Σύμφωνα με τους ίδιους τους κατασκευαστές, είναι εξοπλισμένα με τα λεγόμενα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς συντήρηση. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζει από το εργοστάσιο και είναι σχεδιασμένο να διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Αποδεικνύεται ότι οι κανονισμοί δεν προβλέπουν την αλλαγή λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση και πραγματοποιείται μόνο εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος που πολλά κιβώτια ταχυτήτων δεν διαθέτουν δείκτη στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης του λαδιού και την αξιολόγηση της κατάστασής του, καθώς και ειδικές οπές.

Όσον αφορά τις παλαιότερες εκδόσεις των κιβωτίων ταχυτήτων, κατά κανόνα, τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μια τέτοια ράβδο στάθμης στάθμης και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι δομικά σχεδιασμένα για να διαθέτουν ειδικές οπές ελέγχου.

Σε κάθε περίπτωση, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η έννοια του "κουτιού χωρίς συντήρηση" είναι περισσότερο τέχνασμα μάρκετινγκ. Για να το θέσω απλά, συχνά χωρίς αλλαγή λαδιού η μονάδα μπορεί να λειτουργήσει περίοδος εγγύησηςσε νέο αυτοκίνητο, αλλά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. μπορεί να ξεκινήσουν προβλήματα. Για την αποφυγή πρόωρων βλαβών και την αύξηση του λαδιού, το λάδι πρέπει να αλλάζεται και να παρακολουθείται τακτικά το επίπεδο και η κατάστασή του.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Πώς να ελέγξετε το λάδι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κατά κανόνα, αν μιλάμε γιαΟ μηχανικό κουτίγρανάζια, δεν υπάρχει ξεχωριστή ράβδος στάθμης λαδιού σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, για να προσδιορίσετε τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε ένα ειδικό βύσμα οπής επιθεώρησης, το οποίο βρίσκεται στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

• Για να ελέγξετε, πρέπει να ζεστάνετε το κουτί (αρκεί να οδηγήσετε το αυτοκίνητο 5-15 km). Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια (είναι βέλτιστο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο επάνω τρύπα επιθεώρησηςή ανασηκώστε με ανύψωση) και περιμένετε περίπου 10-15 λεπτά για να στραγγίσει το λάδι στο τηγάνι για να έχετε ακριβή αποτελέσματα. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να γέρνει ελαφρά προς τα δεξιά (όχι περισσότερο από 2-3 μοίρες) τοποθετώντας το φορτίο στο χώρο επιβατών ή στο πορτμπαγκάζ.

Συνιστάται επίσης να μελετήσετε ξεχωριστά το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη θέση του πώματος της οπής ελέγχου και τον τύπο του κλειδιού για το ξεβίδωμα. Αφού ξεβιδωθεί το βύσμα, πρέπει να εκτιμήσετε ποια είναι η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ακολουθήσετε το κάτω άκρο της τρύπας ή μπορείτε να πάρετε μια μεταλλική ράβδο ή κατσαβίδι για να μετρήσετε με ακρίβεια τη στάθμη στο ταψί.

Εάν το επίπεδο είναι κάτω από το κανονικό, θα χρειαστεί να προσθέσετε λάδι. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, αλλά τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούνται εύκαμπτοι σωλήνας και χοάνη για συμπλήρωση. Ο εύκαμπτος σωλήνας εισάγεται στην οπή ελέγχου, το λάδι προστίθεται προσεκτικά και αργά στο επίπεδο.

Ταυτόχρονα, μπορείτε να πάρετε λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων για να αξιολογήσετε την κατάστασή του. Για αυτό θα χρειαστείτε μια σύριγγα. Συνιστάται να τοποθετήσετε μερικές σταγόνες σε ένα φύλλο καθαρού λευκού χαρτιού. Εάν το λάδι είναι σχετικά καθαρό και διαφανές, στο χαρτί σχηματίζεται ένα σημείο με σαφές όριο, δεν υπάρχει εμφανής θολότητα, ακαθαρσίες, τσιπς ή ξένες οσμές, τότε το λιπαντικό είναι κατάλληλο για περαιτέρω χρήση.

Επιτρέπεται επίσης η φυσική σκουρότητα του λαδιού, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα πρόσθετα λειτουργούν και ότι συμβαίνει μερική απώλεια ιδιοτήτων και μόλυνση. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρης απώλεια διαφάνειας, η παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, οι αισθητές αλλαγές στο ιξώδες (το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ παχύ ή λεπτό) υποδηλώνει την ανάγκη υποχρεωτική αντικατάσταση υγρό μετάδοσηςσε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η σοβαρή μόλυνση του λαδιού είναι επίσης η βάση για την εκ των προτέρων έκπλυση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την αντικατάσταση του λιπαντικού.

