Λίγοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι το υποειδές λάδι και σε τι ακριβώς χρησιμεύει; Αυτό το λιπαντικό προορίζεται κυρίως για μονάδες μετάδοσης, αλλά χρησιμοποιείται επίσης σε μηχανισμούς διεύθυνσης.

Κατά την παραγωγή αυτών των λιπαντικών, οι εταιρείες προσθέτουν πολλά πρόσθετα στο βασικό λάδι για να παρέχουν καλές ιδιότητες ακραίας πίεσης. Αυτά τα υγρά μετάδοσης ταξινομούνται ως GL-5 και είναι κατάλληλα για μεταδόσεις πολλών σύγχρονων οχημάτων με υποειδείς ταχύτητες στους άξονες. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται ενεργά για τη λίπανση κιβωτίων ταχυτήτων και γενικών αρθρώσεων, και όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά ακόμη και σε ελικόπτερα.

Τι είναι το υποειδές λάδι;

Το Hypoid oil είναι ένα λιπαντικό σχεδιασμένο για εξαιρετικά υψηλά μηχανικά φορτία. Αντίστοιχα, αυτό το υγρό έχει σχεδιαστεί για τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας που είναι εγγενείς στα υποειδή γρανάζια.

Τα υποοειδή γρανάζια μεταδίδουν τη ροπή συνδυάζοντας ένα ζευγάρι γραναζιών με κυρτά ή λοξά σχήματα δοντιών. Αυτά τα γρανάζια είναι πιο αθόρυβα κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φθορά, με την προϋπόθεση ότι λιπαίνονται με κατάλληλο υγρό - υποειδές λάδι.

Ανάμεσα στα δόντια των υποειδών γραναζιών, η περιοχή εμπλοκής περιορίζεται από ένα μικρό έμπλαστρο επαφής, αλλά όλη η προσπάθεια συγκεντρώνεται σημειακά. Λόγω αυτού, η συγκεκριμένη πίεση σε ένα συγκεκριμένο σημείο αυξάνεται πολύ. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό γρατσουνιών, επικίνδυνων για τα γρανάζια. Για να αποφευχθεί αυτό, απαιτείται ένα καλό υποειδές λάδι, το οποίο διατηρεί ένα αξιόπιστο φιλμ στα σημεία επαφής. Λόγω αυτής της μεμβράνης, τα μέρη έρχονται σε επαφή με έναν ελάχιστο συντελεστή τριβής.

Ιδιότητες υποειδών ελαίων

Σε λιπαντικά που προορίζονται για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς, θα πρέπει να υπάρχει έως και 3-4 τοις εκατό θείο. Αφενός αποτρέπει τη δέσμευση μετάλλων υπό ακραία φορτία και αφετέρου προκαλεί οξείδωση μεταλλικών μερών. Για να εξισωθούν αυτές οι διαδικασίες, απαιτούνται μοναδικά πρόσθετα.

Για παράδειγμα, ένα ειδικό πρόσθετο που ονομάζεται MOLYVAN L αυξάνει σημαντικά την προστατευτική απόδοση της σύνθεσης σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Από αυτή την άποψη, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προσθέτουν αυτό το πρόσθετο στα υγρά του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών, καθώς και στα λιπαντικά κινητήρα. Η συγκέντρωση του πρόσθετου μπορεί να είναι έως και 5 τοις εκατό. Τα λιπαντικά υποειδών κιβωτίων ταχυτήτων που έχουν σχεδιαστεί για μηχανισμούς διεύθυνσης και κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργούν κανονικά σε θερμοκρασίες έως -30.

Διορισμός υποειδών ελαίων

Πριν από λίγο καιρό, άρχισαν να εγκαθίστανται υποειδείς κινητήριοι άξονες σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα και οι κατασκευαστές λαδιών άρχισαν να παράγουν λιπαντικά κατάλληλα για αυτά. Για τα φορτηγά, η ώθηση για την εμφάνιση υποειδών γραναζιών ήταν η εμφάνιση ατέρμονων γραναζιών. Χρησιμοποιήθηκαν από κατασκευαστές βαρέων φορτηγών.

Από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, σε ξένες χώρες, άρχισε να αναπτύσσεται η κατεύθυνση του λαδιού με καθολικές ιδιότητες που ήταν κατάλληλες για όλα τα οχήματα. Ως βάση χρησίμευσαν τα πρότυπα των ΗΠΑ και της Αγγλίας, σύμφωνα με τα οποία παράγονταν υποειδικά έλαια με υψηλή συγκέντρωση φωσφόρου, θείου και χλωρίου.

Οι κατασκευαστές λιπαντικών στη Γερμανία διεξήγαγαν ενεργά δοκιμές σε πάγκο για να αποκτήσουν τα πιο ανθεκτικά στη φθορά λιπαντικά που δεν υπόκεινται σε διάβρωση. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ήταν λιγότερο πιθανό να εγκαταστήσουν υποειδείς κινητήριους άξονες που απαιτούν γενική λίπανση βαθμού GL-6, επομένως αυτό το υγρό χάνει τη ζήτηση.

Ταυτόχρονα, εμφανίζονται νέοι τύποι λαδιών που είναι κατάλληλοι για υποειδείς ταχύτητες που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες. Έχει επίσης εμφανιστεί ένα σύνθετο πρόσθετο που περιέχει φώσφορο και θείο VIR-1 - χρησιμοποιείται σε διάφορους τύπους ελαίων. Οι δοκιμές σε πάγκο επιβεβαιώνουν την καταλληλότητα αυτού του πρόσθετου που λειτουργεί υπό υψηλά φορτία και σε υψηλές ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών γραναζιών.

Σε οχήματα με υποειδείς ταχύτητες, χρησιμοποιείται κυρίως ένα υγρό παντός καιρού, το οποίο είναι σχεδιασμένο για μέτριες κλιματικές συνθήκες. Τα υποοειδή λάδια αποτρέπουν τη λειαντική φθορά των επιφανειών μέσω της χρήσης ενώσεων με ιξώδες SAE 90 ή περισσότερο. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, αυτά τα υγρά διαφέρουν ελάχιστα από τα παραδοσιακά υγρά μετάδοσης, με εξαίρεση το ιξώδες.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σύνδεσμος γραναζιών του ατέρμονα, λοξότμητου και υποειδούς γραναζιού υπόκειται στην πιο σοβαρή φθορά. Σε στενά σημεία επαφής των δοντιών του γραναζιού, εμφανίζεται μια μάλλον υψηλή θερμοκρασία. Το φιλμ λαδιού που καλύπτει τα δόντια υπόκειται επίσης σε υψηλή πίεση, υψηλές ταχύτητες και θερμοκρασίες. Προκειμένου το λιπαντικό υγρό να μην χάσει τις αρχικές του ιδιότητες και οι επιφάνειες των εξαρτημάτων να μην φθείρονται και τα δόντια του γραναζιού να μην πιαστούν, προστίθενται πρόσθετα σε αυτό.

Στα βιομηχανικά οχήματα, τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς ή σε άλλο εξάρτημα. Η κύρια διαφορά είναι η μεταδιδόμενη ισχύς. Όλες οι μονάδες χωρίζονται σε υδραυλικές και μηχανικές. Δομικά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με υποειδική μετάδοση δυνάμεων δεν διαφέρει ουσιαστικά από άλλα κιβώτια.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τα υποειδικά έλαια;

Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα υποειδικά γρανάζια χρησιμοποιούνται στα κύρια γρανάζια πολλών σύγχρονων οχημάτων. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν καλά το οποίο είχαμε ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο. Αυτό το υγρό χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως από τους ιδιοκτήτες όλων των εγχώριων αυτοκινήτων, αλλά όταν ξένα αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται ενεργά στη χώρα, η γκάμα των υγρών μετάδοσης άρχισε να αυξάνεται γρήγορα.

