Για να ενεργοποιήσετε την 5η ταχύτητα, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό προς τα δεξιά, ξεπερνώντας την αντίσταση και μετά να τον μετακινήσετε προς τα εμπρός.
Η όπισθεν ενεργοποιείται μόνο όταν είναι ακίνητη. όρθιο αυτοκίνητοκαι όχι νωρίτερα από τρία δευτερόλεπτα μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη.

ΑΛΛΑΓΗ ΤΡΟΠΩΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Χρησιμοποιώντας το μοχλό ελέγχου θήκης μεταφοράς, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ κανονικής και τετρακίνησης.

Η θήκη μεταφοράς δεν έχει ουδέτερη θέση, επομένως ο μοχλός ελέγχου της πρέπει να είναι πάντα τοποθετημένος με ασφάλεια σε μία από τις τρεις πιθανές θέσεις ("2h", 4H ή "4l").
Λειτουργία "2H"σχεδιασμένο για κανονική κίνηση οχήματος επιφάνεια δρόμου, παρέχει μέγιστη οικονομία καυσίμου και ελάχιστο θόρυβο περιβάλλοντος. Κατά την ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών (μοντέλα με χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων - δείτε παρακάτω).
Λειτουργία "4H".παρέχει βέλτιστες συνθήκες για οδήγηση σε βρεγμένο ή παγωμένο οδόστρωμα. Μην ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε το χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών. Η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 km/h (60 mph).
Λειτουργία "4l"παρέχει μέγιστη ισχύςαπόδοση κινητήρα και προορίζεται για χρήση κατά την οδήγηση οχήματος σε ορεινό έδαφος, εκτός δρόμου, άμμο, λάσπη ή βαθύ χιόνι. Το χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών πρέπει να είναι ενεργοποιημένο. Η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km/h (25 mph).
Η αλλαγή του μοχλού ελέγχου θήκης μεταφοράς δεν απαιτεί πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη.
Η μετάβαση από τη λειτουργία "2H" στη λειτουργία "4H" εν κινήσει είναι δυνατή μόνο εάν το χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών είναι ήδη ενεργοποιημένο (μοντέλα με χειροκίνητο κλείδωμα πλήμνης).
Προειδοποίηση

Μην αλλάζετε σε καμία περίπτωση θήκη μεταφοράςαπό τη λειτουργία «2Η» στη λειτουργία «4Η» εν κινήσει, εάν δεν είναι ενεργοποιημένο το χειροκίνητο ή αυτόματο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών!
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει από τη λειτουργία «4H» σε λειτουργία «2H» σε οποιαδήποτε ταχύτητα του οχήματος, χωρίς να χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη.
Προειδοποίηση

Η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από τη λειτουργία "4H" στη λειτουργία "4l" και πίσω θα πρέπει να γίνεται μόνο με το όχημα σε στάση!
Μοντέλα με αυτόματο κλείδωμα πλήμνης μπροστινών τροχών

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

Όταν η θήκη μεταφοράς τίθεται σε λειτουργία "4h" ή "4l", το κλείδωμα του διανομέα απενεργοποιείται αμέσως και ενεργοποιείται ξανά όταν αλλάξει η κατεύθυνση διαδρομής.

Μοντέλα με χειροκίνητο κλείδωμα πλήμνης

Για να απεμπλακείτε το κλείδωμα του συμπλέκτη, γυρίστε το αριστερόστροφα και φέρτε το στη θέση «ελεύθερη» (βλ. ό.π.).

