Γεια σε όλους. Έτσι μετακόμισα για να ζήσω στο Σότσι. Κατά συνέπεια, τώρα δεν υπάρχει χρόνος για αυτοκίνητο, πρέπει να αγοράσετε ένα σπίτι. Ταυτόχρονα όμως αποφάσισα να εκπληρώσω το όνειρό μου να αγοράσω ένα κάμπριο. Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί ο γερμανικός αχυρώνας με κάτι χωρίς στέγη. Δεν υπήρχαν πολλές επιλογές, αλλά ήταν... πλήρης κριτική →
Οπτικά, προ πολλού αποφάσισα το Megane 3, ωστόσο, όλοι με απέτρεψαν: να μην πουλάω, οι Γάλλοι - ουφ, γυναικεία... Έστειλα όλους στη μακρινή Παλαιστίνη και άρχισα να αποφασίζω για συγκεκριμένα είδη (εσωτερικό, κιτ). Επέλεξα ένα στη Μόσχα, όπου οι φίλοι είχαν ήδη αγοράσει, μετά από 5... πλήρη κριτική →
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 17 Ιανουαρίου 2011 στη διαμόρφωση Expression + Hands Free. Επειδή δεν ήθελα να σταθώ στην ουρά για να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, πήρα ό,τι ήταν διαθέσιμο. Επιπλέον, τότε μου προτάθηκε να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με δόσεις για 2 χρόνια, το οποίο μου έγινε... πλήρης κριτική →
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι, έχοντας πάνω από ένα τέταρτο του αιώνα εμπειρίας, έχω δοκιμάσει πολλά αυτοκίνητα. Ποια από όλα; Δεν έχει νόημα να το πούμε, είναι πιο εύκολο να πούμε ποια ήταν στην προσωπική κατοχή: Kopeyka - το πρώτο αυτοκίνητο. Shah - νέα έκδοση της δεκάρας. Ford Tempo - ένα αυτοκίνητο για το τίποτα. μέτρα 260 στο πίσω μέρος του 124,... πλήρης κριτική →
Το πλήρες σετ είναι το μέγιστο εργοστασιακό. Υπάρχουν ήδη 53.000 χλμ. στο χιλιομετρητή. Λειτουργία 60 x 40 αυτοκινητόδρομος πόλης. Υπάρχουν σίγουρα περισσότερα πλεονεκτήματα από ελλείψεις, τόσο σε ποσότητα όσο και σε κλίμακα. Μικροπροβλήματα που προέκυψαν κατά τη λειτουργία στην περίπτωσή μου και... πλήρης ανασκόπηση →
Γεια σε όλους, θέλω να γράψω λίγα λόγια για το Renault Megane μου. Το αγόρασα πριν ένα μήνα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πήρα το βασικό πακέτο συν κλιματιστικό. Κινητήρας 1.4, 100 άλογα. Η ισχύς είναι αρκετή για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο και η κατανάλωση είναι χαμηλή. Έβαλα καλή μουσική στο αυτοκίνητο, συν... πλήρη κριτική →
Γεια σε όλους! Έχω ένα Renault Megane με station wagon, κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Το αγόρασα πέρυσι 740 χιλιάδες. Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Το εσωτερικό είναι ωραίο και άνετο. Πολύ καλά καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι... πλήρης κριτική →
Οι τιμές για το Renault Megane II (έτος μοντέλου 2003-2009) ήταν αρχικά αρκετά προσιτές. Προσθέστε σε αυτά μια avant-garde εμφάνιση για τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και καλό εξοπλισμό - και εδώ είναι το μυστικό της παλαιότερης δημοτικότητάς του. Στη δευτερογενή αγορά, η Megan δεν είναι λιγότερο ελκυστική και γίνεται φθηνότερη αρκετά γρήγορα. Ίσως για κάποιο λόγο;
Στους Ευρωπαίους άρεσε το εξωφρενικό χάτσμπακ, το οποίο το 2003, ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του, έγινε το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς και ένα χρόνο αργότερα κατέλαβε την πρώτη θέση σε απόλυτες πωλήσεις. Το αγαπημένο μας είναι ένα πιο ευρύχωρο και πρακτικό σεντάν (80% των πωλήσεων), η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στην Προύσα της Τουρκίας το 2004. Και όλα τα station wagon (15% των πωλήσεων) κατασκευάζονται στην Ισπανία.
Οποιοδήποτε από τα σώματα, ανεξάρτητα από τον τύπο ή τον τόπο παραγωγής, προστατεύεται καλά από τη διάβρωση - τα μεταλλικά πάνελ είναι γαλβανισμένα και τα μπροστινά φτερά και το δάπεδο του κορμού είναι κατασκευασμένα από πολυπροπυλένιο. Ποιος όμως είναι χωρίς αμαρτία; Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στους θόλους των πίσω τροχών με μπογιά φθαρμένη σε μέταλλο - παρεμπιπτόντως, προσέξτε την ακεραιότητα των αυτοκόλλητων από χαλίκι στα πίσω φτερά, τα οποία μπορούν εύκολα να κοπούν από μια ισχυρή ροή νερού κατά το πλύσιμο .
Το εσωτερικό δεν φαίνεται ξεπερασμένο ακόμη και μετά την αλλαγή των γενεών, αλλά με την ηλικία γίνεται τσιριχτό και το τυπικό ραδιόφωνο VDO Dayton σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2007 είναι επιρρεπές σε αστοχίες
Το ταχυδρομείο αλυσίδας είναι σύντομο - το χαλαρό χαλί σέρνεται από κάτω από τα μαξιλάρια με κάθε ευκαιρία
Τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν είναι αξιόπιστα και το ύφασμα ταπετσαρίας της πόρτας είναι ανθεκτικό στο λεκέ. Η επίστρωση από καουτσούκ-πλαστικό των χειρολαβών των εσωτερικών θυρών αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από εντατική χρήση μετά από λίγα μόλις χρόνια.
