(ογδόντα του 20ου αιώνα - δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα)

Πλωτός μεταφορέας PTS-2

Επιπλέων Μεταφορέας PTSΤο -2 έχει σχεδιαστεί για τη διέλευση μεγάλων υδάτινων φραγμών προσωπικού, τροχοφόρων οχημάτων, συστημάτων πυροβολικού και υλικού. Για την ταυτόχρονη μεταφορά του συστήματος πυροβολικού και του τρακτέρ, ένα τροχοφόρο πλωτό ρυμουλκούμενο PKP μπορεί να προσαρτηθεί στο PTS-2. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα πυροβολικού μεταφέρεται σε ρυμουλκούμενο και το πλήρωμα τρακτέρ και όπλου μεταφέρονται σε μεταφορέα.

Ο μεταφορέας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά προσωπικού και φορτίου σε ανώμαλο και βαλτώδες έδαφος.
Η μεταφορική ικανότητα στο νερό και στην ξηρά είναι 12 τόνοι (με απόθεμα άνωσης 46%), δηλαδή 2 τόνους περισσότερο από τις δυνατότητες του παλιού οχήματος τύπου PTS.

Στη φωτογραφία στα δεξιά: ένα όχημα ZIL-131 είναι φορτωμένο στο PTS-2.

Ο μεταφορέας είναι εξοπλισμένος με σύστημα προστασίας από τοξικές ουσίες και ραδιενεργές ουσίες. Το πλήρωμα στο πιλοτήριο μπορεί να εργαστεί χωρίς εξοπλισμό ατομικής προστασίας.

Κάτω από τις πίσω αρθρωτές πλευρές είναι αναρτημένη μια υδραυλικά ελεγχόμενη συσκευή αυτοσκάβωσης, χάρη στην οποία το πλήρωμα έχει την ευκαιρία να εξοπλίσει μόνο του ένα καταφύγιο για το όχημα.

Από τον συγγραφέα.Λοιπόν, αυτή η συσκευή είναι πιο πιθανή για μεγάλα αφεντικά και μεγάλα κεντρικά γραφεία. Μόνο εκεί μπορούν να πιστέψουν ότι τέτοια πράγματα μπορούν πραγματικά να κάνουν κάτι. Εάν μια παρόμοια συσκευή αναρτημένη κάτω από την κάτω μετωπική πλάκα της δεξαμενής T-72 διευκολύνει κάπως το έργο του πληρώματος στο σκάψιμο μιας τάφρου (απλώς το διευκολύνει!), και ακόμη και σε πολύ μαλακό έδαφος, τότε είναι δυνατό να πιστέψει ότι το PTS-2 μπορεί πραγματικά να θάψει τον εαυτό του απλώς έναν μάλλον αφελή άνθρωπο. Το άνοιγμα ενός καταφυγίου για το PTS-2 εξακολουθεί να είναι μια εργασία ακόμη και για μια μηχανή εκσκαφής θεμελίωσης MDK. Σκεφτείτε το μόνοι σας - 160 κυβικά μέτρα χώματος πρέπει να αφαιρεθούν και να μετακινηθούν. Και από βάθος 3 μέτρων. Αυτό είναι τουλάχιστον μία ώρα για το MDK.
Ωστόσο, τα μεγάλα κεντρικά γραφεία δεν κρατούν ανόητους. Γνωρίζουν πολύ καλά τις δυνατότητες κάθε μηχανής. Βολεύει όμως για αρχηγεία για επιχειρησιακούς-τακτικούς υπολογισμούς. Τα πρότυπα ορίζουν ότι το PTS-2 σκίζει το δικό του κάλυμμα. Αυτό σημαίνει ότι οι υπολογισμοί είναι απλοποιημένοι. Και εκεί στα στρατεύματα οι στρατιώτες και οι διοικητές θα βγουν μόνοι τους. Ας πιέσουμε, φωνάξουμε, εκφοβίσουμε - κάτι θα καταλήξουν.

Το PTS-2 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε αμφίβιες επιχειρήσεις. Για το σκοπό αυτό είναι εξοπλισμένο με γυροσκοπική πυξίδα. Πρόσθετος θαλάσσιος εξοπλισμός (προεκτάσεις καυσαερίων, προστασία τζαμιών του πιλοτηρίου, σφραγισμένη τέντα, δύο ισχυρές αντλίες υδροσυλλεκτών εξασφαλίζουν αξιοπλοΐα έως και 3 πόντους.

Σε ένα ταξίδι ο μεταφορέας μπορεί να μεταφέρει (επιλογές):
*12 τραυματίες σε φορεία,
*75 μηχανοκίνητοι στρατιώτες με πλήρη όπλα και εξοπλισμό,
*2 πυροβόλα διαμετρήματος έως 85 χλστ. συμπεριλαμβανομένων των υπολογισμών,
*1 πυροβόλο όπλο με διαμέτρημα από 85 έως 122 mm. συμπεριλαμβανομένων των υπολογισμών,
*1 οβίδα διαμετρήματος 122-152 χλστ. με υπολογισμούς,
*1 όχημα με συνολικό βάρος έως 12 τόνους.

