Κάθε αληθινός λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι το κύρος, η πολυτέλεια και η υψηλή ποιότητα είναι τα σύμβολα όλων των αυτοκινήτων BMW. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να γίνουν κάτοχοι ενός από τα μοντέλα του γερμανικού κατασκευαστή. Κάθε εταιρεία έχει τα δικά της μυστικά παραγωγής αυτοκινήτων και η ανησυχία της BMW δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι θαυμαστές της μάρκας ενδιαφέρονται για το πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία και πώς πραγματοποιείται η διαδικασία παραγωγής.

Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής της γερμανικής μάρκας είναι διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο. Φυσικά, το πιο σημαντικό και ισχυρό εργοστάσιο βρίσκεται στη Γερμανία. Η κύρια παραγωγή μοντέλων BMW εγκαθίσταται εδώ. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τους όγκους παραγωγής βρίσκεται μια επιχείρηση που βρίσκεται στην Αμερική. Επιπλέον, η γερμανική εταιρεία παράγει αυτοκίνητα:

• Ταϊλάνδη;
• Αίγυπτος;
• Ινδία;
• Ρωσία;
• Μαλαισία;

Αλλά σε αυτές τις χώρες κατασκευάζονται μόνο ορισμένα στοιχεία μελλοντικών αυτοκινήτων. Και τα εξαρτήματά τους προμηθεύονται από τη Γερμανία. Επίσης, ορισμένα ανταλλακτικά παράγονται από άλλες εταιρείες. Για παράδειγμα, τα πίσω οπτικά κατασκευάζονται στην Ιταλία και οι ζάντες των τροχών κατασκευάζονται στη Σουηδία.

Επί εγχώρια αγοράΤα αυτοκίνητα BMW έχουν μεγάλη ζήτηση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, οι Γερμανοί αποφάσισαν να ανοίξουν μια γραμμή παραγωγής μαζί μας. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ στην επιχείρηση Avtotor. Αυτό είναι ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης μικρών μονάδων και σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW παράγονται εδώ.

Συμπεριλαμβανομένου:

• 3-Σειρά
• 5-Σειρά
• 7-Σειρά

Αλλά στην επιχείρησή μας στο Καλίνινγκραντ, δεν παράγονται όλες οι τροποποιήσεις γερμανικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, συναρμολογούνται έτοιμες πλήρεις εκδόσεις, για παράδειγμα, BMW 520d, BMW 520i και BMW 528 X-drive. Απαντήσαμε στην ερώτηση: πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία; Τώρα ας μιλήσουμε απευθείας για τη διαδικασία παραγωγής;

Φυτό του Μονάχου

Έχουμε ήδη υπενθυμίσει ότι η κύρια παραγωγή των αυτοκινήτων BMW βρίσκεται στη Γερμανία, πιο συγκεκριμένα στο Μόναχο. Το εργοστάσιο αντιπροσωπεύεται από ένα πολυώροφο κτίριο σε σχήμα τεσσάρων κυλίνδρων που συνδέονται μεταξύ τους. Στην οροφή του κτιρίου υπάρχει ένα μεγάλο, γνώριμο έμβλημα της μάρκας. Υπάρχει επίσης ένα δωρεάν μουσείο στην περιοχή του εργοστασίου. Η έκταση της επιχείρησης εκτείνεται σε αρκετές εκατοντάδες εκτάρια. Δεν θα μπορείτε να περπατήσετε σε ολόκληρη την επικράτεια της επιχείρησης σε δύο ώρες.

Το εργοστάσιο περιλαμβάνει πολλά εργαστήρια:

• ζωγραφική;
• συγκόλληση?
• συνέλευση;
• πάτημα

Επιπλέον, πέρα ​​από όλα αυτά, η περιοχή έχει τη δική της μικρή πίστα δοκιμών, κεντρική θέρμανση, υποσταθμό και εστιατόριο. Ο χώρος του Μονάχου απασχολεί περίπου 6.700 άτομα. Χάρη στους υπαλλήλους του και τον σύγχρονο εξοπλισμό του, το εργοστάσιο είναι σε θέση να παράγει περίπου 170 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW ετησίως.

Η συναρμολόγηση των γερμανικών αυτοκινήτων πραγματοποιείται σταδιακά:

• τύπος;
• συγκόλληση?
• ζωγραφική;
• συνέλευση;
• τελική συναρμολόγηση;
• δοκιμές.

Τα αυτοκίνητα BMW αρχίζουν να συναρμολογούνται στο κατάστημα τύπου. Είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, επομένως δεν υπάρχουν εργάτες εδώ. Για την κατασκευή μηχανών χρησιμοποιούνται μέταλλα διαφορετικού πάχους. Όπου συναρμολογούνται BMW στη Ρωσία, αυτή η διαδικασία ελέγχεται επίσης αυστηρά. Μετά το κατάστημα πρέσας, τα τελικά εξαρτήματα πηγαίνουν στο συνεργείο συγκόλλησης. Ελάχιστα ρομπότ σύντομο χρονικό διάστημαΤα σφραγισμένα ανταλλακτικά συνδέονται μεταξύ τους και σε λίγα λεπτά εμφανίζεται το έτοιμο σώμα του μελλοντικού αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, οι ειδικοί ασταρώνουν και γαλβανίζουν την τελική κατασκευή.

Στη συνέχεια, αποστέλλεται για βαφή, όπου δεκάδες χειριστές ανοίγουν αυτόματα το καπό, τις πόρτες και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Η θερμοκρασία στο χρωματοπωλείο κυμαίνεται από 90 έως 100 βαθμούς. Μετά την εφαρμογή του χρώματος, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ειδικό φούρνο, ώστε όλα να στεγνώσουν καλά. Αλλά στο κατάστημα συναρμολόγησης, το ενενήντα τοις εκατό της δουλειάς γίνεται από ανθρώπους. Υπάρχουν δέκα ρομπότ, με τη βοήθειά τους όλες οι βαριές μονάδες και τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Πρώτα, οι εργαζόμενοι εγκαθιστούν τον κινητήρα και συνημμένα, στη συνέχεια συναρμολογούνται η ανάρτηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης.

Στη συνέχεια, η ηλεκτρική καλωδίωση, τα χαλιά, τα καθίσματα, ο πίνακας, πίσω ράφι. Χρειάζονται 32 ώρες για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο BMW. Πριν βγει το αυτοκίνητο στην πίστα, τοποθετούνται εξαρτήματα σε αυτό. Αφού διαβάσετε το άρθρο μας, όχι μόνο θα μπορείτε να απαντήσετε στο ερώτημα πού συναρμολογείται η BMW στη Ρωσία, αλλά και να περιγράψετε ολόκληρη τη διαδικασία.

Τα αυτοκίνητα γερμανικής και εγχώριας παραγωγής είναι ελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι BMW ρωσικής κατασκευής είναι εξοπλισμένες με πιο αξιόπιστα και άκαμπτα αμορτισέρ και σταθεροποιητές. Γιατί οι δρόμοι μας απέχουν πολύ από το να είναι ίδιοι με τη Γερμανία. Όλα τα ηλεκτρονικά ενός αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Επίσης, σε σύγκριση με γερμανικά αυτοκίνητα, στα ρωσικά ορίζουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βάζουν προστασία στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όπως ίσως μαντέψατε, η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας έχει εγκατασταθεί στη ρωσική επιχείρηση.

Αυτό σημαίνει ότι μας φέρνουν έτοιμες μονάδες. Ελέγχουμε τη διαδικασία παραγωγής όχι χειρότερα από ό,τι στο Μόναχο, αυτό αποδεικνύεται από το χαμηλό ποσοστό ελαττωμάτων στα οχήματα που παράγουμε. Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ οικιακής και Γερμανική συνέλευσηΤο γεγονός είναι ότι στη Γερμανία συναρμολογούν αυτοκίνητα που είναι «πλουσιότερα» από άποψη εξοπλισμού και αριθμού τροποποιήσεων. Το κόστος των αυτοκινήτων BMW στη Ρωσία είναι αρκετά υψηλό. Για το απλούστερο μοντέλο της έβδομης σειράς θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 6 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, η σειρά 7 μπορεί να αφαιρεθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - η ιστορία της BMW ξεκινά το 1916, ως εταιρεία που παράγει πρώτους κινητήρες αεροσκαφών και αργότερα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Τα κεντρικά γραφεία της BMW βρίσκονται στο Μόναχο της Βαυαρίας. Η BMW κατέχει επίσης τις μάρκες BMW Motorrad - παραγωγή μοτοσυκλετών, Mini - παραγωγή Mini Cooper, είναι η μητρική εταιρεία της Rolls-Royce Motor Cars, και παράγει επίσης οχήματα με την επωνυμία Husqvarna.

Σήμερα η BMW είναι μια από τις κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο. Τα αυτοκίνητα της μάρκας θεωρούνται ως η ενσάρκωση των πιο προηγμένων μηχανολογικές λύσειςκαι την επιδίωξη της τεχνικής αριστείας. Σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές, οι μηχανικοί της BMW αρχικά δεν επικεντρώθηκαν στο αυτοκίνητο ως σύνολο.

Ίδρυση της εταιρείας

Το 1916, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Flugmaschinenfabrik, που ιδρύθηκε κοντά στο Μόναχο, μετονομάστηκε σε Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Η κοντινή εταιρεία κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών Rapp Motorenwerke (ιδρυτής) πήρε το όνομα Bayerische Motoren Werke GmbH το 1917 και το 1918 Bayerische Motoren Werke AG (μετοχική εταιρεία). Το 1920, η Bayerische Motoren Werke AG πωλήθηκε στην Knorr-Bremse AG. Το 1922, ο χρηματοδότης αγόρασε την BFW AG και αργότερα αγόρασε την παραγωγή κινητήρων και τη μάρκα BMW από την Knorr-Bremse και συγχώνευσε τις εταιρείες με την επωνυμία Bayerische Motoren Werke AG. Αν και ορισμένες πηγές θεωρούν ότι η ημερομηνία της κύριας BMW είναι η 21η Ιουλίου 1917, όταν εγγράφηκε η Bayerische Motoren Werke GmbH, το BMW Group θεωρεί ότι η ημερομηνία ίδρυσης είναι η 6η Μαρτίου 1916, η ημερομηνία ίδρυσης της BFW και των ιδρυτών Gustav Otto και Karl Rapp.

Από το 1917, τα χρώματα της Βαυαρίας -λευκό και μπλε- εμφανίστηκαν στα προϊόντα BMW. Και από τη δεκαετία του 1920, μια περιστρεφόμενη προπέλα έγινε το έμβλημα - αυτό το λογότυπο, με μικρές αλλαγές, χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Από πόλεμο σε πόλεμο

Καθ' όλη τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW παράγει κινητήρες αεροσκαφών που χρειάζονται απεγνωσμένα η χώρα σε πόλεμο. Αλλά μετά το τέλος του πολέμου, βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η Γερμανία απαγορευόταν να παράγει κινητήρες αεροσκαφών και η εταιρεία αναγκάστηκε να αναζητήσει άλλες θέσεις. Η εταιρεία παράγει αερόφρενα για τρένα εδώ και αρκετό καιρό. Μετά τη συγχώνευση το 1922, η εταιρεία μετακόμισε στο εργοστάσιο παραγωγής BFW, κοντά στο αεροδρόμιο Oberwiesenfeld του Μονάχου.

Το 1923 η εταιρεία ανακοίνωσε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την R32. Μέχρι αυτό το σημείο, η BMW είχε παράγει μόνο κινητήρες, όχι ολόκληρους όχημα. Η βάση της μοτοσικλέτας ήταν ένας κινητήρας boxer με διαμήκη τοποθετημένο στροφαλοφόρο άξονα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν τόσο επιτυχημένος που συνεχίζει να χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες που παράγει η εταιρεία μέχρι σήμερα.

Η BMW έγινε κατασκευαστής αυτοκινήτων το 1928 αγοράζοντας την εταιρεία Fahrzeugfabrik Eisenach, της οποίας το εργοστάσιο βρισκόταν στο Eisenach της Θουριγγίας. Μαζί με το εργοστάσιο της BMW, λαμβάνεται άδεια από την Austin Motor Company για παραγωγή μικρό αυτοκίνητο Dixi. Μέχρι τη δεκαετία του '40, όλα τα αυτοκίνητα της εταιρείας παράγονταν στο εργοστάσιο του Eisenach. Το 1932, η Dixi αντικαταστάθηκε από την ανάπτυξη της ίδιας της εταιρείας, Dixi 3/15.

Από το 1933, η βιομηχανία αεροσκαφών στη Γερμανία έχει λάβει σημαντική οικονομική στήριξη από το κράτος. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα αεροσκάφη με κινητήρες BMW είχαν σημειώσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ και το 1934 η εταιρεία διέθεσε την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών σε χωριστή εταιρεία BMW Flugmotorenbau GmbH. Το 1936, η εταιρεία δημιούργησε ένα από τα πιο επιτυχημένα προπολεμικά μοντέλα σπορ αυτοκινήτων στην Ευρώπη - τη BMW 328.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW επικέντρωσε τις προσπάθειές της αποκλειστικά στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών για τη γερμανική Πολεμική Αεροπορία. Εκτός από τα εργοστάσια στο Μόναχο και στο Eisenach, δημιουργούνται επιπλέον εγκαταστάσεις παραγωγής. Μετά το τέλος του πολέμου, η BMW βρίσκεται στα πρόθυρα της επιβίωσης, τα εργοστάσια καταστρέφονται, ο εξοπλισμός διαλύεται από τις συμμαχικές δυνάμεις. Επιπλέον, θεσπίστηκε τριετές μορατόριουμ στην παραγωγή λόγω της συμμετοχής της εταιρείας στην προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού.

Αναβίωση της εταιρείας

Τον Μάρτιο του 1948, δημιουργήθηκε η πρώτη μεταπολεμική μοτοσυκλέτα, η R24, ήταν μια τροποποιημένη έκδοση της προπολεμικής R32. Η μοτοσυκλέτα είχε αρκετά αδύναμος κινητήρας, που επηρεάστηκε από τους μεταπολεμικούς περιορισμούς. Η έλλειψη υλικών και εξοπλισμού προκάλεσε καθυστέρηση στην έναρξη της μαζικής παραγωγής μέχρι τον Δεκέμβριο του 1949. Ωστόσο, η επιτυχία του μοντέλου ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο ήταν το 501, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1952. Ήταν ένα πολυτελές σεντάν έξι θέσεων με τροποποιημένο εξακύλινδρο κινητήρα που βρέθηκε στο προπολεμικό 326. Ως αυτοκίνητο, το 501 δεν ήταν μεγάλη εμπορική επιτυχία, αλλά επανέφερε τη θέση της BMW ως κατασκευαστή αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και τεχνολογικά προηγμένων.

