Στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες συνήθως χρησιμοποιείται το ίδιο λάδι τόσο στον κινητήρα όσο και στον υγρό συμπλέκτη. Τα λιπαντικά κινητήρα με κανονικές ιδιότητες τριβής δεν είναι αρκετά καλά για το σκοπό αυτό. Για να διασφαλιστεί ότι χρησιμοποιείται το σωστό λάδι, οι κατασκευαστές μοτοσικλετών συνήθως απαιτούν να πληροί ένα από τα ακόλουθα πρότυπα JASO.
Τα λάδια που πληρούν το πρότυπο JASO T 903 μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις κατηγορίες: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 και JASO MB. Η ταξινόμηση βασίζεται στα αποτελέσματα της δοκιμής τριβής συμπλέκτη JASO T 904. Το πρότυπο αναθεωρήθηκε το 2002, το 2006, το 2011 και το 2016. Στις νέες εκδόσεις, οι συνθήκες δοκιμής άλλαξαν ελαφρώς, καθώς και οι απαιτήσεις για τη χημική σύνθεση των προσθέτων.
Για να πληροί ένα λάδι κινητήρα ένα από τα πρότυπα JASO που αναφέρονται παραπάνω, πρέπει να πληροί τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα επίπεδα ποιότητας:
- API SG, SH, SJ, SL, SM
- ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
- ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3
Επιπλέον, ο δείκτης δυναμικής τριβής (DFI), ο δείκτης στατικής τριβής (SFI) και ο δείκτης χρόνου διακοπής (STI) πρέπει να βρίσκονται εντός των παρακάτω ορίων όπως καθορίζονται από τη δοκιμή τριβής JASO 904:2006:
JASO MA | JASO MB | |
≥1,45 και<2.5 | ≥0,5 και<1.45 | |
≥1,15 και<2.5 | ≥0,5 και<1.15 | |
≥1,55 και<2.5 | ≥0,5 και<1.55 |
JASO MA1 | JASO MA2 | |
Δείκτης δυναμικής τριβής (DFI) | ≥1,45 και<1.8 | ≥1,8 και<2.5 |
Δείκτης Στατικής Τριβής (SFI) | ≥1,15 και<1.7 | ≥1,7 και<2.5 |
Δείκτης χρόνου διακοπής (STI) | ≥1,55 και<1.9 | ≥1,9 και<2.5 |
Εάν και τα τρία χαρακτηριστικά ενός λαδιού JASO MA είναι εντός των ορίων που καθορίζονται για το MA1, μπορεί να ταξινομηθεί ως λάδι JASO MA1. Εάν όλα τα χαρακτηριστικά εμπίπτουν στα όρια που έχουν οριστεί για ένα MA2, εκχωρείται στην κατηγορία JASO MA2. Εάν ορισμένα από τα χαρακτηριστικά είναι στην περιοχή κατάλληλη για MA1 και άλλα - για MA2, τότε έχουμε μόνο λάδι JASO MA.
Λιπαντικά κινητήρα που σχετίζονται με ομάδες ΙΑΣΩMA καιΙΑΣΩMB
- Valvoline 10W-40 and 20W-50 - Συνθετικό 4χρονο λάδι κινητήρα
- Mobil 1 Racing 4T 10W-40
- Red Line 10W-40 – Λάδι με βάση εστέρα λαδιού μοτοσυκλέτας
- Silkolene QUAD ATV 5W-40 - Πλήρως συνθετικό λάδι τετράχρονου κινητήρα
Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα JASOείναι ένα σύστημα πιστοποίησης και αδειοδότησης για λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία.
Πιστοποίηση Προτύπων ΙΑΣΩσυμμετέχει στον Ιαπωνικό Οργανισμό Προτύπων Αυτοκινήτου (Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου).
Λόγω του γεγονότος ότι καμία από τις τρέχουσες ταξινομήσεις λιπαντικών κινητήρα δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις για την ποιότητα των λιπαντικών για ιαπωνικούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ολοένα και πιο αυστηρών απαιτήσεων των περιβαλλοντολόγων για μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων κάθε χρόνο, ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου (Japanese Automobile Standards Organization) αποφάσισε να δημιουργήσει το δικό της σύστημα τυποποίησης λαδιών κινητήρα για χρήση σε κινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής.
Η ανάγκη εξηγήθηκε, μεταξύ άλλων, από τους εξής λόγους:
υψηλός βαθμός φθοράς τμημάτων του μηχανισμού βαλβίδων των κινητήρων ντίζελ κατά τη χρήση λιπαντικών με υψηλή περιεκτικότητα σε διασκορπιστικά (ειδικά σε λάδια API CG-4).
εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας στα έμβολα. Κατά κανόνα, ο άνω δακτύλιος στους σύγχρονους ιαπωνικούς κινητήρες βρίσκεται χαμηλότερα από ό,τι στους ευρωπαϊκούς και βορειοαμερικανικούς, με αποτέλεσμα οι μέγιστες θερμοκρασίες στην περιοχή των άνω δακτυλίων εμβόλου είναι σημαντικά χαμηλότερες.
διανομή ιαπωνικών κινητήρων με το σύστημα EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων που σας επιτρέπει να καίτε ξανά υπολείμματα καυσίμου στα καυσαέρια. Το EGR προωθεί τη συσσώρευση οξέος, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική διάβρωση στο εσωτερικό του κινητήρα.