Η τριθέσια καμπίνα είναι σφραγισμένη, εξοπλισμένη με θερμαντήρα και ανεμιστήρα αέρα με φίλτρο, που επιτρέπει στο πλήρωμα να εργάζεται χωρίς μάσκες αερίου. Διαθέτει αντιηχομόνωση και θερμομόνωση, σύστημα θέρμανσης. Τα τζάμια είναι εξοπλισμένα με υαλοκαθαριστήρες και θερμαινόμενο τζάμι.
Η καταπακτή του διοικητή είναι εξοπλισμένη με πυργίσκο πολυβόλου, ωστόσο, το πολυβόλο δεν περιλαμβάνεται στο όχημα.
Η καμπίνα διαθέτει δύο καταπακτές για έξοδο προς τα πάνω και μια πόρτα για έξοδο στην πλατφόρμα φορτίου.

Η φόρτωση γίνεται στη στεριά μέσω μιας αναδιπλούμενης πίσω πόρτας με ράμπες. Το άνοιγμα και το κλείσιμο της πίσω πόρτας πραγματοποιείται με υδραυλικό σύστημα. Αλλά οι ράμπες πρέπει να διπλωθούν και να ανυψωθούν χειροκίνητα.
Αυτοκινούμενα οχήματαοδηγεί στο αμάξωμα αυτοκινούμενος, μη αυτοκινούμενος εξοπλισμός έλκεται στο αμάξωμα από ένα μεταφορικό βαρούλκο που κινείται από τον βασικό κινητήρα.

Ο προκάτοχος του PTS-2 ήταν ο PTS tracked transporter και η τροποποίησή του PTS-M.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του PTS-2.

Πλήρωμα................................................. ................................................ .	. Ανθρωποι
Ικανότητα φόρτωσης στην ξηρά (μακροχρόνια κίνηση).......	12 τόνοι
Ικανότητα φόρτωσης στο νερό................................................ ......................................	12 τόνοι
Πλάτος τροχιάς................................................ ...................................	2,76 μ.
Εκτελωνισμός................................................. ................................................	04. μ.
Ειδική πίεση στο έδαφος (με φορτίο 12 τόνων)...................................	0,65 κιλά/τ.εκ.
Μέγιστη ταχύτητακινήσεις στην ξηρά................................	60 km/h
Μέση ταχύτητα στην ξηρά με φορτίο 12 τόνων.............	34 km/h
Μέγιστη ταχύτητα στο νερό (χωρίς φορτίο)...................................	12,9 km/h
Μέγιστη ταχύτητα στο νερό (με φορτίο 12 τόνων)..........................	11,7 km/h
Μέγιστη ελκτική δύναμη στις γραμμές πρόσδεσης................................................ ......... .	2,9 τόνοι
Απόθεμα άνωσης με φορτίο 12 τόνων.......................................... ..........................	46%
Πλωϊμότητα................................................. ...................................................	3 βαθμοί
Ανώτατο όριο επιτρεπόμενη ταχύτηταρεύματα................................................	2,5 m/sec.
Μέγιστη γωνία ανύψωσης ..................................................... ................................................	32 μοίρες
Μέγιστη γωνία εξόδου και εισόδου στο νερό................................	15 μοίρες
Μέγιστη γωνία κύλισης (χωρίς φορτίο)................................................ .......	20 μοίρες
Μέγιστη γωνία κύλισης (με φορτίο 12 τόνων)................................	20 μοίρες
Ελάχιστη ακτίνα στροφής...................................................... ......................................	8,5μ.
Εύρος καυσίμου στην ξηρά (με φορτίο 12 τόνων).................................	500 χλμ.
Εύρος καυσίμου στο νερό (με φορτίο 12 τόνων στη μέγιστη στροφ.)....	18 ώρες.
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ............................................... .......... ................	1090 λίτρα
Κινητήρας................................................. ..........................................	ντίζελ τετράχρονος πολλαπλών καυσίμων V-46-5
Ισχύς κινητήρα................................................................ ......................	522,2. kW (710 ίπποι)
Αντλίες κάρτερ:

Βαρούλκο έλξης................................................ ...................................	τράβα 10 τόνους, μήκος καλωδίου 50 m.
Μέσα επικοινωνίας............................................... .............................	ραδιοφωνικός σταθμός R-123M, εσωτερικός ενδοεπικοινωνία R-124
Όργανα μέτρησης ραδιενέργειας................................................ ......	ραδιόμετρο-ραδιόμετρο DP-3B
αεροπορική μεταφορά ................................................................ ................................................	Αεροσκάφος An-22 (2 PTS-2)