Λόγω της εμπορικής αποτυχίας της BMW 501, μέχρι το 1959 τα χρέη της εταιρείας είχαν αυξηθεί τόσο πολύ που ήταν στα πρόθυρα της κατάρρευσης και έλαβε πρόταση εξαγοράς από την Daimler-Benz.

Αλλά στη γενική συνέλευση των μετόχων που πραγματοποιήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου, η πρόταση αυτή απορρίφθηκε. Η εμπιστοσύνη των μικρομετόχων και της ομάδας στην επιτυχία του νέου μοντέλου σεντάν μεσαίας κατηγορίας ώθησε τον Herbert Quandt να αυξήσει το μερίδιό του στην εταιρεία.

Το 1500 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1962. Αυτό ήταν, στην ουσία, η δημιουργία μιας νέας «θέσης» ημι-σπορ αυτοκινήτων και αποκατέστησε τη φήμη της BMW ως επιτυχημένης και σύγχρονης εταιρείας. Το νέο τετράθυρο σεντάν άρεσε τόσο πολύ στο κοινό που οι παραγγελίες ξεπέρασαν την παραγωγική ικανότητα. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το εργοστάσιο του Μονάχου έπαψε εντελώς να αντιμετωπίζει τη ροή των παραγγελιών και η διοίκηση της BMW αναγκάστηκε να κάνει σχέδια για την κατασκευή νέων εργοστασίων. Αντίθετα, η εταιρεία αγοράζει την ταλαιπωρημένη από την κρίση Hans Glas GmbH, μαζί με δύο εγκαταστάσεις παραγωγής στο Dingolfing και το Landshut. Ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια BMW στον κόσμο κατασκευάστηκε στη συνέχεια στην τοποθεσία στο Dingolfing. Επιπλέον, για να ανακουφιστεί το εργοστάσιο του Μονάχου, το 1969 η παραγωγή μοτοσικλετών μεταφέρθηκε στο Βερολίνο και η 5η σειρά μοτοσυκλετών που δημιουργήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70 θα παράγεται μόνο σε αυτήν την τοποθεσία.

Σε νέους ορίζοντες

Το 1971, δημιουργήθηκε μια θυγατρική της BMW Kredit GmbH, καθήκον της οποίας ήταν να διασφαλίζει οικονομικές συναλλαγές τόσο για την ίδια την εταιρεία όσο και για πολλούς αντιπροσώπους. Η νέα εταιρεία έγινε ο πρώτος λίθος στα θεμέλια της επιχείρησης χρηματοδότησης και χρηματοδοτικής μίσθωσης, η οποία συνέβαλε τεράστια στην επιτυχία της BMW στο μέλλον.

Στη δεκαετία του '70, η εταιρεία δημιούργησε τα πρώτα μοντέλα από τα οποία ξεκίνησαν οι περίφημες σειρές αυτοκινήτων BMW 3, 5, 6, 7. Το 1972 ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου στη Νότια Αφρική, το πρώτο εργοστάσιο εκτός Γερμανίας και στις 18 Μαΐου 1973, η εταιρεία άνοιξε επίσημα τη νέα της έδρα στο Μόναχο. Η κατασκευή του νέου γραφείου ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '70, η αρχιτεκτονική λύση αναφέρθηκε αργότερα ως τετρακύλινδρο γραφείο. Το μουσείο της εταιρείας βρίσκεται δίπλα.

Επίσης το 1972, η BMW Motorsport GmbH διαχωρίστηκε από την εταιρεία - αυτό το τμήμα συνδυάζει όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της εταιρείας στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα επόμενα χρόνια, σε αυτό το τμήμα όφειλε η ανησυχία τα αμέτρητα επιτεύγματα της BMW στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της κατασκευής αυτοκινήτων για αγωνιστικές πίστες.

Ο διευθυντής πωλήσεων Bob Lutz ήταν ο εμπνευστής μιας νέας πολιτικής πωλήσεων στην οποία, ξεκινώντας το 1973, η ίδια η εταιρεία, και όχι οι εισαγωγείς, ανέλαβε τις πωλήσεις σε μεγάλες αγορές. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να διαχωριστούν τα τμήματα πωλήσεων σε συνδεδεμένες εταιρείες. Όπως είχε προγραμματιστεί, το πρώτο τμήμα πωλήσεων άνοιξε στη Γαλλία το 1973, ακολουθούμενο από άλλες χώρες, μια κίνηση που έφερε τη BMW στην παγκόσμια αγορά.

Το 1979, η BMW AG και η Steyr-Daimler-Puch AG δημιούργησαν μια κοινή επιχείρηση για την παραγωγή κινητήρων στο Steyr της Αυστρίας. Το 1982, το εργοστάσιο πέρασε πλήρως υπό τον έλεγχο της εταιρείας και μετονομάστηκε σε BMW Motoren GmbH. Το επόμενο έτος, ο πρώτος κινητήρας ντίζελ βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Σήμερα αυτό το εργοστάσιο είναι κέντρο ανάπτυξης και παραγωγής κινητήρες ντίζελστην Ομάδα.

Το 1981, η BMW AG δημιούργησε ένα τμήμα στην Ιαπωνία. Στις 26 Νοεμβρίου 1982, λήφθηκε η απόφαση να κατασκευαστεί ένα νέο εργοστάσιο στο Ρέγκενσμπουργκ για να μειωθεί το φορτίο στην κύρια παραγωγή στο Μόναχο. Το εργοστάσιο άνοιξε το 1987.

Η BMW Technik GmbH ιδρύθηκε το 1985 ως τμήμα ανάπτυξης και ανάπτυξης πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες. Μερικοί από τους καλύτερους σχεδιαστές, μηχανικούς και τεχνικούς εργάζονται εκεί για να αναπτύξουν ιδέες και ιδέες για το αυτοκίνητο του αύριο. Ενας από τους πρώτους μεγάλα έργαΤο τμήμα ήταν υπεύθυνο για τη δημιουργία του Z1 Roadster, το οποίο κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά το 1989.

Το 1986, η εταιρεία ενοποίησε όλες τις δραστηριότητες Ε&Α κάτω από μια στέγη στο Forschungs und Innovationszentrum (Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας) στο Μόναχο. Αυτό είναι το πρώτο κατασκευαστής αυτοκινήτων, η οποία έχει δημιουργήσει ένα τμήμα που απασχολεί περισσότερους από 7.000 επιστήμονες, μηχανικούς, σχεδιαστές, τεχνικούς και διευθυντές. Η εγκατάσταση άνοιξε επίσημα στις 27 Απριλίου 1990. Το 2004, το Projekthaus, ένα κτήριο εννέα ορόφων με επιφάνεια 12.000 m2, με ανοιχτή γκαλερί, γραφεία, στούντιο και αίθουσες συνεδριάσεων, χτίστηκε για το PSI.

Το 1989, η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει εργοστάσιο στις ΗΠΑ. Το εργοστάσιο στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας σχεδιάστηκε ειδικά για την παραγωγή της BMW Z3 Roadster και άνοιξε το 1994. Τα Z3 που παράγονταν εκεί εξάγονταν στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο επεκτάθηκε και τώρα παράγονται μοντέλα της ανησυχίας όπως BMW X3, X5, X6.

Συγχωνεύσεις και εξαγορές

Στις αρχές του 1994, το Διοικητικό Συμβούλιο υποστήριξε την απόφαση του εποπτικού συμβουλίου να αγοράσει τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Land Rover, προκειμένου να επεκταθεί η γκάμα μοντέλων. Με την αγορά της εταιρείας, διάσημες μάρκες όπως η Land Rover, η Rover, η MG, η Triumph και η Mini βρίσκονται υπό τον έλεγχο της BMW AG. Η εταιρεία επιδιώκει δυναμικά την ενσωμάτωση του Rover Group στο BMW Group. Ωστόσο, οι ελπίδες για τη συγχώνευση δεν δικαιώθηκαν και το 2000 η εταιρεία πούλησε τον όμιλο Rover, αφήνοντας μόνο τη μάρκα Mini.

Τον Ιούλιο του 1998, η εταιρεία απέκτησε ένα κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου. Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, η εταιρεία λαμβάνει τα δικαιώματα της μάρκας Rolls-Royce Motor Cars από τη Rolls-Royce PLC. Η Rolls-Royce λειτουργεί εξ ολοκλήρου με έξοδα της Volkswagen μέχρι το τέλος του 2002, μετά το οποίο η BMW αποκτά πλήρη δικαιώματα σε όλες τις τεχνολογίες Rolls-Royce Motor Cars. Στη συνέχεια, η εταιρεία κατασκευάζει νέα έδρα και εργοστάσιο στο Goodwood, στη νότια Αγγλία, όπου σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή του νέου μοντέλου Rolls-Royce από τις αρχές του 2003.

Μια ματιά στο μέλλον

Στις αρχές του αιώνα, η εταιρεία αναθεώρησε την αναπτυξιακή της στρατηγική προκειμένου να ενισχύσει τη θέση της και να δημιουργήσει τα θεμέλια για μελλοντικά επιτεύγματα. Από το 2000, η ​​BMW AG αποφάσισε να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην premium κατηγορία του διεθνούς αγορά αυτοκινήτουμε τις μάρκες BMW, Mini και Rolls-Royce. Η παράταξηΗ εταιρεία επεκτείνεται με νέες σειρές και εκδόσεις. Μαζί με το SUV της σειράς X, η εταιρεία αναπτύσσει και λανσάρει το 2004 ένα premium συμπαγές αυτοκίνητο, τη σειρά BMW 1.

Αφού πουλήθηκε στο Rover Group το 2000, η ​​BMW παραμένει υπό τον έλεγχο του εκσυγχρονισμένου εργοστασίου όπου παράγονται τα Mini. Τα αρχικά σχέδια για παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων ετησίως, λόγω της παγκόσμιας ζήτησης, φτάνουν τα 230.000 αυτοκίνητα έως το 2007. Το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο του ανανεωμένου Mini παρουσιάστηκε το 1997 το 2001 βγήκε στην παραγωγή ως premium αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία. Ο μοντέρνος σχεδιασμός, σε συνδυασμό με τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, προκαθόρισε την επιτυχία του μοντέλου και μέχρι το 2011 η οικογένεια Mini είχε αυξηθεί σε έξι μοντέλα.

Μετά από σκληρή δουλειά, η παραγωγή ξεκινά στο νέο εργοστάσιο της Rolls-Royce στο Goodwood το 2003. Rolls-Royce Phantom. Στην αγορά προσφέρθηκε μια κλασική Rolls-Royce με τις χαρακτηριστικές αναλογίες, τη μάσκα ψυγείου, τη σχεδίαση πίσω πόρτες, τα πιο ποιοτικά υλικά φινιρίσματος, αλλά ταυτόχρονα, πρόκειται για ένα τεχνολογικά σύγχρονο αυτοκίνητο. Το νέο Phantom αφενός ενσάρκωνε τις παραδοσιακές αξίες της Rolls-Royce και αφετέρου μαρτυρούσε την επιτυχημένη επανεκκίνηση της μάρκας. Τον Σεπτέμβριο του 2009, η νέα Rolls-Royce Ghost γίνεται το δεύτερο μοντέλο μετά την ανανέωση της μάρκας. Η Rolls-Royce Ghost διατηρεί τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας, αν και σε μια πιο «ανεπίσημη» ερμηνεία.

Το 2004 κυκλοφόρησε η BMW Σειρά 1. Τα αναγνωρισμένα πλεονεκτήματα της μάρκας, όπως η εξαιρετική δυναμική και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά, έχουν πλέον εμφανιστεί στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Η παραδοσιακή ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, η κίνηση του εμπρός κινητήρα και των πίσω τροχών έχουν ως αποτέλεσμα ομοιόμορφη κατανομή βάρους και καλή πρόσφυση. Η BMW Σειρά 1 συνδυάζει έτσι τα πλεονεκτήματα μιας διάσημης μάρκας με τα πλεονεκτήματα ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.

Τον Μάιο του 2005, η εταιρεία ανοίγει εργοστάσιο στη Λειψία. Η νέα εγκατάσταση έχει σχεδιαστεί για να παράγει 650 αυτοκίνητα την ημέρα. Οι γνώσεις του εργοστασίου, καθώς και τα προϊόντα της μάρκας, αποτελούν την κορυφή του σχεδιασμού και της μηχανικής και τιμήθηκε με το Βραβείο Αρχιτεκτονικής το 2005. Το εργοστάσιο παράγει τη BMW Σειρά 1 και τη BMW X1. Το 2013, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας, το BMW i3, και αργότερα το σπορ αυτοκίνητο BMW i8.

Τον Αύγουστο του 2007, η BMW Motorrad άρχισε να παράγει μοτοσυκλέτες με την επωνυμία Husqvarna. Αυτή η ελβετική εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1903, έχει πλούσια παράδοση και επιτρέπει στην BMW AG να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων της με την παραγωγή μοτοσικλετών δρόμου. Τα κεντρικά γραφεία, τα τμήματα ανάπτυξης, παραγωγής και πωλήσεων και μάρκετινγκ της μάρκας Husqvarna παραμένουν στην ίδια τοποθεσία στη βόρεια ιταλική περιοχή Βαρέζε.

Το φθινόπωρο του 2007, η εταιρεία υιοθέτησε μια στρατηγική ανάπτυξης, οι βασικές αρχές της οποίας είναι: «Ανάπτυξη», «Διαμόρφωση του μέλλοντος», «Κερδοφορία», «Πρόσβαση σε τεχνολογίες και πελάτες». Η εταιρεία έχει δύο βασικούς στόχους: να είναι κερδοφόρα και να συνεχίσει να αναπτύσσεται σε περιόδους αλλαγών. Η Mission 2020 του BMW Group είναι ο κορυφαίος πάροχος προϊόντων και υπηρεσιών premium στον κόσμο για ατομική μετακίνηση. ,

Τα αυτοκίνητα BMW, χάρη στην αξέχαστη εμφάνισή τους, έχουν γίνει τα περισσότερα αναγνωρίσιμα αυτοκίνηταστους δρόμους και στις συγκοινωνίες, η πόλη ρέει.

