Μόλις πριν από λίγα χρόνια, το τέταρτο Volkswagen Golf ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην αγορά. δευτερογενής αγοράμαζί με το VW Passat B5. Σήμερα, πολλοί αγοραστές επιλέγουν περισσότερα σύγχρονες ποικιλίες Golf, αλλά η τέταρτη γενιά έχει ακόμα κάτι να προσφέρει. Αυτό είναι ένα από καλύτερες επιλογέςγια όσους αναζητούν ένα φθηνό, συμπαγές και φθηνό αυτοκίνητο για επισκευή και λειτουργία.
Το μοντέλο βγήκε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 1997. Παρά τη μεγάλη ομοιότητα με το Golf 3, το τέταρτο Golf δεν ήταν ένα βαθύ restyling, αλλά ένα ανεξάρτητο μοντέλο. Χτίστηκε πάνω νέα πλατφόρμα A4, που αποτέλεσε τη βάση των VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Το Golf IV είχε πολλά κοινά εξαρτήματα και συγκροτήματα μαζί τους.
Οικογένεια VW Golf τέταρτη γενιάαρκετά ποικίλο. Στην πραγματικότητα, το ίδιο το Golf 4 προσφέρθηκε σε αμάξωμα τρίθυρων και πεντάθυρων hatchback. Το station wagon, το οποίο κυκλοφόρησε προς πώληση τον Μάιο του 1999, ονομαζόταν παραδοσιακά Golf Variant. Το σεντάν, το οποίο εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης τον Σεπτέμβριο του 1998, έφερε το όνομα Bora (για αμερικανική αγορά- Jetta) και διακρίθηκε από άλλα εξωτερικά μέρη του σώματος. Παραλλαγή Boraδιέφερε από το Golf Variant ως προς τα στοιχεία του μπροστινού μέρους του αμαξώματος. Και το Golf Cabrio ήταν, στην πραγματικότητα, προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή το Golf 3, το οποίο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ στο στυλ του Golf 4.
Η βασική διαμόρφωση περιείχε τουλάχιστον δύο αερόσακους, ζώνες ασφαλείας με πυροτεχνικούς εντατήρες, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Εκτός από τη «βάση», παρουσιάστηκαν επίσης τρία βασικά πακέτα: Comfortline, Trendline και Highline. Από τον Σεπτέμβριο του 1999 ήταν δυνατή η παραγγελία του συστήματος κατευθυντική σταθερότητα ESP. Σε νεότερες εκδόσεις, είναι αρκετά συνηθισμένο να βρίσκουμε όχι μόνο πλευρικούς αερόσακους που βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, αλλά και αυτούς των παραθύρων. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα η καλύτερη επίδοσηστην κατηγορία ασφάλειας επιβατών.
Κινητήρες
Ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος ανοίγει από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. Αυτή η μονάδα σαφώς δεν είναι κατάλληλη για όσους τους αρέσει να οδηγούν με το αεράκι. Για να μην βγείτε από τη ροή, πρέπει να το γυρίζετε συνεχώς, γεγονός που, κατά συνέπεια, επηρεάζει τον πόρο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ένα φραγμένο σύστημα εξαερισμού. αέρια στροφαλοθαλάμουκαι υψηλή κατανάλωση λαδιού (φθορά δακτυλίου εμβόλου).
Ακολουθεί ένας 8βάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων απόδοσης 100 ίππων. και έκδοση 105 ίππων με 16 βαλβίδες. Και τα δύο με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Αυτοί οι κινητήρες είναι οι πιο συνηθισμένοι για το Golf 4 και αναγνωρίζονται επίσης ως οι πιο επιτυχημένοι. Ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 300.000 km χωρίς σημαντική παρέμβαση. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, να παρακολουθείτε το επίπεδο του και να μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα. Μεταξύ των χαρακτηριστικών "πληγών" αξίζει να επισημανθεί η διαρροή αντιψυκτικού μέσω ραγισμένων πλαστικών σωλήνων του συστήματος ψύξης και του περιβλήματος του θερμοστάτη, δυσλειτουργίες ρυθμιστική βαλβίδακαι πηνία ανάφλεξης. Ο καλύτερος τρόποςΗ έκδοση 8 βαλβίδων έχει αποδειχθεί.
Με τον ίδιο κυβισμό κατασκευάστηκε και ο κινητήρας FSI με ισχύ 110 ίππων. Έχει άμεσο ψεκασμό και δεν είναι καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες λειτουργίας μας. Τα κύρια προβλήματα αυτού του κινητήρα προέρχονται από εξοπλισμός καυσίμων, το οποίο συχνά αποτυγχάνει λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνη(Συνιστάται βενζίνη 98) και το κόστος αντιμετώπισης προβλημάτων είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι σε κινητήρες με έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας υποφέρει από εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, ηλεκτρονικές παθήσεις και βραχύβια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου.
Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων διατίθεται σε δύο εκδόσεις: ατμοσφαιρικός με 125 ίππους και υπερτροφοδοτούμενος με 150 και 180 ίππους. Η παραλλαγή με φυσική αναρρόφηση μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο, ειδικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με μια τουρμπίνα, το αρκετά ελαφρύ Golf επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε λίγο περισσότερο από 8 δευτερόλεπτα. Αλλά ο κίνδυνος κατά την αγορά μιας υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης είναι αρκετά υψηλός (τιμή νέα τουρμπίνα- περίπου 1000 $), και τέτοια δείγματα σε αξιοπρεπή κατάσταση δεν είναι φθηνά. Εξάλλου, οι ιδιοκτήτες των turbo εκδόσεων ήταν, κατά κανόνα, μακριά από τους συνταξιούχους. Ο κύριος κανόνας κατά τη λειτουργία αυτών των κινητήρων είναι να μην σβήνετε τον κινητήρα μετά από δυναμική οδήγηση, επιτρέποντας έτσι στην τουρμπίνα να κρυώσει. Ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε αμέσως ένα turbo timer. Λοιπόν, αλλάζετε το λάδι πιο συχνά.
Ο κινητήρας 2 λίτρων (115 hp) είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Ειδικά αν δεν ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού και να αντλείτε κάθε 90.000 km. Οι κινητήρες V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) και VR6 3.2 (240 hp) δίνουν στο Golf 4 εξαιρετική δυναμική και ο οδηγός απολαμβάνει την οδήγηση. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση. Αυτές οι μονάδες ισχύος είναι πιο περίπλοκες και δαπανηρές στην επισκευή, αν και έχουν μια αρκετά αξιοπρεπή διάρκεια ζωής. Εμφανίζονται στην πώληση, κατά κανόνα, όταν έρθει η ώρα για σοβαρές επισκευές.
