπάρχουν ήδη φωτογραφίες από σχέδια ιαπωνικών χειροκίνητων κιβωτίων, όπου προτείνονται αλλαγές για τη βελτίωση της αξιοπιστίας ολόκληρης της μονάδας μετάδοσης.

Αριστερά μέσα κάτω γωνίαΤα μέτρα που προφανώς σχεδιάζονται να ληφθούν για τη βελτίωση του σημείου ελέγχου είναι γραμμένα στα ρωσικά:

• αλλάξτε τον τύπο των συγχρονιστών.
• Βελτιώστε το προφίλ των δοντιών.
• χρησιμοποιήστε ενισχυμένα ρουλεμάν.
• κάτι για τις σχέσεις μετάδοσης.

Ακολουθήστε τα νέα μας, σίγουρα θα σας πούμε τι άλλο έχουν σχεδιάσει για εμάς οι Ιάπωνες και η AvtoVAZ.

clubdatsun.ru

Χαρακτηριστικά κινητήρα 21116 Datsun on-Do και mi-Do

Ο κινητήρας VAZ 21116 (11186) για το Datsun, παρόλο που έχει μόνο 87 άλογα, είναι ένα καλό προϊόν. Περιστρέφεται πεισματικά προς τα πάνω από κάτω και δεν φθίνει στο ανώτερο εύρος.

Είναι γνωστό ότι ακόμη βασικές τροποποιήσειςΤα Datsun on-Do και Mi-Do είναι καλά εξοπλισμένα τόσο με εξοπλισμό ασφαλείας όσο και με προαιρετικά πρόσθετα. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι το πιο σημαντικό κριτήριο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Έτσι σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε συγκεκριμένα για τα δυναμικά δεδομένα του κινητήρα VAZ 21116 (11186).

Μια καλή και συμπαγής μονάδα στο χώρο του κινητήρα Datsun.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά

Αυτά περιλαμβάνουν μια ελαφριά ομάδα μπιέλας και εμβόλου. Είναι αυτό το χαρακτηριστικό που όχι μόνο ξεχωρίζει τον κινητήρα Datsun από μια σειρά παρόμοιων, αλλά έχει και ευεργετική επίδραση στην ιδιοσυγκρασία του. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, πιο ροπής και πιο ελαστικός από τους αντίστοιχους.

Πίνακες δεδομένων

Δεν είναι εντυπωσιακοί. Άλλωστε, η ισχύς ενός τέτοιου on-Do είναι ίση με 87 άλογα και μάλιστα στις 5.100 σ.α.λ. Στις 3.800 σ.α.λ. η ροπή αγγίζει τα 140 Newton. Σε 12,4 δευτερόλεπτα, το he-Do με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να σπάσει εκατό και επίσης να επιταχύνει στα 167 km/h.

Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά καλός στο overclocking.

Παρά τους μέτριους δείκτες, τα έντυπα δεδομένα δεν αντικατοπτρίζουν πάντα την πραγματική κατάσταση - σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της Datsun, το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ πιο χαρούμενα από ό,τι θα περίμενε κανείς από αυτό.

Check-in

Το Lada Granta επιλέχθηκε για αυτό, καθώς είναι από πολλές απόψεις πανομοιότυπο με το μοντέλο Datsun, με παρόμοιο κινητήρα, παρόμοιο βάρος και άλλους δείκτες. Όλες οι μετρήσεις έγιναν σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου, με στάνταρ ελαστικά KAMA-217 σε στάνταρ τροχούς 14 ιντσών. Το AI-95 γεμίστηκε στη δεξαμενή. Ταυτόχρονα, δεν πραγματοποιήθηκαν μεταμορφώσεις ούτε στη μονάδα ισχύος ούτε στη μετάδοση.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει ένα test drive:

clubdatsun.ru

Χαρακτηριστικά κινητήρα Datsun mi-DO (χάτσμπακ), συσκευή

Ο κύριος κινητήρας του Datsun Mi είναι κινητήρας βενζίνηςκυβισμού 1,6 λίτρα με ισχύ 87 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος δεν μπορεί να είναι σύγχρονη, καθώς οι διάφορες τροποποιήσεις της έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Lada εδώ και πολλά χρόνια. Αυτός είναι ένας κινητήρας 8 βαλβίδων με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και εξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο Ο ίδιος ο κινητήρας Datsun mi-DO είναι εγχώρια αυτοκίνηταέχει εργοστασιακή σήμανση VAZ-11186. Στην πραγματικότητα, έστω και μια πρόχειρη ματιά κάτω από την κουκούλα Γιαπωνέζικο DatsunΕίναι σαφές ότι υπάρχει ένας εγγενής, εγχώριος και οδυνηρά οικείος κινητήρας εκεί.