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 4WD

Οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο την κρύα εποχή

Η αυξημένη πρόσφυση των μοντέλων με κίνηση σε όλους τους τροχούς παρέχει στο όχημα καλύτερο χειρισμό όταν οδηγεί σε δύσκολες συνθήκες. οδικές συνθήκες, ιδίως όταν βαθύ χιόνικαι έντονο γλάσο. Ωστόσο, η τετρακίνηση δεν παρέχει σε καμία περίπτωση αντιολισθητική προστασία. Επιπλέον, συχνά η διέξοδος από μια ολίσθηση είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς ή αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΕίναι πιο εύκολο να παραχθεί από ό,τι στην περίπτωση των μοντέλων "4wd". Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση της συμπερίληψης λειτουργιών τετρακίνησης όταν οδηγείτε σε ρηχό χιόνι ή κρούστα πάγου.
– Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, αλλάξτε τη θήκη μεταφοράς στη λειτουργία "4l" ή "2h".
– Εκκινήστε τον κινητήρα, βάλτε μια χαμηλή ταχύτητα και ξεκινήστε να κινείστε με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, χειρίζοντας τα πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη.
– Προσπαθήστε να αποφύγετε την υπερβολική ολίσθηση του συμπλέκτη.
– Προσπαθήστε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε υψηλότερη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και βεβαιωθείτε ότι οι στροφές του κινητήρα δεν αυξάνονται υπερβολικά.

Οδήγηση εκτός δρόμου

Όταν η υποβάθμιση της ποιότητας του οδοστρώματος καθιστά απαραίτητη την ενεργοποίηση της λειτουργίας τετρακίνησης, προσπαθήστε να συμμορφωθείτε με τις ακόλουθες βασικές απαιτήσεις:
– Κινηθείτε αρκετά αργά για να χαμηλότερες ταχύτητες, λαμβάνοντας υπόψη το δρόμο και καιρός;
– Για να οδηγείτε αυτοκίνητο, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε γκάζι, ελαχιστοποίηση της χρήσης φρένων.
- Προσπαθήστε να μην το αφήσετε ολίσθηση συμπλέκτηκαι γυρίζοντας τους τροχούς?
– Αποφύγετε τις απότομες στροφές του τιμονιού.
Προσπαθήστε να λάβετε υπόψη όλους τους παράγοντες του καιρού και του δρόμου - χρησιμοποιήστε την κοινή λογική και προσπαθήστε να αξιολογήσετε νηφάλια τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Πριν πάτε στο μεγάλο ταξίδι, αναπτύξτε μια διαδρομή εκ των προτέρων. Ελέγξτε πριν την αναχώρηση τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο.

ΥΠΕΡΠΕΡΝΗΣΗ ΤΩΝ ΥΔΡΑΤΙΚΩΝ ΕΜΠΟΔΙΩΝ

Προσπαθήστε να μην πηγαίνετε σε βαθιά νερά.
Πριν προχωρήσετε στη διάσχιση, μελετήστε το κάτω ανάγλυφο του εμποδίου και επιλέξτε την πιο ήπια είσοδο στο νερό.
Θέστε τη θήκη μεταφοράς στη θέση "4l" και βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
Προσπαθήστε να μην επιτρέψετε άλματα στις στροφές του κινητήρα για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στο σύστημα εξάτμισης σε περίπτωση κοπής εξάτμισηείναι κάτω από την επιφάνεια. Οδηγήστε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km/h (3 mph) και προσπαθήστε να μην δημιουργήσετε πολλές πιτσιλιές.
Προσπαθήστε να μην κινηθείτε αντίθετα με το ρεύμα. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, προσπαθήστε να στρέψετε το αυτοκίνητο σε τέτοια γωνία ως προς το διάνυσμα ρεύματος ώστε το εισερχόμενο νερό να μην χύνεται στο χώρο του κινητήρα.
Αποφύγετε το πιτσίλισμα στο χώρο του κινητήρα για να αποτρέψετε τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα λόγω υγρασίας στα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης.
Βεβαιωθείτε ότι το νερό δεν εισέρχεται στην εισαγωγή αέρα του κινητήρα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή και στην ανάγκη δαπανηρών επισκευών.
Αφού ξεπεράσετε επιτυχώς ένα υδάτινο εμπόδιο, ελέγξτε τη σωστή λειτουργία των φρένων.
Για να επιταχύνετε το στέγνωμα των επιφανειών εργασίας μηχανισμοί φρένων, επιβραδύνετε το αυτοκίνητο αρκετές φορές ενώ οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα.
Το συντομότερο δυνατό, ελέγξτε εάν έχει εισχωρήσει νερό στο στοιχείο φίλτρου φίλτρου αέρα, στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στα περιβλήματα του άξονα ή στο εσωτερικό του οχήματος.
Αντικαταστήστε όλα τα λιπαντικά που έχουν αποκτήσει γαλακτώδη σύσταση, η οποία αποτελεί ένδειξη εισόδου νερού στο λάδι.

ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 4WD

Κατά την οδήγηση σε λειτουργίες 4wd, θα πρέπει να λαμβάνονται ορισμένες ειδικές προφυλάξεις.
Για να αποφύγετε τη βλάβη των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και τον κίνδυνο απώλειας ελέγχου, αποφύγετε τη χρήση του οχήματος σε λειτουργίες τετρακίνησης με κλειδωμένες πλήμνες των μπροστινών τροχών όταν οδηγείτε σε στεγνές επιφάνειες σκληρού δρόμου (άσφαλτος).
Σε μοντέλα με αυτόματο κλείδωμα των πλήμνων των μπροστινών τροχών, δεν παρέχεται συναγερμός που να ειδοποιεί τον οδηγό ότι η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι για την κατάσταση των κλειδαριών (για παράδειγμα, κατά την αλλαγή του οδηγού), απλώς περίπτωση, θα πρέπει να εκτελέσετε τη διαδικασία απενεργοποίησης της κλειδαριάς.
Μην ξεχνάτε ότι το κέντρο βάρους των SUV είναι συνήθως αρκετά ψηλά πάνω από το έδαφος, κάτι που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή του στυλ οδήγησης - μην προσπαθήσετε να κάνετε στροφές με την ίδια υψηλή ταχύτητα όπως κάνετε στα κανονικά αυτοκίνητα.
Οι ισχυροί πλευρικοί άνεμοι μπορούν επίσης να έχουν αξιοσημείωτη επίδραση στον χειρισμό του οχήματος. Προσπαθήστε να μειώσετε την ταχύτητά σας κατά τη διάρκεια ιδιαίτερα δυνατών squals.

Το VAZ 2121, Niva είναι ένα από τα πιο αναγνωρισμένα SUV στον κόσμο. Παρά σχεδόν σαράντα χρόνια ιστορίας και σχεδόν αμετάβλητη σε αυτό το διάστημα εμφάνιση, το αυτοκίνητο είναι ακόμα σε ζήτηση και έχει τον αγοραστή του. Τους ελκύει η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η ικανότητα του αυτοκινήτου. Η δεύτερη ποιότητα του Niva παρέχεται από ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων στο είδος του με μόνιμα ενεργοποιημένη τετρακίνηση και δυνατότητα κλειδώματος διαφορικών. Ωστόσο, ακόμη και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες του SUV δεν κατανοούν πάντα σωστά τον σκοπό των μοχλών μέσα στο αυτοκίνητο. Επομένως, ένα σύντομο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για θήκες μεταφοράς, διαφορικά και κλειδαριές δεν θα είναι περιττό.

Λίγα λόγια για τη μετάδοση Niva
Τα κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2121 και όλες οι επακόλουθες τροποποιήσεις είναι:

• Άξονες κάρδανων;
• Μετάδοση;
• Θήκη μεταφοράς με δύο σειρές.
• Μπροστινός και πίσω άξονας.

Τα δύο πρώτα σημεία είναι ξεκάθαρα και δεν εγείρουν ιδιαίτερα ερωτήματα, αλλά τα υπόλοιπα πρέπει να εξεταστούν λίγο πιο αναλυτικά.