Στη γκάμα των μοντέλων υπήρχαν και εκδόσεις ντίζελ. Όλα - όγκος 1,9 λίτρα. Ο πιο αδύναμος ατμοσφαιρικός κινητήρας SDI απέδιδε μόνο 68 ίππους, ενώ οι εκδόσεις TDI ανέπτυξαν 90, 101, 110, 115, 130, 150 ίππους. Αυτές οι μονάδες έχουν αξιοζήλευτο πόρο, αποτελεσματικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αλλά όλα αυτά επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας καύσιμο υψηλής ποιότητας. Είναι λογικό να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ εάν ο κινητήρας με χαμηλά χιλιόμετρα είναι σε άριστη κατάσταση και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης σχεδιάζει μεγάλα ετήσια χιλιόμετρα.
Το 1.9 SDI, αν κάποιος δεν φοβάται τη δυναμική (0-100 km/h σε 17,2 δευτερόλεπτα), θα επιδείξει υποδειγματική αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα - είναι πολύ θορυβώδες.
Παλιός 1.9 TDI με 90 και 110 ίππους. έχουν μόνο ένα αδυναμία- Αντλία έγχυσης. Η επισκευή του θα κοστίσει 100 $ εάν χαλάσει μηχανικό μέρος, και 400 $ - εάν είναι ηλεκτρικό. Η ανακατασκευή των μπεκ σε αυτόν τον κινητήρα κοστίζει περίπου 70 $ το καθένα.
Το 1999, εμφανίστηκε ο 1.9 TDI με μπεκ μπεκ 115 ίππων. Τα επόμενα χρόνια, η γκάμα ντίζελ αναπληρώθηκε με εκδόσεις κινητήρα 100, 130 και 150 ίππων. Σε σύγκριση με το παλιό 1.9, παρέχουν περισσότερα υψηλή απόδοση, οικονομικό, αλλά πιο ακριβό στη συντήρηση. Το κόστος των νέων μονάδων έγχυσης είναι περίπου $500 και η αποκατάσταση είναι $100.
Το πιο αδύναμο από το 1.9 TDI δεν είχε ευάλωτο σφόνδυλο διπλής μάζας και τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία. Θα χρειαστούν περίπου 150 $ για την επισκευή μιας κανονικής τουρμπίνας και 300 $ με μεταβλητή γεωμετρία. Νέα εξαρτήματα κατά μέσο όρο δύο φορές ακριβότερη ΑντικατάστασηΈνα σφόνδυλο διπλής μάζας με συμπλέκτη θα κοστίζει $600. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων ντίζελ είναι η απουσία φίλτρου DPF.
Κοινό μειονέκτημα όλων μονάδες ντίζελπριν από το 2001 – δυσλειτουργία του μετρητή ροής.
Μετάδοση
Το Golf 4 προσφέρθηκε με μηχανικά κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων. Το τελευταίο θα μπορούσε να καυχηθεί για τη λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήταχύτητες Όλα τα "κουτιά" είναι αρκετά αξιόπιστα.
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μερικές φορές χαλαρώνει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να «θεραπευθεί» αντικαθιστώντας τον μηχανισμό μεταγωγής (περίπου 160 $ με εργασία). Σε πολλά "κουτιά" με κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι συχνά δύσκολο να πιέσετε την πρώτη ταχύτητα. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 90.000 km και η αντικατάσταση του συμπλέκτη εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και την εμπειρία του οδηγού. Οι μέσες τιμές είναι 120.000–200.000 km.
Στα αυτόματα κιβώτια, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ. και να συμπληρώνεται μόνο ό,τι προτείνεται από το εργοστάσιο. Αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Κατά την αγορά, πρέπει να μάθετε από τον πωλητή πόσο συχνά ενημέρωσε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν αλλάζει εντελώς, αλλά εν μέρει, αφού το νέο στις περισσότερες περιπτώσεις, έχοντας υψηλές καθαριστικές ιδιότητες, διαλύει παλιές επικαθίσεις και καθιστά το κουτί άχρηστο. Μην πιστεύετε υπηρεσίες που υποστηρίζουν ότι γεμίζει λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού.
Ξεκινώντας με τον κινητήρα 1,8 λίτρων, η τετρακίνηση 4 MOTION μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά. Σε εκδόσεις με κινητήρα 2,8 λίτρων και R32, περιλαμβανόταν ήδη στη βασική διαμόρφωση. Η τετρακίνηση καθιστά το Golf 4 εξαιρετικά σταθερό ολισθηρός δρόμοςκαι προσφέρει μια αξέχαστη εμπειρία οδήγησης. πίσω πλευράαπό αυτές τις τροποποιήσεις - την πολυπλοκότητα της συντήρησης και υψηλή τιμήανταλλακτικά για εξαρτήματα τετρακίνησης. Επιπλέον, τέτοιες συσκευές δεν λαμβάνονται από τον πρώτο ιδιοκτήτη για ταξίδια στο αρτοποιείο και εμφανίζονται στη δευτερογενή αγορά, κατά κανόνα, είτε πολύ φθαρμένες είτε πολύ ακριβές.
Σασί
Το σασί των περισσότερων Golf 4 έχει απλό σχεδιασμό, είναι αξιόπιστο, φθηνό στη συντήρηση και αρκετά άνετο για την κατηγορία του. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν γόνατο MacPherson και η πίσω είχε επιλογές. Στις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιήθηκε μια απλή δοκός σχήματος Η και, παρουσία τετρακίνησης, τοποθετήθηκε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, περιπλέκοντας και αυξάνοντας το κόστος συντήρησης.
Η φθορά της ανάρτησης εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ταχύτητα των οπών διέλευσης. Οι πρώτοι που έγιναν γνωστοί είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης - κατά μέσο όρο κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος των ανταλλακτικών και της εργασίας είναι φθηνό - περίπου 60 $ για τα πάντα. Με την ενεργή οδήγηση, τα αμορτισέρ μπορεί να «πεθάνουν» κατά 150.000 km (150 $ με τη δουλειά). Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης εξυπηρετούν κατά μέσο όρο περισσότερα από 100.000 km. Τα μπροστινά τακάκια (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης) διαρκούν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δίσκοι - 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω τακάκια "ζουν" περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή της ανάρτησης δεν είναι οικονομική επιβάρυνση, καθώς σήμερα υπάρχουν αρκετά υποκατάστατα σε διαφορετικά εύρη τιμών.