0 / 0
Ο λόγος για την πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων είναι η ανεπαρκής προστασία από τη βρωμιά. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (1.700 ευρώ) δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση δυσλειτουργίας
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP0 είναι μια πραγματική ωρολογιακή βόμβα που μπορεί να "εκραγεί" μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα
Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων και των παρεμβυσμάτων για να βεβαιωθείτε ότι δεν παρουσιάζουν διαρροές
Κατά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού διακόπτη φάσης σε βενζινοκινητήρες των μοντέλων K4M και F4R, θα απαιτείται νέος ιμάντας χρονισμού.
0 / 0
Οι λαστιχένιες τσιμούχες παραθύρων αποκολλώνται μόνες τους και στα hatchback που κατασκευάστηκαν το 2005, το πίσω παράθυρο μπορεί να σπάσει χωρίς προφανή λόγο - κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι ο πρώην ιδιοκτήτης δεν αγνόησε την εταιρεία ανάκλησης μάρκας.
Τα σεντάν έχουν ένα ακόμα πιο εξωτικό πρόβλημα - κατά τη διάρκεια ισχυρών παγετών οι στέγες τους μπορεί να φουσκώσουν! Το αποκορύφωμα της επιδημίας σημειώθηκε τον σκληρό χειμώνα του 2006 και ο ένοχος ήταν η θερμομόνωση και η ηχομόνωση που ήταν σταθερά κολλημένη στο πάνελ της οροφής - συρρικνώνοντας από το κρύο, τράβηξε το μέταλλο μαζί του. Από το 2007, χρησιμοποιούνται χαλάκια από διαφορετικό υλικό και τα σημάδια επισκευής οροφής σε παλαιότερα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου σημάδι του ιστορικού ατυχημάτων τους.
Η Renault προσπαθεί να τοποθετήσει το Scenic compact van ως ανεξάρτητο μοντέλο, αλλά τεχνικά είναι το ίδιο Megane II
Το αμάξωμα του coupe-cabriolet SS «παίζει» αισθητά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους και τα εξαρτήματα της αναδιπλούμενης σκληρής οροφής χαλαρώνουν με την πάροδο του χρόνου
Το μεταξόνιο του σεντάν είναι 65 mm μεγαλύτερο από αυτό του hatchback, αλλά λόγω της κεκλιμένης οροφής και των μπλοκαρισμένων κολόνων, είναι λιγότερο άνετο να κάθεσαι στο πίσω μέρος.
Το πιο γρήγορο από τα Megan, το RS με «υπερτροφοδοτούμενο» στους 224-230 ίππους. δίλιτρος κινητήρας F4R, σχεδόν αδιάκριτος σε εμφάνιση
Τα πεντάθυρα χάτσμπακ είναι σπάνια στους δρόμους μας και τα τρίθυρα χάτσμπακ είναι εντελώς εξωτικά
Το station wagon είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με εκτεταμένο μεταξόνιο με το sedan. Λόγω της ισπανικής συναρμολόγησης, κόστιζε 60 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο όταν ήταν καινούργιο, επομένως δεν κέρδισε την ίδια δημοτικότητα
0 / 0
Η υγρασία δεν λυπάται τους ηλεκτρολόγους: οι επαφές των φώτων οξειδώνονται (σε σεντάν πριν από την επαναφορά του 2006, ο φακός λιώνει λόγω τοπικής υπερθέρμανσης) και οι μονάδες ανάφλεξης xenon αποτυγχάνουν (200 ευρώ το καθένα). Τα ηλεκτρικά τζάμια της πόρτας (300 ευρώ) προστατεύονται ελάχιστα από το νερό και τα κουμπιά ελέγχου τους δεν λάμπουν με αξιοπιστία ακόμα και όταν είναι στεγνά.
Το εσωτερικό κλιματιστικό είναι εξίσου πιθανό να προχωρήσει σε απεργία λόγω βλάβης του ανεμιστήρα (250 ευρώ), της μονάδας ελέγχου του (180 ευρώ) και ακόμη χειρότερα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - λόγω μπλοκαρίσματος συμπιεστή κλιματισμού (900 ευρώ) . Στα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής, ήταν συχνά απαραίτητο να αντικατασταθεί η "κεφαλή" του τυπικού ηχοσυστήματος υπό την εγγύηση, η οθόνη του οποίου δεν έσβησε όταν έκλεισε η ανάφλεξη.
Τα κύρια «αναλώσιμα» μπροστά είναι οι μοχλοί και οι ράβδοι τιμονιού
Τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά, αλλά βρίσκονται σε κοινή θέα - δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την κατάστασή τους
0 / 0
Μπορεί να είναι ευκολότερο να σβήσετε το φωτεινό σήμα δυσλειτουργίας του αερόσακου επιθεωρώντας τον ηλεκτρικό σύνδεσμο κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Χειρότερα, εάν μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα η αιτία αποδειχθεί ότι είναι ένα σπάσιμο της ηλεκτρικής καλωδίωσης στην κολόνα του τιμονιού - οι πρόδρομοί του θα είναι κλικ κατά την περιστροφή του τιμονιού και ολόκληρο το μπλοκ των διακοπτών της κολόνας του τιμονιού θα πρέπει να αντικατασταθεί (250 ευρώ).
Και μην τεμπελιάζετε να καθαρίζετε τις οπές αποστράγγισης μπροστά από το παρμπρίζ τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε τους βραχίονες του υαλοκαθαριστήρα και το προστατευτικό πλαστικό περίβλημα). Διαφορετικά, κινδυνεύετε όχι μόνο να δημιουργήσετε βάλτο στην καμπίνα και να χαλάσετε τη θερμική και ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα, αλλά και να αλλάξετε απρογραμμάτιστα το «τραπέζιο» των υαλοκαθαριστήρων (400 ευρώ συναρμολογημένο με τον κινητήρα): αφού πνιγεί στο "πισίνα" του δίσκου αποστράγγισης, δεν θα διαρκέσει πολύ.