Δίχρονοι κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων
JASO FD
Τα λιπαντικά χωρίς καπνό για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καθαριότητας κινητήρα σε σύγκριση με το JASO FC, ικανοποιούν τις υψηλότερες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία.
JASO FΣ
Λάδια χωρίς καπνό για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία.
JASO FB
Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών που πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία.
JASO FA
Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών που προορίζονται για χρήση σε αναπτυσσόμενες χώρες.
Κατηγορίες ποιότητας λαδιού κινητήρα JASO:
Τετράχρονοι κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών
Για κινητήρες μοτοσικλετών 4Τ, χρησιμοποιούνται λιπαντικά αυτοκινήτων για βενζινοκινητήρες, με πρόσθετες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής, καθώς ο μηχανισμός του συμπλέκτη τριβής βρίσκεται στην ίδια μονάδα με τον κινητήρα της μοτοσικλέτας. Το λάδι κινητήρα πρέπει να παρέχει καλή πρόσφυση και να αποτρέπει την ολίσθηση. Τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και εξοικονόμησης ενέργειας που περιέχουν τροποποιητές τριβής είναι ακατάλληλα για το σκοπό αυτό, καθώς μειώνουν τον συντελεστή τριβής.
JASO MB
Τα λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών διακρίνονται από χαμηλό συντελεστή τριβής. Δεν είναι κατάλληλο για μοτοσικλέτες υγρού συμπλέκτη.
JASO MA-1
Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών, ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από αυτόν του JASO MB, αλλά μικρότερος από αυτόν του JASO MA-2. Κατάλληλο για ελαφριές μοτοσυκλέτες υγρού συμπλέκτη.
JASO MA-2
Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, μεγαλύτερος συντελεστής τριβής από το JASOΜΑ-1. Ιδανικό για αθλητικά ποδήλατα υγρού συμπλέκτη.
Ποιότητα λαδιού κινητήρα JASO: Κινητήρες ντίζελ
Τον Απρίλιο του 2008, υιοθετήθηκε ένα νέο πρότυπο για τα λιπαντικά πετρελαιοκινητήρων αυτοκινήτων. JASO M355:2008με την τροποποίηση του προτύπου JASO M355:2005. Η έγκριση του νέου προτύπου συνδέεται με την αναθεώρηση του κανόνα για την περιεκτικότητα σε χλώριο στα λάδια των κατηγοριών JASO DH-2 και DL-1. .
JASO DH-1
Λάδια για κινητήρες ντίζελ που συμμορφώνονται με τα μακροπρόθεσμα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων.
Παρέχετε απαιτήσεις απόδοσης για τις ακόλουθες παραμέτρους:
πρόληψη φθοράς?
πρόληψη διάβρωσης?
σταθερότητα στην οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία.
μείωση αιθάλης.
Επιπλέον, τα λάδια που πληρούν το πρότυπο JASO DH-1 μειώνουν τη φθορά του εμβόλου, αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας, σχηματισμό αφρού, μειώνουν την κατανάλωση λαδιού με εξάτμιση, μειώνουν τη διάτμηση λόγω ιξώδους και τη φθορά των τσιμουχών λαδιού. Τα λιπαντικά JASO DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πριν από μακροπρόθεσμους κανονισμούς εκπομπών, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα συνιστώμενα διαστήματα αποστράγγισης που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Τα λιπαντικά DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται είναι πάνω από 0,005%.
JASO DH-2
Λάδια για κινητήρες φορτηγών, λεωφορείων που λειτουργούν υπό βαριά φορτία, εξοπλισμένα με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαερίων όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικό μετατροπέα.
Τα λιπαντικά JASO DH-2 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν η περιεκτικότητα σε θείο του χρησιμοποιημένου καυσίμου ντίζελ είναι κάτω από 0,005%.
JASO DL-1
Λάδια για ελαφρά έως μέτριας χρήσης επιβατικά οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές μετεπεξεργασίας όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικό μετατροπέα.
Τα λιπαντικά JASO DL-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν η περιεκτικότητα σε θείο στο χρησιμοποιημένο καύσιμο ντίζελ είναι κάτω από 0,005%.
Πρότυπα λαδιούΠροσωπικά ψάχνω το λάδι που αγοράζω να είναι πιστοποιημένο από την JASO MA. Αν στραφούμε στο εγχειρίδιο σέρβις των περισσότερων μοτοσυκλετών, βρίσκουμε τις ακόλουθες απαιτήσεις λαδιού: Ιξώδες λαδιού SAE 10w40 και πιστοποίηση API SG / SH. Παραδόξως, αλλά η αναφορά ότι η μοτοσυκλέτα απαιτεί ειδικό "λάδι μοτοσυκλέτας" δεν υπάρχει. Αν και όχι, μάλλον παλιά έγγραφα αναφέρουν ότι η χρήση ενός πλήρως συνθετικού λαδιού μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και αστοχία ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αυτό οδηγεί σε παγκόσμια συμπεράσματα ότι τα συνθετικά είναι πιο ολισθηρά. Γενικά, όλα είναι μπερδεμένα, οπότε αρχίζουμε να σκάβουμε πρότυπα και αφήστε τον καθένα να βγάλει συμπεράσματα για τον εαυτό του.