Με την ηλικία, η βάση του τιμονιού αρχίζει να χτυπά.
Σώμα και εσωτερικό
Χωρίς υπερβολές, το αμάξωμα του Golf 4 μπορεί να χαρακτηριστεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Χάρη στον γαλβανισμό, ο κατασκευαστής έδωσε 12 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσης. Το πελεκημένο χρώμα μέχρι το μέταλλο, το οποίο επέζησε αρκετούς χειμώνες της Μόσχας, δεν προκάλεσε σκουριές. Όλα τα πάνελ του αμαξώματος εφαρμόζουν τέλεια και τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι ελάχιστα. Το αποτέλεσμα είναι μια σχεδόν πλήρης απουσία αεροδυναμικού θορύβου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, εάν έχετε μπροστά σας ένα αυτοκίνητο με ίχνη διάβρωσης, τότε πιθανότατα ήταν σε ατύχημα και δεν έχει αποκατασταθεί καλά.
Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι πόρτες παγώνουν στα ανοίγματα όταν η θερμοκρασία ξεπεράσει τους 0 °C. Ο κατασκευαστής μάλιστα παρήγαγε ειδικό λιπαντικό, γεγονός που διευκόλυνε λίγο την είσοδο στο σαλόνι.
Το εσωτερικό είναι γερμανικού στιλ και άνετο για την κατηγορία του. Πολλές προσαρμογές σας επιτρέπουν να βρείτε σωστή θέσηπίσω από το τιμόνι για οδηγό οποιουδήποτε ύψους. Η κεντρική κονσόλα, a la BMW, είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί - ταλαιπωρία χρήσης σύστημα ελέγχου του κλίματος. Είναι εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού, επομένως πρέπει να αποσπάτε την προσοχή σας από τα κουμπιά κατά την οδήγηση. Διαθεσιμο με μηχανικό έλεγχοΤο «κλίμα» δεν έχει τέτοιο πρόβλημα.
Τα μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι γδαρσίματα στο πλαστικό των θυρών και κατά μήκος των άκρων του μπροστινού πίνακα. Με την ηλικία, το πλαστικό εσωτερικό αρχίζει να τρίζει. Στο τέλος της παραγωγής, η ποιότητα κατασκευής βελτιώθηκε κάπως.
Λόγω της ηλικίας και των τεράστιων χιλιομέτρων (οι μετρητές στρίβονται πολλές φορές, κάτι που είναι πολύ εύκολο να γίνει σε αυτό το μοντέλο), η κατάσταση των καθισμάτων, του τιμονιού και του λεβιέ ταχυτήτων συχνά δεν είναι η καλύτερη. Έτσι, εάν το κάθισμα φαίνεται άθλιο και βαθουλωμένο και το τιμόνι είναι άθλιο, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα χιλιόμετρα εδώ είναι περισσότερα από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι 180-230 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως διαβεβαιώνει ο "ιδιοκτήτης".
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Τα ηλεκτρικά δεν προκαλούν πολλά προβλήματα. Αν και ο κινητήρας του πίσω υαλοκαθαριστήρα συχνά αποτυγχάνει. Το τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα του μπροστινού παρμπρίζ μπορεί να ξινίσει. Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να το λιπάνουν, αλλά αυτό είτε δεν βοηθάει είτε βοηθάει προσωρινά («μπορεί να αντιμετωπιστεί» αντικαθιστώντας το τραπεζοειδές - κατά μέσο όρο 100 $ με εργασία).
Ο διακόπτης φώτων φρένων που βρίσκεται στο συγκρότημα του πεντάλ μπορεί επίσης να αποτύχει. Συχνά, πριν αποτύχει, ανάβει διάφορα προειδοποιητικά φώτα στο ταμπλό που σχετίζονται με τα συστήματα σταθεροποίησης και πέδησης, αλλά λειτουργεί μόνο του. Εάν υπάρχει πλήρης βλάβη, τα φώτα φρένων σβήνουν. Εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από τα "σταματά", ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένος - και το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. Για να μην καλέσετε ένα φορτηγό, μπορείτε να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το τσιπ από τον διακόπτη, πιθανότατα ο επιλογέας θα ξεκλειδώσει. Το κόστος του διακόπτη είναι $15, η εργασία αντικατάστασης είναι $10.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τα μέσα του 2001, παρατηρήθηκαν συχνά ελαττώματα στον ρυθμιστή παραθύρων.Επιπλέον, η οθόνη ελέγχου κλιματισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα ενδέχεται να αποτύχουν.
συμπέρασμα
Η τέταρτη γενιά VW Golf έχει διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήματα των «προγόνων» του, προσθέτοντας άνεση και αυξάνοντας σημαντικά την ενεργό δράση και παθητική ασφάλεια, γεγονός που περιέπλεξε κάπως τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά, τα οποία μερικές φορές αποτυγχάνουν. Κατά τα άλλα, υψηλή αξιοπιστία και άριστη συντήρηση σε συνδυασμό με λογικές τιμέςγια ανταλλακτικά κάνουν το αυτοκίνητο μία από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία του για αγορά στη δευτερογενή αγορά.
Το Volkswagen Golf ήταν εδώ και καιρό Γερμανική ανησυχίαεμβληματικό και κορυφαίο μοντέλο. Άλλωστε από το 1974 οι Γερμανοί έχουν πουλήσει πάνω από 25 εκατομμύρια Golf και αυτό σημαίνει πολλά. Επιπλέον, το Golf δεν είναι μόνο ένα από τα πιο δημοφιλή και διαδεδομένα αυτοκίνητα, είναι επίσης ο ιδρυτής της ομώνυμης κατηγορίας - της "κατηγορίας γκολφ". Αλλά η κουβέντα δεν είναι γι' αυτό, αλλά για το VW Golf τέταρτης γενιάς στο αμάξωμα του hatchback... Γιατί; Ναι, γιατί είναι πραγματικά πολύ καλός, αυτό είναι όλο!
Volkswagen GolfΤο 4 είναι ένα αυτοκίνητο με κλασική, ενδιαφέρουσα και κομψή σχεδίαση που δεν είναι ξεπερασμένο ούτε περισσότερο από 10 χρόνια μετά την εμφάνισή του. Ένα πραγματικά καθολικό μοντέλο, γιατί ακόμα και τώρα το Golf IV φαίνεται σαν το σπίτι στους δρόμους της πόλης, σε επαρχιακούς δρόμους, ακόμα και σε ελαφρύ εκτός δρόμου(άλλωστε, υπάρχουν εκδόσεις του Golf με μπροστινό ή οδήγηση όλων των τροχών). Ανάλογα με το γούστο και τις προτιμήσεις, το Volkswagen Golf IV μπορεί να είναι τρίθυρο ή πεντάθυρο hatchback και για όσους εκτιμούν την πρακτικότητα, ένα στέισον βάγκον. Ανεξάρτητα όμως από τον τύπο αμαξώματος, το τέταρτο Golf είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις και το ολογαλβανισμένο αμάξωμα έκανε τη συναρμολόγηση του «Γερμανικού» κοντά στο ιδανικό, αφού με αυτόν τον τρόπο οι σχεδιαστές κατάφεραν να ελαχιστοποιήσουν τις αρθρώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων.