Σε πολλούς συνδέσμους ηλεκτρικών καλωδίων κάτω από το καπό δεν αρέσει επίσης η υγρασία - είναι καλύτερο να σκεφτείτε δύο φορές πριν πλύνετε τον κινητήρα. Και είναι σκόπιμο να επεξεργαστείτε μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης (45 ευρώ το καθένα) χωρίς να τα πλύνετε με ειδικό λιπαντικό στο σημείο επαφής με το μπουζί - αυτή είναι μια ευκαιρία να παρατείνετε με κάποιο τρόπο τη διάρκεια ζωής τους. Πιθανώς κάθε «μέγα-οδηγός» ξέρει πού βρίσκονται τα πηνία και πώς να τα αλλάξει - αυτή η αδυναμία κληρονομήθηκε από τα μηχανήματα πρώτης γενιάς. Μέχρι το 2006, όλα τα βενζινοκίνητα Megan ήταν εξοπλισμένα με μόνο πηνία Sagem, τα οποία μερικές φορές δεν διήρκεσαν έως και 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, τα πηνία Beru ή Denso άρχισαν να εγκαθίστανται στα περισσότερα αυτοκίνητα - διαρκούν πολύ περισσότερο.
Αν ο κινητήρας δεν θέλει καθόλου να ξεκινήσει, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε τους ένοχους με τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου (30-40 ευρώ). Μια πιο ακριβή πηγή προβλημάτων για τον πιο κοινό κινητήρα 1.6 (85% των αυτοκινήτων στην αγορά μας) και για μια μονάδα δύο λίτρων (6% των αυτοκινήτων) είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Πριν από τον εκσυγχρονισμό της μονάδας κατά την αναδιαμόρφωση το 2006, ο μετατροπέας φάσης στον μηχανισμό διανομής αερίου (500 ευρώ) αντικαταστάθηκε επιμελώς υπό την εγγύηση, κάτι που συχνά γινόταν η πρώτη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες εντελώς νέων αυτοκινήτων με μόλις 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή, ο μηχανισμός μπλοκάρει αθόρυβα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό και στη συνέχεια ανακοινώνει δυνατά την κούρασή του (στην αρχή - μόνο μετά από κρύα εκκίνηση) με κροτάλισμα "ντίζελ" - οι πλάκες στεγανοποίησης του ρότορα αλλαγής φάσης οι λεπίδες φθείρονται και η υποδοχή συγκράτησης στο περίβλημα του στάτη σπάει.
Να είστε προσεκτικοί - το χαμηλό πλαστικό κάτω μέρος του κορμού είναι εύκολο να ραγίσει. Στα αυτοκίνητα πριν από το 2006, οι μηχανισμοί πίσω φρένων δεν ήταν εξοπλισμένοι με λασπωτήρες, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των εσωτερικών τακακιών
Το χειμώνα, το πλαστικό πτερύγιο της δεξαμενής αερίου συχνά παγώνει και μια προσπάθεια να το ανοίξετε καταλήγει στο σπάσιμο του μάνταλου
0 / 0
Οι ενεργοί οδηγοί αυτοκινήτων με ζωηρό κινητήρα δύο λίτρων συχνά τελειώνουν το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα (με κινητήρα 1,6 συνήθως διαρκεί δύο έως τρεις φορές περισσότερο) και είναι λογικό να αλλάζετε το νερό αντλία οποιασδήποτε μονάδας μαζί με τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - είναι απίθανο να φτάσει στην επόμενη. Παρεμπιπτόντως, μην μπείτε στον πειρασμό να αλλάξετε τον ιμάντα στο "Γκαράζ του θείου Βάσια": οι τροχαλίες στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα είναι χωρίς κλειδιά και πρέπει όχι μόνο να ρυθμίσετε σωστά τις φάσεις, αλλά και να σφίξετε σωστά τα μπουλόνια στερέωσης - το οι συνέπειες της περιστροφής της τροχαλίας δεν είναι καλύτερες από το να σπάσει ο ιμάντας.
Προβλήματα μετάδοσης; Διαθέσιμος. Τα χειροκίνητα κιβώτια - είτε εξατάχυτα σε αυτοκίνητα δύο λίτρων είτε πεντατάχυτα με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες - σπάνια αποτυγχάνουν από μόνα τους. Μπορούν να κατηγορηθούν μόνο για τις πινελιές του μοχλού που είναι ασαφείς από τη γέννηση και για τις διαρροές λαδιού μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (προσέξτε τη στάθμη λαδιού - διαφορετικά τα ρουλεμάν διαφορικού θα υποφέρουν). Αλλά τα τραντάγματα τη στιγμή του κλεισίματος των δίσκων του συμπλέκτη αρχίζουν συχνά μετά από περίπου 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι συσπάσεις είναι ιδιαίτερα αισθητές όταν η μονάδα θερμαίνεται στη ζέστη ή όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - και δεν μπορεί να θεραπευτεί ριζικά ακόμη και με την αντικατάσταση του συγκροτήματος "καλαθιού" (250 ευρώ).