Το πρώτο ερώτημα κατά την επιλογή ενός λαδιού είναι αν θα είναι μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό ή πλήρες συνθετικό. Η μόνη διαφορά είναι στη μέθοδο παρασκευής λαδιού - το ορυκτό λαμβάνεται με απόσταξη λαδιού, τα συνθετικά λαμβάνονται με τεχνητές μεθόδους. Τα ημισυνθετικά είναι ένα μείγμα ορυκτής βάσης με συνθετικά συστατικά. Μεταξύ άλλων, το λάδι περιέχει κάθε είδους πρόσθετα συστατικά, τα οποία ονομάζουμε πρόσθετα - αυτά είναι ψευδάργυρος, θειικά άλατα και κάθε είδους ανοησία που χρησιμεύει για την ενίσχυση της λιπαντικής μεμβράνης και τη μείωση της τριβής. Επιπλέον, ορισμένα πρόσθετα χρησιμεύουν για τη μείωση του ορατού καπνού, τα λεγόμενα πρόσθετα που σχηματίζουν τέφρα και πρόσθετα απορρυπαντικού, τα οποία απομακρύνουν τυχόν εναποθέσεις στον κινητήρα και ταυτόχρονα εμποδίζουν το φράξιμο του φίλτρου λαδιού. Δεδομένου ότι η ποσότητα οποιασδήποτε ανοησίας στο λάδι μπορεί να είναι οτιδήποτε, κατέληξαν σε πρότυπα που εγγυώνται ότι το λάδι έχει ορισμένες ιδιότητες που είναι απαραίτητες ειδικά για αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Το πρώτο πρότυπο API (American Petroleum Institute). Πιθανώς το παλαιότερο πρότυπο λαδιού και αυτό υποδεικνύουν οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών στις απαιτήσεις λιπαντικών. Χρησιμοποιείται μια ονομασία δύο γραμμάτων, για παράδειγμα SH, όπου το πρώτο γράμμα καθορίζει τον τύπο του κινητήρα για τον οποίο προορίζεται αυτό το πρότυπο (S (Spark) - βενζίνη, C (Compression) - ντίζελ) και το δεύτερο γράμμα υποδεικνύει την ποιότητα του λαδιού. Δυστυχώς, τα SG και SH είναι ήδη αρκετά αρχαίες προδιαγραφές, οπότε δεν βρήκα ακριβή περιγραφή των δοκιμών. Αλλά υπάρχει μια λίστα διαφορών μεταξύ SH και SJ:
- η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε φώσφορο έχει μειωθεί, καθώς αναγνωρίζεται ως επιβλαβής για τους καταλύτες.
- Οι πιο αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με το boil-off είναι μικρές, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση, η οποία είναι και πάλι επιβλαβής για τους καταλύτες.
- νέα κριτήρια για τη δοκιμή οικονομίας καυσίμου, φυσικά προς την κατεύθυνση της αύξησης της απόδοσης, π.χ. Το λάδι πρέπει να είναι πιο ολισθηρό για να μειώσει τις δυνάμεις τριβής στον κινητήρα
- Άλλαξε τις απαιτήσεις για ορισμένες εργαστηριακές δοκιμές, όπως η δοκιμή για αφρισμό, ικανότητα φιλτραρίσματος και σχίσιμο υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών.Όπως μπορούμε να δούμε, στον σύγχρονο κόσμο συμβαίνουν θαύματα και μερικές φορές γράφουν "Για κινητήρες ντίζελ" σε ένα δοχείο λαδιού και πιστοποιούν αυτό το λάδι, συμπεριλαμβανομένων των παλιών βενζινοκινητήρων (API SH). Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές API το έχουν αναγνωρίσει ως κατάλληλο για χρήση σε βενζινοκινητήρες αυτής της κατηγορίας. Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα διπλής πιστοποίησης λαδιού κινητήρα ντίζελ, επομένως αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μεμονωμένη.
Όταν οι Αμερικανοί κατασκεύασαν κινητήρες με την αρχή της "χαμηλής ισχύος - προσθέστε όγκο", οι Ευρωπαίοι άρχισαν ήδη να ενδιαφέρονται για την απόδοση των κινητήρων. Αυτό οφείλεται στην ανησυχία για το περιβάλλον ή, πιο πιθανό, στο υψηλό κόστος της βενζίνης - δεν έχει σημασία, αλλά το γεγονός είναι ότι χρειαζόταν μια διαφορετική ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα. Το ευρωπαϊκό πρότυπο ονομάζεται ACEA και πιστοποιεί το λάδι κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μοιάζει με αυτό: ACEA A3 / B3, που σημαίνει λάδι για χρήση σε κινητήρες βενζίνης (Α) και ντίζελ (Β), όπου ο αριθμός υποδεικνύει τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα 1 - κινητήρες σχεδιασμένοι για πολύ γλιστερό λάδι. Περιγραφή σήμανσης, εργαστηριακών και κινητικών δοκιμών ACEA 2007.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι Ευρωπαίοι διαχώρισαν αρχικά τα λάδια και τις δοκιμές τους σε ντίζελ και βενζίνη, αλλά το 2004 αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε, οπότε τώρα το A3 / B3 σημαίνει μία κατηγορία, επομένως το λάδι είναι κατάλληλο τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ. Μια απολύτως σωστή σήμανση πρέπει να περιέχει το έτος του προτύπου, για παράδειγμα ACEA A3 / B3-04, αλλά αυτό δεν είναι συνηθισμένο. Και μάταια, γιατί εδώ είναι η διαφορά μεταξύ των απαιτήσεων του ACEA A3 / B3-04 και του A3 / B3-08. Επιπλέον, στο γράφημα σύγκρισης μπορείτε να δείτε τη σήμανση API SJ, η οποία βρίσκεται πλέον πιο συχνά σε λιπαντικά κινητήρα με πιστοποίηση ACEA.