Το κύριο χαρακτηριστικό των λιπαντικών υποειδών κιβωτίων ταχυτήτων είναι το ιξώδες τους. Μέχρι σήμερα, όλοι οι κατασκευαστές λιπαντικών, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων, έχουν αλλάξει στην ταξινόμηση SAE - χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο. Αυτή η ταξινόμηση περιλαμβάνει επτά κατηγορίες ιξώδους, συμπεριλαμβανομένων τριών καλοκαιρινών και τεσσάρων χειμερινών.

Τα χειμερινά λάδια επισημαίνονται επιπλέον με το γράμμα W:

• SAE70W;
• SAE75W;
• SAE80W;
• SAE85W.

Όσον αφορά τα θερινά μαθήματα, δεν προσθέτουν γράμμα σε αυτά, αλλά σημειώνονται ως εξής:

• SAE90;
• SAE140;
• SAE250.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα εποχιακά λάδια σπάνια εξαντλούν τη διάρκεια ζωής τους το χειμώνα ή το καλοκαίρι, επομένως η χρήση τους δεν είναι η πιο ορθολογική. Από αυτή την άποψη, τα υποειδικά υγρά παντός καιρού με διπλή σήμανση τύπου SAE80W-90 είναι πιο συνηθισμένα στους αυτοκινητιστές.

Με εξαίρεση τον βαθμό ιξώδους, όλα τα υγρά μετάδοσης ταξινομούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές API - από GL-1 έως GL-6. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η κατηγορία, τόσο περισσότερα πρόσθετα στο λάδι που υποστηρίζουν τη λειτουργία του μηχανικού συγκροτήματος. Όσον αφορά τα υποειδικά έλαια, εμπίπτουν σε έναν από τους τρεις βαθμούς GL-4, GL-5 ή GL-6.

Χαρακτηριστικά των λαδιών GL-4 και GL-5

Η πρώτη και πιο σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των δύο υγρών είναι το εύρος της χρήσης τους. Το υγρό GL-4 έχει σχεδιαστεί για κιβώτια ταχυτήτων με υποειδείς ή λοξοτμημένους γρανάζια. Οι τάσεις επαφής σε αυτά συνήθως δεν υπερβαίνουν τα 3000 MPa και η θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού δεν υπερβαίνει τους 150 βαθμούς.

Όσο για το GL-5, αυτό το λιπαντικό έχει σχεδιαστεί για την κανονική λειτουργία υποειδών γραναζιών με φορτία κρούσης. Αυτοί οι μηχανισμοί μπορούν να αντιμετωπίσουν καταπονήσεις άνω των 3000 MPa. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται για μονάδες με διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, καθώς εγγυάται την κανονική προστασία των μεταλλικών στοιχείων κάτω από υψηλά φορτία και επιδράσεις θερμοκρασίας.

Μεταξύ των σημαντικών διακριτικών χαρακτηριστικών των ελαίων GL-4 περιλαμβάνεται η ελάχιστη περιεκτικότητα σε πρόσθετα θείου-φωσφόρου. Παρέχουν μια ανθεκτική προστατευτική μεμβράνη που είναι πολύ πιο σκληρή από ορισμένα μαλακά κράματα όπως ο χαλκός. Η χρήση υγρού GL-5 σε κιβώτια ταχυτήτων όπου, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται λάδι χαμηλότερης κατηγορίας είναι απαράδεκτη. Διαφορετικά, θα προκαλέσει το σχηματισμό μεταλλικών τσιπ και θα φθείρει τον μηχανισμό.

Ποιες παραμέτρους πρέπει να πληροί ένα υποειδές λάδι;

Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποια κριτήρια πρέπει να πληροί ένα υποειδές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα καλό λιπαντικό υγρό είναι αυτό που είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας μιας συγκεκριμένης μονάδας ή μονάδας. Τα κριτήρια για την επιλογή λαδιού καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία ξεχωριστά, καθώς όλες οι μάρκες, ακόμη και τα μοντέλα αυτοκινήτων διαφέρουν μεταξύ τους.

Κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, επομένως χρειάζονται μια συγκεκριμένη κατηγορία λιπαντικού. Η υποειδική μετάδοση ενός μηχανήματος σε συνθήκες σχεδιασμού και λειτουργίας μπορεί να διαφέρει σημαντικά από μια μονάδα παρόμοιας χρήσης ενός άλλου οχήματος. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που είναι σημαντικοί εδώ, όπως:

• ροπή;
• μετατόπιση άξονα?
• ταχύτητα περιστροφής?
• δύναμη κρούσης και πολλά άλλα.

Έτσι, εάν το υγρό GL-4 είναι βέλτιστο και συνιστάται για ένα συγκεκριμένο συγκρότημα, τότε μπορεί να μην είναι καθόλου κατάλληλο για άλλη μετάδοση. Έτσι, όταν επιλέγετε ένα υποειδές λάδι, διαβάστε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.

Τα καλύτερα υποειδικά λιπαντικά για αυτοκίνητα

Τα τεχνικά εγχειρίδια για όλα τα μηχανήματα έχουν πάντα τις απαραίτητες πληροφορίες. Εάν είστε περιορισμένοι στα οικονομικά, μπορείτε να αγοράσετε υγρό όχι από τη συνιστώμενη μάρκα, αλλά κάτι φθηνότερο, αλλά το λάδι πρέπει να ταιριάζει με τον βαθμό ιξώδους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολλών δοκιμών, το υγρό Motul Gear 300 βγαίνει στην κορυφή της βαθμολογίας. Αυτό το υποειδές λάδι έχει υψηλές προστατευτικές ιδιότητες, επομένως αποτρέπει το γδάρσιμο. Ο δείκτης προστασίας είναι 60,1 μονάδες και το λάδι έχει επίσης καλό δείκτη συγκόλλησης. Το φιλμ λαδιού αυτού του ρευστού είναι πολύ σταθερό, ελαχιστοποιώντας επομένως τον συντελεστή τριβής μεταξύ των στοιχείων. Η ένδειξη φθοράς είναι 0,75 mm. Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτού του υποειδούς υγρού, διακρίνονται μόνο οι ασθενείς δείκτες ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες το χειμώνα.

Το Castrol Syntrans Transaxle είναι ένα άλλο δημοφιλές υποειδές λάδι που επάξια κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην κατάταξη. Η ρευστότητα σε χαμηλή θερμοκρασία, η υψηλή προστασία από γδαρσίματα και η προσιτή τιμή κάνουν αυτό το προϊόν σε ζήτηση από τους οδηγούς. Το υγρό έχει καλό συντελεστή φθοράς - 59,4 μονάδες.

Εάν για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν αναγνωρίζετε τα λάδια Castrol, μπορείτε να επιλέξετε άλλη μάρκα - Mobil Mobilube. Αυτό το λάδι έχει καλές ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας, αποτρέπει την οξείδωση και τη θερμική υποβάθμιση και επίσης αποδίδει καλά σε εκτεταμένα διαστήματα σέρβις. Αυτό το λάδι πωλείται με τη σήμανση API GL4/5.

Η τέταρτη θέση στην κατάταξη είναι η Total Transmission SYN FE. Όσον αφορά την προστασία από γδαρσίματα, το υγρό αποκόπηκε από τα προηγούμενα προϊόντα - είναι ίσο με 58,8 μονάδες, το οποίο θεωρείται καλός δείκτης. Δυστυχώς, οι οδηγοί μιλούν για χαμηλή ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και για κακή προστασία από τη μηχανική φθορά.