Niva Bridges

Η βάση κάθε κινητήριου άξονα είναι το διαφορικό. Χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο μπορούσε να πάει μόνο ευθεία. Το γεγονός είναι ότι όταν στρίβετε αριστερά και δεξιός τροχόςδιανύουν διαφορετικές αποστάσεις και εάν είναι άκαμπτα στερεωμένα στον άξονα, δεν μπορεί να αποφευχθεί η ολίσθηση μιας από αυτές. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το φορτίο άξονα σε αυτή την περίπτωση θα υπερβεί όλα τα όρια. Θεωρητικά, στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει, και είναι ακριβώς χάρη στο διαφορικό. Κατανέμει τη δύναμη με τέτοιο τρόπο ώστε μόνο ένας τροχός να περιστρέφεται πάντα.

Δεν είναι ο ηγέτης όλη την ώρα, όπως μπορεί να φαίνεται ότι θα ήταν πολύ απλό. Η δύναμη έλξης μεταφέρεται στον τροχό, ο οποίος συναντά λιγότερη αντίσταση. Γι' αυτό, όταν ένα αυτοκίνητο στέκεται με τον έναν τροχό σε στεγνή άσφαλτο και τον άλλο στον πάγο, θα περιστρέφεται αυτός κάτω από τον οποίο βρίσκεται η ολισθηρή επιφάνεια.

Σε σχέση με το Niva έχει τρία διαφορικά. Δύο μπροστά και πίσω άξονες, ενδιάμεσος τροχός και ένας, μεσοάξονας, στη θήκη μεταφοράς. Σε τι χρησιμεύει; Αυτό πίσω πλευράμόνιμη τετρακίνηση. Το γεγονός είναι ότι εάν η ίδια δύναμη μεταφερθεί και στους δύο άξονες, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο σε ευθεία γραμμή. Για να στρίψει πρέπει να αλλάξει η ελκτική δύναμη στους άξονες, παρόμοια με τους τροχούς σε καθέναν από αυτούς. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στη γέφυρα, τόσο λιγότερη ροπή θα πρέπει να έχει. Διαφορετικά, πότε οδήγηση όλων των τροχώνοι βλάβες δεν μπορούν να αποφευχθούν.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλά SUV που δεν έχουν κεντρικό διαφορικό. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η κίνηση εκεί δεν είναι μόνιμη, και μπορεί να ανάψει για μικρό χρονικό διάστημα και μόνο σε πάγο ή σε λάσπη, ώστε οι τροχοί να έχουν την ευκαιρία να γλιστρήσουν.

Αναγκαστικό κλείδωμα διαφορικού στο Niva

Τι είναι το κλείδωμα διαφορικού σε ένα χωράφι; Το κεντρικό διαφορικό είναι καλό. Αλλά μπορεί να προκύψουν συνθήκες κάτω από τις οποίες μόνο ένας τροχός στους τέσσερις θα περιστρέφεται. Τι νόημα έχει η τετρακίνηση; Οι σχεδιαστές της Tolyatti το είχαν προβλέψει. Το Niva είναι εξοπλισμένο με αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός, αν χρειαστεί, μπορεί να εξισώσει τις ταχύτητες και των δύο αξόνων. Έτσι, ένας τροχός ανά τροχό θα περιστρέφεται συνεχώς. διαφορετικούς άξονες, ως αποτέλεσμα, η ικανότητα ελιγμών του οχήματος αυξάνεται σημαντικά. Αλλά το αναγκαστικό κλείδωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι οδηγοί δεν εμβαθύνουν πραγματικά στο σχεδιασμό του Niva και πιστεύουν λανθασμένα ότι όταν αλλάζουν τον μικρό μοχλό πίσω, ενεργοποιούν μπροστινός άξονας. Όχι, αυτή η λαβή απλώς μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.