Κατ 'αρχήν, μπορείτε να παίξετε με τη σύγκριση των προτύπων σε αυτόν τον σύνδεσμο
Υπάρχει ακόμα κάποια ταξινόμηση ILSAC, που στοχεύει κυρίως στην οικονομία καυσίμου, αλλά, ίσως, θα περιοριστώ στην αναζήτηση υλικών σε API και ACEA. Έτσι, για να μην έχουν βραχυκύκλωμα στον εγκέφαλο οι μοτοσυκλετιστές, οι Ιάπωνες κατέληξαν στην πιστοποίηση λαδιών σύμφωνα με το πρότυπο JASO. Η ουσία του είναι απλή: η σήμανση JASO MA σημαίνει ότι το λάδι είναι κατάλληλο για μοτοσικλέτες με υγρό συμπλέκτη, το JASO MB δεν είναι κατάλληλο, αντίστοιχα.
Έχοντας μελετήσει προσεκτικά την πρώτη έκδοση του JASO T 903 (1999) και τη δεύτερη έκδοση (2006), ανακάλυψα ότι η JASO επιλέγει τρεις παραμέτρους ως το κύριο κριτήριο για την καταλληλότητα του λαδιού για μια μοτοσικλέτα υγρού συμπλέκτη: δυναμικός δείκτης τριβής, στατική τριβή ευρετήριο και δείκτη χρόνου διακοπής. Το πώς τα υπολογίζουν δεν είναι σημαντικό, αλλά αποδεικνύεται ότι το JASO MA είναι ένα λάδι υψηλής τριβής και το JASO MB είναι χαμηλό, δεν είναι πλέον κατάλληλο για υγρό συμπλέκτη. Η αναθεώρηση του προτύπου JASO οδήγησε σε αναθεώρηση των καταλόγων των προτύπων API και ACEA που μπορούν να δοκιμαστούν έναντι των δοκιμών JASO - για παράδειγμα, τα λάδια API SL εξαιρέθηκαν από αυτήν τη λίστα. Επιπλέον, εισήχθη περιορισμός στην περιεκτικότητα σε φώσφορο, αφού καταλύτες εμφανίστηκαν σε τόσες πολλές μοτοσυκλέτες. Και η κλάση JASO MA έχει χωριστεί σε δύο υποκατηγορίες MA1 και MA2. Από εδώ και πέρα, το JASO MA2 είναι το πιο χρήσιμο για υγρό συμπλέκτη.
Εν συντομία για τις αλλαγές στο πρότυπο JASO
Έτσι, το πρότυπο "μοτοσικλέτας" μπορεί να είναι σε λάδι κινητήρα του οποίου η ταξινόμηση API διαφέρει από αυτή που καθορίζεται από το API SG/SH του κατασκευαστή. Η πρώτη έκδοση, εκτός από τη συμμόρφωση των δεικτών τριβής, απαιτεί συμμόρφωση με κυριολεκτικά τα ακόλουθα πρότυπα: σχηματισμός τέφρας, εξάτμιση, αφρισμός, σταθερότητα και σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία (στους 150C). Η μεγαλύτερη ανησυχία για τους ιδιοκτήτες σπορ μοτοσυκλετών με υψηλές στροφές είναι η βαθμολογία αντοχής στον αφρό 10/50/10 για τρεις τυπικές εργαστηριακές δοκιμές, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με την API SH. Η δεύτερη έκδοση του JASO είναι φυσικά πιο αυστηρή, αλλά η ιδέα της πρώτης έκδοσης είναι ξεκάθαρη - ρίξτε σχεδόν τα πάντα, αρκεί να μην βλάψει τον υγρό συμπλέκτη και να έχει ήδη πιστοποιηθεί από ένα από τα άλλα πρότυπα API, ACEA (η πλήρης λίστα βρίσκεται στις προδιαγραφές JASO).