Ο 8βάλβιδος κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος λόγω του ιμάντα χρονισμού. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου για ένα μικρό αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 95-βενζίνη. Η δυναμική επίσης δεν είναι τυφώνας. Συνολικά, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι μέτριο για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Οι εκπρόσωποι της Datsun λένε ότι οι ρυθμίσεις των ίδιων των κινητήρων διαφέρουν από αυτές που χρησιμοποιεί η VAZ.

Σχετικά με Μεταδόσεις Datsun, τότε σε αυτή την περίπτωση οι κατασκευαστές Datsun αποφάσισαν να μην πειραματιστούν, αλλά να χρησιμοποιήσουν ένα εγχώριο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Lada Kalina. Χαρακτηριστικό του Datsun Mi Do hatchback θα είναι η παρουσία και αυτόματη επιλογή, τι στο Σεντάν Datsun on-DO δεν παρέχεται. Το αυτόματο κιβώτιο Datsun κατασκευάζεται ήδη στην Ιαπωνία από την Jatco (βρίσκεται και στα Ladas). Μοντέλο μηχανής JF414E. Πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (ένας πλήρης μετατροπέας ροπής), με το οποίο υπόσχονται να εξοπλίσουν τα χάτσμπακ Datsun.

Κινητήρας Datsun mi-DO 87 ίππων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας

Αυτόματο hatchback Datsun mi-DOΦυσικά, δεν είναι τόσο δυναμικό και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Αναλυτικές Προδιαγραφές Ντάτσουν μι-ντομε αυτόματο κιβώτιο περαιτέρω.

Κινητήρας Datsun mi-DO 87 ίππων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 87 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 64 στις 5100 rpm
• Ροπή – 140 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 169 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,0 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,5 λίτρα

Το ερώτημα παραμένει αν η Datsun θα χρησιμοποιήσει πιο μοντέρνα, ισχυρά και οικονομικά 16βάλβιδα Κινητήρες Lada? Ή κατάσταση πολύ προϋπολογισμού Ιαπωνική μάρκαδεν θα επιτρέψει την εγκατάσταση πιο ακριβών μονάδων ισχύος κάτω από την κουκούλα Datsun.

myautoblog.net

Πιθανά προβλήματα με το σασί των Datsun on-Do και Mi-Do.