"Ισχυρό", "κομψό", "κομψό" - όλα αυτά τα επίθετα, η ιστορία των αυτοκινήτων BMW, ήταν πολλά. Όπως συμβαίνει σπάνια, η ιστορία της BMW και, ειδικά σε μεταπολεμικά χρόνιαεξελίχθηκε αρκετά ομαλά, «στα γερμανικά», χωρίς ιδιαίτερα σκαμπανεβάσματα, αλλά πρώτα πρώτα.

Ιστορία της δημιουργίας

Ιδρυτής της εταιρείας θεωρείται ο Rapp Karl Friedrich ( ενδιαφέρον γεγονός– Ο Rapp εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως τεχνικός διευθυντής στην Daimler-Benz, η οποία το 1913 άρχισε να αναπτύσσει κινητήρες αεροσκαφών και το 1916 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια κινητήρων στον αυστροουγγρικό συνασπισμό.

Αλλά μετά από μια αλλαγή ηγεσίας το 1917, ο Franz Joseph Popp έδωσε το κύριο όνομα της μάρκας - "BMW AG" (Bavarian Motor Works). Μετά την απαγόρευση της παραγωγής αεροσκαφών στη Γερμανία (Συνθήκη των Βερσαλλιών, τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου), η ιστορία της εξέλιξης της BMW μας λέει πώς η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή φρένα ατμομηχανής, για σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ιστορία των μοτοσυκλετών

Μετά από πολλά επιτεύγματα στην αεροπορία, αποφασίστηκε να «κατέβει στη Γη» και το 1923 η πρώτη Μοτοσικλέτα BMW«R 32», μετά το σπορ «R 37».

Η ιστορία των μοτοσυκλετών BMW είναι εκπληκτική, ένας τεράστιος αριθμός ρεκόρ, νίκες και βραβεία σε όλη την περίοδο παραγωγής έφερε τις μοτοσυκλέτες BMW στο ίδιο επίπεδο με εταιρείες με πιο στενή εστίαση (αμερικανική Harley Davidson, ιαπωνική Kawasaki). Ένας δείκτης αξιολόγησης των επιτευγμάτων για τα οποία μπορεί να υπερηφανεύεται η ιστορία των μοτοσικλετών των μοντέλων BMW είναι το κόστος των σπάνιων μοτοσυκλετών. Ακόμη και τα προπολεμικά παραδείγματα διακρίνονται από υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά άνεσης και ταχύτητας ελέγχου.

Προπολεμική ιστορία

Η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο της αυτοκίνητο το 1928, μετά την εξαγορά του εργοστασίου στο Eisenach. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το Dixi, το οποίο ικανοποιούσε απόλυτα τις απαιτήσεις εκείνης της εποχής, υπήρχε ιδιαίτερος ενθουσιασμός για αυτό το μοντέλο στο Ηνωμένο Βασίλειο και η εταιρεία έπρεπε να παράγει αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Ίσως ήταν αυτή η «επιτυχία» που έγινε η αιτία για τη μετονομασία του αυτοκινήτου: αντί για «DIXY», άρχισε να λέγεται «BMW», από εκείνη τη στιγμή η θρυλική πορεία σε όλο τον κόσμο της «γαλανόλευκης προπέλας» άρχισε.

Το 1933, η BMW κυκλοφόρησε το επόμενο εμβληματικό της μοντέλο, την εξακύλινδρη BMW 303. Τα περίφημα «ρουθούνια» άρχισαν να κοσμούν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, «ρουθούνια» που «φορούσαν» σχεδόν όλες οι γενιές της BMW.

Το επόμενο αυτοκίνητο της εταιρείας έγινε σχεδόν θρυλικό, με αυτό η BMW κέρδισε σχεδόν όλα τα πιθανά βραβεία και βραβεία εκείνη την εποχή - η BMW 328. Το πρώτο roadster παραγωγής που δημιουργήθηκε και σχεδιάστηκε σε ένα χρόνο, το 1936, η BMW 328 έγινε το πραγματικό καμάρι της εταιρείας.

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία BMW βρισκόταν στην κορυφή των βιομηχανιών αερομεταφορών, αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, δυστυχώς, στο πλευρό των Ναζί.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Η εταιρεία εισήλθε στη δεύτερη παγκόσμια αγορά ως κατασκευαστής όπλων.

Πρώτα απ 'όλα, αυτοί ήταν κινητήρες αεροσκαφών για τη Luftwaffe.

Μετά το 1943, η εταιρεία δημιούργησε τον πρώτο κινητήρα στροβιλοτζετ BMW - 003, και τον υλοποίησε με επιτυχία στο AR - 234. Το ύψος που έφτασε ήταν 12.800 m, που είναι αναμφίβολα ρεκόρ για εκείνη την εποχή, ακόμη και για μια χώρα στα πρόθυρα της ήττας.

Γενικά σε στρατιωτική ιστορίαΗ BMW έχει πολλά λευκά σημεία και κενά, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα εργοστάσια του ομίλου χρησιμοποιούσαν την εργασία κρατουμένων και κρατουμένων στρατοπέδων συγκέντρωσης. Μετά την ήττα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα εργοστάσια της BMW διαλύθηκαν και μεταφέρθηκαν από τους συμμάχους, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ (ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα AZLK, αυτοκίνητα Moskvich, εκείνη την εποχή ήταν μια συμβίωση της BMW και της Opel).

Μεταπολεμική εποχή

Δεδομένου ότι η BMW αναγνωρίστηκε ως προμηθευτής και κατασκευαστής όπλων, της απαγορεύτηκε η δημιουργία και η παραγωγή εξοπλισμού. Εξαιρέσεις ήταν οι μοτοσυκλέτες με όγκο έως και 250 cc. Η εταιρεία αναγκάστηκε επίσης να παράγει «καταναλωτικά αγαθά» απαραίτητα για την αναβίωση της χώρας από ερείπια, τηγάνια, κατσαρόλες, εξαρτήματα και άλλα παρόμοια. Η άδεια παραγωγής ποδηλάτων αποδείχθηκε σημαντική για την εταιρεία.

Δεδομένου ότι όλα τα τεχνικά έγγραφα και η ικανότητα του εργοστασίου καταστράφηκαν, όλα έπρεπε να δημιουργηθούν από την αρχή. Ακόμη και το ποδήλατο «εφευρέθηκε» και επανασχεδιάστηκε, αφού έκλεισε η πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες. Ένα σημαντικό επίτευγμα ήταν η απόφαση να εγκατασταθεί ένας κινητήρας χαμηλής ισχύος σε ένα ποδήλατο, χάρη σε αυτό δόθηκε άδεια για την παραγωγή μοτοσυκλετών χαμηλής ισχύος και ήδη το 1948 το πρώτο μεταπολεμικό R24 με 250 cc και 12 HP απελευθερώθηκε. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ο 2κύλινδρος R25 και μέχρι το τέλος του 1950 είχαν παραχθεί περισσότερα από 17.000 αντίτυπα.

Το 1952, η εταιρεία μπόρεσε να επιστρέψει στην αυτοκινητοβιομηχανία και κυκλοφόρησε η πολυτελής BMW 501, η οποία επανέφερε αμέσως τη BMW στη βιομηχανία.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι υπάρχει αρκετή σύγχυση σχετικά με τη μεταπολεμική BMW. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο του Eisenach, που προηγουμένως ανήκε στην εταιρεία και στη συνέχεια μεταβιβάστηκε στην ΕΣΣΔ, παρήγαγε αυτοκίνητα BMW 321 και στη συνέχεια BMW 340 (αν και το σήμα της προπέλας αντικαταστάθηκε με κόκκινο) μέχρι το 1953.

Η Ιστορία Επιστροφών και Ανάπτυξης της BMW. "Αυγά σε ρόδες"

Παρά την κυκλοφορία των καλών πολυτελών αυτοκινήτων BMW 501 και BMW 507, στις συνθήκες της μεταπολεμικής κρίσης, δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά τέτοια αυτοκίνητα και οι εταιρείες έπρεπε να πάνε στον πάτο για να επιβιώσουν. Αγοράστηκε μια άδεια για το μικροσκοπικό αυτοκίνητο Izetta, με το δημοφιλές παρατσούκλι «ένα αυγό σε ρόδες», αλλά, παραδόξως, λειτούργησε, τα «αυγά» πουλήθηκαν σε τεράστιες ποσότητες και η εταιρεία άρχισε σιγά-σιγά να μετατρέπεται ξανά σε ανησυχία.

Αυτή η επιτυχία σχεδόν κατέστρεψε την εταιρεία, αφού πάρθηκε η μόνη λάθος απόφαση - να επιστρέψουμε πολυτελή αυτοκίνητα. Κανείς δεν επιτρέπεται να «πηδά» κατευθείαν από τα «αυγά» στις λιμουζίνες, ούτε καν η BMW, και το 1959 ελήφθη μια προσφορά από τον κύριο και σταθερό ανταγωνιστή της BMW, την Daimler-Benz, για την αγορά της εταιρείας.

Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι ήταν οι εργάτες που έσωσαν την εταιρεία από την εξαγορά, μη στερώντας έτσι από εμάς, τους απόγονους, να παρακολουθήσουμε τα εκπληκτικά σκαμπανεβάσματα των δύο γίγαντων αυτοκινήτων BMW και Mercedes-Benz. Εργάτες και μηχανικοί πίστεψαν στις δυνατότητες της εταιρείας και έπεισαν τη διοίκηση όχι μόνο να μην πουλήσει την εταιρεία, αλλά και να επεκτείνει με σιγουριά και επανειλημμένα την παραγωγή. Βρέθηκαν χορηγοί και κεφάλαια και το επόμενο ορόσημο στην ανάπτυξη ήταν ένα κεφάλαιο που ονομάζεται «επιτυχία».

Επιτυχίες σε όλα τα μέτωπα

Μέχρι το 1975, η BMW συγκέντρωνε με σιγουριά πόντους σε διάφορους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέσω δοκιμής και λάθους, έχουν επιτευχθεί πολλά θετικά αποτελέσματα, τόσο στον αθλητισμό όσο και στον πολιτικό τομέα. Η ανησυχία αύξησε τη χωρητικότητά της, κατασκεύασε εργαστήρια και ξεκίνησε την κατασκευή αυτού του περίφημου κρεμαστού «κεντρικά της BMW». Μετά το κύμα μοτοσικλετών των δεκαετιών του '60 και του '70, η εταιρεία BMW βρήκε επιτέλους τα πόδια της και άρχισε να εφαρμόζει ένα «ύπουλο» σχέδιο για να «καταλάβει» τον πλανήτη.

Ματ

Στη δεκαετία του '70. χρόνια, η BMW κυκλοφόρησε τις ίδιες διάσημες δύο σειρές - "τρεις" και "πέντε", οι οποίες μέχρι σήμερα παραμένουν ηγέτες πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Η μοναδική σχεδίαση, που δημιουργήθηκε από έναν σπουδαίο γλύπτη και έναν μεγάλο λάτρη των αγώνων, καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το αθλητικό μέλλον των αυτοκινήτων, ακόμη και σε μη στρατιωτικές εκδόσεις.

Η ιστορία της BMW Σειράς 5 είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη. Ήταν αυτή η σειρά που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της εταιρείας. Εδώ εφαρμόστηκαν όλα τα καινοτόμα έργα και οι τεχνολογικές καινοτομίες. Έτσι, το μοντέλο 520 του 1995 έθεσε πρότυπα ασφαλείας σε όλο τον κόσμο και, με τη χρήση ειδικών υλικών, πέτυχε ποσοστό ανακύκλωσης 85%. Αυτό το γεγονός θα κάνει πολλούς να χαμογελάσουν, αλλά ξέρετε ότι οι παγκόσμιοι κατασκευαστές ξόδεψαν 33,3 δισεκατομμύρια δολάρια για να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα, είναι ακόμα αστείο;

BMW X5

Αν και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα BMW είναι επιτυχημένα και σε ζήτηση, η BMW X5 ξεχωρίζει.

Για πολύ καιρό η εταιρεία δεν τόλμησε να παράγει ένα SUV, αλλά το 1999 (για αναφορά - το κύριο Ανταγωνιστής της Mercedes-Benzκυκλοφόρησε το ML-class το 1996, 3 χρόνια νωρίτερα) το X5 κυκλοφόρησε και, χωρίς υποτίμηση, έκανε θραύση στις παγκόσμιες αγορές. Δεν είναι περίεργο που φέρει το παρατσούκλι «άψογο», η X5 έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της.

Η παράταξη

Αν και ένας τεράστιος αριθμός μοντέλων έχει κυκλοφορήσει όλα αυτά τα χρόνια, τα κυριότερα μπορούν να θεωρηθούν αυτά που άρχισαν να παράγονται σε σειρά. Υπάρχουν σειρές 1, 3, 5, 6, 7 και 8 Μαΐου, καθώς και M-class, X-Class και Z-class. Ένας τεράστιος αριθμός κινητήρων, περισσότεροι από αυτούς οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο.

Συμπέρασμα

Φυσικά, η ιστορία της BMW είναι άξια σεβασμού και θαυμασμού, ακόμη και παρά την προφανή σχέση με τους Ναζί κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ο κατασκευαστής μερικών από τα καλύτερα αυτοκίνητα στον πλανήτη έχει δείξει διάφορα παραδείγματα «επιβίωσης» απέναντι σε κρίσεις και αποτυχίες, αποδεικνύοντας σε όλο τον κόσμο ότι χωρίς τεχνολογικές λύσεις και νέες εξελίξεις, ακόμη και με ιδανική διαχείριση, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί. .

Η ιστορία της Mercedes-Benz και της BMW στη δημιουργία ανταγωνισμού αξίζει ιδιαίτερες ευχαριστίες, καθώς είναι σαφές ότι χωρίς τη BMW δεν θα υπήρχε η σημερινή Mercedes-Benz και το αντίστροφο.

