Χένρι Φορντ - 1914
Βιογραφία
Γεννήθηκε σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία που ζουν σε μια φάρμα κοντά στο Ντιτρόιτ. Όταν έκλεισε τα 16, έφυγε από το σπίτι και πήγε να δουλέψει στο Ντιτρόιτ. Το 1899, υπηρέτησε ως μηχανολόγος μηχανικός και αργότερα ως επικεφαλής μηχανικός στην Edison Illuminating Company. Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του, σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Από το 1899 έως το 1902, ήταν συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά λόγω διαφωνιών με τους άλλους ιδιοκτήτες της εταιρείας, την εγκατέλειψε και το 1903 ίδρυσε τη Ford Motor Company, η οποία αρχικά παρήγαγε αυτοκίνητα με το σήμα Ford A. .
Η Ford Motor Company αντιμετώπισε ανταγωνισμό από ένα συνδικάτο αυτοκινητοβιομηχανιών που διεκδίκησε το μονοπώλιο σε αυτόν τον τομέα. Το 1879, ο J. B. Selden κατοχύρωσε ένα σχέδιο για ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν κατασκευάστηκε. περιείχε μόνο μια περιγραφή των βασικών αρχών. Η πρώτη αγωγή για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που κέρδισε ώθησε τους ιδιοκτήτες ορισμένων εταιρειών κατασκευής αυτοκινήτων να αγοράσουν τις κατάλληλες άδειες και να δημιουργήσουν μια «ένωση νόμιμων κατασκευαστών». Η μήνυση κατά της Ford Motor Company, που ξεκίνησε από τον Selden, διήρκεσε από το 1903 στους «νόμιμους κατασκευαστές» απειλώντας να κλητεύσουν τους αγοραστές αυτοκινήτων Ford. Αλλά ενήργησε θαρραλέα, υποσχόμενος δημόσια στους πελάτες του «βοήθεια και προστασία», αν και οι οικονομικές δυνατότητες των «νόμιμων κατασκευαστών» ξεπερνούσαν κατά πολύ τις δικές του. Το 1909, η Ford έχασε την υπόθεση, αλλά μετά από επανεξέταση της υπόθεσης, το δικαστήριο αποφάσισε ότι καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παραβίασε τα δικαιώματα του Selden, καθώς χρησιμοποίησαν διαφορετικό σχέδιο κινητήρα. Η μονοπωλιακή ένωση κατέρρευσε αμέσως και ο Χένρι απέκτησε τη φήμη του μαχητή για τα συμφέροντα των καταναλωτών.
Η μεγαλύτερη επιτυχία ήρθε στην εταιρεία μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου Ford T το 1908. Το 1910, η Ford κατασκεύασε και κυκλοφόρησε το πιο σύγχρονο εργοστάσιο στην αυτοκινητοβιομηχανία, το καλά φωτισμένο και καλά αεριζόμενο Highland Park. Τον Απρίλιο του 1913 ξεκίνησε εκεί το πρώτο πείραμα για τη χρήση γραμμής συναρμολόγησης. Η πρώτη μονάδα συναρμολόγησης που συναρμολογήθηκε στον μεταφορέα ήταν η γεννήτρια. Οι αρχές που δοκιμάστηκαν στη συναρμολόγηση της γεννήτριας εφαρμόστηκαν σε ολόκληρο τον κινητήρα. Ένας εργάτης έφτιαξε τον κινητήρα σε 9 ώρες 54 λεπτά. Όταν η συναρμολόγηση χωρίστηκε σε 84 εργασίες από 84 εργάτες, ο χρόνος συναρμολόγησης του κινητήρα μειώθηκε κατά περισσότερο από 40 λεπτά. Με την παλιά μέθοδο παραγωγής, όταν το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε ένα μέρος, χρειάστηκαν 12 ώρες και 28 λεπτά εργασίας για τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Τοποθετήθηκε μια κινούμενη πλατφόρμα και τα διάφορα μέρη του πλαισίου τροφοδοτούνταν είτε με γάντζους αναρτημένα σε αλυσίδες είτε σε μικρά μηχανοκίνητα καρότσια. Ο χρόνος παραγωγής του πλαισίου μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Ένα χρόνο αργότερα (το 1914), η εταιρεία ανέβασε το ύψος της γραμμής συναρμολόγησης στο ύψος της μέσης. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν γρήγορα δύο μεταφορείς - ένας για ψηλούς και ένας για κοντούς. Τα πειράματα επεκτάθηκαν σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής στο σύνολό της. Μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή ενός Model T μειώθηκε από 12 ώρες σε δύο ή λιγότερο.
Γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ, 1923.
Προκειμένου να εφαρμόσει αυστηρό έλεγχο, η Ford δημιούργησε έναν πλήρη κύκλο παραγωγής: από την εξόρυξη μεταλλεύματος και τη τήξη μετάλλων έως την παραγωγή τελειωμένο αυτοκίνητο. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργάτες να συμμετέχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε ένα πρότυπο εργατικό χωριό, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη δημιουργία συνδικαλιστικών οργανώσεων στα εργοστάσιά του. Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες 8 ωρών, αντί για δύο βάρδιες 9 ωρών, που επέτρεψαν την παροχή θέσεων εργασίας για αρκετές χιλιάδες επιπλέον άτομα. Ο «αυξημένος μισθός» των 5 $ δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες παρέμειναν στην εταιρεία μέχρι τη Μεγάλη Ύφεση.
Ωστόσο, την άνοιξη του 1917, όταν η Αμερική μπήκε στον πόλεμο στο πλευρό της Αντάντ, ο Φορντ άλλαξε τις απόψεις του. Τα εργοστάσια της Ford άρχισαν να εκπληρώνουν στρατιωτικές παραγγελίες. Εκτός από τα αυτοκίνητα, ξεκίνησε η παραγωγή μασκών αερίου, κρανών, κυλίνδρων για κινητήρες αεροσκαφών Liberty και στο τέλος του πολέμου - ελαφριές δεξαμενές και ακόμη και υποβρύχια. Ταυτόχρονα, ο Ford δήλωσε ότι δεν επρόκειτο να κερδίσει από στρατιωτικές παραγγελίες και θα επέστρεφε τα κέρδη που έλαβε στο κράτος. Και παρόλο που δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι αυτή η υπόσχεση εκπληρώθηκε από τη Ford, εγκρίθηκε από το αμερικανικό κοινό.
Το 1925, ο Ford δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία, που αργότερα ονομάστηκε Ford Airways. Επιπλέον, η Ford άρχισε να επιδοτεί την εταιρεία του William Stout και τον Αύγουστο του 1925 την αγόρασε και άρχισε να παράγει ο ίδιος αεροσκάφη. Το πρώτο προϊόν της επιχείρησής του ήταν το τρικινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο ήταν το Ford Trimotor, με το παρατσούκλι Tin Goose, ένα επιβατικό αεροσκάφος, ένα αμιγώς μεταλλικό τρικινητήριο μονοπλάνο, που παρήχθη μαζικά το 1927-1933 από τη Ford Airplane Company του Henry Ford. Συνολικά παράγονται 199 αντίτυπα. Το Ford Trimotor ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1989.
Το 1914, η Ford εφάρμοσε μια μάλλον ριζοσπαστική απόφαση για εκείνη την εποχή, καθορίζοντας τους μισθούς των εργαζομένων στα 5 $ ανά εργάσιμη ημέρα (που ισοδυναμεί με περίπου 118 $ με σύγχρονους όρους). αυτό υπερδιπλασίασε τα ποσοστά των περισσότερων υπαλλήλων του. Η απόφαση αποδείχθηκε κερδοφόρα: ο κύκλος εργασιών των εργαζομένων ξεπεράστηκε και οι καλύτεροι εργαζόμενοι στο Ντιτρόιτ άρχισαν να επικεντρώνονται στην επιχείρηση Ford, λόγω της οποίας αυξήθηκε η παραγωγικότητα της εργασίας και μειώθηκαν τα έξοδα εκπαίδευσης προσωπικού. Επιπλέον, με την ίδια απόφαση καθιερώθηκε συντομευμένη εβδομαδιαία εργασία, αρχικά 48ωρη (6 ημέρες 8ωρο) και στη συνέχεια 40ωρη (5 ημέρες των 8 ωρών).
Εκείνη την εποχή, οι μισθοί στο Ντιτρόιτ ήταν ήδη αρκετά υψηλοί, αλλά οι ενέργειες του Ford ανάγκασαν τους ανταγωνιστές του να τους αυξήσουν ακόμη περισσότερο, για να μην χάσουν τους καλύτερους υπαλλήλους τους. Κατά την αντίληψη της ίδιας της Ford, η εταιρεία μοιράστηκε έτσι τα κέρδη με τους υπαλλήλους, γεγονός που τους επέτρεπε, για παράδειγμα, να αγοράζουν αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία. Τελικά, η αναφερόμενη πολιτική είχε θετική επιρροήκαι στην οικονομία συνολικά.
Οι εργαζόμενοι που εργάστηκαν για την εταιρεία για περισσότερους από 6 μήνες και δεν παρέκκλιναν από ορισμένους κανόνες συμπεριφοράς που καθορίστηκαν από το «κοινωνικό τμήμα» της εταιρείας θα μπορούσαν να βασίζονται στο μερίδιο των κερδών. Ειδικότερα, η έννοια της ανάρμοστης συμπεριφοράς περιελάμβανε την κατάχρηση αλκοόλ, τον τζόγο, τη μη καταβολή διατροφής κ.λπ. Το τμήμα είχε 50 ειδικούς στο προσωπικό που παρακολουθούσαν τη συμμόρφωση με αυτά τα εταιρικά πρότυπα. Αργότερα, το 1922, ο Ford απομακρύνθηκε από πιο παρεμβατικές μορφές ελέγχου των εργαζομένων, αναγνωρίζοντας ότι η εισβολή στην ιδιωτική ζωή των ανθρώπων, ακόμη και με σκοπό την αύξηση της ευημερίας τους, δεν ήταν πλέον κατάλληλη για την εποχή.
Στάση απέναντι στα συνδικάτα
Στις 16 Ιανουαρίου 1921, 119 επιφανείς Αμερικανοί, συμπεριλαμβανομένων 3 προέδρων, 9 γραμματέων εξωτερικών, 1 καρδινάλιος και πολλά άλλα κυβερνητικά και δημόσια πρόσωπα των ΗΠΑ, δημοσίευσαν μια ανοιχτή επιστολή καταδικάζοντας τον αντισημιτισμό του Φορντ.
Το 1927, ο Φορντ έστειλε μια επιστολή στον αμερικανικό Τύπο παραδεχόμενος τα λάθη του.
Ως επίτιμος άνθρωπος, θεωρώ υποχρέωσή μου να ζητήσω συγγνώμη για όλες τις κακές πράξεις που έκανα σε βάρος των Εβραίων, των συμπολιτών και των αδελφών μου και να ζητήσω τη συγχώρεση τους για το κακό που τους προκάλεσα χωρίς λόγο. Αποκηρύσσομαι τις προσβλητικές κατηγορίες εναντίον τους, καθώς οι πράξεις μου ήταν ψέματα, και επίσης δίνω πλήρη εγγύηση ότι από εδώ και πέρα δεν έχουν παρά να περιμένουν από εμένα μια εκδήλωση φιλίας και καλής θέλησης. Για να μην αναφέρουμε ότι τα φυλλάδια που διανεμήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο εξωτερικό θα αποσυρθούν από την κυκλοφορία.
Ο Χένρι Φορντ παρείχε σοβαρή οικονομική υποστήριξη στο NSDAP, το πορτρέτο του κρεμάστηκε στην κατοικία του Χίτλερ στο Μόναχο. Ο Φορντ ήταν ο μόνος Αμερικανός που ο Χίτλερ ανέφερε με θαυμασμό στο βιβλίο του Ο αγώνας μου. Η Annetta Antona των Detroit News πήρε συνέντευξη από τον Χίτλερ το 1931 και σημείωσε το πορτρέτο του Henry Ford πάνω από το γραφείο του. «Θεωρώ τον Χένρι Φορντ έμπνευσή μου», είπε ο Χίτλερ για τον Αμερικανό μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από το 1940, το εργοστάσιο της Ford, που βρίσκεται στο Poissy της γερμανικής κατοχής Γαλλίας, άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, φορτηγά και αυτοκίνητα που τέθηκαν σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης το 1946, ο ναζιστής Karl Krauch, ο οποίος εργάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στη διεύθυνση ενός υποκαταστήματος μιας από τις επιχειρήσεις της Ford στη Γερμανία, δήλωσε ότι λόγω του γεγονότος ότι ο Ford συνεργάστηκε με το ναζιστικό καθεστώς, «οι επιχειρήσεις του δεν κατασχέθηκαν. ”
Η επιρροή του Ford και του βιβλίου του στους Γερμανούς Εθνικοσοσιαλιστές διερευνάται από τον Neil Baldwin στο βιβλίο Henry Ford and the Jews: A Conveyor Line of Hate. Ο Baldwin επισημαίνει ότι οι δημοσιεύσεις του Ford ήταν μια σημαντική πηγή επιρροής στους νεαρούς Ναζί στη Γερμανία. Την ίδια άποψη συμμερίζεται και ο συγγραφέας του βιβλίου «Henry Ford and the Jews», Albert Lee.
Συνεργασία με την ΕΣΣΔ
Πρώτο σίριαλ σοβιετικό τρακτέρ- "Fordson-Putilovets" (1923) - ένα τρακτέρ Ford της μάρκας Fordson επανασχεδιασμένο για παραγωγή στο εργοστάσιο Putilov και λειτουργία στην ΕΣΣΔ. η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky (1929-1932), η ανοικοδόμηση του εργοστασίου AMO της Μόσχας κατά το πρώτο πενταετές σχέδιο και η εκπαίδευση του προσωπικού και για τα δύο εργοστάσια πραγματοποιήθηκαν με την υποστήριξη των ειδικών της Ford Motors με βάση συμφωνία που συνήφθη μεταξύ της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ και της εταιρείας Ford.