Το LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil έχει επίσης καλά χαρακτηριστικά απόδοσης, ιδιαίτερα ρευστότητα. Το λάδι ακόμη και σε θερμοκρασίες έως -40 δεν χάνει τις ιδιότητες απόδοσης του. Αυτό το υποειδές λάδι παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων προστατεύοντας τα μέρη από τη διάβρωση και τη φθορά.

Εάν θέλετε να μειώσετε τον θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων και να έχετε καλή προστασία από γδαρσίματα, μπορείτε να αγοράσετε υποειδές υγρό ZIC G-F TOP. Το λάδι ανέχεται εύκολα ακόμη και σοβαρά φορτία λειτουργίας και έχει μεγάλο εύρος θερμοκρασίας.

Τα λιπαντικά μετάδοσης χρησιμοποιούνται σε κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς, άξονες και μηχανισμούς διεύθυνσης. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα όπου χύνεται το ίδιο λάδι κινητήρα. Αλλά σε ορισμένους μηχανισμούς που υπόκεινται σε ιδιαίτερα βαριά και περίπλοκα φορτία και όπου είναι δύσκολο για σταγόνες λαδιού και ομίχλη να βγουν από αυτό, απαιτείται παροχή λαδιού μετάδοσης υπό πίεση.

Διαχωρίστε διαφορετικές ομάδες και τύπους υγρών κινητήρα. Η ταξινόμηση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετική.

Αποδεκτές ταξινομήσεις

Μία από τις διεθνείς ταξινομήσεις είναι η διαίρεση κατά ιξώδες. Αυτή η ταξινόμηση των λιπαντικών ταχυτήτων ονομάζεται SAE. Σε αυτό, τα λιπαντικά χωρίζονται σε επτά κατηγορίες, τέσσερις από τις οποίες είναι χειμερινές (που υποδεικνύονται με το γράμμα W) και οι υπόλοιπες τρεις είναι καλοκαιρινές. Η σήμανση παντός καιρού περιλαμβάνει διπλή ονομασία, για παράδειγμα, 80W90, 75W140 και άλλα.

Μια άλλη ταξινόμηση του λαδιού μετάδοσης, που ονομάζεται API, περιλαμβάνει μια διαίρεση σε έξι ομάδες. Χρησιμοποιούνται ανάλογα με το σκοπό, γι' αυτό και παρέχουν τον δικό τους τύπο εργαλείων, συγκεκριμένα φορτία και θερμοκρασία.

Γενική ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης κίνησης κατά SAE

Αυτή η ταξινόμηση αναπτύχθηκε από την Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών. Έγινε ευρέως γνωστή. Πολλοί αυτοκινητιστές τη γνωρίζουν καλύτερα από οποιαδήποτε άλλη.

Ο βαθμός ιξώδους του λιπαντικού μπορεί να βρεθεί στο εγχειρίδιο κατόχου για κάθε όχημα.

Η επιλογή του τι προσφέρει αυτή η ταξινόμηση των λιπαντικών ταχυτήτων βασίζεται στους δείκτες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος όπου θα λειτουργεί το αυτοκίνητο. Οι ιδιότητες ιξώδους προσδιορίζονται σε σχέση με την επίτευξη 150 χιλιάδων cP σύμφωνα με τον Brookfield. Εάν ξεπεραστεί αυτή η τιμή, τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης θα ξεκινήσουν τη διαδικασία καταστροφής. Για να μην συμβεί αυτό, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις συστάσεις για δεδομένα χαμηλής θερμοκρασίας, επιλέγοντας το σωστό λιπαντικό.

Εάν το αυτοκίνητο σχεδιάζεται να λειτουργεί σε θερμοκρασία της τάξης των μείον τριάντα βαθμών και κάτω, τότε τα υδρογονοπυρόλυση ή τα συνθετικά λιπαντικά, καθώς και τα ημισυνθετικά ιξώδους 75W-XX με όριο ιξώδους 5000 cP, θα είναι κατάλληλα για χειροκίνητη μετάδοση.

Η υψηλή θερμοκρασία προσδιορίζεται στους 100 βαθμούς. Μόλις φτάσετε, τα εξαρτήματα δεν θα πρέπει να αρχίσουν να καταρρέουν, ακόμα κι αν πρέπει να είστε υπό τέτοια επιρροή για 20 ώρες ή περισσότερο.

Ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης κίνησης κατά ιξώδες: λεπτομέρειες

Εδώ, όπως και στα μηχανοκίνητα οχήματα, τα λιπαντικά υγρά χωρίζονται ανάλογα με την εποχικότητα:

• χειμώνας - 70W, 75W, 80W, 85W;
• καλοκαίρι - 80, 85, 90, 140, 250.

Σε αυτήν την ταξινόμηση, μια τέτοια διαίρεση είναι υπό όρους, καθώς διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Αλλά το πρότυπο SAE J306, για παράδειγμα, έχει απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα υγρά μετάδοσης. Έτσι, πρέπει να περιέχουν ένα μόνο βαθμό της χειμερινής ή καλοκαιρινής σειράς ή συνδυασμό και των δύο βαθμών. Δεν μπορεί να υπάρχουν δύο χειμερινοί βαθμοί ταυτόχρονα.

Επιπλέον, εάν τα λιπαντικά κινητήρα υποδεικνύονται στην περιοχή από 0 έως 60, τότε τα λιπαντικά μετάδοσης κυμαίνονται από 70 έως 250.

Έτσι, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να αποτρέψουν πιθανά σφάλματα κατά την επιλογή λαδιού. Έτσι, εάν τα υγρά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν το ίδιο ιξώδες, τότε σύμφωνα με το SAE οι τιμές τους θα είναι διαφορετικές.

API γενικά

Δυστυχώς, δεν έχει δημιουργηθεί ακόμη μια καθολική ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης κίνησης για όλους τους τύπους. Αλλά σύμφωνα με την κατηγορία API, είναι πιο βολικό να ταξινομούνται τα λιπαντικά.

Σύμφωνα με αυτό, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λάδια της ομάδας GL-4 ή GL-5. Το GL-4 είναι κατάλληλο για μηχανικούς και κιβώτια ταχυτήτων με ζεύγη υποειδών ή σπειροειδών λοξοτμήσεων και χρησιμοποιείται σε μέτρια κλίματα. Και το GL-5, εκτός από μέτρια, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε σκληρές συνθήκες σε διαφορετικούς τύπους γραναζιών.

Ξεχωριστές ομάδες API

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλες τις ομάδες που αντιπροσωπεύει η ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης API.

Η ομάδα GL-1 περιλαμβάνει ορυκτά λιπαντικά. Δεν υπάρχουν πρόσθετα σε αυτά τα έλαια, εκτός από αυτά που έχουν αντιοξειδωτικές και αντιαφριστικές ιδιότητες.

Το GL-2 περιλαμβάνει λάδια με τα οποία χρησιμοποιούνται για ατέρμονα γρανάζια με χαμηλή ταχύτητα περιστροφής.

Τα GL-3 είναι λιπαντικά που έχουν ήδη μια σημαντική ποσότητα πρόσθετων στα οποία ανήκουν και έχουν ιδιότητες ανθεκτικές στη φθορά. Χρησιμοποιούνται σε κιβώτια ταχυτήτων με πολλά σκαλοπάτια και για διεύθυνση, σε κύριες και υποειδείς ταχύτητες. Τα ζεύγη γραναζιών ελικοειδούς λοξοτομής λειτουργούν με λάδι, σχεδιασμένα για λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες και όχι σε σκληρές συνθήκες.