Για λόγους ικανότητας cross-country, θα ήταν πολύ καλό να περιστρέφονταν και οι 4 τροχοί, έστω και για λίγο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα ήταν ελάχιστα κατώτερο από το τρακτέρ. Αλλά το Niva έχει το λεγόμενο ελεύθερο διαφορικό μεταξύ των τροχών, δηλαδή η ροπή παρέχεται εναλλάξ σε έναν από τους τροχούς και δεν παρέχεται αναγκαστικό κλείδωμα για το Niva.

Επιπλέον, ούτε το Chevrolet Niva έχει τέτοιο μπλοκ.

Η μετάδοση άρεσε τόσο πολύ στην αμερικανική ανησυχία που τη μετέφεραν κοινόχρηστο αυτοκίνητοσχεδόν αμετάβλητο. "Σχεδόν" - επειδή οι σχεδιαστές της GM συνδύασαν τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς και το αναγκαστικό κλείδωμα του διαφορικού. Το αποτέλεσμα είναι δύο μοχλοί αντί για τρεις. Πατριώτες ιδιοκτήτες εγχώρια SUV, παρεμπιπτόντως, θεωρούν αμφίβολη την ευκολία μιας τέτοιας καινοτομίας. Μια άλλη αλλαγή επηρέασε την τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς. Χάρη στα νέα του στηρίγματα, οι κραδασμοί στην καμπίνα έχουν μειωθεί πολύ.

Αναγκαστικό κλείδωμα του διαφορικού εγκάρσιου άξονα στο Niva

Το VAZ SUV αναπτύχθηκε ως αυτοκίνητο για το χωριό. Εκείνη την εποχή, ειπώθηκε ότι οι πρόσθετες ασφάλειες θα περιέπλεκαν τον σχεδιασμό, καθιστώντας το πιο ακριβό και λιγότερο αξιόπιστο. Επιπλέον, το Niva έχει ήδη καλές ικανότητες cross-country. Αυτό μάλλον είναι σωστό. Ωστόσο, σε μια χώρα όπου το ποσοστό των ασφαλτοστρωμένων δρόμων από τον συνολικό αριθμό είναι σχετικά μικρό, θέλουμε περισσότερα.

Διάφορες μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις το εκμεταλλεύτηκαν αυτό, κατακτώντας την παραγωγή διαφορικών με αναγκαστικό κλείδωμα. Θα πρέπει να σημειωθούν αμέσως τα ακόλουθα .

Η εγκατάσταση μηχανισμών εξαναγκασμένης ασφάλισης στο Niva αντί των τυπικών διαφορικών αυξάνει σημαντικά το φορτίο στους άξονες του άξονα και τη θήκη μεταφοράς, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία τους.

Επομένως, πριν μετατρέψετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να σταθμίσετε τα πάντα προσεκτικά και να συμβουλευτείτε οπωσδήποτε τους ειδικούς.

Και, ωστόσο, δεδομένου ότι μια τέτοια επανάληψη είναι δυνατή, είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια γι 'αυτό. Επί του παρόντος μεγαλύτερη κατανομήέλαβε διαφορικά:

1. Με πνευματική σύνδεση.
2. Με ηλεκτρική σύνδεση?
3. Αυτοκλείδωμα.

Εν συντομία – τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από αυτά.

Πνευματική σύνδεση.

Οι τροχοί κλειδώνονται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας συμπιεσμένος αέρας. Σε αυτή την περίπτωση, ένας εύκαμπτος σωλήνας σιλικόνης τοποθετείται στον άξονα του αυτοκινήτου. Η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά απαιτεί πρόσθετο ακριβό εξοπλισμό. Ένα σετ σωλήνων, ένας συμπιεστής και ένας δέκτης είναι μερικές φορές πιο ακριβά από το ίδιο το διαφορικό.