Μπορεί λοιπόν το λάδι κινητήρα ντίζελ να βλάψει με κάποιο τρόπο έναν βενζινοκινητήρα; Ίσως αν έχει προδιαγραφή «βενζίνης» που δεν πληροί τα απαιτούμενα. Σε άλλες περιπτώσεις, δεν υπάρχει λόγος για αυτό. Είναι δυνατόν το πετρέλαιο ντίζελ να έχει κάποια ειδικά πρόσθετα "ντίζελ" ή οι πινελιές στην επιλογή των πρόσθετων να διατάσσονται κάπως διαφορετικά, όπως συμβαίνει με το αγωνιστικό λάδι και το λάδι για χρήση στο δρόμο; Ναι, είναι αλήθεια ότι το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να είναι λιγότερο ολισθηρό από όσο είναι απαραίτητο για τους σύγχρονους βενζινοκινητήρες. Επομένως, είναι αδύνατο να το χύσετε σε σύγχρονα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Και οι κινητήρες των σύγχρονων μοτοσυκλετών είναι σχεδόν όλοι σχεδιασμένοι ειδικά για αυτό το όχι πολύ γλιστερό λάδι - είναι αδύνατο διαφορετικά, γιατί. Το μοτέρ και ο συμπλέκτης έχουν το ίδιο λάδι. Μπορεί επίσης να υπάρχει αυξημένη περιεκτικότητα σε πρόσθετα που εμποδίζουν την οξείδωση του λαδιού - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επιτρέπεται υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ντίζελ.
Άνοιγμα προτύπων καυσίμων
Η αμόλυβδη βενζίνη και το ντίζελ χωρίζονται σε κατηγορίες και κατηγορίες. Οι κατηγορίες δεν μας ενδιαφέρουν ιδιαίτερα - υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας του περιβάλλοντος στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί το καύσιμο. Και οι κατηγορίες είναι ήδη πιο ενδιαφέρουσες - καθορίζουν την ποιότητα του καυσίμου (κατηγορία 1 - πολύ κακό, 4 - πολύ καλό). Αν πάρουμε την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου της χειρότερης κατηγορίας, είναι 1000 mg/kg στη βενζίνη έναντι 2000 mg/kg στο ντίζελ. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Επομένως, δεν πρέπει να υπάρχουν κρίσιμες διαφορές στη συσκευασία των προσθέτων.
Δεν είναι πειστικό; Εντάξει, υπάρχει η άποψη ότι το ρωσικό πετρέλαιο έχει υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από, για παράδειγμα, το ιρανικό πετρέλαιο, το οποίο αγοράζεται από διυλιστήρια της Δυτικής Ευρώπης, τα πρότυπα των οποίων μόλις ξεφύλλισα. Ανοίγουμε το GOST R 51105-97. «Καύσιμα για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αμόλυβδη βενζίνη» και βρίσκουμε εκεί αυτό: «Κλάσμα μάζας θείου,%, όχι περισσότερο από 0,05». Έτσι, η περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη A-92 σύμφωνα με το GOST είναι κάπου μεταξύ 0,2% και 0,03%, δηλ. μεταξύ των κατηγοριών I και II του ευρωπαϊκού καυσίμου ντίζελ. Δεν είναι όμως όλα τόσο άσχημα, γιατί η πρώτη κατηγορία βενζίνης, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, μπορεί να περιέχει 0,1% θείο. Με βάση αυτά τα στοιχεία - ακόμα κι αν το λάδι κινητήρα περιέχει αντιοξειδωτικά πρόσθετα σε κάποια περίσσεια, εάν ανεφοδιάζετε με βενζίνη τέταρτης κατηγορίας, τότε θα σας φανούν χρήσιμα όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη πρώτης κατηγορίας ή κάτι τέτοιο ...
Τα πάντα, το τέλος του παραμυθιού για τον λευκό ταύρο. Δεν υποστηρίζω να σταματήσουν όλοι να αγοράζουν λάδι μοτοσυκλέτας και να στραφούν σε μια φθηνότερη επιλογή. Επιπλέον, το λάδι για κινητήρες ντίζελ μπορεί να είναι διαφορετικό, συμπεριλαμβανομένου του συσκευασμένου σε δοχεία από δεξαμενές για λίπανση κινητήρων ηλεκτρικών ατμομηχανών και, φυσικά, δεν έχει καμία πιστοποίηση βενζίνης.
Λάδι κινητήρα για 2χρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ταξινόμηση. Πρότυπα για δίχρονα λιπαντικά κινητήρα. TC-W3 + VIDEO παρακάτω.
Πολύ συχνά, οι πελάτες του MotorSvit ρωτούνΤι λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται για ηλεκτρικό εξοπλισμό με δίχρονο κινητήρα; Τι σημαίνει TC-W3;
Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για την ταξινόμηση και τα πρότυπα των 2χρονων λιπαντικών κινητήρα + στο κάτω μέρος του άρθρου θα βρείτε ένα βίντεο για αυτό το θέμα.
Το RuNet παρέχει πολλές πληροφορίες σχετικά με το λάδι κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες, αλλά υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με τα πρότυπα και την ταξινόμηση των δίχρονων εξωλέμβιων κινητήρων. Ο ιστότοπος MotorSvit περιέχει επίσης ένα άρθρο σχετικά με τα λιπαντικά τετράχρονου κινητήρα, την ταξινόμηση και τα πρότυπα (). Άγγιξαν λίγο το θέμα των 2χρονων λιπαντικών κινητήρα για δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης (). Αλλά αυτό το άρθρο περιγράφει αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Εάν αρχικά κατανοήσετε τη θεμελιώδη διαφορά, τότε θα είναι προφανές ότι το λάδι για έναν δίχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από ένα αυτοκίνητο ή, μάλλον, το λάδι κινητήρα για έναν τετράχρονο κινητήρα.
Τώρα, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά...
