Εργάζονται ευσυνείδητα προς όφελος των ανθρώπων. Οι κινητήρες βελτιώνονται συνεχώς. Είτε οι σχεδιαστές παλεύουν να αυξήσουν την ισχύ, μετά μειώνουν το βάρος του κινητήρα. Η εξέλιξη της κατασκευής κινητήρων επηρεάζεται από παράγοντες όπως οι αλλαγές στις τιμές του λαδιού και τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα. Παρ' όλες αυτές τις δυσκολίες, αποτελούν την κύρια πηγή ενέργειας για τα αυτοκίνητα.
Πρόσφατα, έχουν εμφανιστεί πολλές νέες εξελίξεις που στοχεύουν στη βελτίωση των παραδοσιακών κινητήρων. Ορισμένα από αυτά βρίσκονται ήδη στο στάδιο της υλοποίησης, ενώ άλλα νέα προϊόντα είναι διαθέσιμα μόνο με τη μορφή πρωτοτύπων. Ωστόσο, δεν θα αργήσει να εφαρμοστούν κάποιες από αυτές τις καινοτομίες σε νέα αυτοκίνητα.
Λέιζερ αντί για μπουζί
Μέχρι πρόσφατα, τα λέιζερ θεωρούνταν φανταστικές συσκευές για τις οποίες οι απλοί άνθρωποι μάθαιναν από ταινίες για Αρειανούς. Σήμερα όμως υπάρχουν εξελίξεις που στοχεύουν στην αντικατάστασή τους με συσκευές λέιζερ. Τα παραδοσιακά κεριά έχουν ένα μειονέκτημα. Δεν παράγουν ισχυρό σπινθήρα που μπορεί να αναφλέξει ένα μείγμα καυσίμου με μεγάλη ποσότητα αέρα και χαμηλή συγκέντρωση καυσίμου. Η αυξανόμενη ισχύς οδήγησε σε γρήγορη φθορά των ηλεκτροδίων. Η χρήση λέιζερ για την ανάφλεξη ενός άπαχου μείγματος καυσίμου φαίνεται πολλά υποσχόμενη. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των μπουζί λέιζερ, πρέπει να σημειωθεί ότι η ισχύς και η γωνία ανάφλεξης μπορούν να ρυθμιστούν. Αυτό θα αυξήσει αμέσως όχι μόνο την ισχύ του κινητήρα, αλλά και θα κάνει τη διαδικασία καύσης πιο αποτελεσματική. Οι πρώτες κεραμικές συσκευές λέιζερ αναπτύχθηκαν από μηχανικούς στην Ιαπωνία. Έχουν διάμετρο 9 mm, η οποία είναι κατάλληλη για μια σειρά κινητήρων αυτοκινήτων. Το νέο προϊόν δεν θα απαιτήσει σημαντικές τροποποιήσεις στις μονάδες ισχύος.Καινοτόμοι περιστροφικοί κινητήρες
Στο εγγύς μέλλον, τα έμβολα, οι εκκεντροφόροι άξονες και οι βαλβίδες ενδέχεται να εξαφανιστούν. Επιστήμονες στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν εργάζονται για τη δημιουργία ενός ριζικά νέου σχεδίου για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Η μονάδα ισχύος θα λάβει ενέργεια από τα κύματα έκρηξης που υποστηρίζουν την κίνηση. Ένα από τα κύρια μέρη της νέας εγκατάστασης είναι ο ρότορας, το περίβλημα του οποίου έχει ακτινωτά κανάλια. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται γρήγορα, το μείγμα καυσίμου περνά μέσα από τα κανάλια και γεμίζει αμέσως τα ελεύθερα διαμερίσματα. Ο σχεδιασμός επιτρέπει την απόφραξη των θυρών εξόδου και το εύφλεκτο μείγμα δεν διαρρέει κατά τη συμπίεση. Δεδομένου ότι το καύσιμο εισέρχεται στα διαμερίσματα πολύ γρήγορα, σχηματίζεται ένα ωστικό κύμα. Σπρώχνει ένα μέρος του μείγματος καυσίμου στο κέντρο, όπου συμβαίνει η ανάφλεξη και στη συνέχεια εξαντλούνται τα καυσαέρια. Χάρη σε αυτή την πρωτότυπη λύση, οι ερευνητές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 60%. Το βάρος του κινητήρα μειώθηκε επίσης, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία ενός ελαφρού αυτοκινήτου (400 κιλά). Το πλεονέκτημα του νέου κινητήρα θα είναι ο μικρός αριθμός εξαρτημάτων τριβής, επομένως η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα πρέπει να αυξηθεί. Ανάπτυξη Scuderi
Οι υπάλληλοι της Scuderi ετοίμασαν την εκδοχή τους για τον κινητήρα του μέλλοντος. Διαθέτει δύο τύπους κυλίνδρων εμβόλων, γεγονός που επιτρέπει την αποτελεσματικότερη χρήση της παραγόμενης ενέργειας. Η μοναδικότητα της ανάπτυξης έγκειται στη σύνδεση δύο κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ένα κανάλι παράκαμψης. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα έμβολα δημιουργεί συμπίεση και στον δεύτερο κύλινδρο το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται και απελευθερώνονται αέρια.Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την παραγόμενη ενέργεια πιο οικονομικά. Τα μοντέλα υπολογιστών δείχνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα Scuderi θα είναι 50% μικρότερη από αυτή των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Θερμικά διαιρούμενος κινητήρας
Η απόδοση του κινητήρα Scuderi αυξήθηκε χάρη στον θερμικό διαχωρισμό του κινητήρα σε 2 μέρη. Ένα πρόβλημα παραμένει άλυτο σε έναν συμβατικό τετράχρονο κινητήρα. Διαφορετικά ρολόγια αποδίδουν καλύτερα σε συγκεκριμένα εύρη θερμοκρασίας. Ως εκ τούτου, οι επιστήμονες αποφάσισαν να χωρίσουν τον κινητήρα σε δύο διαμερίσματα και να τοποθετήσουν ένα ψυγείο ανάμεσά τους. Ο κινητήρας θα λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Σε ψυχρούς κυλίνδρους, το μείγμα καυσίμου θα εγχυθεί και θα συμπιεστεί. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση σε ψυχρές συνθήκες. Η διαδικασία καύσης και η εξάτμιση των αερίων συμβαίνει σε θερμούς κυλίνδρους. Προφανώς αυτή η τεχνολογία θα προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20%. Οι επιστήμονες σχεδιάζουν να βελτιώσουν αυτόν τον τύπο κινητήρα και να επιτύχουν εξοικονόμηση 50%.Κινητήρας Mazda Skyactiv-G
Η ιαπωνική εταιρεία Mazda πάντα προσπαθούσε να δημιουργήσει καινοτόμους κινητήρες. Για παράδειγμα, ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής είναι εξοπλισμένα με περιστροφικές μονάδες ισχύος. Τώρα οι σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας επικεντρώνονται πλήρως στην οικονομία καυσίμου. Το επόμενο έτος σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Skyactiv-G. Θα είναι το πρώτο μοντέλο από την οικογένεια Skyactiv. Η subcompact έκδοση του Mazda2 θα είναι εξοπλισμένη με έναν αθλητικό κινητήρα Skyactiv-G 1,3 λίτρων. Η ροπή θα διανέμεται από κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει υψηλή σχέση συμπίεσης, η οποία επιτυγχάνει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 15%. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι η μέση κατανάλωση βενζίνης θα είναι περίπου 3 l/100 km.
Διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με κινητήρες boxer. Αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι χωρίς ελαττώματα, στα οποία οι μηχανικοί συνεχίζουν να εργάζονται. Όπως γνωρίζετε, σε έναν κινητήρα boxer, οι κύλινδροι είναι οριζόντιοι και τα έμβολα κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Οι σχεδιαστές της EcoMotors τοποθέτησαν δύο έμβολα σε κάθε κύλινδρο, τα οποία κατευθύνονται το ένα προς το άλλο. Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται ανάμεσα στους κυλίνδρους και οι μπιέλες διαφορετικών μηκών χρησιμοποιούνται για την κίνηση των εμβόλων σε έναν κύλινδρο. Αυτή η διάταξη της ομάδας εμβόλων καθιστά δυνατή τη μείωση του βάρους του κινητήρα, καθώς δεν απαιτούνται ογκώδεις κυλινδροκεφαλές. Η διαδρομή του εμβόλου σε μια αντίθετη μονάδα είναι επίσης σημαντικά μικρότερη από ό,τι σε έναν παραδοσιακό βενζινοκινητήρα. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της EcoMotors, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα OPOC θα πρέπει να καταναλώνει περίπου 2 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Κινητήρας Pinnacle
Μια άλλη πολλά υποσχόμενη εξέλιξη βασίζεται σε έναν κινητήρα boxer. Στον κινητήρα Pinnacle, δύο έμβολα κινούνται το ένα προς το άλλο, βρίσκονται στον ίδιο κύλινδρο. Ανάμεσά τους, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται. Ο κινητήρας έχει δύο στροφαλοφόρους άξονες και μπιέλες ίδιου μήκους. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει τεράστια εξοικονόμηση ενέργειας με χαμηλό κόστος της μονάδας ισχύος. Αναμένεται ότι η απόδοση του βενζινοκινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 50%. Σε όλο τον πλανήτη, οι επιστήμονες αναζητούν νέες προσεγγίσεις για τη δημιουργία ισχυρών, οικονομικών και φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ορισμένες εξελίξεις φαίνονται αρκετά υποσχόμενες, ενώ άλλες έχουν λιγότερο ρόδινο μέλλον. Ωστόσο, μόνο ο χρόνος θα κρίνει ποιος θα απολαύσει τη δόξα και ποιων οι εξελίξεις θα καταλήξουν στα σκονισμένα ράφια του αρχείου. Το Ναυτικό των ΗΠΑ σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει τα συστήματα πρόωσης αεριοστροβίλων που είναι εγκατεστημένα επί του παρόντος στα αεροσκάφη και τα πλοία του στο μέλλον, αντικαθιστώντας τους συμβατικούς κινητήρες κύκλου Brayton με περιστροφικούς κινητήρες έκρηξης. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε εξοικονόμηση καυσίμων περίπου 400 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Ωστόσο, η σειριακή χρήση νέων τεχνολογιών είναι δυνατή, σύμφωνα με τους ειδικούς, όχι νωρίτερα από μια δεκαετία.
Η ανάπτυξη περιστροφικών ή περιστροφικών κινητήρων στην Αμερική πραγματοποιείται από το Εργαστήριο Έρευνας Στόλου των ΗΠΑ. Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, οι νέοι κινητήρες θα έχουν μεγαλύτερη ισχύ και επίσης θα είναι περίπου ένα τέταρτο πιο οικονομικοί από τους συμβατικούς κινητήρες. Ταυτόχρονα, οι βασικές αρχές λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα παραμείνουν ίδιες - αέρια από το καύσιμο καύσιμο θα εισέλθουν στον αεριοστρόβιλο, περιστρέφοντας τα πτερύγια του. Σύμφωνα με το Εργαστήριο Ναυτικού των ΗΠΑ, ακόμη και στο σχετικά μακρινό μέλλον, όταν ολόκληρος ο στόλος των ΗΠΑ τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια, οι αεριοστρόβιλοι, τροποποιημένοι σε κάποιο βαθμό, θα εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι για την παραγωγή ενέργειας.
