Είμαι ήδη πολύ εξοικειωμένος με τα προϊόντα Hankook, οπότε δέχτηκα την πρόσκληση να δοκιμάσω το μοντέλο χωρίς δισταγμό. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Δεν είναι το πιο πρόσφατο στη σειρά της μάρκας, αλλά είναι αρκετά «σεβαστό», διεκδικώντας τα υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Ο κατασκευαστής κατατάσσει το ελαστικό ως "premium" και αυτό είναι δικαίωμά του. Πιστεύω ότι de facto όλα είναι λίγο πιο μέτρια, κάτι που, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται από την τιμή αγοράς του Ventus S1 evo2 - λίγο πάνω από 4.000 ρούβλια. Σε κάθε περίπτωση, ο «Κορεάτης» ανταγωνίζεται παγκόσμιους ηγέτες και, σύμφωνα με ευρωπαϊκά ανεξάρτητα τεστ, δεν μοιάζει με μαύρο πρόβατο στην παρέα τους.
Το ελαστικό δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στους αγώνες πρωταθλήματος DTM. Καταρχήν, είναι κατανοητό: Η Hankook είναι αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών εδώ και αρκετά χρόνια, και επομένως κατανοεί τι χρειάζονται τα αυτοκίνητα που αναπτύσσουν τις υψηλότερες ταχύτητες. Δεν ξεπέρασα τα 200, αλλά έφτασα κοντά σε αυτόν τον αριθμό περισσότερες από μία φορές. Μπορώ να σημειώσω τις καλές ιδιότητες πρόσφυσης του Ventus S1 evo2 με την υψηλή δυναμική του οχήματος, τόσο σε στεγνές όσο και σε σχετικά υγρές επιφάνειες.
Μπορείτε να νιώσετε την ισορροπία των χαρακτηριστικών που πολλοί ειδικοί εκτιμούν τόσο πολύ: την απουσία αλόγιστης ευκρίνειας και υπερβολικής ακαμψίας, μέσω των οποίων ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν να βελτιώσουν ορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η κατευθυντική σταθερότητα και ο έλεγχος στις υψηλές ταχύτητες διασφαλίζονται από τρεις πλευρές πέλματος στήριξης. Το εξωτερικό τμήμα με τα ογκώδη μπλοκ είναι υπεύθυνο για τη σταθερότητα στις στροφές. Τα διαμήκη πλατιά κανάλια, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν βαθμιδωτές αποχετεύσεις, αφαιρούν γρήγορα το νερό από το έμπλαστρο επαφής και αφαιρούν τη θερμότητα ενώ το ελαστικό θερμαίνεται σε επαφή με την επιφάνεια της ασφάλτου.
Το πλευρικό τοίχωμα έχει αυξημένη αντοχή στη φθορά. Τα ασύμμετρα μπλοκ πέλματος έχουν αεροδυναμικό σχήμα. Αυτό τους επιτρέπει να είναι σταθεροί στην εγκάρσια κατεύθυνση. Μια μέρα έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι η σίγουρη σταθερότητα του Ventus S1 evo2 στην άσφαλτο φαινόταν να σε προκαλεί να αυξήσεις ταχύτητα και να βρεις την άκρη του επιτρεπόμενου. Αυτό, φυσικά, δεν είναι ασφαλές, αλλά το ίδιο το γεγονός...
Μου άρεσε το σίγουρο κράτημα στις μεγάλες στροφές και ως δύο πλεονεκτήματα σε αυτό - σταθερότητα κατεύθυνσης συν μια ακριβής, μετρημένη αντίδραση στις δικές του ενέργειες. Όταν εκτελείτε ακραίους ελιγμούς, το ελαστικό συμπεριφέρεται καθαρά και προβλέψιμα. Τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη επιφάνεια – το λάστιχο αντιδρά άμεσα στην «αναδιάταξη». Ίσως υπάρχουν κάποια σχόλια σχετικά με τη συμπεριφορά του ελαστικού κατά τους ακραίους ελιγμούς σε βρεγμένη άσφαλτο, αλλά ποιος, με συγχωρείτε, πετάει με το κεφάλι βλέποντας πώς ο δρόμος «λάμπει» μετά τη βροχή;
Η βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνές και υγρές επιφάνειες οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο μείγμα πυριτίου, το οποίο συμπεριφέρεται ανθεκτικό στις λειαντικές επιστρώσεις. Επιπλέον, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, ακόμη και η φθορά των ελαστικών. Θα είναι δυνατό να το ελέγξουμε αυτό μόνο σε μερικές σεζόν, προς το παρόν είμαι ικανοποιημένος με τις διαβεβαιώσεις του Hankook.
Οι Κορεάτες, παρεμπιπτόντως, εστιάζουν σε έναν τέτοιο δείκτη όπως η υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον, που εξασφαλίζεται από έναν χαμηλό συντελεστή αντίστασης κύλισης και ένα βέλτιστο προφίλ. Πιθανώς, για κάποιους αυτή η «πλευρά της Σελήνης» είναι σημαντική, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι ο καταναλωτής μας θα την βάλει στην πρώτη γραμμή.
Πολύ πιο σημαντικό για όλους μας είναι το χαρακτηριστικό θόρυβο. Αν το αξιολογήσουμε νηφάλια σε σχέση με το Ventus S1 evo2, τότε θα απέφευγα από βιαστικά “ωχ και ααα”. Το ίδιο σχετικό λάστιχο, που ήταν στο editorial test πριν από δύο χρόνια, κατά την υποκειμενική μου άποψη, συμπεριφέρεται πιο ήσυχα.
