Nissan Motor (Nissan Jidosha Kk), μια ιαπωνική βιομηχανική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων των σημάτων Nissan και Datsun. Παράγει επίσης αθλητικά σκάφη, δορυφόρους επικοινωνίας κλπ. Η έδρα είναι στο Τόκιο. Η εταιρεία συγχωνεύθηκε με τη Renault μετά την ασιατική κρίση του 1998.

Η εταιρεία ξεκίνησε το 1925 ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης δύο εταιρειών - Kwaishinsha Co. (ιδρύθηκε το 1911 και παράγει αυτοκίνητα Dat) και Jitsuo Jidosha Co. (ιδρύθηκε το 1919) - και ονομαζόταν Dat Jidosha Seizo Co. Το όνομα Dat είναι συντομογραφία των πρώτων γραμμάτων των ονομάτων των τριών κύριων προστάτων: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama και Meitaro Takeuchi.

Η επίσημη ημερομηνία ίδρυσης της Nissan Motor Co., Ltd. είναι 26 Δεκεμβρίου 1933, όταν ιδρύθηκε η προκάτοχος εταιρεία Jidosha Seizo Co., Ltd. Πρόεδρος της εταιρείας ορίστηκε ο κ. Yoshisuke Aikawa. Την 1η Ιουνίου 1934, το όνομα της εταιρείας άλλαξε σε Nissan Motor Co., Ltd.

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1931. Το Nissanocar του 1934 είναι ένα παράδειγμα επιτυχημένου και οικονομικού μοντέλου.

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο Datsun έπεσε από το εργοστάσιο της Yokohama τον Απρίλιο του 1935.

Το 1939, μετά από επιτυχημένες πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτων Dat, η Nissan άρχισε να κατασκευάζει το μεγάλο αυτοκίνητο Nissan Type 70, το λεωφορείο Nissan Type 90 και το van Nissan Type 80.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο κατασκευάζονταν κυρίως φορτηγά και άλλα οχήματα για τις ανάγκες του στρατού. Το 1945, οι επιχειρήσεις της εταιρείας καταλήφθηκαν, οπότε η παραγωγή διακόπηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα (μάλιστα μέχρι το 1955).

Το 1945, η Nissan ξανάρχισε την παραγωγή φορτηγών. Άρχισε η έρευνα και η ανάπτυξη κλωστοϋφαντουργικών μηχανημάτων. Το 1947, η παραγωγή των αυτοκινήτων Datsun ξεκίνησε ξανά.

Αποκαθιστώντας τη θέση της μετά την αναγκαστική στασιμότητα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Nissan υπέγραψε συμφωνία τεχνικής συνεργασίας με την Austin Motor Co., Ltd. δύο χρόνια αργότερα. (Μεγάλη Βρετανία), κυκλοφορώντας το πρώτο Austin από τη γραμμή συναρμολόγησης ένα χρόνο αργότερα.

Το 1951, η Nissan γιόρτασε τη γέννηση του Patrol, του πρώτου τετρακίνητου SUV με 6κύλινδρο κινητήρα.

Τον Αύγουστο του 1958, η Nissan έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης το Datsun Bluebird υψηλής ποιότητας, κατασκευασμένο για προσωπική χρήση. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Bluebird ήταν η εισαγωγή ηλεκτροκίνητων μπροστινών φρένων για πρώτη φορά από Ιάπωνες κατασκευαστές, που επέτρεψαν ακόμη και στις εύθραυστες γυναίκες να επιβραδύνουν με ένα ελαφρύ πεντάλ. Η πρώτη γενιά Bluebird ενσωμάτωσε τα χαρακτηριστικά ενός αξιόπιστου, ελκυστικού και ανθεκτικού αυτοκινήτου.

Στη δεκαετία του 1960, η εταιρεία έκανε μια ισχυρή σημαντική ανακάλυψη και διείσδυσε σε όλες τις αγορές, κυρίως στην αμερικανική (τα μοντέλα δημιουργήθηκαν με βάση τον Αμερικανό καταναλωτή). Το σπορ Nissan Datsun 240 Z (1969), που δημιουργήθηκε για πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες, αφού προσαρμόστηκε στις ευρωπαϊκές αγορές, έγινε το best seller στην κατηγορία του.

Το 1960 αναπτύχθηκε ένα νέο μοντέλο, το Nissan Cedric. Το Cedric είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, αποτέλεσμα τεράστιας προσπάθειας της εταιρείας. Εκείνη την εποχή, το μεγαλύτερο μεσαίο αυτοκίνητο της Ιαπωνίας, το μοντέλο είχε το ευρύχωρο εσωτερικό και τον άνετο χειρισμό που ήταν χαρακτηριστικός των μεγάλων σεντάν. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1964 στο Τόκιο, το Nissan Cedric επιλέχθηκε ως το όχημα που μετέφερε την Ολυμπιακή Φλόγα από την Ελλάδα στην Ιαπωνία.

Τον Φεβρουάριο του 1965 κυκλοφόρησε το Skyline 2000GT-B. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο τοποθετήθηκε ως σπορ αυτοκίνητο, το Skyline 2000GT-B έγινε μαζικό αυτοκίνητο, παρέχοντας υψηλούς όγκους πωλήσεων. Το δημοφιλές μοντέλο Skyline S54B κέρδισε το Ράλι της Ιαπωνίας και κέρδισε όλες τις περιοδείες χωρίς εξαίρεση, κερδίζοντας όλα τα πιο διάσημα ξένα σπορ ανάλογα αυτοκίνητα.

Παρουσιάστηκε το 1966, το Sunny εγκαινίασε την εποχή του «δικού του αυτοκινήτου» στην Ιαπωνία, το οποίο ήταν μια τεράστια κινητήρια δύναμη στο πλαίσιο της ραγδαίας ανάπτυξης της αγοράς μικρών αυτοκινήτων.

Το 1966, η Nissan ανέπτυξε και κυκλοφόρησε το Datsun Sunny 1000. Όντας ένα αυτοκίνητο συμπαγούς κατηγορίας (μια εντελώς νέα κατηγορία εκείνη την εποχή), το Sunny έγινε το πιο δημοφιλές στη γενική διαδικασία μηχανοκίνησης της Ιαπωνίας.

Το 1966, η Nissan ανέλαβε την Prince Motor Co., Ltd., φέρνοντας τη σειρά της Nissan με τα νέα μοντέλα Skyline και Gloria. Προαναγγέλλοντας την έλευση της εποχής των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας, το Gloria ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους πιο ισχυρούς κινητήρες της εποχής του. Το αυτοκίνητο παρείχε επίσης εξαιρετική άνεση οδήγησης.

Το 1966, το Nissan Prince R380 πήρε την 3η θέση στο Ιαπωνικό ράλι Grand Prix, ανταγωνιζόμενος τη θρυλική Porsche 906. Και την ίδια χρονιά, το Nissan Bluebird κέρδισε την κατηγορία του στο XIV Safari Rally. Για πρώτη φορά κέρδισε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Το 1967, η πρώτη λιμουζίνα Prince Royal με κινητήρα V8 6373 cm3 αναπτύχθηκε για την ιαπωνική αυτοκρατορική οικογένεια. το αυτοκίνητο είχε μήκος 6.155 mm, πλάτος 2.100 mm και ύψος 1.770 mm.

Τον Ιανουάριο του 1968, τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας μεταφέρθηκαν σε ένα νέο κτίριο στην περιοχή Ginza του Τόκιο. Την ίδια χρονιά, το νέο Fairlady 2000 κυκλοφόρησε στην αγορά, το οποίο βοήθησε τη Nissan να αποκτήσει δημοτικότητα στη διεθνή αγορά.