Η κίνηση στο νερό πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο βίδες. Οι έλικες μπορούν να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα με την κίνηση των σιδηροτροχιών, γεγονός που αυξάνει τις δυνατότητες του οχήματος κατά την είσοδο/έξοδο από νερό και την κίνηση μέσα σε ρηχά νερά. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής ποταμού για τη λειτουργία του μηχανήματος είναι 2,5 m/sec. Λόγω της χαμηλής ειδικής πίεσης εδάφους που έχει το μηχάνημα καλή ικανότητα ελιγμώνμέσω υγροτόπων. Οδήγηση βαρούλκου από κινητήρας βάσηςπαρέχει πλήρη δυνατότητα αυτοεξαγωγής του μηχανήματος όταν έχει κολλήσει ή ξεπερνά τις απότομες αναβάσεις.

Οι PTS-2 ήταν σε υπηρεσία στην εταιρεία μεταφοράς και προσγείωσης του τάγματος μηχανικού της μεραρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων (δεξαμενή) - 1 διμοιρία (9 οχήματα). σε χωριστό τάγμα μεταγωγών και αποβίβασης της συνοικίας - 2 λόχοι (36 οχήματα).

Πλωτό τρέιλερ PKP.

Χαρακτηριστικά:
- χωρητικότητα φορτίου - 5 τόνοι (συστήματα πυροβολικού διαμετρήματος έως 152 mm συμπεριλαμβανομένων).
- βάρος – 3,6 t;
- χρόνος φόρτωσης του συστήματος πυροβολικού στο ρυμουλκούμενο - 8 λεπτά.
- χρόνος εκφόρτωσης – 5 λεπτά.
διαστάσεις:
- μήκος γ κοτσαδόρος ρυμούλκησης– 10300 mm;
- ύψος καταστρώματος – 1980 mm.
- ύψος σε ανυψωμένους πλωτήρες – 2200.
- πλάτος κατά μήκος της γάστρας με ανυψωμένους πλωτήρες – 2870 mm.
- πλάτος κατά μήκος του σώματος με διπλωμένους πλωτήρες - 4030 mm.

Για να φορτώσει το σύστημα πυροβολικού στο ρυμουλκούμενο, έγειρε πίσω και το σύστημα πυροβολικού κυλήθηκε στο ρυμουλκούμενο χρησιμοποιώντας το βαρούλκο PTS. Τα ρυμουλκούμενα PKP παραδόθηκαν σε μονάδες GPT με βάση τα μισά οχήματα της μονάδας.

Από τον συγγραφέα.Με ένα τρέιλερ το PTS έγινε εντελώς ανεξέλεγκτο στο νερό. Ένας τέτοιος συνδυασμός θα μπορούσε να λειτουργήσει ικανοποιητικά μόνο σε στάσιμα νερά (σε λίμνες, λιμνούλες). Γι' αυτό και δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.

Πηγές

1. Πλωτός ιχνηλάτης μεταφορέας PTS-2. TO και IE. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα. 1979
2. Εγχειρίδιο στρατιωτικής μηχανικής για τον Σοβιετικό Στρατό. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα. 1984
3. Μηχανική νοημοσύνη. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα 1983

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων του Μαΐου στρατεύματα μηχανικώνΣτο Murom, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως πλωτοί μεταφορείς. Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;

Πλωτός μεταφορέας PTS-2(μεσαίος πλωτός μεταφορέας) χρησιμοποιείται για τη διέλευση σημαντικών υδάτινων εμποδίων (ποτάμια, λίμνες, θαλάσσιους κόλπουςκαι εκβολές ποταμών) προσωπικό ένοπλες δυνάμεις, τροχοφόρα οχήματα, πυροβολικά και άλλο υλικό.

Το PTS-2 αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ του Λούγκανσκ με βάση ορισμένα εξαρτήματα της δεξαμενής T-64.

Η καμπίνα του μεταφορέα είναι θωρακισμένη, σφραγισμένη, εξοπλισμένη με φίλτρο και μονάδα εξαερισμού και προστασία από ραδιενεργές ουσίες. Η καμπίνα στεγάζει έναν ραδιοφωνικό σταθμό και ένα ραδιόμετρο. Ένας πυργίσκος πολυβόλου είναι εγκατεστημένος πάνω από την καταπακτή του διοικητή οχήματος (στο PTS-3 υπάρχει ένας πυργίσκος).

Χωρητικότητα του μεταφορέα PTS-2:

75 στρατιώτες με πλήρη όπλα και εξοπλισμό.

2 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος (έως 85 mm) με πληρώματα.

1 όπλο μεγάλου διαμετρήματος (έως 152 mm) με πλήρωμα.

2 οχήματα τύπου UAZ-3151.

1 φορτηγό αυτοκίνητο(για παράδειγμα, ZIL-131 ή Ural-4320) με φορτίο. Συνολικό βάροςδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.

12 τραυματίες σε φορεία.