Στις 3 Δεκεμβρίου 1896, στην πόλη Eisenach, ο Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παραδόξως, ποδηλάτων. Ήδη το πέμπτο στην περιοχή. Και, πιθανότατα, ο Erhardt θα συνέχιζε να παράγει σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, ασθενοφόρα και κινητές κουζίνες στρατιωτών, αν δεν είχε δει την επιτυχία που είχαν η Daimler και ο Benz με τα πλαϊνά τους.

Και πάρθηκε η απόφαση να φτιάξουμε κάτι ελαφρύ, όχι στρατιωτικό, και, φυσικά, διαφορετικό από αυτό που είχαν ήδη κάνει οι ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, ο Erhardt αγόρασε μια άδεια από τους Γάλλους. Το παριζιάνικο αυτοκίνητο ονομαζόταν Ducaville.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε αυτό που σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ» και δεν ήταν δική του ανάπτυξη. Μερικά χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1898, ο Wartburg έφτασε με δική του εξουσία στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντίσελντορφ και πήρε τη θέση του δίπλα στους Daimler, Benz, Opel και Durkopp.

Και ένα χρόνο αργότερα, η μηχανοκίνητη άμαξα του Erhardt κέρδισε τους κύριους αγώνες αυτοκινήτων εκείνης της εποχής - Δρέσδη - Βερολίνο και Άαχεν - Βόννη. Το χρυσό διπλό βοήθησε τον Wartburg να κερδίσει είκοσι δύο μετάλλια σε όλη την καριέρα του, συμπεριλαμβανομένου ενός για κομψό σχεδιασμό.

Η ζωή του Wartburg κόπηκε απότομα το 1903: υπέρογκα χρέη, πτώση της παραγωγής. Ο Erhardt συγκεντρώνει τους μετόχους του και εκφωνεί μια ομιλία, την οποία τελειώνει με τη λατινική λέξη dixi («Τα έχω πει όλα!»). Έτσι τελείωναν τις ομιλίες τους οι αρχαίοι Ρωμαίοι ρήτορες, αν και όχι τόσο τραγικοί.

Ωστόσο, η βοήθεια ήρθε απροσδόκητα - από έναν από τους μετόχους του Erhardt. Ο κερδοσκόπος των μετοχών Yakov Shapiro δεν ήθελε πραγματικά να αποχωριστεί το μηχανοκίνητο καρότσι που αγαπούσε τόσο πολύ. Ο Shapiro, εκείνη την εποχή, είχε αρκετές ευκαιρίες να ελέγξει το αγγλικό εργοστάσιο στο Μπέρμιγχαμ, το οποίο παρήγαγε το Austin Seven. Αυτό το θαύμα της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν εξαιρετικά δημοφιλές στο Λονδίνο και τα περίχωρά του. Και ο Shapiro, χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, αλλά έχοντας καταφέρει να υπολογίσει όλα τα πιθανά οφέλη, αγοράζει άδεια για το Austin από τους Βρετανούς.

Τώρα αυτό που άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Eisenach ονομαζόταν Dixi. Με τελευταία λέξηΚύριε Έρχαρντ. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων πήγε στους ανθρώπους με το δεξί τιμόνι. Αυτή ήταν η πρώτη και τελευταία φορά στην ηπειρωτική Ευρώπη που ένας επιβάτης κάθισε στην αριστερή πλευρά. Ο κερδοσκόπος Shapiro, πρέπει να σημειωθεί, είχε δίκιο.

Από το 1904 έως το 1929, το ανανεωμένο εργοστάσιο Ehrhardt παρήγαγε και πούλησε 15.822 Dixi. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο. Ωστόσο, η συνειδητοποίηση ότι το Μπέρμιγχαμ φαινόταν πίσω μας ήταν στοίχειωνε. Και το 1927, το εργοστάσιο του Heinrich Erhardt, ήδη αναπόσπαστο μέρος της BMW, άρχισε να παράγει το δικό του Dixi - Dixi 3/15 PS.

Πάνω από εννέα χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους. Το πιο εξελιγμένο, για τα πρότυπα της εποχής, το Dixi κόστιζε τρεις χιλιάδες διακόσια Ράιχσμαρκ. Όμως επιτάχυνε στα εβδομήντα πέντε χιλιόμετρα την ώρα.

Και τότε ο Karl Friedrich Rapp μπήκε στην ιστορία της BMW, ο οποίος ονειρευόταν τον ουρανό και τους κινητήρες των αεροσκαφών. Ο Rapp ίδρυσε μια μικρή εταιρεία και άρχισε να εργάζεται κάπου στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Στόχος του δεν είναι τα αυτοκίνητα. Στόχος του είναι τα αεροπλάνα. Είχε και επιθυμία και ενθουσιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν υποστηρίχθηκαν ποτέ από την τύχη.

Το 1912, στην πρώτη αυτοκρατορική έκθεση αεροπορικών επιτευγμάτων, ο Καρλ Ραπ παρουσίασε το διπλάνο του με κινητήρα ενενήντα ίππων. Ωστόσο, το αεροπλάνο του δεν κατάφερε ποτέ να απογειωθεί.

Όσον αφορά την αστοχία ως προσωρινή, ο Rapp σχεδίασε ένα άλλο διπλάνο με κυβισμό κινητήρα εκατόν είκοσι πέντε «άλογα» για την επόμενη (δύο χρόνια) έκθεση. Αλλά το 1914, αντί για αυτοκρατορική βιτρίνα, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος.

Γενικά, υπήρχε ένα πλεονέκτημα σε αυτό για τον Rapp - ο πόλεμος έφερε παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Αλλά οι κινητήρες Rapp ήταν απίστευτα θορυβώδεις και υπέφεραν από ισχυρούς κραδασμούς, και ως εκ τούτου, λόγω καταγγελιών από κατοίκους της περιοχής, οι αρχές της Πρωσίας και της Βαυαρίας απαγόρευσαν τις πτήσεις αεροσκαφών με κινητήρες Rapp πάνω από την επικράτειά τους. Τα πράγματα χειροτέρευαν. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση του Rapp είχε ένα πολύ δυνατό όνομα.

Στις 7 Μαρτίου 1916, η εταιρεία του καταχωρήθηκε με την επωνυμία Bavarian Aircraft Works (BFW). Και τότε ένας νέος χαρακτήρας μπαίνει στη σκηνή - ο Βιεννέζος τραπεζίτης Camillo Castiglioni. Εξαγοράζει το μερίδιο της Rapp στην εταιρεία και έτσι αυξάνει την κεφαλαιοποίηση της τότε BFW σε σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο μάρκα.

Αλλά αυτό δεν έσωσε τον Rapp από τη φήμη του ηττημένου και χρεοκοπημένου. Αλλά έσωσε την εταιρεία του. Με τις τελευταίες δυνάμεις της, μπόρεσε να αντέξει μέχρι την άφιξη ενός άλλου Αυστριακού, του Φραντς Γιόζεφ Ποπ.

Ο Ποπ, ένας συνταξιούχος Αυστροουγγρικός πεζοναύτης με πτυχίο μηχανικού, ήταν ειδικός στο Υπουργείο Άμυνας του Ράιχ και παρακολουθούσε όλες τις τελευταίες τεχνικές εξελίξεις. Αλλά εκείνη την εποχή ενδιαφερόταν περισσότερο για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής 224B12 που παράγονται στο Μόναχο. Ήρθε εδώ το 1916 για να ξεκινήσει το έργο της ζωής του από την αρχή.

Το πρώτο πράγμα που έκανε ο Ποπ ήταν να προσλάβει τον Μαξ Φριζ. Ένας λαμπρός μηχανικός, όπως αποδείχθηκε αργότερα, απολύθηκε από την Daimler επειδή ζήτησε να αυξηθεί ο μισθός του στα πενήντα μάρκα το μήνα. Αν τότε η παλιά Daimler δεν ήταν άπληστη, ίσως η BMW να είχε τελείως διαφορετική μοίρα.

Σε σχέση με τον Fritz, ο Rapp πήρε μια σκληρή θέση. Και όταν ο πρώην μηχανικός της Daimler επέστρεψε τελικά στη δουλειά, ο Rapp παραιτήθηκε. Αλλά και μετά την αποχώρησή του, η εταιρεία παρέμεινε με τη φήμη της μισής χρεοκοπίας και ανίκανης να πετύχει κάτι ως μικρή εταιρεία. Και ο Ποπ αποφασίζει να μετονομάσει το πνευματικό τέκνο του Ραπ.

Στις 21 Ιουλίου 1917, έγινε μια ιστορική καταχώριση στο Επιμελητήριο Εγγραφής του Μονάχου: η «Bavarian Rapp Aviation Works» θα ονομάζεται εφεξής «Bavarian Motor Works» (Bayerische Motoren Werke). Πραγματοποιήθηκε η BMW. Επιπλέον, τα κύρια προϊόντα των Βαυαρικών Μηχανοκίνητων Εργοστασίων εξακολουθούν να είναι κινητήρες αεροσκαφών.

Υπήρχε ακόμη ένας χρόνος πριν από το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ο Κάιζερ είχε ακόμη ελπίδες για τουλάχιστον ισοπαλία. Δεν πέτυχε. Επιπλέον, σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι νικήτριες δυνάμεις απαγόρευσαν την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία. Ωστόσο, ο πεισματάρης Franz-Josef Popp, παρά τις όποιες απαγορεύσεις, συνεχίζει να επινοεί και να εφαρμόζει νέους κινητήρες.

Στις 9 Ιουνίου 1919, ο πιλότος Franz Zeno Diemer, μετά από ογδόντα επτά λεπτά πτήσης, σκαρφάλωσε σε ένα πρωτοφανές ύψος 9.760 μέτρων. Το DFW C4 του τροφοδοτούσε με κινητήρα BMW Σειρά 4. Κανείς όμως δεν έχει καταγράψει παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου. Η Γερμανία, σύμφωνα με την ίδια Συνθήκη των Βερσαλλιών, δεν ήταν ένα από τα κράτη μέλη της Διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας

Ο τραπεζίτης Castiglioni, που κάποτε λίγο έλειψε να σώσει τον Rapp, δεν υστερεί σε σχέση με τον Popp. Την άνοιξη του 1922, αγόρασε το τελευταίο σωζόμενο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών για τη BMW. Από εδώ και πέρα, η Βαυαρική Μηχανοκίνητη Εργασία έχει άλλη κατεύθυνση.

Εκτός από κινητήρες αεροσκαφών, η ομάδα του Μονάχου στήνει την παραγωγή κινητήρων πολύ μικρού κυβισμού - δικύλινδρων, με όγκο μόλις 494 κυβικά μέτρα. Και ένα χρόνο αργότερα οι μικροί κινητήρες δικαιώθηκαν - το 1923, πρώτα στις εκθέσεις αυτοκινήτων του Βερολίνου και στη συνέχεια στις εκθέσεις αυτοκινήτων στο Παρίσι, η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW - η R-32 - έγινε μεγάλη αίσθηση.

Μετά από άλλα έξι χρόνια, η BMW αποφάσισε τελικά το μελλοντικό της πεπρωμένο: μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών. Έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που η εταιρεία κυκλοφόρησε το δικό της Dixi. Πρόκειται για ένα πλήρως ανανεωμένο μοντέλο, που έφερε ο ίδιος ο Popp για να ικανοποιήσει πλήρως τα γερμανικά γούστα.

Στην ίδια εικοστή ένατη BMW Dixi κερδίζει τον Διεθνή Αγώνα Άλπεων. Οι Max Buchner, Albert Kandt και Wilhelm Wagner έτρεξαν για τη νίκη με μέση ταχύτητα 42 km/h. Κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ταξιδέψει τόσο γρήγορα και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα με αυτή την ταχύτητα.

Το 1930 έτος BMWπροσφέρει άλλη μια επιτυχία της σεζόν. Ο Ποπ και οι σύντροφοί του αποφασίζουν ξαφνικά να επιστρέψουν πριν από τριάντα τέσσερα χρόνια και να τηλεφωνήσουν καινούριο αυτοκίνητο Wartburg.

Η σκιά του μηχανοκίνητου καροτσιού του περασμένου αιώνα βρήκε ξανά το πραγματικό της σχήμα στο DA-3. Με κατεβασμένο το παρμπρίζ, το Wartburg επιτάχυνε σχεδόν στα 100 km/h. Έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW που έλαβε φιλοφρόνηση από το περιοδικό Motor und Sport. Παράθεση: «Μόνο ένας πολύ καλός οδηγός μπορεί να έχει το Wartburg. Ένας κακός οδηγός δεν αξίζει αυτό το αυτοκίνητο». Το όνομα του συγγραφέα είναι ακόμα άγνωστο, αλλά αυτό που είπε αποθαρρύνει κάθε επιθυμία για αυτοκριτική.

Το 1932, η Dixi έγινε ιστορία. Η άδεια κατασκευής του Austin έχει λήξει. Πριν από περίπου πέντε χρόνια, ο Ποπ πιθανότατα, αν δεν είχε στεναχωρηθεί, θα άρχιζε να ψάχνει τρόπους να δραπετεύσει… ή διέξοδο.

Αλλά εκείνη την εποχή, η BMW σκεφτόταν μόνο το μέλλον. Και το μέλλον είναι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Εδώ η BMW 303, το πρώτο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων, απέσπασε χειροκροτήματα. Κάτω από το καπό του βρισκόταν ο μικρότερος εξακύλινδρος κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ με κυβισμό 1173 κ.εκ. δείτε Οι κατασκευαστές εγγυώνται ταχύτητα 100 km/h. Αλλά μόνο εάν ο πελάτης μπορεί να βρει τον σωστό δρόμο.

Δυστυχώς, είναι άγνωστο αν έγινε το πρώτο test drive του 303. Και κάτι ακόμα, όχι λιγότερο σημαντικό από την ταχύτητα. Το "τριακόσια τρίτο" για πολλά και εξήντα εννέα χρόνια καθόρισε την εμφάνιση της BMW - τη μαγευτική ομαλότητα των γραμμών, όχι ακόμα αρπακτικά, αλλά ήδη με έναν υπαινιγμό εμφάνισης και ρουθούνια με λευκή και μπλε προπέλα.

Μετά ήταν το 326 Cabriolet. Έγινε επιτυχία το 1936 και ολοκλήρωσε επάξια την παρέλαση των τριών πρώτων ρουβλίων. Από το 1936 έως το 1941, η BMW 326 κέρδισε σχεδόν δεκαέξι χιλιάδες καρδιές. Και αυτή είναι η καλύτερη απόδοση της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της.