Ας θυμηθούμε ότι η εφεύρεση της παλλόμενης μηχανής που αναπνέει αέρα χρονολογείται από τα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα. Ο συγγραφέας της εφεύρεσης ήταν ο Σουηδός μηχανικός Martin Wiberg. Οι νέοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας διαδόθηκαν ευρέως κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αν και ήταν σημαντικά κατώτεροι ως προς τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά από τους κινητήρες των αεροσκαφών που υπήρχαν εκείνη την εποχή.
Να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή ο αμερικανικός στόλος αποτελείται από 129 πλοία που χρησιμοποιούν 430 κινητήρες αεριοστροβίλου. Κάθε χρόνο, το κόστος παροχής καυσίμων τους είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Στο μέλλον, όταν οι σύγχρονοι κινητήρες αντικατασταθούν από νέους, θα αλλάξει και το κόστος των καυσίμων.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή λειτουργούν στον κύκλο Brayton. Εάν ορίσουμε την ουσία αυτής της έννοιας με λίγα λόγια, τότε όλα καταλήγουν στη διαδοχική ανάμειξη του οξειδωτικού και του καυσίμου, περαιτέρω συμπίεση του προκύπτοντος μείγματος, στη συνέχεια ανάφλεξη και καύση με διαστολή των προϊόντων καύσης. Αυτή η διαστολή χρησιμοποιείται ακριβώς για την κίνηση, την κίνηση εμβόλων, την περιστροφή του στροβίλου, δηλαδή την εκτέλεση μηχανικών ενεργειών, παρέχοντας σταθερή πίεση. Η διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου κινείται με υποηχητική ταχύτητα - αυτή η διαδικασία ονομάζεται daflagration.
Όσον αφορά τους νέους κινητήρες, οι επιστήμονες σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν εκρηκτική καύση σε αυτούς, δηλαδή έκρηξη στην οποία η καύση γίνεται με υπερηχητική ταχύτητα. Και παρόλο που προς το παρόν το φαινόμενο της έκρηξης δεν έχει ακόμη πλήρως μελετηθεί, είναι γνωστό ότι με αυτόν τον τύπο καύσης εμφανίζεται ένα κρουστικό κύμα, το οποίο, διαδίδοντας μέσω του μείγματος καυσίμου και αέρα, προκαλεί μια χημική αντίδραση, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την απελευθέρωση μιας αρκετά μεγάλης ποσότητας θερμικής ενέργειας. Όταν το κρουστικό κύμα διέρχεται από το μείγμα, θερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε έκρηξη.
Στην ανάπτυξη του νέου κινητήρα, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν ορισμένες εξελίξεις που προέκυψαν κατά την ανάπτυξη του παλμικού κινητήρα έκρηξης. Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι ένα προσυμπιεσμένο μίγμα καυσίμου τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης, όπου αναφλέγεται και πυροδοτείται. Τα προϊόντα καύσης διαστέλλονται στο ακροφύσιο, εκτελώντας μηχανικές ενέργειες. Στη συνέχεια, ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται από την αρχή. Αλλά το μειονέκτημα των παλλόμενων κινητήρων είναι ότι ο ρυθμός επανάληψης του κύκλου είναι πολύ χαμηλός. Επιπλέον, ο σχεδιασμός των ίδιων αυτών των κινητήρων γίνεται πιο περίπλοκος όσο αυξάνεται ο αριθμός των παλμών. Αυτό εξηγείται από την ανάγκη συγχρονισμού της λειτουργίας των βαλβίδων που είναι υπεύθυνες για την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου, καθώς και απευθείας από τους ίδιους τους κύκλους έκρηξης. Οι παλλόμενοι κινητήρες είναι επίσης πολύ θορυβώδεις, απαιτούν μεγάλη ποσότητα καυσίμου για να λειτουργήσουν και η λειτουργία είναι δυνατή μόνο με σταθερή έγχυση καυσίμου.
Εάν συγκρίνουμε τους περιστροφικούς κινητήρες έκρηξης με τους παλλόμενους, η αρχή της λειτουργίας τους είναι ελαφρώς διαφορετική. Έτσι, ειδικότερα, οι νέοι κινητήρες παρέχουν συνεχή έκρηξη καυσίμου χωρίς απόσβεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται σπιν ή περιστροφική έκρηξη. Περιγράφηκε για πρώτη φορά το 1956 από τον Σοβιετικό επιστήμονα Bogdan Voitsekhovsky. Αλλά αυτό το φαινόμενο ανακαλύφθηκε πολύ νωρίτερα, το 1926. Οι πρωτοπόροι ήταν οι Βρετανοί, οι οποίοι παρατήρησαν ότι σε ορισμένα συστήματα εμφανιζόταν ένα φωτεινό λαμπερό «κεφάλι» που κινούνταν σε σπείρα, αντί για ένα κύμα έκρηξης που είχε επίπεδο σχήμα.
Ο Woitsekhovsky, χρησιμοποιώντας μια συσκευή εγγραφής φωτογραφιών που σχεδίασε ο ίδιος, φωτογράφισε το μέτωπο του κύματος που κινούνταν στον δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης στο μείγμα καυσίμου. Η έκρηξη περιστροφής διαφέρει από την επίπεδη έκρηξη στο ότι δημιουργείται ένα μόνο εγκάρσιο κρουστικό κύμα, ακολουθούμενο από ένα θερμαινόμενο αέριο που δεν έχει αντιδράσει και πίσω από αυτό το στρώμα υπάρχει μια ζώνη χημικής αντίδρασης. Και είναι ακριβώς αυτό το κύμα που εμποδίζει την καύση του ίδιου του θαλάμου, τον οποίο ο Marlen Topchiyan ονόμασε «πεπλατυσμένο ντόνατ».