Αλλά αυτό είναι ένα ρητό. Και το παραμύθι είναι το προσαρμοστικό “αυτόματο” DP0 (τιμή 3.500 ευρώ), με το όνομα AL4, που ενόχλησε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Peugeot και Citroen (AR Νο 11 και 18, 2009). Η μονάδα, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1999, βελτιώθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής της, αλλά παρέμεινε ιδιότροπη. Το κουτί δεν του αρέσει να λειτουργεί σε ψυχρή κατάσταση και είναι ευαίσθητο στη στάθμη λαδιού (αν δεν υπάρχει δείκτης στάθμης, μπορείτε να το ελέγξετε μόνο σε ανελκυστήρα). Τόσο οι τσιμούχες λαδιού όσο και ο μετατροπέας ροπής κινδυνεύουν (η γενική επισκευή θα κοστίσει 700-1000 ευρώ), αλλά τις περισσότερες φορές - μερικές φορές μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα - λόγω ισχυρών κραδασμών κατά την εναλλαγή, πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες διαμόρφωσης ή ολόκληρο σώμα βαλβίδας (200-450 ευρώ ).
Το μέταλλο του σώματος προστατεύεται αξιόπιστα με γαλβανισμό: το τσιπ στη φωτογραφία είναι περισσότερο από ένα έτος
Τα αυτοκόλλητα κατά του χαλίκι στα πίσω φτερά δεν κολλάνε καλά. Από την άλλη, το αυτοκόλλητο σε αυτό το αυτοκίνητο έχει πέσει εντελώς
Τα πλαστικά μπροστινά φτερά δεν φοβούνται τις ελαφριές κρούσεις, αλλά τα μάνδαλα του προφυλακτήρα πάνω τους σπάνε εύκολα
0 / 0
Υπάρχουν επίσης γνωστές αδυναμίες στην ανάρτηση. Πάρτε, για παράδειγμα, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων (100 ευρώ) - πριν από την ενίσχυση της δομής το 2007, οι αντικαταστάσεις της εγγύησης λόγω χτυπήματος σε ανώμαλες επιφάνειες έγιναν ακόμη και μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν ακούσετε ένα κροτάλισμα στην κολόνα του τιμονιού, μην βιαστείτε να το σέρβις αμέσως - αυτός είναι ο κανόνας σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο: ο άξονας του τιμονιού μπορεί να φτάσει στον περιοριστή διαδρομής στα νέα αυτοκίνητα. Το ίδιο το "ράφι" (600 ευρώ) συνήθως απαιτεί χειρουργική επέμβαση με την αντικατάσταση ενός σπασμένου δακτυλίου όχι νωρίτερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, τα άκρα του τιμονιού διαρκούν τον ίδιο χρόνο, αλλά οι ράβδοι (40 ευρώ το καθένα) μέχρι τότε έχουν χρόνο να ενημερωθούν μερικές φορές - αυτή η σπάνια περίπτωση που έχει νόημα να εγκαταστήσετε ένα πιο ανθεκτικό «μη αυθεντικό ".
Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης McPherson θα μπορούσαν να διαρκέσουν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα αν δεν πήγαιναν χαμένα δύο φορές πιο γρήγορα, μαζί με τους βραχίονες (100 ευρώ έκαστος) με φθαρμένους μη αφαιρούμενους σφαιρικούς συνδέσμους. Φυσικά, οι μη γνήσιοι μεντεσέδες μπορούν να αγοραστούν ξεχωριστά, αλλά το πόσο δυνατός θα είναι ένας μοχλός με σφαιρική άρθρωση ασφαλισμένη με μπουλόνια είναι μια αναπάντητη ερώτηση.
Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας αλογόνου δεν διαρκούν πολύ, αλλά αλλάζουν ιησουϊτικά - με την αφή, μέσω καταπακτών στους μπροστινούς θόλους των τροχών
Θολώνει γρήγορα το παρμπρίζ και υπάρχει πολλή βρωμιά κάτω από το καπό; Αυτό σημαίνει ότι η ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα έχει διογκωθεί και η τσιμούχα έχει χαλάσει. Για να καθαρίσετε τους σωλήνες αποχέτευσης, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους βραχίονες του υαλοκαθαριστήρα και το περίβλημα κάτω από το παρμπρίζ. Τα πηνία ανάφλεξης μικρής διάρκειας (σε αυτόν τον κινητήρα είναι διαφορετικών μάρκες) αλλάζουν εύκολα - τα ανταλλακτικά στο πορτμπαγκάζ δεν θα βλάψουν
Οι δακτύλιοι και τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου είναι εκπληκτικά ανθεκτικά, χωρίς λόγο να τα θυμάστε μέχρι τα 110-130 χιλιάδες χιλιόμετρα - τα μπροστινά αμορτισέρ, για παράδειγμα, διαρκούν τον ίδιο χρόνο (90 ευρώ). Τα πίσω αμορτισέρ που λειτουργούν υπό μεγάλη γωνία (50 ευρώ) είναι βαρύτερα - συχνά δείχνουν την κούρασή τους όχι με διαρροή, αλλά χτυπώντας πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και δίνουν προσοχή στα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού (70 ευρώ) μετά από 100- 120 χιλιάδες χιλιόμετρα: αν τρίζουν - αυτό σημαίνει ότι είναι σκισμένα.
Πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει γιατί το Renault Megane II γίνεται τόσο δελεαστικά προσιτό όσο γερνάει. Αλλά αν η ψυχή σας εξακολουθεί να το ζητάει, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή στα αυτοκίνητα μετά την ανανέωση το 2006 (οι Γάλλοι τα αποκαλούν αυτοκίνητα δεύτερης φάσης) - πολλές «παιδικές ασθένειες» έχουν θεραπευτεί και η αξιοπιστία προκαλεί λιγότερα παράπονα. Πόσο δελεαστικές είναι οι τιμές; Τα αυτοκίνητα τεσσάρων έως πέντε ετών με κινητήρα 1,4 υπολογίζονται σε 300-400 χιλιάδες ρούβλια, με κινητήρα 1,6 λίτρων - σε 330-450 χιλιάδες ρούβλια - η ίδια τιμή ταιριάζει, για παράδειγμα, Chevrolet Lacetti (AR No. 14-15, 2010) ή Peugeot 307 (AR No. 11, 2009) και πιο αξιόπιστα Toyota Corolla ή Mazda 3 της ίδιας χρονιάς είναι πιο ακριβά. Και η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά είναι, φυσικά, τα Megans δύο λίτρων: είναι μόνο 10-20 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Και, φυσικά, είναι καλύτερο να προτιμάτε τους "μηχανικούς" - αν και θα πρέπει να συνηθίσετε τη σπασμωδική φύση του συμπλέκτη.