Οικογένεια
Η αύξηση των μισθών επιτυγχάνεται με την αύξηση της παραγωγής και η αύξηση της παραγωγής είναι δυνατή μόνο με τη μείωση των τιμών που χρεώνονται στον αγοραστή. …Παράγετε πράγματα έτσι ώστε τα άτομα με χαμηλό εισόδημα να μπορούν να τα αγοράσουν εύκολα.
Χένρι Φορντ
(1863-1947)
ιδιοφυής δισεκατομμυριούχος
Μηχανικός και επιχειρηματίας, αυτός ο αυτοδίδακτος είναι ένας από τους λίγους που κατάφερε να κάνει μια περιουσία από τις δικές του εφευρέσεις.
Όταν ο Χένρι Φορντ ανακοίνωσε στις 5 Ιανουαρίου 1914 ότι θα πλήρωνε στο εξής στους εργάτες του πέντε δολάρια για μόλις ένα οκτάωρο, προκάλεσε μια εκπληκτική αντίδραση σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, με ένα μείγμα γνήσιας απόλαυσης και κάποιου εκνευρισμού.
Όταν οι ανταγωνιστές της Ford άκουσαν αυτά τα εκπληκτικά νέα, αρχικά ανησύχησαν, νομίζοντας ότι και αυτοί θα έπρεπε τώρα να ακολουθήσουν το παράδειγμά του στην αύξηση του κόστους εργασίας. Ωστόσο, μετά από αρκετή σκέψη, ηρέμησαν και έτριψαν ακόμη και τα χέρια τους χαρούμενα. Η γενική άποψη είναι ότι ο λαμπρός εφευρέτης του αυτοκινήτου, ο Χένρι Φορντ, θα έσπαγε σύντομα το λαιμό του ορίζοντας ένα τέτοιο μεροκάματο. Στην Cadillac, την Packard και την Oldsmobil, οι εργαζόμενοι εκείνη την εποχή πληρώνονταν περίπου δυόμισι δολάρια, επιπλέον, για μια ημέρα εργασίας εννέα ωρών, και οι οικονομολόγοι της εποχής δήλωσαν ομόφωνα με μια φωνή και εξουσία ότι καμία βιομηχανική επιχείρηση δεν μπορούσε να παραμείνει κερδοφόρα εάν θα πληρώσει τους εργαζόμενους πάνω από αυτό το ποσοστό. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, η Ford ήταν απλώς καταδικασμένη να καταρρεύσει. Λοιπόν, μια ευχάριστη έκπληξη...
"Κόκκινο Εργοστάσιο"
Αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στο γιγάντιο βιομηχανικό συγκρότημα στο Ντιτρόιτ που στεγάζει τις γραμμές συναρμολόγησης της εταιρείας.
Οι εργάτες, αντίθετα, πήραν την υπόσχεση του Φορντ με απροκάλυπτη χαρά και όρμησαν πλήθη στη νέα γη της επαγγελίας, που έγινε γι' αυτούς τα ήδη διάσημα εργοστάσια στο Χάιλαντ Παρκ του Ντιτρόιτ. Μέσα σε λίγες μέρες, τα γραφεία προσλήψεων πολιορκήθηκαν από τεράστια πλήθη ανέργων, αλήτες, εγκλωβισμένους τυχοδιώκτες και άτυχους χρυσαυγίτες που οδηγούνταν από την ελπίδα να βγάλουν επιπλέον χρήματα. Οι φτωχοί δεν είχαν ιδέα ότι προορίζονταν να συμμετάσχουν σε μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές επαναστάσεις της σύγχρονης εποχής - μια τεχνολογική επανάσταση που θα δόξαζε και θα εμπλούτιζε τον εφευρέτη της και θα τους μετέτρεπε σε κινούμενους μηχανισμούς. Αυτό το νέο προϊόν ονομάστηκε εργασία σε γραμμή συναρμολόγησης. 
Χένρι Φορντ - Δισεκατομμυριούχος νέας εποχής
Η πρόταση του Χένρι Φορντ δεν είχε καμία σχέση με την αηδία ενός τσαρλατάνου. Ήταν μέρος ενός καλά μελετημένου και υπολογισμένου σχεδίου, εμπνευσμένου από ένα πραγματικά προφητικό όραμα των αλλαγών προς τις οποίες κινούνταν η βιομηχανική κοινωνία.
Για να παράγει αυτοκίνητα ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος, η Ford δημιούργησε ένα κινούμενο άλογο συναρμολόγησης, χάρη στο οποίο οι εργαζόμενοι δεν χρειάζεται να μετακινούνται από μέρος σε μέρος όταν συναρμολογούν ένα αυτοκίνητο. Τώρα τα μηχανήματα, το ένα μετά το άλλο, θα σταματούν υπάκουα μπροστά τους για ακριβώς το χρονικό διάστημα που χρειάζεται για να εκτελέσουν οποιαδήποτε λειτουργία, εκτελώντας απλές, ακριβείς, και το σημαντικότερο, θανατηφόρες μονότονες κινήσεις - βιδώστε ένα μπουλόνι, συγκολλήστε ένα μέρος, είναι να κάνετε το ίδιο πράγμα όλη την ημέρα. Αυτή η μέθοδος παρείχε τέτοια μείωση χρόνου και χρήματος που σύντομα ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες υιοθέτησε το νέο προϊόν της Ford.
Η νέα τεχνική παραγωγής χαιρετίστηκε ως μεγάλη πρόοδος, αλλά κυρίως από όσους δεν εργάζονταν στη γραμμή συναρμολόγησης. Και μόνο λίγοι δυσφημιστές (θυμηθείτε τον Τσάρλι Τσάπλιν με την ταινία του «Modern Times») προσπάθησαν να δείξουν την απάνθρωπη φύση της νέας μεθόδου παραγωγής και να προβλέψουν τις αρνητικές συνέπειες που θα μπορούσε να οδηγήσει μια τέτοια υποταγή του ανθρώπου στη μηχανή.
Προς μια καταναλωτική κοινωνία
Η ανακοίνωση του Ford ήταν, στην πραγματικότητα, η ανακοίνωση ενός μεγαλεπήβολου οικονομικού προγράμματος που έφτιαχνε σταδιακά, έτσι ώστε οι εργασίες γραμμής συναρμολόγησης και η πολιτική αύξησης των μισθών να ενσωματωθούν σε ένα πολύ ευρύτερο οικονομικό έργο. Αυτό το έργο, στο οποίο ο Henry Ford πίστευε χωρίς επιφυλάξεις, αλλά για την επιτυχή εφαρμογή του οποίου κανείς τότε δεν θα στοιχημάτιζε ούτε ένα σεντ, ήταν το εξής: να μετατρέψει το αυτοκίνητο, που ήταν πρωτίστως είδος πολυτελείας, σε καταναλωτικό προϊόν, προσβάσιμο σε αγοραστή με οποιοδήποτε πάχος.
Για να πραγματοποιηθεί, ήταν απαραίτητο να μειωθούν ταυτόχρονα οι τιμές των αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο και όχι λιγότερο σημαντικά να αυξηθούν οι αποδοχές των εργαζομένων.
Με άλλα λόγια, ήταν απαραίτητο να πληρώσετε όσο το δυνατόν περισσότερα για τη δουλειά, να πουλήσετε το προϊόν όσο το δυνατόν φθηνότερα και ταυτόχρονα να κερδίσετε. Με μια λέξη, ένα πρόβλημα όχι κατώτερο σε πολυπλοκότητα από το πρόβλημα του τετραγωνισμού ενός κύκλου Ο πρόδρομος της «παραγωγής μεταφορέων».
Η ιδέα της συναρμολόγησης γραμμής συναρμολόγησης, η οποία χρησιμοποιεί τυπικά, εναλλάξιμα εξαρτήματα, δεν είναι καθόλου νέα. Στα τέλη του 18ου αιώνα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε από τον Eli Whitney για να παράγει δέκα χιλιάδες όπλα που του παρήγγειλε η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών.
Henry Ford: «Αυξάνοντας τους μισθούς, δημιουργώ έναν αγοραστή»
Αυτό το σχέδιο, το οποίο ήταν επιτυχημένο, και μάλιστα τόσο επιτυχημένο, βασίστηκε ουσιαστικά σε μια πολύ απλή σκέψη. «Αν πληρώνω τόσο πολύ τους εργάτες μου», είπε ο Χένρι Φορντ, «είναι μόνο για να αγοράσουν τα αυτοκίνητα που τους αναγκάζω να παράγουν. Δηλαδή για να μου επιστρέψουν τα χρήματα που τους πληρώνω, ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν την παραγωγή στα εργοστάσιά μου. Η αύξηση της παραγωγής μου επιτρέπει να μειώσω το κόστος, άρα και την τιμή πώλησης, και να γίνω πιο ανταγωνιστικός. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όσο περισσότερο πληρώνω μισθούς και όσο φθηνότερα πουλάω, τόσο περισσότερα χρήματα βγάζω, πολύ περισσότερα από τους ανταγωνιστές μου».
Σε αυτή τη σύντομη ομιλία (που μεταφέρεται εδώ πολύ σύντομα) ο Henry Ford συνόψισε τις απόψεις του για την οικονομία. Αυτό ήταν ένα συμπέρασμα που βγήκε από την απλή κοινή λογική, αλλά παρ' όλα αυτά ήρθε σε σύγκρουση με όλες τις ιδέες της εποχής. Συνειδητοποίησε ότι στρεφόταν για μια κοινωνία στην οικονομία της οποίας η ιδέα της σπανιότητας παραμένει κυρίαρχη, το θεμέλιο μιας νέας τάξης πραγμάτων που βασίζεται στην κατανάλωση, μια τάξη που κανένας επαναστάτης θεωρητικός δεν μπορούσε να προβλέψει και που θα άλλαζε βαθύτατα τις κοινωνικές σχέσεις και , μεταμορφώνοντας το καπιταλιστικό σύστημα, θα το σώσει από την κατάρρευση;
"Tin Lizzie"
Η επιτυχία αυτού του επικίνδυνου πειράματος έπρεπε να εξασφαλιστεί με ένα αυτοκίνητο. Και έμοιαζε με κάποιο άσχημο τέρας: καλυμμένο με ένα παχύ στρώμα μαύρου γυαλιστερού χρώματος, που το έκανε να μοιάζει με σκαραβαίο, στεκόταν πάνω σε τέσσερις αδύνατους, αδέξιες ρόδες, που το έκαναν να μοιάζει ακόμη και με ακρίδα. Αλλά αν στο "Tin Lizzie" - με αυτό το όνομα αυτό το αυτοκίνητο έγινε σύντομα γνωστό σε όλο τον κόσμο - δεν υπήρχε απολύτως τίποτα που θα μπορούσε να εμπνεύσει τους γνώστες της όμορφης φόρμες αυτοκινήτωνΩστόσο, είχε ένα πλεονέκτημα που του έδινε μια τρελή γοητεία και σε έκανε να ξεχάσεις όλα τα άλλα: χάρη στη μέθοδο παραγωγής, ήταν γελοία φθηνό και η τιμή του έπεφτε συνεχώς, γεγονός που αύξανε ακόμη περισσότερο την ελκυστικότητά του.
Έτσι οι Αμερικανοί τελικά συνήθισαν την άσχημη εμφάνιση αυτού του τέρατος, όπως ο γαμπρός σταδιακά συνηθίζει την άσχημη εμφάνιση μιας πλούσιας κληρονόμου. Λίγα χρόνια αργότερα, το “Tsch Zsche” έγινε αναπόσπαστο κομμάτι του αμερικανικού τοπίου. Σταδιακά κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι "δεν ήταν τόσο τρομακτική" και στο τέλος έγινε η πραγματική αγαπημένη του Νέου Κόσμου.
Η επιτυχία αυτού του μηχανήματος μπορεί να ονομαστεί πρωτοφανής. Από το 1908, όταν ξεκίνησε η παραγωγή του, μέχρι το 1927, όταν σταμάτησαν οι γραμμές συναρμολόγησής του, παρήχθησαν τουλάχιστον δεκαπέντε εκατομμύρια αντίγραφα αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.
Ευρεσιτεχνία για κινητήρα εσωτερικής καύσης,
που εξασφάλισε την επιτυχία της εταιρείας Ford, διεκδικήθηκε παράνομα το 1895 από τον δικηγόρο George Selder. Ως αποτέλεσμα μιας αγωγής που διήρκεσε οκτώ χρόνια, ο Henry Ford τον ανάγκασε να εγκαταλείψει τις αξιώσεις του και έτσι απελευθέρωσε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία υπέφερε σοβαρά από τέτοια ανομία, από το να πληρώσει τον κάτοχο του διπλώματος ευρεσιτεχνίας.
Ένας αυτοδημιούργητος άνθρωπος… φυσικά*
Ωστόσο, όταν ο Χένρι Φορντ μεγάλωνε, τίποτα δεν προέβλεψε ότι θα γινόταν προφήτης και μετασχηματιστής του καπιταλιστικού συστήματος. Δεν είχε λάβει λαμπρή εκπαίδευση στα οικονομικά και η διαίσθησή του προερχόταν εξ ολοκλήρου από ένα ρεαλιστικό μυαλό, το οποίο, όντας εντελώς απαλλαγμένο από τα συνηθισμένα νοητικά πρότυπα που διατρέχουν τα πανεπιστήμια, ήταν σε θέση να κρίνει σύμφωνα με την κοινή λογική και να λαμβάνει αποφάσεις με τόλμη. .
Ένας άνθρωπος που έφτιαξε το δρόμο του... φυσικά.
Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πει κανείς για τα πρώτα χρόνια της ζωής του, είναι τόσο παρόμοια με την παιδική ηλικία της συντριπτικής πλειοψηφίας των συγχρόνων του: ο γιος ενός φτωχού Ιρλανδού που διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό με ένα ατμόπλοιο με την ελπίδα να βρει μια ευκαιρία για να τραφεί στην Αμερική, ο μικρός Χένρι Φορντ ζούσε στη φάρμα των γονιών του στο Σπρίνγκγουελς του Μίσιγκαν. Παρέα με πέντε αδέρφια, περνούσε το χρόνο του βοσνίζοντας αγελάδες και κατσίκες και τρέχοντας στα χωράφια, κάτι που, κατά γενική ομολογία, δεν ήταν καλύτερη θέαπροετοιμασία για να γίνει σημαντικός ειδικός στα οικονομικά. Και, πιθανότατα, θα είχε ζήσει μια ασυνήθιστη ζωή, όπως οι περισσότεροι συμπατριώτες του, αν όχι για ένα πάθος που ξύπνησε το μυαλό του και τον βοήθησε να γίνει ένας άνθρωπος που, ανεξάρτητα, σύμφωνα με τις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις, άνοιξε το δρόμο του.
Ωρολογοποιός
Αυτό το πάθος, που ώθησε τον Ford στο μονοπάτι όπου τον παρατήρησε η τύχη, συνδέεται μόνο με τα ρολόγια. Ενώ ακόμη πολύ νέος, ο Henry διασκέδαζε αποσυναρμολογώντας και επισκευάζοντας κάθε λογής ρολόγια και, παρά το νεαρό της ηλικίας του, κατάφερε να δημιουργήσει μια μικρή πελατεία από τους γύρω κατοίκους που δεν δίστασαν να τον εμπιστευτούν ως ωρολογοποιό. Μετά από ώρες άρχισε να ενδιαφέρεται ατμομηχανές, που δούλευε στα πριονιστήρια της γειτονιάς και αργότερα στη γεωργία. μπορούσε να παρακολουθεί τα γρανάζια τους να στρίβουν για ώρες με αμείωτο ενδιαφέρον.
Ντιτρόιτ
Το 1879, σε ηλικία δεκαέξι ετών, ο Χένρι έφυγε από το σπίτι του για το Ντιτρόιτ χωρίς την άδεια του πατέρα του για να εκπαιδευτεί ως μηχανικός. Με το χάρισμά του να κατανοεί τη λειτουργία των μηχανισμών, κατέκτησε αυτή την ειδικότητα σε χρόνο ρεκόρ, κατανοώντας ό,τι μπορούσε να κατανοηθεί σε αυτήν. Αφού προσπάθησε να επιστρέψει στο χωριό του, έρχεται ξανά στο Ντιτρόιτ, μια πόλη που έχει γίνει κατά μία έννοια πρωτεύουσά του, όπου μια μεγάλη εταιρεία παραγωγής αγροτικών μηχανημάτων του πρόσφερε τη θέση του μηχανικού.
Χένρι Φορντ - πολυτεχνίτης
Οι ευθύνες που του ανέθεσαν οι εργοδότες του δεν μπορούσαν σε καμία περίπτωση να ικανοποιήσουν την κατανυκτική αγάπη του για τους μηχανισμούς, και ως εκ τούτου ο Χένρι περνούσε όλες τις ελεύθερες ώρες του, μερικές φορές και νύχτες, αν η νεαρή σύζυγός του δεν είχε έντονη αντίρρηση σε αυτό, στον αχυρώνα δίπλα το σπίτι όπου έστησε ένα εργαστήριο για τον εαυτό του. Εκεί, με απόλυτη μυστικότητα, κατασκεύασε το πρώτο του αυτοκίνητο, με έναν μάλλον αδύναμο τετρακύλινδρο κινητήρα, εξοπλισμένο με ένα αρκετά έξυπνο σύστημα ψύξης νερού και τέσσερις τροχούς ποδηλάτου. Ωστόσο, λόγω μιας περίεργης παράβλεψης του σχεδιαστή, το αυτοκίνητο δεν είχε όπισθεν και μπορούσε να πάει μόνο μπροστά.
Ωστόσο, αυτή η παράβλεψη δεν εμπόδισε τον Ford να κάνει αίσθηση: ένα όμορφο πρωινό του Μαΐου του 1896, με αγαλλίαση στην καρδιά του, γκρέμισε τον τοίχο του γκαράζ για να βγάλει το πολύτιμο «αυτοκίνητό» του στον δρόμο (και πάλι , ερήμην, ξέχασε να μετρήσει το πλάτος των θυρών - αποδείχτηκαν πολύ στενές).
Προς το χειροκρότημα και τις χαρούμενες κραυγές των θεατών, το αυτοκίνητο διέσχισε θριαμβευτικά όλη την πόλη, ο κινητήρας τρίζει εκκωφαντικά και αφήνει πίσω του ένα μαύρο λοφίο από βρωμερό καπνό. Στην πορεία, υπήρξε μια μικρή αστοχία ελατηρίου, την οποία η Ford επισκεύασε μπροστά στο κοινό, αλλά παρά το γεγονός αυτό, το "μικρό φρικιό" ήταν μια τεράστια επιτυχία και αυτή η επιτυχία έγινε η αρχή της φήμης του νεαρού μηχανικού. Χάρη σε αυτόν, η Ford κατάφερε να ενδιαφέρει αρκετούς κατοίκους της πόλης και βρήκε μαζί τους την Detroit Automobile Company.
Ford - Επικεφαλής της επιχείρησης
Αυτή η μικρή εταιρεία παρείχε στον Ford το μικρό κεφάλαιο που χρειαζόταν για να βελτιώσει τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου, αλλά δεν του επέτρεψε να εφαρμόσει όλες τις ιδέες που του γέμιζαν το κεφάλι. Οι σύντροφοί του, που ήταν, κατά τη γνώμη του, υπερβολικά δειλοί, παρενέβησαν στις περισσότερες από τις δεσμεύσεις του και αντιτάχθηκαν ομόφωνα στην εφαρμογή αυτού που ήταν πεπεισμένοι ότι ήταν μια καθαρά χιμαιρική ιδέα, για την οποία βουίζει όλα τους τα αυτιά - τη δημιουργία ενός μικρού παραδοσιακόςένα αυτοκίνητο που όλοι μπορούσαν να αγοράσουν.
Για έναν νεαρό που, όπως το πρώτο του αυτοκίνητο, μπορούσε να προχωρήσει μόνο μπροστά, αυτή η κατάσταση ήταν απλά αφόρητη. Κι έτσι, για να μην εξαρτάται από κανέναν και να εφαρμόσει το μεγάλο του σχέδιο, ήδη πλήρως διαμορφωμένο και μελετημένο, μια ωραία μέρα αποφάσισε να περάσει τον Ρουβίκωνα. Στις 16 Ιουνίου 1903, ίδρυσε την Ford Motor Company στο Dearborn, μια μετοχική εταιρεία με κεφάλαιο εκατό χιλιάδων δολαρίων και δώδεκα μετόχους, και τρία χρόνια αργότερα, έχοντας λάβει έλεγχο σε αυτήν, έγινε πρόεδρος της.
Και μετά από μερικά χρόνια ακόμη, αυτή η μικροσκοπική επιχείρηση θα μετατραπεί στο πιο μεγάλο αυτοκίνητοκατασκευαστική εταιρεία του Νέου Κόσμου και θα καταλάβει σχεδόν το πενήντα τοις εκατό της αμερικανικής αγοράς.
Είπες «πατερναλισμός»;
Αφού άνοιξε έναν καταναλωτικό συνεταιρισμό, ένα νοσοκομείο και ένα κέντρο επαγγελματικής κατάρτισης για τους εργαζομένους του, ο Ford οραματίστηκε τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου στο Μεξικό... έτσι ώστε οι εργαζόμενοι με φυματίωση να μπορούν να βελτιώσουν την υγεία τους εκεί.
Χένρι Φορντ - Τυραννικός φιλάνθρωπος
Χάρη στη μαζική παραγωγή και με τίμημα σκληρού αγώνα, Πέρασμαγίνεται ο πιο ισχυρός εταιρεία αυτοκινήτωνστις Ηνωμένες Πολιτείες, ο λαμπρός ιδρυτής του μπόρεσε να αποδείξει ότι διαθέτει τα προσόντα ενός τρομερού ηγέτη και ότι δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα προσόντα του ως μηχανικού και οργανωτή της παραγωγής.
Αδυνατός, νεανικός, με προσεγμένα γαλάζια μάτια, ήταν ακούραστος, περπατούσε γρήγορα στα τεράστια εργαστήρια του εργοστασίου του. Παρακολουθούσε τα πάντα, έβλεπε τα πάντα, γνώριζε τα πάντα - από τη δουλειά των μεταφορέων μέχρι την προσωπική ζωή των υπαλλήλων του. Η γενναιοδωρία που έδειξε να πληρώνει τους εργαζόμενους συνδυάστηκε με τον πιο ειλικρινή, πιο ασυγκράτητο και ταυτόχρονα εξαιρετικά οδυνηρό πατερναλισμό. Ναι, ο Χένρι Φορντ ήταν γενναιόδωρος και γεμάτος αγάπη για τους ανθρώπους, αλλά ενεργούσε με τόση πουριτανική ακαμψία, με μια τόσο ξεκάθαρη ιδέα του καλού και του κακού, χωρίς κανένα μέτρο ή περιορισμό, που άθελά τους ήρθαν στο μυαλό οι μεγάλοι ιεροεξεταστές. Έδωσε ό,τι μπορούσε να δοθεί στους εργαζόμενους μέσα από την καρδιά του και χωρίς δεύτερη σκέψη: σχολεία για αναλφάβητους, υποτροφίες για προικισμένα παιδιά, καταναλωτικοί συνεταιρισμοί, νοσοκομεία, ιατρεία, ξενώνες... Με μια λέξη υπάρχει κάτι να ζηλέψουμε για τις συνδικαλιστικές επιτροπές στις σύγχρονες επιχειρήσεις μας.
Σε ευγνωμοσύνη γι' αυτό, οι εργάτες έπρεπε να υπομείνουν την αυταρχική εξουσία του πανταχού παρών ιδιοκτήτη, ο οποίος παρακολουθούσε τόσο τον τρόπο εργασίας τους στο εργοστάσιο όσο και την προσωπική τους ζωή σε όλες τις εκφάνσεις της. μπορούσε να πετάξει έξω από το εργοστάσιο κάποιον που απάτησε τη γυναίκα του, μέθυσε, δεν τήρησε την Κυριακή ή, χειρότερα, έδωσε τον παραμικρό λόγο να υποψιαστεί ότι απλώς σκέφτηκε την πιθανότητα να οργανώσει ένα πραγματικό συνδικάτο στο εργοστάσιο. Ο Χένρι Φορντ ήθελε οι εργάτες να είναι ευτυχισμένοι, καλοθρεμμένοι, ντυμένοι, καλοντυμένοι, περιποιημένοι, αλλά να μην τολμούν να υψώσουν τις φωνές τους, να είναι ενάρετοι και σεμνοί, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν συνέπεσε με τις ιδέες για τη ζωή των εργαζομένων εαυτούς.
Το Περιστέρι της Ειρήνης και ο Έμπορος Όπλων
Κάνοντας εμφατικά και επιδεικτικά καλές πράξεις για τις οποίες στη Γαλλία θα είχε κατηγορηθεί για πατερναλισμό, ο Henry Ford, στην πραγματικότητα, ακολούθησε τον μεγάλο μύθο που αποτέλεσε τη βάση του αμερικανικού ουτοπικού πολιτισμού. Επιδεικνύοντας περήφανα τον πουριτανισμό του και δίνοντας στα εργοστάσιά του την όψη φαλαστηρίων, ήταν απολύτως πεπεισμένος ότι με αυτό είχε κατακτήσει τους συμπολίτες του, που ήταν παιδικά συναισθηματικοί και που διατηρούσαν στα βάθη της ψυχής τους την αφελή αισιοδοξία των πρωτοπόρων που εγκαταστάθηκαν στο ο Νέος Κόσμος.
Στις εκδηλωτικές εκδηλώσεις της κοινωνικής φιλανθρωπίας, ο Gurney Ford πρόσθεσε έναν απροκάλυπτο, δυνατό ειρηνισμό, που συνέβαλε σημαντικά στην ενίσχυση της φήμης του ως ανθρωπιστή.
Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος το 1914, η θέση του Φορντ στην αμερικανική βιομηχανία ήταν αρκετά σημαντική ώστε η φωνή του αναγκάστηκε να ακούγεται. Έχοντας αρνηθεί πολύ δυνατά να παράγει οποιοδήποτε στρατιωτικό προϊόν που θα μπορούσε να τροφοδοτήσει μια ένοπλη σύγκρουση, προσπάθησε να ασκήσει πίεση στην κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών και οι θέσεις του ήταν οι εξής: αφήστε τους Ευρωπαίους να καταστρέφουν ο ένας τον άλλον όσο θέλουν, αλλά ο θείος Σαμ έπρεπε να μην κάνει τίποτα ηλίθιο και να στείλει τα παιδιά του να πεθάνουν για άγνωστους λόγους στα χαρακώματα στο Μαρν και στο Σομ. Επειδή όμως η Αμερική δεν άκουσε τις συμβουλές του και παρόλα αυτά υποστήριξε τους συμμάχους, ξεκίνησε αμέσως μια πραγματική σταυροφορία για την έξοδό της από τον πόλεμο.
Η κύρια ιδέα του ήταν να δημιουργήσει μια μόνιμη επιτροπή εκπροσώπων ουδέτερων χωρών, η οποία θα βρισκόταν σε ένα πλοίο που έπλεε έξω από τα χωρικά ύδατα των εμπόλεμων χωρών, η οποία θα την προστατεύει από την πίεση που θα μπορούσαν να ασκήσουν αυτές οι χώρες. Χρησιμοποιώντας την υποστήριξη πολλών διασημοτήτων της εποχής, συμπεριλαμβανομένου του Τόμας Έντισον, πιο γνωστό για τις εφευρέσεις του παρά για την πολιτική του διορατικότητα, ο Φορντ εξασφάλισε μια συνάντηση με τον Πρόεδρο Γουίλσον, ο οποίος τον άκουσε με ένα καλοπροαίρετο χαμόγελο, τον διαβεβαίωσε για τον πιο ειλικρινή και φλογερό του χαρακτήρα. φιλία, και πήρε έναν ευγενικό αποχαιρετισμό.
