30.11.2016

Είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στην ιστορία της ανησυχίας "". Πριν από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, για τους αυτοκινητιστές που αναζητούσαν ένα πρακτικό σπορ κουπέ, οι μηχανικοί της εταιρείας από το olνγκολσταντ μπορούσαν να προσφέρουν μόνο ένα Audi TT, σε μια εποχή που οι κύριοι ανταγωνιστές (Mercedes και BMW) είχαν ήδη αρκετά ενδιαφέροντα αντίγραφα. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με λογότυπο, το οποίο αποτελείται από τέσσερις δακτυλίους, περιμένουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα. Δυστυχώς, η μάρκα Audi έπαψε να αποτελεί σημείο αναφοράς για την αξιοπιστία μεταξύ των δημοφιλών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα, όταν αγοράζουν μεταχειρισμένο Audi A5, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μια σειρά προβλημάτων για τα οποία δεν είναι καθόλου έτοιμοι.

Λίγο ιστορία:

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Η βάση αυτού του αυτοκινήτου ήταν ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο το 2003, στη συνέχεια, για πρώτη φορά, η άποψη των μηχανικών της Audi αποδείχθηκε σχετικά με το ποιο ισχυρό και κομψό κουπέ πρέπει να είναι, με εξαιρετική οδηγική απόδοση και προοδευτικό εξελιγμένο σχεδιασμό. Το Audi A5 σχεδιάστηκε με βάση το δημοφιλές, εκείνη την εποχή, μοντέλο της εταιρείας - "", αλλά, όσον αφορά τις διαστάσεις του, το νέο προϊόν ξεπέρασε σημαντικά το προκάτοχό του. Επί του παρόντος, το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος - "coupe", "convertible" και ένα μεγάλο πεντάθυρο " SportBack "... Επιπλέον, υπάρχουν δύο φορτισμένες εκδόσεις - " S5" και " RS5". Το 2011, η σειρά μοντέλων Audi A5 υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα το ήδη κομψό αυτοκίνητο να αποκτήσει ακόμη πιο σπορ φόρμες. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση της καινοτομίας είναι αποτέλεσμα ενός ικανού συνδυασμού μιας σπορ σιλουέτας, σαφώς εντοπισμένων γραμμών, μιας εκφραστικής μετωπικής εμφάνισης και ενός εξαιρετικού τμήματος ουράς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Audi A5

Παραδοσιακά για τα ευρωπαϊκά μοντέλα, το Audi A5 διαθέτει μεγάλη γκάμα βενζίνης (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, από 160 έως 354 ίππους) και πετρελαίου (2,0, 2,7, 3,0, από 136 έως 245 ίππους). Οι περισσότεροι κινητήρες βενζίνης είναι μέλη της οικογένειας TFSI, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων ισχύος είναι ότι έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού και όσο περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο περισσότερο λάδι πρέπει να προσθέσετε. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000 χλμ ή περισσότερο, η κατανάλωση ( ακριβός!) το λάδι μπορεί να είναι έως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, απαιτείται αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων και των δακτυλίων του στελέχους της βαλβίδας. Τα πιο συνηθισμένα στη δευτερογενή αγορά είναι μονάδες με όγκο 1,8 (164 hp) και 2,0 (180-210 hp) λίτρα, αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της ανησυχίας " VAG". Αυτοί οι κινητήρες έχουν καλή δυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κατά μέσο όρο, 8-10 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε λειτουργία πόλης.

Όμως, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα, τις περισσότερες φορές τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα, η δύσκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα θα χρησιμεύσει ως σήμα ανάγκης για την αντικατάστασή τους. Η κίνηση χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα, είναι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα όλων των κινητήρων αυτοκινήτων. Τα προβλήματα με την αλυσίδα και τους τεντωτήρες ξεκινούν πιο κοντά στα 100.000 χιλιόμετρα και αν δεν επικοινωνήσετε εγκαίρως με το σέρβις, δεν μπορεί να αποφευχθεί μια θανατηφόρα συνάντηση βαλβίδων με έμβολα και μια επισκευή του κινητήρα. Τα πρώτα σημάδια της ανάγκης αντικατάστασης της αλυσίδας και του τεντωτήρα θα είναι ένα μεταλλικό κουδούνισμα μετά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και ένα ντίζελ που βουίζει στο ρελαντί. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής εξαγωγής, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να σταματούν να ανοίγουν κανονικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Ο κινητήρας 3.2 με φυσική ατμόσφαιρα θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και όχι ιδιότροπος στη γραμμή των μονάδων ισχύος, αλλά η αξιοπιστία πρέπει να πληρώνεται με υψηλό κόστος καυσίμου (η κατανάλωση στην πόλη είναι 14-17 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Από τις αδυναμίες αυτού του κινητήρα, μπορεί να διακριθεί ένας μικρός πόρος πηνίων ανάφλεξης. Η επιλογή αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ στη δευτερογενή αγορά είναι μικρή και το θέμα δεν είναι η αξιοπιστία τους, αλλά η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που πουλάμε και το υψηλό κόστος συντήρησης. Μεταξύ των ελλείψεων των κινητήρων ντίζελ, αξίζει να σημειωθεί: η ταχεία βλάβη του άνω τεντωτήρα της αλυσίδας χρονισμού, η ανάγκη για συχνή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων και του βολάν διπλής μάζας (κάθε 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επίσης, αυτός ο τύπος κινητήρα έχει ένα πολύ ευαίσθητο σύστημα καυσίμου στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο στην πραγματικότητα μας σπάνια επιβιώνει έως και 100.000 χλμ. Οι περισσότεροι κινητήρες Audi A5 είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνα. Αυτή η μονάδα, εάν λειτουργεί σωστά, σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις · κατά μέσο όρο, ο στρόβιλος φροντίζει 200.000 χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Μαζί με τους κινητήρες, εγκαταστάθηκε κιβώτιο στο Audi A5 για κάθε γούστο: υπάρχει μηχανικός έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων » Tiptronic", μεταβλητή ταχύτητα κίνησης" Multitronic"Και ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων" S-tronic". Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε το πιο αξιόπιστο. Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι μηχανικοί δεν είναι καθόλου κατώτεροι από το αυτόματο, αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιο κιβώτιο δεν έχουν μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Αν μιλάμε για το μεταβλητό, τότε, σε γενικές γραμμές, αυτό το κουτί δεν είναι κακό, το μεγαλύτερο μειονέκτημά του θεωρείται η βιαστική εργασία, ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με τέτοια μετάδοση υποτιμώνται σημαντικά. Επίσης, οι ελλείψεις του μεταβλητή περιλαμβάνουν μια μικρή διάρκεια ζωής - 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Η ρομποτική μετάδοση είναι ανάλογο της μετάδοσης Volkswagen DSG, έχουν ειπωθεί πολλά για την αξιοπιστία αυτού του κουτιού και, δυστυχώς, οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι ως επί το πλείστον αρνητικές. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια επιβιώνει έως και 100.000 χιλιόμετρα, η αντικατάσταση ή η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων λύνει το πρόβλημα για σύντομο χρονικό διάστημα, κατά 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι

Όπως και με πολλά premium αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε κυρίως υλικά υψηλής ποιότητας για την εσωτερική επένδυση του A5 · μόνο ένθετα αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και στις πόρτες προκαλούν παράπονα. Το γεγονός είναι ότι τα ένθετα είναι κατασκευασμένα από φθηνό πλαστικό και, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζουν να τρίζουν δυσάρεστα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο και γρήγορα εμφανίζονται γρατζουνιές και γρατζουνιές σε αυτό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα, μόνο μερικά από αυτά μπορούν να χαλάσουν λίγο τη διάθεση - το σύστημα πολυμέσων κλείνει, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί αποτυγχάνει και τα ηλεκτρικά παράθυρα περιστασιακά σφηνώνονται.

Οδηγικά χαρακτηριστικά του Audi A5 με χιλιόμετρα

Το Audi A5 είναι εξοπλισμένο με σχεδιασμό ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος παρέχει καλή άνεση και άριστο χειρισμό του αυτοκινήτου, αλλά δεν προσδίδει αξιοπιστία στα κύρια εξαρτήματα του πλαισίου. Το αυτοκίνητο έχει σπορ χαρακτήρα, που συχνά προκαλεί στους οδηγούς ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και, σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε έτοιμοι να προχωρήσετε για να επισκευάσετε το πλαίσιο. Παρά το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών, κατά μέσο όρο, οι κύριες μονάδες ανάρτησης ζουν έως και 80.000 χιλιόμετρα. Παραδοσιακά, για τα περισσότερα αυτοκίνητα, τα στηρίγματα και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης θεωρούνται αναλώσιμα και, με προσεκτική λειτουργία, απαιτούν αντικατάσταση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν τροχών θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Ένα από τα πιο ακριβά μέρη ανάρτησης είναι μοχλοί αλουμινίου (το κόστος αντικατάστασης ενός συνόλου μπροστινών μοχλών είναι $ 700), ζουν κατά μέσο όρο 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, αν δεν υπάρχουν ιδανικοί δρόμοι στην περιοχή σας, ετοιμαστείτε να τους αλλάζετε κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν ώσης θα διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια έχουν πόρο 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι δίσκοι φρένων δεν λειτουργούν πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο, 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, το τιμόνι δεν είναι επίσης τέλειο - μετά από 100.000 χλμ. Τρέξιμο, εμφανίζεται μια αντίδραση στη ράγα.

Αποτέλεσμα:

- ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει εντυπωσιακή εμφάνιση, καλή δυναμική, άριστο χειρισμό και άνεση. Αλλά, δυστυχώς, δεν έχει την αξιοπιστία που έχουν συνηθίσει οι οπαδοί αυτής της μάρκας με τα χρόνια. Για να εξαλείψετε τα κύρια μειονεκτήματα, θα πρέπει να επενδύσετε σχεδόν το ένα τέταρτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, επομένως, είναι καλύτερο να μην εξοικονομήσετε χρήματα σε διαγνωστικά.

Πλεονεκτήματα:

• Σπορ εμφάνιση.
• Δυναμική επιτάχυνσης.
• Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών.
• Χαλιναγώγηση.
• Ανεση.

Μειονεκτήματα:

• Zhor του λαδιού κινητήρα TFSI.
• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος (120 mm).
• Αναξιόπιστη ρομποτική μετάδοση.
• Ένας μικρός πόρος εργασίας των περισσότερων τμημάτων του πλαισίου.
• Υψηλό κόστος συντήρησης.

Όλα τα αυτοκίνητα Audi είναι παρόμοια μεταξύ τους. Τεχνικά κομψό, σχεδόν όλα με μοτέρ στην μπροστινή προεξοχή και προαιρετική τετρακίνηση. Με εξελιγμένες αναρτήσεις, εξελιγμένους κινητήρες και προηγμένα ηλεκτρονικά.

Και εξωτερικά, σε κάθε γενιά μοιάζουν μεταξύ τους, ακόμη και στο σημείο της απώλειας αναγνώρισης. Από απόσταση, το A4 είναι δύσκολο να διακριθεί από το A8 ή το A6, και όταν το βλέπεις από μπροστά, πρέπει πραγματικά να είσαι γνώστης. Η μοίρα του τρίτου μέλους της "μεγάλης γερμανικής τριάδας" αποδείχθηκε περίπλοκη και γεμάτη γεγονότα και τώρα κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων προσπαθεί να είναι όσο το δυνατόν πιο σοβαρή και τέλεια, δουλεύοντας όσο το δυνατόν περισσότερο στην εικόνα ενός premium μάρκα και αναγνωρισιμότητα της γκάμας μοντέλων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Κατά την τελευταία δεκαετία, η εταιρεία έχει κατασκευάσει λίγα αυτοκίνητα που είναι μοναδικά αναγνωρίσιμα από οποιαδήποτε γωνία εκτός από το μπροστινό και το πίσω μέρος, και το Audi A 5 είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα γρήγορο κουπέ με απίστευτα όμορφα σχήματα, ένα μετατρέψιμο στη βάση του ή ένα αρκετά ευχάριστο liftback που ξεχωρίζει τόσο στο ρεύμα όσο και μεταξύ άλλων σαν αυτά.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο εσωτερικό, υπάρχει μια αρκετά τυπική πλήρωση για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, η γκάμα των κινητήρων ξεκινά με έναν υπερτροφοδοτούμενο ενσωματωμένο-τέσσερα 1,8 και τελειώνει με ένα μεγάλο V 8, διάφορους τύπους αυτόματων κιβωτίων και ένα τυπικό εργονομικό εσωτερικό "από τη VW". Και φυσικά, καλή δουλειά, άφθονες ευκαιρίες για ενίσχυση του υπερσυμπιεστή 2.0 και 1.8 και "αποχρώσεις" όσον αφορά τους πόρους και το κόστος υπηρεσιών. Φαίνεται μόνο ένα άλλο Audi; Όχι πραγματικά.