Να σημειωθεί ότι στο παρελθόν έχουν χρησιμοποιηθεί ήδη μηχανές εκρήξεων. Συγκεκριμένα, μιλάμε για τον παλλόμενο κινητήρα που αναπνέει αέρα, τον οποίο χρησιμοποιούσαν οι Γερμανοί στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σε πυραύλους κρουζ V-1. Η παραγωγή του ήταν αρκετά απλή, η χρήση του ήταν αρκετά εύκολη, αλλά ταυτόχρονα αυτός ο κινητήρας δεν ήταν πολύ αξιόπιστος για την επίλυση σημαντικών εργασιών.
Στη συνέχεια, το 2008, απογειώθηκε το Rutang Long-EZ, ένα πειραματικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με παλμικό κινητήρα έκρηξης. Η πτήση διήρκεσε μόλις δέκα δευτερόλεπτα σε ύψος τριάντα μέτρων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανέπτυξε μια ώθηση περίπου 890 newton.
Ένα πειραματικό μοντέλο κινητήρα που παρουσιάστηκε από το Εργαστήριο Ναυτικού των ΗΠΑ είναι ένας δακτυλιοειδής θάλαμος καύσης σε σχήμα κώνου με διάμετρο 14 εκατοστών στην πλευρά παροχής καυσίμου και 16 εκατοστών στην πλευρά του ακροφυσίου. Η απόσταση μεταξύ των τοιχωμάτων του θαλάμου είναι 1 εκατοστό, ενώ ο «σωλήνας» έχει μήκος 17,7 εκατοστά.
Ένα μείγμα αέρα και υδρογόνου χρησιμοποιείται ως μίγμα καυσίμου, το οποίο τροφοδοτείται υπό πίεση 10 ατμοσφαιρών στον θάλαμο καύσης. Η θερμοκρασία του μείγματος είναι 27,9 βαθμοί. Σημειώστε ότι αυτό το μείγμα αναγνωρίζεται ως το πιο βολικό για τη μελέτη του φαινομένου της έκρηξης με περιστροφή. Όμως, σύμφωνα με τους επιστήμονες, στους νέους κινητήρες θα είναι δυνατή η χρήση ενός μείγματος καυσίμου που αποτελείται όχι μόνο από υδρογόνο αλλά και από άλλα εύφλεκτα συστατικά και αέρα.
Πειραματικές μελέτες του περιστροφικού κινητήρα έχουν δείξει τη μεγαλύτερη απόδοση και ισχύ του σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια του πειράματος αποκαλύφθηκε ότι η καύση του μείγματος καυσίμου σε έναν περιστροφικό «δοκιμαστικό» κινητήρα δεν είναι ομοιόμορφη, επομένως είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί ο σχεδιασμός του κινητήρα.
Τα προϊόντα καύσης που διαστέλλονται στο ακροφύσιο μπορούν να συλλεχθούν σε έναν πίδακα αερίου χρησιμοποιώντας έναν κώνο (αυτό είναι το λεγόμενο φαινόμενο Coanda) και στη συνέχεια αυτός ο πίδακας αποστέλλεται στον στρόβιλο. Υπό την επίδραση αυτών των αερίων, ο στρόβιλος θα περιστραφεί. Έτσι, μέρος της εργασίας του στροβίλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προώθηση πλοίων και εν μέρει για την παραγωγή ενέργειας, η οποία είναι απαραίτητη για τον εξοπλισμό του πλοίου και τα διάφορα συστήματα.
Οι ίδιοι οι κινητήρες μπορούν να παραχθούν χωρίς κινούμενα μέρη, γεγονός που θα απλοποιήσει σημαντικά τη σχεδίασή τους, γεγονός που, με τη σειρά του, θα μειώσει το κόστος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο σύνολό του. Αλλά αυτό είναι μόνο στο μέλλον. Πριν από τη μαζική παραγωγή νέων κινητήρων, είναι απαραίτητο να λυθούν πολλά δύσκολα προβλήματα, ένα από τα οποία είναι η επιλογή ανθεκτικών στη θερμότητα υλικών.
Σημειώστε ότι αυτή τη στιγμή, οι περιστροφικοί κινητήρες έκρηξης θεωρούνται ένας από τους πιο υποσχόμενους κινητήρες. Αναπτύσσονται επίσης από επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Τέξας στο Άρλινγκτον. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που δημιούργησαν ονομάστηκε «μηχανή συνεχούς έκρηξης». Στο ίδιο πανεπιστήμιο διεξάγεται έρευνα για την επιλογή διαφορετικών διαμέτρων δακτυλιοειδών θαλάμων και διαφόρων μιγμάτων καυσίμων, που περιλαμβάνουν υδρογόνο και αέρα ή οξυγόνο σε διάφορες αναλογίες.
Εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση βρίσκονται σε εξέλιξη και στη Ρωσία. Έτσι, το 2011, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ένωσης έρευνας και παραγωγής Saturn I. Fedorov, η ανάπτυξη ενός παλλόμενου κινητήρα αεριωθούμενου αέρα πραγματοποιείται από επιστήμονες στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο Lyulka. Το έργο εκτελείται παράλληλα με την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου κινητήρα, που ονομάζεται «Product 129» για το T-50. Επιπλέον, ο Fedorov είπε επίσης ότι η ένωση διεξάγει έρευνα για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων αεροσκαφών επόμενου σταδίου, τα οποία αναμένεται να είναι μη επανδρωμένα.
Παράλληλα, ο μάνατζερ δεν διευκρίνισε για ποιο τύπο παλλόμενου κινητήρα μιλάει. Προς το παρόν, είναι γνωστοί τρεις τύποι τέτοιων κινητήρων - χωρίς βαλβίδες, βαλβίδα και έκρηξη. Είναι γενικά αποδεκτό, ωστόσο, ότι οι παλλόμενοι κινητήρες είναι οι απλούστεροι και φθηνότεροι στην παραγωγή.
Σήμερα, πολλές μεγάλες αμυντικές εταιρείες διεξάγουν έρευνα για τη δημιουργία παλλόμενων, υψηλής απόδοσης κινητήρων τζετ. Μεταξύ αυτών των εταιρειών είναι η αμερικανική Pratt & Whitney και η General Electric και η γαλλική SNECMA.