Ποιες είναι οι ταξινομήσεις του 2χρονου λαδιού κινητήρα;
1) API- ταξινόμηση των δίχρονων λιπαντικών κινητήρα.
Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, το λάδι μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα πρότυπα:
- ΤΑαυτό είναι ένα απαρχαιωμένο πρότυπο που προορίζεται για μικρούς 2χρονους κινητήρες, λιγότερο από 50 κυβικά εκατοστά. Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει προϊόντα όπως μοτοποδήλατα, χλοοκοπτικά, καλλιεργητές κ.λπ. Κατά την ανάπτυξη των δοκιμών για αυτήν την ομάδα, το CEC (Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συμβούλιο, Συντονιστικό Ευρωπαϊκό Συμβούλιο) παύει να υποστηρίζει τη δημιουργία του.
- τηλεόρασηείναι επίσης ένα ξεπερασμένο πρότυπο. Περιλαμβάνει μια κατηγορία εμπορευμάτων με δίχρονο κινητήρα από 50 έως 200 κυβικά εκατοστά. Παραδείγματα περιλαμβάνουν μικρές μοτοσικλέτες, σκούτερ κ.λπ.
- TCείναι ενεργό. Αναφέρεται στα προϊόντα διαφόρων δίχρονων κινητήρων υψηλού φορτίου από 200 έως 500 κ.εκ. Αυτό το πρότυπο περιλαμβάνει δοκιμές για τον έλεγχο της προσκόλλησης των δακτυλίων του εμβόλου, της προανάφλεξης και του γρατσουνίσματος στους κυλίνδρους. Αυτό το πρότυπο δεν ισχύει για εξωλέμβιους κινητήρες. Μπορεί να υπάρχουν προϊόντα όπως μοτοσικλέτες, μηχανάκια χιονιού κ.λπ.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Αυτό το πρότυπο δεν ισχύει για εξωλέμβιους κινητήρες!
- TDένα άλλο απαρχαιωμένο πρότυπο αναπτύχθηκε ειδικά για υδρόψυκτους εξωλέμβιους κινητήρες. Για τη δημιουργία αυτού του προτύπου, χρησιμοποιήθηκαν δοκιμές πανομοιότυπες με αυτές της κατηγορίας TC-W.
2) NMMA- ταξινόμηση των δίχρονων λιπαντικών κινητήρα.
Πρότυπο TC-Wείναι ένα πρότυπο National Marine Manufacturers Association (NMMA). NMMAσυντομογραφία από τα αγγλικά National Marine Manufacturers Association.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το API TD έχει αντικατασταθεί και δεν χρησιμοποιείται πλέον από την NMMA, η οποία πλέον συνιστά το πρότυπο TC-W3 για υδρόψυκτες υδρόψυκτες δίχρονες εξωλέμβιες.
Τι είναι το πρότυπο NMMA;
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό είναι το πρότυπο της Εθνικής Ένωσης Ναυπηγών από την Αγγλική Εθνική Ένωση Κατασκευαστών Ναυτιλίας (NMMA) που αναπτύσσει πρότυπα για τις θαλάσσιες και θαλάσσιες μεταφορές.
Γιατί το πρότυπο TC-W3 θεωρείται το σημείο αναφοράς για οποιονδήποτε 2χρονο ηλεκτρικό εξοπλισμό σήμερα;
Το θέμα είναι ότι το πρότυπο NMMA TC-W3- αυτό είναι το ακραίο πρότυπο σήμερα και υπερβαίνει τα προηγούμενα πρότυπα στην ποιότητά του TC-WIIή TC-W.
Ποια άλλα πρότυπα λαδιών δίχρονων υπάρχουν;
3) ΙΑΣΩ- την ακόλουθη ταξινόμηση των 2χρονων λαδιών.
Βασικό για Πίνακας Εφαρμογής Προτύπων Ιαπωνικού λαδιού κινητήρα. Αυτή η ταξινόμηση είναι ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Πετρελαίου. Αναπτύχθηκε γιατί σύμφωνα με το JASO, το πρότυπο που περιγράφεται παραπάνω API TC ήταν μάλλον ασαφές. Επομένως, λάδια που πληρούν μόνο το πρότυπο API TCμπορεί να δημιουργήσει περισσότερες εκπομπές και καπνό στο περιβάλλον κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού.
Υφιστάμενα πρότυπα JASO:
- JASO FA. Αυτό το πρότυπο καθορίζει απαιτήσεις για λιπαντικότητα λαδιού, απορρυπαντικότητα, ροπή και εκπομπές καυσαερίων.
- JASO FB. Πιο αυστηρές απαιτήσεις σε σύγκριση με το JASO FA για ιδιότητες λίπανσης και απορρυπαντικού, επίπεδα καυσαερίων.
- JASOFC. Αυτό το πρότυπο είναι παρόμοιο με το JASO FB, με αυστηρές απαιτήσεις λιπαντικότητας και ροπής. Σε σύγκριση με το JASO FB, επιβάλλονται αυστηρές απαιτήσεις για τις ιδιότητες καθαρισμού και τις εκπομπές καυσαερίων.
- JASO FD. Παρόμοιο επίσης με το πρότυπο JASO FC, αλλά πιο αυστηρές απαιτήσεις για το επίπεδο των ιδιοτήτων του απορρυπαντικού.