Ηλεκτρική σύνδεση

Το γρανάζι του διαφορικού κλειδώνει με μηχανισμό έκκεντρου, ο οποίος ενεργοποιείται από ηλεκτρομαγνήτες. Η συσκευή είναι αξιόπιστη και δεν απαιτεί Συντήρηση. Μείον - υψηλή κατανάλωση ρεύματος, παρουσιάζει Πρόσθετες απαιτήσειςστον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Μηχανισμοί αυτοασφάλισης

Οι αρχές λειτουργίας τους είναι διαφορετικές. Κάποια μπλοκάρονται με την παραμικρή ολίσθηση, άλλα όταν αυξάνεται το φορτίο στους τροχούς. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, δεν απαιτούν ανθρώπινη παρέμβαση και ως εκ τούτου είναι δημοφιλή μεταξύ των ιδιοκτητών SUV. Αλλά το κύριο πλεονέκτημά τους είναι ότι δεν έχουν τόσο άκαμπτο κλείδωμα όπως όλοι οι άλλοι τύποι, πράγμα που σημαίνει ότι αφαιρούν εν μέρει το πρόσθετο φορτίο από τους άξονες των αξόνων.

Βίντεο: μπλοκάρισμα στο γήπεδο, τιμή

Τι είναι το κλείδωμα διαφορικού;

συμπέρασμα

Τα πάντα για το μπλοκάρισμα Niva. Μπορούμε να συνοψίσουμε εν συντομία:

• Για να ενεργοποιήσετε το αναγκαστικό κλείδωμα του Niva, ο μπροστινός μικρός μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς τα πίσω.
• Πρέπει να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά αμέσως πριν ξεπεράσετε ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου. Δεν συνιστάται η χρήση του σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
• Το Niva είναι εξοπλισμένο μόνο κεντρικό διαφορικό, μεσοτροχός – απουσιάζει.
• Στο Niva-Chevrolet, ο μοχλός ελέγχου κλειδώματος συνδυάζεται με τη λαβή ελέγχου εμβέλειας.
• Η εγκατάσταση ενός διαφορικού με αναγκαστικό κλείδωμα εγκάρσιου άξονα σε ένα Niva μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής ορισμένων εξαρτημάτων.

Και τέλος, όταν χρησιμοποιείτε κλειδαριές, αλλάζει η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, ιδίως αυξάνεται η ακτίνα στροφής. Αυτό πρέπει να το θυμάστε για να διασφαλιστεί η ασφάλεια.

Πολύ συχνά συμβαίνει ότι ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ενεργοποιήσει το κλείδωμα του τροχού σε ένα Niva, το οποίο είναι σε καλή κατάσταση, την πρώτη φορά. Είναι σημαντικό να πούμε αμέσως ότι όλα είναι εντάξει με τον μηχανισμό κλειδώματος των τροχών του αυτοκινήτου. σε τέλεια τάξη. Γιατί συμβαίνει ότι ένας μηχανισμός λειτουργίας δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί την πρώτη φορά; Το γεγονός είναι ότι η εφαρμογή ενός μηχανισμού μπλοκαρίσματος απαιτεί κάποια ικανότητα και ορισμένες γνώσεις. Έτσι, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, που σίγουρα θα ιντριγκάρει τους ιδιοκτήτες Niva, θα σας πούμε πώς να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Στην ουσία, οι μηχανισμοί για την εμπλοκή του γραναζιού και το κλείδωμα των τροχών ενός αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα παρόμοιες διαδικασίες. Ταυτόχρονα, οι μηχανισμοί τους διαφέρουν ριζικά. Όπως θα έπρεπε, το κλείδωμα των τροχών του αυτοκινήτου ενώ είναι σταθμευμένο είναι μια εντελώς άχρηστη εργασία. Εξάλλου, τα δόντια και οι αυλακώσεις στον συμπλέκτη ασφάλισης συμπίπτουν πολύ, πολύ σπάνια. Με άλλα λόγια, η κλειδαριά δεν εμπλέκεται όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο λόγω του γεγονότος ότι τα δόντια του συμπλέκτη, που βρίσκονται απέναντι από τα δόντια της κορώνας, απλώς ακουμπούν πάνω τους, με άλλα λόγια, ο συμπλέκτης προφανώς δεν μπορεί να στρίψει.