Θόρυβος και χτυπήματα στην ανάρτηση όταν το αυτοκίνητο κινείται
Τα τηλεσκοπικά γόνατα ανάρτησης είναι ελαττωματικά	Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τα ράφια
Οι βίδες που συγκρατούν τη ράβδο σταθεροποίησης στο σώμα έχουν χαλαρώσει. Φοράτε λαστιχένια μαξιλάρια από καλώδια ή μπάρα	Σφίξτε τα μπουλόνια, αντικαταστήστε τα φθαρμένα μαξιλάρια
Το κούμπωμα είναι χαλαρό κορυφαία υποστήριξηγόνατα ανάρτησης στο σώμα	Σφίξτε τα άνω παξιμάδια στήριξης
Καθίζηση, καταστροφή του ελαστικού στοιχείου του στηρίγματος αντηρίδας
Φθορά ελαστικών-μεταλλικών μεντεσέδων βραχιόνων ανάρτησης, τιράντες ή αντηρίδων ράβδου σταθεροποίησης	Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες
Φορούν σφαιρική άρθρωσηβραχίονας ανάρτησης	Αντικαταστήστε τη σφαιρική άρθρωση
Καθίζηση ή θραύση του ελατηρίου ανάρτησης	Αντικαταστήστε το ελατήριο
Καταστροφή του buffer προόδου συμπίεσης	Αντικαταστήστε το buffer
Ανισορροπία μεγάλου τροχού	Ισορροπήστε τους τροχούς
Διαρροή υγρού από το γόνατο (αμορτισέρ) πίσω ανάρτηση)
Φθορά ή καταστροφή του στεγανοποιητικού της ράβδου	Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού
Εγκοπές, γρέζια στη ράβδο, ζημιά στην επίστρωση χρωμίου	Αντικαταστήστε τη φθαρμένη ή κατεστραμμένη ράβδο και στεγανοποίηση
Συρρίκνωση ή ζημιά ο-ringπερίβλημα αντηρίδας (δεξαμενή αμορτισέρ)	Αντικαταστήστε τον δακτύλιο
Ανεπαρκής αντίσταση του γόνατου ανάρτησης (πίσω αμορτισέρ ανάρτησης) κατά τη διάρκεια της ανάκρουσης
Διαρροή βαλβίδας ανάκρουσης ή βαλβίδα παράκαμψης
Ανεπαρκές υγρό λόγω διαρροής
Κατάσχεση στον κύλινδρο και ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ	Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη και το υγρό
Φθορά ή ζημιά στο φθοριοπλαστικό στρώμα του δακτυλίου οδηγού	Αντικαταστήστε τον δακτύλιο οδηγού
Καθίζηση ελατηρίου βαλβίδας ανάκρουσης	Αντικαταστήστε το ελατήριο
	Φιλτράρετε το υγρό ή αντικαταστήστε το
Ανεπαρκής αντίσταση του γόνατου ανάρτησης (πίσω αμορτισέρ ανάρτησης) κατά τη διαδρομή συμπίεσης
Διαρροή βαλβίδας συμπίεσης	Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τα κατεστραμμένα μέρη
Ανεπαρκές υγρό λόγω διαρροής	Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη και γεμίστε με υγρό
Φθορά ράβδου ή ζημιά στο φθοριοπλαστικό στρώμα του δακτυλίου οδηγού	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη
Η παρουσία ξένων ακαθαρσιών στο υγρό	Φιλτράρετε ή αντικαταστήστε το υγρό
Φθορά, παραμόρφωση ή καταστροφή δίσκων βαλβίδων συμπίεσης	Αντικαταστήστε τους φθαρμένους ή κατεστραμμένους δίσκους
Συχνές βλάβες ανάρτησης
Βύθισμα ελατηρίου ανάρτησης	Αντικαταστήστε το ελατήριο
Το γόνατο (αμορτισέρ πίσω ανάρτησης) δεν λειτουργεί	Αντικαταστήστε ή επισκευάστε το γόνατο (αμορτισέρ πίσω ανάρτησης)
Αυξημένη απόσταση της σφαιρικής άρθρωσης
Φθορά των επιφανειών τριβής των τμημάτων της σφαιρικής άρθρωσης ως αποτέλεσμα μόλυνσης που προκαλείται από διαρροές ή ζημιά στο κάλυμμα	Αντικαταστήστε τη σφαιρική άρθρωση
Απομάκρυνση του οχήματος από ευθεία κίνηση
Διαφορετικές πιέσεις ελαστικών	Ρυθμίστε την κανονική πίεση
Παραβίαση γωνιών ευθυγράμμισης τροχών	Ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών
Καταστροφή του ελαστικού στοιχείου ενός από τα στηρίγματα ανάρτησης ανάρτησης	Αντικαθιστώ στοιχείο από καουτσούκστηρίγματα rack
Ανώμαλη ελαστικότητα των ελατηρίων ανάρτησης	Αντικαταστήστε το ελατήριο που έχει χάσει την ελαστικότητά του
Σημαντική διαφορά στη φθορά των ελαστικών	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ελαστικά
Αυξημένη ανισορροπία των μπροστινών τροχών	Ισορροπήστε τους τροχούς
Αυξημένη φθορά πέλματος ελαστικού
Υπερβολική επιτάχυνση με ολίσθηση τροχού	Αποφύγετε την έντονη επιτάχυνση
Συχνή χρήση φρένων κλειδώματος τροχών	Όταν φρενάρετε, μην αφήνετε τους τροχούς να μπλοκάρουν
Οι γωνίες ευθυγράμμισης τροχών είναι εσφαλμένες Υπερφόρτωση οχήματος	Ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. Μην υπερβείς επιτρεπόμενα φορτίακαθορίζεται στο εγχειρίδιο οδηγιών
Ανώμαλη φθορά πέλματος ελαστικού
Αυξημένη ταχύτητα στις στροφές	Μειώστε την ταχύτητα όταν στρίβετε
Εκτεταμένη φθορά σε σφαιρικές αρθρώσεις βραχιόνων ανάρτησης και αρθρώσεις από καουτσούκ προς μέταλλο	Επισκευάστε την ανάρτηση
Ανισορροπία τροχού	Ισορροπήστε τους τροχούς