Κατά την επανασυναρμολόγηση, είναι σημαντικό να σφίξετε το βύσμα τρύπα αποστράγγισης την κατάλληλη στιγμή. Συνήθως, η ροπή σύσφιξης (δύναμη) υποδεικνύεται ξεχωριστά στο εγχειρίδιο του οχήματος. Επίσης, σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό της τάπας της οπής ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια σφράγιση πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά πριν από τη δοκιμή.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι ότι το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απλώς λιπαντικό, αλλά εκτελεί επίσης μια σειρά από πρόσθετες λειτουργίες.

Τέτοιες λειτουργίες σημαίνουν τη μετάδοση της ροπής προς, την παροχή ρευστού υπό πίεση σε ενεργοποιητές, που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να αλλάζετε ταχύτητες στην αυτόματη λειτουργία.

Φυσικά, τυχόν αποκλίσεις από τον κανόνα (υπερχείλιση ή μείωση του επιπέδου) οδηγούν στο γεγονός ότι είναι πιθανές κ.λπ.

Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν απαιτούν συντήρηση, οι ίδιοι οι κατασκευαστές τέτοιων κιβωτίων συνιστούν να ελέγχουν τακτικά τη στάθμη του υγρού ( Λάδια ATP), αξιολογήστε το χρώμα, τη μυρωδιά και την κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, το υγρό πρέπει να αλλάξει, παράλληλα παράγεται (εάν είναι απαραίτητο), πραγματοποιείται.

• Έτσι, για να ελέγξετε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βρείτε μια ειδική ράβδο στάθμης λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συντριπτική πλειοψηφία των παλαιότερων εκδόσεων και ένας μεγάλος αριθμός σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων έχουν τέτοιο δείκτη στάθμης.

Για να ελέγξετε, πρέπει να μελετήσετε το εγχειρίδιο ξεχωριστά για να διευκρινίσετε πώς ελέγχεται η στάθμη λαδιού σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, ανάλογα με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ. ΣΕ γενικό περίγραμμα, συχνά χρειάζεται να ζεστάνετε πρώτα το κουτί (οδηγήστε 5-15 χλμ.), στη συνέχεια να βάλετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, να το μετακινήσετε στη θέση P, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν χρειάζεται να σβήσετε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, η περιοχή γύρω από τη ράβδο στάθμης στάθμης πρέπει να σκουπιστεί για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς στην τρύπα. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να το σκουπίσετε με ένα καθαρό πανί που δεν αφήνει χνούδι, να το τοποθετήσετε πίσω, να περιμένετε 3-5 δευτερόλεπτα και να το αφαιρέσετε ξανά. Κανονικά, το λάδι στη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης πρέπει να βρίσκεται σε σημείο μεταξύ ΚΡΥΟ και ΖΕΣΤΟ, και όταν είναι ζεστό, θα πρέπει να είναι πιο κοντά στο σημάδι HOT, αλλά όχι υψηλότερο από αυτό.

Παρεμπιπτόντως, το COLD είναι ένας δείκτης της στάθμης λαδιού σε ένα μη θερμαινόμενο (κρύο) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα σήμα σέρβις που χρησιμοποιείται κατά την αντικατάσταση του υγρού ως αρχική ένδειξη, μετά την οποία πρέπει να γίνουν πρόσθετες ρυθμίσεις μετά την προθέρμανση του μηχανήματος. Επίσης, δεν πρέπει να υπάρχουν ορατά ίχνη αφρού λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (συσσώρευση φυσαλίδων στο δείκτη στάθμης στάθμης).

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης, πρέπει να δοθεί προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήόχι μόνο η στάθμη, αλλά και το χρώμα του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η μυρωδιά και ο βαθμός μόλυνσης του. Φρέσκο ​​υγρόΤο ATP έχει συνήθως κοκκινωπό χρώμα, διαφανές, με χαρακτηριστική οσμή. Το σκουρόχρωμο επιτρέπεται κατά τη λειτουργία, αλλά το λάδι πρέπει να παραμένει διαφανές. Ταυτόχρονα, δεν επιτρέπεται η παρουσία μυρωδιάς καμένου στο λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που υποδεικνύει σοβαρά προβλήματαμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η μυρωδιά καμένου, τα τσιπς, η θολότητα και οι ακαθαρσίες υποδεικνύουν ότι το λάδι στο μηχάνημα πρέπει να αλλάξει επειγόντως. Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτεί πρόσθετο διαγνωστικό έλεγχο ή/και αυτόματη έκπλυση του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πολύ πιθανό η μονάδα να χρειάζεται επισκευή, δηλαδή, η απλή αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα λύσει το πρόβλημα.