Έτσι, αν ακόμα καταφέρατε να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, τότε είστε, προφανώς, ένας τυχερός τυχερός ή ένας τυχερός τυχερός. Τέτοιες συμπτώσεις συμβαίνουν, όπως λένε, μία στο εκατομμύριο. Για την εμπλοκή του γραναζιού, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η παραμικρή πίεση στην οποία οδηγεί στο γεγονός ότι το δόντι του περιστρεφόμενου άξονα ταιριάζει εύκολα στην αυλάκωση, η οποία είναι εντελώς ακίνητη. Και στον μηχανισμό κλειδώματος των τροχών ενός αυτοκινήτου, ο συμπλέκτης και ο άξονας εξόδου, ο οποίος έχει δακτυλιοειδές γρανάζι, συνδέονται πολύ σταθερά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας δορυφόρους.

Επομένως, για να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα των τροχών σε ένα αυτοκίνητο Niva, πρέπει πρώτα να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και να ξεκινήσετε την οδήγηση. Η κίνηση σε ευθεία γραμμή σε μια κανονική σκληρή επιφάνεια, για παράδειγμα, στην άσφαλτο, δεν θα έχει ως αποτέλεσμα το κλείδωμα του τροχού. Αυτό το γεγονός οφείλεται στο γεγονός ότι τόσο οι πίσω όσο και οι μπροστινοί τροχοί κάνουν την ίδια απόσταση, χωρίς σε καμία περίπτωση να υποχρεώνουν τους δορυφόρους να περιστρέφονται.

Επομένως, είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να προχωράμε χαμηλή ταχύτητα, αρχίζοντας να στρίβει το τιμόνι του αυτοκινήτου δεξιά και αριστερά και ταυτόχρονα ακουμπώντας στο χερούλι, που ανάβει το κλείδωμα του τροχού. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΟι πίσω και οι μπροστινοί τροχοί ενός αυτοκινήτου διανύουν διαφορετικά μονοπάτια. Και αυτό, με τη σειρά του, θα αναγκάσει τους δορυφόρους να περιστρέφονται. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι ο άξονας εξόδου συνδέεται με τη σύζευξη μέσω δορυφόρων. Με αυτόν τον τρόπο, ο άξονας εξόδου θα περιστρέφεται σε σχέση με τη σύζευξη και το δόντι θα χωράει αβίαστα στο δικό του αυλάκι. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα ενεργοποιηθεί το κλείδωμα του τροχού Niva.

Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του τροχού σε ένα Niva, καθώς και για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από συγκεκριμένες ενέργειες. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής: η κίνηση με την κλειδαριά ενεργοποιημένη οδηγεί στο γεγονός ότι τα δόντια του άξονα εξόδου συμπιέζονται αρκετά σφιχτά στον σύνδεσμο. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί του αυτοκινήτου περιστρέφονται ασύγχρονα. Έτσι, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος με το καθήκον να αποδυναμώσει σε μεγάλο βαθμό τη συμπίεση των δοντιών στις αυλακώσεις. Για να το κάνετε αυτό, κουνήστε το τιμόνι και ενεργοποιήστε το όπισθεν. Προσθέστε σε αυτό λίγη υπομονή, η λαβή σίγουρα θα υποχωρήσει και η κλειδαριά του τροχού του αυτοκινήτου θα σβήσει!

Έτσι, ως μέρος αυτού του υλικού, μιλήσαμε για το πώς να ενεργοποιήσετε το μπλοκάρισμα στο Niva. Οι αρμόδιες συμβουλές που δίνονται σε αυτό το άρθρο, η ανάπτυξη αυτών των συμβουλών ειδικά στην πράξη, καθώς και ορισμένες ικανότητες στην οδήγηση αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά χωρίς προσπάθεια, φέρνοντας αυτή την ικανότητα σε πλήρη αυτοματοποίηση! Καλό και ασφαλές ταξίδι!