Το εσωτερικό του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς είναι πλέον ξεπερασμένο, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του μέχρι σήμερα. Ταμπλόέχει μια κλασική εμφάνιση για τα Volkswagen, είναι εξαιρετικό για ανάγνωση ανά πάσα στιγμή και το περιεχόμενο πληροφοριών του θα δώσει το προβάδισμα σε πολλά άλλα μοντέρνα μοντέλα. Τιμόνιάνετο και ευχάριστο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά μαζικό. Η κεντρική κονσόλα είναι χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες, αλλά όλα όσα χρειάζεστε χωράνε σε αυτήν: κλιματισμός και μουσική, πλήκτρα και κουμπιά και άλλα χειριστήρια. Τα υλικά φινιρίσματος στο τέταρτο Golf δεν είναι τα καλύτερα, αλλά είναι Υψηλή ποιότητα: ωραίο στο βλέμμα, ευχάριστο στην αφή.
Το Volkswagen Golf 4, σαν γνήσιος «Γερμανός», είναι τέλειο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Είναι άνετο να κάθεσαι, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αισθητά έντονο προφίλ που σε κρατάει καλά στη «σέλα». Ο πίσω καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες και κανένας από αυτούς δεν θα αισθάνεται παράταιρος. Λοιπόν, όλα πάνε υπέροχα στο τέταρτο γκολφ, αλλά χώρου αποσκευώναπογοητεύουμε: ο όγκος των 330 λίτρων είναι πολύ μέτριος σε σύγκριση με το φόντο γενικές εντυπώσειςαπό γερμανικό αυτοκίνητο... Αν και, αν χρειαστεί, ο ωφέλιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1185 λίτρα. Αλλά, σταμάτα! Υπάρχει επίσης ένα station wagon που μπορεί να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο «σώμα», με όγκο από 460 έως 1470 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος.
Αν ένα αυτοκίνητο είναι καλό, τότε είναι καλό σε όλα. Άρα από άποψη τεχνικής Χαρακτηριστικά VolkswagenΤο Golf IV γενιάς έχει ευρύ φάσμαμονάδες ισχύος, για τις οποίες μπορείτε να πείτε χωρίς τσίμπημα συνείδησης: "Ναι, μπορείτε να περιπλανηθείτε εδώ!" Προσφέρθηκαν συνολικά οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε: πέντε με βενζίνη και τρεις με βαρύ καύσιμο. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 68 έως 130 ίππους. Παράλληλα, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν τέσσερα κιβώτια για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και ένα αυτόματο 4 ή 5 σχέσεων. Λοιπόν, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη κάθε μία από τις μονάδες ισχύος.
Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι 1,4 λίτρων, 75 ίππων, ο οποίος διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια «φλογερή καρδιά» είναι σαφώς μάλλον αδύναμη, γιατί μαζί της, το Golf απαιτεί «αιώνια» 15,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα πρώτα εκατό, αν και η μέγιστη ταχύτητα των 171 km/h φαίνεται αξιοπρεπής. Ο επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 102 ίπποι. Με αυτό, όπως και με το προηγούμενο, μπορεί να εγκατασταθεί ένα "μηχανικό", αλλά ένα αυτόματο με 4 βήματα είναι επίσης μια επιλογή. Golf 4 δευτ. 102 ίππων χειροκίνητη μετάδοσηέχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά: εκατό πίσω σε 11,9 δευτερόλεπτα, το μέγιστο όριο είναι 188 km/h. Ένα hatchback με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αργό στην επιτάχυνση κατά 1 δευτερόλεπτο ακριβώς και γενικά - κατά 3 km/h. Ταυτόχρονα, αυτό το Golf σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ηγέτης στην αποτελεσματικότητα: in μεικτός κύκλοςτρώει 7 ή 8 λίτρα καύσιμο, ανάλογα με το κιβώτιο.
Μια μονάδα 105 ίππων του ίδιου όγκου με την προηγούμενη είναι η επόμενη στη λίστα. Αν και έχει αύξηση 3 δυνάμεων, δεν λύνει τίποτα εδώ, εκτός από το ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 4 χλμ/ώρα μεγαλύτερη, ενώ άλλοι δείκτες είναι ανάλογοι.
Ο κινητήρας, με όγκο 1,6 λίτρων και απόδοση 110 ίππων, είναι ένας ακόμη αντιπροσωπευτικός εύρος ισχύος Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Ο μόνος του σύντροφος είναι χειροκίνητη μετάδοσημε πέντε ταχύτητες. Η δυναμική απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί καλύτερη πλευρά, αλλά όχι σημαντικά - φτάνει εκατοντάδες γρηγορότερα κατά 0,2 δευτερόλεπτα από το προηγούμενο και η τελική ταχύτητα είναι 194 km/h. Για 100 km διαδρομής, μια τέτοια μονάδα απαιτεί μόνο 6,5 λίτρα καυσίμου όταν οδηγεί σε μικτό κύκλο.
Το πιο ισχυρό και ογκώδες στο στρατόπεδο βενζίνης είναι το 2,0 λίτρων, δυναμικό ισχύοςπου κάνει 116 «άλογα». Αυτή η «καρδιά Golfoma» συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πρώτο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα και φτάνει στα 190, το δεύτερο είναι 1 δευτερόλεπτο και 5 km/h ταχύτερο.
Αυτό ήταν, οι βενζινοκινητήρες τελείωσαν, τώρα είναι η σειρά τριών μονάδων diesel. Ο πιο αδύναμος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ και όλων γραμμή ρεύματος– Κινητήρας 68 ίππων, χωρητικότητας 1,9 λίτρων (παρεμπιπτόντως, όλοι οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο καυσίμου έχουν αυτόν τον όγκο). Ναι, παρά τον αξιοπρεπή όγκο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του Golf είναι απλά τρομακτικά - στα 18,7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να επιταχύνει σε εκατοντάδες, μπορείτε να κάνετε πολλά χρήσιμα πράγματα. Και η μέγιστη ταχύτητα εδώ φέρνει δάκρυα - μόνο 160 km/h. Αλλά η δυναμική αντισταθμίζεται από την απόδοση: στον συνδυασμένο κύκλο, το Golf ντίζελ 68 ίππων απαιτεί μόνο 5,2 λίτρα μείγματος καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και τίποτα άλλο.