Η πλατφόρμα Α4 σε αυτή την περίπτωση έζησε μια πολύ μεγάλη ζωή με σύγχρονα πρότυπα, έχοντας απορροφήσει τις πλατφόρμες B7 και B8 και επέζησε ακόμη και της αναδιαμόρφωσης, η οποία δεν είναι χαρακτηριστική για τα νέα αυτοκίνητα VW - συνήθως αλλάζουν εντελώς τη γενιά του μοντέλου. Επιπλέον, αυτό είναι το πρώτο κουπέ τέτοιας διάταξης, ο διάδοχος της σειράς αυτοκινήτων Audi Quattro / Audi Coupe από τη δεκαετία του '90, και φέρει σημαντική ευθύνη.

1 / 2

2 / 2

Η πρώτη γενιά A5 παράγεται από το 2007 και μόλις πρόσφατα παρουσιάστηκε μια νέα γενιά του μοντέλου. Τα 9 χρόνια είναι ένα μεγάλο χρονικό διάστημα στη σύγχρονη εποχή, κατά το οποίο ήταν δυνατό να εξαλειφθούν όλα τα "προβλήματα της νεότητας" και να δημιουργηθεί κάτι σχεδόν τέλειο. Λοιπόν, πώς συνέβη πραγματικά, διαβάστε παρακάτω.

Σώμα

Τα αυτοκίνητα Audi θεωρούνται ευρέως ως εξαιρετικά ανθεκτικά στη διάβρωση, και στο πρόσφατο παρελθόν, αυτό όντως συνέβαινε. Ακόμα και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι μέχρι την ηλικία των 15-20 ετών το αυτοκίνητο θα ευχαριστούσε με μια ιδανική βαφή. Αλλά όλα αλλάζουν και τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2007-2008 δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστα.

Εικόνα: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

Ακόμα και με τη μέση καλή κατάσταση των αμαξωμάτων, εμφανίζονται ήδη ειλικρινείς ζημιές από διάβρωση και στα πιο σημαντικά σημεία: στην άκρη της κουκούλας, καμάρες και πίσω φτερά. Αφήστε τα να είναι νόστιμα και διακριτικά, ειδικά σε σκούρα αυτοκίνητα, αλλά είναι και πρέπει να τα ακολουθήσετε - μια μικρή γκρίζα κουκκίδα μετατρέπεται σε σκουριασμένο σημείο σε λίγους μήνες.

Αυτό το είδος προβλήματος είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό για το κουπέ, με τα μεγάλα πίσω του φτερά. Η ανάγκη για χρωματισμό τσιπ υποδηλώνει επίσης ότι, χωρίς πρόσθετη επεξεργασία, η εσωτερική διάβρωση των κοιλοτήτων και των ραφών θα γίνει τελικά πρόβλημα. Μην ξεχάσετε λοιπόν να πραγματοποιήσετε αντιδιαβρωτικά γεγονότα - το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.

Παρεμπιπτόντως, το χαλύβδινο δοχείο του κινητήρα υποφέρει επίσης από διάβρωση - η περιοχή γύρω από την οπή αποστράγγισης στους κινητήρες γραμμής διαβρώνεται γρήγορα και στην ηλικία κυριολεκτικά έξι έως οκτώ ετών, με την επόμενη αλλαγή λαδιού, ένα κομμάτι το κάρτερ μπορεί να καταλήξει στα χέρια ενός τεχνικού σέρβις κατά την αλλαγή υγρών.

Με την πάροδο του χρόνου, το βερνίκι και το χρώμα απλώς ξεκολλάνε από τα περβάζια και τις πίσω καμάρες: τα μπροστινά άκρα των θυρών υποφέρουν πολύ από την αμμοβολή. Λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες προεξοχές και τη χαμηλή προσγείωση στο A5, η μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στερέωση των προφυλακτήρων και στην κατάσταση του πυθμένα, των υποπλαίσων και των στροφαλοθαλάμων του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο στο μπροστινό μέρος μπορεί να σπάσει με ελαφρύ χτύπημα και η πρόσθετη προστασία του στροφαλοθαλάμου αλουμινίου δεν εξοικονομεί, και ακόμη περισσότερο η τυπική πλαστική μπότα δεν εξοικονομεί.

Το χαμηλό σύστημα εξάτμισης υποφέρει επίσης και πάει επίσης στους καταλύτες, όχι μόνο στο "δοχείο" κάτω από το κάτω μέρος. Οι κρούσεις κατευθύνονται στο περίβλημα του καταλυτικού μετατροπέα και συμβάλλουν στην έκρηξή του. Όχι τόσο τρομακτικό για τα inline "fours", αλλά για το V 6 και ειδικά το V 8 αυτό είναι ήδη μια πρόταση. Η επίστρωση αλουμινίου των κυλίνδρων δεν θα επιβιώσει από τη σκόνη στην εξάτμιση, επιπλέον, δεν υπάρχει στρόβιλος, ο οποίος εμποδίζει ενεργά την "αντίστροφη ροή" σκονισμένου αέρα από το σιγαστήρα. Ευτυχώς, ο καταλυτικός μετατροπέας διακόπτεται συνήθως πριν από τη λήξη της εγγύησης και αναβοσβήνει το "κακό" υλικολογισμικό, οπότε τα προβλήματα εξάτμισης περιορίζονται στην εξάτμιση.

Η ζημιά στους πλαστικούς προφυλακτήρες οδηγεί συχνά στην απώλεια αισθητήρων στάθμευσης, αν δεν παρατηρηθεί εγκαίρως, η μόνωση της καλωδίωσης θα υποστεί - τρίβεται στην άκρη του περιβλήματος του προφυλακτήρα και έχει υποστεί ζημιά. Κυριολεκτικά ένα ή δύο χρόνια - και το σύρμα περιστρέφεται από το εσωτερικό δίπλα στο σημείο της προηγούμενης ζημιάς του. Επομένως, μην εκπλαγείτε από τους αισθητήρες στην κόλλα θερμής τήξης, επειδή η πρόσθετη στερέωση δεν θα βλάψει. Τα καπάκια των ακροφυσίων του πλυντηρίου προβολέων είναι επίσης αναλώσιμα, η στερέωση είναι εξαιρετικά "επιτυχημένη" και το χειμώνα πετούν τακτικά.