Παρακαλώ κατανοήστε σωστά: Δεν προσποιούμαι ότι είμαι κατηγορηματικός στην κρίση μου, γιατί τα πάντα στον κόσμο είναι συζητήσιμα, όχι μόνο «γεύση και χρώμα». Αλλά αυτή είναι η ετυμηγορία μου. Ωστόσο, δεν είπα ότι όλα είναι πολύ «ομιχλώδη» όσον αφορά τον θόρυβο. Καθόλου. Αν οδηγείτε σε χωματόδρομους, ακόμη και τα πιο ακριβά μοντέλα διάσημων ανταγωνιστών θα βροντοφωνάξουν. Σε λεία άσφαλτο, το Hankook προστατεύει αρκετά τα τύμπανα όσων κάθονται μέσα στο αυτοκίνητο, και ως εκ τούτου το Ventus S1 evo2 αξίζει πλήρως ένα σταθερό «τεσσάρι».
Το Hankook Ventus Prime 3 K125 είναι ένα καλοκαιρινό ελαστικό μεσαίας κατηγορίας με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος για μικρά και μεσαία επιβατικά αυτοκίνητα.
Χώρα προέλευσης: Κίνα, Κορέα, Ουγγαρία.
Δοκιμή του Hankook Ventus Prime 3 K125 από το σουηδικό Vi Bilägare, που πραγματοποιήθηκε το 2017
Το 2017, ειδικοί από τη σουηδική έκδοση Vi Bilägare δοκίμασαν το καλοκαιρινό ελαστικό Hankuk Ventus Prime 3 K125 σε μέγεθος 205/55 R16 και το συνέκριναν με επτά ελαστικά μεσαίας και premium κατηγορίας.
Αποτελέσματα δοκιμών
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, το Hankook K125 Ventus Prime 3 κατέλαβε την πέμπτη θέση στη γενική κατάταξη και έδειξε ανισορροπία στην απόδοση: το ελαστικό είχε καλή απόδοση σε στεγνή άσφαλτο, αλλά έδειξε ένα από τα πιο αδύναμα αποτελέσματα σε βρεγμένη άσφαλτο.
| Πειθαρχία | Θέση | Ενα σχόλιο | |
|---|---|---|---|
| Φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο | 3 | Η απόσταση πέδησης είναι 1,6 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή του επικεφαλής της δοκιμής. | |
| Χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο | 1 | Το καλύτερο αποτέλεσμα. Ο χρόνος διαδρομής είναι 0,1 δευτερόλεπτα μικρότερος από αυτόν του ελαστικού στη δεύτερη θέση. | |
| Φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο | 7 | Η απόσταση πέδησης είναι 7,6 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή του επικεφαλής της δοκιμής. | |
| Χειρισμός σε υγρή άσφαλτο | 5 | Ο χρόνος για την ολοκλήρωση της διαδρομής είναι 2,98 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από τον επικεφαλής της δοκιμής. | |
| Αντοχή στην υδρολίσθηση | 6 | Η ταχύτητα ανόδου του αυτοκινήτου σημειώνεται με ταχύτητα 4,5 km/h μικρότερη από αυτή του πρωτοπόρου της δοκιμής. | |
| Πλευρική σταθερότητα σε υγρή άσφαλτο | 8 | Ο χρόνος του γύρου είναι 0,54 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από τον αρχηγό της δοκιμής. | |
 | Οικονομικός | 6 | Η κατανάλωση καυσίμου είναι 0,2 l/100 km μεγαλύτερη από την κορυφαία δοκιμή. |
Σχόλια από τους ειδικούς που πραγματοποίησαν τη δοκιμή:
Το ελαστικό είναι άνετο και παρέχει υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση. Σε στεγνή άσφαλτο φρενάρει αποτελεσματικά και δείχνει καλύτερο χειρισμό. Σε βρεγμένη επιφάνεια, υπάρχει κακή πλευρική ευστάθεια, μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος και τάση ολίσθησης (ωστόσο, το ελαστικό σταθεροποιείται γρήγορα). Υψηλή απόδοση καυσίμου.
Λίστα ελεγμένων ελαστικών:
Οι κορεάτες κατασκευαστές ελαστικών στην ιστορία τους για τα πλεονεκτήματα της δεύτερης γενιάς V12, που φέρει τον δείκτη K120, είναι αρκετά λακωνικοί και απλοϊκοί: παραδοσιακά υπόσχονται βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, καλό χειρισμό και χαμηλή αντίσταση κύλισης... Όχι χωρίς, φυσικά, όμορφους χημικούς τύπους: εάν η προσθήκη πυριτίου (ένωση πυριτίου) για την αύξηση των χαρακτηριστικών πρόσφυσης ακούγεται ήδη γνωστή, τότε η χρήση «στυρενίου με λειτουργική ομάδα», που «βελτιώνει τη χημική σύνθεση του μείγματος» σε σύγκριση με Το "κανονικό" στυρένιο για τον μέσο αγοραστή ακούγεται σαν ένα υπέροχο μάντρα. Σε γενικές γραμμές, το ελαστικό τοποθετείται ως «καθολικά καλό», αλλά χωρίς εντυπωσιακά χαρακτηριστικά - εκτός από το ότι ο πίνακας χαρακτηριστικών στην επίσημη ιστοσελίδα υπόσχεται ότι μπορεί να εκπλήξει ακόμη περισσότερο σε βρεγμένες επιφάνειες παρά σε στεγνές. Με την καλή έννοια, φυσικά. Τι μπορεί να σημειωθεί στην πρώτη προσωπική συνάντηση;
Λάβαμε ένα σετ διαστάσεων 195/50 και διάμετρο οπής 15 ιντσών για δοκιμή. Αυτή είναι η πιο "παιδική" επιλογή - τόσο σε διάμετρο όσο και σε δείκτες φορτίου και ταχύτητας. Η σειρά evo2 με τις 15 ίντσες μόλις αρχίζει και τα ελαστικά αυτής της διαμέτρου έχουν δείκτη ταχύτητας V - δηλαδή έως 240 km/h, ενώ όλα τα άλλα μεγέθη επισημαίνονται με τα γράμματα W και Y - δηλαδή επιταχύνουν σε 270 και 300 km/h αντίστοιχα. Η γραμμή UHP, σε τελική ανάλυση, είναι «εξαιρετικά υψηλής απόδοσης» υποχρεώνει.
Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι φυσικά το σχέδιο του πέλματος. Ένα κατευθυντικό πέλμα με τέσσερις διαμήκεις αυλακώσεις και βαθιά «τόξα» που αποστραγγίζουν το νερό από το έμπλαστρο επαφής είναι, προφανώς, ακριβώς το ορατό εργαλείο που λειτουργεί για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε βρεγμένους δρόμους. Οι κεντρικές διαμήκεις αυλακώσεις είναι πολύ φαρδιές και βαθιές και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τους ανατίθεται η λειτουργία όχι μόνο αποστράγγισης νερού, αλλά και ψύξης. Και μια άλλη χρήσιμη λειτουργική λεπτομέρεια που παρατηρείτε ήδη πριν από την τοποθέτηση του ελαστικού είναι οι μικροσκοπικές διακεκομμένες εσοχές στις άκρες του ελαστικού: δείκτες ευθυγράμμισης τροχών.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
τιμή για 195/50 R15
3.500 ρούβλια ανά τεμάχιο
Όταν σηκώνετε ένα ελαστικό, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η απαλότητά του. Η σύνθεση από καουτσούκ υπόσχεται υψηλή απόδοση, αλλά, φυσικά, κανείς δεν μιλάει για αυξημένη αντοχή στη φθορά - αυτές είναι σε μεγάλο βαθμό αμοιβαία αποκλειόμενες παράγραφοι. Το πλευρικό τοίχωμα φαίνεται ιδιαίτερα μαλακό στην αφή - το ελαστικό μπορεί να «ψηλωθεί» ακόμα και μετά την τοποθέτηση σε αυτοκίνητο με τη συνιστώμενη πίεση ελαστικού. Παρόλο που οι Κορεάτες κατασκευαστές ελαστικών μιλούν για «γεμιστικό σφαιριδίων υψηλής ακαμψίας», το υποδεικνύουν στο πλαίσιο του χειρισμού, όχι της ανθεκτικότητας και της ικανότητας αντοχής στα χτυπήματα. Ωστόσο, η φλάντζα για την προστασία του δίσκου είναι αισθητή εδώ και προεξέχει σημαντικά πέρα από το επίπεδό του - δηλαδή, τουλάχιστον με το κόστος της δικής του ακεραιότητας, το ελαστικό πρέπει να προστατεύει τον δίσκο. Αλλά θα μιλήσουμε αργότερα για το αν η απαλότητα του πλευρικού τοιχώματος θα επηρεάσει τη λειτουργία. Εν τω μεταξύ, ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για την πρώτη συνάντηση, σημειώνουμε ότι κατά την εγκατάσταση τα ελαστικά απέδωσαν άριστα - στάθηκαν καθαρά και ήταν ισορροπημένα με «μικρή απώλεια». Παρεμπιπτόντως, όσοι πιστεύουν ότι όλα τα καλά παράγονται στο εξωτερικό μπορεί να είναι ευχαριστημένοι με το σήμα "Made in Korea" - δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό, καθώς τα πρότυπα ποιότητας είναι σχεδόν πάντα τα ίδια σε όλα τα εργοστάσια κάθε κατασκευαστή.
 |
 |
Ησυχία, ησυχία...
Λοιπόν, ας μοιραστούμε τώρα πιο συγκεκριμένες εντυπώσεις που αποκτήθηκαν μετά από έξι μήνες χρήσης ελαστικών και λίγο λιγότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πρώτο πράγμα που γίνεται αντιληπτό από την αρχή είναι η ακουστική άνεση. Τα ελαστικά αποδείχθηκαν πολύ αθόρυβα και σε όλο το εύρος ταχύτητας: στην πόλη, ο θόρυβος των τροχών μπορεί σχεδόν να παραμεληθεί και δύο χιλιάδες χιλιόμετρα «εθνικού δρόμου» μας έκαναν να θυμηθούμε τα ελαστικά αποκλειστικά στο πλαίσιο δοκιμών - το έκαναν να μην δίνουν σημασία στον εαυτό τους. Ακόμη και όταν οδηγείτε με ανοιχτά παράθυρα σε επαρχιακό δρόμο, ο θόρυβος του περιβάλλοντος παραμένει απόλυτα άνετος και δεν πιέζει τα αυτιά ακόμα και μετά από εκατό ή δύο χιλιόμετρα.