Βλαντιμίρ Χβάτκιν
27 ετών, Μόσχα, διαχειριστής συστήματος
Το προηγούμενο αμάξι μου ήταν επίσης Renault Megane II, αλλά σε κακή συσκευασία Authentique, με κινητήρα 1.4 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για πέντε χρόνια, από μη προγραμματισμένες αντικαταστάσεις - μόνο πηνία ανάφλεξης υπό την εγγύηση. Αυτό το Megane με συνεπήρε με την άνεση του εσωτερικού του και την άνεση της ανάρτησής του, οπότε το άλλαξα σε hatchback - επίσης πέντε ετών, με τα ίδια χιλιόμετρα 80 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλά στη διαμόρφωση Dynamique, με κινητήρα 1.6 και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήξερα για την αδυναμία του κιβωτίου, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο το μπλοκ βαλβίδων είχε ήδη αντικατασταθεί υπό την εγγύηση. Αλλά "έπεσα" στον ρυθμιστή φάσης του κινητήρα - λίγους μήνες μετά την αγορά, η αντικατάστασή του, μαζί με τον ιμάντα και την αντλία, κόστισε 15 χιλιάδες ρούβλια και στη συνέχεια μόνο μέσω γνωστού. Σύντομα, τα μισά από τα πηνία ανάφλεξης έπρεπε να αντικατασταθούν σε αυτόν τον κινητήρα (δεν καλύπτεται πλέον από εγγύηση, με 1000 ρούβλια το τεμάχιο). Μετά χειροτερεύει: λόγω βραχυκυκλώματος στην καλωδίωση που είχε σαπίσει στην πίσω πόρτα, το κιβώτιο ασφαλειών πρώτα έσκασε και μετά κάηκε η μίζα (το ρυμουλκούμενο και οι επισκευές με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά κοστίζουν 17 χιλιάδες ρούβλια) . Και όλα αυτά έγιναν σε ένα χρόνο και 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, το επόμενο αυτοκίνητο μου είναι απίθανο να είναι Megane.
| Αποκωδικοποίηση VIN αυτοκινήτων Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Πλήρωση | VF1 | μεγάλο | Μ | 1Α | 0 | H | 33345678 |
| Θέση | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Χώρα προέλευσης, κατασκευαστής | VF1 - Γαλλία, Τουρκία, Renault; VF2 - Γαλλία, Renault; VS5 - Ισπανία, Renault | |||||
| 4 | Σωματότυπος | B - hatchback, 5 πόρτες. C - hatchback, 3 πόρτες. L - σεντάν? K - station wagon? D - μετατρέψιμο | |||||
| 5 | Μοντέλο | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Κινητήρας | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - βενζίνη, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - βενζίνη, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - βενζίνη, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Δωρεάν χαρακτήρας (συνήθως 0) | ||||||
| 9 | Τύπος μετάδοσης | N - μηχανικό, πέντε ταχυτήτων. D, 6 - μηχανικό, έξι ταχυτήτων. E - αυτόματο | |||||
| 10-17 | Αριθμός παραγωγής οχήματος | ||||||
| Τραπέζι κινητήρα για αυτοκίνητα Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Βενζινοκινητήρες | |||||
| Μοντέλο | Όγκος εργασίας, cm3 | Ισχύς, hp/kW/rpm | Τύπος ένεσης | Χρόνια κατασκευής | Ιδιαιτερότητες |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερτροφοδοτούμενο |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερτροφοδοτούμενο |
| Κινητήρες ντίζελ | |||||
| Κ9Κ | 1461 | 106/78/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2005-2009 | |
| Κ9Κ | 1461 | 101/74/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 110/81/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 86/63/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 80/59/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | κοινό σιδηρόδρομο | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| MPI - κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου common rail - σύστημα ψεκασμού συσσωρευτή R4 - τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHC - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή | |||||
Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων εκπροσωπείται στη ρωσική αγορά στο τμήμα "C". Αλλά το μοντέλο που ξεχωρίζει περισσότερο στο φόντο τους είναι το Renault Megane. Από την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εκπρόσωπος της κατηγορίας του γκολφ. Έχει επιβιώσει από πολλές αναγεννήσεις και σήμερα οι αγοραστές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο Renault Megane τρίτης γενιάς σε αμάξωμα hatchback. Ο κατασκευαστής πειραματίστηκε πολύ και παρήγαγε μια ποικιλία εκδόσεων αυτού του αυτοκινήτου (3-θυρο Renault Megan, 5-θυρο Renault Megan Sport, station wagon, Renault Megan Convertible).
Σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες και θαυμαστές της μάρκας ενδιαφέρονται για το πού συναρμολογείται το Renault Megane για τη ρωσική αγορά; Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 1996, όταν αντικατέστησε το αυτοκίνητο Renault 19. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει περάσει από τρεις αναδιαρθρώσεις και παρήχθη οπουδήποτε. Η πρώτη γενιά Renault Megane ήταν «καθαρόαιμος» Γάλλος, καθώς προμηθεύονταν από τη βόρεια Γαλλία (εργοστάσιο Douai). Επιπλέον, τα πρώτα Meganes συγκεντρώθηκαν για άλλες αγορές στην Ισπανία (την πόλη Palencia). Η δεύτερη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε το 2002. Το ενημερωμένο "γαλλικό" συναρμολογήθηκε σε τρεις χώρες ταυτόχρονα:
- Η Türkiye παρήγαγε ένα σεντάν
- Η Ισπανία παρήγαγε ένα station wagon
- Η Γαλλία παρήγαγε ένα χάτσμπακ.