Η ομάδα GL-4 έχει υψηλό ποσοστό προσθέτων. Αυτά περιλαμβάνουν εκείνα που έχουν ιδιότητες κατά της κατάσχεσης. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτοκίνητα με συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων. Το λιπαντικό είναι σε θέση να λειτουργεί σωστά σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων όπου υπάρχουν περιστροφές υψηλής ταχύτητας και χαμηλές ροπές, ή το αντίστροφο.

Το GL-5 περιλαμβάνει λιπαντικά που μπορούν να λειτουργήσουν σε δύσκολες συνθήκες, όπου είναι απαραίτητο να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια και να ξεπεράσετε βαριά φορτία. Τέτοια λιπαντικά χρησιμοποιούνται σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Ισχύει για υποειδείς τροχούς, ζεύγη γραναζιών που λειτουργούν με κρούσεις. Τα λιπαντικά περιέχουν μεγάλο αριθμό πρόσθετων με βάση στοιχεία θειούχου φωσφόρου και μειώνουν την πιθανότητα γδαρσίματος μετάλλου.

Τα λιπαντικά GL-6 παρέχουν καλή απόδοση ακόμη και κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Αντέχουν αποτελεσματικά την ταχύτητα περιστροφής, τις υψηλές ροπές και τα κρουστικά φορτία. Χαρακτηρίζονται από την παρουσία της μεγαλύτερης ποσότητας πρόσθετων ακραίων πιέσεων σε σύγκριση με άλλες ομάδες. Αλλά τα έλαια αυτής της ομάδας δεν χρησιμοποιούνται συχνά.

Ο κύριος αριθμός λιπαντικών ταχυτήτων κατασκευάζεται σε ορυκτή βάση. Τα συνθετικά χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια.

Άλλες ταξινομήσεις

Η ταξινόμηση CAE και API του λαδιού μετάδοσης είναι η πιο κοινή. Υπάρχουν όμως και άλλοι διαχωρισμοί. Για παράδειγμα, τα λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ανήκουν σε ξεχωριστή κατηγορία. Δεν καλύπτονται από το API ως ταξινόμηση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι Zik, Total, Mobil και άλλοι κατασκευαστές καθοδηγούνται από τους δικούς τους δείκτες στην κατασκευή λιπαντικών υγρών.

Ταξινόμηση ATF

Τα λάδια για αυτόματες μηχανές βάφονται συχνά με έντονο χρώμα, έτσι ώστε ο αυτοκινητιστής να μην το μπερδεύει και να το γεμίζει στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης δεν επιτρέπεται η ανάμειξη πολύχρωμων υγρών,

Δεν υπάρχει ταξινόμηση για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία θα ήταν τόσο ενιαία όσο για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, οι ίδιοι οι κατασκευαστές ασχολούνται με αυτό το ζήτημα. Έτσι, χρησιμοποιούν την ταξινόμηση Dexron και Ford - Mercon.

Ταξινόμηση ZF

Η ταξινόμηση της εταιρείας Zahnradfabrik Friedrichshafen, σύντομα ZF, κερδίζει μεγάλη δημοτικότητα. Είναι ο ηγέτης μεταξύ των ευρωπαίων κατασκευαστών κιβωτίων ταχυτήτων και κινητήρων. Έχοντας αναπτύξει τη δική της ταξινόμηση, η εταιρεία προσφέρει να επικεντρωθεί στις κατηγορίες τους όσον αφορά την ποιότητα και το ιξώδες.

Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων έχει τα δικά του λάδια. Η διαίρεση προβλέπει και έναν αλφαβητικό και έναν αριθμητικό κωδικό.

Σε τι να βασίσετε την επιλογή σας

Η ταξινόμηση των λιπαντικών μετάδοσης σύμφωνα με API, SAE και ούτω καθεξής διευκολύνει πολύ την επιλογή. Αλλά, όταν αγοράζετε ένα λιπαντικό υγρό, θα πρέπει επίσης να καταλάβετε ποιες εργασίες πρέπει να επιλύσει. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν:

• αποτροπή υπερβολικής τριβής και αυξημένης φθοράς στις επιφάνειες του κιβωτίου ταχυτήτων ή σε άλλα εξαρτήματα μετάδοσης.
• η ενέργεια που δαπανάται λόγω της δημιουργίας της ταινίας πρέπει να μειωθεί.
• δημιουργία απομάκρυνσης θερμότητας.
• διακοπή ή ελαχιστοποίηση της διαδικασίας οξείδωσης.
• καμία αρνητική επίδραση στην αντίδραση των εξαρτημάτων μετάδοσης στην επιφάνεια.
• μη αντίδραση με νερό.
• διατήρηση των αρχικών ιδιοτήτων κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση.
• μείωση του θορύβου και των κραδασμών που εμφανίζονται κατά τις εργασίες μετάδοσης·
• μη απελευθέρωση τοξικών αναθυμιάσεων όταν θερμαίνεται.

Το σωστά επιλεγμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα λύσει με επιτυχία τα προβλήματά του και θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής των μηχανισμών.

Τι είναι το υποειδές λάδι; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει τους καταναλωτές. Η ανάμειξη υποτυπωδών και χρησιμοποιημένων λιπαντικών, με ελαφρά τροποποίηση, μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί σε μηχανισμούς διεύθυνσης και σε ορισμένους τύπους μονάδων μετάδοσης.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, είναι πολύ σημαντικό τι είδους λάδι χρησιμοποιείται για το κιβώτιο ταχυτήτων του.

Μια ελαφρά τροποποίηση αναφέρεται στην προσθήκη ορισμένης ποσότητας προσθέτων στο προϊόν λαδιού, τα οποία δίνουν στο προϊόν χαρακτηριστικά υψηλής ακραίας πίεσης. Τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων αυτής της κατηγορίας ταξινομούνται ως GL-5 και είναι αρκετά κατάλληλα για χρήση σε μονάδες μετάδοσης οχημάτων, όπου χρησιμοποιούνται υποειδείς ταχύτητες σε κινητήριους άξονες. Ένα παρόμοιο προϊόν χρησιμοποιείται ευρέως ακόμη και για τη λίπανση καθολικών αρμών και κιβωτίων ταχυτήτων ελικοπτέρων.

Χαρακτηριστικά του Hypoid Oil

Χάρη στα πρόσθετα, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων μαλακώνει.

Το υποειδές λάδι έχει ορισμένα χαρακτηριστικά.

Τα λάδια για υποειδείς μηχανισμούς πρέπει να περιέχουν περίπου 3-4% θείο, το οποίο αφενός εμποδίζει τη δέσμευση μετάλλων υπό σημαντικά φορτία και αφετέρου συμβάλλει στην ταχεία οξείδωση του ίδιου μετάλλου. Για να εξισωθούν με κάποιο τρόπο αυτές οι διαδικασίες, χρησιμοποιούνται ευρέως πρόσθετα.

Έτσι, το ειδικό πρόσθετο MOLYVAN L αυξάνει σημαντικά τις προστατευτικές ιδιότητες του μείγματος σε συνθήκες ισχυρών φορτίων επαφής. Ως εκ τούτου, σε λιπαντικά για κιβώτια ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των υποειδών) και λιπαντικά κινητήρα, χρησιμοποιείται ως πρόσθετο κατά της φθοράς. Η συγκέντρωσή του σε λιπαντικό γραναζιών μπορεί να φτάσει το 5%. Μια παρόμοια κατηγορία προϊόντων λαδιού για κιβώτια ταχυτήτων και σύστημα διεύθυνσης είναι πλήρως λειτουργική σε θερμοκρασίες έως -30º.