Το 1969, το δυναμικό πισωκίνητο αυτοκίνητο Datsun 240Z εμφανίστηκε στην αγορά, το οποίο αναγνωρίστηκε ως το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο τη δεκαετία του '70. 500.000 Datsun 240Z πωλήθηκαν σε λιγότερο από 10 χρόνια.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Nissan ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και παραγωγή πυραυλικών κινητήρων και εκτοξευτών, την ίδια στιγμή η εταιρεία άρχισε να επεκτείνει το κατασκευαστικό της πεδίο, ασχολούμενος επίσης με την παραγωγή κινητήρων για τη ναυπηγική βιομηχανία.

Το 1971, η Nissan ανέπτυξε το πρώτο Experimental Safety Vehicle (ESV), χρησιμοποιώντας περισσότερη τεχνολογία από ποτέ για να βελτιώσει την ασφάλειά του.

Οι δύο ενεργειακές κρίσεις της δεκαετίας του 1970 πυροδότησαν μια έκρηξη στις εξαγωγές μικρών ιαπωνικών αυτοκινήτων γνωστών για την εξαιρετική οικονομία καυσίμου και την ανώτερη ποιότητά τους. Σε δοκιμές οικονομίας καυσίμου που διεξήχθησαν από την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ το 1973, το Sunny κέρδισε, κερδίζοντας έτσι τεράστια δημοτικότητα στις ΗΠΑ κατά τη διάρκεια της διαφημιστικής εκστρατείας Datsun saves.

Το 1974, ανακοινώθηκαν 10.000 SUV Nissan Patrol για το έτος. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η εταιρεία καθιερώθηκε στην αγορά οχημάτων εκτός δρόμου.

Το 1981, η Nissan άρχισε να προωθεί τα οχήματά της σε όλο τον κόσμο με την επωνυμία Nissan ως μέρος της νέας εταιρικής στρατηγικής της εταιρείας. Στη συνέχεια στη δεκαετία του '80. Η Nissan έχει δημιουργήσει δύο στρατηγικές βάσεις παραγωγής στο εξωτερικό: το 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. στις ΗΠΑ και το 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το πρώτο φορτηγό Datsun βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Nissan Motor Manufacturing Corp., ΗΠΑ τον Ιούνιο του 1983, το πρώτο Sentra (Sunny) τον Μάρτιο του 1985.

Το 1983 η Nissan Motor Iberica, S.A. ξεκίνησε την παραγωγή του Patrol SUV (Safari), το οποίο το 1984 κέρδισε το ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Το 1986, η Nissan επέκτεινε τη γκάμα 4×4 της με την προσθήκη του ολοκαίνουργιου Nissan Terrano, ανταποκρινόμενη στην αυξανόμενη ανάγκη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και διατηρώντας αυτή τη θέση στην αγορά μέχρι σήμερα.

Το 1987, η Nissan κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Be-1 στην αγορά.

Το 1988, το Nissan Silvia Q κέρδισε το "Grand Prix for Best Design" και την επόμενη χρονιά κέρδισε το βραβείο "88-89 Japanese Car". Την ίδια χρονιά, το sedan Cima κυκλοφόρησε στην ιαπωνική αγορά.

Τον Απρίλιο του 1989, ιδρύθηκαν στην Ολλανδία η Nissan Europe N.V., μια περιφερειακή έδρα υπεύθυνη για τις ευρωπαϊκές δραστηριότητες, και η Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

Την ίδια χρονιά, ένα τμήμα της Nissan, το Infiniti Division της Nissan North America, δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, παράγοντας πολυτελή αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται τις Mercedes, BMW και Lexus. Τον Νοέμβριο του 1989 εμφανίστηκε στην αγορά το διάσημο μοντέλο Infiniti Q45.

Το 1990, το 300ZX κέρδισε το βραβείο Import Car of the Year το 1990 στις ΗΠΑ.

Το 1992, η Nissan Motor Manufacturing Corporation, ΗΠΑ ξεκίνησε την παραγωγή του Altima (Bluebird) και της Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. άρχισε να παράγει το Nissan Micra (Μάρτιος), σχεδιασμένο από τον διάσημο Ιάπωνα σχεδιαστή κ. Tokuichiro Hosaka, το οποίο κέρδισε αμέσως το βραβείο European Car of the Year 1993. Ο Μάρτης κέρδισε το Ιαπωνικό Βραβείο Αυτοκινήτου 1992-93. και "Νέο αυτοκίνητο 1992-93." στην Ιαπωνία.

Το 1993, η Nissan Motor Iberica, S.A. λάνσαρε ένα νέο τετρακίνητο μοντέλο, το Terrano II SUV για την ευρωπαϊκή αγορά.

Το 1994, η Nissan έλαβε το «Παγκόσμιο Περιβαλλοντικό Βραβείο» για τη σημαντική συμβολή της στην προστασία του περιβάλλοντος και του περιβάλλοντος.

Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι πωλήσεις του αυτοκινήτου Maxima QX νέας γενιάς στην Ευρώπη και το 1995 του αυτοκινήτου Almera.

Το 1997, η Nissan ανέπτυξε ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV) που λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με ηλεκτρική ενέργεια.

Από το 1997, η Nissan παράγει το ένα μοντέλο μετά το άλλο, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού και πετρελαιοκινητήρες άμεσου ψεκασμού (Presage το 1998). Ταυτόχρονα, η Nissan άρχισε να πουλά αυτοκίνητα Primera και Bluebird με το σύστημα Hyper CVT.

Το 1998, ένα νέο Patrol GR εμφανίστηκε με έναν 6κύλινδρο κινητήρα turbodiesel 2,8 λίτρων.

Το 1999, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο του νέου Almera Tino, το οποίο τον Σεπτέμβριο του 2002 βγήκε προς πώληση στην ευρωπαϊκή αγορά.

Στις 27 Μαρτίου 1999, η Nissan και η γαλλική Renault SA υπέγραψαν συμφωνία για να σχηματίσουν μια παγκόσμια συμμαχία για να επιτύχουν κερδοφόρα ανάπτυξη και για τις δύο εταιρείες. Η συγχώνευση με τη Renault είναι αφιερωμένη στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Fusion του 2000, μια παραλλαγή της δημοφιλούς Primera.

Τα αυτοκίνητα Cedric/Gloria κέρδισαν το βραβείο "Best Car 1999-2000". Το σύστημα Extroid CVT έλαβε το Βραβείο Τεχνολογίας 1999-2000. Το πρώτο τρίμηνο του 2000, η ​​Nissan λάνσαρε το Tino Hybrid και το διθέσιο Hypermini.

Το 2000, η ​​Nissan άρχισε να πουλά το εξαιρετικά μικρό EV Hypermini καθώς και το όχημα εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών (SULEV) Sentra στην Καλιφόρνια. Τον Νοέμβριο του 2000, ο κινητήρας 1.8L QG18DE του Bluebird Sylphy κέρδισε την Τεχνολογία της Χρονιάς.

Το 2002, για τέταρτη φορά μέσα σε 10 χρόνια, η Nissan έλαβε το διάσημο βραβείο Red Dot για σχεδιασμό υψηλής τεχνολογίας από το γερμανικό κέντρο σχεδιασμού Nordrhein-Westfalen. Αυτό το ετήσιο βραβείο απονεμήθηκε στο νέο Nissan Primera το 1993, το 1996 και το 2002.

Το 2002, η Nissan Motor Co., Ltd. και η Dongfeng Motor Corporation υπέγραψαν συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας στην Κίνα. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Dongfeng Motor Co., Ltd.