Η απαλότητα του καουτσούκ συμπληρώνει με επιτυχία αυτές τις ιδιότητες σε ατελείς επιφάνειες: μπαλώματα και ρωγμές στην άσφαλτο περνούν με ήσυχα χτυπήματα και παρά το χαμηλό προφίλ, τα ελαστικά φιλτράρουν καλά τους κραδασμούς. Ωστόσο, δεν πρέπει να παραμελείτε πολύ την ποιότητα του οδοστρώματος: ακόμη και τα ελαστικά 50 προφίλ μας στη σειρά V12 μπορούν να θεωρηθούν "υψηλά" - το μεγαλύτερο μέρος του Ventus evo2 έχει προφίλ 40-45 τοις εκατό. Σε συνδυασμό με ένα μαλακό πλευρικό τοίχωμα και μια σύνθεση υψηλής απόδοσης, αυτό σημαίνει ότι προσαρμόζεται κυρίως σε καλούς δρόμους: κατά τη διάρκεια των ενδεικνυόμενων χιλιομέτρων καταφέραμε να αποφύγουμε "δοκιμές πρόσκρουσης" και δεν υπάρχει ακόμη ένα χτύπημα στα πλάγια, αλλά μερικά Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι είναι δυνατό να κολλήσετε μια «κήλη» ακόμη και μετά από ένα καλό χτύπημα και δεν αποτελεί έκπληξη.
Το επόμενο πράγμα που έχει επιβεβαιωθεί στην πράξη είναι οι καλές ιδιότητες πρόσφυσης. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε αντικειμενικά για ενεργή οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο με ισχύ 60 ίππων. (και σε αυτό ακριβώς τοποθετήθηκαν τα ελαστικά), αλλά ο χειρισμός του Fiesta είναι πολύ διακριτός και τα φρέσκα ελαστικά μόνο αυτό επιβεβαίωσαν. Έγινε πολύ δύσκολο για τον αδύναμο κινητήρα να στρίψει τους τροχούς στην εκκίνηση, αλλά το φρενάρισμα αποδείχθηκε ιδανικό τόσο όσον αφορά την απόσταση πέδησης όσο και την προβλεψιμότητα, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία του ABS και το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου , ακυρώθηκαν τα «ολισθήματα» κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Η σταθερότητα κατεύθυνσης δεν προκάλεσε κανένα απολύτως παράπονο: παρά το μαλακό πλευρικό τοίχωμα, το ελαστικό πραγματικά δεν σπάει ούτε «γλιστράει» στις γρήγορες στροφές. Το Evo 2 είναι γενικά αρκετά δύσκολο να "μπερδευτεί": το κατώφλι της πλευρικής δύναμης, στο οποίο το ελαστικό αρχίζει να τσιρίζει και να γλιστράει από την τροχιά, αποδείχθηκε υψηλότερο από το αναμενόμενο. Υπάρχει, φυσικά, ένα γλίστρημα κατά την οδήγηση σε αυλάκωση (αναπόφευκτα επηρεάζεται κυρίως από το πλάτος και το προφίλ του ελαστικού), αλλά το Ventus V12 δεν παρουσίασε κανένα επικίνδυνο ή απροσδόκητο κόλπο: οι ανεπιθύμητες δυνάμεις στο τιμόνι είναι ελάχιστες , και αν κρατιέστε με σιγουριά από το τιμόνι, δεν υπάρχει πρακτικά τρόπος να αντισταθμίσετε την ανάγκη ολίσθησης.
Το ξηρό καλοκαίρι δεν άφησε σχεδόν καμία ευκαιρία να «σπάσουμε» πλήρως τα ελαστικά σε βρεγμένους δρόμους και η «υγρή» χιλιομετρική απόσταση δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο θα θέλαμε - τελικά, ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά του evo2 σε δυνατή βροχή. Ωστόσο, μερικές καταιγίδες ήταν αρκετές για τα ελαστικά να επιβεβαιώσουν την κατάστασή τους ως «σίγουρα σε βρεγμένες επιφάνειες». Η ευστάθεια κατεύθυνσης στις στροφές πρακτικά δεν αλλάζει με την εμφάνιση υγρασίας στην άσφαλτο και το φρενάρισμα παραμένει επίσης απόλυτα προβλέψιμο. Φυσικά, δεν ήρθε ποτέ η υδρολίσθηση - αλλά όχι επειδή τα ελαστικά της αντιστάθηκαν τόσο καλά, αλλά επειδή ο καλοκαιρινός καιρός δεν άφησε ίχνη ελαφριάς καταιγίδας μετά από λίγες μόνο ώρες. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα τόσο ανεπτυγμένο και βαθύ πέλμα θα είναι αποτελεσματικό στις επιτρεπόμενες ταχύτητες.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Αυτό, όμως, που αποδείχθηκε ότι ήταν αυτός ο ανεπτυγμένος και βαθύς προστάτης ήταν η αγάπη του για τη συλλογή βότσαλων. Αυτό, φυσικά, είναι δύσκολο να ταξινομηθεί ως «πραγματικό μειονέκτημα», αλλά σε σύγκριση με άλλα ελαστικά με στενότερες ράγες, το Ventus V12 ξεχωρίζει. Μια τέτοια πέτρα, σφηνωμένη στο κεντρικό αυλάκι, χτυπούσε εκνευριστικά στην άσφαλτο μέχρι που βρέθηκε και βγήκε σε ανελκυστήρα κατά τη διάρκεια αλλαγής λαδιού και γενικά, τα ελαστικά πιο συχνά από το συνηθισμένο σε κάνουν να θέλεις να πάρεις μια σιδερένια «οδοντογλυφίδα» και να μαζέψεις στο πέλμα.