Έτσι, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα: η δημιουργία ενός νέου πολλά υποσχόμενου κινητήρα έχει ορισμένες δυσκολίες. Το κύριο πρόβλημα αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη θεωρία: τι ακριβώς συμβαίνει όταν ένα κρουστικό κύμα έκρηξης κινείται σε κύκλο είναι γνωστό μόνο σε γενικούς όρους, και αυτό περιπλέκει πολύ τη διαδικασία βελτιστοποίησης των εξελίξεων. Επομένως, η νέα τεχνολογία, αν και πολύ ελκυστική, είναι ελάχιστα εφικτή στην κλίμακα της βιομηχανικής παραγωγής.
Ωστόσο, εάν οι ερευνητές καταφέρουν να λύσουν τα θεωρητικά ζητήματα, θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για μια πραγματική ανακάλυψη. Άλλωστε, οι τουρμπίνες χρησιμοποιούνται όχι μόνο στις μεταφορές, αλλά και στον ενεργειακό τομέα, στον οποίο η αύξηση της απόδοσης μπορεί να έχει ακόμη πιο ισχυρό αποτέλεσμα.
Υλικά που χρησιμοποιούνται:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/
Έκδοση 2007: Zelenograd entrepreneur
Ο ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΕΡΔΟΦΟΡΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ
Το 1999 δημιουργήθηκε στο Zelenograd η εταιρεία «Batmaster», η οποία λειτουργεί με επιτυχία μέχρι σήμερα. Οι κύριοι τομείς δραστηριότητας είναι η γενική επισκευή και πώληση οδικού, χωματουργικού, εξοπλισμού παντός εδάφους, η προμήθεια κινητήρων ντίζελ μετά από γενική επισκευή και εκσυγχρονισμός, ο σχεδιασμός και η κατασκευή εμβόλων για βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ με χρήση ισοθερμικής και υγρής σφράγισης. την προμήθεια ανταλλακτικών, διαβουλεύσεις σε θέματα τεχνολογίας μηχανικής και άλλα.
Σήμερα μιλάμε με τη διοίκηση της εταιρείας - διευθυντή Oleg Anatolyevich Sinyukov και τον επικεφαλής του έργου εκσυγχρονισμού ντίζελ, υποψήφιο τεχνικών επιστημών Sergei Valentinovich Koroteev.
Όλεγκ Ανατόλιεβιτς. Απλώς κοίταζα τους τιμοκαταλόγους σας, στους οποίους παρουσιάζεται, ας πούμε, ολόκληρη η γκάμα μοντέλων - μηχανήματα δρόμου, εκσκαφής, χωματουργικών και γεώτρησης, εκσκαφείς και μεταφορείς βαρέων τροχιών. Η εντύπωση είναι ότι πρόκειται για μια τεχνική που είδαμε σε φωτογραφίες σε ταινίες των 60s και 70s. Αυτό είναι αλήθεια;
Ο.Σ. Ναι, όντως αυτός ο εξοπλισμός σχεδιάστηκε αυτά τα χρόνια, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του, που προσφέρει η εταιρεία μας, έχει μοντέρνο γέμισμα. Μιλάμε για μηχανολογικό εξοπλισμό που κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση και, γενικά, τα ζητήματα εκσυγχρονισμού του δεν προέκυψαν πριν από την τότε ηγεσία των αρμόδιων τμημάτων, λόγω του γεγονότος ότι νέος εξοπλισμός αντικατέστησε τον παλιό εξοπλισμό. Όταν η Σοβιετική Ένωση βυθίστηκε στη λήθη, πολύς εξοπλισμός μετατροπής κατέληξε στην αγορά, συμπεριλαμβανομένης της εθνικής οικονομίας. Ελάχιστοι άνθρωποι έχουν εμπλακεί στον εκσυγχρονισμό αυτής της τεχνολογίας και έχουμε μπει σε αυτή τη θέση.
-Πείτε μας λίγα λόγια για το ιστορικό της δημιουργίας της εταιρείας;
Ο.Σ.Την πρώτη φορά μετά τη δημιουργία του “Batmaster” στο Zelenograd, το θέμα της επέκτασης του χαρτοφυλακίου των παραγγελιών ήρθε πρώτο. Το γεγονός ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαμε συσσωρευμένη εμπειρία στην επισκευή και συντήρηση αυτού του εξοπλισμού και είχαμε τους δικούς μας ειδικούς, δεν σήμαινε απολύτως τίποτα εδώ. Οτιδήποτε νέο χαιρετίζεται με προσοχή. Ήταν απαραίτητο να βρεθούν πελάτες που θα είχαν ζήτηση για τις υπηρεσίες μας για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού. Έπρεπε να κάνουμε αρκετή δουλειά.
- Από πού προήλθε το όνομα «Batmaster»;
Ο.ΣΤο .BAT είναι συντομογραφία του Large Artillery Tractor.
-Τι είναι ο εκσυγχρονισμός του παλιού εξοπλισμού μετατροπής;
Ο.Σ.Η καρδιά του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Πολλά εξαρτώνται από τον κινητήρα, υπάρχουν πολλοί δείκτες που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται ο κινητήρας. Επιπλέον, στη σοβιετική εποχή δεν γινόταν λόγος για τέτοιες παραμέτρους όπως η αποτελεσματικότητα. Υπήρχε πολλά καύσιμα, μεγάλη ποικιλία λαδιών επίσης. Ο εξοπλισμός έπρεπε να πάει στο πεδίο, να αντέξει τη μάχη και λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για το τι θα συμβεί στη συνέχεια.