Τον Μάρτιο του 2003, το νέο Nissan Micra τιμήθηκε με το European Automotive Design Award 2003.

Η Nissan έχει θυγατρικές στην Αυστραλία, το Περού, το Μεξικό, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία.

Η Nissan είναι ένας από τους κορυφαίους και παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Με εργοστάσια σε 20 χώρες και στις πέντε ηπείρους, η εταιρεία πουλά σχεδόν τρία εκατομμύρια οχήματα κάθε χρόνο σε 170 χώρες.

Το 1912, οι συνεργάτες Den, Aoyama και Takkeuchi ίδρυσαν την εταιρεία Waishnsha Motor Car Tokio στην Ιαπωνία.

Το 1914 κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο DAT, το όνομα DAT προήλθε από τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των τριών ιδρυτών της εταιρείας, ταυτόχρονα σήμαινε «ευκίνητος, ζωηρός» στα Ιαπωνικά. Στη συνέχεια, το όνομα αυτό μετατράπηκε σε Datsun (γιος του DAT) το 1931 και αργότερα, το 1934, σε Nissan Motor Co., Ltd.

1ο Pickup Nissan,
1935

Nissan Patrol
1968

Το 1950, η Nissan ξεκίνησε την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων για ξένες αγορές. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, η Nissan προσπάθησε συστηματικά να κατακτήσει την αμερικανική αγορά με μοντέλα προσαρμοσμένα για την αγορά των ΗΠΑ. Και έτσι, το 1960, η Nissan Motor Corporation δημιουργήθηκε στις ΗΠΑ, το 1966, το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων Nissan εκτός Ιαπωνίας άρχισε να λειτουργεί στο Μεξικό και το 1980 άνοιξαν εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Το σπορ αυτοκίνητο "Nissan Datsun 240 Z" (1969), που σχεδιάστηκε αρχικά για την αμερικανική αγορά, τη δεκαετία του '60, μετά από ορισμένες βελτιώσεις, έγινε ο ηγέτης στην παγκόσμια αγορά σπορ αυτοκινήτων. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '70, η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα της ανώτερης μεσαίας τάξης με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Η Nissan σημείωσε επίσης σημαντική επιτυχία στην αγορά οχημάτων εκτός δρόμου. Το 1983, η Nissan άρχισε να συνεργάζεται με την Alfa Romeo, η οποία άνοιξε ευνοϊκές προοπτικές για την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων.

Το διάσημο έμβλημα της Nissan είναι ευρέως γνωστό σε όλο τον κόσμο με παραδοσιακά χρώματα κόκκινο, μπλε και λευκό, όπου ο κόκκινος κύκλος συμβολίζει τον ανατέλλοντα ήλιο και την ειλικρίνεια, το μπλε χρώμα είναι ο ουρανός και το όνομα Nissan είναι γραμμένο με λευκό. Αυτό το έμβλημα εκφράζει το σύνθημα της Nissan - «Η ειλικρίνεια φέρνει την επιτυχία». Όμως ο χρόνος δεν μένει ακίνητος. Η Nissan έχει αναπτύξει ένα νέο σχέδιο εμβλήματος που συνδυάζει την παράδοση και τη σύγχρονη τεχνολογία αυτοκινήτου.

Όλα ξεκίνησαν το 1914 με την εισαγωγή του αυτοκινήτου DAT, 20 χρόνια πριν η εταιρεία ονομαστεί Nissan. Το όνομα DAT προήλθε από τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των τριών ιδρυτών της εταιρείας, ταυτόχρονα σημαίνει «ευκίνητος, ζωηρός» στα Ιαπωνικά. Στη συνέχεια, το όνομα αυτό μετατράπηκε σε Datsun (γιος του DAT) το 1931 και αργότερα, το 1934, σε Nissan Motor Co., Ltd.

Το 1950, η Nissan ξεκίνησε την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων για ξένες αγορές. Αυτή η επιχείρηση αναπτύχθηκε γρήγορα: το 1960, η Nissan Motor Corporation ιδρύθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 1966, το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων Nissan εκτός Ιαπωνίας άρχισε να λειτουργεί στο Μεξικό και το 1980 άνοιξαν εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Το εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου συναρμολογούνται τα Micra, Almera hatchback και Primera, θεωρείται η πιο αποτελεσματική μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η συνολική επένδυση σε αυτό το εργοστάσιο έκτασης 3.035.000 τ.μ. ανήλθαν σε περισσότερες από 1,3 δισ. λίρες.

DESIGN CENTRE

Το 1992, άνοιξε ένα ειδικό κέντρο σχεδιασμού στο Μόναχο (Γερμανία), καθήκον του οποίου είναι να διασφαλίσει ότι τα μελλοντικά μοντέλα Nissan ανταποκρίνονται στα ευρωπαϊκά γούστα και στυλ. Οι σχεδιαστές που εργάζονται στη Nissan Design Europe μπορούν να ολοκληρώσουν ένα έργο από σκίτσα σε πρωτότυπα μέχρι πήλινα μοντέλα πλήρους κλίμακας, καθώς και όλο τον εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό, τη χρωματική σχεδίαση, τα ανταλλακτικά και τα αξεσουάρ.

Η NISSAN ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Επί του παρόντος, η Nissan έχει γίνει μια γιγάντια διακρατική εταιρεία. Κάθε χρόνο, η Nissan παράγει και πουλά περίπου 3 εκατομμύρια οχήματα, καθιστώντας την έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο. Από την έναρξη της παραγωγής το 1934, η Nissan έχει παράγει περισσότερα από 77 εκατομμύρια οχήματα.

Η εταιρεία απασχολεί τώρα περίπου 40.000 άτομα στην Ιαπωνία και περισσότερους από 137.000 εκτός αυτής. 172 εθνικοί διανομείς και περισσότεροι από 7.000 αντιπρόσωποι πωλούν οχήματα Nissan σε 188 χώρες.

ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Τα επιτεύγματα της Nissan στον σχεδιασμό, τη μηχανική, την κατασκευή, τη διανομή, τις πωλήσεις και τις υπηρεσίες μετά την πώληση οχημάτων την τοποθετούν στην πρώτη γραμμή της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Nissan δραστηριοποιείται στην Ευρώπη εδώ και πολλά χρόνια. Οι επενδύσεις που έγιναν στην κατασκευή, την έρευνα, το σχεδιασμό, τις πωλήσεις οχημάτων και την εκπαίδευση επέτρεψαν στη Nissan να παρέχει στους Ευρωπαίους πελάτες τα οχήματα και τις υπηρεσίες που ταιριάζουν καλύτερα στις ανάγκες τους.

Χάρη σε αυτό, για περισσότερα από 20 χρόνια, η Nissan είναι ο ηγέτης όσον αφορά τις πωλήσεις στην Ευρώπη μεταξύ των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις το 1997 ξεπέρασαν τα 489.000 οχήματα - από 454.526 οχήματα το προηγούμενο έτος. Περισσότερα από 537.000 οχήματα πωλήθηκαν το 1998, αυξημένα κατά 9,7% από το 1997. Το 1999, περισσότερα από 518.000 οχήματα πουλήθηκαν.

Τα ευρωπαϊκά τμήματα της Nissan, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Κέντρου Ανταλλακτικών Nissan και του Κέντρου Διανομής και Παράδοσης της Nissan, που βρίσκεται στο Άμστερνταμ, απασχολούν 15.000 άτομα. Αυτό δεν περιλαμβάνει το προσωπικό 4.300 αντιπροσώπων Nissan σε 31 χώρες.

ΚΕΝΤΡΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Περισσότερα από 63 εκατομμύρια £ έχουν επενδυθεί στα Ευρωπαϊκά Τεχνολογικά Κέντρα της Nissan στο Βέλγιο, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Το Ευρωπαϊκό Κέντρο Τεχνολογίας στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου βρίσκεται στην καρδιά της ευρωπαϊκής κατασκευής ανταλλακτικών αυτοκινήτων, διασφαλίζοντας στενή επικοινωνία και συνέργεια με τους πολλούς Ευρωπαίους προμηθευτές του. Σε ορισμένους τομείς, όπως η ασφάλεια αυτοκινήτων (τεχνολογία κατά της κλοπής), το Cranfield έχει γίνει το παγκόσμιο ερευνητικό κέντρο της Nissan.

Μηχανικοί από τις Βρυξέλλες συμμετέχουν σε όλα τα στάδια των έργων της Nissan στην Ευρώπη που σχετίζονται με την ανάπτυξη και ανάπτυξη οχημάτων.

Η Nissan είναι σε θέση να παράγει περισσότερα από 400.000 οχήματα ετησίως στην Ευρώπη. Τα εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ισπανία καλύπτουν πλέον τα δύο τρίτα των αναγκών της Nissan στην Ευρώπη. Εδώ παράγονται Micra, Almera hatchback, Almera Tino, Primera, Serena, Terrano II, Vanette Cargo και φορτηγά. Η Nissan σχεδιάζει να αυξήσει περαιτέρω τον αριθμό των μοντέλων που παράγονται στην Ευρώπη. Ξεκινώντας το 2000, περίπου το 90% όλων των οχημάτων της Nissan που πωλούνται στην Ευρώπη θα εγκαταλείψουν τις γραμμές συναρμολόγησης σε εργοστάσια στην Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου συναρμολογούνται τα Micra, Almera hatchback και Primera, θεωρείται η πιο αποτελεσματική μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η συνολική επένδυση σε αυτό το εργοστάσιο έκτασης 3.035.000 τ. μ. ανήλθαν σε περισσότερες από 1,3 δισ. λίρες.

Τα ευρωπαϊκά εργοστάσια της Nissan για την παραγωγή οχημάτων εκτός δρόμου, πολλαπλών χρήσεων, επαγγελματικών και βιομηχανικών οχημάτων βρίσκονται στην Ισπανία. Τα τελευταία χρόνια, χάρη σε πρόσθετες επενδύσεις, η παραγωγική ικανότητα έχει αυξηθεί και νέα μοντέλα έχουν δρομολογηθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των προτιμήσεων των καταναλωτών σε διάφορες χώρες. Τα Terrano II, Serena, Vanette Cargo, Trade, φορτηγά και περονοφόρα ανυψωτικά κατασκευάζονται στην Ισπανία. Από τα μέσα του 2000, η ​​Nissan λάνσαρε το στέισον βάγκον (minivan) Almera Tino υψηλής χωρητικότητας στη Βαρκελώνη.

Τώρα η δεύτερη γενιά του Nissan Qashqai (δείκτης J11) συναρμολογείται στη Ρωσία, δίπλα-δίπλα με το παλαιότερο μοντέλο X‑Trail. Μαζί με την τοπική εγγραφή, το Qashqai έλαβε αλλαγές στους όρους λειτουργίας μας.

Για σύγκριση, κάναμε μια βόλτα με το Qashqai μας και στα αγγλικά, και μετά τους οδηγήσαμε στον ανελκυστήρα - και βομβαρδίσαμε με ερωτήσεις τον Philip Dyakov, ανώτερο μηχανικό του τεχνικού τμήματος του ρωσικού υποκαταστήματος της Nissan. Ο Φίλιππος δεν είπε μυστηριώδεις ιστορίες με το στυλ του "ο ίδιος ο Carlos Ghosn μου εμφανίστηκε σε ένα όνειρο και μετέδωσε ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η χωρητικότητα της δεξαμενής του πλυντηρίου", αλλά τώρα ξέρουμε πώς η διαδικασία "ρωσοποίησης" των αυτοκινήτων πάει γενικά.

Η απόφαση για βελτιώσεις λαμβάνεται στην κορυφή, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος εφαρμογής των ιδεών. Συνήθως η λίστα των αλλαγών είναι αρκετά μεγάλη και οι συνθήκες λειτουργίας μας το υπαγορεύουν. Όταν υπάρχει χώμα, χιόνι και κακοί δρόμοι τριγύρω, κανείς δεν θα αρνηθεί την κίνηση σε όλους τους τροχούς και την υψηλή απόσταση από το έδαφος. Και οι Ρώσοι πελάτες είναι πιο ευαίσθητοι στην ποιότητα του πλαστικού, στο πλάτος των κενών, στα τρίξιμο - θέλουν μέγιστη άνεση.

Ο Φίλιππος ασχολείται με αυτή τη δουλειά για δεύτερη δεκαετία. Η έδρα του τεχνικού κέντρου βρίσκεται στην Ευρώπη, ο Dyakov είναι επικεφαλής του ρωσικού υποκαταστήματος εννέα ατόμων. Όλοι τους έχουν ανώτερη αυτοκινητιστική εκπαίδευση, με εμπειρία στη Nissan, και πολλοί ξεκίνησαν γυρνώντας καρύδια με τα χέρια τους. Φυσικά, οι εργαζόμενοι περνούν πρακτική και εκπαίδευση στο ευρωπαϊκό κέντρο. Η αρμοδιότητά τους είναι η αξιολόγηση των ιδιοτήτων οδήγησης και των καταναλωτών, βάσει των οποίων το τμήμα μηχανικών εκδίδει συστάσεις για αλλαγές σχεδιασμού. Αλλά το έργο της συλλογής πληροφοριών είναι πολύ μεγαλύτερο.

Ενα προς ένα?

Η λίστα αλλαγών αρχίζει να σχηματίζεται όταν εκτελείται το μοντέλο. Ως μέρος της διαδικασίας έρευνας αυτόματης εκκίνησης, που έχει ήδη πραγματοποιηθεί και οι πιθανοί αγοραστές μοιράζονται τις απόψεις τους για το αυτοκίνητο, διεξάγονται έρευνες μάρκετινγκ, οι κύριοι αποδοχής αντιπροσωπειών συλλέγουν σχόλια. Όλα τα δεδομένα συστηματοποιούνται από τους εμπόρους και παίρνουμε τις τελικές πληροφορίες. Κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα, οι επιδόσεις οδήγησης αλλάζουν αισθητά: εάν τα αμερικανικά μοντέλα είναι ομαλά, αλλά δεν οδηγούν καλά και οι "Ευρωπαίοι" έχουν τσιμπημένη ανάρτηση, τότε πρέπει να συμβιβαζόμαστε.

Ο Φίλιππος διαβεβαιώνει ότι το ίδιο συνέβη και με το Qashqai. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που μας παραδόθηκαν από την Αγγλία ήταν ήδη διαφορετικά από αυτά που πωλούνταν στην Ευρώπη, και όταν τοποθετήθηκε στον μεταφορέα της Αγίας Πετρούπολης, το Qashqai άλλαξε ακόμη περισσότερο.