Άλλος ένας κύκλος εξετάσεων οδήγησης που το evo2 πέρασε με αξιοπρέπεια ήταν η οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους γεμάτοι με θρυμματισμένη πέτρα, σκουπίδια και σπασμένα τούβλα. Οι μεμονωμένες προεξέχουσες πέτρες προκάλεσαν ανησυχία, σε συνδυασμό με τη μνήμη του χαμηλού προφίλ και των μαλακών πλευρικών τοιχωμάτων, αλλά τα ελαστικά «έσκυψαν κάτω από τον κόσμο που αλλάζει» χωρίς ποτέ να παραπονεθούν για τη ζωή. Φυσικά, η καθημερινή χρήση σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι σίγουρα το δυνατό τους σημείο, αλλά τα κορεάτικα ελαστικά έχουν αποδείξει με βεβαιότητα τη δύναμη του κορδονιού και των πλευρικών τοιχωμάτων.
Ο πιο λογικός τρόπος για να τερματιστεί η δοκιμή θα ήταν το ζήτημα της αντοχής στη φθορά. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν τα χιλιόμετρα των ελαστικών ήταν λίγο λιγότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, από τα οποία περίπου 2 χιλιάδες ήταν επαρχιακοί δρόμοι με ομοιόμορφη κυκλοφορία και οι υπόλοιποι δρόμοι πόλης με αξιοπρεπή ποιοτική κάλυψη. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το στυλ οδήγησης κατά τη λειτουργία ήταν ως επί το πλείστον ήρεμο, επομένως δεν υπάρχει λόγος να επαινούμε τα ελαστικά επειδή η φθορά ήταν ελάχιστη. Αλλά είναι ακόμα δυνατό να αξιολογηθεί αντικειμενικά η κατάσταση των ελαστικών μετά από μια τέτοια χιλιομετρική απόσταση σε φωτογραφίες.
Οικονομικό θέμα
Όσον αφορά το κόστος, το Ventus V12 evo2 μπορεί να ταξινομηθεί ως «το κάτω μέρος της ανώτερης κατηγορίας»: τα ελαστικά προφανώς δεν είναι οικονομικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι τα πιο ακριβά στην κατηγορία. Τα ελαστικά του μεγέθους μας 195/50 R15 κοστίζουν περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο - παρά το γεγονός ότι οι λύσεις "χαμηλού κόστους" ξεκινούν από 2,5 χιλιάδες και οι πιο ακριβοί εκπρόσωποι υπερβαίνουν ελαφρώς το σημάδι των 4 χιλιάδων. Εάν αυξήσετε το προφίλ στο 55%, η τιμή γίνεται ακόμη πιο αντίθετη: οι άμεσοι ανταγωνιστές κοστίζουν έως και 5,5 χιλιάδες ρούβλια, ενώ ο Hankook παραμένει εντός 4 χιλιάδων. Και, για παράδειγμα, μια έκδοση 17 ιντσών μεγέθους 225/45 κοστίζει περίπου 6 χιλιάδες, με εύρος τιμών "από το πιο ακριβό έως το φθηνότερο" 4-9 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, το V12 evo2 είναι μια επιλογή που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ελαστικών με βάση την αρχή «όσο το δυνατόν περισσότερα για λογικά χρήματα». Και η επιλογή, προφανώς, είναι αρκετά καλή.
Σε αυτήν την περίπτωση, το τεστ καταναλωτή διήρκεσε από τον Ιούνιο του 2016, σε ένα μεμονωμένο αυτοκίνητο, αλλά οι δοκιμές πρόσθεσαν την ευκαιρία να παρατηρηθούν πολλά αυτοκίνητα εφοδιασμένα με Ventus R-S3, τα οποία διαγωνίζονται σε ερασιτεχνικούς αγώνες σιρκουί, συγκεκριμένα τα Subaru Impreza WRX STI και Mitsubishi Lancer Evolution 9. Ο πιλότος του τελευταίου αυτοκινήτου, ο Denis, μοιράστηκε την πλούσια εμπειρία του στη λειτουργία του ελαστικού σε συνθήκες μάχης.
Στην πολιτική χρήση, τα ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν σε καθημερινή μορφή, με σπάνια «γλιστρήματα» σε ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους και αρκετές διαδρομές στην πίστα. Σε γενικές γραμμές, το ελαστικό είναι αρκετά θορυβώδες σε σύγκριση με τα πιο πολιτικά αντίστοιχα, αλλά για 250 ίππους. και 450 Nm, μάλλον εδώ τελειώνουν τα μειονεκτήματα. Αν και μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι στη βροχή πρέπει να κινείστε πιο ήρεμα από ό,τι σε ένα ελαστικό με ανεπτυγμένες δυνατότητες αποστράγγισης.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ειδικά σε καθαρή και στεγνή άσφαλτο, αυτά τα ελαστικά μας επέτρεψαν να οδηγούμε αρκετά γρήγορα και να ελέγχουμε ξεκάθαρα όλα όσα συνέβαιναν. Είτε πρόκειται για ένα σερί φρεναρίσματος, είτε για πρόωρο άνοιγμα του γκαζιού στη φουρκέτα είτε για άλλο άλμα στην έξοδο της στροφής, χρησιμοποιώντας όλες τις απολαύσεις της τετρακίνησης. Ταυτόχρονα, το ελαστικό δεν με ενόχλησε με υπερβολική ακαμψία και η φθορά του ήταν ελάχιστη. Όλα τα άλλα είναι ίσα, για ένα ισχυρό αυτοκίνητο ή για ένα άτομο που προτιμά το δυναμικό στυλ οδήγησης, αυτό το ελαστικό είναι μία από τις καλύτερες προσφορές στην αγορά όσον αφορά την αναλογία τιμής/έλξης.