Εικόνα: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

Το πονεμένο σημείο του Audi A5 είναι οι πόρτες του χωρίς πλαίσιο. Οι αστοχίες του ρυθμιστή παραθύρων είναι απλώς εξοργιστικές, ειδικά το χειμώνα. Το γυαλί που πέφτει στην πόρτα είναι ένα συνηθισμένο σενάριο για ένα χειμερινό βράδυ με το A5 Coupe και το Sportback επίσης αποτυγχάνει πιο συχνά από τα αυτοκίνητα με "κανονικές" πόρτες. Το τράξιμο και το μπλοκάρισμα του ανυψωτήρα παραθύρων είναι ένα μικρό τίμημα για μια όμορφη θέα. Και οι πόρτες χαλαρώνουν, οι κλειδαριές χτυπούν και απαιτούν τακτική αντικατάσταση των επενδύσεων στηρίγματος για έναν «καθαρόαιμο» ήχο.

Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί στα αυτοκίνητα αποτυγχάνει πριν από την αναδιαμόρφωση, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό όσον αφορά τα ηλεκτρικά, επειδή οι αισθητήρες σπάνε. Ωστόσο, οι κλειδαριές κινδυνεύουν επίσης - δεν αντέχουν σταθερά φορτία.

Τα μεγάλα γυαλιά υποφέρουν επίσης από καθαρά μηχανική βλάβη. Ένα μικρό τσιπ σχεδόν σίγουρα θα διασκορπιστεί αμέσως σε μια ρωγμή, επειδή το φορτίο στο γυαλί είναι πολύ μεγάλο. Στο A5, όχι μόνο αλλάζει συχνά το παρμπρίζ, αλλά και το πίσω χωρίς ατυχήματα. Ευτυχώς, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο και είναι φθηνό.

Οι προβολείς στο A5 επίσης δεν είναι αναμάρτητοι. Τα μπροστινά ομίχλουν ιδιαίτερα συχνά και τα LED DRL είναι ένας παραδοσιακός πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες. Με τα πίσω φώτα, τα προβλήματα είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά η ποιότητα είναι επίσης κακή. Στεγνώστε, γυαλίστε, παρακολουθήστε - αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες για το χειρισμό οπτικών.

Σαλόνι

Το εσωτερικό, το οποίο δεν είναι κακό στο σύνολό του, διατηρεί την εμφάνισή του έως και 100 έως χίλια χιλιόμετρα. Λόγω της κακής στεγανότητας των θυρών, ο βαθμός ρύπανσης και φθοράς του πλαστικού είναι υψηλότερος από αυτόν του σχετικού Α4. Πάντα το κουμπί "ξεφλούδισμα" "Έναρξη" είναι παρόν. Το στεγνό καθάρισμα πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά - ένα σχετικά λεπτό χαλί δαπέδου δεν πρέπει να βρέχεται άφθονα και τα ηλεκτρονικά δεν θα εκτιμήσουν τέτοια "φροντίδα". Αλλά αξίζει να φροντίσετε τα καλά χαλιά, επειδή τα πρωτότυπα δεν είναι πολύ βολικά για αυτοκίνητα με χαμηλή εφαρμογή, σκουπίζονται εύκολα.

Εικόνα: Μπροστινό πάνελ Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

Οι μηχανικοί των μπροστινών καθισμάτων για εκείνους που τους αρέσει να οδηγούν τέσσερα αρχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Ο άνεμος που σφυρίζει στην καμπίνα μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας είναι συχνά πιο δύσκολο να θεραπευτεί από ό, τι φαίνεται. Οι νέες σφραγίδες "σε κύκλο" και η ρύθμιση των κλειδαριών μπορεί να μην βοηθήσουν εάν υπάρχουν οι παραμικρές αρθρώσεις στις σφραγίδες ή φθορά των "οδηγών" των ρυθμιστών παραθύρων.

Το πίσω ράφι στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση μπορεί να χτυπήσει - είναι εύκολο να το περιποιηθείτε, αλλά μιλά για τη στάση του ιδιοκτήτη στο αυτοκίνητο. Παραδοσιακά, το πλαστικό στο Audi σκουπίζεται σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των δέκα ετών, οπότε τα αυτοκίνητα με σημάδια εμφανούς φθοράς στο κάθισμα του οδηγού και τα χειριστήρια έχουν ήδη βρεθεί, και όχι με τις περισσότερες διαδρομές στο χώρο.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

Συγκριτικά πολλά προβλήματα με το αμάξωμα και το εσωτερικό για ένα νέο αυτοκίνητο; Το Α5 αλλάζει συχνά ιδιοκτήτες, η φροντίδα σε τέτοιες συνθήκες είναι συνήθως χειρότερη. Η ομορφιά γνέφει, αλλά συχνά δεν σας επιτρέπει να κρατάτε τα άπληστα χέρια. Και το μοντέρνο premium εσωτερικό, και τα σώματα απαιτούν συντήρηση. Αναζητήστε το αυτοκίνητο που ακολουθήθηκε, το A5 είναι πιο αληθινό από ποτέ.

Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά

Η ποιότητα και η πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών των νέων αυτοκινήτων Audi MLP έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τα αυτοκίνητα PQ 35 / PQ 46 της Volkswagen. Μέχρι στιγμής, όλα λειτουργούν καλά, οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι. Αλλά οι δυσλειτουργίες μπορεί να μην είναι εμφανείς. Κυριολεκτικά μια ανειδίκευτη παρέμβαση και όλα αρχίζουν να καταρρέουν. Και ο αριθμός των ηλεκτρονικών μπλοκ και τα σχέδια αλληλεπίδρασής τους επιτρέπουν σε έναν μη εκπαιδευμένο ηλεκτρολόγο να αναζητά προβλήματα για χρόνια.

Σε γενικές γραμμές, υπάρχει ένας κανόνας στην αντιμετώπιση του A5: εάν δεν λειτουργεί, κάντε επανεκκίνηση. Η θέρμανση έχει φύγει - αφαιρέστε τον ακροδέκτη. Το Parktronic αρνήθηκε - αφαιρέστε τον τερματικό. Ο αναπτήρας δεν λειτουργεί; Ξέρεις τι πρέπει να κάνεις πρώτα. Στην υπηρεσία μετά, εάν η επανεκκίνηση δεν βοηθήσει.