Αλλά οι κατασκευαστές λιπαντικών δίχρονου κινητήρα δεν σταμάτησαν εκεί.
Το επόμενο πρότυπο...
4) ISO- τα ακόλουθα πρότυπα για λιπαντικά δίχρονων.
Τι είναι το ISO (ISO);
Αυτός είναι ο διεθνής οργανισμός τυποποίησης - ISO. Το πλήρες όνομα είναι Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης. Η οργάνωση αυτή ιδρύθηκε το 1946.
Ο σκοπός του ISO- ανάπτυξη των αρχών τυποποίησης και σχεδιασμού με βάση τα πρότυπα που προωθούν τις διαδικασίες ολοκλήρωσης σε διάφορους τομείς της επιχείρησης.
Σύμφωνα με το ISO, οι αυστηρές απαιτήσεις του προτύπου JASO FC για την καθαρότητα των εμβόλων και τις απορρυπαντικές ιδιότητες των λαδιών έχουν καταστεί ανεπαρκείς. Ως εκ τούτου, στα μέσα της δεκαετίας του '90, το ISO εισάγει μια νέα σειρά προτύπων που θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των σύγχρονων δίχρονων κινητήρων.
Τα πρότυπα ISO βασίζονται στα πρότυπα JASO στα οποία έχει προστεθεί η 3ωρη δοκιμή του Honda Dio για τον προσδιορισμό του επιπέδου καθαριότητας του εμβόλου και του αποτελέσματος καθαρισμού.
Πρότυπο ISO-L-EGB. Απαιτήσεις JASO FB + δοκιμή καθαριότητας εμβόλου
Πρότυπο ISO-L-EGC. Απαιτήσεις JASO FC + δοκιμή καθαρότητας εμβόλου
Πρότυπο ISO-L-EGD. Απαιτήσεις JASO FD + δοκιμή καθαριότητας εμβόλου + αποτέλεσμα καθαρισμού
Συμβουλές λαδιού κινητήρα δίχρονου για συμβατικά προϊόντα ισχύος
1 - Ελέγξτε το εγχειρίδιο του προϊόντος σας για απαιτήσεις λαδιού.
2 - Μπορείτε να επιλέξετε λάδι με πρότυπο NMMA TC-W3, API TC, JASO FD Ή ISO-L-EGD. Φροντίστε να ελέγξετε για ένα από αυτά τα πρότυπα στη φιάλη λαδιού σας. Ή πάρτε λάδι για 2χρονους κινητήρες με το πρότυπο TC-W3, το οποίο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις άλλων προτύπων.
Μύτη λαδιού 2-χρονου εξωλέμβιου κινητήρα
1 - Όπως παραπάνω: Επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο του εξωλέμβιου κινητήρα για ελάχιστες απαιτήσεις επιλογής λαδιού.
2 - Σήμερα, το λάδι NMMA πληροί ή υπερβαίνει τις προδιαγραφές API TC, JASO FD και ISO-L-EGD. Επομένως, αυτό το πρότυπο (TC-W3) θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κατασκευαστή ακόμη και αν απαιτείται χαμηλότερο πρότυπο (TC-W2 ή TC-W).
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στο site μας παρουσιάζονται.
Δεχόμαστε παραγγελίες και αποστέλλουμε σε όλη την Ουκρανία.
Βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα. Καλή προβολή.
Για να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα, πρέπει να γνωρίζετε δύο παραμέτρους. Πρώτον, είναι το ιξώδες, και δεύτερον, η ποιότητα. Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν δημιουργηθεί αρκετοί οργανισμοί που ασχολούνται με αυτές τις ταξινομήσεις:
- SAE(Σύλλογος Μηχανικών Αυτοκινήτου / Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου)
- API(American Petrol Institute / American Petroleum Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων)
- ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών / Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών)
- ΙΑΣΩ(Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου / Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου)
Οι διάσημοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) καθοδηγούνται από την ταξινόμηση SAE για τον προσδιορισμό του ιξώδους και την ταξινόμηση ACEA για τον προσδιορισμό ποιότητας. Τα λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται για εισαγόμενα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν εκτός Ευρώπης (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) ταξινομούνται κυρίως σύμφωνα με API ή ILSAC και SAE, και για αυτοκίνητα ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων - κυρίως σύμφωνα με την ACEA.
5.1 Ταξινόμηση SAE
Ο δείκτης ιξώδους περιέχει πληροφορίες μόνο για το ιξώδες (εσωτερική τριβή) του λαδιού και, επομένως, σε καμία περίπτωση δεν καθορίζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του. Αυτό σημαίνει ότι ένα λάδι που πληροί τις απαιτήσεις ιξώδους SAE έχει τις επιδιωκόμενες ρεολογικές ιδιότητες σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
Ο δείκτης ιξώδους διαιρείται με τον δείκτη ιξώδους ψυχρής εκκίνησης, που υποδεικνύεται με το γράμμα "W" (για παράδειγμα, 5W). Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός μπροστά από το "W", τόσο πιο ρευστό θα είναι το λάδι σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για την ένδειξη του ιξώδους σε θερμοκρασίες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένας αριθμός χωρίς πρόσθετο γράμμα (για παράδειγμα, 30). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο παχύρρευστο θα είναι το λάδι όταν μετρηθεί στους 100°C.