Συγκλονισμένος από την παντελή έλλειψη κατανόησης εκ μέρους ενός τόσο ανώτερου πολιτικού, ο Φορντ αποφάσισε να εγκαταλείψει τη διπλωματική καριέρα και ξεκίνησε μια γνήσια στρατιωτική εκστρατεία για την ειρήνη. «Όλοι οι στρατιώτες μας πρέπει να περάσουν τα Χριστούγεννα στο σπίτι»- είπε το 1915. Και σαν περιστέρι της ειρήνης με ένα κλαδί ελιάς στο ράμφος, επιβιβάστηκε στο Oscar II, ένα μεγάλο πλοίο στο οποίο, εκτός από αυτόν, έπλεε ένα σκοτάδι ανθρώπων γνωστών για τις υψηλές ηθικές αρχές τους, αλλά και για κανένας διάσημος συγγραφέας. Ο Φορντ κατευθύνθηκε προς την Ευρώπη για να εκφράσει τις ιδέες του στους εκπροσώπους των εμπόλεμων χωρών, οι οποίοι αναμφίβολα θα τους έδειχναν μεγαλύτερη κατανόηση από τον πρόεδρο της πατρίδας του. Στις 18 Δεκεμβρίου, το ειρηνευτικό πλοίο έριξε άγκυρα στο Όσλο και ο Φορντ βγήκε στη στεριά για να απευθυνθεί στους αξιωματούχους των εμπόλεμων χωρών, για τους οποίους είχε ορίσει συνάντηση και για τους οποίους είχε ετοιμάσει μια εγκάρδια ομιλία. Όμως, προς μεγάλη έκπληξη του περιστεριού της ειρήνης, μόνο ενθουσιώδη και αφελή κορίτσια από κάποιες γυναικείες οργανώσεις ήρθαν να ακούσουν την ομιλία του. Τρομερά ενοχλημένος, ο Ford επέστρεψε στην Αμερική, όπου αποφάσισε να παράγει στα εργοστάσιά του όπλα, κράνη και τανκ, που τόσο χρειαζόταν η πατρίδα του και στα οποία, και αυτό ήταν, ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα, πλούτιζαν οι ανταγωνιστές, κάτι που ανησυχούσε πολύ αυτόν. Οι επιχειρήσεις υποχρεώνουν...
Henry Ford - Συν-συγγραφέας
Νέα κατεύθυνση: ανεξαρτησία
Από το 1919 μέχρι το θάνατό του το 1947, ο Henry Ford εισήγαγε πάντα κάθε είδους καινοτομίες και σε διάφορους τομείς. Ένα από τα κύρια μέλημά του ήταν η επίτευξη ανεξαρτησίας, για να μην πω αυταρχική, δηλαδή η πλήρης απομόνωση και αυτάρκεια του συμπλέγματος των επιχειρήσεων που του ανήκουν. Αν και δεν ανέχτηκε και δεν επέτρεπε παρεμβάσεις ούτε από το κράτος ούτε από συνδικαλιστικές οργανώσεις, εντούτοις δεν μπορούσε παρά να παραδεχτεί ότι η ελευθερία δράσης του περιοριζόταν από κάθε είδους οικονομικούς παράγοντες. Έχοντας αγοράσει σταδιακά το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών της επιχείρησής του, ο Ford ακολούθησε συστηματικά μια πολιτική αυτοχρηματοδότησης, η οποία του επέτρεψε να μην στραφεί σε τράπεζες. Επιπλέον, για να μην εξαρτάται από προμηθευτές πρώτων υλών και εξαρτημάτων, που συχνά επιβράδυναν το έργο των μεταφορέων, απέκτησε συνεχώς εργοστάσια που, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, συμμετείχαν στην παραγωγή αυτοκινήτων. Η αυτοκρατορία του ήταν εξαιρετικά ποικιλόμορφη και περιελάμβανε τα πάντα: φυτείες hevea, ανθρακωρυχεία, ακόμη και εργοστάσια γυαλιού. Αυτή η αυτοκρατορία άρχισε σύντομα να υποφέρει από γιγαντισμό και ανάγκασε τον ιδιοκτήτη της να επενδύσει κεφάλαια σε τομείς που δεν είχαν καμία σχέση με αυτήν: στη λειτουργία των σιδηροδρόμων και στην αεροπορική βιομηχανία.
Ford: Η εταιρεία του Henry Ford στην πρώτη τριάδα του κόσμου
Η Ford είναι ένας από τους τρεις μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο (μετά τη General Motors και πριν από τη Volkswagen). Το 1973 ήταν το απόγειο της εταιρείας: περισσότερα από έξι εκατομμύρια αυτοκίνητα πουλήθηκαν και σχεδόν εκατόν πενήντα χιλιάδες άνθρωποι εργάζονταν στα εργοστάσιά της.
Είναι αδύνατο να αγκαλιάσεις την απεραντοσύνη
Η αυτοκρατορία του Ford, που είχε μεγαλώσει πέρα από κάθε μέτρο, άρχισε να υποφέρει από παχυσαρκία. Και πολύ περισσότερο γιατί οι περιστάσεις ανάγκασαν τον ιδιοκτήτη του, έστω και συχνά παρά τη θέλησή του, να επεκτείνει την εμβέλεια των εργοστασίων του. Και παρόλο που ήταν ισχυρός αντίπαλος της εισόδου των Ηνωμένων Πολιτειών στο Δεύτερο παγκόσμιος πόλεμος, έπρεπε να ταπεινωθεί και να αρχίσει να παράγει βομβαρδιστικά και τζιπ που χρειαζόταν ο αμερικανικός στρατός.
Αυτό το τέρας που μοιάζει με χταπόδι που είχε γίνει η εταιρεία χρειαζόταν απλώς έναν αυταρχικό ιδιοκτήτη. Και, καθώς ο Φορντ μεγάλωνε, έμοιαζε όλο και περισσότερο με έναν καχύποπτο και σκληρό βασιλιά, που δεν επέτρεπε ούτε τη σκέψη να μοιραστεί την εξουσία με κανέναν, ακόμη και με τον ίδιο του τον γιο Έντσελ. Ο δηλωτικός ανθρωπισμός δεν εμπόδισε τον Φορντ να είναι εξαιρετικά μισαλλόδοξος με τους υπαλλήλους που, κατά τη γνώμη του, δεν έδειχναν επαρκή υπακοή Με τα χρόνια αυτή η τάση εντάθηκε και όλοι στην εταιρεία γνώριζαν ότι κάποιος από αυτούς μπορεί μια μέρα να λάβει ένα γράμμα, χωρίς να το κάνει. αναφέρονται όποιες εξηγήσεις για την απόλυσή του, και καταλήγει στο δρόμο.
Τέτοιες μέθοδοι οδήγησαν πολλούς από τους υπαλλήλους του Henry Ford σε απόγνωση, συμπεριλαμβανομένου του Edsel, ο οποίος πέθανε το 1943 από την απελπισία της κατάστασής του, αφήνοντας τον ηλικιωμένο πατέρα του να διαχειρίζεται ανεξάρτητα την κατάφυτη αυτοκρατορία. Σιγά σιγά, η εταιρεία άρχισε να χάνει τον δυναμισμό της, να χάνει την ηγετική της θέση και να υφίσταται απώλειες.
Θάνατος ενός γίγαντα— Χένρι Φορντ
Στις 7 Αυγούστου 1947, μια εγκεφαλική αιμορραγία έβαλε τέλος στη ζωή του Χένρι Φορντ. Άφησε πίσω του μια κληρονομιά που περιελάμβανε σαράντα οκτώ εργοστάσια σε είκοσι τρεις χώρες σε όλο τον κόσμο, τα οποία απασχολούσαν τουλάχιστον εκατόν πενήντα χιλιάδες άτομα. Η αυτοκρατορία του μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε ήδη παρακμάσει, και αφού αυτή η οικογενειακή επιχείρηση τέθηκε υπό τη διαχείριση του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή πυγμαχίας Henry Bennett, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς άχρηστος μάνατζερ, ήταν στα πρόθυρα της κατάρρευσης.
Και η κατάρρευση θα ήταν αναπόφευκτη, αλλά, ευτυχώς, πήρε τα ηνία στα χέρια του εγγονός Χένρι Φορνταχ, ονόματι επίσης Henry. Χάρη σε αυτόν, η Ford έγινε ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο.
ΗΠΑ
Ουίλιαμ Φορντ
Μαρί Φορντ
Κλάρα Τζέιν Φορντ
Χένρι Φορντ - 1914
Βιογραφία
Γεννήθηκε σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία που ζούσαν σε ένα αγρόκτημα στην περιοχή του Ντιτρόιτ. Όταν έκλεισε τα 16, έφυγε από το σπίτι και πήγε να δουλέψει στο Ντιτρόιτ. Το 1899, υπηρέτησε ως μηχανολόγος μηχανικός και αργότερα ως επικεφαλής μηχανικός στην Edison Illuminating Company. Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του, σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Από το 1899 έως το 1902, ήταν συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά λόγω διαφωνιών με τους άλλους ιδιοκτήτες της εταιρείας, την εγκατέλειψε και το 1903 ίδρυσε τη Ford Motor Company, η οποία αρχικά παρήγαγε αυτοκίνητα με το σήμα Ford A. Η μεγαλύτερη επιτυχία ήρθε στην εταιρεία μετά την έναρξη κυκλοφορίας του Model T Ford το 1908. Το 1910, η Ford κατασκεύασε και κυκλοφόρησε το πιο σύγχρονο εργοστάσιο στην αυτοκινητοβιομηχανία, το καλά φωτισμένο και καλά αεριζόμενο Highland Park. Τον Απρίλιο του 1913 ξεκίνησε εκεί το πρώτο πείραμα για τη χρήση γραμμής συναρμολόγησης. Η πρώτη μονάδα συναρμολόγησης που συναρμολογήθηκε στον μεταφορέα ήταν η γεννήτρια. Οι αρχές που δοκιμάστηκαν στη συναρμολόγηση της γεννήτριας εφαρμόστηκαν σε ολόκληρο τον κινητήρα. Ένας εργάτης έφτιαξε τον κινητήρα σε 9 ώρες 54 λεπτά. Όταν η συναρμολόγηση χωρίστηκε σε 84 εργασίες από 84 εργάτες, ο χρόνος συναρμολόγησης του κινητήρα μειώθηκε κατά περισσότερο από 40 λεπτά. Με την παλιά μέθοδο παραγωγής, όταν το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε ένα μέρος, χρειάστηκαν 12 ώρες και 28 λεπτά εργασίας για τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Τοποθετήθηκε μια κινούμενη πλατφόρμα και τα διάφορα μέρη του πλαισίου τροφοδοτούνταν είτε με γάντζους αναρτημένα σε αλυσίδες είτε σε μικρά μηχανοκίνητα καρότσια. Ο χρόνος παραγωγής του πλαισίου μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Ένα χρόνο αργότερα (το 1914), η εταιρεία ανέβασε το ύψος της γραμμής συναρμολόγησης στο ύψος της μέσης. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν γρήγορα δύο μεταφορείς - ένας για ψηλούς και ένας για κοντούς. Τα πειράματα επεκτάθηκαν σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής στο σύνολό της. Μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή ενός Model T μειώθηκε από 12 ώρες σε δύο ή λιγότερο.
Γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ, 1923.
Προκειμένου να εφαρμόσει αυστηρό έλεγχο, δημιούργησε έναν πλήρη κύκλο παραγωγής: από την εξόρυξη μεταλλεύματος και τη τήξη μετάλλων μέχρι την παραγωγή του τελικού αυτοκινήτου. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργάτες να συμμετάσχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε ένα πρότυπο εργατικό χωριό, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη δημιουργία συνδικάτων στα εργοστάσιά του. Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες 8 ωρών, αντί για δύο βάρδιες 9 ωρών, που επέτρεψαν την παροχή θέσεων εργασίας για αρκετές χιλιάδες επιπλέον άτομα. Ο «αυξημένος μισθός» των 5 $ δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες παρέμειναν στην εταιρεία μέχρι τη Μεγάλη Ύφεση.
Στις 16 Ιανουαρίου 1921, 119 επιφανείς Αμερικανοί, συμπεριλαμβανομένων 3 προέδρων, 9 γραμματέων εξωτερικών, 1 καρδινάλιος και πολλά άλλα κυβερνητικά και δημόσια πρόσωπα των ΗΠΑ, δημοσίευσαν μια ανοιχτή επιστολή καταδικάζοντας τον αντισημιτισμό του Φορντ.
Το 1927, ο Φορντ έστειλε μια επιστολή στον αμερικανικό Τύπο παραδεχόμενος τα λάθη του.
Ως επίτιμος άνθρωπος, θεωρώ υποχρέωσή μου να ζητήσω συγγνώμη για όλες τις κακές πράξεις που έκανα σε βάρος των Εβραίων, των συμπολιτών και των αδελφών μου και να ζητήσω τη συγχώρεση τους για το κακό που τους προκάλεσα χωρίς λόγο. Αποκηρύσσομαι τις προσβλητικές κατηγορίες εναντίον τους, καθώς οι πράξεις μου ήταν ψέματα, και επίσης δίνω πλήρη εγγύηση ότι από εδώ και πέρα δεν έχουν παρά να περιμένουν από εμένα μια εκδήλωση φιλίας και καλής θέλησης. Για να μην αναφέρουμε ότι τα φυλλάδια που διανεμήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο εξωτερικό θα αποσυρθούν από την κυκλοφορία.