Ο επόμενος στη σειρά - μηχανή πετρελαίουπροικισμένος με 100 δυνάμεις. Έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δυναμική του δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι είναι 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορο από το πιο αδύναμο.
Και τέλος, το τελευταίο και πιο δυνατό μονάδα ισχύος– diesel με 130 ίππους. Οι τύποι μετάδοσης είναι παρόμοιοι με τον προηγούμενο κινητήρα. Ναι, με αυτό» με φλογερή καρδιά«Το VW Golf 4 μοιάζει με ένα δυναμικό και αρκετά ευκίνητο αυτοκίνητο - τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε 10,5 ή 11,4 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, και η μέγιστη ταχύτητα εδώ ξεπερνά τα 200 km/h. Φου, αυτό είναι, τελείωσε με τις μηχανές!
Είναι λογικό ότι είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πόσο κοστίζει σήμερα νέο VolkswagenΤο Golf είναι η τέταρτη γενιά, γιατί η παραγωγή του ολοκληρώθηκε πριν από 9 χρόνια. Αλλά το γεγονός είναι ότι αυτό το «φρούτο» εκπροσωπείται πολύ ευρέως στη δευτερογενή αγορά. Golf 4 σε καλή κατάσταση τεχνική κατάστασημπορεί να αγοραστεί σε τιμή περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για ένα αντίγραφο στο τέλεια κατάσταση, ίσως χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 400-500 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Άρα, για ένα γερμανικό αυτοκίνητο καλής ποιότητας, έστω και 10 ετών, θα πρέπει να ξοδέψεις χρήματα!
Το Volkswagen Golf 4ης γενιάς παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1997 ως μέρος του Γενικά, αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο διάσημα και παράγεται στις εγκαταστάσεις της γερμανικής εταιρείας εδώ και αρκετές δεκαετίες. Το σημερινό άρθρο θα επικεντρωθεί συγκεκριμένα στο τέταρτο γενιάς Volkswagen Golf 4. Αναθεώρηση αυτοκινήτου - αργότερα στο άρθρο μας.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του συμπαγούς γερμανικού χάτσμπακ παραμένει αναλλοίωτη εδώ και χρόνια. Και για άλλη μια φορά, οι Βαυαροί σχεδιαστές αποφάσισαν να ακολουθήσουν ένα οικείο μονοπάτι - χωρίς πειράματα και περιττές καινοτομίες, ανανέωσαν με επιτυχία την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι οι Γερμανοί καταφέρνουν να εκσυγχρονίσουν το σχέδιο ακόμα και με ελάχιστες αλλαγές και να το κάνουν επίκαιρο για τουλάχιστον τα επόμενα 5-6 χρόνια. Το Volkswagen Golf 4 δεν αποτέλεσε εξαίρεση, οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν επίσης την ευελιξία του εμφάνισηαυτοκίνητο. Σήμερα είναι ένα αμιγώς γυναικείο συμπαγές αυτοκίνητο και αύριο θα μεταμορφωθεί σε ένα πραγματικό ανδρικό σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αρκεί να εξοπλίσουμε το Golf με νέους τροχούς και μερικά αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος. Για να το επιβεβαιώσουμε, δημοσιεύουμε φωτογραφίες για σύγκριση.
Θα φαινόταν έτσι διαφορετικά αυτοκίνητα. Όμως συναρμολογήθηκαν στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης. Έτσι οι Γερμανοί τα κατάφεραν με το σχέδιο. Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα είδος κιτ κατασκευής που ο καθένας μπορεί να μεταμορφώσει για να ταιριάζει στο δικό του στυλ και χαρακτήρα.
Παρεμπιπτόντως, το 5θυρο hatchback δεν είναι η μόνη έκδοση αμαξώματος για το Golf. Το 1999, η Volkswagen ανέπτυξε δύο νέες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου: ένα station wagon και ένα 3θυρο hatchback. Χάρη σε αυτό, η εταιρεία έχει διευρύνει τον κύκλο των πελατών της κατά άλλη τάξη μεγέθους. Τώρα το Golf είναι ένα μεγάλο με ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ένα μικρό γυναικείο δρομάκι ή μια τρομερή αθλητική καταπακτή (παρεμπιπτόντως, στο εγχώρια αγοράΣτη Γερμανία υπήρχαν αμαξώματα για το “Golf” τύπου “cabrio”). Αλλά ως επί το πλείστον, το Volkswagen Golf 4 ήταν κατάλληλο για νέους που τους αρέσει η ταχύτητα και η συμπαγής συμπεριφορά. Το Volkswagen έμοιαζε με ένα είδος μικρού ζώου, ένα αρπακτικό που κατακτούσε νυχτερινούς δρόμους και μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Τέλος, σημειώνουμε το γεγονός ότι το αμάξωμα του Golf ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα. Και αυτό σήμαινε ότι ακόμη και κάτω από τις πιο αυστηρές κλιματικές συνθήκεςΤο αυτοκίνητο ήταν 100% ανθεκτικό στη σκουριά. Μέχρι αυτό το σημείο, οι Γερμανοί κατασκευαστές κάλυπταν μόνο μεταλλικό σώμαστρώμα γαλβανισμού. Με την τέταρτη γενιά του Foltz, άρχισε να κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από γαλβανισμένο χάλυβα. Για να βεβαιωθείτε ότι ένα hatchback είναι απρόσβλητο στη διάβρωση, απλά πρέπει να δείτε την κατάσταση του μετάλλου του αυτοκινήτου με τα μάτια σας (ευτυχώς, υπάρχουν περισσότερες από μία γενιές τέτοιων Golf στη Ρωσία). Ακόμη και από το 1997, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν έχει σκουριάσει ακόμη, και αυτό είναι χωρίς αντιδιαβρωτική επεξεργασία μετά την πώληση.