Μια τροποποίηση του μεταφορέα, το PTS-3, μπορεί επίσης να μεταφέρει το BMP-1/2.

Αλλα χαρακτηριστικά απόδοσηςπλωτός μεταφορέας PTS-2:

Βάρος μεταφορέα: 24 τόνοι.

Διαστάσεις μηχανήματος: 12,5x3,3 m.

Μέγιστη ταχύτητα στην ξηρά με/χωρίς φορτίο: 34/60 km/h.

Εμβέλεια καυσίμου: στην ξηρά - 500 km, στο νερό - 18 ώρες.

Εμβέλεια πλεύσης με καύσιμο στο νερό: 18 ώρες.

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 1090 λίτρα.

Ισχύς κινητήρα ντίζελ: 710 ίπποι

Το PTS-2 μπορεί να μεταφερθεί με στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Πλωτός μεταφορέας PTS-2μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις προσγείωσης στη θάλασσα και σε μεγάλες λίμνες.

Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπλοΐα (κύματα έως 3 πόντους), το PTS-2 είναι εξοπλισμένο με αντλίες φρεατίου, προεκτάσεις εξάτμισης και σφραγισμένη τέντα. Για την πλοήγηση σε μεγάλες εκτάσεις νερού, το όχημα είναι εξοπλισμένο με γυροσκοπική ημι-πυξίδα.

Στο νερό, ο μεταφορέας κινείται χρησιμοποιώντας δύο βίδες. Η μέγιστη ταχύτητα σε νερό με/χωρίς φορτίο είναι 12/13 km/h (για σύγκριση, η ταχύτητα στο νερό είναι 8 km/h).

Για το PTS-2, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής νερού στον ποταμό είναι 2,5 km/h.

Ο μεταφορέας PTS-2 χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε ανώμαλο και βαλτώδη έδαφος (το μηχάνημα έχει πολύ χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος).

Ο μεταφορέας PTS-2 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως όχημα εκκένωσης υγιεινής. Για το σκοπό αυτό τοποθετούνται στο αμάξωμα ειδικοί βραχίονες για 12 φορεία.

Στην πρύμνη του μεταφορέα υπάρχει μια συσκευή για αυτοσκάψιμο, χάρη στην οποία μπορείτε να εξοπλίσετε ένα καταφύγιο για το μηχάνημα. Στην πραγματικότητα, το αυτοσκάψιμο χρησιμοποιείται σπάνια, καθώς ο τεράστιος όγκος εδάφους (120 κυβικά μέτρα - ο όγκος μόνο του ίδιου του μηχανήματος, εξαιρουμένης της εξόδου) είναι δύσκολο έργο ακόμη και για ειδικό εξοπλισμό.

5:03 / 20.11.16
Για άλλη μια φορά για τα αμφίβια (το τελευταίο κεφάλαιο του τέταρτου μέρους του άρθρου)

Στο τελευταίο κεφάλαιο του τέταρτου μέρους του άρθρου προορίζεται να εξεταστεί το αμφίβιο ιχνηλατούμενα οχήματαμηχανική και τεχνολογία αυτοκινήτου, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με σοβιετικά και ρωσικά στρατεύματα.

Πλησιάζει η 75η επέτειος από την ήττα των Γερμανών κοντά στη Μόσχα. Από αυτή την άποψη, πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι σοβαροί παγετοί που δέσμευσαν τα ποτάμια το 1941 δεν χρησίμευσαν ως βάση για να ακυρωθεί η ανάγκη να περάσουν τα υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας κατά τη διάρκεια της επίθεσης.

Η αντεπίθεση ξεκίνησε στις 5-6 Δεκεμβρίου 1941 και διεξήχθη από στρατεύματα του Δυτικού, του Καλίνιν και του Νοτιοδυτικού Μετώπου. Το αποτέλεσμα ήταν η απελευθέρωση 11 χιλιάδων οικισμών.

Ο στρατός του Ροκοσόφσκι είχε την ευκαιρία να προχωρήσει στην περιοχή της Ίστρα. Οι Γερμανοί ανατίναξαν το φράγμα και ένας τοίχος με παγωμένο νερό παρέσυρε τα πάντα στο πέρασμά του. Οι Σιβηριανοί έπρεπε να αναγκάσουν τον Μπελομποροντόφ σταυρός κάτω από εχθρικά πυράαυτό το ρεύμα νερού και μπλοκ πάγου, χρησιμοποιώντας διαθέσιμα μέσα - σχεδίες, πύλες και πόρτες φράχτη, αχυρένια στρώματα και λαστιχένιες βάρκες, σπάνια στον στρατό εκείνη την εποχή.

Αυτό το ιστορικό γεγονός τονίζει για άλλη μια φορά την ανάγκη εξοπλισμού των στρατευμάτων με αμφίβια.