Αυτή είναι μια ευτυχής εξαίρεση στον κανόνα. Συχνότερα, η ευκαιρία να διορθωθούν τα συσσωρευμένα σχόλια συνδέεται με την επακόλουθη ανανέωση, η οποία πρέπει να περιμένει τρία έως τέσσερα χρόνια και στη συνέχεια υπήρχε η ευκαιρία να βελτιωθεί το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων. Στο Qashqai της ρωσικής συναρμολόγησης, χρησιμοποιήσαμε το μπροστινό και το πίσω υποπλαίσιο από το X-Trail - τοποθετούνται μέσα από αθόρυβα μπλοκ και δεν ταιριάζουν σε αγγλικό αυτοκίνητο, καθώς τα ενσωματωμένα στοιχεία βρίσκονται διαφορετικά. Δεν ξέρω γιατί οι Ευρωπαίοι δεν το έκαναν αμέσως. Χάρη σε αυτή τη λύση, μειώσαμε ελαφρώς το επίπεδο των κραδασμών. Το υποπλαίσιο τράβηξε τους μοχλούς και τους άξονες των αξόνων πίσω του - ως αποτέλεσμα, η διαδρομή μεγάλωσε κατά 20 mm μπροστά και 30 mm πίσω. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να αλλάξει η επένδυση στις καμάρες έτσι ώστε να καλύπτουν τους τροχούς - είναι η επένδυση που είναι ένα σίγουρο σημάδι ενός ρωσικής κατασκευής Qashqai.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια των βελτιώσεων, το διάκενο αυξήθηκε κατά 10 mm (έως 200 mm). Ο Philip γκρινιάζει ότι όλα ήταν καλά πριν - ο Qashqai ανέβηκε κάθε πεζοδρόμιο χωρίς προβλήματα, γι' αυτό και το χείλος του μπροστινού προφυλακτήρα παρέμεινε αμετάβλητο. Αλλά από τη στιγμή που δόθηκε η ευκαιρία να ατού με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το εκμεταλλεύτηκαν.

Όλες οι εκδόσεις του ρωσικού Qashqai έχουν ενοποιημένη δεξαμενή καυσίμου, η χωρητικότητά του είναι 60 λίτρα (για τους "Βρετανούς" ο όγκος εξαρτάται από την τροποποίηση).

Βελτιωμένη ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα. Η πίσω ανάρτηση σε όλα τα ρωσικά αυτοκίνητα είναι πολλαπλών συνδέσμων - η ημι-εξαρτώμενη από αδύναμα crossover εγκαταλείφθηκε για να μην χαθεί η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου. Όσον αφορά την υπό όρους μεγαλύτερη αξιοπιστία της δοκού και την ευκολία συντήρησής της, η Nissan προσφέρει να μην ανησυχείτε για τον πολλαπλό σύνδεσμο: όπως και ολόκληρο το αυτοκίνητο, καλύπτεται από τριετή εγγύηση.

Αμορτισέρ που παρέχονται από την Tenneco - με πιο άνετες ρυθμίσεις. Το υδραυλικό τιμόνι έχει επίσης βαθμονομηθεί. Έχοντας τραβήξει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στη βρετανική και τη ρωσική έκδοση, επιβεβαιώνω: οι διαφορές είναι αισθητές! Και προτιμώ το «ευρωπαϊκό». Επαναλαμβάνει λίγο περισσότερο το ανάγλυφο της ασφάλτου, αλλά γίνεται αντιληπτό ως πιο μαζεμένο κατά την ενεργό οδήγηση και αντιδρά με μεγαλύτερη ακρίβεια στο τιμόνι. Αλλά είμαι έτοιμος να παραδεχτώ ότι η άνεση είναι πιο σημαντική για τους περισσότερους οδηγούς. Και το St. Petersburg Qashqai είναι πιο μαλακό σε σπασμένους δρόμους - ακόμα και παρά τους τροχούς με ελαστικά 215/45 R19 έναντι ελαστικών 215/60 R17 σε ένα αγγλικό αυτοκίνητο. Και είναι κρίμα που δεν καταφέραμε να αξιολογήσουμε προσωπικά τις ιδιότητες των θερινών ελαστικών Pirelli Scorpion Verde, με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα Qashqais μας. Σύμφωνα με τον Philip, εμφανίστηκαν στη διαδικασία εντοπισμού και αποδείχθηκαν εξαιρετικοί όσον αφορά το κράτημα και την οδηγική άνεση.

Σε περισσότερες από 20 χώρες, βρίσκονται εγκαταστάσεις παραγωγής, ερευνητικά κέντρα, ενώσεις σχεδιασμού και μηχανολογικές επιχειρήσεις αυτού του ενδιαφέροντος. Αν και οι χώρες είναι διαφορετικές, είναι σαφές ότι οι ρίζες αυτής της δομής είναι ιαπωνικές.

Το πρόγραμμα και η δομή της Nissan

Η Ιαπωνία, όπου συναρμολογείται το Nissan Almera, συνδέθηκε πάντα με έννοιες όπως η επιμέλεια, η ευπρέπεια, η ειλικρίνεια και αυτό διακρίνει μια τεράστια ομάδα, η οποία περιλαμβάνει 224 χιλιάδες υπαλλήλους σε όλο τον κόσμο.

Η συγχώνευση των δύο ισχυρότερων κολοσσών Nissan και Renault στην κορύφωση της κρίσης το 1999 λειτούργησε ως ώθηση για την οικονομική ανάπτυξη και οι αξιολογήσεις της εταιρείας επάξια ανέβηκαν σταθερά προς τα πάνω. Αυτό συνοδεύτηκε από νέα προγράμματα που υλοποιήθηκαν έγκαιρα και αρμοδίως. Επέτρεψαν στην ανησυχία να επιβιώσει από την κρίση με ελάχιστες απώλειες.

Το πρόγραμμα (Nissan Production Way) είναι ο πυρήνας όλης της παραγωγικής διαδικασίας. Αποτελώντας ένα είδος συνόλου κανόνων για τους υπαλλήλους της ανησυχίας, ορίζει να φέρουν την παραγωγή κάθε αυτοκινήτου στην τελειότητα.

Το πρόγραμμα αυτό ενσωματώνει τις δυνατότητες υλικών, εξοπλισμού και ανθρώπινου δυναμικού, παρουσιάζοντας στον καταναλωτή τα προϊόντα που τον ενδιαφέρουν.

Το πρόγραμμα NPW προβλέπει τη μελέτη των αναγκών των πελατών και, σε συνδυασμό με τις υλικές δυνατότητες, τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής. Χάρη σε αυτό το πρόγραμμα, η ποιότητα των προϊόντων, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται το εργοστάσιο παραγωγής, παραμένει πάντα εξαιρετική, είτε πρόκειται για την Ισπανία, την Αγγλία, τη Ρωσία ή την ίδια την Ιαπωνία.

Η έδρα της εταιρείας Nissan βρίσκεται στα ιαπωνικά νησιά στη Γιοκοχάμα, οι σχεδιαστικές λύσεις αναπτύσσονται στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας και ο σχεδιασμός και η υλοποίηση νέων μοντέλων Nissan πραγματοποιείται στο αγγλικό ερευνητικό κέντρο Cranfield. Οι εγκαταστάσεις του εργοστασίου για τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων βρίσκονται επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην πόλη του Σάντερλαντ με το λιμάνι του, το οποίο είναι πολύ βολικό για παραδόσεις στις ΗΠΑ και τις ευρωπαϊκές χώρες.

Εγκαταστάσεις συναρμολόγησης Nissan

Μία από τις κύριες επιχειρήσεις στην Ευρώπη που παράγει την Almera είναι ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στην Αγγλία στην πόλη του Sunderland. Όταν τα ναυπηγεία και τα ανθρακωρυχεία που βρίσκονται στα βορειοανατολικά της Μεγάλης Βρετανίας έκλεισαν στις αρχές της δεκαετίας του '80 και η ανεργία αυξήθηκε απότομα, η τότε κυβέρνηση αποφάσισε να συνεργαστεί με την Ιαπωνία. Οι εκπρόσωποι της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου δεν απέτυχαν επιλέγοντας μια περιοχή με ανεπτυγμένες υποδομές και πλούσια βιομηχανία. Η Nissan Motor Manufacturing στο Sunderland απασχολεί 4.000 άτομα και το 2004 γιόρτασε τα πρώτα εκατομμύρια οχήματα της μάρκας.