Κριτικές, διαστάσεις και χωρητικότητα
Το Volkswagen Golf 4 έχει αρκετά τυπικές διαστάσεις για την «κατηγορία του γκολφ». Το μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι 4150 χιλιοστά, πλάτος 1735 χιλιοστά, ύψος 1440 χιλιοστά (για το Volkswagen Golf 4 hatchback). Οι κριτικές σημειώνουν ότι χάρη σε ένα τόσο μικρό μέγεθος, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ελίσσεται ακόμα και στους πιο στενούς δρόμους. Αυτό είναι ένα μεγάλο συν. Υπάρχουν όμως μικρά προβλήματα, λένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η συνολική απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 13 εκατοστά. Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, παρά το μικρό του αμάξωμα, το hatchback χωράει έως και 330 λίτρα αποσκευών (σχεδόν όπως μερικά σεντάν πλήρους μεγέθους). Όταν διπλωθεί πίσω σειράΟ όγκος των καθισμάτων αυξήθηκε στα 1180 λίτρα ρεκόρ. Για το station wagon, ο αριθμός αυτός ήταν 460 και 1470 λίτρα, αντίστοιχα. Κρίνοντας από τις κριτικές των λάτρεις των αυτοκινήτων, το Golf station wagon θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πραγματικό μίνι βαν φορτίου-επιβατών, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 4 επιβάτες και ταυτόχρονα διαθέτει ένα από τα πιο ογκώδη πορτμπαγκάζ.
Volkswagen Golf 4 - φωτογραφίες και εσωτερική ανασκόπηση
Το περιβάλλον μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και εργονομικό. Το συμπαγές τιμόνι 4 ακτίνων χωράει άνετα στα χέρια σας, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κασετόφωνο και κουμπιά ελέγχου για το σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με περιττά κουμπιά, ο πίνακας οργάνων είναι πολύ απλός και κατανοητός. Παρεμπιπτόντως, εδώ στη "βάση" υπάρχει ήδη ένας ασπρόμαυρος ψηφιακός υπολογιστής (όπως αυτός που εγκαταστάθηκε στο "δέκα" ταυτόχρονα). Για την ηλικία του, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φωτεινό και ενδιαφέρον σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι με τα σημερινά πρότυπα θα φαινόταν πολύ παλιό.
ΣΕ κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΤο Golf ήταν επενδυμένο με δέρμα εσωτερικά και εξοπλισμένο ηλεκτρική θέρμανσηκαθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα μειονέκτημα στην καμπίνα, το οποίο αφορούσε τα διαφορετικά επίπεδα των πεντάλ γκαζιού και φρένων. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου συνηθίζετε γρήγορα αυτή τη δυνατότητα.
Volkswagen Golf 4 - τεχνικές προδιαγραφές
Η γκάμα των κινητήρων για το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς ήταν κάτι παραπάνω από ποικίλη. Συνολικά, ο αγοραστής κλήθηκε να επιλέξει ανάμεσα σε πέντε ή τρεις βενζίνες μονάδες ντίζελ. Το εύρος ισχύος ήταν επίσης διαφορετικό. Πλέον αδύναμος κινητήραςανέπτυξε ισχύ 68 ίππων, η πιο ισχυρή - έως 130 "άλογα". Παρέχονταν επίσης μια επιλογή από κιβώτια ταχυτήτων. Σύνολο για ευρωπαϊκή αγοράΤο "Golf" διατέθηκε σε 4 εκδόσεις κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ αυτών, αξίζει να σημειωθούν δύο αυτόματα (4 και πέντε ταχύτητες), καθώς και δύο χειροκίνητα (5 και 6 σχέσεις) κιβώτια ταχυτήτων. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η διάρκεια ζωής καθενός από αυτά είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόνο μετά από αυτά τα χιλιόμετρα το κιβώτιο ταχυτήτων υφίσταται την πρώτη του επισκευή.
Παρεμπιπτόντως, η αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτούνταν επίσης συχνά. Σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το λάδι διήρκεσε έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχετικά μιλώντας, η αντικατάσταση του λιπαντικού απαιτούνταν κάθε 1,5-2 χρόνια. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένα με ένα πολύ αξιόπιστο σύστημα συμπλέκτη, το οποίο επίσης διήρκεσε 150-200 χιλιάδες μίλια χωρίς κανένα πρόβλημα.
Δυναμική επιτάχυνσης
Μια μεγάλη γκάμα κινητήρων έδωσε τη δυνατότητα σε κάθε αγοραστή να επιλέξει ακριβώς το αυτοκίνητο που θα ανταποκρινόταν καλύτερα στις απαιτήσεις του. Λοιπόν, «Γκολφ» με τα περισσότερα αδύναμος κινητήραςέκανε τα «εκατοντάδες» σε 18 δευτερόλεπτα και επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 169 χιλιόμετρα την ώρα μέγιστη ταχύτητα. Ένα hatchback με κορυφαίο κινητήρα 130 ίππων έφτασε τις «εκατοντάδες» σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η «μέγιστη ταχύτητα» των 4 ήταν 190 χιλιόμετρα την ώρα.
Κατανάλωση καυσίμου
Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςχαρακτηρίζεται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο ξόδευε περίπου 8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο οικονομικό και κινητήρα χαμηλής ισχύοςκατανάλωνε όχι περισσότερα από 6,5 λίτρα ανά "εκατό".
Κόστος στη ρωσική αγορά
Η σειριακή παραγωγή του Volkswagen Golf 4ης γενιάς σταμάτησε επίσημα το 2004. Από το νέο έτος, έχει αντικατασταθεί από ένα νεότερο hatchback, το Volkswagen, επομένως, μπορείτε να αγοράσετε το τέταρτο Golf μόνο στη δευτερογενή αγορά.
Το μέσο κόστος του κυμαίνεται από 6 έως 10 χιλιάδες δολάρια. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και με τη μεγάλη του ηλικία (10-17 ετών), αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ανταγωνιστεί ως προς την αντοχή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων ακόμη και με τα νέα Priora ή Grante. Αυτό που εκτιμάται περισσότερο σε έναν «Γερμανό» είναι το αμάξωμα και ο κινητήρας - είναι σχεδόν αιώνιοι και θα χρησιμεύσουν μέχρι η βελόνα στο χιλιομετρητή να δείξει 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Και δεν είναι μάταιο ότι οι Γερμανοί κάνουν τα περισσότερα ποιοτικά αυτοκίνηταστον κόσμο.
Την άνοιξη, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Volkswagen έκανε μια κίνηση με ένα διπλό από δύο νέα στέισον βάγκον. Το ένα ονομάζεται "Golf Variant", το άλλο "Bora Variant" (επί δεκαετίες, η Volkswagen χρησιμοποιούσε τη λέξη "Variant" για να χαρακτηρίσει τα στέισον βάγκον της). Για να δει από κοντά και τα δύο νέα προϊόντα, ο ανταποκριτής της Klaxon πήγε στη Γερμανία. Εκεί έπρεπε να βρουν την απάντηση στο αίνιγμα: γιατί η Volkswagen δημιούργησε, στην πραγματικότητα, δύο πανομοιότυπα στέισον βάγκον με διαφορετικά ονόματα?