Ήδη μέσα Σοβιετική περίοδοςΣε ορισμένες περιπτώσεις, τα στρατεύματα μηχανικών έλυσαν το πρόβλημα της δημιουργίας διελεύσεων σε δύσκολες συνθήκες. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 1979, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια πλωτή γέφυρα στον ποταμό Amu Darya. Οι ποντονιστές έπρεπε να χτίσουν μια γέφυρα υπό την απειλή των εχθρικών πυρών, βασιζόμενοι μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Και η ροή του ποταμού αυτή την εποχή πρακτικά δεν επέτρεπε τη διέλευση. Άγκυρες από πλωτήρες και βάρκες μετά βίας συγκρατούσαν την ταινία της γέφυρας, ήταν ακόμη απαραίτητο να εφευρεθούν ειδικές άγκυρες.

Λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια εμπειρία στη χρήση μηχανικών στρατευμάτων, οι σχεδιαστές Σοβιετικά αμφίβια, προορίζεται για μηχανικών μονάδων, έθεσε αρχικά τη δυνατότητα διέλευσης όλων των ποταμών της Ευρασίας με αυτά τα μηχανήματα οποιαδήποτε εποχή του χρόνου.

Κατασκευή πλωτής γέφυρας στο Amu Darya τον Δεκέμβριο του 1979 / Φωτογραφία: topwar.ru

Η επίδραση του ρεύματος Amu Darya στην πλωτή γέφυρα, Δεκέμβριος 1979 / Φωτογραφία: topwar.ru

Το πρώτο τέτοιο αμφίβιο ήταν ο πλωτός μεταφορέας K-61, που αναπτύχθηκε το 1948. Το αμφίβιο αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού των Στρατευμάτων Μηχανικών υπό την ηγεσία του A.F. Kravtsov με βάση το υφιστάμενο εκείνη την εποχή τρακτέρ πυροβολικούΜ-2..

Πλωτός μεταφορέας Crawler K-61 / Φωτογραφία: pomnivoinu.ru

Ερπυστριοφόρος πλωτός μεταφορέας K-61που προορίζεται για την προσγείωση τεμαχίων πυροβολικού, τροχοφόρων ελκυστήρων πυροβολικού και μονάδων τυφεκίου. .

Η μονάδα οδηγού πασσάλων εγκατεστημένη στον μεταφορέα K-61 (Σιδηροδρομικά στρατεύματα) / Φωτογραφία: ru.wikipedia.org

Το όχημα τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Μαΐου 1950 με ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ αρ. 1952-752. Ο μεταφορέας κατασκευάστηκε από την Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ουκρανία) από το 1950 έως το 1958 και από το 1958 έως το 1965 το όχημα κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Stroymashina στο Izhevsk.

Γενικό διάγραμμα διάταξης του K-61 / Εικόνα: e-libra.ru

Το όχημα είχε σφραγισμένη γάστρα από χάλυβα μετατόπισης. Τοποθετείται στο κέντρο του κτιρίου βαρύς κινητήρας, κύριος συμπλέκτης (συμπλέκτης) και κιβώτιο ταχυτήτων. Πίσω του, προς την πλώρη της γάστρας, υπήρχε θήκη μεταφοράς(RK), από το οποίο μεταδόθηκε η ροή ισχύος ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαΠρος την τελικές κινήσειςκαι στους κινητήριους τροχούς. Από το RK, η ροή ισχύος μεταδιδόταν στο βαρούλκο και στη μονάδα πρόωσης νερού, που αντιπροσωπεύεται από δύο έλικες που βρίσκονται στις σήραγγες στην πρύμνη του κύτους. Η πίσω πλευρά της γάστρας αναδιπλώνεται με ράμπες. Στην πλώρη της γάστρας χρησιμοποιείται ασπίδα που αντανακλά το κύμα.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δίχρονο εξαναγκασμένο μηχανή πετρελαίου YaAZ-204V με ισχύ 130 ίππων, τοποθετημένο στο μεσαίο τμήμα της γάστρας. Στην πλώρη υπάρχει ένα βαρούλκο με δύναμη έλξης 4,5 τόνων, εξοπλισμένο με καλώδιο μήκους 50 m.

Κινητήρας YaAZ-204M / Φωτογραφία: pk-epr.ru

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αμφίβιο χρησιμοποίησε δύο ατσάλινες τρίπτυχες δεξιόστροφες περιστρεφόμενες έλικες με διάμετρο 600 mm, η καθεμία τοποθετημένη στη δική της υδροδυναμική σήραγγα, ως διάταξη ύδρευσης. Ο σχεδιασμός τέτοιων προωθητών έχει ήδη συζητηθεί από εμάς στο δεύτερο μέρος αυτού του άρθρου. Αμέσως πίσω από τις προπέλες υπάρχουν πηδάλια που συνδέονται με μηχανική κίνηση με ένα τιμόνι που βρίσκεται στην καμπίνα ελέγχου. Η διάμετρος κυκλοφορίας στο νερό κατά τη χρήση πηδαλίων είναι περίπου 30 μέτρα και όταν οι έλικες λειτουργούν «σε ανακαίνιση», ο μεταφορέας γυρίζει στη θέση του χωρίς κίνηση προς τα εμπρός.