Ένα σημαντικό ερέθισμα για την ανάπτυξη λιπαντικών που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης είναι η αυξανόμενη επικράτηση των υποειδών κινητήριων αξόνων στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Για τις εμπορευματικές μεταφορές, αυτή η ώθηση ήταν η εξάπλωση των τελικών οδηγών τύπου worm, που έγινε δημοφιλής στα βαρέα φορτηγά και τα υπεραστικά λεωφορεία. Και τα δύο νέα στοιχεία απαιτούν τη χρήση ειδικού τύπου λαδιού ειδικά για τέτοιους μηχανισμούς.

Από τα μέσα του περασμένου αιώνα στο εξωτερικό, άρχισαν να αναπτύσσουν την κατεύθυνση των καθολικών λιπαντικών που μπορούν να λειτουργήσουν σε οποιοδήποτε όχημα. Ως βάση λήφθηκαν τα πρότυπα της Αγγλίας και των ΗΠΑ για υποειδή έλαια με υψηλή περιεκτικότητα σε χλώριο, φώσφορο και θείο. Οι Γερμανοί κατασκευαστές λιπαντικών εστίασαν στη δοκιμή του προϊόντος σε πάγκο προκειμένου να αποκτήσουν τα πιο ανθεκτικά στη φθορά λιπαντικά που δεν συμβάλλουν στη διάβρωση. Πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και λιγότερο υποειδείς κινητήριους άξονες, οι οποίοι απαιτούν λίπανση πολλαπλών χρήσεων όπως το GL-6. Χωρίς ζήτηση, αυτός ο τύπος σταδιακά εγκαταλείπει την αγορά.

Έχουν δημιουργηθεί νέες τροποποιήσεις λαδιών για υποειδικά γρανάζια υψηλής ταχύτητας διαφόρων τύπων.Ένα σύνθετο πρόσθετο VIR-1 που περιέχει θείο και φώσφορο έχει δημιουργηθεί ειδικά για χρήση σε λιπαντικά μετάδοσης κίνησης διαφόρων τύπων. Οι δοκιμές σε πάγκο έχουν δείξει την καταλληλότητα αυτού του πρόσθετου για λιπαντικά που λειτουργούν υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων και ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών γραναζιών.

Τα οχήματα με υποειδείς ταχύτητες χρησιμοποιούν γενικά ένα λιπαντικό παντός καιρού σχεδιασμένο για εύκρατα κλίματα. Τα υποοειδή λιπαντικά αποτρέπουν τη λειαντική φθορά των επιφανειών χρησιμοποιώντας λιπαντικό με βαθμό ιξώδους τουλάχιστον SAE 90. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους, τα υποειδικά λιπαντικά δεν διαφέρουν πολύ από τα συνηθισμένα λιπαντικά γραναζιών, η μόνη εξαίρεση είναι το ιξώδες τους.

Οι συνθήκες λειτουργίας του υποειδούς λαδιού είναι αρκετά διαφορετικές από τις συνθήκες λειτουργίας των λαδιών στον κινητήρα.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων, η σύζευξη γραναζιών κωνικών, ατέρμονων και υποειδών γραναζιών υπόκειται στην κύρια φθορά. Μια αρκετά σημαντική θερμοκρασία αναπτύσσεται σε μια στενή περιοχή επαφής των δοντιών του γραναζιού. Το φιλμ λαδιού που καλύπτει τα δόντια του γραναζιού υπόκειται ταυτόχρονα σε εξαιρετικά υψηλές πιέσεις, υψηλές ταχύτητες και θερμοκρασίες. Για να λειτουργήσει σε τέτοιες συνθήκες, το λάδι πρέπει να προστατεύει την επιφάνεια των εξαρτημάτων από τη φθορά όσο το δυνατόν περισσότερο και να εμποδίζει τις επιφάνειες των δοντιών του γραναζιού να πήξουν. Μια τέτοια "ψυχρή συγκόλληση" μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.

Στα βιομηχανικά οχήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς ή σε άλλο κινητήρα. Η διαφορά είναι μόνο στην εκπεμπόμενη ισχύ. Οι μονάδες χωρίζονται σε:

• μηχανικός;
• υδραυλικός.

Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου είναι αρκετά παραδοσιακός και διαφέρει ελάχιστα από τους συνηθισμένους μηχανισμούς. Σε οχήματα cross-country, παρέχονται αρκετοί κινητήριοι άξονες, χρησιμοποιώντας διάφορες μονάδες για την απογείωση ισχύος. Όλες αυτές οι μονάδες είναι υποειδές λάδι.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Ταξινόμηση λαδιών σύμφωνα με τις συνθήκες εφαρμογής

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χωρίζεται επίσης ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης σε:

• καλοκαίρι;
• χειμώνας.

Στη Ρωσία, συνηθίζεται να διαιρούνται τα υποειδικά λιπαντικά ανάλογα με το ιξώδες και τις ιδιότητες απόδοσης.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ιξώδους, διακρίνονται 4 ομάδες και σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας - έως και 5 κατηγορίες.

Σε υποειδείς ταχύτητες, μόνο το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας 5 TM-5 είναι κατάλληλο για λειτουργία με φορτία κρούσης σε πολύ υψηλή πίεση και θερμοκρασία.

Σύμφωνα με την προδιαγραφή, θα πρέπει να είναι ένα ορυκτέλαιο με επαρκή ποσότητα πρόσθετων ακραίας πίεσης, ικανό να εκτελεί πολυλειτουργικές ενέργειες καθολικής φύσης.

Ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται αποκλειστικά στις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και η τελική του σύνθεση εξαρτάται από το συγκεκριμένο σχέδιο μετάδοσης.

Δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές ποια χαρακτηριστικά χαρακτηρίζεται το υποειδές λάδι και πού χρησιμοποιείται. Ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται κυρίως σε μεταδόσεις, αλλά οι συνθέσεις είναι επίσης κατάλληλες για τους μηχανισμούς που εμπλέκονται στο τιμόνι του οχήματος. Αυτή είναι μια ξεχωριστή ομάδα λιπαντικών υγρών που έχουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και διακριτικές ιδιότητες. Με τη βοήθειά τους, είναι δυνατό να ικανοποιηθούν οι ανάγκες των πιο απαιτητικών μονάδων λίπανσης. Τα υποοειδή λάδια δεν χρησιμοποιούνται καθολικά, αλλά έχουν ειδικές παραμέτρους που είναι απαραίτητες σε ορισμένες περιπτώσεις.

Το υποειδές λάδι έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις ιδιότητες ακραίας πίεσης του λιπαντικού.

Τι είναι?

Στο στάδιο της παραγωγής, ένας μεγάλος αριθμός ειδικών προσθέτων προστίθεται στο ρευστό βάσης με βάση τα προϊόντα πετρελαίου. Επικεντρώνονται στην παροχή ιδιοτήτων αυξημένης ακραίας πίεσης. Τα λιπαντικά υποειδούς τύπου κατηγοριοποιούνται ως GL5. Χρησιμοποιούνται στις μεταδόσεις πολλών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των σύγχρονων αυτοκινήτων, όπου υπάρχει υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια προϊόντα είναι κατάλληλα για τη λίπανση καθολικών αρθρώσεων, κιβωτίων ταχυτήτων συνηθισμένων αυτοκινήτων, φορτηγών και ακόμη και ελικοπτέρων. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ακριβώς τι είναι αυτό το υποειδές λάδι και για ποιους σκοπούς χρειάζεται. Συνηθίζεται να ονομάζονται υποειδικά όλα τα λιπαντικά υγρά που προορίζονται για λειτουργία υπό συνθήκες αυξημένων μηχανικών φορτίων. Δηλαδή, το λιπαντικό δημιουργήθηκε ειδικά για τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας που είναι χαρακτηριστικές ενός υποειδούς γραναζιού (GP).