Αλλά όταν αυτή η τεχνολογία εισήλθε στην εθνική οικονομία, της ανατέθηκαν ελαφρώς διαφορετικά καθήκοντα - ζητήματα αποτελεσματικότητας και οικολογίας ήρθαν στο προσκήνιο. Σχεδόν όλα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν 12κύλινδρους κινητήρες. Και αν νωρίτερα ένας οδηγός, όταν πήγαινε σε μια αποστολή σε μια τοποθεσία, για παράδειγμα, καθαρίζοντας το χιόνι, αναγκάστηκε να κουβαλήσει μαζί του ένα βαρέλι λάδι, καθώς κυριολεκτικά πέταξε κάτω από την αποχέτευση, τώρα, μετά τον εκσυγχρονισμό, η κατανάλωση λαδιού έχει μειωθεί αρκετά φορές, κατανάλωση καυσίμου κατά 5-7%.
Αλλά για να εκσυγχρονιστούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης σε τόσο υψηλό επίπεδο, χρειάζονταν αρκετά υψηλά καταρτισμένοι ειδικοί;
Ο.Σ.Σίγουρα .
Και ένας από αυτούς τους ειδικούς κάθεται δίπλα σας. Αυτός είναι ο Sergey Valentinovich Koroteev, τον οποίο θα το θεωρούσα ως τον καλύτερο ειδικό στη βελτιστοποίηση ομάδων κυλίνδρων-εμβόλων κινητήρων εσωτερικής καύσης στη Ρωσία. Κανείς δεν ξέρει αυτή την ερώτηση καλύτερα από αυτόν. Τον φέραμε στη δουλειά το 2000, στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια ομάδα εργασίας υπό την ηγεσία του, η οποία με επιτυχία
. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία στο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης για δοκιμές και ανάπτυξη στον κεντρικό χώρο δοκιμών στο Dmitrov.
-Σεργκέι Βαλεντίνοβιτς, πώς αντέδρασες στην πρόταση της εταιρείας Batmaster να γίνει διαχειριστής αυτού του έργου;
Σ.Κ.Όταν έλαβα μια επιχειρηματική πρόταση για συνεργασία από την εταιρεία Batmaster, τους γνώριζα ήδη ως μια ομάδα ειδικών που μπορούσαν να θέτουν σοβαρά καθήκοντα και να τα φέρουν σε συγκεκριμένη εφαρμογή.
Πριν από αυτό, ο ίδιος σχεδίαζα ομάδες κινητήρων κυλίνδρου-εμβόλου για μερικά από τα κορυφαία εργοστάσια της χώρας. Κάποτε, στο εργοστάσιο του Elion, ήμουν επικεφαλής ενός τμήματος που παρήγαγε σύγχρονα έμβολα με υγρό σήμα για αυτοκίνητα φιλικά προς το περιβάλλον. Όταν όμως, για διάφορους λόγους, αυτό το πρόγραμμα, όπως λένε, δεν λειτούργησε, έλαβα μια πρόσκληση από το Batmaster PG.
Έτσι έμπλεξα εύκολα στη δουλειά.
-Ποια είναι η τεχνογνωσία σας;
Σ.Κ.Σχεδόν όλοι οι κινητήρες που έχουμε στη χώρα μας σήμερα είναι κινητήρες με έμβολο. Κατασκευάζουμε το κύριο μέρος - το έμβολο σύμφωνα με την τεκμηρίωσή μας χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες.
Ο εξοπλισμός για τον οποίο μιλάμε, βασισμένος στο τρακτέρ ATT (ICE 12h-15/18), σχεδιάστηκε τη δεκαετία του '50. Αντικαταστάθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80 από ένα άλλο - με βάση τον τρακτέρ MTT, όπου εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ (12chn-15/18) νέου σχεδιασμού. Αυτά τα μηχανήματα αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που εξακολουθούν να λειτουργούν με επιτυχία στην εθνική οικονομία. Τι καλό έχει αυτή η τεχνική; Είναι εύκολο στη συντήρηση, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο. Αλλά παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, δεν είναι απολύτως οικονομικό. Απλώς εργαζόμασταν για να κάνουμε αυτά τα αυτοκίνητα πιο οικονομικά.
Αν φανταστείτε πώς λειτουργεί ένα έμβολο, θα καταλάβετε ότι κατά την παλινδρομική κίνηση συμβαίνουν πολύπλοκες διεργασίες μέσα στον κινητήρα. Οι αναγνώστες σας πιθανότατα θα ενδιαφέρονται να μάθουν ότι το έμβολο μέσα σε έναν κινητήρα που λειτουργεί θερμαίνεται περισσότερο από 300 βαθμούς Κελσίου και η πίεση δρα σε αυτό περισσότερες από 100 ατμόσφαιρες, δεκάδες φορές το δευτερόλεπτο.
Η μέθοδος υγρής ή ισοθερμικής σφράγισης που χρησιμοποιούμε στην παραγωγή εμβόλων είναι μια από τις προοδευτικές τεχνολογικές διαδικασίες που μας επιτρέπει να αποκτήσουμε πυκνά χυτά ακατέργαστα έμβολα με μειωμένο όριο μηχανικής κατεργασίας. Η πίεση χρησιμοποιείται εδώ ως παράγοντας αποτελεσματικής επίδρασης στη στερεοποίηση και στις διεργασίες που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας - συρρίκνωση, έκλυση αερίων, διαχωρισμός. Οι συμπιεστικές τάσεις που προκύπτουν υπό την επίδραση της πίεσης μειώνουν την τάση σχηματισμού ρωγμών και βελτιώνουν τις φυσικές και μηχανικές ιδιότητες του τεμαχίου εργασίας (πυκνή δομή χωρίς κέλυφος, υψηλή σκληρότητα). Η υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο στο υλικό του εμβόλου παρέχει αυξημένη αντοχή στη φθορά.