Έχω ήδη γράψει για την παρεμβολή των "στραβών λαβών" στο σύστημα με τη βοήθεια "κορδονιών" της VAG -Com και άλλων "Vas -Diagnosts" και θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Αυτή είναι μια ανεξάντλητη πηγή προβλημάτων στο αυτοκίνητο, τα οποία, αφού όλα έχουν χαλάσει, δεν μπορεί να τα πιάσει ένας έμπειρος διαγνωστής. Δεν αξίζει να σκάβουμε όλα όσα σκάβουμε και να ενημερώνουμε όλα όσα ενημερώνονται. Γι 'αυτό τα "εργαλεία hacking" είναι μοναδικά χρήσιμα - είναι για διαγνωστικά υπολογιστών πριν από την αγορά. Γνωρίζοντας πώς να χρησιμοποιείτε τη συσκευή, μπορείτε να διαγνώσετε την αλυσίδα χρονισμού, να βρείτε το πραγματικό χιλιόμετρο, να ελέγξετε πότε άλλαξε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο, αν υπήρξαν ατυχήματα, πώς αισθάνεται ο κινητήρας και πολλά άλλα ...

Εικόνα: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα φυσικού πόρου στην ηλεκτρολογία: όλα γίνονται λίγο πολύ αξιόπιστα. Οι αισθητήρες στάθμευσης και η καλωδίωση των αισθητήρων θέσης ανάρτησης υποφέρουν προφανώς σε χαμηλό αυτοκίνητο. Επίσης καλωδίωση πόρτας. Οι κινητήρες ρυθμιστή παραθύρων και η κίνηση τους είναι αναλώσιμα.

Το «κλίμα» δεν είναι στάνταρ, αλλά μόνο μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να καταρρέει σοβαρά. Συχνά, οι αποτυχίες δεν εμφανίζονται, είναι αισθητές μόνο κατά τη διάγνωση. Οι αισθητήρες πρόσβασης χωρίς κλειδί στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση πεθαίνουν σχεδόν κάθε χρόνο, αλλά κάθε εξειδικευμένη υπηρεσία γνωρίζει για αυτό το πρόβλημα. Η χαμηλή στεγανότητα της πόρτας και η κακή απόδοση του χειριστηρίου είναι ο λόγος για αυτό. Πλύνετε απαλά και στεγνώστε.

Μια ξεχωριστή κατηγορία δυσκολιών δημιουργείται από το σύστημα πολυμέσων MMI και προσπαθεί να το εκσυγχρονίσει - και πάλι, όπως σε όλα τα μηχανήματα με παρόμοια συγκροτήματα. Σε περίπτωση ανειδίκευτης παρέμβασης, θα υπάρξουν πολλές αποτυχίες, οι μονάδες ελέγχου για διάφορα στοιχεία είναι ασυμβίβαστες μεταξύ τους και η ανεπιτυχής παρέμβαση οδηγεί σε νέες δυσλειτουργίες. Όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα VW αυτών των ετών, εάν ο εξοπλισμός δεν είναι εργοστασιακά εγκατεστημένος, ελέγξτε διεξοδικά τη λειτουργία όλων των στοιχείων - από τα φώτα των φρένων και τα φλας μέχρι τα μεγάλα φώτα. Μια ανεπιτυχής αναβάθμιση μπορεί να οδηγήσει σε ατελείωτες αναζητήσεις. Είναι μακρύ, ακριβό και δυσάρεστο.

Θα περιγράψω προβλήματα με τα ηλεκτρονικά των κινητήρων και των κιβωτίων στην κατάλληλη ενότητα, εδώ είναι λίγα λόγια για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό... Τα πηνία ανάφλεξης των βενζινοκινητήρων εύκολα αποτυγχάνουν με παλιά ή ακατάλληλα μπουζί, αλλά δεν αποτελούν μεγάλο πρόβλημα. Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή είναι ένα πρόβλημα τυπικό για το A5 και είναι αρκετά ακριβό για θεραπεία. Η ίδια η δεξαμενή και το σύστημα ισχύος είναι δυνητικά προβληματικά, κοιτάξτε τα προβλήματα του A8 στο πίσω μέρος - - ο σχεδιασμός είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος.

Ο βαθμός αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών εκτιμάται με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Ευτυχώς, για τους περισσότερους, είναι αρκετά αξιόπιστο και τα ατυχήματα είναι λίγο ενοχλητικά, αλλά όχι ακριβά. Υποφέρουν κυρίως οι επίμονοι οπαδοί των βελτιώσεων. Το συμπέρασμα είναι απλό: αποφύγετε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν θα μπορούσαν να συμβιβαστούν με τη διαμόρφωση των αποθεμάτων.

Η Audi έχει πει αρκετά. Τα χειριστήρια πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω θεωρούνται ακριβά και ενοχλητικά, αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο άσχημα. Με την έγκαιρη αντικατάσταση στοιχείων, και τα δύο θα διανύσουν τουλάχιστον 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διατηρείται η συμβατότητα με άλλα αυτοκίνητα VW-Audi, καθώς και η εύκολη «συλλογική γεωργία» είναι δυνατή με την αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων με φθηνότερα ή σοβαρότερα, με την εγκατάσταση ανακατασκευασμένων ανταλλακτικών.

Σε αυτοκίνητα με V 6 και ειδικά V 8 κάτω από το καπό, ο πόρος της μπροστινής ανάρτησης υποφέρει σοβαρά, με όχι πολύ προσεκτική λειτουργία, ο πόρος των πιο φορτωμένων στοιχείων μπορεί να πέσει σε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη ζώνη κινδύνου βρίσκονται οι άνω βραχίονες και η υδραυλική βάση του κάτω βραχίονα. Και, φυσικά, η άρθρωση της μπάλας, η οποία συνήθως αλλάζει με έναν ίσιο κάτω βραχίονα. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι επίσης χαμηλή.

Στο τιμόνι, η μεγαλύτερη έκπληξη στο A5 θα είναι ένας ανεπιτυχής κινητήριος άξονας, ο οποίος κάνει το τιμόνι να χάνει τη διαφάνειά του και το τιμόνι μπορεί να στρίψει με μεγάλη προσπάθεια. Η αρμόδια υπηρεσία, πάλι, γνωρίζει το πρόβλημα. Αλλά συχνά αυτός είναι ένας λόγος για να διαλυθεί ο ιδιοκτήτης για μεγάλες επισκευές και τη χρήση μιας βάσης κάμπερ. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε τον παραδοσιακά χαμηλό πόρο ράβδων και άκρων, ειδικά σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες και φαρδύ λάστιχο.