Οι GP μεταδίδουν τη ροπή χρησιμοποιώντας τα άγκιστρα ενός ζεύγους γραναζιών, τα οποία χαρακτηρίζονται από ένα λοξό ή καμπύλο σχήμα των δοντιών. Τέτοια γρανάζια είναι λιγότερο θορυβώδη κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σημάδια φθοράς. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται ειδικό υποειδές λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταξύ των δοντιών στο GP, η περιοχή εμπλοκής είναι περιορισμένη και έχει ένα μικρό έμπλαστρο επαφής. Όλες οι προσπάθειες έχουν κατανομή πόντων. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη συγκεκριμένη πίεση σε συγκεκριμένα απαιτούμενα σημεία. Αυτό είναι καλό και κακό, καθώς η πιθανότητα να σκοράρει αυξάνεται, γεγονός που θα καταστήσει γρήγορα τα γρανάζια άχρηστα. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, χρησιμοποιείται ένα ειδικό υποειδές λάδι κατά της σύλληψης. Δημιουργεί ένα πυκνό φιλμ στο σημείο επαφής, το οποίο βοηθά στην ελαχιστοποίηση του συντελεστή τριβής στα σημεία επαφής.

Ιδιότητες

Το υποειδές λάδι (GM) ή το υποειδές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έχει σύνθεση στην οποία το θείο δεν υπερβαίνει το 3 - 4%. Αυτό θεωρείται και θετικό και αρνητικό. Αυτή η περιεκτικότητα σε θείο αποτρέπει τη σύλληψη μεταξύ μεταλλικών επιφανειών υπό μεγάλη πίεση στο συγκρότημα. Συμβάλλει όμως και στην οξείδωση των μεταλλικών μερών. Για να εξισορροπήσουν τις διαδικασίες, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν λάδια στη σύνθεση. Το πρόσθετο Molyvan L θεωρείται ένα από αυτά. Με αυτό, το λάδι 75W90 ή το λάδι 80W90 που προορίζεται για υποειδείς γρανάζια λαμβάνει αυξημένες προστατευτικές ιδιότητες σε υπερβολικά φορτία. Εξαιτίας αυτού, ένα τέτοιο πρόσθετο υπάρχει σε όλα σχεδόν τα λιπαντικά, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών λιπαντικών, των λιπαντικών κινητήρα και μετάδοσης. Η συγκέντρωση αυτού του πρόσθετου σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει το 5%. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του υποειδούς λαδιού είναι η ικανότητά του να διατηρεί τη βέλτιστη απόδοση όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν στους -30 βαθμούς Κελσίου.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι χωρίζονται σε διάφορες ομάδες χρησιμοποιώντας την ταξινόμηση API. Υπάρχουν ομάδες από GL1 έως GL6. Στην περίπτωση των υποειδών λιπαντικών, μπορούν να συμπεριληφθούν σε 3 ομάδες:

Χρησιμοποιώντας υποειδές λάδι, μπορείτε να εξασφαλίσετε την αξιοπιστία, την ανθεκτικότητα και την αποτελεσματικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σκοπός

Πριν από λίγο καιρό, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν υποειδείς κινητήριους άξονες σε σύγχρονα μηχανήματα. Οι κατασκευαστές λαδιών άρχισαν να δημιουργούν λιπαντικά κατάλληλα για αυτούς. Στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, η προϋπόθεση για την εμφάνιση του GP ήταν η χρήση των κύριων ατέρμονων γραναζιών. Χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία φορτηγών με αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζονται λάδια με καθολικά χαρακτηριστικά, τα οποία επέτρεψαν την πλήρωσή τους σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Τα πρότυπα που αναπτύχθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις ΗΠΑ θεωρήθηκαν βασικά. Χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία λιπαντικών υποειδούς τύπου, τα οποία διακρίνονταν από υψηλή περιεκτικότητα σε συστατικά όπως χλώριο, θείο και φώσφορο.

Οι Γερμανοί κατασκευαστές λιπαντικών συνέχισαν τις δοκιμές σε πάγκο. Στόχος τους ήταν να αποκτήσουν το πιο ανθεκτικό στη φθορά και τη διάβρωση λάδι. Αλλά πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σταμάτησαν να παράγουν αυτοκίνητα με κορυφαία υποειδικά λιπαντικά, για τα οποία χρειαζόταν ένα λιπαντικό γενικής χρήσης GL6. Επομένως, ένα τέτοιο υγρό χάνει σταδιακά τη σημασία του. Παράλληλα, εμφανίζονται νέα λιπαντικά. Το σύγχρονο υποειδές λάδι επιτρέπει στο κουτί να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, αναπτύχθηκε ένα σύνθετο πρόσθετο VIR1 με θείο και φώσφορο. Προστίθεται σε διάφορους τύπους λιπαντικών ελαίων. Με τη βοήθεια δοκιμών, ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί σαφώς ότι ένα τέτοιο υποειδές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι το καλύτερο.

Για επιβατικά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο εργοστάσιο με χρήση υποειδών γραναζιών, παρέχονται κυρίως λιπαντικά παντός καιρού, προσανατολισμένα σε εύκρατο κλίμα. Επομένως, κατά την επιλογή λαδιού για υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να δοθεί προσοχή στο θέμα του δείκτη SAE. Οι GM είναι σε θέση να προστατεύουν τα υποειδικά γρανάζια από τη φθορά και την εμφάνιση λειαντικών λόγω του γεγονότος ότι σύμφωνα με το SAE 90 και άνω. Σύμφωνα με τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά, τέτοιες συνθέσεις διαφέρουν ελάχιστα από τα συμβατικά λιπαντικά μετάδοσης κίνησης. Το ιξώδες είναι η μόνη εξαίρεση. Η πιο κοινή επιλογή για χρήση σε υποειδικά κουτιά είναι η σύνθεση με ιξώδες 80W90. Είναι το πιο ευέλικτο, κατάλληλο για τις περισσότερες κλιματικές περιοχές.

Στα κιβώτια ταχυτήτων, η σύζευξη γραναζιών μεταξύ ατέρμονα, λοξότμητης και υποειδούς ταχυτήτων είναι η πιο υποκειμενική φθορά. Τα δόντια καλύπτονται με μια μεμβράνη λαδιού, η οποία υπόκειται σε αυξημένη πίεση, λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και θερμοκρασίες. Για να μην χάσει το λιπαντικό τις αρχικές του ιδιότητες και να μην ξεκινήσει η διαδικασία φθοράς, πρέπει να χρησιμοποιηθούν εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα.

Απαιτούμενες παράμετροι

Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς ποια χαρακτηριστικά πρέπει να πληροί ένα υποειδές λάδι για αυτόν τον τύπο κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα καλό λιπαντικό είναι αυτό που ικανοποιεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης της συγκεκριμένης μονάδας όπου χύνεται το λάδι. Επομένως, τα κριτήρια για την επιλογή της σύνθεσης πρέπει να καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία σε ατομική βάση. Εξάλλου, όλα τα αυτοκίνητα, ανάλογα με τη μάρκα, το μοντέλο, το έτος κατασκευής και άλλες παραμέτρους, διαφέρουν μεταξύ τους. Όλα τα μηχανήματα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό και τη διάταξη των μηχανισμών. Επομένως, χρειάζονται λιπαντικά της κατάλληλης κατηγορίας. Δηλαδή, εποικοδομητικά, μια υποειδική ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να διαφέρει σημαντικά από έναν GP σε άλλο αυτοκίνητο. Οι βασικοί παράγοντες εδώ είναι:

• ταχύτητα περιστροφής?
• μετατόπιση άξονα?
• αριθμούς ροπής κ.λπ.