Χρησιμοποιούμε δακτυλίους εμβόλου των οποίων το επίπεδο ποιότητας υπερβαίνει σημαντικά τις απαιτήσεις του προτύπου ISO. Ακρίβεια πάχους ακτινικού δακτυλίου δεν υπερβαίνει τα 0,02 mm. σε κανόνα 0,2-0,3 mm. Η πτώση της εφαπτομενικής δύναμης σε αιχμάλωτοςκατάσταση σε θερμοκρασία 300°C ° Το C δεν υπερβαίνει το 5% όταν ο κανόνας είναι 8%. Για την εξάλειψη του βαθουλώματος και των εγκαυμάτων και για τη διασφάλιση της γρήγορης εκκίνησης, χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος μικρο-ονίξεως (τσέπες λαδιού) της επιχρωμιωμένης επιφάνειας εργασίας των δακτυλίων του εμβόλου.
Η χρήση αυτών των καινοτομιών κατέστησε δυνατή τη μείωση των κενών στη διεπαφή επένδυσης εμβόλου-κύλινδρου κατά περισσότερες από 2 φορές. Τα μικρά διάκενα και ο βέλτιστος σχεδιασμός του εμβόλου διασφαλίζουν τη βελτίωση όλων των δεικτών απόδοσης του κινητήρα. Η απόδοση της καύσης του καυσίμου αυξάνεται, οι μηχανικές απώλειες λόγω τριβής, η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου μειώνονται σημαντικά, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα ντίζελ. Η τοξικότητα των καυσαερίων και τα επίπεδα θορύβου μειώνονται και η ισχύς αυξάνεται.
Ο.Σ. Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση εξελίχθηκε έτσι. Από έναν από τους πελάτες μας, το trust SNDSR OJSC "Surgutneftegas", ελήφθη μια παραγγελία για έναν κατασκευαστή τροχιάς (χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό δρόμων από το χιόνι) - να εγκαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ διαφορετικής μάρκας. Ο πελάτης ήταν εξαιρετικά δυσαρεστημένος με την απόδοση του προηγούμενου κινητήρα ντίζελ, ακριβώς λόγω της χαμηλής διάρκειας ζωής και της μη οικονομικής λειτουργίας του.
Εξετάσαμε μοντέλα ρωσικών και εισαγόμενων κινητήρων. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί κάποιος από τους νέους κινητήρες ντίζελ χωρίς σοβαρή επεξεργασία του αυτοκινήτου. Γενικά ακολουθήσαμε έναν δρόμο που αποδείχθηκε επιτυχημένος, δηλ. Αλλάζοντας υλικά και σχέδια, αλλάξαμε τις παραμέτρους του κινητήρα προς το καλύτερο. Το οποίο δόθηκε στη ζωή.
Εξαιτίας αυτού, οι παράμετροι απόδοσης του κινητήρα έχουν βελτιωθεί, που κυμαίνονται από την απόδοσή του, η οποία αντιστοιχεί σε 7% εξοικονόμηση καυσίμου και περισσότερο από 5 φορές εξοικονόμηση λιπαντικού, έως βελτιωμένες περιβαλλοντικές επιδόσεις.
Για να γίνει πιο σαφές, θα εξηγήσω με ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Αν έχετε προσέξει, μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα που ονομάζονται «Τυφώνας». Όταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατεβαίνει στο δρόμο, τυλίγεται εντελώς σε ένα σύννεφο καπνού, ένα λοφίο αυτού του καπνού απλώνεται πίσω του για αρκετά μέτρα, από το οποίο ασφυκτιούν οδηγοί και επιβάτες άλλων αυτοκινήτων που τυχαίνει να βρίσκονται, δυστυχώς, κοντά. Έτσι, μετά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, η περιβαλλοντική απόδοση ενός τέτοιου μηχανήματος βελτιώνεται κατά πολλές τάξεις μεγέθους, αυτό, φυσικά, δεν είναι ευρωπαϊκό πρότυπο, αλλά οι κινητήρες ντίζελ ουσιαστικά σταματούν το κάπνισμα.
-Τοποθετείτε τον εαυτό σας ως μια εταιρεία που χρησιμοποιεί τεχνολογίες υψηλής τεχνολογίας. Μπορείτε να δώσετε ένα παράδειγμα;
Σ.Κ.Χρησιμοποιούμε μια ποικιλία υποσχόμενων εξελίξεων σε εξαρτήματα και ορισμένες από τις εξελίξεις δεν έχουν ανάλογες στη Δύση. Οι Γερμανοί έρχονται κοντά μας, κοιτούν και ξαφνιάζονται. Για παράδειγμα, στη Ρωσία αναπτύχθηκε μια νέα διαδικασία επιχρωμίωσης υψηλής ταχύτητας των δακτυλίων εμβόλου, η οποία καθιστά δυνατή την αύξηση της αντοχής του χρωμίου και της πρόσφυσής του στο δακτύλιο εμβόλου, και αυτό είναι μια πρόσθετη πηγή για τη λειτουργία του εξαρτήματος εξαρτήματα. Οι συνδεδεμένοι συνεργάτες μας ολοκλήρωσαν αυτήν την εργασία για εμάς - σύμφωνα με την τεκμηρίωση για νέους δακτυλίους εμβόλου που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού μας.
-Μιλήσαμε για εκσυγχρονισμό, αλλά αν κρίνουμε από τον τιμοκατάλογο, κάνετε και μεγάλες επισκευές;
Ο.Σ.Μια σημαντική επισκευή περιλαμβάνει την αναβάθμιση του κινητήρα και την επισκευή του ίδιου του μηχανήματος.
-Πού συμβαίνει αυτό; Έχετε τη δική σας βάση;
Ο.Σ. Στο Zelenograd έχουμε ένα εργαστήριο όπου εκτελούνται αυτές οι εργασίες.