Λίγο αργότερα, άνοιξε εργοστάσιο παραγωγής Renault Megan στην Τουρκία (εργοστάσιο Oyak-Renault, Προύσα). Από εκείνη την εποχή μέχρι το 2011, ένα τουρκικής κατασκευής hatchback πωλούνταν στη ρωσική αγορά. Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου τρίτης γενιάς συναρμολογήθηκε επίσης στην Τουρκία και τη Ρωσία στο εργοστάσιο της Avtoframos από το 2010 έως το 2013. Αλλά πέρυσι, μετά την κυκλοφορία του εκσυγχρονισμένου μοντέλου Megan, η παραγωγή ξεκίνησε ξανά σε αυτό το εργοστάσιο κοντά στη Μόσχα, όπου παράγεται το "γαλλικό" μέχρι σήμερα.
Ποιες χώρες παράγουν άλλα μοντέλα της Renault;
Έχουμε ήδη καταλάβει πού παράγεται το Renault Megane για τη ρωσική αγορά. Τώρα ας μιλήσουμε για άλλες χώρες που παράγουν αυτοκίνητα Renault. Στη χώρα μας λειτουργεί από το 1998 θυγατρική εταιρεία, η Renault Ρωσίας («Αυτοφράμος»). Εδώ συναρμολογούνται πολλά μοντέλα αυτοκινήτων. Επίσης, αυτοκίνητα της γαλλικής ανησυχίας παράγονται από μια άλλη εγχώρια επιχείρηση - την AvtoVAZ. Εκτός από τη Ρωσική Ομοσπονδία, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας συναρμολογούνται στις ακόλουθες χώρες:
- Ρουμανία (τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται εδώ αποστέλλονται στην ευρωπαϊκή αγορά και εν μέρει στη ρωσική).
- Ινδία (το Renault παράγεται εδώ για την εγχώρια αγορά, καθώς και για την Αφρική και την Ασία).
- Ρωσία (Avto VAZ και Avtoframos - παράγουν αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά).
- Βραζιλία (παράγει αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά· τα αυτοκίνητα αυτής της συναρμολόγησης δεν μεταφέρονται στη Ρωσία).
- Ισπανία (πόλη της Βαλένθια).
Η εγχώρια εταιρεία μας παράγει Renault Megane με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, οι αγοραστές μπορούν να αγοράσουν αυτό το μοντέλο με κινητήρα 2,0 λίτρων που συναρμολογείται στην Τουρκία.
Ρωσική Renault Megan
Οι επίσημοι αντιπρόσωποι μπορούν να προσφέρουν στους θαυμαστές μας αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου σε έξι επίπεδα εξοπλισμού. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίσει στους αγοραστές 569.000 ρούβλια. Όπου παράγουν Renault Megane, γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες των δρόμων και του κλίματος μας. Επομένως, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης λαμβάνονται υπόψη όλοι οι παράγοντες που μας επιτρέπουν να παράγουμε μηχανές που είναι οι πλέον κατάλληλες για λειτουργία στις δύσκολες συνθήκες μας. Για 784.000 ρούβλια, ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο με όλα τα απαραίτητα. Οι συμπατριώτες μας θα μπορούν να αγοράσουν ένα μοντέλο με μονάδα 2,0 λίτρων. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου συναρμολογείται στην Türkiye και μόνο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού.
Το ρωσικό Renault Megane είναι ελαφρώς διαφορετικό από τον Ευρωπαίο ξάδερφό του. Το αυτοκίνητο άρχισε να ζυγίζει λιγότερο - κατά 8 κιλά, και έγινε οκτώ εκατοστά μακρύτερο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 75 λίτρα. Το μεταξόνιο του εγχώριου "γαλλικού" είναι 2641 χλστ. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι μόνο οι πελάτες μας θα έχουν πρόσβαση στο Megan σε χρώματα "plate gray" και "mineral blue". Αν λάβουμε υπόψη την τεχνική πλευρά της ευρωπαϊκής και της ρωσικής έκδοσης του αυτοκινήτου, είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης παρέμεινε αμετάβλητος. Το εσωτερικό του hatchback θα σας ευχαριστήσει. Όλα εδώ γίνονται στο υψηλότερο επίπεδο, δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Οι μηχανικοί μας τοποθέτησαν έναν καλό πίνακα οργάνων και χρησιμοποίησαν υλικά υψηλής ποιότητας. Για την ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο προσφέρεται με μεγαλύτερο αριθμό μονάδων ισχύος από ό,τι για τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Το Renault Megane για την Ευρώπη είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης (από 100 έως 180 ίππους) και πετρελαιοκινητήρες (από 85 έως 130 ίππους). Σε όλη την ιστορία του, αυτό το μοντέλο έχει περάσει από πολλά (αλλαγές, βελτιώσεις, προσθήκες). Αλλά άξιζε τον κόπο, σήμερα αυτό το αυτοκίνητο προτιμάται στις περισσότερες χώρες του κόσμου για την καλή σχέση τιμής-ποιότητας, καθώς και για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.
26.01.2017
Το Renault Megane 2 (Renault Megane) είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της γαλλικής μάρκας, το οποίο έχει συνεχή ισχυρή ζήτηση μέχρι σήμερα, παρόλο που η τρίτη γενιά του μοντέλου έχει εμφανιστεί εδώ και καιρό στην αγορά. Το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας είναι ότι με τα χρόνια λειτουργίας, το Megan 2 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, χάρη στο οποίο πουλάει καλά ακόμα και σε μεταχειρισμένη κατάσταση. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, επομένως, σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποια μειονεκτήματα έχει ένα μεταχειρισμένο Renault Megane 2 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.