Στα μέσα της δεκαετίας του '30, η BMW εξήγησε τελικά τόσο στους ανταγωνιστές όσο και στους πελάτες της: εάν το όνομα της εταιρείας περιέχει τη λέξη "μοτέρ", τότε είναι ο καλύτερος κινητήρας μέχρι σήμερα. Οι τελευταίες αμφιβολίες, και σίγουρα υπήρχαν κάποιες, διαλύθηκαν από τον Ernst Henne το 1936.

Στον αγώνα του Nürburgring ανάμεσα σε αυτοκίνητα 2 λίτρων, η μικρή λευκή BMW 328 roadster έρχεται πρώτη, αφήνοντας πίσω της μεγάλα αυτοκίνηταμε κινητήρες συμπιεστή. Η μέση ταχύτητα γύρου είναι 101,5 km/h. Λοιπόν, δεν τους αρέσουν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στο Μόναχο. Ή μάλλον, αγαπούν, αλλά όχι πολύ ενεργά.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, ο ίδιος Ernst Henne, μόνο με μοτοσυκλέτα 500 κυβικών, σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Επιταχύνει το δίτροχο τέρας στα 279,5 km/h. Όλες οι ερωτήσεις αφαιρούνται για τουλάχιστον δεκατέσσερα χρόνια.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW προσπάθησε να συμμετάσχει στον αγώνα της λιμουζίνας. Ήταν απλώς αδύνατο να αρνηθεί κανείς να ανταγωνιστεί το Opel Admiral ή το Ford V-8 ή το Maybach SV 38. Επιπλέον, σε μια μικρή αλλά τόσο ελκυστική θέση, ελεύθερες θέσειςενώ ήταν ακόμα εκεί.

Και στις 17 Δεκεμβρίου 1939, η BMW παρουσίασε το νέο 335 στο Βερολίνο σε δύο εκδόσεις - κάμπριο και κουπέ. Τόσο οι ειδικοί όσο και το κοινό, εκτιμώντας αυτό που δημιουργήθηκε, ευλόγησαν τη λιμουζίνα για μια μακρά ζωή.

Αλίμονο, 335 διήρκεσαν λιγότερο από ένα χρόνο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη BMW να στραφεί κυρίως στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επιπλέον, οι γερμανικές αρχές έχουν απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων σε ιδιώτες. Ωστόσο, στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι άνθρωποι του Μονάχου κατάφεραν ακόμα να βάλουν ένα τέλος στη διαμάχη για τον καλύτερο κινητήρα και το αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με αυτόν.

Τον Απρίλιο του 1940, το roadster BMW 328, που οδηγούσαν με τη σειρά τους ο βαρόνος Fritz Huschke von Hanstein και ο Walter Bäumer, κέρδισε το Mille Miglia χιλιομέτρων. Τα 166,7 km/h επέτρεψαν στους αγωνιζόμενους να τερματίσουν τον αγώνα. Και είναι πολύ άνετο. Αυτό είναι λίγο αργότερα από τον επίσημο τερματισμό.

Σε κάθε περίπτωση, ήταν τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που διαμορφώθηκε η αρχή της BMW και παραμένει σε ισχύ μέχρι σήμερα: πάντα φρέσκια, επιθετικά σπορ και για πάντα νέα. Τα αυτοκίνητα είναι για ανθρώπους που με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνονται χαλαροί, αλλά, στην πραγματικότητα, έχουν καταφέρει πολλά σε αυτή τη ζωή. Γι' αυτό είμαστε χαλαροί.

«Ένας λαός, ένας Ράιχ, ένας Φύρερ... ένα σασί!» - αυτή η ισχυρή προπαγανδιστική εκστρατεία του Τρίτου Ράιχ απευθυνόταν σε γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Δεν θέλουμε και δεν έχουμε το δικαίωμα να καταδικάσουμε αυτούς που εργάστηκαν για τον πόλεμο στην άλλη πλευρά. Οι κατηγορίες είναι καλές και επίκαιρες αν γίνονται πριν από τα γεγονότα.

Όπως και να έχει, η πίσω υπηρεσία του γερμανικού Γενικού Επιτελείου απαίτησε ένα συνηθισμένο στρατιωτικό όχημα από την αυτοκινητοβιομηχανία τρία είδη. Η ανάπτυξη της ελαφρύτερης έκδοσης ανατέθηκε στα Styuver, Hanomag και BMW. Επιπλέον, και τα τρία εργοστάσια απαγορεύονταν αυστηρά να υποδείξουν με οποιονδήποτε τρόπο ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε μια εταιρεία ή στην άλλη.

Η BMW άρχισε να δημιουργεί τον δικό της συμμετέχοντα στη στρατιωτική οδική κυκλοφορία αργότερα από οποιονδήποτε άλλον, τον Απρίλιο του 1937. Και μέχρι το καλοκαίρι της δεκαετίας του σαράντα, οι βαυαρικές μηχανοκίνητες εγκαταστάσεις παρείχαν στον στρατό περισσότερο από τρεις χιλιάδες ελαφρύ εξοπλισμό. Όλα κυκλοφόρησαν με το όνομα BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, αλλά χωρίς τα ήδη διάσημα ρουθούνια και τη γαλανόλευκη προπέλα.

Όσο κυνικό κι αν ακούγεται, τα προϊόντα των εργοστασίων του Μονάχου ήταν τα πιο δημοφιλή στον στρατό. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι τα Beemers που παρήχθησαν για τον πόλεμο δεν είχαν τις απαραίτητες πολεμικές ιδιότητες. Τα 325 δεν ήταν απολύτως κατάλληλα για την τρελή ιδέα του "blitzkrieg". Είχαν αρκετό καύσιμο μόνο για διακόσια σαράντα χιλιόμετρα.

Και όμως, για τους σημερινούς οπαδούς της BMW, πρέπει να ειπωθούν τα εξής: όλες οι BMW που σχεδιάστηκαν για τον πόλεμο αποσύρθηκαν από την υπηρεσία πολύ πριν από τον χειμώνα του 1942.

Η ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο ήταν σχεδόν εξίσουσήμαινε την καταστροφή της BMW. Οι επιχειρήσεις στο Milbertshofen μετατράπηκαν σε ερείπια από τους συμμάχους της ΕΣΣΔ και τα εργοστάσια στο Eisenach έπεσαν υπό τον έλεγχο του σοβιετικού στρατού. Και μετά σύμφωνα με το σχέδιο: ο εξοπλισμός - αυτό που επέζησε - μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Επαναπατρισμός. Οι νικητές αποφάσισαν τον τρόπο διάθεσης των αλιευμάτων. Αλλά προσπάθησαν να αποκαταστήσουν τον υπόλοιπο εξοπλισμό για να αρχίσουν να παράγουν αυτοκίνητα. Γενικά είχε επιτυχία. Ωστόσο, οι συναρμολογημένες BMW στάλθηκαν απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, οι επιζώντες μέτοχοι της Βαυαρικής Αυτοκινητοβιομηχανίας συγκέντρωσαν όλες τις προσπάθειες, οικονομικές και ανθρώπινες, γύρω από δύο σχετικά έτοιμα για παραγωγή εργοστάσια στο Μόναχο.

Και όμως το πρώτο επίσημο μεταπολεμικό προϊόν BMW ήταν η μοτοσυκλέτα. Τον Μάρτιο του 1948, το R-24 των 250 κ.εκ. παρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση της Γενεύης. Μέχρι το τέλος του χρόνουΣχεδόν δέκα χιλιάδες από αυτές τις μοτοσυκλέτες πουλήθηκαν.

Στη συνέχεια ήρθε η ώρα για το R-51, λίγο αργότερα - το R-67, και μετά έφτασε η ώρα για το σπορ R-68 των εξακόσιων κυβικών με τελική ταχύτητα 160 km/h. Το 68ο έγινε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της εποχής του. Μέχρι το 1954, σχεδόν τριάντα χιλιάδες άνθρωποι μπορούσαν να καυχηθούν για μια μοτοσυκλέτα BMW.

Ωστόσο, μια τέτοια τρελή δημοτικότητα των τεράτων με δύο τροχούς έπαιξε ένα σκληρό αστείο στους δημιουργούς τους. Η μοτοσυκλέτα, όσο γρήγορη κι αν ήταν, ακόμα και με ιδιόκτητη προπέλα στο ρεζερβουάρ, παρέμεινε η πιο προσιτά μέσακινητικότητα για τους φτωχούς. Και από τα μέσα της δεκαετίας του '50, οι άνθρωποι με χρήματα ονειρευόντουσαν ήδη δυνατά για ένα σεντάν αντάξιο της θέσης τους.

Η πρώτη προσπάθεια της BMW να φιλοξενήσει όσους το επιθυμούν εξελίχθηκε σε οικονομική καταστροφή. Αν και στην πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη η BMW 501 υποδέχτηκε με χαρά. Ακόμη και ο Pinin Farina, ο οποίος απορρίφθηκε με το έργο του αμαξώματος του για το 501, εκτίμησε τη δουλειά που έκανε το βαυαρικό γραφείο σχεδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό χρειαζόμαστε. Ωστόσο, η πιο ακριβή ήταν η πραγματική παραγωγή της BMW 501.

Μόνο ένα μπροστινό φτερό απαιτούσε τρεις ή και τέσσερις τεχνικές λειτουργίες. Και όλα αυτά, παραδόξως, έγιναν για να ανταγωνιστούν τη Mercedes "220".

Η δεκαετία του '50 δεν ήταν γενικά τα πιο επιτυχημένα χρόνια για τη BMW. Τα χρέη αυξήθηκαν γρήγορα και οι πωλήσεις μειώθηκαν επίσης γρήγορα. Ούτε το 507 ούτε το 503 απέδειξαν την αξία τους Αυτά τα αυτοκίνητα, καταρχήν, προορίζονταν για την αμερικανική αγορά. Ωστόσο, δεν περίμεναν απάντηση από το εξωτερικό στο Μόναχο.

Ούτε οι νέες εξελίξεις ούτε οι φαινομενικά ικανές διαφημιστικές καμπάνιες βοήθησαν. Όπως, για παράδειγμα, με την BMW 502 Cabriolet. Προκειμένου να ωθήσουν αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά, οι έμποροι αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν καθαρή κολακεία προς τις γυναίκες.

Δριμύς ανδρικός κόσμος 502 δεν προοριζόταν. Τα διαφημιστικά φυλλάδια ξεκινούσαν με τις λέξεις: «Καλημέρα, κυρία! Μόνο είκοσι δύο χιλιάδες μάρκα, και ούτε ένας άντρας δεν θα μπορέσει να περάσει από δίπλα σου χωρίς να γυρίσει. Θα τραβήξεις τα ερωτικά τους βλέμματα, βάζοντας αδιάφορα το χέρι σου στο ιβουάρ τιμόνι».

Το 502 όλα έγιναν για απαλά γυναικεία χέρια. Ακόμα και το μαλακό πτυσσόμενο επάνω μέρος. Το δίπλωμα ή το ξεδίπλωμά του δεν ήταν δύσκολο. Η BMW τόνισε ιδιαίτερα αυτό το γεγονός. Και, φυσικά, η γυναίκα που αγόρασε το 502 δεν την ένοιαζε που κάτω από το καπό είχε έναν κινητήρα 2,6 λίτρων με ισχύ εκατό Ιπποδύναμη. Το κυριότερο είναι ότι το κασετόφωνο Becker Grand-Prix παίζει ήσυχα τον αγαπημένο Glenn Miller με το In the Mood. Επί δύο χρόνια, η BMW προσπαθούσε να βασανίσει το πολυτελές πνευματικό τέκνο της. Αλλά δεν ήρθαν νέες παραγγελίες.

Το 1954, ο λαός του Μονάχου πήγε στο άλλο άκρο - στο πιο μικρό. Η BMW Isetta 250, ή, όπως την αποκαλούσαν οι κατασκευαστές, κουπέ μοτοσυκλέτας, εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας. Αυτό το κάτι ονομάζεται ευρέως «αυγό σε ρόδες». Κάτω από το λεγόμενο καπό ήταν ένας κινητήρας από μια μοτοσυκλέτα R-25. Όλα αυτά τα τράβηξαν ακριβώς δώδεκα «άλογα». Πιθανότατα «πόνι».

Δύο χρόνια αργότερα, η BMW, εντυπωσιασμένη από την απροσδόκητη δημοτικότητα του τρίτροχου αυτοκινήτου, γέννησε ένα άλλο «αυγό» - το Isetta 300. Λοιπόν, ήταν σχεδόν ένα αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας είναι 298 κ.εκ. cm - δεν είναι διακόσια σαράντα πέντε. Ένας άλλος ήρθε στα δώδεκα «άλογα». Νέο κορίτσι.

Όπως και να έχει, ο Izett πούλησε σχεδόν εκατόν τριάντα επτά χιλιάδες. Αγαπήθηκαν ιδιαίτερα στην Αγγλία. Οι νόμοι εκεί επέτρεπαν στους ιδιοκτήτες του «αυγού» να το οδηγούν μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας. Άλλωστε, υπάρχει μόνο ένας τροχός στο πίσω μέρος.

Τον χειμώνα του 1959 ξέσπασε μια οικονομική κρίση στη Γερμανία. Τα δεκαπέντε εκατομμύρια μάρκα που ο βασιλιάς της Βρέμης της βιομηχανίας ξυλείας, Χέρμαν Κραγκς, έριξε στην εταιρεία πριν από δύο χρόνια είναι απλά ευχάριστες αναμνήσεις.

Το διοικητικό συμβούλιο της BMW, θα ήθελα να πιστεύω, με οξύ πόνο στην καρδιά του, αποφασίζει να συγχωνευτεί με τη Mercedes. Ωστόσο, μικρομέτοχοι και, παραδόξως, επίσημοι αντιπρόσωποι της εταιρείας τάχθηκαν αρκετά σκληρά εναντίον αυτού. Κατάφεραν να εξασφαλίσουν ότι ο κύριος κάτοχος των μετοχών της BMW, ο Herbert Quandt, αγόρασε τις περισσότερες από αυτές. Οι υπόλοιποι έλαβαν αποζημίωση, αλλά η εταιρεία σώθηκε.

Το νέο διοικητικό συμβούλιο λαμβάνει μια απόφαση που ακολούθησε η εταιρεία για τις επόμενες δεκαετίες - «Παράγουμε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και κινητήρες αεροσκαφών».

Τρία χρόνια αργότερα, επίσης τον χειμώνα, αλλά τώρα ήταν πιο ευχάριστη από ποτέ, η BMW 1500 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής μεσαίας τάξης αμερικανικά αυτοκίνητα.

1500 με ένα «κοπάδι» ογδόντα «άλογα» επιτάχυνε στα 150 km/h. Ο νέος τύπος χτύπησε τα εκατό σε 16,8 δευτερόλεπτα. Και αυτό το έκανε αυτόματα σπορ αυτοκίνητο. Η ζήτηση για αυτό ήταν εκπληκτική. Το εργοστάσιο συναρμολογούσε πενήντα αυτοκίνητα την ημέρα. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, σχεδόν 24 χιλιάδες BMW 1500 έτρεχαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο νεότερος, αλλά πιο ισχυρός «αδελφός» γεννήθηκε το 1968. Μέχρι τα Χριστούγεννα, η BMW 2500 βρήκε τους πρώτους ιδιοκτήτες της. Υπήρχαν πάνω από δυόμισι χιλιάδες από αυτούς. Μετά από εννέα χρόνια παραγωγής, 95.000 αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σε όλες τις γωνιές της Γερμανίας. Εκατόν πενήντα «άλογα», αν υπήρχαν μόνο δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, επιτάχυναν την BMW 2500 στα 190 km/h. Την ίδια χρονιά, ένα ελαφρώς τροποποιημένο 2500 κέρδισε τον 24ωρο αγώνα στο Spa.

Το 1972, μετά από πολλή συζήτηση, η BMW επέστρεψε στην «πέντε». Και από εδώ και πέρα, όλα τα αυτοκίνητα που παράγουν οι Βαυαροί είχαν σειριακό αριθμό ανάλογα με την κατηγορία. Η BMW 520 του 1972 έγινε η πρώτη μεταπολεμική "πεντάδα".

Αλλά να τι ήταν περίεργο. Ο νέος Βαυαρός μεσαίου βάρους κινούνταν όχι από έναν εξακύλινδρο κινητήρα, αλλά από έναν τετρακύλινδρο. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να λάβουν όλα τα άλλα Α το εξακύλινδρο εμφύτευμα. Όπως ήταν φυσικό, τα 115 άλογα δεν ήταν αρκετά για ένα βάρος 1275 κιλών. Ωστόσο, το 520 το πήραν άλλοι: στους πελάτες προσφέρθηκαν τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πίνακας οργάνων φωτίστηκε με ένα αμυδρό πορτοκαλί φως. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Έτσι, ένα χρόνο αργότερα, 45.000 άνθρωποι λύγιζαν πιστά κάθε πρωί πριν περάσουν δεκατρία γρήγορα δευτερόλεπτα για να φτάσουν τα 100.

Το ίδιο το 1972, η BMW δημιούργησε έναν παράδεισο για μηχανικούς και μηχανικούς ερωτευμένους με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η BMW Motosport ξεκινά τη θριαμβευτική της πορεία. Και πάλι επαναλαμβάνουμε το κοινότυπο: «Αν…» Έτσι, αν εκείνη τη στιγμή η Lamborghini δεν είχε υποχωρήσει κάτω από την οικονομική κρίση, η BMW θα είχε ακόμα χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες των Ιταλών. Όμως οι Βαυαροί αντέδρασαν ακαριαία.

Και το 1978, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, το "M1 project" ή E26 παρουσιάστηκε στον κόσμο - για εσωτερική χρήση. Το πρώτο emka σχεδιάστηκε από τον Giorgio Guigiaro. Επομένως, υπάρχει μια κακή αίσθηση ότι είναι κάπως σαν μια Ferrari, αλλά κάτι λείπει. Ας είναι. Αλλά 277 «άλογα» αφαιρέθηκαν από τα τρεισήμισι λίτρα (455 είναι η αγωνιστική έκδοση) και το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε έξι δευτερόλεπτα.

Και τότε ο Bernie Ecclestone και ο επικεφαλής της BMW Motosport Jochen Neerpach συμφώνησαν να πραγματοποιήσουν δοκιμές Procar στην M1 τα Σάββατα πριν από την έναρξη του Ευρωπαϊκού Grand Prix. Συμμετείχαν όσοι πήραν τις πέντε πρώτες θέσεις στο αρχικό πλέγμα.

Ενώ οι αθλητές απολάμβαναν την M1, η BMW δεν ξέχασε τους απλούς πελάτες. Τα πρώτα νέα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων που κυκλοφόρησαν το 1975 με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων ήταν του γούστου των Γερμανών. Και τρία χρόνια αργότερα, η ομάδα του Μονάχου κυκλοφόρησε την BMW 323i, η οποία έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας και της εποχής της.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε τελική ταχύτητα 196 km/h. Το 323 έφτασε στην πρώτη εκατό σε εννέα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, μεταξύ των συμμαθητών του, το "τρία" αποδείχθηκε το πιο "λαίμαργο": 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και μετά από 420 χιλιόμετρα, το 323 σταμάτησε απογοητευμένο, αλλά η Mercedes και η Alfa Romeo... Και ακόμα, από το 1975 έως το 1983, οι BMW 316, 320 και 323 έφερναν ευχαρίστηση σε σχεδόν 1,5 εκατομμύριο ανθρώπους με τη συμπεριφορά τους.

Το 1977 ήρθε η ώρα για την έβδομη σειρά της BMW. Εξοπλίστηκαν με τέσσερις τύπους κινητήρων με ισχύ από 170 έως 218 «άλογα». Για δύο χρόνια, το "Seven" έβρισκε τακτικά τους αγοραστές του. Και μετά το 1979 Mercedes-Benzπαρουσίασε τη νέα της S-Class.

Το Μόναχο απάντησε αμέσως. Χωρητικότητα 2,8 λίτρα. Και το «κοπάδι» των 184 καθαρόαιμων «άλογων», τραβηγμένο κάτω από μια γαλανόλευκη προπέλα, φούντωσε τα ρουθούνια τους αρπακτικά. Το νέο 728 προσέλκυσε αμέσως αγοραστές από την περιοχή της Στουτγάρδης της Γερμανίας. Κατ' αρχήν, υπήρχε κάτι να πέσει. Ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου ταξίδευε με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Και όλη αυτή η ευχαρίστηση κόστισε λίγο λιγότερο από μια Mercedes.

«Δεν χρειάζεται να ψάξεις για κάποιο είδος ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Απλώς αποφασίστε τι χρειάζεστε σε αυτή τη ζωή». Η διαφημιστική έκκληση απευθυνόταν σε όσους είδαν για πρώτη φορά την BMW 635 CSi. Το αμάξωμα E24 εισέβαλε γρήγορα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1982. Αφού οι θαυμαστές της "έκτης" σειράς έχουν ήδη απολαύσει τα 628 και 630.

Η BMW συνειδητοποίησε ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα σπορ κουπέ το κάνουν για να κάνουν διακρίσεις για το αυτοκίνητο στους δρόμους. Το 635 ήταν γεμάτο με τις πιο πρόσφατες τεχνικές εξελίξεις. Για παράδειγμα, ηλεκτρονικά που επέτρεψαν τη μείωση των στροφών του κινητήρα στις 1000 σ.α.λ. χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ένα χρόνο αργότερα, οι μάγοι της BMW Motosport εργάστηκαν στο 635, ανεβάζοντας την ισχύ του κινητήρα στα 286 "άλογα". Η λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα" οδήγησε το M6 σε φρενίτιδα και μετά από τριάντα δευτερόλεπτα το Emka πήγε στο σημείο των 200 km/h. Δέκα δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την 500η Mercedes. Όμως δεν ήταν μόνο αυτό.

Το 1983 πραγματοποιήθηκε το πρώτο πρωτάθλημα F1 για αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο. Και ποιος θα αμφισβητούσε ότι ο πρώτος πρωταθλητής θα είναι η Renault, η πρώτη που θα κατακτήσει αυτή την τεχνολογία για την πρώτη Formula.

Στη Νότια Αφρική, στην πόλη Kyalami, ο Alain Prost είδε ήδη τον εαυτό του να είναι βουτηγμένος με σαμπάνια. Ωστόσο, το Branham BMW, που οδηγούσε ο Βραζιλιάνος Nelson Piquet, κάλυψε το διαμάντι της Renault με μια γαλανόλευκη προπέλα και εννέα γράμματα: BMW M Power.

Στη μέγιστη ισχύ, ο κινητήρας M 12/13 απέδιδε 1.280 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Η BMW, για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου ανταγωνισμού, έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 μεταξύ των υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων. Και αυτό που είναι πιο προσβλητικό για τους Γάλλους είναι ότι κανείς δεν εξεπλάγη από αυτή τη νίκη.

Και αυτός ο αγώνας ξεκίνησε από τη Mercedes το 1990. Η ομάδα της Στουτγάρδης λάνσαρε το 190 της με κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων 2,5 λίτρων. Το Μόναχο δεν δίστασε να απαντήσει. Επομένως, σε πείσμα 190, η BMW Motosport παρουσίασε την M3 Sport Evolution. Το ίδιο διάσημο Μ3 στο αμάξωμα Ε30.

Όσοι ανέβαιναν στο τιμόνι του Emka μπορούσαν να επιλέξουν μόνοι τους τον τύπο της ανάρτησης, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Επιλέγεις τον αθλητισμό και το αυτοκίνητο μπαίνει στην πίστα. Συν κανονική και άνεση.

Το Munich Evo εκτοξεύτηκε σε 6,3 δευτερόλεπτα και μετά από άλλα είκοσι το Emka έτρεχε με ταχύτητα 200. Αλλά αυτό που οι περισσότεροι γοητευμένοι αληθινοί λάτρεις της ταχύτητας στερήθηκαν από αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Λένε ότι ο άσχημος βομβητής ήταν λίγο ενοχλητικός όταν το Emka έφτασε στη μέγιστη ταχύτητα των 248 km/h.

Τρία χρόνια πριν από την κυκλοφορία της M3 Evo, η BMW επέστρεψε στην ιδέα του δικού της roadster. Ονομάστηκε Z1 και παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αυτό το παιχνίδι κόστισε 80.000 μάρκα. Αλλά πολύ πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, οι έμποροι είχαν ήδη κάνει πέντε χιλιάδες παραγγελίες για το Z. Και το τελευταίο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, με το οποίο ονομάστηκε το αυτοκίνητο, σημαίνει στη Γερμανία έναν καλά καμπυλωτό άξονα τροχού. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του BMW Roadster ήταν το μικρό του πορτμπαγκάζ. Το περισσότερο ένα μεγάλο συν- 170 «άλογα» και 225 km/h επιπλέον.

Το 1989, η BMW εισήλθε τελικά στο έδαφος των πολυτελών αυτοκινήτων που κατείχε η Mercedes. Η Σειρά 8 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Κάτω από το καπό του 850i υπήρχε ένας δωδεκακύλινδρος κινητήρας δανεισμένος από το 750 με χωρητικότητα 300 «ίππων» (το 1992 η απόδοσή του αυξήθηκε στα 380).

Ωστόσο, το χειροκίνητο έξι σχέσεων αποδείχθηκε λιγότερο δημοφιλές από το αυτόματο. Το 850, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα υψηλής ταχύτητας, δεν ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα 250 km/h. Αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητα.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την πιο διάσημη "πέντε", η οποία εξακολουθεί, παρά τα πάντα, να σέβεται την E34, ταξίδεψε σε διάφορες ηπείρους, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Όμως, γνωρίζοντας την πονηριά της BMW, περίμεναν κάτι από τη σειρά «Ουάου, εσύ!». Και περίμεναν.

Πρώτα, τον Απρίλιο του 1989, εμφανίστηκε η M5 των τριακόσιων δεκαπέντε ίππων. Αλλά το 1992 τελικά περίμεναν. Η M5 E34 εμφανίστηκε «φορτισμένη» με 380 ίππους. Το emochka εκτοξεύτηκε στα εκατό σε εξήμισι δευτερόλεπτα. Κανείς δεν θα μάθει ποτέ πόσο στρίμωξε στο μέγιστο. Σχεδόν αμέσως κυκλοφόρησε ένα άλλο «emka», στην έκδοση περιοδείας.

Και οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο «Αυτοκίνητο του Αιώνα». Και για να μην απογοητεύσει τους θαυμαστές του, υπέστη τις πιο «ασήμαντες» αλλαγές. Ο κινητήρας του 286 ίππων, τον οποίο έλαβε το 1992, αυξήθηκε στους 321 το 1995.

Όλα αυτά κατανάλωναν μόνο 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ επιτάχυναν σε εκατοντάδες σε πεντέμισι δευτερόλεπτα. Αλλά για κάποιο λόγο το M3 στο αμάξωμα E36 δεν θεωρήθηκε σπορ αυτοκίνητο.

Το 1996, ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε τα Sevens. Η τεχνικά προηγμένη BMW 740i στο αμάξωμα E38 αντικατέστησε τον «αδελφό» της από την E32. Τα πάντα έχουν αλλάξει. Εμφάνιση. Στάση προς τον ιδιοκτήτη. Όχι, το πρόσωπο των νέων «επτά» δεν μπορεί να ονομαστεί φιλικό. Αλλά αυτό είναι για άτομα που συναντάτε.

Ο ελαστικός, οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων περιστρεφόταν στο μέγιστο ήδη στις 3900 σ.α.λ. και σας επέτρεψε να φτάσετε στο σημείο σε έξι και μισό δευτερόλεπτα. Αλλά το κόλπο "κάτσε και φύγε" δεν λειτούργησε με το 740. Οι οδηγίες λειτουργίας για το "Seven" διέφεραν ελάχιστα από τις οδηγίες συμπεριφοράς στο διαστημικό λεωφορείο. Το βιβλίο της BMW ήταν πιο λεπτό.

Υπήρχαν δύο κουτιά για να διαλέξετε. Επιπλέον, ένα έκτο βήμα προς τα κάτω προστέθηκε στη μη αυτόματη έκδοση. Έπνιξε τον κινητήρα, μειώνοντας την ώθησή του κατά δεκαεπτά τοις εκατό. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι μόνο 12,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι ειδικοί ήταν ομόφωνοι στην εκτίμησή τους για το 740: τα i ήταν διακεκομμένα.

Την ίδια χρονιά, έλαβαν την ενημέρωση «Α» τους. Το E39 ξέσπασε στον κόσμο του αυτοκινήτου. Επτά επιλογές κινητήρα για κάθε γούστο. Και για όσους δεν βιάζονται και για όσους είναι πιο γρήγοροι, αλλά για τους πιο ακαταμάχητους, η BMW κυκλοφόρησε το "540". Ο οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων επέτρεψε στον «τριάντα ένατο» να επιταχύνει μόνο στα 250 km/h. Η Bosch παρενέβη ξανά με τον ηλεκτρονικό περιοριστή της. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έγιναν για να διασφαλιστεί ότι ο πιλότος αισθάνεται ασφαλής και άνετος σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Γενικά, τα τέλη της δεκαετίας του '90 έγιναν απίστευτα παραγωγικά για τη BMW. Νέα «πεντάρια», «επτά», η αναμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν έδωσαν την ευκαιρία ούτε για ένα μικρό διάλειμμα.

Το νέο πνευματικό τέκνο της BMW Motosport - M Roadster - κυκλοφόρησε το 1997. Απλώς υπήρχε ανάγκη να βελτιωθούν όλα όσα επενδύθηκαν στο Z3. Εδώ είναι ένα M, και ένα roadster σε αυτό. Προσπαθήστε να εξημερώσετε 321 «άλογα»! Και να έχετε κατά νου, το Emka είναι εκατόν είκοσι κιλά ελαφρύτερο από το Z και, ως εκ τούτου, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα.

«Τα λάθη είναι βήματα στη σκάλα που οδηγεί στην επιτυχία», συνόψισε ο Chris Bangle μετά την κυκλοφορία της νέας γενιάς των «τρίποντων». στο δικό τους Ανάπτυξη BMWξόδεψε περισσότερες από δυόμισι εκατομμύρια ανθρωποώρες. 2.400 διαφορετικά μέρη έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα νέα "τρία ρούβλια" τα άντεξαν όλα αυτά και το 1998 εμφανίστηκαν στο κοινό σε όλο του το μεγαλείο.

Η πιο ισχυρή τροποποίηση - 328 - κέρδισε εκατό χιλιόμετρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. «Φαινόμενη δύναμη και απίστευτο κράτημα» - αυτό είναι το θέμα.

Το 1997, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ο κόσμος στάθηκε γύρω από το περίπτερο της BMW με εμφανή αμηχανία. Το Z3 Coupe προκαλεί απρόβλεπτες αντιδράσεις.

«Ή το δέχεσαι ή το συγχωρείς», απάντησε ο Μπανγκλέ. Και αλήθεια, πώς νιώθετε για ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με roadster από μπροστά; Και τι γίνεται με τη νέα "περιοδεία τριών ρουβλίων" στο πίσω μέρος;

Το Z3 Coupe ήταν εξοπλισμένο με μόνο δύο τύπους κινητήρων: έναν κινητήρα 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 192 ίππων και έναν κινητήρα M 321 ίππων. Λένε ότι από τη δεύτερη ματιά στον «δρομέα του Μονάχου» τον ερωτεύτηκες για πάντα.

"Ένας λύκος με ρούχα προβάτου" - έτσι περιγράφεται το πρώτο M5 στο 39ο σώμα. Σε γενικές γραμμές, έχουν δίκιο. Επιπλέον, οι πρώτες φωτογραφίες του Emka τραβήχτηκαν σε μπλε ομίχλη. Το κοιτάς: καλά, ναι, τέσσερις σωλήνες. Λοιπόν, οι καθρέφτες είναι διαφορετικοί. Αλλά τα φώτα ομίχλης είναι πολύ οβάλ. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν δεν ξέρετε τι είναι το γράμμα M με ένα πέντε στα δεξιά.

Η M5 έχει 400 «άλογα» που επιταχύνουν το τετράθυρο σεντάν σε εκατοντάδες σε μόλις πέντε πόντους τρία δευτερόλεπτα. Το μόνο πιο γρήγορο είναι ένα αεροπλάνο ή ένα sportbike, στη χειρότερη περίπτωση. Ένα πρόβλημα - η M5 είχε τακτικούς πελάτες της από το 1985 και μόνο χίλιοι άνθρωποι το χρόνο μπορούν να αντέξουν οικονομικά να «δαμάσουν τον λύκο του Μονάχου».

Εμπνευσμένο από την επιτυχία της Z3, το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ άνοιξε ξανά το 1999. Και παρόλο που η Χ5 κατασκευάζεται στην Αμερική, είναι ένα εντελώς γερμανικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη προσπάθεια κατάκτησης της αγοράς του Νέου Κόσμου ήταν επιτυχής. Επιπλέον, η ανακάλυψη των ανθρώπων του Μονάχου στη θέση των λεγόμενων παρκέ SUV ήταν τόσο γρήγορη που μόλις λίγους μήνες μετά την πρεμιέρα, οι ανταγωνιστές συνειδητοποίησαν ότι το X5 παρουσιάστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - στο Ντιτρόιτ. Η σύγχυση και οι ψίθυροι πέρασαν από τις σειρές: «Η BMW έφτιαξε ένα τζιπ!»

Ο τότε ηγέτης της αγοράς, η Mercedes ML, προετοιμάστηκε για το χειρότερο. Και υπήρχε λόγος. Ο «Βαυαρός» είχε επιτυχία. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, οι αισθητήρες δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και άλλες εξελίξεις υψηλής τεχνολογίας χαμηλής τεχνολογίας των τελευταίων ετών δεν έχουν απογοητεύσει καθόλου τους λάτρεις της ταχύτητας και της άνεσης. Επιπλέον, η X5 έδειξε τις καλύτερες επιδόσεις της εκτός δρόμου. Συν δέκα αερόσακοι. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό.

Η X5 ήταν εξοπλισμένη με κάτι περισσότερο από τον γνωστό οκτακύλινδρο κινητήρα. Τόσο εξακύλινδροι όσο και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου προσφέρθηκαν για επιλογή.

Τέλος, ένα απόσπασμα από το γερμανικό περιοδικό AutoMotor und Sport: «Αυτό το αυτοκίνητο κάνει έναν γύρο γύρω από το Nurburgring σε λιγότερο από εννέα λεπτά». Μόνο το Z7 είναι πιο γρήγορο. Το 2000, η ​​Z7 ολοκλήρωσε μια περιστροφή γύρω από τη διάσημη πίστα ένα λεπτό γρηγορότερα.

Το 2002, το BMW Group πέτυχε αριθμό ρεκόρ πωλήσεων - 1.057.000 αυτοκίνητα και κέρδισε επίσης τον διαγωνισμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία». Το 2003, παρουσιάστηκε το πιο πολυτελές μοντέλο της BMW Σειράς 7 - η BMW 760i και 760Li, και εμφανίστηκε ένα νέο BMW sedan 5η σειρά.

Η BMW είναι από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων, η οποία δεν χρησιμοποιεί ρομπότ στα εργοστάσια. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Η έξοδος είναι μόνο διαγνωστικά με υπολογιστή των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Η ανησυχία είναι ο ιδρυτής του διεθνούς βραβείου στον τομέα της μουσικής avant-garde Musica Viva, υποστηρίζει θεατρικά φεστιβάλ και καινοτόμες εκθέσεις. Η επιθυμία για έναν δημιουργικό συνδυασμό τέχνης και τεχνολογίας ενσωματώνεται πιο ξεκάθαρα στη μοναδική συλλογή BMW Art Cars.

Η αυτοκρατορία της BMW, η οποία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης τρεις φορές στην ιστορία της, κάθε φορά ανέβαινε και σημείωσε επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η BMW είναι συνώνυμη με υψηλές προδιαγραφές στον τομέα της άνεσης, της ασφάλειας, της τεχνολογίας και της ποιότητας του αυτοκινήτου.

Πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν συμπαγή hatchback ως τα πιο φθηνά μοντέλα τους. Η BMW, φυσικά, γνώριζε για την προτίμηση των μικρών ευρωπαϊκών πόλεων για τα συμπαγή hatchback. Από αυτά που είναι περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλα για αυτές τις παραμέτρους, η εταιρεία θα μπορούσε να προσφέρει μόνο την τρίτη σειρά coupe, η οποία ταιριάζουν τρομερά στη μεσαία κατηγορία, για να μην αναφέρουμε κάποιου είδους προσιτή τιμή του αυτοκινήτου. Η βασική έκδοση της προβλεπόμενης πρώτης σειράς υποτίθεται ότι θα ήταν η μισή τιμή της τρίτης σειράς κουπέ, αλλά ταυτόχρονα θα παραμείνει ένα γρήγορο πολυτελές αυτοκίνητο.

Και έτσι έγινε: το 2004 ξεκίνησε στη Γερμανία η BMW 116i με κινητήρα 1,6 λίτρων και 115 ίππων στην τιμή των 20 χιλιάδων ευρώ. Μέτριο, αλλά όχι φθηνό. Το κόστος του τρίλιτρου 130i, με θερμότητα 265 «άλογα», ήταν πιο κοντά στην τιμή της σειράς 5, για να μην αναφέρουμε ακραίες επιλογές ρύθμισης με υπερισχυρούς κινητήρες. Ορισμένα στούντιο προσφέρουν ακόμη και εκδόσεις με 8κύλινδρους κινητήρες. Επιτυχία στην κυκλοφορία του πρώτου συμπαγές hatchbackήταν σίγουρα με το μέρος της BMW.

Η αυξημένη ζήτηση για πολυτελή σπορ αυτοκίνητα ώθησε τη βαυαρική ανησυχία να αναβιώσει τη θρυλική έκτη σειρά. Ο θόρυβος για το ποιο ακριβώς θα ήταν το επόμενο ιστορικό μοντέλο της BMW καταπνίγηκε γρήγορα όταν οι κινητήρες 3,0 και 4,5 λίτρων ζωντάνεψαν μέσα στο εντυπωσιακού μεγέθους κουπέ. Για όσους δεν κατάλαβαν, έδειξαν έναν πεντάλιτρο V10 με 507 ίππους. Αυτό ήταν ήδη το M6.

Η BMW AG είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, κινητήρων και ποδηλάτων με έδρα το Μόναχο της Γερμανίας. Η εταιρεία κατέχει τις μάρκες Mini και Rolls-Royce. Είναι ένας από τους τρεις Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκίνητα premium, που οδηγούν σε όγκους πωλήσεων σε όλο τον κόσμο.

Το 1913, δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών ιδρύθηκαν στο Μόναχο από τον Karl Rapp και τον Gustav Otto. Μετά το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η ζήτηση για τα προϊόντα τους αυξήθηκε κατακόρυφα και οι ιδιοκτήτες των δύο εταιρειών αποφάσισαν να συγχωνευτούν. Έτσι, το 1917, εμφανίστηκε μια εταιρεία με το όνομα Bayerische MotorenWerke («Βαυαρική Μηχανοκίνητη Εργασία»).

Μετά το τέλος του πολέμου, η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία απαγορεύτηκε βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες της εταιρείας επικεντρώθηκαν εκ νέου στην παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών και αργότερα μοτοσυκλετών. Ωστόσο, παρά την υψηλή ποιότητα των προϊόντων, η εταιρεία δεν τα πήγαινε καλά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, η BMW αγοράστηκε από τους επιχειρηματίες Gothaer και Shapiro. Το 1928 απέκτησαν εργοστάσιο αυτοκινήτωνστο Eisenach, και μαζί του το δικαίωμα παραγωγής αυτοκινήτων Dixi, τα οποία μετατράπηκαν σε βρετανικά Austin 7.

Το subcompact Dixi ήταν αρκετά προοδευτικό για την εποχή του: ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ηλεκτρική μίζα και φρένα και στους τέσσερις τροχούς. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές στην Ευρώπη: 15.000 Dixi παρήχθησαν μόνο το 1928. Το 1929, το μοντέλο μετονομάστηκε σε BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία επέζησε παράγοντας μικρά αυτοκίνητα με άδεια. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι ο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών δεν μπορούσε να αρκείται στην παραγωγή βρετανικών αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της BMW άρχισαν να εργάζονται στο δικό τους αυτοκίνητο.

Το πρώτο μοντέλο της BMW που αναπτύχθηκε μόνος του ήταν το 303. Ξεκίνησε αμέσως δυναμικά στην αγορά χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με 30 ίππους. Με βάρος μόλις 820 κιλά, το αυτοκίνητο είχε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν τα πρώτα περιγράμματα του σχεδιασμού της χαρακτηριστικής μάσκας ψυγείου της μάρκας με τη μορφή επιμήκων οβάλ.

Η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε αργότερα για την παραγωγή των μοντέλων 309, 315, 319 και 329.

BMW 303 (1933-1934)

Το 1936, ένα εντυπωσιακό σπορ αυτοκίνητο BMW 328: Τα καινοτόμα μηχανολογικά χαρακτηριστικά σε αυτό το μοντέλο περιλάμβαναν ένα αλουμινένιο πλαίσιο, ένα σωληνωτό πλαίσιο και έναν ημισφαιρικό θάλαμο καύσης του κινητήρα, που εξασφάλιζαν μεγαλύτερη διάρκεια και αποτελεσματικότερη λειτουργία των εμβόλων και των βαλβίδων.

Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται το πρώτο στη δημοφιλή σειρά CSL σήμερα. Το 1999, ήταν ένας από τους 25 κορυφαίους φιναλίστ στον διεθνή διαγωνισμό Car of the Century. Ψήφισαν 132 δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο.

Η BMW 328 κέρδισε πολλούς αθλητικούς διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένων των Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Το 1937, εμφανίστηκε η BMW 327, αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι παρήχθη κατά διαστήματα μέχρι το 1955, συμπεριλαμβανομένης της ζώνης της σοβιετικής κατοχής. Παρουσιάστηκε σε κουπέ και κάμπριο αμαξώματα. Αρχικά, ένας κινητήρας 55 ίππων εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα αργότερα, μια μονάδα ισχύος 80 ίππων προσφέρθηκε προαιρετικά.