Ομάδα ρότορα-πηδάλου K-61 / Φωτογραφία: kpopov.ru

Το σύστημα άντλησης νερού αντιπροσωπεύεται από δύο λεπιδωτές αντλίες νερού χωρητικότητας 400 l/min, που κινούνται από αντλία. Οι εισαγωγές νερού των αντλιών βρίσκονται: μία στο πίσω μέρος του περιβλήματος, η δεύτερη στο μεσαίο τμήμα. Όταν σταματάτε τον κινητήρα, χρησιμοποιείται μια χειροκίνητη αντλία. Απόθεμα άνωσης σε πλήρες φορτίο – 10%.

Συμπέρασμα: ο πλωτός μεταφορέας K-61 είναι σε θέση να διασχίσει όλους τους πεδινούς ποταμούς της Ευρασίας όλο το χρόνο, ημιορεινούς ποταμούς μόνο μετά την υποχώρηση της πλημμύρας.

Οι πλωτοί μεταφορείς έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη στην ανάπτυξη πλωτών ιχνηλάτες μεταφορείςΣοβιετική περίοδος - PTS το 1961, PTS-M το 1965, PTS-2 - 1973 και PTS-3 - 1988. Η σοβιετική περίοδος έληξε με την ανάπτυξη του PTS-4, το όχημα δεν τέθηκε σε λειτουργία λόγω της κατάρρευσης του ΕΣΣΔ.

Προτείνεται να εξεταστούν τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτούς τους μεταφορείς.

Πλωτός μεταφορέας PTS / Φωτογραφία: zonwar.ru

Πλωτός μεταφορέας PTSαναπτύχθηκε με βάση τις μονάδες και τα εξαρτήματα του μεσαίου τρακτέρ πυροβολικού ATS-59 και της δεξαμενής T-54 στο εργοστάσιο μεταφοράς Kryukov υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή E.E. Λένσιους το 1961. Το όχημα κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ντίζελ του Λούγκανσκ Η γενική διάταξη του οχήματος ήταν παρόμοια με αυτή του Κ-61.

Εφαρμογή στο μηχάνημα περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο V-54P (350 hp) κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της μετατόπισης του χάλυβα σφραγισμένο περίβλημακαι αυξήστε την ταχύτητα κίνησης στο νερό στα 11 km/h.

Κινητήρας B-54 στον μεταφορέα MTO, κάτοψη / Φωτογραφία: dic.academic.ru

Το απόθεμα άνωσης του αμφίβιου όταν ήταν πλήρως φορτωμένο ήταν 30%. . Ο μεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αμφίβιες επιχειρήσεις. Για τους σκοπούς αυτούς, εγκαταστάθηκε μια γυροσκοπική ημι-πυξίδα. Το κύτος ήταν εξοπλισμένο με μια σφραγισμένη, μη θωρακισμένη καμπίνα ελέγχου, αλλά ήδη εξοπλισμένη με μονάδα ελέγχου πυρκαγιάς και θερμάστρα. Ο πρόσθετος θαλάσσιος εξοπλισμός περιελάμβανε προεκτάσεις καυσαερίων, προστασία γυαλιού, σφραγισμένη τέντα και δύο ισχυρές αντλίες νερού χωρητικότητας 400 και 800 l/min, αντίστοιχα. Το απόθεμα άνωσης επιτρέπει στο αμφίβιο να χρησιμοποιείται σε κύματα έως 4-5 πόντους. Το βαρούλκο μπορεί να τραβήξει μόνο του το μηχάνημα όταν ξεπερνά τις απότομες πλαγιές. Με αυτοκίνητο ως προσθετος εξοπλισμοςένας προβολέας Luna με εμβέλεια δέσμης έως και 800 m χρησιμοποιήθηκε για τους προβολείς Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συσκευή νυχτερινής όρασης PNV-57T. Το αμφίβιο ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό R-113 ή R-123 (δεξαμενή).

Για την ταυτόχρονη διέλευση ενός συστήματος πυροβολικού και ενός ελκυστήρα πυροβολικού, ήταν δυνατή η προσάρτηση ενός τροχοφόρου πλωτού τρέιλερ (PKP) με ανυψωτική ικανότητα 5 τόνων στο PTS. Πρόσθετοι πλωτήρες προσαρτήθηκαν σε κάθε πλευρά του ρυμουλκούμενου. Τα ρυμουλκούμενα ήταν εξοπλισμένα με εξαρτήματα με ρυθμό 1 ρυμουλκούμενο για 2 μεταφορείς PTS μετά το PTS-2, το οποίο το αντικατέστησε. Κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ μέσα στο νερό, η ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 25%.