Τι έπεται?

Θα υπάρχουν όλα τα πιο ενδιαφέροντα: θα μάθουμε ποιο είναι το χειρότερο - το ρομπότ DSG, μεταμφιεσμένοι S-Tronic ή Multitronic variator, είναι δυνατή η λήψη τετρακίνητων εκδόσεων και γιατί ο καλύτερος κινητήρας για το A5 είναι ντίζελ. θα κυκλοφορήσει αύριο, μείνετε μαζί μας!

Μετά την ανάγνωση, εξετάζουμε προσεκτικά τα μηνύματα Νο. 2 και Νο. 3 αυτού του θέματος!

Έχω ένα Audi A5 3.2 Quattro του 2008. Το Restyle ολοκληρώθηκε, όλες οι πληροφορίες σε αυτήν την ανάρτηση.

ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ (ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΟΥΠ!)
===========

8T0945095H
8Τ0945096Η
8T0945093C
8T0945094C

Αυτό είναι το πιο πρόσφατο restyle για σήμερα (Φεβρουάριος 2015). Εμφάνιση - δείτε το συνημμένο. Ένα χαρακτηριστικό με το οποίο μπορούν να διακριθούν αυτοί οι λαμπτήρες από όλους τους προηγούμενους είναι ότι υπάρχει αντίστροφο σήμα μόνο στο εξωτερικό μισό και είναι στενό. Τα φώτα ταιριάζουν στο αυτοκίνητο του 2008 και δεν απαιτούν αντικατάσταση άλλων μερών του αμαξώματος.

Στη Μόσχα, αυτά τα φώτα μου κόστισαν περίπου 600 ευρώ (παράδοση από αποθήκη VAG, 1 εργάσιμη ημέρα).

Εκτός από τα φανάρια, θα χρειαστείτε συνδέσεις με καλώδια, tk. διαφέρουν από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν στο μοντέλο του 2008. Αντικαθιστούμε τους συνδετήρες στο ίδιο το αυτοκίνητο και γίνεται συμβατός με νέους λαμπτήρες, δεν αγγίζουμε τίποτα στους λαμπτήρες. Υπάρχει μια επιλογή για την κατασκευή προσαρμογέων, αλλά, πρώτον, είναι 2 φορές πιο ακριβό και, δεύτερον, δεν θα σας σώσει από το μπέρδεμα στο αυτοκίνητο, επειδή θα χρειαστείτε ακόμα μια πρόσθετη βοήθεια. καλώδια από την εξωτερική λάμπα στην εσωτερική μέσω του καπακιού του πορτμπαγκάζ.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΡΜΑΤΑ ΜΕ ΚΟΝΔΕΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΑ ΟΠΗΣ
=======================================

2 τεμ - Συνδετήρας 8K0973754
2 τεμ - Συνδετήρας 1J0973713
4 τεμ - Σύρμα με δύο πτυχωτές επαφές 000979009E ( ή χωρίς καλώδια επαφή για πτύχωση N90764701 - 8 τεμ) 0,5 mm (για βύσμα 8K0973754)
6 τεμ
12 τεμ - Καουτσούκ σφραγίδα 3C0972741 ( 50282021 - φθηνή αντικατάσταση για H-B Elparts)

Από τον Φεβρουάριο του 2015, αυτή η λίστα κόστισε περίπου 40 ευρώ. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να βρείτε έναν έτοιμο σύνδεσμο για εξωτερική λάμπα (χρησιμοποιείται σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε αισθητήρες ροής οξυγόνου) και για τον εσωτερικό είναι κατάλληλος από υπολογιστή πιο δροσερό.)) Αν και, στο φόντο των λαμπτήρων, οι οικονομίες, κατά τη γνώμη μου, είναι χωρίς νόημα. Επίσης, οι λάτρεις των κινεζικών διαδικτυακών καταστημάτων μπορούν να παραγγείλουν συνδέσμους στο Aliexpress (αναζήτηση με αριθμούς). Εκεί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν ήδη με σύρματα (ουρά χοίρου).

Το διάγραμμα σύνδεσης φαναριού βρίσκεται στο συνημμένο. Από εσωτερικά έως εξωτερικά φώτα, πρέπει να τοποθετηθούν 2 νέα καλώδια (σε κάθε πλευρά). Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα καλώδιο 2 καλωδίων 220V με διατομή 1,5. Για να το τοποθετήσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ηχομόνωση του καπακιού και να το σχεδιάσετε κατά μήκος των τόξων του καπακιού. Κατά την τοποθέτηση, λάβετε υπόψη ότι όταν ο κορμός είναι κλειστός, το σύρμα θα πάει βαθιά, οπότε πάρτε το μήκος με ένα καλό περιθώριο. Το σωστό μήκος είναι περίπου 2 μέτρα σε κάθε πλευρά. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Δρομολογήστε τα καλώδια κατά μήκος της εργοστασιακής πλεξούδας, διαφορετικά, όταν κλείσετε τον κορμό, το σύρμα θα τεντωθεί και θα σπάσει!

Δεν υπάρχει αρίθμηση καρφιτσών στα εσωτερικά φώτα του αυτοκινήτου, οπότε συνδέστε το καφέ σύρμα του αυτοκινήτου με τον πείρο 4 των νέων φώτων. Προσαρμογή σε αρχείο PDF -. Μπλοκ άνεσης αρ. 46, Ασφάλεια πρόσβασης, εισαγάγετε τον κωδικό πρόσβασης που καθορίζεται στο αρχείο PDF. Προσοχή! Κάνετε την προσαρμογή με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο. Ο πίνακας δείχνει νέες τιμές (neu) και παλιές (alt). Βεβαιωθείτε ότι οι παλιές τιμές ταιριάζουν με αυτές που διαβάζονται από το μηχάνημα. Εάν δεν ταιριάζουν, μην χρησιμοποιείτε αυτόν τον πίνακα, αλλά επικοινωνήστε με τους ειδικούς, γιατί έχετε μια διαφορετική έκδοση του μπλοκ άνεσης και σχεδόν σίγουρα θα καταστρέψετε όλες τις ρυθμίσεις, αποτυγχάνοντας να επιτύχετε τον στόχο!