Ο Χένρι Φορντ παρείχε σοβαρή οικονομική υποστήριξη στο NSDAP, το πορτρέτο του κρεμάστηκε στην κατοικία του Χίτλερ στο Μόναχο. Ο Φορντ ήταν ο μόνος Αμερικανός τον οποίο ο Χίτλερ ανέφερε με θαυμασμό στο βιβλίο του «Ο αγώνας μου» η Αννέτα Αντόνα από τα Νέα του Ντιτρόιτ πήρε συνέντευξη από τον Χίτλερ το 1931 και σημείωσε ένα πορτρέτο του Χένρι Φορντ πάνω από το γραφείο του. «Θεωρώ ότι ο Χένρι Φορντ είναι η έμπνευσή μου», είπε ο Χίτλερ για τον Αμερικανό μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από το 1940, το εργοστάσιο της Ford, που βρίσκεται στο Poissy της γερμανικής κατοχής Γαλλίας, άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, φορτηγά και αυτοκίνητα για χρήση από τη Wehrmacht. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης το 1946, ο ναζιστής Karl Krauch, ο οποίος εργάστηκε κατά τα χρόνια του πολέμου στη διεύθυνση ενός υποκαταστήματος μιας από τις επιχειρήσεις της Ford στη Γερμανία, είπε ότι χάρη στο γεγονός ότι ο Ford συνεργάστηκε με το ναζιστικό καθεστώς, «οι επιχειρήσεις του δεν κατασχέθηκαν. ”
Η επιρροή του Ford και του βιβλίου του στους Γερμανούς εθνικοσοσιαλιστές έχει διερευνηθεί από τον Neil Baldwin. Νιλ Μπάλντουιν) στο βιβλίο «Henry Ford και τοΕβραίοι: η μαζική παραγωγή μίσους». Ο Baldwin επισημαίνει ότι οι δημοσιεύσεις του Ford ήταν μια σημαντική πηγή επιρροής στους νεαρούς Ναζί στη Γερμανία. Την ίδια άποψη συμμερίζεται και ο συγγραφέας του βιβλίου «Henry Ford and the Jews», Albert Lee.
Συνεργασία με την ΕΣΣΔ
Το πρώτο σειριακό σοβιετικό τρακτέρ - "Fordson-Putilovets" (1923) - ένα τρακτέρ Ford της μάρκας Fordson επανασχεδιασμένο για παραγωγή στο εργοστάσιο Putilov και λειτουργία στην ΕΣΣΔ. η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky (1929-1932), η ανοικοδόμηση του εργοστασίου AMO της Μόσχας κατά το πρώτο πενταετές σχέδιο και η εκπαίδευση του προσωπικού και για τα δύο εργοστάσια πραγματοποιήθηκαν με την υποστήριξη των ειδικών της Ford Motors με βάση συμφωνία που συνήφθη μεταξύ της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ και της εταιρείας Ford.
Οικογένεια
Γονείς
- Πατέρας - William Ford (1826-1905)
- Μητέρα - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~1839-1876)
Αδέρφια
- Τζον Φορντ (~1865-1927)
- William Ford (1871-1917)
- Ρόμπερτ Φορντ (1873-1934)
Αδερφές
- Μάργκαρετ Φορντ (1867-1868)
- Τζέιν Φορντ (~1868-1945)
Σύζυγος και παιδιά
- Σύζυγος - Κλάρα Τζέιν Φορντ (νε. Μπράιαντ), (-).
- Ο μόνος γιος είναι ο Edsel Bryant Ford, πρόεδρος της Ford Motor Company από το έως.
Απόγονοι
Κατηγορίες:
- Προσωπικότητες με αλφαβητική σειρά
- Γεννημένος στις 30 Ιουλίου
- Γεννημένος το 1863
- Θάνατοι στις 7 Απριλίου
- Πέθανε το 1947
- Παραλήπτες του Τάγματος του Γερμανικού Αετού
- Αυτοκινητοβιομηχανία
- επιχειρηματίες των ΗΠΑ
- βιομήχανοι των ΗΠΑ
- Σχεδιαστές αυτοκινήτων
- Αυτοδίδακτος
- Αντισημιτισμός στις ΗΠΑ
- Προσωπικότητες: Αντισημιτισμός
- Χένρι Φορντ
- μηχανολόγοι μηχανικοί
- Συγγραφείς εξτρεμιστικής λογοτεχνίας
- Πρωτόκολλα των Πρεσβυτέρων της Σιών
Ίδρυμα Wikimedia.
2010.
Δείτε τι είναι το "Ford, Henry" σε άλλα λεξικά: - (Ford) (1863 1947), Αμερικανός βιομήχανος, ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ. Το 1892 το 1893 δημιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο με 4εγκεφαλικό κινητήρα (μάρκα Ford), το 1903 ίδρυσε την αυτοκινητοβιομηχανία Ford Motor, η οποία έγινε μία από τις... ...
Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Χένρι Φορντ. Ford Henry (Sr.) (1863 1947) Αμερικανός μηχανικός, βιομήχανος, εφευρέτης. Ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ. Αφορισμοί, αποφθέγματα του Ford Henry. Χένρι Φορντ. Βιογραφία. Εύκολο στο σερβίρισμα, πολύ...
Συγκεντρωτική εγκυκλοπαίδεια αφορισμώνΦορντ Χένρι - (Ford, Henry) (1863 1947), Αμερικανός. βιομήχανος, πρωτοπόρος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1903 ίδρυσε την Ford Motor Company στο Ντιτρόιτ και το 1908 ξεκίνησε την παραγωγήκλασικό μοντέλο Ford T. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της συνεχούς παραγωγής, μεταφορέα και... ...
Παγκόσμια ιστορία
Μέρος 4: Τα πέντε δολάρια του Χένρι Φορντ που άλλαξαν τον κόσμο
ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΔΟΛΑΡΙΑ ΤΟΥ HENRY FORD ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
Φθηνότερα... φθηνότερα... ακόμα φθηνότερα
ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΔΟΛΑΡΙΑ ΤΟΥ HENRY FORD ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
Το 1914, ο Henry Ford άρχισε απροσδόκητα να πληρώνει στους εργαζομένους έναν άνευ προηγουμένου μισθό εκείνη την εποχή - 5 $ την ημέρα. Ακολούθησε ένα ισχυρό κύμα διαμαρτυριών από συνδικαλιστικές οργανώσεις κυριολεκτικά από όλους τους κλάδους, που απαιτούσαν παρόμοιες αυξήσεις. Όταν οργισμένοι συνάδελφοι καπιταλιστές του εξέφρασαν την αγανάκτησή τους ότι έριξε την καθιερωμένη τάξη στην αγορά σε επικίνδυνο χάος, ήρθε η απάντηση: «Ποιος θα αγοράσει τα αυτοκίνητά μου;»
Ο Χένρι Φορντ δεν ήταν τόσο καλόβολος, φιλάνθρωπος ή ακόμη λιγότερο σοσιαλιστής. Επιδιώκοντας το μέγιστο κέρδος, κατέληξε στην κατανόηση ότι η αναπτυσσόμενη εταιρεία του, όπως και ο αέρας, χρειαζόταν ένα ευρύ κοινωνικό στρώμα ανθρώπων των οποίων η δουλειά ήταν αρκετά καλά αμειβόμενη. Διαφορετικά, η Ford Motor Co θα αρχίσει να «ασφυκτιά» από την αδυναμία πώλησης των προϊόντων της.
Ο Χένρι Φορντ σκιαγράφησε αμέσως τον κύκλο των πιθανών αγοραστών του - εκατομμύρια εργάτες, μικροκαλλιεργητές, υπάλληλοι γραφείου. Είναι απίθανο, διπλασιάζοντας τους μισθούς, να μπορούσε να «υπολογίσει» τι θα συνέβαινε στη συνέχεια - τα συνδικάτα που προκλήθηκαν από αυτό, ξεκινώντας απεργίες, θα «χάξουν» την ισοτιμία των πέντε δολαρίων σε όλη την Αμερική και απλοί άνθρωποιΘα αρχίσουν σύντομα να αγοράζουν αυτοκίνητα Ford; Εμπιστεύτηκε τη διαίσθησή του και όλα έγιναν μια χαρά, σαν από μόνα τους.
Όπως έδειξε η ζωή, ο Χένρι Φορντ, με την «έκτη αίσθηση» του, έφτασε στον τύπο « αυτοκίνητο των ανθρώπων": ένας εργαζόμενος θα πρέπει να μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μέσα σε ένα χρόνο εργασίας.
«Το ζήτημα των μισθών είναι ακόμη πιο σημαντικό για τον επιχειρηματία παρά για τον εργαζόμενο. Οι χαμηλοί μισθοί θα καταστρέψουν μια επιχείρηση πολύ νωρίτερα από ό,τι θα καταστρέψουν έναν εργάτη».
Ήταν κοινή πρακτική η παραγωγή πολλών μοντέλων αυτοκινήτων ταυτόχρονα. Για να επιτευχθεί αυτό, αρκετές εταιρείες έπρεπε να ενώσουν τις δυνάμεις τους. Θεωρήθηκε ανόητο να βασίζεσαι σε ένα μοντέλο, πολύ λιγότερο να επεκτείνεις την παραγωγή του. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αλλάξουν τα γούστα των πελατών και τότε η εταιρεία να καταρρεύσει αμέσως.
Και ο Χένρι Φορντ ένιωθε στα σπλάχνα του ότι έπρεπε να συγκεντρώσει τους μικρούς πόρους του στην παραγωγή ενός βασικού μοντέλου. Πρέπει να είναι απλό, ανθεκτικό, αξιόπιστο και ταυτόχρονα ικανό να διατηρήσει την αγάπη του αγοραστή για πολλά χρόνια. Και μετά αυξήστε την παραγωγή, μειώστε το κόστος και τις τιμές...
Χάρη στη γραμμή συναρμολόγησης, η διακοπτόμενη διαδικασία δημιουργίας ενός αυτοκινήτου έχει μετατραπεί σε συνεχή, ομαλή ροή. Σταδιακά, αποκτώντας όλο και περισσότερα νέα ανταλλακτικά, όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα ξεκίνησαν συνεχώς από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Μαζί με τον κύριο μεταφορέα, κυκλοφόρησαν επίσης αρκετοί μικροί «πλευρικοί» μεταφορείς για τη συλλογή μεμονωμένων μπλοκ. Η μέγιστη εξειδίκευση, όταν ένας εργαζόμενος εκτελούσε μόνο τη δική του επέμβαση, βελτίωσε την ποιότητα και μείωσε σημαντικά τον χρόνο εκπαίδευσης. Άλλωστε, άλλο πράγμα είναι να διδάσκετε πώς να συναρμολογείτε έναν ολόκληρο κινητήρα και άλλο πράγμα να τοποθετείτε απλώς ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο διπλασιασμός της παραγωγικότητας της εργασίας χάρη στη γραμμή συναρμολόγησης λειτούργησε ως εφαλτήριο για την επιτυχία του Great Henry Ford. Προέκυψε μια ευκαιρία να διπλασιαστούν ταυτόχρονα οι μισθοί των εργαζομένων, να μειωθεί η τιμή πώλησης του Ford T και έτσι να επεκταθούν οι πωλήσεις (με το «κύλιση στην άσφαλτο» των ανταγωνιστών).
Με την αύξηση της παραγωγής και τη μείωση του κόστους, η τιμή μειώνεται ξανά και η αγορά πωλήσεων επεκτείνεται ξανά, αυξάνοντας τελικά τα κέρδη της εταιρείας.
Η εταιρεία αντικατέστησε αμέσως ακόμη και αφόρητο εξοπλισμό με πιο προηγμένο εξοπλισμό, εάν αυτό υποσχόταν τουλάχιστον μια μικρή εξοικονόμηση
Η σειρά των περισσότερων εταιρειών αριθμούσε εκατοντάδες, σπάνια χιλιάδες αυτοκίνητα, και ήδη το 1915 παρήχθησαν ένα εκατομμύριο "Tin Lizzies" το 1921, κάθε δευτερόλεπτο (!) αυτοκίνητο στον κόσμο παρήχθη από την εταιρεία του. Μέχρι τη στιγμή που σταμάτησε, ένα νέο Ford έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής κάθε 10 δευτερόλεπτα(!).
Εκείνα τα χρόνια, τα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ κοστίζουν 1100 έως 1700 δολάρια και τα μοντέλα super class κοστίζουν 2,5 χιλιάδες. Στην αρχή της κυκλοφορίας του Ford T, η τιμή ήταν 950$ και καθώς αυξανόταν ο όγκος παραγωγής, σταδιακά και συνεχώς έπεφτε στα 230$. Στο τέλος της παραγωγής, το Ford Model T κόστιζε λιγότερο από ένα οικιακό ψυγείο! Επιπλέον, ήταν ένα αυτοκίνητο στο επίπεδο της τεχνολογίας εκείνων των χρόνων, συναρμολογημένο από υλικά υψηλής ποιότητας. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά είναι γεγονός.
Ο Χένρι Φορντ απέφυγε να πάρει δάνεια από τις τράπεζες (αν και προσπάθησαν να του τα επιβάλουν με κάθε δυνατό τρόπο), καθώς οι τόκοι δανείων, πλουτίζοντας τους χρηματοδότες, θα οδηγούσαν σε αύξηση της τιμής των αυτοκινήτων και μείωση των πωλήσεων.
Το προσωπικό αποφασίζει τα πάντα...
Η ανάπτυξη της επιχειρηματικής δραστηριότητας στο Ντιτρόιτ κατά τη διάρκεια αυτών των ετών οδήγησε σε υψηλή ζήτηση για ειδικευμένους εργάτες. Και προηγουμένως, η Ford, ενώ έθετε υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα, ανησυχούσε πολύ για την εναλλαγή προσωπικού. Ο μεταφορέας όχι μόνο απαιτούσε σημαντική αύξηση του αριθμού των εργαζομένων, επειδή ήταν απαραίτητο να τοποθετηθεί ένα άτομο κυριολεκτικά σε κάθε βιδωμένο παξιμάδι. Το θέμα είναι επίσης ότι οι εργαζόμενοι που ασχολούνται με τη συνεχή παραγωγή εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό ο ένας από τον άλλο. Εάν ένα από αυτά απουσιάζει ή λειτουργεί πιο αργά από άλλα, τότε αμέσως προκύπτουν δυσκολίες με την ολοκλήρωση της εργασίας από άλλους εργαζόμενους στον μεταφορέα. Τώρα ο κύκλος εργασιών έχει γίνει σχεδόν το κύριο πρόβλημα.