-Ποιο είναι το εύρος τιμών; Πόσο κερδοφόρο είναι για τον πελάτη να εκσυγχρονίσει τον εξοπλισμό;
Σ.Κ.Η διάρκεια ζωής της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων ενός τυπικού κινητήρα ντίζελ B-401 είναι 800 ώρες. Το "μας" CPG θα λειτουργεί για τουλάχιστον 8000 ώρες κινητήρα, δηλ. 10 φορές περισσότερο. Τα φορτηγά μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη περισσότερο – έως και 15.000 ώρες κινητήρα. Η παλιά τεχνολογία δεν έχει τέτοιους πόρους. Αυτή είναι η πρώτη ερώτηση. Το δεύτερο ζήτημα είναι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Κατά τη διάρκεια της ελεγχόμενης λειτουργίας στο Surgutneftegaz, η κατανάλωση λαδιού λόγω των απορριμμάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία τους, μειώθηκε κατά 10 φορές. Αντίστοιχα, οι επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα και το κόστος λειτουργίας αυτών των μηχανών έχουν μειωθεί.
Για να δημιουργήσετε μια εταιρεία για ένα τέτοιο έργο, πρέπει να είστε σίγουροι ότι η εργασία θα διαρκέσει αρκετά χρόνια. Πόσα κομμάτια μηχανολογικού εξοπλισμού υπήρχαν στη Ρωσία τη στιγμή που αποφασίσατε να δημιουργήσετε τη δική σας εταιρεία;
Ο.Σ.Στην πραγματικότητα, υπάρχει πολύς εξοπλισμός, και όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και σε χώρες που κάποτε τον έλαβαν από τη Σοβιετική Ένωση. Αυτή είναι η Αφρική, η Ασία, μέρος των ευρωπαϊκών χωρών.
Επί του παρόντος, οι ρωσικές επιχειρήσεις πρέπει να παλέψουν με ξένους κατασκευαστές στην αγορά για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού που παράγεται στη Σοβιετική Ένωση. Από όσο γνωρίζω, οι ξένοι δίνουν πολύ υψηλή αξιολόγηση στις εξελίξεις της εγχώριας σχολής μηχανολόγων μηχανικών.
Ορισμένοι τύποι εξοπλισμού σάς επιτρέπουν να εκτελείτε μια μεγάλη γκάμα δραστηριοτήτων από χωματουργικές εργασίες έως καθαρισμό δρόμων από το χιόνι, καθώς και αφαίρεση κολλημένου εξοπλισμού με ισχυρό βαρούλκο και εργασίες ανύψωσης με γερανό. Και όλα αυτά συγκεντρώνονται σε ένα ενιαίο σύμπλεγμα, ικανό να κινείται ανεξάρτητα με αρκετά υψηλή ταχύτητα.
Οι ξένοι κατασκευαστές διαθέτουν εξοπλισμό σχεδιασμένο για συγκεκριμένους σκοπούς, αλλά δεν έχω δει ποτέ κάτι παρόμοιο με σοβιετικές μηχανές με τέτοιο σύνολο λειτουργιών.
-Ποιοι είναι οι κύριοι πελάτες σας;
Ο.Σ.Πρόκειται για επιχειρήσεις παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου που λειτουργούν τέτοια μηχανήματα για περισσότερα από 30 χρόνια, χρησιμοποιώντας τα κυρίως για τη συντήρηση δρόμων το χειμώνα, το σκάψιμο και την κατασκευή προσωρινών γεφυρών. Στους συνεργάτες μας περιλαμβάνονται η Surgutneftegaz, η Lukoil, εταιρείες επισκευής και συντήρησης δρόμων όπως η Severavtodor, η Surgutneftedorstroyremont και άλλες σοβαρές επιχειρήσεις.
Μιλώντας για ειδικούς. Στις μέρες μας υπάρχει παντού πρόβλημα με κατώτερο και μεσαίο προσωπικό; Από πού παίρνετε τα πλάνα;
Ο.Σ.Εκπαιδεύουμε νέους ειδικούς, γι' αυτό έχουμε μια βασική ομάδα από αρκετά ώριμους επαγγελματίες. Προσλαμβάνουμε ειδικούς σε διάφορους τομείς, ορισμένοι από αυτούς έχουν ορισμένες γνώσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, και τους εκπαιδεύουμε επιτόπου.
-Λαμβάνετε μέρος σε εκθέσεις και αν ναι, ποιες;
Ο.Σ.Συμμετέχουμε σε εκθέσεις. Εδώ μπροστά σας είναι ένα δίπλωμα από τη Διεθνή Έκθεση Στρατιωτικών Προϊόντων του 2006. Λάβαμε επίσης δίπλωμα συμμετοχής στην έκθεση «Automotive Technologies and Materials» στο Manege και πήραμε μέρος στη διεθνή έκθεση το 2003 - «Automotive Components - New Technologies».
-Και εκεί είχατε την ευκαιρία να συγκρίνετε τις τεχνολογίες σας με άλλες. Τι συμπεράσματα έβγαλες;
Ο.Σ.Υπάρχουν εργοστάσια που απλώς επισκευάζουν διάφορους τύπους κινητήρων ντίζελ, αλλά όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό, αυτός είναι ένας τόσο στενός τομέας εργασίας που σήμερα δεν έχουμε ανταγωνιστές. Σε κάθε περίπτωση, δεν τους έχω ακούσει.
Και η τελευταία ερώτηση. Ποιες άλλες επιπρόσθετες, ας πούμε, περιοχές πρόκειται να εξερευνήσετε στο εγγύς μέλλον;
Ο.Σ.Στο μέλλον, εξετάζουμε το θέμα της κατασκευής μεγαλύτερου αριθμού εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για μηχανολογικό εξοπλισμό. Επί του παρόντος, αναπτύσσεται τεκμηρίωση σχεδιασμού και βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για υπεργολάβους που έχουν τη δυνατότητα να εκπληρώσουν τις παραγγελίες μας για εξαρτήματα. Θα προσπαθήσουμε να εδραιωθούμε σε αυτή τη θέση στο εγγύς μέλλον.