Το όριο χαμηλής θερμοκρασίας στο οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το λάδι κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από το πιθανό όριο αντλησιμότητας ή το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας.
5.2 Ταξινόμηση API
Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) διακρίνει γενικά δύο τύπους λιπαντικών κινητήρα. Αφενός, λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες (S) και αφετέρου, λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ. Το γράμμα που ακολουθεί το πρώτο γράμμα "S ή C", όπως "G" ή "H", ορίζει την ποιότητα του λιπαντικού. Όσο πιο κάτω είναι το αλφάβητο αυτό το γράμμα, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Οι υψηλότερες προδιαγραφές, όπως το API SM ή το API SN, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελεύθερα για παλαιότερες κατηγορίες, όπως το API SL. Στην ονομασία λιπαντικών κινητήρων για κινητήρες ντίζελ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπλέον η σήμανση "-4". Αυτή η προσθήκη υποδηλώνει την καταλληλότητα του λαδιού για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού όπως φορτηγά ή λεωφορεία (Heavy Duty). Το API CF-2 ορίζει την ποιότητα του λαδιού κινητήρα για δίχρονους κινητήρες ντίζελ.
5.3 Ταξινόμηση ACEA
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων θέτει τα πρότυπα λαδιών για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων. Ταυτόχρονα - όπως και στην ταξινόμηση API - συνηθίζεται να γίνεται διάκριση μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (A) και ελαφρών κινητήρων ντίζελ (B, C). Ωστόσο, σε αντίθεση με το API στην ταξινόμηση ACEA, κάθε κατηγορία έχει τη δική της σημασία και δεν είναι συμβατή προς τα πίσω.
5.3.1 Κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ
Α1/Β1 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, το λεγόμενο λάδι κινητήρα εξοικονόμησης καυσίμου (Fuel-Economy) με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές δυνάμεις διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa*s). Προορίζεται για βαθμό ιξώδους xW-20. Σταμάτησε από 12/2016. |
---|---|
Α3/Β4 | Λάδι κινητήρα βενζίνης και ντίζελ υψηλής απόδοσης που υπερτερεί και αντικαθιστά τα τυπικά λιπαντικά κινητήρα όπως το ACEA A2/B2 ή A3/B3 και είναι κατάλληλο για μεγάλα διαστήματα αποστράγγισης. |
Α5/Β5 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, τα λεγόμενα λιπαντικά κινητήρων εξοικονόμησης καυσίμου (Fuel-Economy) με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές δυνάμεις διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa*s). Προορίζεται για τους βαθμούς ιξώδους xW-30 και xW-40. |
5.3.2 Μηχανές ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων με φίλτρα σωματιδίων
Γ1 | Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή διάτμηση ≥ 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A5/B5, αλλά με πολύ περιορισμένη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο. |
---|---|
Γ2 | Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή διάτμηση ≥ 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A5/B5, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1. |
C3 | Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με υψηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A3/B4, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1. |
Γ4 | Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με υψηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στο A3/B4, με την ίδια περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα και θείο, με αυξημένη περιεκτικότητα σε φώσφορο σε σύγκριση με το C1. |
Γ5 | Κατηγορία για λιπαντικά Mid-SAPS με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή διάτμηση 2,6 - 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, για εκ νέου βελτιωμένη και βέλτιστη οικονομία καυσίμου, για οχήματα με τα πιο προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας, μόνο για κινητήρες με την αντίστοιχη τεχνική Προδιαγραφές. |
5.3.3 Κινητήρες ντίζελ φορτηγών
Ε1/Ε2 | Οι κατηγορίες έχουν διακοπεί. |
---|---|
Ε3 | |
Ε4 | Με βάση το MB 228.5, είναι δυνατό εκτεταμένο διάστημα αποστράγγισης, κατάλληλο για κινητήρες Euro 3. |
Ε5 | Η κατηγορία περιλαμβάνεται στο ACEA E7. |
Ε6 | Κατηγορία για κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων, με και χωρίς φίλτρο σωματιδίων και κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ σε συνδυασμό με αποθείωση καυσίμων. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. ένας %. |
Ε7 | Κατηγορία για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, για τους περισσότερους κινητήρες με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και για τους περισσότερους κινητήρες με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 2%. |
Ε9 | Κατηγορία για κινητήρες με και χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, για τους περισσότερους κινητήρες με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και για τους περισσότερους κινητήρες με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ σε συνδυασμό με αποθείωση καυσίμων. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. ένας %. |
5.4 Ταξινόμηση ILSAC
Κατά τη διαίρεση των λιπαντικών κινητήρα σε κατηγορίες, η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ δεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.
ILSAC
5.5 Ταξινόμηση JASO
Ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου ορίζει κριτήρια για τα λιπαντικά για δίτροχα. Ταυτόχρονα, αυξημένες απαιτήσεις τίθενται σε ιδιότητες τριβής (συμπλέκτης που λειτουργεί σε λάδι), σταθερότητα διάτμησης και χαρακτηριστικά καύσης. Στον τομέα των δίτροχων οχημάτων, οι ταξινομήσεις JASO και API χρησιμοποιούνται πάντα μαζί.