Με την αύξηση της παραγωγικής αποδοτικότητας, γραμμές συναρμολόγησηςζήτησε μείωση της εναλλαγής προσωπικού, αύξηση της έντασης εργασίας και υπευθυνότητα των εργαζομένων
Η ανακοίνωση της ισοτιμίας των πέντε δολαρίων έγινε στο πλαίσιο της μετάβασης των εργοστασίων της Ford σε 24ωρη εργασία σε 3 βάρδιες των 8 ωρών (αντί για 2 βάρδιες των 9 ωρών) και η εταιρεία απαιτούσε επιπλέον πέντε χιλιάδες άτομα.
Στη δεκαετία του '20, περισσότερα προϊόντα Ford κυκλοφορούσαν στους αμερικανικούς δρόμους από άλλες εταιρείες μαζί
Το επόμενο πρωί, περίπου 10 χιλιάδες άτομα συγκεντρώθηκαν κοντά στο τμήμα απασχόλησης, πολλοί από τους οποίους προέρχονταν από άλλες πόλεις. Παρά το γεγονός ότι κλήθηκαν μεγάλες αστυνομικές δυνάμεις, το πλήθος όρμησε στις πύλες του εργοστασίου και, παρασύροντας τους φρουρούς, μπήκε στην επιχείρηση. Με μεγάλη δυσκολία, καλώντας σε ενισχύσεις, η αστυνομία κατάφερε να διαλύσει τους ανέργους με τη βοήθεια πυροσβεστικών σωλήνων με νερό.
Στη βιοτεχνία, ο εργάτης καθοδηγείται άμεσα από τις οδηγίες και τις οδηγίες του ιδιοκτήτη, αλλά πώς να επιτύχει τη συντονισμένη εργασία μιας διαφορετικής ομάδας χιλιάδων, όπου όλοι χρειάζονται ένα «μάτι και ένα μάτι»;
Και η Ford για άλλη μια φορά κάνει μια εκπληκτική κίνηση - ανακοινώνει τη συμμετοχή των εργαζομένων στα κέρδη της Ford Motor Co. από τον Ιανουάριο του 1914. Έτσι, χιλιάδες «ιδιοκτήτες» συμμετέχουν ήδη στην παραγωγική διαδικασία και όλοι στο χώρο εργασίας αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες, με γνώμονα τα συμφέροντα της εταιρείας. Οι καινοτόμοι που βρήκαν τρόπους να αυξήσουν τα ποσοστά παραγωγής ή να μειώσουν το κόστος παραγωγής έλαβαν σημαντικά μπόνους. Η αυξανόμενη παραγωγικότητα της εργασίας πληρώνει περισσότερο από τα μερίσματα που καταβάλλονται.
«Για εμάς, κάθε εργαζόμενος είναι επιχειρηματικός εταίρος. Δεν είναι περίεργο που βγάζω χρήματα με 20.000 συνεργάτες να με βοηθούν, αντί για 20.000 υπαλλήλους που συνεχίζουν να ελέγχουν τα ρολόγια τους στο τέλος της ημέρας».
Ταυτόχρονα, δηλώνει τους μετόχους «drones και παράσιτα που δεν πρέπει να τους δοθεί ούτε ένα σεντ» και κατευθύνει τα χρήματα που εξοικονομούνται από αυτό στην ανάπτυξη της εταιρείας.
Η συνεχής αύξηση της παραγωγής και η μείωση του κόστους, μαζί με την έξυπνη απλότητα και την απίστευτη αξιοπιστία της Tin Lizzie, είναι το κλειδί για την επιτυχία της Ford.
Για να εξασφαλιστεί η συνέχεια του μεταφορικού ιμάντα, απαγορευόταν να μιλάμε για αφηρημένα θέματα, να καπνίζουμε, να γελάμε ή να τρώμε φαγητό στο χώρο εργασίας. Υπήρχε ένα διάλειμμα 15 λεπτών για μεσημεριανό γεύμα και τουαλέτα. Οι «κατάσκοποι» που περιπολούσαν στα εργαστήρια διασφάλιζαν την τήρηση της τάξης.
Ο Χένρι Φορντ συγκέντρωσε γύρω του όχι μόνο ίσως τους πιο ταλαντούχους ειδικούς σε διάφορους τομείς. Ήταν επίσης από εκείνη τη σπάνια φυλή ανθρώπων για τους οποίους η λέξη «αδύνατο» δεν υπήρχε.
Πληρώνοντας διπλάσια από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία, ο Ford μπόρεσε να προσελκύσει τους καλύτερους εργάτες στην εταιρεία του, να συγκεντρώσει γύρω του τους πιο ταλαντούχους ανθρώπους σε ένα ευρύ φάσμα τομέων και να δημιουργήσει μεταξύ τους μια αίσθηση πίστης στην εταιρεία. Αυτοί ήταν άνθρωποι που γνώριζαν εκατοντάδες υλικά για την κατασκευή αυτοκινήτων. άνθρωποι που ήξεραν πώς να χτίζουν, να διαχειρίζονται, να διαφημίζονται.
Ένας από αυτούς ήταν ο John R. Lee, ο οποίος εργάστηκε σε θέματα προσωπικού στην εκστρατεία. Βρήκε μια αισθητή αρνητική επίδραση του κακού συνθήκες διαβίωσηςκαι προσωπικά προβλήματα στην απόδοση των εργαζομένων. Η ανάλυση που έκανε ώθησε τη Ford να ανακαλύψει την άμεση εξάρτηση της επιτυχίας μιας εταιρείας από αυτούς που εργάζονται σε αυτήν.
Για τους εργαζόμενους της εταιρείας, η αγορά ενός αυτοκινήτου ήταν σημαντικά φθηνότερη χωρίς σήμανση αντιπροσώπου, δικαιούνταν προγράμματα δόσεων και διάφορα προνόμια.
Η ήσυχη εργασία είναι καταθλιπτική, πίστευε ο Ford, και οι εργασιακές σχέσεις στην εταιρεία βασίστηκαν στην κοινή ευθύνη και στη συνεχή ένταση στην εργασία.
Οι "Lizzies" έδειχναν και κινούνταν πολύ πιο χαρούμενα από ό,τι θα περίμενε κανείς στην ηλικία τους
Για τους υπαλλήλους της εταιρείας υπήρχε το καλύτερο νοσοκομείο για εκείνη την εποχή στις Ηνωμένες Πολιτείες με ελάχιστη αμοιβή θεραπείας.
Η Ford γνώριζε καλά την εξάρτηση της επιτυχίας μιας εταιρείας από τους υπαλλήλους της.
Άνοιξε βιομηχανική σχολή για τη διδασκαλία χειροτεχνίας και γενικής παιδείας. Υπήρχε επίσης δωρεάν σχολείο για μετανάστες, όπου υποβλήθηκαν σε κοινωνική προσαρμογή και έμαθαν τη γλώσσα.
Παρατηρήθηκε ότι η μονότονη, μονότονη εργασία μερικές φορές εκτελείται καλύτερα από άτομα με ειδικές ανάγκες και η εταιρεία ήταν η πρώτη που διέθεσε ειδικά θέσεις εργασίας για αυτούς.
Όλα όσα θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να επηρεάσουν την παραγωγικότητα της εργασίας λήφθηκαν υπόψη. Χωρίς λακκούβες, λακκούβες, τρύπες - όλη η περιοχή του εργοστασίου, καλυμμένη με άσφαλτο και μπετόν, διατηρήθηκε οδική υπηρεσία V τέλεια κατάσταση. Το κάπνισμα και τα σκουπίδια απαγορεύονταν αυστηρά - κανείς δεν θα σκεφτόταν να πετάξει όχι μόνο σκουπίδια ή ένα αποτσίγαρο, αλλά ακόμη και ένα σπίρτο, στο πάτωμα ή στην αυλή.
Δημιουργήθηκε νέο σύστημαΟι εργασιακές σχέσεις στα εργοστάσια της Ford αναπαρήγαγαν την εικόνα της οικογένειας. Προσπαθείς το καλύτερο για την οικογένειά σου, περιορίζοντας τις ελευθερίες σου, αλλά από την άλλη, θα σε προστατεύσει και δεν θα σε αφήσει ποτέ σε μπελάδες. Ο Χένρι Φορντ έβλεπε τον εαυτό του στο φυσικό ρόλο του «πατέρα» της οικογένειας, ο οποίος είχε το δικαίωμα να εκπαιδεύει, να τιμωρεί και να επιβραβεύει τους εργαζόμενους.
Η άλλη όψη του νομίσματος
Αλλά κάθε μετάλλιο έχει μια άλλη πλευρά. Η μαζική παραγωγή ισοπεδώνει αναπόφευκτα τους ανθρώπους, αναπτύσσοντας παρόμοια συμπεριφορά σε αυτούς. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό για κάθε κοινωνική κοινότητα που ενώνεται με έναν κοινό στόχο, είτε είναι στρατός, πολιτικό κόμμα είτε πανεπιστήμιο.
Η εταιρεία είχε ένα «κοινωνικό τμήμα» για να επισκέπτεται τα σπίτια των εργαζομένων και να εντοπίζει προβληματικές οικογένειες και τη δική της αστυνομία για να παρακολουθεί τη συμπεριφορά των εργαζομένων στο εργοστάσιο έξω από τους τοίχους της. Η βάση για ένταξη στη «μαύρη» λίστα θα μπορούσε να είναι μια αναφορά ότι κάποιος ακούει τζαζ στον ελεύθερο χρόνο του. Εάν ένας εργαζόμενος δεν μπορούσε να ξοδέψει τον μισθό του με σύνεση - για να συντηρήσει την οικογένειά του και έπινε τα χρήματα, τότε στο τέλος απολύθηκε. Κατά κανόνα. ότι αυτός ο άνθρωπος δεν μπορούσε πια να βρει δουλειά σε αυτή την πόλη.
Όλοι οι εργαζόμενοι έφεραν από κοινού οικονομική ευθύνη, και ακόμη και για ένα μικρό ελάττωμα, θα μπορούσε να τιμωρηθεί όχι μόνο η ομάδα, αλλά ολόκληρο το συνεργείο συνολικά. Ο Φορντ θα μπορούσε, κατά τη βουλή του, να συγχωρήσει έναν υπάλληλο που διέπραξε σοβαρό παράπτωμα και να απολύσει οποιονδήποτε για ένα μικρό.
100η επέτειος του Ford T στην Ιντιάνα (ΗΠΑ)
Οι μεγάλες νίκες και τα επιτεύγματα έχουν πάντα ένα τίμημα ακριβή τιμή- δεν γίνεται ποτέ αλλιώς
Οι μονότονες, χωρίς νόημα, αυστηρά χρονομετρημένες λειτουργίες του «σφίξιμο των βιδών» - αυτό που ο V.I Lenin ονόμασε «επιστημονικό σύστημα εξάντλησης του ιδρώτα» - μας οδήγησαν σε πλήρη εξάντληση και μας τρέλαναν. «Οι νεκροί του Φορντ» ήταν το όνομα που δόθηκε στους εργάτες στα εργοστάσιά του λόγω της εμφάνισής τους. Οι δημοσιογράφοι ονόμασαν τον μεταφορέα «απάνθρωπο ιδρώτα». Ο Φορντ δεν απάντησε, αν και οποιοσδήποτε εργαζόμενος στις επιχειρήσεις του μπορούσε να αλλάξει το προφίλ της δουλειάς του και σχεδόν οι μισοί από τους διευθυντές των εργοστασίων του ξεκίνησαν σε θέσεις εργασίας.
Κι όμως. Χάρη στον Henry Ford, πολλοί άνθρωποι μπόρεσαν όχι μόνο να ξεπεράσουν αποστάσεις χωρίς δυσκολία, αλλά και να αισθανθούν μια ασύγκριτη αίσθηση ταχύτητας, δύναμης στο χρόνο και στο χώρο.
Λεονίντ Τίτοφ
Αποφάσισα να συγκεντρώσω τις συσσωρευμένες πληροφορίες σε ένα άρθρο για να δομήσω με κάποιο τρόπο τη γνώση. Ελπίζω να το βρείτε χρήσιμο και ενδιαφέρον.
Αρχή
Ιστορία διάσημη μάρκαΗ Ford ξεκινά στο γκαράζ του Henry Ford στην οδό Bagley, στο Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν, ο οποίος άρχισε να συναρμολογεί τα πρώτα «αυτοκινούμενα βαγόνια» εκεί τη δεκαετία του 1890. Παράλληλα, εργαζόταν στην Edison Illuminating Company, και περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του στο γκαράζ.
Όπως ήταν φυσικό, οι γύρω του τον κοιτούσαν σαν να ήταν geek και κανείς δεν πίστευε σοβαρά στη δυνατότητα κίνησης χωρίς τη χρήση βιολογικών δυνάμεων. Σύντομα, ο Χένρι Φορντ περπατούσε ήδη στο δρόμο με το καρότσι του, αλλά κάτι χάλαγε συνεχώς, οπότε έπρεπε να το ξανακάνει και να το δοκιμάσει ξανά. Παρόλο που τελικά κατάφερε να φτάσει από το σημείο Α στο σημείο Β και πίσω, κανείς δεν τον πήρε στα σοβαρά.
Η επίγνωση των προοπτικών και της αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας φάνηκε ξεκάθαρα από τους αγώνες - οι αγώνες εκείνες τις μέρες ήταν κάτι μεταξύ σπορ και παράστασης τσίρκου. Το 1902, ο Henry προκάλεσε τον Αμερικανό πρωταθλητή, Alexander Winton, σε μια «μονομαχία» με ένα αυτοκίνητο δικής του παραγωγής.