Η παράξενη γενεαλογία των στέισον βάγκον της VW
Για να αποφύγουμε τη σύγχυση, ας καταλάβουμε αμέσως την προέλευση. Πρώτα ήρθε το «Golf IV», το οποίο παράγεται
μόνο σε μορφή hatchback. Το σεντάν που βασίζεται σε αυτό ονομάζεται «Bora» και παρουσιάζεται ως ανεξάρτητο μοντέλο. Τώρα συνέβη ένα απροσδόκητο πράγμα: το "Golf" και το "Bora" εμφανίστηκαν με πανομοιότυπα σώματα. Αυτό. όπως ήδη καταλάβατε, δύο στέισον βάγκον.
Έτσι, έχουμε δύο αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους. Το "Bora" είναι ελαφρώς μακρύτερο (κατά 12 mm) λόγω του πιο ογκώδους μπροστινός προφυλακτήρας. Δεν υπάρχει τίποτα διαφορετικό από το πίσω και το πλάι του αυτοκινήτου, εκτός από τα τέσσερα γράμματα του ονόματος του μοντέλου πίσω πόρτα. Οι ριζικές διαφορές είναι μόνο στο μπροστινό μέρος: «Το Golf έχει σχεδιαστεί κάπως πιο μέτρια από το Bora (το τελευταίο ισχυρίζεται σαφώς ότι είναι ο μικρότερος αδερφός του αξιοσέβαστου Passat»).
Φυσικά και τα δύο αυτοκίνητα έχουν το ίδιο μέγεθος εσωτερικού και τα ίδια πορτ μπαγκάζ. Ο όγκος τους είναι 460 l (όμοιος με μεγάλο σεντάν business class) και φτάνει τα 1.470 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία του γκολφ.
Στο προφίλ και από πίσω, το "Golf Variant" και το "Bora Variant" δεν διακρίνονται πρακτικά, εκτός από τις επιγραφές στην πίσω πόρτα
«Γκολφ» και «Μπόρα». Αποχρώσεις εν κινήσει
Πρώτα, τυχαία, βρέθηκα να οδηγώ ένα Golf με τουρμποντίζελ. Η διαδρομή έτρεχε κοντά στη γραφική λίμνη Wannsee κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και τοπικών δρόμων. Έξω από το παράθυρο περνούσαν περιποιημένα χωράφια, διάσπαρτα με δάση. Εν κινήσει, το νέο station wagon είναι ένα τυπικό «Golf IV». επί διαφορετικές τροποποιήσειςπου έχω διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ζηλευτή δυναμική του κινητήρα ντίζελ TD1. Επαινείται από δημοσιογράφους σε όλο τον κόσμο, χειρισμός ακριβείας, άνεση και ομαλή οδήγηση. Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την απαλότητα της ανάρτησης. Το πράγμα είναι. ότι επιλέγονται ειδικά αμορτισέρ για αυτοκίνητα station wagon. Η ακαμψία των σταθεροποιητών έχει επίσης αλλάξει. πλευρική σταθερότητα. Όλες αυτές οι καινοτομίες προκαλούνται από τη συγκεκριμένη λειτουργία των station wagon.
Το πορτμπαγκάζ και των δύο στέισον βάγκον είναι το ίδιο. Κάτω από το κοίλο του κρύβεται ένας ολόκληρος λαβύρινθος από διάφορα συρτάρια και μολυβοθήκες.
Φανταστείτε ότι ταξιδεύετε με έναν φίλο από τη μια πόλη-θέρετρο στην άλλη, μένοντας σε ξενοδοχεία. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν μόνο μερικές ελαφριές αθλητικές τσάντες με αξεσουάρ παραλίας και ρακέτες τένις. Είναι άλλο θέμα αν πηγαίνετε με φίλους στην «άγρια» φύση και εκτός από σκηνές, φουσκωτά σκάφη, ακόμα και σερφάρισμα στην οροφή, και οι πέντε θέσεις στο αυτοκίνητο είναι κατειλημμένες. Συμφωνώ. ποιες είναι αυτές, όπως λένε στην Οδησσό, «δύο μεγάλες διαφορές». Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να βάλουν το μυαλό τους έτσι ώστε και στις δύο περιπτώσεις το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται με την ίδια αξιοπιστία και προβλεψιμότητα.
Αφού προχωρήσαμε στον κύριο σκοπό ενός στέισον βάγκον - τη μεταφορά μεγάλης ποσότητας αποσκευών. - τότε θα σταματήσουμε και θα ανοίξουμε το πορτμπαγκάζ. Η γερή πόρτα, που κόβει τον προφυλακτήρα με το κάτω μέρος της, μείωσε το ύψος φόρτωσης στο ελάχιστο. Κάτω από το πάτωμα βρίσκουμε έναν ολόκληρο λαβύρινθο από διάφορα συρτάρια και μολυβοθήκες, διαμορφωμένα σε ένα καπάκι που καλύπτει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Πτυσσόμενοι δακτύλιοι χρωμίου είναι ενσωματωμένοι στα πλαϊνά τοιχώματα για τη σύνδεση του διχτυού αποσκευών.
Μετά από μια περιήγηση στο χώρο αποσκευών, αλλάζουμε αυτοκίνητα. Τώρα οδηγώ μια παραλλαγή Bora. Το μπροστινό πάνελ έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά το εσωτερικό, γενικά, διαφέρει ελάχιστα από το Golf. Για να βρω τις διαφορές, έπρεπε να κοιτάζω εναλλάξ σε κοντινά σαλόνια όρθια αυτοκίνητα. Έβαλαν ακόμη και ένα στοίχημα στη βραδινή μπύρα για να δουν ποιος θα μπορούσε να βρει τις περισσότερες διαφορές μέσα στα αυτοκίνητα. Προτείνω στους αναγνώστες να κάνουν το ίδιο βλέποντας τις φωτογραφίες των σαλονιών.
Εν κινήσει, το Bora Variant αποδείχθηκε πολύ ευκίνητο χάρη στους 115 ίππους του κινητήρας βενζίνης. Αλλά δεν αφορά καν αυτόν. Το αλάτι ήταν αυτό. ότι είχα την επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Είναι αυτό που προσθέτει μια σπορ ατμόσφαιρα στην ήρεμη εικόνα του station wagon.