Αν μιλάμε για το Nissan Almera Classic, τότε η κυκλοφορία ενός τέτοιου μοντέλου πραγματοποιείται επί του παρόντος μόνο στην Ιαπωνία και τη Ρωσία. Στο βρετανικό Sunderland, η κυκλοφορία του σταμάτησε και πέρασαν σε ένα πιο πολλά υποσχόμενο μοντέλο - Σημείωση. Ακόμη νωρίτερα, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία Samsung εγκατέλειψε την παραγωγή του Nissan Almera Classic το 2013, εξηγώντας αυτό από τις ανεπαρκείς δυνατότητες παράδοσης τελικών προϊόντων και το υψηλό κόστος εργασίας.

Για τη Ρωσία, αυτό είναι πολύ σημαντικό· ο αυτοκινητιστής μας είναι απίθανο να αρνηθεί ένα τόσο αξιόπιστο και σχετικά φθηνό αυτοκίνητο. Τώρα στη γκάμα της Nissan, αυτός ο εκπρόσωπος του μοντέλου Classic έχει παραμείνει στον ενικό.

Μια αρκετά οικονομική τιμή βοήθησε να ωθήσει το Lada Kalina μας στο παρασκήνιο και, μαζί με τη Renault Logan, το κινέζικο Amulet και, όπως λέγαμε, το αμερικανικό Chevrolet Lanos, κατέβασαν τον πήχη για τις πωλήσεις αυτού του ρωσικού αυτοκινήτου. Μια τέτοια αναδιάταξη «βοήθησε» τον Αλμέρε να αποκτήσει αμέσως αντίπαλο απέναντι στην Kia Spectra.

Έχοντας αλλάξει την εμφάνιση, οι Ιάπωνες σχεδιαστές του έδωσαν ένα ορισμένο στυλ avant-garde, καθιστώντας το όχι τόσο πρωτότυπο όσο αυτό της πρώην Almera και το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με το Volkswagen Passat B5 με την ίδια οπτική δομή, καπό και σχήμα σχάρας ψυγείου. Παρά την εντύπωση που προκαλεί μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση, το στυλ, όπως και πριν, είναι πιστό στις κλασικές του μορφές, που άρεσαν τόσο πολύ στους Ρώσους αυτοκινητιστές.

Ρωσικές εγκαταστάσεις παραγωγής

Το 2009, η χώρα μας άνοιξε την επιχείρηση Nissan Manufacturing Rus, η οποία παράγει μοντέλα της εταιρείας Nissan, τα οποία έχουν καλή ζήτηση στη ρωσική αγορά. Το εργοστάσιο βρίσκεται κοντά στο χωριό Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη και ειδικεύεται μόνο στην παραγωγή Teana, X-Trail και Murano.

Από το 2013, η Almera Classic συναρμολογείται στο εργοστάσιο Volzhsky στο Togliatti. Μετά το άνοιγμα της παραγωγής Classic στην εταιρεία AvtoVAZ, πολλοί αυτοκινητιστές, γνωρίζοντας την ποιότητα κατασκευής σε εγχώριες επιχειρήσεις, υπέθεσαν ότι τα αυτοκίνητα θα παράγονταν με ατέλειες.

Αλλά οι μηχανικοί μας μπόρεσαν να αντιστρέψουν αυτή τη γνώμη εκτελώντας καλύτερη συναρμολόγηση από τους Άγγλους ομολόγους τους από το Σάντερλαντ.

Ανέπτυξαν ακόμη και κάποιες αλλαγές που βοήθησαν το Almere Classic να προσαρμοστεί στη ρωσική οδική πραγματικότητα.

συμπέρασμα

Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan είναι όμορφα και ασυνήθιστα αυτοκίνητα. Ακόμη και τα απλά οικονομικά μοντέλα διακρίνονται από εξαιρετική σχεδίαση, καλή άνεση και υλικό υψηλής ποιότητας. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας, η οποία διατηρεί τις τιμές της χαμηλότερες από αυτές των ανταγωνιστικών εταιρειών. Το Nissan Almera Classic, κατασκευασμένο ειδικά για τη Ρωσία, διακρίνεται για την τεχνική του υπεροχή και την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση του.

Η Nissan ξεκίνησε το μονοπάτι της γέννησής της πολύ πριν την ανακοίνωση του ονόματος της επίσημης μάρκας. Το 1914, η Kwaishinsha Co., η οποία είχε βιομηχανικά εργαστήρια στο Τόκιο, δημιούργησε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "DAT" (τα πρώτα γράμματα των δημιουργών του αυτοκινήτου είναι Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi).

Ιστορία της γέννησης της Nissan Corporation

Το αυτοκίνητο DAT είχε έναν δικύλινδρο κινητήρα 10 ίππων. Το όνομα του αυτοκινήτου έχει νόημα - επειδή στα ιαπωνικά η λέξη "DAT" σημαίνει " ευκίνητος, ζωηρός". Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν σταμάτησαν εκεί και το 1915 ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου "DAT-31" είδε το φως και το μοντέλο "DAT-41" κυκλοφόρησε ήδη το 1916.

Χάρη στην επιτυχία που σχετίζεται με την κυκλοφορία επιτυχημένων αυτοκινήτων, το 1916 η εταιρεία Kwaishinsha Co. εντάχθηκε στην εταιρεία Lila, και ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης, δημιουργήθηκε μια μεγάλη βιομηχανική εταιρεία, η οποία άρχισε να εργάζεται ήδη στην Οσάκα. Ως επί το πλείστον, η βιομηχανική αυτή επιχείρηση ασχολούνταν με την ανάπτυξη και παραγωγή μεγάλων φορτηγών, όπως απαιτούσε η πραγματικότητα της εποχής.

Το 1919, μια άλλη εταιρεία γεννήθηκε, η οποία αργότερα εντάχθηκε στις λεπτές τάξεις που ενώθηκαν από την Nissan Corporation - ήταν Jitsuyo Jidosha Co., Ltd, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή αποκλειστικών μοντέλων τρίτροχων αυτοκινήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα για την εταιρεία αναπτύχθηκαν από τον μηχανικό William Gorham, έναν Αμερικανό. Η Jitsuyo Jidosha Co., Ltd αναπτύχθηκε καλά στην ιαπωνική αγορά, πρόσφερε όχι μόνο τρίτροχα αυτοκίνητα, αλλά και ανταλλακτικά για αυτά, υλικά για την παραγωγή τους, πούλησε νέες τεχνολογίες, εργαλεία, όντας εκείνη την εποχή η πιο επιτυχημένη και ταχέως αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία στην αγορά.

Το 1926 έλαβε χώρα ένα μάλλον απροσδόκητο, αλλά πολλά υποσχόμενο γεγονός. Συγχώνευση της Jitsuyo Jidosha Co., Ltd και της Kwaishinsha Co.. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Dat Jidosha Seizo Co..