Το 1903, το πείραμα επαναλήφθηκε από έναν ήδη μισθωμένο οδηγό, τον Όλντφιλντ, διαφημίζοντας αγωνιστικό μοντέλο Ford "999". Η νίκη έφερε στη Ford κάποια φήμη και το πιο σημαντικό, βοήθησε να κερδίσει τις καρδιές και τα πορτοφόλια των μελλοντικών συνεργατών.
Από Ο ΕλεύθεροςΙανουάριος 1998:
Όποιος περπατούσε στην οδό Bagley 58 στο Ντιτρόιτ νωρίς το πρωί της 4ης Ιουνίου 1896, θα είχε δει ένα παράξενο θέαμα: ο Χένρι Φορντ, με το τσεκούρι στο χέρι, έσπαγε τον τοίχο από τούβλα του νοικιασμένου γκαράζ του. Μόλις είχε ξεκινήσει το πρώτο του αυτοκίνητο με βενζίνη και ήταν πολύ μεγάλο για να χωρέσει στην πόρτα.
«Όποιος περνούσε από την οδό Bagley 58 στο Ντιτρόιτ νωρίς το πρωί της 4ης Ιουνίου 1896, είδε ένα παράξενο θέαμα: ο Χένρι Φορντ, με μια βαριοπούλα στο χέρι, να σπάει την πλινθοδομή του τοίχου του νοικιασμένου γκαράζ του. Είχε μόλις ξεκινήσει να δουλεύει για το πρώτο του αυτοκίνητο, αλλά ήταν πολύ μεγάλο για να χωρέσει στην πόρτα».
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Ford δεν ήταν ο μόνος ερευνητής που προσπάθησε να συναρμολογήσει ένα αυτοκίνητο. Την ίδια περίπου εποχή, στο διαφορετικά άκραΣτην Ευρώπη και την Αμερική, παρόμοιες σκέψεις συνέβησαν σε αρκετούς εφευρέτες και τα έργα τους επίσης δεν έμειναν ακίνητα. Η κύρια διαφορά μεταξύ όλων αυτών και της Ford ήταν η οικονομική ιδέα - τοποθέτησαν το αυτοκίνητο ως ένα ακριβό παιχνίδι για τους πλούσιους. Επομένως, κάθε αυτοκίνητο που δημιούργησαν ήταν ατομικό.
Ο Χένρι Φορντ είχε μια εντελώς διαφορετική ιδέα: το αυτοκίνητο είναι ένα πρακτικό μέσο μεταφοράς σχεδιασμένο για τις καθημερινές ανάγκες των απλών ανθρώπων. Γι' αυτό η πολιτική του ήταν να μειώνει συνεχώς τις τιμές των αυτοκινήτων και να αυξάνει τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων. Ορισμένοι επενδυτές δεν εκτίμησαν αυτή την προσέγγιση, αναγνωρίζοντάς την ως μάταιη, και πούλησαν τις μετοχές τους στον Henry Ford, κάτι που μόνο ωφέλησε τον ίδιο. Σύντομα έλαβε ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία του (αρχικά κατείχε το 25,5%) και είχε την εξουσία να θέτει τους δικούς του κανόνες, ο πρώτος από τους οποίους ήταν η μείωση των τιμών των αυτοκινήτων.
Τα πρώτα αυτοκίνητα
Για παράδειγμα, οι πρώτες παρτίδες της παραγωγής "Model A" είχαν τιμή 600-750 $ (ανάλογα με τις επιλογές) - πολύ αξιοπρεπή χρήματα εκείνη την εποχή (για σύγκριση, ο κατώτατος μισθός για έναν εργαζόμενο στο εργοστάσιο της Ford ήταν 4 $ την εβδομάδα ). Στη συνέχεια, όμως, σε τρία χρόνια παραγωγής, η τιμή έπεσε στα 240 δολάρια και ταυτόχρονα ο κατώτατος μισθός για έναν εργάτη αυξήθηκε στα 7 δολάρια.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου, κυκλοφόρησαν 1.750 αντίτυπα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν δικύλινδρο κινητήρα boxer με όγκο 101.788 ίντσες (~250 cm3), ο οποίος παρήγαγε 8 l/s. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πλανητικό, με δύο ταχύτητες προς τα εμπρός και μία όπισθεν, η κίνηση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια μετάδοση αλυσίδας, η οποία αργότερα εγκαταλείφθηκε. Το αυτοκίνητο είχε δύο στυλ αμαξώματος: 2θέσιο και 4θέσιο. Η διθέσια σχεδίαση ζύγιζε 562 κιλά και ανέπτυξε έως και 45 km/h.
Πρέπει να πω ότι οι μηχανές αναζήτησης παρέχουν πολλές φωτογραφίες αυτού του μοντέλου, αλλά ως επί το πλείστον έχουν αποκατασταθεί όλες, από τις συλλογές κάποιου και ως επί το πλείστον, δεν είναι αξιόπιστες. Προπαντός, Βικιπαίδειαέχει ένα χαριτωμένο κόκκινο αυτοκίνητο ως κύρια εικόνα - κάτι που δεν είναι απολύτως αλήθεια, από πριν το 1917 Πέρασμαπαρήγαγε αποκλειστικά μαύρα αυτοκίνητα. Όπως έγραψαν αργότερα στα δικά τους αυτοβιογραφίες: "Οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να βάφει ένα αυτοκίνητο σε όποιο χρώμα θέλει, αρκεί να είναι μαύρο" - "Κάθε πελάτης μπορεί να πάρει ένα αυτοκίνητο σε όποιο χρώμα θέλει, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το χρώμα είναι μαύρο." Γενικά δεν γινόταν λόγος για άνεση εκείνη την εποχή: αφενός το ταξίδι με το αυτοκίνητο θεωρούνταν ήδη ευλογία και ήταν αμαρτία να παραπονιόμαστε, αλλά αφετέρου, τιμολογιακή πολιτικήΗ Ford, με στόχο τη συνεχή μείωση των τιμών και την επέκταση των αγορών και των όγκων πωλήσεων, δεν έδωσε σημασία σε τέτοια «μικρά πράγματα».
Ανάπτυξη
Κυκλοφορία νέου μοντέλα FordΤο Model T, που έφερε στην εταιρεία παγκόσμια φήμη, απαιτούσε επέκταση της παραγωγής. Ο Χένρι Φορντ, ο οποίος δεν είχε οικονομική εκπαίδευση, απέκτησε επαρκή εμπειρία στην πράξη και το 1910 έχτισε ένα εντελώς νέο εργοστάσιο στο Χάιλαντ Παρκ για να παράγει ένα νέο μοντέλο. Το εργοστάσιο είχε έκταση 60 στρεμμάτων (~25 εκτάρια) και ενσωμάτωσε όλες τις πιο σύγχρονες λύσεις εκείνης της εποχής, καθώς και καινοτομίες που επινόησε προσωπικά η Ford. Φυσικά, αυτός είναι ένας μεταφορικός ιμάντας και τουαλέτες υπό γωνία :)
Προώθηση μικρού μήκους για το εργοστάσιο του Highland Park (βουβή ταινία)
Μπορείτε να περιηγηθείτε σε αυτά τα μέρη στους Χάρτες Google, αλλά μην περιμένετε τίποτα ιδιαίτερο - τα μέρη είναι σχεδόν εγκαταλελειμμένα. (Για τους θαυμαστές, το εγκαταλειμμένο Packard Automobile Factory, καθώς και το εργοστάσιο εσωτερικού αυτοκινήτου "Fisher Body 21", εγκαταλείπονται επίσης)
Το Ford T ήταν μια εκπληκτική εμπορική επιτυχία, επειδή δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, αλλά λόγω της συναρμολόγησης της γραμμής συναρμολόγησης ήταν πολύ φθηνότερο. Ένα τυπικό Ford T 4 επιβατών κόστιζε $850 το 1909 (που ισοδυναμεί με $20.513 σήμερα), ενώ τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα κοστίζουν περίπου $2.500 (που ισοδυναμεί με $60.033 σήμερα). το 1913, η τιμή έπεσε στα 550 $ (που ισοδυναμεί με $12.067 σήμερα) και στα $440 το 1915 (που ισοδυναμεί με $9.431 σήμερα). Μέχρι το 1914, ο Henry παρήγαγε το 10 εκατομμύριο αυτοκίνητό του, το 10 τοις εκατό όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο ήταν Ford Ts Σε όλη την περίοδο, παρήχθησαν 15 εκατομμύρια Ford T.
Προδιαγραφές Ford Model T:
Κινητήρας: βενζίνη, 4κύλινδρος, 2896 cm3, απόδοσης 22,5 ίππων στις 1800 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: πλανητικό, δύο σταδίων.
Σώμα: μήκος 3350 mm, πλάτος 1650 mm, απόσταση από το έδαφος 250 mm, βάρος: 880 kg.
Μέγ. ταχύτητα: 70 km/h.
Διαφήμιση Ford Model T
Το "Teshka" ήταν φθηνό σε τιμή, αλλά όχι σε απόδοση. Στο σχέδιο που σχεδιάστηκε με την παραμικρή λεπτομέρεια, ο Henry πρόσθεσε ένα άλλο σημαντικό συστατικό - ένα υψηλό, ή μάλλον το υψηλότερο, υψηλότερο δυνατό επίπεδο ποιότητας εκείνη την εποχή. Και αυτό δεν αφορούσε μόνο την ίδια τη διαδικασία συναρμολόγησης - στην επιχείρησή του αυτό υπονοήθηκε από μόνο του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι εκπρόσωποι των εταιρειών προμήθειας εξαρτημάτων που συνεργάζονται με τη Ford ήταν υστερικοί από τις εξαιρετικά αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητα των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μηχανισμών που προορίζονται για το Model T. Οι ανοχές για ορισμένες θέσεις έφτασαν τα 4 mm - και αυτό, επιτρέψτε μου υπενθυμίζω, ήταν στις αρχές του 20ου αιώνα! Από την άλλη πλευρά, οι προμηθευτές που εργάζονταν για τη Ford λάμβαναν ακριβώς όσο χρόνο χρειάζονταν για να αναπτύξουν και να εκπληρώσουν μια παραγγελία και οι υπηρεσίες τους πληρώνονταν στο υψηλότερο επίπεδο.
Συστατικό της επιτυχίας και εγγυητής υψηλές πωλήσειςήταν το πρώτο δίκτυο αντιπροσώπων που δημιουργήθηκε: το 1913 - 1914, η Ford είχε 7 χιλιάδες τέτοιους αντιπροσώπους, οι οποίοι όχι μόνο πούλησαν, αλλά και επισκεύασαν το Model T. Μέχρι το 1914, ο αριθμός των αυτοκινήτων Model T που πωλήθηκαν έφτασε τις 250 χιλιάδες, που αντιστοιχούσαν στο 50% περίπου της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων των ΗΠΑ εκείνων των ετών. Μέχρι το 1927, όταν το Model T σταμάτησε να κυκλοφορεί, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν σε αυτή τη σειρά έφτασε τα 15 εκατομμύρια. Σε ολόκληρη την ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, μόνο τα περίφημα «Σκαθάρια» της γερμανικής εταιρείας Volkswagen έχουν πουληθεί περισσότερο.
Σχετική παραγωγή
Οι επιχειρήσεις του Henry Ford δεν ασχολούνταν μόνο με την παραγωγή αυτοκινήτων. Σε μια προσπάθεια να ελέγξει ολόκληρη τη διαδικασία, η Ford ξεκίνησε μια γραμμή παραγωγής που κυμαίνεται από την εξόρυξη μεταλλεύματος έως την παραγωγή υφασμάτων εσωτερικού χώρου. Με αυτόν τον τρόπο, κατέστη δυνατό να αποφευχθούν πιθανές καθυστερήσεις από αδίστακτους προμηθευτές.Κοινωνική πολιτική
Η Ford γνώριζε πολύ καλά ότι η σταθερότητα και η ευημερία στο εργασιακό περιβάλλον σήμαιναν σταθερότητα και ευημερία για την εταιρεία. Τον Ιανουάριο του 1914 ανακοίνωσε αύξηση του κατώτατου ημερομισθίου στα πέντε δολάρια, γεγονός που συγκλόνισε τους ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, στις General Motorsοι εργαζόμενοι λάμβαναν 2,5 $ την ημέρα. Αλλά ακόμη και εδώ υπήρχαν παγίδες: στην πραγματικότητα, αυτά τα 5 $ αποτελούνταν από δύο ίσα μέρη - μισθό και "μερίδιο κέρδους". Επιπλέον, μόνο εκείνοι οι εργαζόμενοι που πληρούσαν ειδικά «πρότυπα αποτελεσματικότητας» και των οποίων οι υποψηφιότητες εγκρίθηκαν από το κοινωνικό τμήμα της εταιρείας έλαβαν «μερίδιο».Αρχικά, το κοινωνικό τμήμα συμμετείχε στη ρύθμιση διαφορών και στην παρακολούθηση της ατμόσφαιρας στην επιχείρηση, καθώς και στις οικογένειες των εργαζομένων. Οι υπάλληλοι αυτού του τμήματος βοήθησαν τους εργαζόμενους να διατηρήσουν την οικογενειακή λογιστική. Ωστόσο, αργότερα, με την έναρξη της κρίσης, το τμήμα έγινε προστατευτική οθόνη για την εταιρεία από πρώην υπαλλήλους. Αυτό το πολύ κοινωνικό τμήμα παρακολουθούσε όλα όσα συνέβαιναν στην επιχείρηση και παρενέβη ξεδιάντροπα στις προσωπικές ζωές εργαζομένων και εργαζομένων. Αρκεί να αναφέρουμε ότι στο επιτελείο του υπήρχαν εκατοντάδες πληροφοριοδότες. Απαντώντας στις κατηγορίες για παραβίαση των δικαιωμάτων των πολιτών, ο Χένρι Φορντ είπε ότι αυτές οι «μικρές ταλαιπωρίες» ήταν το τίμημα για τα υψηλά εισοδήματα των εργαζομένων. Δεν υπήρχε πραγματικά καμία μυρωδιά δημοκρατίας εκεί, υπήρχε μόνο ελευθερία επιλογής: να υπακούσει ή να απολυθεί από μια καλή δουλειά.