Μπήκα στον πειρασμό να το απενεργοποιήσω σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Πράγμα που δεν παρέλειψα να κάνω. Αφήνοντας μέρος του πέλματος των πολυτελών ελαστικών Michelin δεκαέξι ιντσών στη γρήγορη λωρίδα του αυτοκινητόδρομου, η αξιοσημείωτη επιτάχυνση του Bora Variant ανάγκασε τους επιβάτες να χτυπήσουν τα προσκέφαλα (οι σύντροφοί μου μόλις είχαν απομακρυνθεί από το Golf και επομένως παρατήρησαν τη διαφορά στο σχήμα των προσκεφάλων).
Αλλαγή λωρίδας από σειρά σε σειρά. Τελικά βγαίνω στην άκρη αριστερά. Η ασύγκριτη αίσθηση του να μπορείς να πιάσεις άλλη μια μετά την πέμπτη ταχύτητα είναι η «ασυνήθιστη» έκτη. Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα πλησίασε τα διακόσια. Εδώ είναι ένα ταπεινό station wagon για εσάς. Πετώντας 53 μέτρα σε ένα δευτερόλεπτο, το αυτοκίνητο κράτησε τέλεια μια ευθεία γραμμή. Δεν χτυπήθηκε κάτω ούτε από τα κύματα του αέρα που χτυπούσαν στο σώμα όταν προσπερνούσε φορτηγά που γρήγορα εξαφανίστηκαν στον δεξιό καθρέφτη. Το "Bora Variant" αντέχει επίσης επαρκώς τις ριπές του πλευρικού ανέμου (τα στέισον βάγκον, παρεμπιπτόντως, "φοβούνται" αυτό το πράγμα λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του αμαξώματος). Αυτό σημαίνει ότι οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά στην αεροδυναμική και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Με μια λέξη, μόνο ένα σύντομο σφύριγμα του ανέμου από τις «ράγες» των αποσκευών στην οροφή θύμιζε υψηλή ταχύτητα. Και επιπλέον. Μετά το «Golf», το τιμόνι του «Bora» μου φάνηκε πιο αυστηρό και άκαμπτο. Αλλά αυτή είναι μια από τις συνέπειες της χρήσης φαρδιών τροχών 16 ιντσών.
Το σύντομο τεστ πλησίαζε στο τέλος του, και παρεμπιπτόντως, δεν έμαθα ακόμα την απάντηση κύριο ερώτημα: Γιατί η Volkswagen δημιούργησε ένα ζευγάρι σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα με διαφορετικά ονόματα;
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του "VW Golf Variant"
διαστάσεις, εκ. 439,7x173,5x147,3
| Απόλυτο βάρος, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | τουρμποντίζελ | ||||||||
| Κινητήρας | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. |
| Τόμος, ιβ | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Ισχύς, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Ροπή, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Χωρητικότητα καυσίμου, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του "VW Bora Variant"
Συνολικές διαστάσεις, cm 440,9x173,5x147,3
| Απόλυτο βάρος, kg | δεν δίνεται | δεν δίνεται | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | |||||||
| Κινητήρας | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 5V-κύλ. | 5V-κύλ. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. |
| Τόμος, ιβ | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Ισχύς, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Ροπή, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Χωρητικότητα καυσίμου, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Απογευματινή μπύρα...
Το βράδυ στο μπαρ έχοντας ήδη ένα πλήρες πακέτο στο χέρι τεχνικές πληροφορίες, τελικά το καταλάβαμε. Στον πίνακα κατάταξης της Volkswagen, η "Παραλλαγή Bora" τοποθετείται ελαφρώς πάνω από την "Παραλλαγή γκολφ". Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τη γκάμα των κινητήρων. Ο απλούστερος κινητήρας 1,4 λίτρων, που χρησιμοποιείται στο Golf, δεν μπορεί να παραγγελθεί για το Bora. Με τη σειρά του. Ο ισχυρός V5 της Bora δεν συνδυάζεται με αμάξωμα Golf. Το "Bora Variant" έχει επίσης μια ελαφρώς πλουσιότερη βασικό εξοπλισμό. Και, φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει λίγο περισσότερο από το Golf Variant.
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πραγματικά πολύ. Σαν δίδυμα αδέρφια με διαφορετικά ρούχα. Ο πρώτος είναι ντυμένος με ένα προσιτό δερμάτινο μπουφάν και τζιν (εδώ εννοώ το "Golf"), και το δεύτερο φοράει ένα σακάκι (στην τελευταία περίπτωση μιλάμε για "Bora Variant").
Η περαιτέρω επιλογή εξαρτάται από τον αγοραστή.
Σύμφωνα με υπαλλήλους της Volkswagen, η παράδοση νέων προϊόντων στη Ρωσία το σύντομαΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ. Και αν η "παραλλαγή του γκολφ" είναι πραγματικά, ίσως, εκτός τόπου εδώ, τότε η "παραλλαγή Bora" σίγουρα θα ενδιαφέρει τους γκρίζους εισαγωγείς. Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές έχουν ήδη αναπτύξει μια γεύση για καλά εξοπλισμένα, ελαφρώς αριστοκρατικά στέισον βάγκον.
Sergey KLOCHKOV, Βερολίνο-Μόσχα
Συγκριτικό τεστ 02 Ιανουαρίου 2008 Best Sellers ( Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed Mazda 3 Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)Επί ρωσική αγοράΠαρουσιάζονται οκτώ χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ με κόστος έως και 500.000 ρούβλια. Ανάμεσά τους υπάρχουν εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, τρίθυρες και πεντάθυρες ευρωπαϊκές, ιαπωνικές ή Κορεάτικες μάρκες. Με λίγα λόγια, η επιλογή είναι η ευρύτερη.
17 0
Συγκριτικό τεστ 06 Ιανουαρίου 2007 City Rockets (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ είναι διαθέσιμα στη γκάμα παραγωγής σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για αυτοκίνητα χωρίς αξιώσεις, για ταξίδια «από το σημείο Α στο σημείο Β», αν και σε πολλές περιπτώσεις πολύ καλοφτιαγμένα. Οι σπορ τροποποιήσεις που βασίζονται σε αυτά τα, γενικά, μέτρια αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση. Χρησιμοποιούν πιο προηγμένες τεχνολογίες, μερικές φορές δανεισμένες από πιο προηγμένα μοντέλα. υψηλό επίπεδο. Έχουν έναν χαρακτήρα που μπορεί να κάνει την οδήγηση διασκεδαστική ακόμα και για τον πιο επιλεκτικό οδηγό. Είναι αυτοί οι εμβληματικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας του γκολφ που θα συζητηθούν στην κριτική μας.
18 0