Να προσθέσουμε ότι στην περίπτωση των αυτόματων κιβωτίων χωρίς ράβδος στάθμης λαδιούΕίναι κάπως πιο δύσκολο να ελέγξετε με ακρίβεια το επίπεδο μόνοι σας. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις, υπάλληλο ή τρίτο μέρος, το οποίο ειδικεύεται ειδικά στην επισκευή και τη συντήρηση διάφοροι τύποιΑυτόματη μετάδοση.

Η κατάσταση του λαδιού σε τέτοια μηχανήματα μπορεί επίσης να αξιολογηθεί σε ένα γκαράζ. Το κύριο πράγμα είναι να βγάλετε λίγο υγρό από το κουτί για ανάλυση. Αυτό μπορεί να γίνει ξεβιδώνοντας οποιοδήποτε από αυτά, ανοίγοντας ελαφρά την τάπα αποστράγγισης (αν υπάρχει), αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα από το ψυγείο ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.

Συνιστάται επίσης η εκ των προτέρων συλλογή απαραίτητες πληροφορίεςπριν κάνετε οποιουσδήποτε χειρισμούς. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κατά την αφαίρεση ορισμένων στοιχείων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να μην υπάρχουν προβλήματα με τη στεγανοποίηση στο μέλλον και να υπάρχει κίνδυνος θραύσης ακροδεκτών, σφιγκτήρων, μανδάλων κ.λπ. συνδέσεις με σπείρωμα, καταστροφή παρεμβυσμάτων, τσιμούχων κ.λπ.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο έλεγχος της στάθμης λαδιού σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο περιλαμβάνει συχνά την αφαίρεση της προστασίας του κινητήρα, το ξεβίδωμα του βύσματος ελέγχου κ.λπ. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων απαραίτητα εργαλεία, κλειδιά, σφραγίδα κ.λπ. Το λάδι σε ένα τέτοιο κουτί θα πρέπει να ελέγχεται κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν διαρροές ή δυσλειτουργίες, καθώς και παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του κιβωτίου.

Στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται να ελέγχετε το υγρό πολύ πιο συχνά, ειδικά εάν υπάρχει δείκτης στάθμης στάθμης. Εάν δεν υπάρχει ανιχνευτής για επαλήθευση, τότε είναι βέλτιστο να αξιολογηθεί Κατάσταση ATFσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 10-15 χιλιάδες χλμ. Τέλος, σημειώνουμε ότι καλό είναι να αλλάζετε το λάδι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 60 χιλιάδες χλμ. ή μια φορά κάθε 4-5 χρόνια (όποιο έρθει πρώτο), ενώ στα αυτόματα κιβώτια αντικατάσταση Υγρά ATFκαι το φίλτρο να γίνεται κάθε 40 χιλιάδες χλμ. ή μια φορά κάθε 3-4 χρόνια.

Σε αυτήν την περίπτωση, για κάθε τύπο κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο αυτά που συμμορφώνονται με όλες τις ανοχές και τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος ή/και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης

Έλεγχος της στάθμης λαδιού μέσα αυτόματη μετάδοσημετάδοση: πώς να ελέγξετε επίπεδο ATF. Τι άλλο πρέπει να προσέξετε: χρώμα, οσμή, μόλυνση από ATP κ.λπ.

Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τι πρέπει να προσέξετε: χρώμα λαδιού, διαφάνεια υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μυρωδιά, βαθμός μόλυνσης ATF.

Ο έλεγχος της στάθμης του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά απλός - δεν χρειάζεται πολύς χρόνος και προσπάθεια, αλλά η διάρκεια ζωής του χειροκίνητου κιβωτίου ή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την επικαιρότητα αυτής της διαδικασίας. Αποφασίσαμε να υποδείξουμε τη σειρά των μετρήσεων.

Η στάθμη του υγρού πρέπει να ελέγχεται κάθε τρεις εβδομάδες ή κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν διαρρεύσει ένα λιπαντικό, προκύπτουν αρνητικές συνέπειες:

• θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων
• πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου
• σφήνα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• απενεργοποιώντας τη μετάδοση από μόνη της.

Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου έχει μια ράβδο μέτρησης λαδιού κοιτάζοντας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, η παρουσία μιας φωτεινής λαβής υποδεικνύει: αυτό το στοιχείο μέτρησης δεν παρέχεται για μετρήσεις, επομένως για να ελέγξετε αν υπάρχει αρκετό λιπαντικό στο. κουτί που χρειάζεστε:

1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή μια τρύπα επιθεώρησης.
2. Καθαρίστε την τάπα πλήρωσης από τη βρωμιά με μια βούρτσα ή πανί.
3. Πάρτε ένα κλειδί 17 και χαλαρώστε προσεκτικά την τάπα πλήρωσης.
4. Ξεβιδώστε εντελώς το βύσμα με το χέρι.
5. Βρείτε τη ροδέλα στεγανοποίησης κάτω από το βύσμα, εάν είναι κατεστραμμένη, ήρθε η ώρα να την αντικαταστήσετε με μια νέα χάλκινη ροδέλα.
6. Τοποθετήστε το δάχτυλό σας στην οπή πλήρωσης.
7. Προσδιορίστε το επίπεδο λιπαντικού με το άγγιγμα.

Εάν υπάρχει αρκετό υγρό, μπορείτε να το νιώσετε με το δάχτυλό σας, εάν τα αποτελέσματα είναι διαφορετικά, προσθέστε περισσότερα λιπαντική ουσίαμέχρι το κανονικό. Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε θερμοκρασίες άνω των 0 0 C.

Πώς να μάθετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων - βίντεο

Οχήματα με δείκτη στάθμης

Τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σε αντίθεση με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα κιβώτια που κατασκευάστηκαν πριν από το 2003), έχουν μια ράβδο στάθμης με την οποία μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Παρουσιάζεται ως μεταλλική λωρίδα με σερίφ στη μία πλευρά, και στην άλλη άκρη υπάρχει δακτύλιος από καουτσούκ. Κοιτάξτε την Εικόνα 1 με ένα φωτεινό πορτοκαλί δείκτη στάθμης στάθμης λαδιού στο κουτί.

Εικόνα 1 Θέση της ράβδου στάθμης στάθμης για τη μέτρηση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων

Τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εξοπλισμένα με ένα δείκτη στάθμης στάθμης που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςπου βρίσκεται στο κενό μεταξύ του πίσω τοιχώματος της μονάδας και χώρο του κινητήρα, είναι αρκετά δύσκολο να το βρεις.

Όταν ελέγχετε τη στάθμη λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων με μια ράβδο στάθμης στάθμης, ακολουθήστε τη σειρά:

1. Οδηγήστε έως και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν κάνετε μετρήσεις. Αυτό είναι απαραίτητο για τη θέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασία 90 0 C.
2. Τοποθετήστε το μηχάνημα σε όσο το δυνατόν πιο επίπεδη επιφάνεια.
3. Αφήστε το αυτοκίνητο να καθίσει για 10 λεπτά για να στραγγίσει το λάδι.
4. Αφαιρέστε το δείκτη στάθμης. Εάν δεν μπορείτε να το βγάλετε, ξεβιδώστε το φίλτρο αέρακαι προσπαθήστε ξανά.
5. Κοιτάξτε τα σημάδια "μέγιστο" και "ελάχιστο" στη ράβδο στάθμης στάθμης μείγματος. Εάν το λάδι είναι κάτω από την ένδειξη "ελάχιστο": προσθέστε λιπαντικό στο κουτί.

Όταν κάνετε μετρήσεις, κοιτάξτε την κατάσταση του λαδιού, εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα λιπαντικού σε μια χαρτοπετσέτα, εάν το μείγμα μυρίζει σαν καμένο, σκοτεινό χρώμα, καθώς και μικρά σωματίδια είναι ορατά - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι προσβάσιμο χωρίς ειδικό εξοπλισμό και δεν υπάρχουν άμεσα συστήματα (όπως μετρητής στάθμης) για τον προσδιορισμό της στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων λάδι μηχανής). Επομένως, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν μηχανικό για να ελέγξει τη στάθμη λαδιού και να το συμπληρώσει.
Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μόνοι σας, μπορούμε να σας δώσουμε τις ακόλουθες συστάσεις:

Πριν ξεκινήσετε την εργασία

Βρείτε στο εγχειρίδιο οδηγιών που λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων σας και πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή. Το εγχειρίδιο δείχνει επίσης τη θέση του καλύμματος λαιμό πλήρωσης.