Βασισμένος στις καλύτερες προθέσεις, έμεινε στην ιστορία ως ένας από τους πιο ασυμβίβαστους μαχητές ενάντια στα συνδικάτα. Και αυτή η θέση του Henry είναι αρκετά εύκολο να κατανοηθεί και να μοιραστεί. Κυριολεκτικά δημιούργησε ένα σύστημα από την αρχή στο οποίο οι εργαζόμενοι και οι διευθυντές είχαν την ευκαιρία να κερδίσουν καλά χρήματα εάν ήταν πλήρως αφοσιωμένοι στη δουλειά τους. Ο Ford ήταν πεπεισμένος ότι ένας καλός εργαζόμενος, καθώς και ένας έξυπνος διευθυντής, δεν χρειαζόταν έναν υπερασπιστή συμφερόντων από μια συνδικαλιστική οργάνωση. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Ερρίκος ήταν στην πρώτη γραμμή του αντισυνδικαλιστικού κινήματος της δεκαετίας του 1930.
Ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας πάλεψε τη νέα μάστιγα με πολύ συγκεκριμένες μεθόδους. Ως προϊστάμενος υπηρεσίας εσωτερική ασφάλειαΟ Χένρι προσέλαβε τον ναυτικό και πυγμάχο Χάρι Μπένετ. Ο ύψους έξι ποδιών μεγαλόσωμος άνδρας, τον οποίο ο Φορντ είχε κάποτε σώσει από τη φυλακή, ήταν παθολογικά πιστός στο αφεντικό του και εκτελούσε όλες τις εντολές του χωρίς δισταγμό, συμπεριλαμβανομένων εντολών πολύ αμφίβολης φύσης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με την εργασιακή πειθαρχία στα εργοστάσια του Blue Oval και αυτά που προέκυψαν καταπιέστηκαν με τον πιο αποφασιστικό τρόπο. Όπως λένε, μια γροθιά και μια καλή λέξη πείθουν καλύτερα από μια απλή λέξη. Επιπλέον, οι προσπάθειες των ηγετών των συνδικάτων να αναγκάσουν τη Ford να υπογράψει μια συλλογική σύμβαση εργασίας, η οποία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30 είχε εγκριθεί από όλες τις άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των General Motors και Chrysler, επίσης δεν κατέληξαν.
Όπως και να έχει, για τα επόμενα δέκα χρόνια, η πρόσβαση σε ένα από τα εργοστάσια της Ford έγινε το όνειρο πολλών Αμερικανών. Περιμένοντας θέση, έπρεπε να σταθώ (δηλαδή να είμαι γραμμένος) στην ουρά για μήνες. Για τους μετανάστες, η παρουσία στη γραμμή συγκέντρωσης σήμαινε το τέλος της δοκιμασίας και την πραγματοποίηση των ελπίδων για ένα λαμπρό μέλλον. Ο Φορντ αντιμετώπιζε τους εργάτες σαν πατέρα: γι' αυτούς άνοιξε εκπαιδευτικά προγράμματα, δημιούργησε ένα σύστημα ιατρικής περίθαλψης, ξεκίνησε μια παράδοση συλλογικών πικνίκ και δείπνων. Ίδρυσε ένα ταμείο στο όνομά του, του οποίου τα περιουσιακά στοιχεία αποτιμώνται σήμερα στα 6,6 δισεκατομμύρια δολάρια.
Μεγάλη Ύφεση
Από το 1929 έως το 1939, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονταν σε κατάσταση σοβαρής οικονομικής κρίσης. Αυτό είχε σημαντικό αντίκτυπο στη Ford, η οποία χρειάστηκε να απολύσει δεκάδες χιλιάδες υπαλλήλους. Οι μισθοί μειώθηκαν στο μισό, εκδόθηκαν εντολές που απαγορεύουν κάθε επικοινωνία μεταξύ των εργαζομένων στη γραμμή συναρμολόγησης και ξεκίνησε ένα κύμα απολύσεων εργαζομένων μεγαλύτερης ηλικίας.Η παραγωγή μειώθηκε, αλλά ο λόγος για αυτό δεν ήταν η έλλειψη μέσων παραγωγής, αλλά η έλλειψη ζήτησης. Όπως και πριν, ο Henry Ford τήρησε την πολιτική των χαμηλών τιμών και τελικά δικαιώθηκε.
Ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκαν εντελώς ορθές μέθοδοι για την καταπολέμηση της κρίσης: για παράδειγμα, η Ford ανάγκασε κυριολεκτικά τους αντιπροσώπους να αγοράσουν αυτοκίνητα, απειλώντας να σπάσει τη σύμβαση.
Μαζικές απολύσεις εργαζομένων οδήγησαν σε διαδηλώσεις και αναταραχές και τα εργοστάσια έπρεπε να περικυκλωθούν από ένοπλους φρουρούς. Οι άνθρωποι ήταν τόσο συνηθισμένοι στο γεγονός ότι τα εργοστάσια της Ford τους έδιναν δουλειές και κοινωνικά επιδόματα που δεν ήταν έτοιμοι να το χάσουν κάποια στιγμή. Μερικοί πολιτικοί και ανταγωνιστές εκμεταλλεύτηκαν αυτή τη δημόσια διάθεση για να στρέψουν τον κόσμο εναντίον της εταιρείας.
Ως αποτέλεσμα, στο τέλος της κρίσης, η Ford ήταν μόνο η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες από τις πωλήσεις. Η Chevrolet έφερε στη Ford ένα σοβαρό πλήγμα κερδίζοντας το προβάδισμα στις πωλήσεις το 1927 και το 1928. Αυτό ήταν δυνατό χάρη στην ισχυρή εξακύλινδρους κινητήρες, στο οποίο η Ford δεν μπορούσε να αντιταχθεί σε τίποτα εκείνη τη στιγμή.
Διέξοδος από την κρίση
Αλλά ο Ford δεν θα ήταν ο εαυτός του αν δεν μπορούσε να διορθώσει αυτή την κατάσταση. Έτσι, εκτός από τον πρώτο μεταφορικό ιμάντα, η πρώτη ιδέα της μάζας προσιτό αυτοκίνητο, η ιδέα του ήταν μια ιδέα που προκαθόρισε το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Αμερική για πολλά χρόνια ακόμα, και εκείνη την εποχή έφερε στον δημιουργό της όχι απλώς επιτυχία, αλλά θρίαμβο ενάντια στον ανταγωνισμό. Μιλάμε για την εγκατάσταση ενός «επίπεδου» V8 στα αυτοκίνητά σας - ένα οκτώ σχήματος V με επίπεδες κεφαλές.
Γεγονός είναι ότι, φυσικά, στην αγορά ήταν διαθέσιμα μοντέλα με V8, V12, ακόμη και V16. Όλα όμως προσφέρθηκαν αποκλειστικά για πολυτελή αυτοκίνητα, μη διαθέσιμα στον μαζικό καταναλωτή. Με την παρουσίαση του νέου προσιτού V8, η Ford άνοιξε το δρόμο για μια ολόκληρη κίνηση, δίνοντας ζωή και δίνοντας στον κόσμο την ιδέα των απλών, προσιτών και οικονομικών V8.
Το V8 άρχισε να εγκαθίσταται σε επαγγελματικά οχήματα στα τέλη του 1932, και τα περισσότερα πρώιμα pickup με τον αρχικό V8 είναι από το 1933. Η ιδέα ενός προσιτού οκτώ κέρδισε γρήγορα έλξη και μέχρι το 1934 είχαν παραχθεί περισσότερα από 1.000.000 από αυτά. Το 1935, χάνοντας ραγδαία τη θέση του τετρακύλινδρος κινητήραςσταμάτησε να εγκαθίσταται σε φορτηγά και από το 1937 κυκλοφόρησε μια οικονομική έκδοση για να το αντικαταστήσει - ένας V8 60 ίππων με όγκο 136ci (2,2 λίτρα). Ο κινητήρας παρήγαγε 127 N*m με αναλογία συμπίεσης 6,6:1. Αναρωτιέμαι τι αυτόν τον κινητήραέγινε πιο διαδεδομένη στην Ευρώπη από την Αμερική, αφού στην εγχώρια αγορά οι αγοραστές προτιμούσαν ισχυρότερους κινητήρες. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το 136ci χρησιμοποιήθηκε συχνά σε αγώνες μικρών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, με τα πιο κοινά ονόματα για αυτόν τον κινητήρα να είναι «60 ίππους» flathead ή V8-60.
Β' Παγκόσμιος Πόλεμος
Ο Χένρι ήταν ένας διάσημος ειρηνιστής. Στο απόγειο του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ford πλήρωσε για τη ναύλωση ενός τεράστιου υπερωκεάνιου. Στο πλοίο, μαζί με μια ομάδα διπλωματών και πολιτιστικών προσωπικοτήτων πήγαν στην Ευρώπη για να προσπαθήσουν να πείσουν τα αντιμαχόμενα μέρη να καταθέσουν τα όπλα. Περιττό να πούμε ότι η αποστολή ήταν μια αποτυχία, και μόνο οι τεμπέληδες δεν γέλασαν με την αφέλεια του Henry μετά από αυτό;! Αλλά όσο πρωτόγονη κι αν φαίνεται η πράξη του, οι σκέψεις του Φορντ ήταν αγνές και ευγενείς.Με βάση αυτές τις ίδιες ειρηνιστικές απόψεις, ο Henry Ford για πολύ καιρό δεν ήθελε να λάβει μέρος στον πόλεμο. Αν και, ίσως, δεν ήθελε να υποστηρίξει ανοιχτά καμία πλευρά, αφού εν μέρει συμμεριζόταν φασιστικές πεποιθήσεις.
Ωστόσο, τα τεράστια χρήματα που θα μπορούσαν να βγουν από αυτόν τον πόλεμο τον επηρέασαν ως επιχειρηματία. Από το 1940, το εργοστάσιο της Ford, που βρίσκεται στο Poissy της γερμανικής κατοχής Γαλλίας, άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, φορτηγά και αυτοκίνητα που άρχισαν να λειτουργούν με τη Wehrmacht. Κατά τη διάρκεια ανάκρισης το 1946, ο ναζιστής Καρλ Κράουτς, ο οποίος εργάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στη διαχείριση ενός υποκαταστήματος μιας από τις επιχειρήσεις της Φορντ στη Γερμανία, είπε ότι επειδή ο Φορντ συνεργάστηκε με το ναζιστικό καθεστώς, «οι επιχειρήσεις του δεν κατασχέθηκαν».
Όταν οι Σύμμαχοι αποβιβάστηκαν στη Νορμανδία στις 6 Ιουνίου 1944, οι στρατιώτες έμειναν έκπληκτοι όταν βρήκαν γνώριμα σημάδια Ford σε μερικά από τα αυτοκίνητα και τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού που εγκατέλειψαν οι Γερμανοί κατά τη διάρκεια της υποχώρησης. Η ιστορία της σχέσης μεταξύ μεγάλων αμερικανών βιομηχάνων και της χιτλερικής Γερμανίας είναι αντικείμενο πολλών μελετών. Είναι πολύ λογικό ότι στη δεκαετία του 20 μεγαλύτερες εταιρείεςΟι Ηνωμένες Πολιτείες άνοιξαν τις επιχειρήσεις τους στην Ευρώπη. Ωστόσο, αυτές οι επιχειρήσεις επιβίωσαν στην ίδια Γερμανία τις δεκαετίες του '30 και του '40. Και η Ford-Werke - το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία ήταν ένα από τα μεγαλύτερα. Επιπλέον, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, η Ford Werke έλαβε έγγραφα που επιβεβαίωναν ότι η εταιρεία ήταν γερμανική και μπορούσε να ενεργήσει ως ανάδοχος για κρατικές συμβάσεις. Είναι σαφές ότι η μερίδα του λέοντος αυτών των συμβάσεων προήλθε από τον στρατό. Και τα εργοστάσια Ford-Werke παρήγαγαν τροχούς για γερμανικά αυτοκίνητα, φτερά για αεροπλάνα, ράγες για τανκς. Ο Χένρι Φορντ το γνώριζε αυτό; Σίγουρα ήξερε. Γνώριζε ότι αιχμάλωτοι πολέμου και αιχμάλωτοι στρατοπέδων συγκέντρωσης είχαν στρατολογηθεί για να εργαστούν στα εργοστάσια της εταιρείας του; Πιθανόν να αναφέρθηκε σχετικά, αφού οι οικονομίες στους μισθούς ήταν σημαντικές. Κατάλαβε ο Φορντ τι ήταν στρατόπεδο συγκέντρωσης; Προφανώς όχι πολύ. Όταν οι άνθρωποι στις ΗΠΑ έμαθαν την αλήθεια για το Buchenwald, αρνήθηκαν να το πιστέψουν. Και ο Henry Ford δεν ήθελε να πιστέψει ότι η μικροσκοπική κουκκίδα στον χάρτη από την οποία προμηθεύονταν εργάτες στο Ford-Werke ήταν σύμβολο της κόλασης.
Αλλά ο Ford είναι απλώς ένας επιχειρηματίας, και έτσι τα προϊόντα του προμηθεύονταν και στα δύο μέρη. Επίσης, πολύς εξοπλισμός στάλθηκε στις συμμαχικές χώρες στο πλαίσιο της συμφωνίας Lend-Lease.
παράγουμε αυτοκίνητα δικής μας παραγωγής. Συνολικά, κατά την περίοδο από το 1929 έως το 1936, υπογράφηκαν συμβόλαια αξίας άνω των 40 εκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ σοβιετικών οργανώσεων και της Ford.
Τέλος εποχής
Έχοντας εξασφαλίσει εκατό τοις εκατό την επιτυχία και την ευημερία της εταιρείας του, ο ογδόνταχρονος Ford παρέδωσε τα ηνία στον εγγονό του Henry Ford II το 1945 και αποσύρθηκε. Και το 1947 έφυγε από τη ζωή ο μεγάλος επιχειρηματίας.