clubdatsun.ru

Συσκευή Datsun on-DO κινητήρα (sedan), χρονισμός, χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας Datsun, όπως και η συνολική πλατφόρμα, είναι εγχώριος. Αν κοιτάξετε κάτω από το καπό ενός Datsun, θα βρείτε έναν οδυνηρά οικείο κινητήρα, ο πρόγονος του οποίου ήταν στο VAZ 2108. Αυτός ο κινητήρας έχει, φυσικά, εκσυγχρονιστεί, αλλά το ίδιο το σχέδιο είναι ήδη αρκετές δεκαετίες. Ας δούμε μια φωτογραφία του χώρου κινητήρα ενός αυτοκινήτου Datsun Η χρήση ενός οικιακού κινητήρα σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο Datsun είναι δικαιολογημένη, καθώς η επισκευή και η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε γκαράζ από μόνη της. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο οικονομικό sedan απευθύνεται σε αγοραστές της περιοχής, όπου η εξυπηρέτηση μπορεί να μην είναι πολύ καλή, τότε αυτή η επιλογή είναι λογική.

Στους αγοραστές της Datsun προσφέρονται δύο τροποποιήσεις κινητήρα με 82 και 87 ίππους. Ο ισχυρότερος κινητήρας διαθέτει ελαφριά έμβολα και μπιέλες, γεγονός που αυξάνει όχι μόνο την ιπποδύναμη, αλλά και τη ροπή. Μεταξύ άλλων, ο κινητήρας των 87 ίππων είναι και πιο οικονομικός. Σήμερα ο κινητήρας είναι 82 ίππων. Οι αγοραστές της Lada το γνωρίζουν με το όνομα VAZ-11183, μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 87 ίππων. έχει το δείκτη VAZ-11186 Ο μηχανισμός διανομής αερίου (GRM) και των δύο μονάδων ισχύος είναι ακριβώς ο ίδιος και κινείται από έναν ιμάντα. Ναι, ο κινητήρας Datsun έχει ιμάντα χρονισμού. Και οι δύο κινητήρες έχουν 8 βαλβίδες για 4 κυλίνδρους, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται παραδοσιακά στην κορυφή. Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας έχει ως σύστημα τροφοδοσίας τον σταδιακό ψεκασμό καυσίμου. Οι κινητήρες συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4 Η βενζίνη AI-95 χρησιμοποιείται ως καύσιμο.

Κινητήρας Datsun on-DO 82 ίππων (VAZ-11183), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 82 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 60 στις 5100 rpm
• Ροπή – 132 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 9,8
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 165 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,1 λίτρα

Κινητήρας Datsun on-DO 87 ίππων (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 87 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 64 στις 5100 rpm
• Ροπή – 140 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 173 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό – 12,2 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα

Όσο για τη μετάδοση του σεντάν Datsun, και εδώ οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να πάρουν ένα έτοιμο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων VAZ. Ο ίδιος ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι για το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο Datsun on-DO, το εγχώριο κιβώτιο ταχυτήτων εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου. Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους του μηχανικού κιβωτίου Datsun είναι 3,7, όπως και του Granta. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην εγκαταστήσει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο σεντάν Datsun. Αλλά είναι ήδη γνωστό με βεβαιότητα ότι το μηχάνημα θα εμφανιστεί χάτσμπακ Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Πώς να μπείτε στα νέα Datsun on-Do και mi-Do

Η διάρρηξη για ένα νέο Datsun on-DO είναι απολύτως απαραίτητη, κάτι που τονίζεται στο εγχειρίδιο, όπου βρίσκονται τα κύρια κριτήρια.

Πώς να διασφαλίσετε ότι οι βλάβες δεν ταλαιπωρούν τη μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου από την αρχή και δεν σκοτεινιάζει τη χαρά του ιδιοκτήτη; Η απάντηση είναι να σπάσετε σωστά το αυτοκίνητο.

Είναι απαραίτητο να τρέξω σε ένα Datsun;

Αυτή η διαδικασία απαιτείται για τη λείανση των εξαρτημάτων του κινητήρα, καθώς μεμονωμένα εξαρτήματα δεν έχουν ακόμη σπάσει. Διαφορετικά, υπάρχουν κίνδυνοι να μην σπάσουν σωστά τα εξαρτήματα του κινητήρα και αυτό θα συνεπάγεται όχι μόνο αυξημένη όρεξη, αλλά και απώλεια ισχύος, γρήγορη αστοχία εξαρτημάτων και άλλες συνέπειες.

Η σταθερή οδήγηση είναι ο πρώτος παράγοντας επιτυχίας!