Μια μικρή ιστορία:
Το Renault Megane 2 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα hatchback με ασυνήθιστο πίσω μέρος (το πίσω παράθυρο είναι κυρτό και βρίσκεται σχεδόν κάθετα). Λίγο αργότερα (το 2003), παρουσιάστηκαν στο κοινό και άλλες τροποποιήσεις - Με edan, station wagon και coupe. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα του " ΜΕ», το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τη Nissan, επομένως, μπορούμε να μιλήσουμε για συνέχεια με τον προκάτοχό του (Renault Megane πρώτης γενιάς) μόνο υπό όρους. Κατά το σχεδιασμό του πίσω μέρους του αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκαν τροποποιήσεις που δοκιμάστηκαν στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Renault Talisman και εισήχθησαν στην παραγωγή στο μοντέλο Renault Avatime.
Τα αυτοκίνητα Sedan συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Τουρκία, άλλες τροποποιήσεις συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία. Σε ορισμένες χώρες, το στέισον βάγκον Renault Megane 2 πωλήθηκε με το όνομα Megan Grand Tour. Το 2006, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Οι αλλαγές που επηρέασαν: ο μπροστινός προφυλακτήρας, τα εμπρός και πίσω οπτικά και ο πίνακας οργάνων έχουν επίσης αλλάξει. Από την ίδια χρονιά, μόνο ένα μοντέλο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο σεντάν. Το ντεμπούτο έγινε το 2008 , αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου παράγεται ακόμα και σήμερα .
Αδυναμίες του Renault Megane 2 με χιλιόμετρα.
Το σώμα αυτού του μοντέλου προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη σκουριάς (ισχύει μόνο για εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα). Επίσης, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την ποιότητα της βαφής. Το μόνο μέρος που απαιτεί προσοχή είναι τα μαρσπιέ και τα πίσω φτερά με την πάροδο του χρόνου, σε αυτά τα σημεία η βαφή θα εκτοξευθεί μέχρι το μέταλλο (το πρόβλημα μπορεί να λυθεί καλύπτοντας τις προβληματικές περιοχές με μια προστατευτική μεμβράνη). Επίσης, θα πρέπει να προσέξετε το σύστημα αποχέτευσης στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων, καθώς όταν λερωθεί, το νερό μπαίνει στο εσωτερικό και στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα, γεγονός που οδηγεί σε οξείδωση και εμπλοκή τους. Συχνά, παρουσιάζονται ηλεκτρικά προβλήματα, δηλαδή, το πορτμπαγκάζ σταματά να ανοίγει με το κουμπί (χάνεται η γείωση) και οι επαφές των πίσω φώτων καίγονται.
Κινητήρες
Στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε το Renault Megane 2 με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνης - 1,4 (98 hp), 1,6 (115 hp) και 2,0 (136 hp). Πολύ σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν Megan με κινητήρα ντίζελ 1,5 (85 και 105 ίππων), κατά κανόνα, μας εισάγονται από την Ευρώπη με μεγάλη απόσταση σε μίλια (πάνω από 250.000 km). Επομένως, η επιλογή τέτοιων μηχανών πρέπει να προσεγγίζεται με προσοχή. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα καυσίμου που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο στην πραγματικότητά μας προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του (τα μπεκ ψεκασμού, οι αντλίες ψεκασμού και οι βαλβίδες EGR αποτυγχάνουν γρήγορα). Το μόνο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,5-7 λίτρα στην πόλη).
Οι βενζινοκινητήρες προσαρμόζονται καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας μας και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη 92 χωρίς σοβαρές συνέπειες. Όσον αφορά την αξιοπιστία αυτού του τύπου κινητήρα, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια για την απόδοσή τους. Το μόνο που προκαλεί πρόβλημα είναι η συχνή αστοχία των πηνίων ανάφλεξης (φοβούνται την υγρασία). Ένα σήμα ότι τα πηνία πρέπει να αντικατασταθούν θα είναι: ασταθής λειτουργία του κινητήρα, τράνταγμα κατά την επιτάχυνση και επιδείνωση της δυναμικής της επιτάχυνσης. Για να ελέγξετε την κατάσταση των πηνίων, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί, εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα πάνω τους, τα πηνία πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν σύντομα. Εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται συχνά με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα μπεκ κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ένας βενζινοκινητήρας αρχίσει να λειτουργεί όπως ένας κινητήρας ντίζελ και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού αυξηθεί σημαντικά, πιθανότατα ο ρυθμιστής φάσης έχει αποτύχει ( ητο amena θα κοστίσει 300-400 USD).
Συχνά, οι ιδιοκτήτες του Renault Megane 2 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δυσκολίας εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτήν την πάθηση: ο πρώτος είναι τα βρώμικα μπεκ, ο δεύτερος είναι ένα βουλωμένο πλέγμα της αντλίας καυσίμου (χρειάζεται καθαρισμό ή αντικατάσταση). Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: απώλεια στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της βαλβίδας γκαζιού, αστοχία του αποσβεστήρα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού πρέπει να αλλάζονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km, ενώ ταυτόχρονα συνιστάται η αλλαγή της αντλίας. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε επαγγελματίες, καθώς σε όλους τους κινητήρες οι τροχαλίες έχουν εφαρμογή χωρίς κλειδί και εάν το μπουλόνι στερέωσης δεν σφίγγεται αρκετά, η τροχαλία μπορεί να γυρίσει, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Περίπου μία φορά κάθε 100.000 χιλιάδες km, οι βάσεις του καταλύτη και του κινητήρα πρέπει να αλλάζουν.