Το 1931, αυτή η εταιρεία συγχωνεύθηκε και πάλι με την Tobata Casting, η οποία δημιουργήθηκε κάποτε από τον Yoshisuke Aikawa. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Tobata/Imono. Ήταν μετά από αυτή τη συγχώνευση που ελήφθη μια ιστορικά σημαντική απόφαση για την παραγωγή αυτοκινήτων και σύντομα ο κόσμος είδε το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της εταιρείας - Datson, το όνομα του οποίου μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "Son of Date". Αργότερα στο όνομα, το γράμμα "O" άλλαξε σε "U" και άρχισε να αντιστοιχεί στο σύμβολο της Ιαπωνίας - τον ήλιο, επειδή ακουγόταν "" ("ήλιος" στα ιαπωνικά - "ήλιος"). Αυτό το αυτοκίνητο είχε μεγάλη ζήτηση στην Ιαπωνία και σε άλλες χώρες, η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας διήρκεσε μέχρι το 1983.

Nissan - μια θριαμβευτική κατάκτηση του κόσμου

Στις 26 Δεκεμβρίου 1933, έλαβε χώρα ένα γεγονός που μπήκε στην ιστορία της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και έγινε τα γενέθλια της μάρκας Nissan. Στη συνέχεια, οι μεγαλύτερες εταιρείες στην Ιαπωνία, Tobata / Imono και Nihon Sanyo, συγχωνεύθηκαν και την 1η Ιουνίου 1934, αυτή η νέα εταιρεία Jidosha Seizo ανακοίνωσε το νέο της όνομα - Nissan Motor Co. Ε.Π.Ε. Αυτή η εταιρεία συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα "Datsun" της προκατόχου εταιρείας, αλλά μόνο τα άλλαζε, τα βελτιώνει και τα τροποποιεί.

Από το 1950, η Nissan ξεκίνησε την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων για πυραύλους, εγκαταστάσεις για την εκτόξευση τους. Σύντομα, λόγω της επιτυχημένης παραγωγής, η εταιρεία ανέλαβε και την παραγωγή κινητήρων για πλοία.

Το 1958, η Nissan άρχισε να στέλνει τα αυτοκίνητα και τους κινητήρες της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1964, η Nissan ήταν ήδη μία από τις δέκα κορυφαίες εισαγωγικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες. ΑΠΟ

Το 1962, τα αυτοκίνητα της εταιρείας άρχισαν να παραδίδονται σε ευρωπαϊκές χώρες.

Από το 1959, η Nissan άνοιξε εγκαταστάσεις παραγωγής για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων της σε άλλη χώρα - στην Ταϊβάν. Παρεμπιπτόντως, αυτοκίνητα μάρκας Nissan συναρμολογούνται αυτήν τη στιγμή σε 20 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Ο δικός του στόλος, που διέθετε η Nissan, κατέστησε δυνατή την εξαγωγή των αυτοκινήτων της σε όλο τον κόσμο, κάτι που με τη σειρά του τόνωσε πολύ τον εκσυγχρονισμό και την περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής. Ήδη το 1976, η Nissan έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας των δικών της αυτοκινήτων στον κόσμο.

Η ανάπτυξη της μάρκας Nissan - επιτυχίες και δυσκολίες. Δημιουργία της συμμαχίας Renault-Nissan.

Το 1981, η Nissan συνήψε συμφωνία με τη Volkswagen, στην οποία συζητήθηκαν οι όροι συνεργασίας στην παραγωγή και πώληση επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, η εταιρεία επεκτείνει την παραγωγή της ανοίγοντας βιομηχανικές βάσεις - Nissan Motor Manufacturing Corp. στις ΗΠΑ (1980) και η Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited στο Ηνωμένο Βασίλειο (1984). Το 1982, η Nissan κέρδισε το Safari Rally για τέταρτη φορά, κάτι που μόνο επιβεβαίωσε τον κόσμο στην αδιαμφισβήτητη παγκόσμια ηγεσία αυτής της εταιρείας.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, η εταιρεία γνώρισε την πρώτη παγκόσμια κρίση, η οποία ανάγκασε την πώληση ενός μεριδίου ελέγχου στη γαλλική εταιρεία Renault. Χρέος 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων προς τους πιστωτές ανάγκασε μια παγκόσμια αναδιοργάνωση της εταιρείας για να αποφευχθεί η πλήρης οικονομική κατάρρευση. Από εδώ και στο εξής, η Renault κατείχε μερίδιο 44,4% στη Nissan και η Nissan κατείχε το 15% της Renault.

Η γέννηση της νέας συμμαχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault-Nissan είχε θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη και των δύο εταιρειών. Λίγο μετά από αυτό το γεγονός, χάρη στην ενεργό εργασία του επικεφαλής της εταιρείας, Carlos Ghosn, η εταιρεία βγήκε από την κρίση και άρχισε να κερδίζει ξανά δυναμική. Η Συμμαχία Renault-Nissan ήδη το 1999 παρήγαγε περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα (επιβατικά αυτοκίνητα). Από τότε, η εταιρεία αναπτύσσει νέους κινητήρες, για πρώτη φορά ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Extroid CVT" νέας γενιάς και ανέπτυξε ένα test drive για βιομηχανικά αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια, η Nissan αναπτύσσεται σταθερά, εισερχόμενη στον 21ο αιώνα με γερές βάσεις και τις πιο πρόσφατες αποδεδειγμένες τεχνολογίες. Από το 2010, η Nissan αναπτύσσει και κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα.

Ιστορία της μάρκας Nissan στη Ρωσία

Το 2004, η Nissan εισήλθε στη ρωσική βιομηχανική αγορά ιδρύοντας τη Nissan Motor RUS LLC. Η νεοδημιουργηθείσα παραγωγή είχε 100% κεφάλαιο, γενικός διευθυντής της εταιρείας ήταν ο Francois Goupil De Bouillet.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα Nissan ήταν επίσης περιζήτητα πριν, ως ένα από τα πιο σύγχρονα, οικονομικά και εργονομικά, που ανταποκρίνονται στο ρωσικό κλίμα και στους δρόμους. Το 2004, η Nissan πούλησε περίπου 28.000 αυτοκίνητα σε Ρώσους· το 2005, περισσότερα από 46.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη ρωσική αγορά· το 2006, 75.000 αυτοκίνητα. Το 2006, ο Πρόεδρος της Nissan και το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας υπέγραψαν μια ιστορική συμφωνία για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία για την κατασκευή ενός εργοστασίου για την παραγωγή αυτοκινήτων Nissan. Αποφασίστηκε να χτιστεί αυτή η επιχείρηση στη βιομηχανική ζώνη Kamenka, η οποία βρίσκεται κοντά στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης. Η κατασκευή του ίδιου του εργοστασίου ξεκίνησε το 2007, ο όγκος των επενδύσεων στην επιχείρηση έφτασε τα 200 εκατομμύρια δολάρια. Περίπου 750 άτομα εργάζονται στην επιχείρηση Nissan Motor RUS LLC.

Το 2009, ξεκίνησε μια δοκιμαστική συναρμολόγηση αυτοκινήτων στο νέο εργοστάσιο και σύντομα πραγματοποιήθηκε το μεγάλο άνοιγμα αυτής της επιχείρησης, με παραγωγική ικανότητα έως και 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Στην αρχή της παραγωγής, το εργοστάσιο παρήγαγε δύο μάρκες αυτοκινήτων - αυτές είναι το Nissan Teana και το Nissan X-Trail. Το 2012 άνοιξε η παραγωγή του μοντέλου Nissan Murano. Το 2012, ξεκίνησε επίσης μια δοκιμαστική παραγωγή και στη συνέχεια η σειριακή παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου Nissan Almera στο εργοστάσιο AvtoVAZ που βρίσκεται στο Togliatti.