Ρυμουλκούμενο με πλωτό τροχό / Φωτογραφία: upload.wikimedia.org

Η κίνηση του οχήματος στο νερό γινόταν μέσω μιας πλωτής μονάδας πρόωσης, η οποία ενεργοποιούνταν όταν οι ράγες δεν ήταν απενεργοποιημένες, κάτι που ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τη μετακίνηση του οχήματος σε ρηχά νερά και κατά την έξοδο στην ξηρά.

Το σύστημα υδροπροώθησης παρέμεινε τύπου έλικας, παρόμοιο με αυτό του Κ-61, αλλά μόνο με μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Η προπέλα είχε τρία πτερύγια, η διάμετρος της προπέλας ήταν 650 mm. Τα πηδάλια για το άναμμα του νερού παρέμειναν αμέσως πίσω από τις προπέλες. Για την άντληση νερού από το περίβλημα, εγκαταστάθηκαν δύο φυγοκεντρικές αντλίες με χωρητικότητα: μικρή – 400 l/min, μεγάλη – 4000 l/min. .

Η λειτουργία του μηχανήματος έδειξε ότι η δυνατότητα ελέγχου στο νερό ήταν ανεπαρκής. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν υψηλή ταχύτηταπροπέλες, ήταν σχεδόν αδύνατο να στρίψετε τα πηδάλια με μηχανικό τιμόνι (χωρίς ενισχυτή) λόγω της υψηλής πίεσης ταχύτητας του πίδακα που εκτοξεύτηκε από την προπέλα. Και όταν μειωθεί η ταχύτητα, λόγω μεγάλη μάζα, το αμφίβιο έγινε ανεξέλεγκτο. Το μόνο που απέμενε ήταν να ελέγξουμε τις προπέλες, αφήνοντάς τις να τρέχουν, αλλά η αλλαγή της προπέλας πήρε πολύ χρόνο. Έτσι, η λειτουργία ενός PTS στο νερό απαιτούσε τεράστιες δεξιότητες. Η διάμετρος κυκλοφορίας στο νερό ήταν περίπου 90 μέτρα.

Το 1965, υπό την ηγεσία της Ε.Ε. Το Lencius αναπτύχθηκε με βάση το PTS αμφίβιο PTS-M.

Amphibian PTS-M / Φωτογραφία: ru.wikipedia.org

Το αμφίβιο ήταν διαφορετικό από Εγκατάσταση PTSστην καμπίνα FVU με θερμάστρα ντίζελαέρα, χρησιμοποιήθηκε σωληνοειδές πλαίσιο με ερμητικά κλειστή τέντα. Το σώμα κάτω από την τέντα θερμαινόταν με αερόθερμο (το καύσιμο για τη θερμάστρα ήταν ντίζελ).

Πλωτός μεταφορέας PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Φωτογραφία: io.ua

Οι θερμάστρες ήταν πολύ σημαντικές, ειδικά όταν πλέουν στη θάλασσα, καθώς συνέβαλαν στο λιώσιμο του παγωμένου πάγου.

Η πλατφόρμα φόρτωσης έχει αυξηθεί από 18,5 τ.μ. σε 20,54 τ.μ. Ένα σετ ειδών υγιεινής - 12 φορεία - τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος. Ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός χρησιμοποιήθηκε στο αυτοκίνητο...

Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στην επιχείρηση Luganskteplovoz.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Ονομα	PTS	ΠΤΣ-Μ
Ταξινόμηση	επιπλέων	επιπλέων
Βάρος μάχης, t	17,0	17,8
Ικανότητα φόρτωσης εν πλω, t	10	10
Έτος ανάπτυξης	1961	1965
Μήκος θήκης, mm	11425	11425
Πλάτος θήκης, mm	3300	3300
Ύψος, mm	2650	2650
Κομμάτι, mm	2800	2800
Απόσταση από το έδαφος, mm	400	400
τύπος κινητήρα	V-54P	V-54P
Ισχύς κινητήρα, ίπποι	350	350
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h	42	42
Ταχύτητα εν πλω, km/h	11,2*	10,6*
Επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής ποταμού, m/s	3*	3*

Έτος: 1990-2005
Χιλιόμετρα: 300 χλμ
Κατάσταση: από την αποθήκευση, πραγματοποιήθηκε προετοιμασία προπώλησης, σε εξέλιξη, έτοιμο για εκτόξευση
Έγγραφα: Διατίθεται PSM
Τιμή: 2.200.000 RUB/τεμάχιο

Προς την αγοράστε PTS-Mαπό τη διατήρηση και την αποθήκευση, στείλτε ένα αίτημα μέσω email ή μέσω της φόρμας γρήγορης αίτησης στον ιστότοπο

Τοποθεσία και τοποθεσία: Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Βόλγα, Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Ουραλίων

Περιγραφή και τεχνικές προδιαγραφές

Ο κύριος σκοπός του πλωτού μεταφορέα ΠΤΣ-Μεξοπλισμός προσγείωσης που δεν έχει την ικανότητα να επιπλέει, και προσωπικό από τη μια ακτή στην άλλη.