Το εγχειρίδιο οδηγιών για το Datsun δίνει αναλυτικές οδηγίεςσχετικά με αυτή τη διαδικασία.

Διάρρηξη - τι είναι και γιατί;

Γενικά, πρόκειται για οδήγηση αυτοκινήτου με ήρεμο, μέτριο ρυθμό για πρώτη φορά - περίπου 1.500 - 3.000 km. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να εξαιρέσετε τις δυναμικές επιταχύνσεις, γρήγορη οδήγηση, σοβαρά φορτία και άλλα αρνητικών παραγόντων.

Η βόλτα πρέπει να είναι ομαλή, αλλά όχι μονότονη.

Πώς να τρέχετε σε ένα νέο αυτοκίνητο Datsun on-Do και Mi-Do

Το εγχειρίδιο λειτουργίας για τα μοντέλα Datsun on-Do και Datsun mi-Do υποδεικνύει σαφώς τα κριτήρια για επιτυχή διάρρηξη. Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί πάνω από 1.600 km. Συνθήκες λειτουργίας:

1. Περιστροφές - δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν τις 4.000 στροφές στο στροφόμετρο.
2. Έναρξη - η απομάκρυνση πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς ξαφνική επιτάχυνση.
3. Σταθερή ταχύτητα – κατά την οδήγηση, το όριο ταχύτητας πρέπει να ποικίλλει, καθώς η μακροχρόνια οδήγηση με μία ταχύτητα (χαμηλή ή υψηλή) είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.
4. Ρυμουλκούμενο – η ρυμούλκησή του απαγορεύεται αυστηρά για τα πρώτα 800 km.
5. Αέριο στο πάτωμα - η επιτάχυνση σε αυτό το στυλ απαγορεύεται κατά την περίοδο διαρρήξεως, και αυτό δεν εξαρτάται από την ταχύτητα.

Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλή.

Η τήρηση του εγχειριδίου σχετικά με τη διαδικασία διάρρηξης εγγυάται εξαιρετική δυναμική, αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 9,9% / Δόσεις / Συναλλαγές / 95% εγκρίσεις / Δώρα στον εκθεσιακό χώρο της Mas Motors

clubdatsun.ru

Κατανάλωση καυσίμου στα μοντέλα Datsun on-Do και Mi-Do

Η απόδοση της μονάδας ισχύος είναι ο στόχος που επιδιώκουν σχεδόν όλοι οι αυτοκινητιστές, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοκτητών των μοντέλων Datsun. Για να το κάνουν αυτό, χρησιμοποιούν διάφορα κόλπα. Ξεχνούν όμως ότι το βασικό είναι η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου. Εάν το Datsun on-Do ή το Datsun mi-Do είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, τότε απλά δεν χρειάζεται να μειώσετε την όρεξή σας.

Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου των Datsun on-Do και Mi-Do;

Όπως γνωρίζετε, το Datsun on-Do, όπως και το mi-Do, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες από το Lada Granta 87 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά βελτιστοποιημένος, βαθμονομημένος και παράγει βέλτιστη κατανάλωσηκαύσιμα σε καλό δυναμικά χαρακτηριστικά.

Τιμές εργοστασιακής κατανάλωσης καυσίμου:

Τι γράφουν οι άνθρωποι για αυτό:

Τα χιλιόμετρα είναι ήδη πάνω από 12 tk. Οδηγώ 50/50 σε αυτοκινητόδρομο πόλης. Στον αυτοκινητόδρομο δεν είμαι σεμνός, 140 km/h, και ακόμη περισσότερο όταν προσπερνάω. Ο υπολογιστής δείχνει 7,5 l/100km, μερικές φορές αλλάζει σε 7,4. Το καύσιμο είναι μόνο 95.

Τα χιλιόμετρα είναι σχεδόν 6τ.χλμ. κατανάλωση πόλη 80% + αυτοκινητόδρομος 20% 7,5-8 λτ./εκατό ανάλογα με τη σοβαρότητα του μποτιλιαρίσματος αυτή τη στιγμή. Τρέξτε 40 χλμ με έναν ώμο. Το καύσιμο είναι 95. Αν, αντίθετα, η αναλογία αυτοκινητόδρομου/πόλης είναι 6-6,3 λίτρα/εκατό, ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων και τα εγκατεστημένα αεροδυναμικά εγκάρσια μέλη. Τα εγκάρσια μέλη δίνουν περίπου +0,3 στην κατανάλωση ανά εκατό. Οι ράγες δεν κάνουν απολύτως τίποτα - ταξιδεύω μαζί τους όλη την ώρα. Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα είναι έως και 130 χλμ./ώρα - στη νέα Μ11, συνήθως την κρατάω στα 110. Νομίζω ότι από πλευράς κατανάλωσης ο κινητήρας είναι αρκετά λογικός.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Σύγκριση κατανάλωσης καυσίμου της Datsun με τους κύριους ανταγωνιστές της