Πολλές παρατηρήσεις μη στρατιωτικής επιχείρησης επιβεβαιώθηκαν στην πίστα . Μια λέξη από τον Denis: «Το ελαστικό περνά σύμφωνα με τους κανονισμούς στην κατηγορία του ερασιτεχνικού πρωταθλήματος Time Attack στο οποίο συμμετέχω. Με τη σωστή επιλογή πίεσης και λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα από τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων τροχιών, το λάστιχο επιδεικνύει τις καλύτερες ιδιότητές του. Σε αυτό ανέβηκα στο βάθρο περισσότερες από μία φορές και έλαβα ένα κύπελλο που μου άξιζε. Με βάση την εμπειρία μου, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι το Hankook Ventus R-S3 είναι ίσως το καλύτερο ελαστικό όσον αφορά την αναλογία πρόσφυσης/τιμής. Μπορώ με ασφάλεια να του δώσω άξιους 4,5 βαθμούς από τους 5 δυνατούς για τη συμπεριφορά του σε στεγνές επιφάνειες, προσαρμοσμένο για επιθετική χρήση. Από πέντε μείον μισό πόντο λόγω του μαλακού πλευρικού τοιχώματος, καθώς και λόγω της σχετικά γρήγορης υπερθέρμανσης στην πίστα (τρεις γρήγοροι γύροι είναι δυνατοί, αν και ο δείκτης είναι αρκετά αξιοπρεπής).
Στην πόλη κατά τη διάρκεια της βροχής, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σταθερή, αν και η ολίσθηση ξεκινά λίγο νωρίτερα σε σύγκριση με ένα πολύ καλό πολιτικό ελαστικό. Εάν μπείτε σε μια βαθιά λακκούβα, η υδρολίσθηση ξεκινά επίσης νωρίτερα. Ως εκ τούτου, η βαθμολογία για βρεγμένο είναι 3,5 στα 5. Η οδήγηση μέσα από τη σκόνη και τη «βρωμιά» πήγε αρκετά ομαλά, η άμμος που πετάχτηκε στην επιφάνεια της πίστας λόγω της αναχώρησης ορισμένων δρομέων δεν έγινε πρακτικά αισθητή, ο σκονισμένος δρόμος της πόλης με βότσαλα επίσης δεν έγινε δημιουργήσει οποιοδήποτε ειδικό πρόβλημα. 4,5 στα 5.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το R-S3 είναι ένα αρκετά θορυβώδες ελαστικό που απαιτεί προσοχή στις αυλακώσεις, ειδικά με σημαντικό πλάτος και μεγάλο αρνητικό κάμπερ. Αλλά η αντοχή στη φθορά είναι πολύ αξιοπρεπής. Με συνεχή χρήση στην πίστα, θα διαρκέσει για μια ολόκληρη σεζόν, και με τη χρήση στην πόλη θα είναι μαζί σας για δύο ή και πιθανώς τρεις σεζόν. Σε ποιον μπορώ να το προτείνω; Σε μεγάλο βαθμό, αυτό το ελαστικό είναι μια ξεκάθαρη και προφανής επιλογή για αγώνες πίστας και ερασιτεχνικούς αγώνες σιρκουί, καθώς και για τα περισσότερα δυναμικά αυτοκίνητα. Το «στεγνό κράτημα» θυσιάζει λίγο κράτημα σε δυνατή βροχή, καθώς και άνεση με την έννοια του δρόμου, αλλά αν ψάχνετε ελαστικά για να δημιουργήσετε καλούς χρόνους στην πίστα ή το καλό κράτημα είναι απλώς σημαντικό για εσάς, τότε αυτά είναι μάλλον μικροπράγματα.
Τιμή:από τον Αύγουστο του 2016, η μέση τιμή του Hankook Ventus R-S3, για παράδειγμα, μεγέθους 225/45 17 στην αγορά Yandex ήταν 6.600 ρούβλια. – 26400 για ένα σετ 4 ελαστικών
Αυτοκίνητο:
Μάρκα, μοντέλο: Mitsubishi Lancer EVO 9
Έτος έκδοσης: 2006
Τύπος μονάδας δίσκου:Γεμάτος
Εξουσία: 360 ίππους
Οροι χρήσης: 70% πόλη, 30% περιφερειακοί δρόμοι
Διάσταση: 255/40 17
Δοκιμαστικός πιλότος
Πάτωμα:Αρσενικός
Εμπειρία οδήγησης: 10 χρόνια
Στυλ οδήγησης:“Λαχανικό” στην πόλη, μέτρια επιθετικό στην πίστα
Στο δεύτερο μέρος του συγκριτικού τεστ, που ξεκίνησε μια από τις κορυφαίες εγχώριες ομάδες εμπειρογνωμόνων, παρουσιάζονται τα αποτελέσματά του και τα συμπεράσματα των επαγγελματιών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το άρθρο δεν χρησιμεύει καθόλου ως σύσταση για την επιλογή ελαστικών μιας συγκεκριμένης μάρκας - καθοδηγούμενος από τις απόψεις των επαγγελματιών, κάθε οδηγός μπορεί απλώς να κάνει τα δικά του συμπεράσματα.
Έτσι, τα αποτελέσματα μιας συγκριτικής δοκιμής των καλοκαιρινών ελαστικών.
Hankook Ventus Prime 2
Το ανανεωμένο ελαστικό Hankook Ventus Prime 2 έχει αισθητά βελτιωμένη απόδοση σε σύγκριση με πέρυσι. Μια ιδιαίτερα μεγάλη ανακάλυψη έχει γίνει στη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης. Το ελαστικό έχει εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης και παρέχει υψηλή ακρίβεια ελέγχου.
Το μόνο αρνητικό είναι οι έντονες αντιδράσεις σε ακραίες καταστάσεις, αλλά χάρη στα καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης σας επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το Ventus Prime 2 έχει καλή αντοχή στην υδρολίσθηση. Όσον αφορά την αντίσταση κύλισης, δηλαδή από άποψη απόδοσης και θορύβου, το ελαστικό βρισκόταν στο μέσο εύρος. Το Hankook Ventus Prime 2 ήταν μια ευχάριστη έκπληξη σε αυτή τη δοκιμή, για πρώτη φορά, ένα ελαστικό από μια ασιατική μάρκα.
Nokian Hakka Blue
Μία από τις σχετικά πρόσφατες εξελίξεις του κατασκευαστή, το μοντέλο Nokian Hakka Blue, με βάση το άθροισμα των πόντων, μοιράστηκε τη νίκη στη δοκιμή με το προϊόν της κορεατικής μάρκας. Το Hakka Blue έδειξε υποδειγματικό κράτημα και χειρισμό σε βρεγμένη άσφαλτο. Υπό αυτές τις συνθήκες, το νέο φινλανδικό ελαστικό ήταν ο ξεκάθαρος ηγέτης στη δοκιμή.
Ακόμη και οι χονδροειδείς λάθος υπολογισμοί στην πλοήγηση δεν οδήγησαν σε πλήρη απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την αντίσταση στην υδρολίσθηση, το Blue έδειξε μέτρια αποτελέσματα. Το επίπεδο θορύβου του είναι αρκετά χαμηλό. Αλλά όσον αφορά την αντίσταση κύλισης, η Nokian Hakka Blue είναι αουτσάιντερ, αφού αυτό το χαρακτηριστικό δεν συνδυάζεται καλά με το κράτημα σε βρεγμένη άσφαλτο.
Pirelli Cinturato P7
Το ελαστικό Pirelli Cinturato P7 είναι το καλύτερο σε δοκιμές σε στεγνή άσφαλτο. Εξασφαλίζει γρήγορες αντιδράσεις και ακριβή έλεγχο ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις. Το P7 έχει τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή άσφαλτο.
Το ελαστικό αποδίδει επίσης καλά σε βρεγμένη άσφαλτο, δείχνοντας καλούς χρόνους γύρου σε δρόμους με στροφές και χειρισμό. Και μόνο στο όριο της απώλειας των ιδιοτήτων πρόσφυσης συμπεριφέρεται πολύ έντονα, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στους άπειρους οδηγούς όταν προσπαθούν να αποφύγουν ένα ατύχημα. Χάρη στις καλές του ιδιότητες πρόσφυσης, ελέγχεται εύκολα σε στεγνή άσφαλτο. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, το P7 είναι μέτριο, αλλά είναι αρκετά οικονομικό. Το ελαστικό προσφέρει έναν συμβιβασμό μεταξύ πρόσφυσης και θορύβου.
Continental ContiPremiumContact 5
Η Continental ανανέωσε τη σειρά των καλοκαιρινών ελαστικών της, προετοιμάζοντας για αυτή τη σεζόν την επόμενη γενιά του μοντέλου ContiPremiumContact, που έλαβε τον αριθμό 5. Το νέο προϊόν αποδείχθηκε πολύ ισορροπημένο, χωρίς εμφανή αδύναμα σημεία.
Έχει καλό κράτημα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο, ενώ παρέχει εξαιρετικό χειρισμό. Το ελαστικό είναι μέτριο όσον αφορά την ακουστική άνεση και από τα πρώτα όσον αφορά την απόδοση (χαμηλός συντελεστής αντίστασης κύλισης). Τα ισορροπημένα χαρακτηριστικά ήταν πάντα μια επιβεβαίωση της υψηλής ποιότητας των ελαστικών, ακόμα κι αν σε ορισμένες δοκιμές οι ιδιότητες πρόσφυσης ήταν ελαφρώς χαμηλότερες από αυτές των νικητών.
Michelin Pilot Sport 3
Το ελαστικό Michelin Pilot Sport 3 προσφέρει ηρεμία κατά την οδήγηση. Αντιδρά ελαφρώς αργά στις στροφές του τιμονιού, παρέχοντας άνετο έλεγχο. Όμως, από την άλλη, όταν απαιτούνται ξαφνικοί ελιγμοί, η ταχύτητα των αντιδράσεων του τιμονιού είναι ακριβώς αυτό που λείπει.
Ωστόσο, παρά τις αργές αντιδράσεις σε τέτοιες καταστάσεις, το Pilot Sport 3, εντός λογικών ορίων, δεν γλιστράει, αλλά κρατιέται επίμονα στο δρόμο. Οι ιδιότητες πρόσφυσης αυτού του ελαστικού είναι καλές τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο. Ταυτόχρονα, είναι σχετικά αθόρυβο και έχει μέση αντίσταση κύλισης. Το ελαστικό Pilot Sport 3 είναι ένα καλό προϊόν χωρίς αξιοσημείωτα ελαττώματα.