Η ισχύς του υπερτροφοδοτούμενου 12κύλινδρου κινητήρα ντίζελ με όγκο 38,8 λίτρων είναι 350 ίπποι.

Κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση:
- από ξηρά με φορτίο 5 τόνων - 150 l / 100 km.
- στην επιφάνεια του νερού με φορτίο 10 τόνων - 50 l / ώρα.

Η μέγιστη ταχύτητα με και χωρίς φορτίο στην ξηρά είναι 27-45 km/h, στο νερό 10-11 km/h.

Η καμπίνα και το αμάξωμα θερμαίνονται με θερμαντήρα ντίζελ, ο οποίος παρέχει μια πλεονεκτική ευκαιρία λειτουργίας του PTS-M σε χειμερινές συνθήκες.

Ο πλωτός μεταφορέας PTS-M έχει κληρονομιά δεξαμενών και είναι απαράμιλλος για χρήση εκτός δρόμου και ήταν κάποτε το πιο κοινό μοντέλο από την οικογένεια των πλωτών αυτοκινούμενων οχημάτων.

Επί του παρόντος εκτελεί πολιτικά καθήκοντα του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων διάσωσης και εκκαθάρισης συνεπειών φυσικές καταστροφές, πλημμύρες.

Αντέχει σε καταιγίδες τριών δυνάμεων και χρησιμοποιείται για τη διέλευση βάλτων.

Το PTS 2 είναι ένας μεσαίος πλωτός μεταφορέας, ο οποίος είναι ένας εξειδικευμένος εξοπλισμός σχεδιασμένος για τη μεταφορά οχημάτων, τεθωρακισμένων οχημάτων, τροχοφόρων τρακτέρ, φορτίου και προσωπικού σε διάφορα υδάτινα εμπόδια μονάδες του στρατού. Διακρίνεται από ένα μεγάλο απόθεμα πλευστότητας, ικανότητας μετακίνησης και ελιγμών. Αναπτύχθηκε το 1973 με βάση τα εξαρτήματα της δεξαμενής T-64 και κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ Voroshilovgrad "VZOR".

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πλωτού μεταφορέα PTS 2

Στην ξηρά, το PTS-2 κινείται με σιγουριά σύμφωνα με το πρότυπο για βαρύ εξοπλισμό αυτής της κατηγορίας ερπετό. Είναι εξοπλισμένο με πετρελαιοκινητήρα μοντέλου B-46-5 ισχύος 710 l/s και διαθέτει ατομικό ανάρτηση ράβδου στρέψης, ικανό να επιταχύνει στον αυτοκινητόδρομο έως και 60 km/h. Η χωρητικότητα των δεξαμενών του είναι 1090 λίτρα και η αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο είναι 500 χιλιόμετρα.

Η κίνηση αυτού του μεταφορέα μέσω του νερού εξασφαλίζεται από δύο προπέλες, τα οποία έχουν τη λειτουργία συνεργασίας με κυλιόμενα κομμάτια. Η μέγιστη ταχύτητα του PTS-2 όταν διασχίζει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας είναι 11,7 km/h. Συνολικές διαστάσεις του μεταφορέα:

• Μήκος - 11990 χιλιοστά.
• Πλάτος - 3300 χιλιοστά.
• Απόσταση από το έδαφος - 400 χιλιοστά.

Η μάζα του πλωτού μεταφορέα είναι 24.200 κιλά. Για φόρτωση διάφορα είδη εξοπλισμούΗ πίσω πόρτα του ανοίγει, είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο που κινείται από το κύριο μονάδα ισχύος. Η χωρητικότητα μεταφοράς του PTS-2, τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό, είναι 12 τόνοι στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια καμπίνα ελέγχου τριών θέσεων εξοπλισμένη με θερμάστρα και φυσητήρα.

Πλωτός μεταφορέας PTS 2: θήκες χρήσης

Μπορείτε να αγοράσετε PTS 2 φθηνά από την εταιρεία Perspektiva. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται πλέον με επιτυχία τόσο στις ένοπλες δυνάμεις, όσο και στην πολιτική ζωή, για τη μεταφορά ανθρώπων, διαφόρων εμπορευμάτων και φορτίων σε περιοχές όπου απλά δεν μπορούν να περάσουν τα συνηθισμένα φορτηγά λόγω της παρουσίας υδάτινων φραγμών και της έλλειψης γεφυρών. Η τιμή για το PTS 2 είναι χαμηλή, αυτός ο μεταφορέας διακρίνεται από το γεγονός ότι είναι πολύ αξιόπιστος, είναι εύκολος στη συντήρηση και η λειτουργία συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα.