Πρότυπα λαδιού

Προσωπικά ψάχνω το λάδι που αγοράζω να είναι πιστοποιημένο από την JASO MA. Αν στραφούμε στο εγχειρίδιο σέρβις των περισσότερων μοτοσυκλετών, βρίσκουμε τις ακόλουθες απαιτήσεις λαδιού: Ιξώδες λαδιού SAE 10w40 και πιστοποίηση API SG / SH. Παραδόξως, αλλά η αναφορά ότι η μοτοσυκλέτα απαιτεί ειδικό "λάδι μοτοσυκλέτας" δεν υπάρχει. Αν και όχι, μάλλον παλιά έγγραφα αναφέρουν ότι η χρήση ενός πλήρως συνθετικού λαδιού μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και αστοχία ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αυτό οδηγεί σε παγκόσμια συμπεράσματα ότι τα συνθετικά είναι πιο ολισθηρά. Γενικά, όλα είναι μπερδεμένα, οπότε αρχίζουμε να σκάβουμε πρότυπα και αφήστε τον καθένα να βγάλει συμπεράσματα για τον εαυτό του.

Το πρώτο ερώτημα κατά την επιλογή ενός λαδιού είναι αν θα είναι μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό ή πλήρες συνθετικό. Η μόνη διαφορά είναι στη μέθοδο παρασκευής λαδιού - το ορυκτό λαμβάνεται με απόσταξη λαδιού, τα συνθετικά λαμβάνονται με τεχνητές μεθόδους. Τα ημισυνθετικά είναι ένα μείγμα ορυκτής βάσης με συνθετικά συστατικά. Μεταξύ άλλων, το λάδι περιέχει κάθε είδους πρόσθετα συστατικά, τα οποία ονομάζουμε πρόσθετα - αυτά είναι ψευδάργυρος, θειικά άλατα και κάθε είδους ανοησία που χρησιμεύει για την ενίσχυση της λιπαντικής μεμβράνης και τη μείωση της τριβής. Επιπλέον, ορισμένα πρόσθετα χρησιμεύουν για τη μείωση του ορατού καπνού, τα λεγόμενα πρόσθετα που σχηματίζουν τέφρα και πρόσθετα απορρυπαντικού, τα οποία απομακρύνουν τυχόν εναποθέσεις στον κινητήρα και ταυτόχρονα εμποδίζουν το φράξιμο του φίλτρου λαδιού. Δεδομένου ότι η ποσότητα οποιασδήποτε ανοησίας στο λάδι μπορεί να είναι οτιδήποτε, κατέληξαν σε πρότυπα που εγγυώνται ότι το λάδι έχει ορισμένες ιδιότητες που είναι απαραίτητες ειδικά για αυτόν τον τύπο κινητήρα.

Το πρώτο πρότυπο API (American Petroleum Institute). Πιθανώς το παλαιότερο πρότυπο λαδιού και αυτό υποδεικνύουν οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών στις απαιτήσεις λιπαντικών. Χρησιμοποιείται μια ονομασία δύο γραμμάτων, για παράδειγμα SH, όπου το πρώτο γράμμα καθορίζει τον τύπο του κινητήρα για τον οποίο προορίζεται αυτό το πρότυπο (S (Spark) - βενζίνη, C (Compression) - ντίζελ) και το δεύτερο γράμμα υποδεικνύει την ποιότητα του λαδιού. Δυστυχώς, τα SG και SH είναι ήδη αρκετά αρχαίες προδιαγραφές, οπότε δεν βρήκα ακριβή περιγραφή των δοκιμών. Αλλά υπάρχει μια λίστα διαφορών μεταξύ SH και SJ:
- η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε φώσφορο έχει μειωθεί, καθώς αναγνωρίζεται ως επιβλαβής για τους καταλύτες.
- Οι πιο αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με το boil-off είναι μικρές, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση, η οποία είναι και πάλι επιβλαβής για τους καταλύτες.
- νέα κριτήρια για τη δοκιμή οικονομίας καυσίμου, φυσικά προς την κατεύθυνση της αύξησης της απόδοσης, π.χ. Το λάδι πρέπει να είναι πιο ολισθηρό για να μειώσει τις δυνάμεις τριβής στον κινητήρα
- Άλλαξε τις απαιτήσεις για ορισμένες εργαστηριακές δοκιμές, όπως η δοκιμή για αφρισμό, ικανότητα φιλτραρίσματος και σχίσιμο υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών.

Όπως μπορούμε να δούμε, στον σύγχρονο κόσμο συμβαίνουν θαύματα και μερικές φορές γράφουν "Για κινητήρες ντίζελ" σε ένα δοχείο λαδιού και πιστοποιούν αυτό το λάδι, συμπεριλαμβανομένων των παλιών βενζινοκινητήρων (API SH). Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές API το έχουν αναγνωρίσει ως κατάλληλο για χρήση σε βενζινοκινητήρες αυτής της κατηγορίας. Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα διπλής πιστοποίησης λαδιού κινητήρα ντίζελ, επομένως αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μεμονωμένη.

Όταν οι Αμερικανοί κατασκεύασαν κινητήρες με την αρχή της "χαμηλής ισχύος - προσθέστε όγκο", οι Ευρωπαίοι άρχισαν ήδη να ενδιαφέρονται για την απόδοση των κινητήρων. Αυτό οφείλεται στην ανησυχία για το περιβάλλον ή, πιο πιθανό, στο υψηλό κόστος της βενζίνης - δεν έχει σημασία, αλλά το γεγονός είναι ότι χρειαζόταν μια διαφορετική ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα. Το ευρωπαϊκό πρότυπο ονομάζεται ACEA και πιστοποιεί το λάδι κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μοιάζει με αυτό: ACEA A3 / B3, που σημαίνει λάδι για χρήση σε κινητήρες βενζίνης (Α) και ντίζελ (Β), όπου ο αριθμός υποδεικνύει τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα 1 - κινητήρες σχεδιασμένοι για πολύ γλιστερό λάδι. Περιγραφή σήμανσης, εργαστηριακών και κινητικών δοκιμών ACEA 2007.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι Ευρωπαίοι διαχώρισαν αρχικά τα λάδια και τις δοκιμές τους σε ντίζελ και βενζίνη, αλλά το 2004 αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε, οπότε τώρα το A3 / B3 σημαίνει μία κατηγορία, επομένως το λάδι είναι κατάλληλο τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ. Μια απολύτως σωστή σήμανση πρέπει να περιέχει το έτος του προτύπου, για παράδειγμα ACEA A3 / B3-04, αλλά αυτό δεν είναι συνηθισμένο. Και μάταια, γιατί εδώ είναι η διαφορά μεταξύ των απαιτήσεων του ACEA A3 / B3-04 και του A3 / B3-08. Επιπλέον, στο γράφημα σύγκρισης μπορείτε να δείτε τη σήμανση API SJ, η οποία βρίσκεται πλέον πιο συχνά σε λιπαντικά κινητήρα με πιστοποίηση ACEA.

Κατ 'αρχήν, μπορείτε να παίξετε με τη σύγκριση των προτύπων σε αυτόν τον σύνδεσμο

Υπάρχει ακόμα κάποια ταξινόμηση ILSAC, που στοχεύει κυρίως στην οικονομία καυσίμου, αλλά, ίσως, θα περιοριστώ στην αναζήτηση υλικών σε API και ACEA. Έτσι, για να μην έχουν βραχυκύκλωμα στον εγκέφαλο οι μοτοσυκλετιστές, οι Ιάπωνες κατέληξαν στην πιστοποίηση λαδιών σύμφωνα με το πρότυπο JASO. Η ουσία του είναι απλή: η σήμανση JASO MA σημαίνει ότι το λάδι είναι κατάλληλο για μοτοσικλέτες με υγρό συμπλέκτη, το JASO MB δεν είναι κατάλληλο, αντίστοιχα.

Έχοντας μελετήσει προσεκτικά την πρώτη έκδοση του JASO T 903 (1999) και τη δεύτερη έκδοση (2006), ανακάλυψα ότι η JASO επιλέγει τρεις παραμέτρους ως το κύριο κριτήριο για την καταλληλότητα του λαδιού για μια μοτοσικλέτα υγρού συμπλέκτη: δυναμικός δείκτης τριβής, στατική τριβή ευρετήριο και δείκτη χρόνου διακοπής. Το πώς τα υπολογίζουν δεν είναι σημαντικό, αλλά αποδεικνύεται ότι το JASO MA είναι ένα λάδι υψηλής τριβής και το JASO MB είναι χαμηλό, δεν είναι πλέον κατάλληλο για υγρό συμπλέκτη. Η αναθεώρηση του προτύπου JASO οδήγησε σε αναθεώρηση των καταλόγων των προτύπων API και ACEA που μπορούν να δοκιμαστούν έναντι των δοκιμών JASO - για παράδειγμα, τα λάδια API SL εξαιρέθηκαν από αυτήν τη λίστα. Επιπλέον, εισήχθη περιορισμός στην περιεκτικότητα σε φώσφορο, αφού καταλύτες εμφανίστηκαν σε τόσες πολλές μοτοσυκλέτες. Και η κλάση JASO MA έχει χωριστεί σε δύο υποκατηγορίες MA1 και MA2. Από εδώ και πέρα, το JASO MA2 είναι το πιο χρήσιμο για υγρό συμπλέκτη.

Εν συντομία για τις αλλαγές στο πρότυπο JASO

Έτσι, το πρότυπο "μοτοσικλέτας" μπορεί να είναι σε λάδι κινητήρα του οποίου η ταξινόμηση API διαφέρει από αυτή που καθορίζεται από το API SG/SH του κατασκευαστή. Η πρώτη έκδοση, εκτός από τη συμμόρφωση των δεικτών τριβής, απαιτεί συμμόρφωση με κυριολεκτικά τα ακόλουθα πρότυπα: σχηματισμός τέφρας, εξάτμιση, αφρισμός, σταθερότητα και σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία (στους 150C). Η μεγαλύτερη ανησυχία για τους ιδιοκτήτες σπορ μοτοσυκλετών με υψηλές στροφές είναι η βαθμολογία αντοχής στον αφρό 10/50/10 για τρεις τυπικές εργαστηριακές δοκιμές, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με την API SH. Η δεύτερη έκδοση του JASO είναι φυσικά πιο αυστηρή, αλλά η ιδέα της πρώτης έκδοσης είναι ξεκάθαρη - ρίξτε σχεδόν τα πάντα, αρκεί να μην βλάψει τον υγρό συμπλέκτη και να έχει ήδη πιστοποιηθεί από ένα από τα άλλα πρότυπα API, ACEA (η πλήρης λίστα βρίσκεται στις προδιαγραφές JASO).

Μπορεί λοιπόν το λάδι κινητήρα ντίζελ να βλάψει με κάποιο τρόπο έναν βενζινοκινητήρα; Ίσως αν έχει προδιαγραφή «βενζίνης» που δεν πληροί τα απαιτούμενα. Σε άλλες περιπτώσεις, δεν υπάρχει λόγος για αυτό. Είναι δυνατόν το πετρέλαιο ντίζελ να έχει κάποια ειδικά πρόσθετα "ντίζελ" ή οι πινελιές στην επιλογή των πρόσθετων να διατάσσονται κάπως διαφορετικά, όπως συμβαίνει με το αγωνιστικό λάδι και το λάδι για χρήση στο δρόμο; Ναι, είναι αλήθεια ότι το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να είναι λιγότερο ολισθηρό από όσο είναι απαραίτητο για τους σύγχρονους βενζινοκινητήρες. Επομένως, είναι αδύνατο να το χύσετε σε σύγχρονα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Και οι κινητήρες των σύγχρονων μοτοσυκλετών είναι σχεδόν όλοι σχεδιασμένοι ειδικά για αυτό το όχι πολύ γλιστερό λάδι - είναι αδύνατο διαφορετικά, γιατί. Το μοτέρ και ο συμπλέκτης έχουν το ίδιο λάδι. Μπορεί επίσης να υπάρχει αυξημένη περιεκτικότητα σε πρόσθετα που εμποδίζουν την οξείδωση του λαδιού - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επιτρέπεται υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ντίζελ.

Άνοιγμα προτύπων καυσίμων

Η αμόλυβδη βενζίνη και το ντίζελ χωρίζονται σε κατηγορίες και κατηγορίες. Οι κατηγορίες δεν μας ενδιαφέρουν ιδιαίτερα - υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας του περιβάλλοντος στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί το καύσιμο. Και οι κατηγορίες είναι ήδη πιο ενδιαφέρουσες - καθορίζουν την ποιότητα του καυσίμου (κατηγορία 1 - πολύ κακό, 4 - πολύ καλό). Αν πάρουμε την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου της χειρότερης κατηγορίας, είναι 1000 mg/kg στη βενζίνη έναντι 2000 mg/kg στο ντίζελ. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Επομένως, δεν πρέπει να υπάρχουν κρίσιμες διαφορές στη συσκευασία των προσθέτων.

Δεν είναι πειστικό; Εντάξει, υπάρχει η άποψη ότι το ρωσικό πετρέλαιο έχει υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από, για παράδειγμα, το ιρανικό πετρέλαιο, το οποίο αγοράζεται από διυλιστήρια της Δυτικής Ευρώπης, τα πρότυπα των οποίων μόλις ξεφύλλισα. Ανοίγουμε το GOST R 51105-97. «Καύσιμα για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αμόλυβδη βενζίνη» και βρίσκουμε εκεί αυτό: «Κλάσμα μάζας θείου,%, όχι περισσότερο από 0,05». Έτσι, η περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη A-92 σύμφωνα με το GOST είναι κάπου μεταξύ 0,2% και 0,03%, δηλ. μεταξύ των κατηγοριών I και II του ευρωπαϊκού καυσίμου ντίζελ. Δεν είναι όμως όλα τόσο άσχημα, γιατί η πρώτη κατηγορία βενζίνης, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, μπορεί να περιέχει 0,1% θείο. Με βάση αυτά τα στοιχεία - ακόμα κι αν το λάδι κινητήρα περιέχει αντιοξειδωτικά πρόσθετα σε κάποια περίσσεια, εάν ανεφοδιάζετε με βενζίνη τέταρτης κατηγορίας, τότε θα σας φανούν χρήσιμα όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη πρώτης κατηγορίας ή κάτι τέτοιο ...

Τα πάντα, το τέλος του παραμυθιού για τον λευκό ταύρο. Δεν υποστηρίζω να σταματήσουν όλοι να αγοράζουν λάδι μοτοσυκλέτας και να στραφούν σε μια φθηνότερη επιλογή. Επιπλέον, το λάδι για κινητήρες ντίζελ μπορεί να είναι διαφορετικό, συμπεριλαμβανομένου του συσκευασμένου σε δοχεία από δεξαμενές για λίπανση κινητήρων ηλεκτρικών ατμομηχανών και, φυσικά, δεν έχει καμία πιστοποίηση βενζίνης.