Όλα ταίριαξαν και λειτούργησαν για μένα την πρώτη φορά. Το μόνο πράγμα ήταν ότι έπρεπε να κόψω τα μανταλάκια στους συνδετήρες των εξωτερικών φώτων. εξαιτίας αυτού, οι σύνδεσμοι δεν έχουν εισαχθεί. Όταν μαζεύετε, θα καταλάβετε περί τίνος πρόκειται. Είναι επιτακτική ανάγκη να κόψετε τη φουρκέτα, επειδή εξαιτίας αυτού, ο σύνδεσμος δεν έχει εισαχθεί πλήρως !!

Χωρίς προσαρμογή, μόνο τα φλας θα λειτουργούν σωστά. Δεν θα υπάρχουν διαστάσεις, αριθμοί, δεν θα υπάρχει αντίστροφη ταχύτητα, η όπισθεν θα καίει συνεχώς μαζί με τα πόδια και θα υπάρχουν ένα σωρό λάθη λαμπτήρων στο τακτοποιημένο. Χωρίς προσαρμογή, η σωστή λειτουργία των νέων φώτων είναι αδύνατη, γιατί σε παλιές λάμπες, το STOP LIGHT ΔΕΝ ΧΩΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ!

Για κάθε περίπτωση, η σταύρωση νέων φαναριών:

Μεγάλο φανάρι

1 - φλας
2 - προβολέας
3 - προβολέας
4 - μέγεθος
5 - πίσω
6 - κοινό (έδαφος)
(οι ακίδες στην υποδοχή του φακού είναι αριθμημένες)

Μικρό φανάρι

1 - φλας
2 - φώτα ομίχλης
3 - μέγεθος
4 - κοινό (έδαφος)
(4 πείροι βρίσκονται στο πλάι του πείρου στερέωσης πιο κοντά στον σύνδεσμο)

ΕΜΠΡΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ
=======================

Αυτά είναι τα ανταλλακτικά που αγόρασα μεταχειρισμένα:
Προφυλακτήρας (κατάλληλος τόσο για sportback όσο και για coupe)-Αγόρασα έναν προφυλακτήρα χωρίς γραμμή. Η γραμμή S διαφέρει στο κάτω μέρος, οθόνες ομίχλης, φώτα ομίχλης, κάτω εμπρός προστασία κινητήρα.
Γρίλια (κατάλληλα για sportback / coupe)
Κουκούλα (ίδιο)

Οι μεντεσέδες, τα ακροφύσια πλυσίματος παρμπρίζ, η κλειδαριά αναδιατάσσονται από την παλιά κουκούλα.

8T0941043C Προβολείς (μη προσαρμοζόμενος)
8T0941044C Προβολείς (μη προσαρμοζόμενος)
(μην αγοράζετε προσαρμοστικούς προβολείς! απαιτούν, πρώτον, πρόσθετες μονάδες ελέγχου και δεύτερον, πολύπλοκη προσαρμογή σύμφωνα με το VAG-COM, με αποτέλεσμα η αυτόματη ρύθμιση της γωνίας κλίσης των προβολέων να μην λειτουργεί ούτως ή άλλως!)

4G0907697D μονάδα ελέγχου LED - 2 τεμ
N10708601 βίδα που στερεώνει τη μονάδα LED στον προβολέα - 6 τεμ

Οι μονάδες ανάφλεξης Xenon (8K0941597E - 2 τεμ) και οι λαμπτήρες (τύπου D3S) αναδιατάσσονται από τους παλιούς προβολείς. Όλοι οι σύνδεσμοι στους προβολείς είναι ίδιοι με τους παλιούς, η επανασύνδεση και οι προσαρμογείς ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΙ. Όταν ανάψουν οι προβολείς, οι βλεφαρίδες θα σβήσουν, επομένως απαιτείται προσαρμογή:

09 - Cent. Elect -> Security Access (password 20113) -> Do it -> Adaptaion -10 -> Channel 3 αλλάξτε την τιμή από 9 σε 26.

8T0941453D στήριγμα προβολέων (στους προβολείς)
8T0941454D στήριγμα προβολέων (στους προβολείς)
8T0805607B βραχίονας προβολέων / πλυντηρίου (στον προφυλακτήρα)
8T0805608B βραχίονας προβολέων / πλυντηρίου (στον προφυλακτήρα)
(αυτά τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους σε ζεύγη)

8T0941717D σωλήνας πλύσης προβολέων (εάν δεν χρειάζεστε πλυντήριο προβολέων, μπορείτε να πνιγείτε)
8T0941718D Σωλήνας πλυντηρίου προβολέων

8K0941109 Σωλήνας εξαερισμού προβολέων
8K0941110 Σωλήνας εξαερισμού προβολέων
8T0941741 Σωλήνας διακλάδωσης εξαερισμού προβολέων - 2 τεμ.

8T0941355A αριστερή πλάκα στερέωσης
8T0941356A δεξιά πλάκα στερέωσης
Αντισταθμιστής 4G8806305 - 2 τεμάχια
(αυτά τα μέρη μπορούν να παραλειφθούν, αυτό είναι μια πρόσθετη βάση στήριξης προβολέων)

8T0941699F αριστερό φως ομίχλης (όχι s-line)
8T0941700F προβολέας ομίχλης δεξιά (όχι s-line)
Μπουλόνι τοποθέτησης φώτων ομίχλης WHT005764 - x2
Βίδα στερέωσης φώτων ομίχλης WHT000860 - x2

8T0807681H01C σχάρα προφυλακτήρα για φώτα ομίχλης (όχι s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 κάτω εμπρός προστασία κινητήρα (όχι s-line! Δίπλα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα)
8T0807081B επένδυση προφυλακτήρα (πάνελ από ψηλά μεταξύ των προβολέων, καλύπτει το ψυγείο)
Έμβολο προφυλακτήρα 4D0807300 - 4 τεμάχια

Αεραγωγοί: Αυτά είναι προσαρτημένα στο ψυγείο και κάθονται μεταξύ του καλοριφέρ και του προφυλακτήρα. Τα θερμαντικά σώματα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα.
Επομένως, οι αεραγωγοί πρέπει είτε να αποκοπούν από τους παλιούς, είτε να χτυπηθούν με ETKA σύμφωνα με το μοντέλο ICE. Έχουν αριθμούς:

8T0121283 * αεραγωγός αριστερά
8T0121284 * δεξιός αγωγός

Διαφέρουν στο γράμμα (αστερίσκο).

Σε κινητήρες 3.2v6 και 4.2v8 (έχουν τα ίδια θερμαντικά σώματα), προφανώς, δεν υπάρχουν έτοιμοι αεραγωγοί κατάλληλοι για έναν ανασχηματισμένο προφυλακτήρα, επειδή αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αναδιαμορφωμένα αυτοκίνητα 2012+.

Δεν παρήγγειλα αυτά τα μέρη. στην κουκούλα μου ήταν:

Φλάντζα καπό 8T0823723B
Σφραγίδα καπό 8T0823721H
Σφραγίδα καπό 8T0823722H
8P0823433A στοπ καπό - x2
Στοπ καπό 8T0823433B - x2
8T0823126J προστασία γωνίας άκρου (στην κουκούλα)

Το Audi A5 είναι ένα σπορ πολυτελές κουπέ με μεσαίο μέγεθος αμαξώματος. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2007 βασισμένο κυρίως στο Audi A4 sedan. Όπως όλα τα μοντέρνα μοντέλα Audi, το A5 διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Quattro που παρέχει κατανομή ισχύος 40/60 τοις εκατό μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.

Πλήρης αναδιαμόρφωση του Audi A5 Coupeκαι Audi A5 Sportbackπραγματοποιήθηκε από την ανησυχία Audi το 2011, τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του πέμπτου μοντέλου στις διεθνείς εκθέσεις της Γενεύης και της Μελβούρνης. Το μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας Gran Turismo έλαβε έναν τροποποιημένο πίσω και εμπρός προφυλακτήρα με διευρυμένες εισαγωγές αέρα, ψεύτικη μάσκα ψυγείου με γωνίες κοπής και οπτικά LED με πλαίσιο με τη μορφή λαμπερού μαύρου ένθετου.

Οι προτεινόμενες αλλαγές εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους οπαδούς της γερμανικής μάρκας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των προηγούμενων ετών ήταν σε θέση να μετασκευάσουν τον τυπικό εξοπλισμό με νέα ανταλλακτικά.

Το κιτ αμαξώματος στο Audi A5 περιλαμβάνει μοντέρνους μπροστινούς διαμορφωμένους διλειτουργικούς προβολείς με φώτα ημέρας LED και μεγάλες εισαγωγές αέρα που κάνουν το μπροστινό άκρο του Audi A5 εκφραστικό και ξεχωρίζουν στη γκρίζα ροή των αυτοκινήτων. Έχουν γίνει αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας με τη χρήση υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας για το τιμόνι, τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα πλαϊνά πάνελ.

Η αναδιαμόρφωση και η παραγγελία ενός κιτ αμαξώματος για το Audi A5 στην Αγία Πετρούπολη ή τη Μόσχα προσφέρεται από την Audi-Rus. Για πέντε χρόνια, αναδιαμορφώνουμε το Audi A5 Coupe και το Sportback, εγκαθιστούμε τα κιτ αμαξώματος S5 και S-Line, προμηθεύουμε αναδιαμορφωμένα μέρη του αμαξώματος και βοηθάμε στην επίλυση των μοναδικών προκλήσεων των πελατών να αλλάξουν το εξωτερικό, δημιουργώντας μια ξεχωριστή ελκυστική εμφάνιση.

Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας θα πραγματοποιήσουν όχι μόνο την αναδιαμόρφωση του Audi A5, θα εγκαταστήσουν επιπλέον εξοπλισμό, πολυμέσα και πλοήγηση στο αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για το κιτ αμαξώματος Audi A5 μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος, έχοντας φτάσει στο κέντρο εξυπηρέτησης Audi-RUS ή καλώντας τον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου.

Κιτ αμαξώματος για το Audi A5 στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη - 8 800 250 6608.

Προσφορές Audi-PLUSεγκαταστήστε ένα εντελώς νέο πολυμέσα Διεπαφή έτους μοντέλου 2014, με νέα μοναδικά χαρακτηριστικά που έχουν ήδη εφαρμοστεί σε νέα μοντέλα Audi, για παράδειγμα, Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Θεμελιώδεις διαφορές και χαρακτηριστικά Audi MMI 3G Plus από το συνηθισμένο Audi MMI 3G:

1. Νέα, πολύ άνετα, με σαφέστερη ανάλυση ΔΙΕΠΑΦΗ- το λεγόμενο "Κούνια"

2. Τέλος, το κουμπί λειτουργεί "Βουβός"στο τιμόνι και εμφανίζεται Κλίμακα ελέγχου έντασηςστην οθόνη

όλα αυτά μπορούν να γίνουν πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, χωρίς να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο.

4. Πλοήγηση:

Εμφανίστηκε η οθόνη όρια ταχύτηταςσε κάθε συγκεκριμένο τμήμα του χάρτη (σε όλη τη διαδρομή)

Υπάρχουν πραγματικά άνετα συμβουλές εργαλείων κατά την οδήγηση σε αυλές

5.Χος:

Τώρα, όταν παίζετε κομμάτια, μπορείτε να δείτε μια εικόνα με το όνομα του άλμπουμ αυτού του καλλιτέχνη και τον χρόνο που απομένει μέχρι το τέλος του τραγουδιού

6. Bluetooth ή Bluetooth online - σύνδεση πλοήγησης με χάρτες Google μέσω της διεπαφής Bluetooth Audi με οθόνη MMI 7 ιντσών με ποιότητα υψηλής ανάλυσης.

7. βίντεο:

Ταινίεςτώρα διαβάζει όχι μόνο από DVD, αλλά και από κάρτα SD(που είναι πολύ πιο βολικό κατά την εγγραφή)!

Όταν συνδέετε το Audi Music Interface (17.000 ρούβλια), έχετε την ευκαιρία (με τη βοήθεια πρόσθετων προσαρμογέων):

Ξεφυλλίζω ταινίες με Iphone

Δείτε πώς φαίνεται και λειτουργείκαθιερωμένο από εμάς νέο σύστημα Audi MMI 3G Plusμπορείτε να μας επισκεφθείτε στο "Audi-PLUS", στη διεύθυνση:

Οδός Kashirskoe, σπίτι 70,

Οδός Dubninskaya, Κτίριο 19.

Το κόστος εγκατάστασης του Audi MMI 3G Plus σε αυτοκίνητα Audi A5 με σύστημα πλοήγησης MMI 3G είναι 193.000 ρούβλια.

* η τιμή δεν περιλαμβάνει το νέο ρωσικό ταμπλό και το νέο τιμόνι του έτους μοντέλου 2012.