Η ιστορία του μεγαλύτερου κατασκευαστή ξεκίνησε το 1933 με τη συγχώνευση δύο ιαπωνικών εταιρειών, η μία από τις οποίες ασχολούνταν με την παραγωγή τρίτροχων αυτοκινήτων και η άλλη με την ανάπτυξη επιβατικών μίνι αυτοκινήτων. Έτσι, η μάρκα Nissan διαμορφώθηκε με μια εντελώς νέα πολιτική μάρκετινγκ. Οι εξαγωγικές κατευθύνσεις της εταιρείας άρχισαν να επεκτείνονται γρήγορα: σε αυτές προστέθηκε και η Αυστραλία δύο χρόνια αργότερα. Οι προσπάθειες της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν κατευθυνθεί προς τη δημιουργία μοντέλων Nissan Type 70 μεγάλου μεγέθους, εμπορικών φορτηγών Nissan Type 80 και λεωφορείων Nissan Type 90.

Οι νέες μηχανολογικές εξελίξεις απαιτούσαν την επέκταση της παραγωγής, έτσι το εργοστάσιο Yoshiwara κατασκευάστηκε το 1943, οι δραστηριότητες του οποίου διακόπηκαν για κάποιο διάστημα από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η Nissan δεν έπεσε σε αποσύνθεση: όλα τα προϊόντα περιορίστηκαν στην παραγωγή στρατιωτικών φορτηγών.

Μετά το τέλος του πολέμου, η παραγωγή των αυτοκινήτων Datsun ξεκίνησε ξανά. Μία από τις στρατηγικές κινήσεις της εταιρείας ήταν η αγορά μετοχών της Minsei Diesel Motor Company το 1950. Δύο χρόνια αργότερα, η Nissan έγινε συνεργάτης της βρετανικής εταιρείας Austin Motor Company. Αλλά το πραγματικά υψηλού προφίλ γεγονός της δεκαετίας του '50 ήταν το ντεμπούτο του πρώτου SUV Nissan Patrol με τετρακίνηση και ένα "εξάρι" βενζίνης κάτω από το καπό.

Μια πραγματική σειρά επιτυχιών και επιτευγμάτων ξεπέρασε την εταιρεία το 1958. Τότε ήταν που συναρμολογήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας Datsun Bluebird, το χαρακτηριστικό γνώρισμα του οποίου ήταν το σύστημα μπροστινών φρένων με υποβοήθηση, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από Ιάπωνες κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα αυτής της καινοτομίας, ο χειρισμός του μηχανήματος έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Με την κυκλοφορία του Nissan Cedric το 1960, η εταιρεία απέκτησε ισχυρή βάση σε όλες τις αγορές, ειδικά στην αγορά των ΗΠΑ. Τα μοντέλα Bluebird και Cedric έγιναν πολύ δημοφιλή στους αυτοκινητιστές και ο τελευταίος επισκέφτηκε μάλιστα τον τιμητικό ρόλο του αυτοκινήτου που μετέφερε την Ολυμπιακή φλόγα από την Ελλάδα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1964 που έγιναν στο Τόκιο.

Η έναρξη της εποχής των υψηλών ταχυτήτων σηματοδοτήθηκε από το μοντέλο Nissan Gloria, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους πιο ισχυρούς κινητήρες εκείνη την εποχή. Το γρήγορο αυτοκίνητο συμμετείχε στο ΙΙ Grand Prix Rally του 1964, που έγινε στην Ιαπωνία, και έφερε στην εταιρεία έναν ακόμη τίτλο πρωταθλήματος, φτάνοντας στη γραμμή τερματισμού με τεράστιο προβάδισμα έναντι των αντιπάλων.

Όσο για τους απλούς πολίτες, για τους οποίους προτεραιότητα δεν είναι τόσο η ταχύτητα κίνησης όσο η άνεση και η αισθητική ενός προσωπικού αυτοκινήτου, η εταιρεία παρουσίασε για αυτούς το Datsun Sunny 1000. Μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων συμπαγούς κατηγορίας προκάλεσε ένα κύμα φανταστικών δημοτικότητα μεταξύ των νέων λόγω υψηλής ποιότητας και προσιτού κόστους (Το οικογενειακό αυτοκίνητο Bluebird δεν μπορούσε να αντέξει σε όλους).

Στο πλαίσιο της ταχείας ανάπτυξης της αγοράς συμπαγών αυτοκινήτων, η Nissan δεν στέρησε την προσοχή από τα σπορ αυτοκίνητα: το Nissan Prince R380 κέρδισε έναν σκληρό αγώνα ενάντια στη γερμανική θρυλική Porsche 906 και έφερε στην ομάδα την τρίτη θέση στο εθνικό ράλι Grand Prix.

Η ανάπτυξη της ιαπωνικής μάρκας πραγματοποιήθηκε επίσης σε εναλλακτικούς τομείς όπως η παραγωγή κινητήρων πυραύλων και πλοίων, εκτοξευτές. Η αιχμή της ενεργού ανάπτυξης αυτής της δραστηριότητας έπεσε στη δεκαετία του '70. Χάρη στον δικό της στόλο, η Nissan έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο μέχρι το 1976.

Ωστόσο, η εταιρεία γνώρισε επίσης δύσκολες στιγμές: η οικονομική αναταραχή που προέκυψε στα μέσα της δεκαετίας του '90 την ανάγκασε να πουλήσει ένα μερίδιο ελέγχου στον γαλλικό γίγαντα αυτοκινήτων Renault. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο Carlos Ghosn τέθηκε επικεφαλής της Nissan, ο οποίος κατάφερε να βγάλει την εταιρεία από την κρίση.

Ξεπερνώντας τα εμπόδια, η Nissan Motor Company σημείωσε αξιοζήλευτη επιτυχία. Σήμερα, η Nissan είναι μια πολυεθνική αυτοκινητοβιομηχανία με θυγατρικές στη Γερμανία, τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Μεξικό, την Αυστραλία και το Περού.

Lineup Nissan

Η σειρά Nissan είναι πολύ διαφορετική. Τα συμπαγή αυτοκίνητα πόλης Nissan Note και Nissan Juke με υπερβολική εμφάνιση είναι πολύ δημοφιλή στους Ρώσους νέους. Εάν χρειάζεστε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο, τότε σε αυτή την περίπτωση θα βρείτε μια καλή επιλογή ανάμεσα στη μικρή μεσαία κατηγορία (Nissan Tiida, Almera sedan ή hatchback).

Ο εκπρόσωπος της επιχειρηματικής τάξης - Nissan Teana - προκαλεί πολλά θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες. Ανταγωνιζόμενος τα Audi A4 και BMW Σειρά 3 όσον αφορά τις επιδόσεις, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των Βαυαρών - είναι αρκετές φορές λιγότερο πιθανό να κλαπεί (όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία κλοπής αυτοκινήτου). Υπάρχουν αρκετά αξιόλογα μοντέλα στη σειρά crossover και SUV της Nissan: Qashqai, X-Trail, Murano, Pathfinder και, φυσικά, το θρυλικό Nissan Patrol. Το σπορ κουπέ Nissan GT-R βρίσκεται επίσης στη σειρά Nissan.

Κόστος Nissan

Στον κατάλογό μας μπορείτε να δείτε το κόστος διαφόρων μοντέλων, ανάλογα με τις τροποποιήσεις τους. Μία από τις πιο φθηνές επιλογές είναι τα αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας, η τιμή των οποίων είναι κατά μέσο όρο περίπου μισό εκατομμύριο ρούβλια. Το κόστος ενός premium sedan Nissan Teana μπορεί να φτάσει το ενάμισι εκατομμύριο, ένα SUV Nissan Patrol μπορεί να ξεπεράσει τα τρία εκατομμύρια και ένα σπορ δίθυρο θα κοστίσει τεσσεράμισι.