Ο ευκολότερος τρόπος για να επιλέξετε το υποειδές λάδι που θα ταιριάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να ανατρέξετε στο επίσημο εγχειρίδιο κατόχου. Σε αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει σαφώς τα χαρακτηριστικά του υποειδούς λαδιού, τη συχνότητα αντικατάστασης και άλλες αποχρώσεις. Λάβετε υπόψη ότι κάθε υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης. Τα λιπαντικά δεν προορίζονται για μακροχρόνια αποθήκευση, επομένως το υποειδές υγρό θα πρέπει να αγοράζεται μόνο όπως απαιτείται με ένα ελάχιστο περιθώριο για πιθανή συμπλήρωση κατά τη λειτουργία.

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν χρήματα, αγοράζουν αμέσως μια μεγάλη ποσότητα λιπαντικού. Αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν αλλάζει τόσο συχνά όσο στην περίπτωση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το υπόλοιπο υγρό μετά το άνοιγμα του δοχείου αρχίζει να χάνει τις ιδιότητές του, καθιστώντας σταδιακά άχρηστο. Είναι απίθανο ότι στον επόμενο προγραμματισμένο υποειδικό τύπο, το γράσο που αγοράστηκε νωρίτερα θα παραμείνει με τα αρχικά του χαρακτηριστικά.

Δημοφιλείς λύσεις

Υπάρχουν διάφοροι κατασκευαστές λιπαντικών που παράγουν καλά προϊόντα σχεδιασμένα για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς. Υπάρχουν όμως μερικά που καλό είναι να αποφεύγονται. Είναι δύσκολο να γίνει μια αντικειμενική βαθμολογία, καθώς τα χαρακτηριστικά και ο σκοπός των λαδιών είναι διαφορετικά. Κάποια μπορεί να ταιριάζουν απόλυτα με τις απαιτήσεις μιας ομάδας αυτοκινήτων, αλλά καθόλου κατάλληλα για άλλα αυτοκίνητα. Αλλά αν ξεκινήσουμε από τη γνώμη των ειδικών και τις κριτικές των απλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που χειρίζονται αυτοκίνητα με υποειδείς ταχύτητες, μπορούμε να ξεχωρίσουμε αρκετούς ηγέτες τμημάτων.

Αυτή η λίστα περιέχει υποειδικά λάδια που έχουν το ίδιο ιξώδες 75W90. Οι κατασκευαστές είναι γνωστοί, οπότε λίγοι άνθρωποι θα εκπλαγούν αν μπουν στη λίστα με τα καλύτερα.

• Motul;
• Castrol;
• Mobil;
• σύνολο;
• Liqui Moly;

Ας εξετάσουμε ξεχωριστά κάθε έναν από τους κατασκευαστές και αυτά τα λάδια, χάρη στα οποία οι μάρκες μπήκαν στη λίστα με τις πιο δημοφιλείς υποειδείς ενώσεις.

Motul

Γνωστός κατασκευαστής λιπαντικών. Για τα υποειδικά γρανάζια, η εταιρεία προσφέρει μια ένωση που ονομάζεται Gear 300. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δοκιμών και δοκιμών, πολλοί το βάζουν στην πρώτη θέση στις αξιολογήσεις. Αυτό το υποειδές λιπαντικό ταχυτήτων έχει εξαιρετικά αποτελεσματικές προστατευτικές ιδιότητες, επιτρέποντάς σας να προστατεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από γρατζουνιές. Στη σύνθεση αποδόθηκε δείκτης προστασίας 60,1 μονάδες. Το λάδι έχει μια σταθερή μεμβράνη που κατακάθεται στις επιφάνειες των στοιχείων τριβής του υποειδούς κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό εγγυάται έναν ελάχιστο συντελεστή τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η παράμετρος φθοράς είναι 0,75 mm. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα θεωρείται ότι είναι ένας μάλλον ασθενής δείκτης ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες το χειμώνα.

Castrol

Άλλη μια γνωστή εταιρεία που ειδικεύεται στα λιπαντικά. Ως εκ τούτου, η Castrol δεν μπορούσε να παρακάμψει το τμήμα των υποειδών ελαίων. Για αυτά τα κουτιά, χρησιμοποιείται το Syntrans Transaxle. Ένα πολύ δημοφιλές υποειδές λιπαντικό, που βρίσκεται συχνά στις δεύτερες γραμμές διαφόρων αξιολογήσεων. Χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, υψηλή αντοχή στο γδάρσιμο και προσιτή τιμή. Ο συντελεστής φθοράς εδώ είναι 59,4. Μια σχετική και δημοφιλής λύση που απαιτεί προσιτό οικονομικό κόστος για να αποκτήσετε μια λίστα με χρήσιμες και σημαντικές ιδιότητες που προστατεύουν το υποειδές εργαλείο.

Κινητό

Μια πολύ γνωστή μάρκα στη Ρωσία και πολύ πέρα ​​από τα σύνορά της, η οποία παράγει μια μεγάλη γκάμα λιπαντικών υγρών και άλλων προϊόντων. Στην περίπτωση του υποειδούς λαδιού, θα πρέπει να σας ενδιαφέρει ένα λάδι που ονομάζεται Mobilube. Έχει λάβει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ως προς το ιξώδες και την αντοχή στις αλλαγές θερμοκρασίας. Η σύνθεση προστατεύει αξιόπιστα από θερμικές καταστροφικές διεργασίες και οξείδωση. Λειτουργεί καλά σε συνθήκες μακράς ενδοϋπηρεσιακής λειτουργίας, χωρίς να χάνει πρόωρα τις ιδιότητές του. Το λιπαντικό πωλείται σε επαρκή τιμή, έχοντας όλες τις απαραίτητες προστατευτικές ιδιότητες για υποειδείς γρανάζια. Σύμφωνα με το API, ανήκει στην ομάδα GL4/GL5.

Σύνολο

Μια μάρκα που χρησιμοποιούν πολλοί αυτοκινητιστές, παραμένοντας απόλυτα ικανοποιημένοι με την αναλογία τιμής και ποιότητας. Εάν το μηχάνημά σας είναι εξοπλισμένο με GPU, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο λιπαντικό Transmission Syn FE. Υπάρχει ένα καλό επίπεδο προστασίας από γδαρσίματα, το οποίο αντιστοιχεί σε 58,8 μονάδες. Αυτός είναι ένας αρκετά καλός δείκτης, τον οποίο προσπαθούν πολλοί κατασκευαστές. Με μια καλή τιμή και ένα πλούσιο σύνολο θετικών ιδιοτήτων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατήρησαν ένα σημαντικό μειονέκτημα για τους κατοίκους των ψυχρών περιοχών. Το θέμα είναι ότι ένα τέτοιο λιπαντικό έχει αρκετά χαμηλή ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα. Επιπλέον, το επίπεδο προστασίας από τη μηχανική φθορά είναι κατώτερο από τους προηγούμενους εκπροσώπους της βαθμολογίας.