στο περιεχόμενο

Πώς να μειώσετε τα χιλιόμετρα αερίου σε ένα Datsun;

Σε μια τέτοια κατάσταση, το κύριο πράγμα είναι να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην καταναλώνει πάρα πολύ. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένες συστάσεις:

Πίεση ελαστικών - θα πρέπει να είναι η βέλτιστη, ακριβώς όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας. Με ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά, η κατανάλωση αυξάνεται καθώς αυξάνεται η επιφάνεια επαφής μεταξύ του τροχού και της επίστρωσης. Η απόκλιση από τον καθορισμένο κανόνα επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,3 bar.

Βέλτιστη πίεση- εγγύηση αποτελεσματικότητας και πολλά άλλα.

κατάσταση φίλτρο αέρα Datsun on-Do - με την πάροδο του χρόνου, αυτό το στοιχείο φράσσεται, γεγονός που οφείλεται στον μεγάλο όγκο αέρα που διέρχεται από αυτό. Δεν πρέπει να βασίζεστε πλήρως στο εγχειρίδιο - μερικές φορές χρειάζεται να αφαιρέσετε το στοιχείο φίλτρου και να αξιολογήσετε την κατάστασή του. Για να το κάνετε αυτό, απλά κοιτάξτε μέσα από το χαρτί τον ήλιο. Θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, ήρθε η ώρα να αλλάξετε το φίλτρο.

- "Gas to the floor" - αυτό το στυλ οδήγησης στο Datsun mi-Do σαφώς δεν είναι για όσους προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρήματα. Πράγματι, κατά τις ξαφνικές εκκινήσεις, η ECU του κινητήρα αναγκάζεται να παράγει ένα εμπλουτισμένο μείγμα.

Κλιματισμός – η οδήγηση σε μια δροσερή καμπίνα είναι σίγουρα άνετη. Αλλά μην το ενεργοποιείτε συνεχώς, γιατί ακόμη και οι οδηγίες δείχνουν ότι αυτή η επιλογή όχι μόνο μειώνει την ισχύ, αλλά οδηγεί επίσης σε αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης της Datsun κατά περίπου 1 λίτρο ανά 100 km.

Κλιματισμός - μια ωραία συσκευή ή ένας «λάτρης των καυσίμων»;

Συνθετικό λάδι – χρησιμοποιείται σε Κινητήρας Datsunτο λάδι πρέπει να είναι αποκλειστικά συνθετικό, καθώς έχει χαμηλό ιξώδες. Αυτό θα προσφέρει 5% μείωση στην κατανάλωση καυσίμου.

Συνθετικός λάδι μηχανής- εγγύηση σωστή λειτουργίακινητήρας.

Οδήγηση σε μποτιλιάρισμα – το μποτιλιάρισμα είναι ο χειρότερος εχθρός ενός οικονομικού οδηγού, καθώς τον αναγκάζουν να κινούνται συνεχώς σε κουρελιασμένο ρυθμό. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται όχι μόνο να ξεκινήσετε ομαλά, αλλά και να κινηθείτε ομοιόμορφα.

Ανάφλεξη - λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά τα προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση του Datsun mi-Do κατά ένα τρίτο! Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος.

Βάρος - επιπλέον στοιχεία στο αμάξωμα (tuning) κ.λπ. κάνουν το αυτοκίνητο προφανώς βαρύτερο και δεν συμβάλλουν πάντα στη βελτιστοποίηση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων, καθώς οι ιδιοκτήτες συχνά αγοράζουν μη γνήσια εξαρτήματα. Και τα άχρηστα αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου.

Άνεμος - πολλοί άνθρωποι οδηγούν ένα Datsun με τα παράθυρα ανοιχτά. Χωρίς αμφιβολία είναι ωραίο το καλοκαίρι, αλλά... υψηλή ταχύτητατα ανοιχτά παράθυρα βλάπτουν σοβαρά την αεροδυναμική, με όλες τις συνέπειες...