Το μοντέλο έλαβε ένα κοντό πλαίσιο από την BMW 326. Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα υδραυλική κίνησησε όλους τους τροχούς. Οι μεταλλικές επιφάνειες του σώματος ήταν στερεωμένες σε ξύλινο πλαίσιο. Οι πόρτες κάμπριο άνοιξαν προς τα εμπρός, οι πόρτες κουπέ άνοιξαν προς τα πίσω. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη γωνία κλίσης, το μπροστινό και πίσω παράθυροκατασκευασμένο από δύο μέρη.

Πίσω από τον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκε ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας από το μοντέλο 328 με δύο καρμπυρατέρ Solex και μια κίνηση διπλής αλυσίδας από την BMW 326. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 125 km/h. Η τιμή του κυμαινόταν από 7.450 έως 8.100 μάρκα.

BMW 327 (1937-1955)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία δεν παρήγαγε αυτοκίνητα, αλλά επικεντρώθηκε στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Στα μεταπολεμικά χρόνια, οι περισσότερες επιχειρήσεις καταστράφηκαν, μερικές έπεσαν στη ζώνη κατοχής της ΕΣΣΔ, όπου συνέχισαν να παράγονται αυτοκίνητα από υπάρχοντα εξαρτήματα.

Τα υπόλοιπα εργοστάσια, σύμφωνα με το αμερικανικό σχέδιο, υπέστησαν κατεδάφιση. Ωστόσο, η εταιρεία άρχισε να παράγει ποδήλατα, οικιακά είδη και ελαφριές μοτοσυκλέτες, που συνέβαλαν στη διατήρηση της παραγωγικής ικανότητας.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο ξεκινά την παραγωγή το φθινόπωρο του 1952. Οι εργασίες για την κατασκευή του ξεκίνησαν πριν από τον πόλεμο. Ήταν ένα μοντέλο 501 με 2λιτρο εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 65 ίππων. Μέγιστη ταχύτηταη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 135 km/h. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο ήταν κατώτερο από τους αντιπάλους του από τη Mercedes-Benz.

Ωστόσο, έδωσε κόσμο του αυτοκινήτουορισμένες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου του καμπυλωμένου γυαλιού, καθώς και των ελαφριών εξαρτημάτων από ελαφρά κράματα. Το μοντέλο δεν απέφερε καλά κέρδη στην εταιρεία στο εσωτερικό και πούλησε ελάχιστα στο εξωτερικό. Η εταιρεία πλησίαζε σιγά σιγά την οικονομική καταστροφή.

BMW 501 (1952-1958)

Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Το πρώτο από αυτά ήταν το μοντέλο Isetta με ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Ήταν ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας με πόρτα που άνοιγε στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Ήταν ένα πολύ φθηνό αυτοκίνητο, ιδανικό για γρήγορη μετακίνηση σε μικρές αποστάσεις. Σε ορισμένες χώρες θα μπορούσε να οδηγηθεί μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα με όγκο 0,3 λίτρων και ισχύ 13 ίππων. Power pointτης επέτρεψε να επιταχύνει στα 80 km/h. Για όσους τους αρέσει να ταξιδεύουν, προσφέρθηκε ένα μικρό τρέιλερ με μιάμιση θέση ύπνου. Επιπλέον, υπήρχε και μια cargo έκδοση του μοντέλου με μικρό πορτμπαγκάζ, που χρησιμοποιήθηκε από την αστυνομία. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, παρήχθησαν περίπου 160.000 μονάδες του αυτοκινήτου. Ήταν αυτός που βοήθησε την εταιρεία να επιβιώσει κατά την περίοδο των οικονομικών δυσκολιών.

BMW Isetta (1955-1962)

Το 1955, η BMW 503 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Η εγκατάλειψη της κεντρικής κολόνας έκανε το αμάξωμα του αυτοκινήτου ιδιαίτερα κομψό, κάτω από το καπό υπήρχε ένας V8 140 ίππων και η τελική ταχύτητα των 190 km/h σε έκανε να πέσεις. ερωτευμένος με αυτό. Ωστόσο, η τιμή των 29.500 DM έκανε το μοντέλο απρόσιτο στον μαζικό αγοραστή: παράχθηκαν μόνο 412 μονάδες BMW 503.

Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε το εντυπωσιακό 507 Roadster, σχεδιασμένο από τον κόμη Άλμπρεχτ Γκέρτζ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 3,2 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε 150 ίππους. Το μοντέλο επιτάχυνε στα 220 km/h. Είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι από τα 252 αντίτυπα που παράγονται, το ένα αγοράστηκε από τον Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος υπηρετούσε στη Γερμανία.

BMW 507 (1956-1959)

Το 1959, η BMW βρισκόταν και πάλι στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Τα πολυτελή σεντάν δεν έφεραν αρκετά μετρητά, ούτε και οι μοτοσυκλέτες. Οι αγοραστές που είχαν ανακάμψει από τον πόλεμο δεν ήθελαν πλέον να ακούσουν για την Isetta και η οικονομική κατάσταση ήταν τόσο άσχημη που στις 9 Δεκεμβρίου, σε μια συνεδρίαση των μετόχων, προέκυψε το ζήτημα της πώλησης της εταιρείας σε έναν ανταγωνιστή, την Daimler-Benz. Η τελευταία ελπίδα ήταν η κυκλοφορία μιας BMW 700 με αμάξωμα Ιταλική εταιρείαΜικελότι. Εξοπλίστηκε με έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 700 κ.εκ. cm και ισχύς 30 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε ένα μικρό αυτοκίνητο στα 125 km/h. Η BMW 700 έγινε δεκτή με θόρυβο από το κοινό. Σε όλη την περίοδο παραγωγής, πουλήθηκαν 188.221 αντίγραφα του μοντέλου.

Ήδη το 1961, η εταιρεία μπόρεσε να χρησιμοποιήσει τα έσοδα από την πώληση του 700 για να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο, τη BMW New Class 1500. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν ότι το αυτοκίνητο επέτρεψε να αποφευχθεί μια εχθρική συγχώνευση με έναν ανταγωνιστή και βοήθησε την BMW να παραμείνει στη ζωή.

BMW 700 (1959-1965)

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1961, παρουσιάστηκε ένα νέο προϊόν, το οποίο εξασφάλισε τελικά το μέλλον της μάρκας. υψηλό στάτουςστον κόσμο των αυτοκινήτων. Αυτό ήταν το μοντέλο 1500 Η σχεδίασή του χαρακτηριζόταν από την αναγνωρίσιμη «καμπύλη Hofmeister» στην πίσω κολόνα οροφής, ένα επιθετικό μπροστινό άκρο και τα χαρακτηριστικά «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου.

Η BMW 1500 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ από 75 έως 80 ίππους. Από την αρχή έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε 16,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ήταν 150 km/h. Η ζήτηση για το μοντέλο ήταν τόσο συντριπτική που η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία άνοιξε νέα εργοστάσια για να το ικανοποιήσει.

BMW 1500 (1962-1964)

Το ίδιο 1962 κυκλοφόρησε η BMW 3200 CS, το σώμα της οποίας αναπτύχθηκε από τον Bertone. Από τότε, σχεδόν όλες οι δίθυρες BMW έχουν το γράμμα C στο όνομά τους.

Τρία χρόνια αργότερα, ένα κουπέ με αυτόματη μετάδοση. Αυτή ήταν η BMW 2000 CS και το 1968 η 2800 CS ξεπερνά το όριο των 200 km/h. Εξοπλισμένο με έξι εν σειρά 170 ίππων, το αυτοκίνητο κατάφερε να επιταχύνει στα 206 km/h.

Στη δεκαετία του '70, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα 3 σειρών, 5 σειρών, σειρών 6, σειρών 7. Με την κυκλοφορία της Σειράς 5, η μάρκα σταμάτησε να εστιάζει μόνο στη θέση των σπορ αυτοκινήτων και άρχισε να αναπτύσσει την κατεύθυνση των άνετων σεντάν.

Το 1972, εμφανίστηκε η θρυλική BMW 3.0 CSL, η οποία μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο έργο του τμήματος M Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με δύο καρμπυρατέρ απόδοσης 180 ίππων. και όγκο 3 λίτρα. Με βάρος αυτοκινήτου 1.165 κιλά, επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε 7,4 δευτερόλεπτα. Το βάρος του μοντέλου μειώθηκε με τη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή θυρών, καπό, καπό και πορτμπαγκάζ.

Τον Αύγουστο του 1972, μια έκδοση του μοντέλου εμφανίστηκε με ηλεκτρονικό σύστημαΨεκασμός Bosch D-Jetronic. Η ισχύς αυξήθηκε στους 200 ίππους, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χλμ./ώρα μειώθηκε στα 6,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 220 χλμ./ώρα.

Τον Αύγουστο του 1973, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 3.153 κ.εκ. cm, η ισχύς ήταν 206 hp. Ειδικά αγωνιστικά μοντέλα εξοπλίστηκαν με κινητήρες 3,2 και 3,5 λίτρων και απόδοση ισχύος 340 και 430 ίππων, αντίστοιχα. Επιπλέον, έλαβαν ειδικά αεροδυναμικά πακέτα.

Το Batmobile, όπως ονομαζόταν, κέρδισε έξι Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Τουρισμού. Διακρίθηκε επίσης ως το πρώτο μεταξύ των μοντέλων της μάρκας που έλαβε έναν κινητήρα 24 βαλβίδων, ο οποίος αργότερα εγκαταστάθηκε στα M1 και M5. Με τη βοήθειά του, δοκιμάστηκε το ABS, το οποίο στη συνέχεια πήγε στη σειρά 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Το 1974, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με υπερσυμπίεση, το 2002 Turbo. Ο κινητήρας του 2 λίτρων απέδιδε 170 ίππους. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα και να φτάσει τη «μέγιστη ταχύτητα» των 210 km/h.

Το 1978, ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο δρόμου με μεσαίο κινητήρα εμφανίστηκε στην ιστορία. Αναπτύχθηκε για αναγνώριση: για να συμμετάσχετε στους αγώνες της Ομάδας 4 και 5, ήταν απαραίτητο να παραχθούν 400 αυτοκίνητα παραγωγής του μοντέλου. Από τα 455 M1 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1978 και 1981, μόνο 56 ήταν αγωνιστικά αυτοκίνητα, με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δρόμου.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον Giugiaro από την ItalDesign και η δουλειά στο σασί δόθηκε στη Lamborghini.

Εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 3,5 λίτρων απόδοσης 277 ίππων. βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του οδηγού και μετέδιδε τη ροπή στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 5,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Το 1986 κυκλοφόρησε η BMW 750i, η οποία για πρώτη φορά έλαβε κινητήρα V12. Με όγκο 5 λίτρων, ανέπτυξε 296 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο του οποίου η ταχύτητα περιορίστηκε τεχνητά στα 250 km/h. Αργότερα, άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εισάγουν αυτήν την πρακτική.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε το φανταστικό roadster Z1, το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε ως πειραματικό μοντέλο ως μέρος μιας συνεδρίας καταιγισμού ιδεών. Απεριόριστα με κάθε τρόπο, οι μηχανικοί «σχεδίασαν» ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική αεροδυναμική, χάρη στην ειδική σχεδίαση του πυθμένα, ένα πλαστικό σώμα σε σωληνωτό πλαίσιο και μια φουτουριστική εμφάνιση. Οι πόρτες δεν άνοιξαν με κανέναν από τους συνηθισμένους τρόπους, αλλά τραβήχτηκαν στα κατώφλια.

Κατά την κατασκευή της, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε τεχνολογίες για τη χρήση λαμπτήρων xenon, καθώς και ενσωματωμένο πλαίσιο, μηχανισμό πόρτας και δίσκο. Συνολικά συγκεντρώθηκαν 8.000 αυτοκίνητα του μοντέλου, με 5.000 να έχουν προπαραγγελθεί.

BMW Z1 (1986-1991)

Το 1999 εμφανίστηκε το πρώτο SUV BMW - το μοντέλο X5. Ο σπορ χαρακτήρας του προκάλεσε σάλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΚαι οδήγηση όλων των τροχώνγια χρήση εκτός δρόμου, καθώς και αρκετή ισχύ για να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις επιβατικά αυτοκίνητασημάδια στην άσφαλτο.

BMW X5 (1999)

Το 2000-2003, κατασκευάστηκε η BMW Z8, ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο που πολλοί συλλέκτες της μάρκας αποκαλούν ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα όλων των εποχών.

Κατά τη δημιουργία του σχεδίου, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δείξουν το μοντέλο 507, το οποίο θα κατασκευαζόταν σε αρχές του XXIαιώνας. Έλαβε αμάξωμα αλουμινίου σε διαστημικό πλαίσιο, κινητήρα 5 λίτρων με 400 ίππους. και έξι ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίΜεταδόσεις Getrag.

Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο του Μποντ στην ταινία The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Το 2011, η BMW AG ίδρυσε ένα νέο τμήμα, το BMW i, το οποίο ειδικεύεται στη δημιουργία υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησε το τμήμα ήταν το i3 hatchback και το i8 coupe. Έκαναν το ντεμπούτο τους το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Το BMW i3 κυκλοφόρησε το 2013. Εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 168 ίππων. και σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 150 km/h. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο στην έκδοση i3 RangeExtender είναι 0,6 l/100 km. Η υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου έλαβε κινητήρα 650 κ.εκ εσωτερικής καύσης, που επαναφορτίζει τον ηλεκτροκινητήρα.

BMW i3 (2013)

Οι επίσημες πωλήσεις των αυτοκινήτων της μάρκας στη Ρωσία ξεκίνησαν το 1993, όταν άνοιξε ο πρώτος αντιπρόσωπος BMW στη Μόσχα. Η εταιρεία διαθέτει πλέον το πιο ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών πολυτελείας στη χώρα μας. Από το 1997, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων μάρκας έχει καθιερωθεί στην επιχείρηση του Καλίνινγκραντ Avtotor.

Η BMW AG είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές σήμερα αυτοκίνητα premium. Τα εργοστάσιά της βρίσκονται στη Γερμανία, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, τη Νότια Αφρική, την Ινδία, την Αίγυπτο, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Στην Κίνα, η BMW συνεργάζεται με την Huacheng Auto Holding και παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία Brilliance.