Μετάδοση
Το Renault Megane 2 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή συντήρηση, διαρκεί μόνο 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί μεγάλη επισκευή ή αντικατάσταση. Για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων την κρύα εποχή, πρέπει να ζεσταθεί, αλλά το καλοκαίρι, είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση, ειδικά όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αδύναμο σημείο είναι ο δίσκος του συμπλέκτη. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι τινάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επίσης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν φημίζεται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του, ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά, μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προβληματικές περιοχές του πλαισίου Renault Megane 2
Το Renault Megane 2 είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός - διπλό ψαλίδι (MacPherson), πίσω - ανάρτηση με μοχλό ελατηρίου με συρόμενους βραχίονες αρθρωτούς στο σώμα του αυτοκινήτου και διασυνδεδεμένους με δοκό. Από την άποψη της αξιοπιστίας και της άνεσης, η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει αποδειχθεί καλά. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα στηρίγματα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (η διάρκεια ζωής των οποίων είναι 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα), τότε τα πιο αδύναμα στοιχεία της ανάρτησης θεωρούνται ρουλεμάν στήριξης και άκρες διεύθυνσης, η διάρκεια ζωής των οποίων σε σπάνιες περιπτώσεις ξεπερνά τα 50.000 χλμ. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα ρουλεμάν τροχών συχνά αστοχούν μετά από 90.000 km. Αθόρυβα μπλοκ, μοχλοί και αρμοί CV με προσεκτική λειτουργία διαρκούν 120-150 χιλιάδες km. Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, το κύριο πρόβλημα εδώ είναι η σύντομη διάρκεια ζωής των πλαστικών δακτυλίων της βάσης διεύθυνσης (διάρκεια ζωής 80-100 χιλιάδες km).
Σαλόνι
Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκαν φθηνά υλικά για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Renault Megane 2, η ποιότητα και η αντοχή του στη φθορά είναι πρακτικά απροβλημάτιστα ακόμη και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το μόνο που χαλάει ελαφρώς την ευχάριστη εντύπωση του εσωτερικού είναι η λανθασμένη λειτουργία του τυπικού ραδιοφώνου, των ηλεκτρικών παραθύρων και του κλιματισμού. Όταν επικοινωνείτε με το σέρβις, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των αισθητήρων και των υποδοχών σύνδεσης, αλλά, δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν λύνει το πρόβλημα για πολύ.
Αποτέλεσμα:
Παρά όλες τις ελλείψεις, θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο άνετα, αξιόπιστα και φθηνά αυτοκίνητα στην κατηγορία "C". Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είναι πλέον νέο και, πιθανότατα, έχει σημαντικά χιλιόμετρα, επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αποτυχία ορισμένων εξαρτημάτων.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
Το νέο Renault Megane 3, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ανήκει στην κατηγορία C των αυτοκινήτων με ευρύχωρο εσωτερικό για 5 θέσεις, πορτμπαγκάζ με όγκο 368 λίτρα. Υπάρχουν 3 βενζινοκινητήρες διαθέσιμοι για να διαλέξετε: 1,6 - 106 hp, 1,6 - 114 hp. και 2,0 – 138 ίπποι. Αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και δισκόφρενα πίσω. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 60 λίτρα. Βάρος αυτοκινήτου από 1280 κιλά.
Εκτός από τους γνωστούς κινητήρες, διατίθεται και ένας νέος 1.6 16V 114 ίππων. Το Renault Megane του 2015 μπορεί να αγοραστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή με το νέο X-Tronic CVT (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Το αυτοκίνητο είναι ειδικά προετοιμασμένο για τη Ρωσία με υψηλή απόσταση από το έδαφος, πρόσθετη ηχομόνωση, επίστρωση κατά του χαλικιού και ενεργοβόρα ανάρτηση. Το σώμα Megane είναι αξιόπιστο και ασφαλές. Σύμφωνα με το crash test του EuroNCAP, το αυτοκίνητο έλαβε 3 αστέρια από τα 5.
. 6 - 106 ίπποι:κατανάλωση καυσίμου πόλης/εθνικός δρόμος - 6,7 l/100 km. Η αυτονομία πλεύσης με γεμάτο ντεπόζιτο είναι 896 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 183 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 11,7 δευτερόλεπτα για χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Χαρακτηριστικά του Megan για τον κινητήρα 1. 6 - 114 ίπποι:κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο - 6,6 l/100 km. Η αυτονομία πλεύσης σε γεμάτο ρεζερβουάρ είναι 909 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 175 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 11,9 δευτερόλεπτα για το CVT.
. 0 - 137 ίπποι:Κατανάλωση καυσίμου πόλης/εθνικός δρόμος - 8 l/100 km. Η αυτονομία πλεύσης με γεμάτο ντεπόζιτο είναι 750 km στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 200 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 9,9 δευτερόλεπτα για χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Χαρακτηριστικά του Megan για τον κινητήρα 2. 0 - 137 ίπποι:κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο - 7,8 l/100 km. Η αυτονομία πλεύσης με γεμάτο ντεπόζιτο είναι 769 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 195 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 10,1 δευτερόλεπτα για το CVT.
. 5 - 95 ίπποι:Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 190 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 12,3 δευτερόλεπτα για χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Χαρακτηριστικά του Megan για κινητήρα ντίζελ dCI 1. 5 - 110 ίπποι:Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 190 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 12,1 δευτερόλεπτα για χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Χαρακτηριστικά του Megan για κινητήρα ντίζελ dCI 1. 6 - 130 ίπποι:Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 200 km/h, η επιτάχυνση στα 100 είναι 9,8 δευτερόλεπτα για ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