Goodyear EfficientGrip
Το EfficientGrip παρέχει γρήγορη και ακριβή απόκριση στο τιμόνι. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι εύκολο να οδηγηθεί ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις. Είναι αλήθεια ότι η απώλεια των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε ακραίες συνθήκες συμβαίνει μάλλον απότομα. Και όχι μόνο σε βρεγμένη, αλλά και σε στεγνή άσφαλτο.
Το ελαστικό φρενάρει καλά και έχει αξιοπρεπές κράτημα στις στροφές, αλλά ταυτόχρονα υστερεί λίγο πίσω από τους κορυφαίους. Αλλά το EfficientGrip πέτυχε στη δοκιμή υδρολίσθησης. Το ελαστικό είναι αρκετά αθόρυβο, χωρίς εμφανείς αδύναμες ιδιότητες.
Dunlop SP Sport FastResponse
Το ελαστικό Dunlop SP Sport FastResponse επέδειξε καλή αντοχή στην υδρολίσθηση και αξιοπρεπείς ιδιότητες πρόσφυσης σε διάφορες επιφάνειες. Όμως, δυστυχώς, σε ακραίες καταστάσεις σε βρεγμένη άσφαλτο συμπεριφέρεται πολύ έντονα, κάτι που απαιτεί από τον οδηγό να κάνει ακριβείς και προσεκτικές κινήσεις διεύθυνσης για να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Η κατάσταση είναι παρόμοια σε στεγνή άσφαλτο - το ελαστικό παρέχει καλή δυνατότητα ελέγχου μέχρι ένα ορισμένο όριο και στη συνέχεια ξαφνικά αρχίζει να γλιστράει γρήγορα. Όσον αφορά την απόδοση, το ελαστικό αποδείχθηκε αουτσάιντερ, αλλά είναι αρκετά ήσυχο. Παρά ορισμένες ελλείψεις, αυτό το ελαστικό έλαβε μια αξιοπρεπή βαθμολογία.
Barum Bravuris 2
Οι δοκιμές του Barum Bravuris 2 έδειξαν ότι ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών ελαστικών με πιο αδύναμα χαρακτηριστικά από τα ελαστικά από premium μάρκες. Οι ιδιότητες πρόσφυσης και η δυνατότητα ελέγχου του αποδείχθηκαν σε χαμηλό επίπεδο.
Το αυτοκίνητο σε αυτά τα ελαστικά αντιδρά αργά σε σχετικά γρήγορες στροφές του τιμονιού και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών γλιστράει εύκολα. Το ελαστικό επιτρέπει μια πολύ ήρεμη οδήγηση, χωρίς ξαφνικούς ελιγμούς, αφού σε περίπτωση απώλειας των ιδιοτήτων πρόσφυσης, δηλαδή όταν αρχίσει να γλιστράει, είναι ήδη δύσκολο να κάνετε οτιδήποτε με το αυτοκίνητο. Το Bravuris 2 έχει σχετικά χαμηλή αντίσταση κύλισης αλλά αποδείχθηκε αρκετά θορυβώδες.
Jinyu YU63
Το ελαστικό Jinyu YU63 προέρχεται από την Κίνα, τα προϊόντα ελαστικών της οποίας δεν έχουν πολύ καλή φήμη. Οι ιδιότητες πρόσφυσης σε βρεγμένη άσφαλτο αυτού του ελαστικού είναι αρκετά χαμηλές, επομένως χάνει σε πολλούς. Σε υγρή άσφαλτο, γίνεται δύσκολος ο έλεγχος.
Με την πρώτη ματιά, το YU63 συμπεριφέρεται σταθερά, αλλά στο όριο απώλειας των ιδιοτήτων πρόσφυσης αντιδρά στις στροφές του τιμονιού πολύ απότομα, μετά από το οποίο ξαφνικά πηγαίνει εύκολα σε ολίσθηση. Σε στεγνό οδόστρωμα, το Jinyu αποδίδει ελαφρώς καλύτερα, παρέχοντας γρήγορη απόκριση και ακριβή χειρισμό, αλλά σε χαμηλότερες κρίσιμες ταχύτητες από τους κορυφαίους ανταγωνιστές του. Όσον αφορά τον θόρυβο, αυτό το ελαστικό είναι μέτριο, αλλά όσον αφορά την αντίσταση κύλισης δίνει το προβάδισμα σε διάσημες μάρκες.
BF Goodrich G-Grip
Η μεγαλύτερη απογοήτευση της δοκιμής ήταν το ελαστικό BF Goodrich G-Grip. Έχει χαμηλή αντίσταση κύλισης, αλλά όλα τα άλλα χαρακτηριστικά είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Το G-Grip έχει το χειρότερο κράτημα σε βρεγμένη άσφαλτο. Ένα αυτοκίνητο που φορά αυτά τα ελαστικά είναι πιο δύσκολο να ελεγχθεί από άλλα, τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες. Θα ήθελα επίσης καλύτερη αντίσταση στην υδρολίσθηση.
Κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών, τα ελαστικά του πίσω άξονα μπορούν εύκολα να χάσουν πρόσφυση - τόσο βρεγμένα όσο και στεγνά. Οι ειδικοί ήταν πολύ απογοητευμένοι που ένα προϊόν από μια τόσο γνωστή μάρκα έχασε από όλα τα άλλα ελαστικά, ακόμη και τα κινέζικα.