Liqui Moly

Μια πιο ακριβή ένωση, που όμως ικανοποιεί πλήρως όλες τις ανάγκες των υποειδών γραναζιών. Όσο για τέτοιους σκοπούς, η Liqui Moly προσφέρει Hypoid Getriebeoil. Εδώ, ακόμη και με το όνομα του λιπαντικού, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως για ποιες εργασίες προορίζεται αυτό το λιπαντικό. Το λάδι χαρακτηρίζεται από καλές παραμέτρους λειτουργίας, έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ροής. Εδώ μπορείτε να είστε σίγουροι για τη διατήρηση της απόδοσης του υγρού, αφού διατηρεί τη σταθερότητά του σε θερμοκρασίες έως -40 βαθμούς Κελσίου. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση δεν χάνεται. Χύνοντας ένα τέτοιο λιπαντικό στη GPU, θα μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ολόκληρης της μονάδας, να την προστατεύσετε από τη διάβρωση και την πρόωρη φθορά.

ZIC

Μια γνωστή κορεάτικη μάρκα που παράγει μια τεράστια σειρά λιπαντικών. Υπήρχε επίσης μια θέση για υποειδή γρανάζια. Ως υποειδές λάδι, το ZIC προσφέρει ένα λιπαντικό που ονομάζεται G-F Top. Οι ειδικοί και οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη χρήση του σε περιπτώσεις όπου απαιτείται μείωση του επιπέδου θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων και επιπλέον παρέχει αξιόπιστη προστασία από γδαρσίματα. Οι δοκιμές είναι σαφείς ενδείξεις ότι η σύνθεση ανέχεται αυξημένο επίπεδο λειτουργικής πολυπλοκότητας, αντιμετωπίζει ακραία φορτία και μπορεί να λειτουργήσει σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών χωρίς να χάσει τα αρχικά χαρακτηριστικά της.

Είναι αδύνατο να μιλήσουμε ξεκάθαρα για την ανωτερότητα του ενός ή του άλλου λιπαντικού. Η επιλογή του υποειδούς λαδιού είναι πολύ ατομική και εξαρτάται από μια σειρά παραμέτρων και προγραμματισμένες συνθήκες λειτουργίας. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμούνται οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η ανάγκη χρήσης εξειδικευμένων λιπαντικών για υποειδείς ταχύτητες. Η πλήρωση με συμβατικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει τη δυνατότητα να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Βασικά, τέτοια πειράματα τελειώνουν δυστυχώς, καθώς τα παραδοσιακά λιπαντικά ταχυτήτων δεν είναι σχεδιασμένα για τα φορτία κάτω από τα οποία λειτουργούν τα υποειδικά κιβώτια ταχυτήτων.

Πριν αλλάξετε το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου σας. Ο κατασκευαστής θα σας δώσει χρήσιμες συμβουλές και συγκεκριμένες συστάσεις για την επιλογή όλων των υγρών εργασίας.

Το κύριο γρανάζι χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και την αλλαγή της κατεύθυνσής του σε ορθή γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Για το σκοπό αυτό, το κύριο γρανάζι είναι κατασκευασμένο από κωνικά γρανάζια.

Στα οχήματα GAZ-53-12 και GAZ-24, είναι εγκατεστημένο ένα ενιαίο υποειδές κύριο γρανάζι, που αποτελείται από ένα γρανάζι κίνησης - ένα μικρό κωνικό γρανάζι κατασκευασμένο μαζί με τον άξονα και ένα κινούμενο γρανάζι - ένα μεγάλο κωνικό γρανάζι. Για να επιτευχθεί αθόρυβη και ομαλή λειτουργία, τα δόντια του γραναζιού είναι ελικοειδή. Ο μικρός κωνικός άξονας του γραναζιού είναι τοποθετημένος σε δύο κωνικά και ένα κυλινδρικό ρουλεμάν.

Ένα μεγάλο κωνικό γρανάζι είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο διαφορικών και, μαζί με αυτό, είναι τοποθετημένο σε δύο κωνικά έδρανα στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα υποοειδή γρανάζια έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα απλά: έχουν έναν άξονα κινητήριου τροχού που βρίσκεται κάτω από τον κινητήριο άξονα, ο οποίος επιτρέπει το χαμήλωμα του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω και το κατέβασμα του δαπέδου του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Αυτό μειώνει το κέντρο βάρους και αυξάνει τη σταθερότητα του οχήματος. Επιπλέον, το υποειδές γρανάζι έχει ένα παχύρρευστο σχήμα της βάσης των δοντιών του γραναζιού, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ικανότητα φόρτισης και την αντίσταση στη φθορά.

Αλλά αυτή η περίσταση καθορίζει τη χρήση ενός ειδικού λαδιού (υποειδούς) για τη λίπανση των γραναζιών, σχεδιασμένου να λειτουργεί υπό συνθήκες μετάδοσης μεγάλων δυνάμεων που εμφανίζονται σε επαφή μεταξύ των δοντιών του γραναζιού.

Στις στροφές και σε ανώμαλους δρόμους όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, ο δεξιός και ο αριστερός τροχός δεν κινούνται με τον ίδιο τρόπο. Εάν σε αυτές τις περιπτώσεις οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, τότε ένας από τους κινητήριους τροχούς (που περιγράφει μια μικρότερη διαδρομή) θα πρέπει να γλιστρήσει μερικώς σε σχέση με το δρόμο. Προκειμένου οι κινητήριοι τροχοί να κυλούν χωρίς ολίσθηση, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας μηχανισμός που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Ένας τέτοιος μηχανισμός ονομάζεται διαφορικό. Στα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ένα διαφορικό μετάδοσης, το οποίο αποτελείται από ένα σταυρό, κωνικά γρανάζια - δορυφόρους, πλευρικά γρανάζια και ένα κουτί. Οι δορυφόροι είναι ελεύθερα τοποθετημένοι στα κυλινδρικά δάχτυλα του σταυρού. Το εγκάρσιο τεμάχιο μαζί με τους δορυφόρους στερεώνονται στο κιβώτιο διαφορικών και περιστρέφονται μαζί του.

Οι δορυφόροι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια του δεξιού και αριστερού άξονα άξονα. Όταν το όχημα κινείται σε ίσιο και επίπεδο δρόμο, και οι δύο κινητήριοι τροχοί (αριστεροί και δεξιοί) αντιμετωπίζουν ίση αντίσταση κύλισης, ενώ το κινητήριο γρανάζι της τελικής μετάδοσης περιστρέφει το κιβώτιο διαφορικού με το σταυρό και τους δορυφόρους. Οι δορυφόροι εμπλέκονται με τα γρανάζια δεξιά και αριστερά, με τα δόντια τους περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, οι δορυφόροι σε αυτή την περίπτωση δεν περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους. Στις στροφές, όταν ο εσωτερικός τροχός συναντά μεγαλύτερη αντίσταση, η περιστροφή του επιβραδύνεται, οι δορυφόροι αρχίζουν να περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους, με αποτέλεσμα ο δεύτερος τροχός, που περιγράφει τη μεγάλη διαδρομή, να αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες υπό ορισμένες συνθήκες, η ροπή από το διαφορικό στους τροχούς πρέπει να μεταδίδεται μέσω δύο χωριστών αξόνων. Κάθε ημιάξονας συνδέεται με τους διαφορικούς δορυφόρους με τη βοήθεια ημιαξονικών γραναζιών.

Τα πλαϊνά γρανάζια με τις νηματώδεις οπές τους είναι τοποθετημένα στον άξονα του άξονα. Το άλλο άκρο των αξόνων του άξονα συνδέεται είτε με μια φλάντζα με τις πλήμνες των τροχών (GAZ-53A και ZIL-130), είτε με τα τύμπανα φρένων (GAZ-24 Volga).

Το διαφορικό μετάδοσης αποτελείται από:

1. Πλαϊνά γρανάζια.

2. Δορυφόροι.

3. Σταυρός

4. Τελική μετάδοση κίνησης μετάδοσης κίνησης.

5. Διαφορικά κουτιά.