Έχετε έτοιμο ένα πανί ή ρολό χαρτοπετσέτες.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Σταθμεύστε το αυτοκίνητό σας σε μια επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
• Βεβαιωθείτε ότι έχουν περάσει τουλάχιστον 2 λεπτά από το σβήσιμο του κινητήρα, ώστε το λάδι να μην κυκλοφορεί και να βρίσκεται στον πάτο της λαδόκολας.
• Εάν χρησιμοποιείτε το όχημα για περισσότερα από 30 λεπτά, περιμένετε μερικά λεπτά για να κρυώσει το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι σημαντικό για την ασφάλειά σας και την ακρίβεια των αποτελεσμάτων σας.
• Χρησιμοποιώντας το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας, εντοπίστε το καπάκι πλήρωσης κιβωτίου ταχυτήτων και καθορίστε τον τύπο κλειδιού που χρειάζεστε για να το αφαιρέσετε.
• Ανοίξτε την τάπα πλήρωσης και ελέγξτε τη στάθμη λαδιού: το λάδι πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από το καπάκι.
• Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ειδικό μετρητή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική ράβδο ή κατσαβίδι για να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού και να μάθετε πόσο ψηλά βρίσκεται στο τηγάνι.
• Σημείωση: Μπορεί να διαρρεύσει λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, είναι στο σωστό επίπεδο. Κλείστε γρήγορα το καπάκι.
• Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα για να πάρετε ένα δείγμα του λαδιού για ανάλυση. Ωστόσο, συνιστούμε να εμπιστευτείτε αυτή τη λειτουργία σε έναν επαγγελματία.
• Φροντίστε να σφίξετε το καπάκι πλήρωσης σύμφωνα με τις οδηγίες στο εγχειρίδιο χρήσης.

Προσθήκη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Για να προσθέσετε λάδι, πρέπει να προσδιορίσετε τη θέση του καπακιού πλήρωσης και να το ξεβιδώσετε Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα ή μια ειδική αντλία για να προσθέσετε σταδιακά νέο λάδι στη λεκάνη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγχετε συνεχώς τη στάθμη λαδιού σύμφωνα με τις παραπάνω συστάσεις για να αποφύγετε την υπερπλήρωση.

Κάθε οδηγός, κατά την αγορά (καινούργια και παλιά αυτοκίνητα), και σε άλλες περιπτώσεις, ελέγχει το αυτοκίνητο για τη δυνατότητα συντήρησης όλων των εξαρτημάτων, μηχανισμών, καθώς και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για όσους είναι νέοι στην οδήγηση, θα εξηγήσουμε τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων και ποια λειτουργία εκτελεί.

Τι είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το κύριο καθήκον του στη λειτουργία του αυτοκινήτου

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης αυτόματο κιβώτιο - αυτόματο κιβώτιο και άλλες ποικιλίες όπως CVT, ρομποτικό. Το άρθρο μας θα ενδιαφέρει τους οδηγούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συσκευή που χρειάζεται κάθε οδηγός. Βρίσκεται σε κάθε αυτοκίνητο που έχει κινητήρα. εσωτερικής καύσης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας κάθε αυτοκινήτου έχει ένα αρκετά στενό εύρος στροφών, τη στιγμή της περιστροφής, το οποίο επιτυγχάνεται μέγιστη ισχύς- αναγκαιότητα αυτής της συσκευήςεπιβεβαιώνεται πλήρως. Κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με την «κόκκινη ζώνη» της λειτουργίας του κινητήρα. Για αρχάριους θα διευκρινίσουμε αυτή τη στιγμή. Η κόκκινη ζώνη είναι ένα ορισμένο όριο ταχύτητας, η υπέρβαση του οποίου θα οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει για το σχεδιασμό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και τις αρχές λειτουργίας του - να πραγματοποιεί ελέγχους που θα καθορίσουν την απόδοση του αυτοκινήτου, καθώς και να αποφύγει βλάβες.

Σε τι χρησιμεύει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - μεταδίδει, μετατρέπει και αλλάζει την κατεύθυνση της ροπής από τον σφόνδυλο του κινητήρα. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μηχανικά: με μοχλό - η λειτουργία του οποίου είναι η αλλαγή ταχυτήτων. Στην αρχή της ροπής, συμβαίνουν τα εξής: 1) μετάδοση σε άξονας εξόδου, 2) μετάδοση στην κίνηση των τροχών.

Από τι αποτελείται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;

Λίστα εξαρτημάτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:

Από το κάρτερ?

Συγχρονιστής;

Μοχλός ταχυτήτων;

Άξονες με γρανάζια.

Πρόσθετος άξονας, ο οποίος έχει όπισθεν.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με συσκευή ασφάλισης και κλειδαριές.

Το περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ μέταλλο, μέσα στο οποίο είναι ασφαλισμένος ολόκληρος ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων. Εκεί χύνεται λάδι - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα τέτοια λιπαντική ουσία, όπως το nigrol - προορίζεται για χρήση σε μοντέλα αυτοκινήτων παλαιού τύπου

Οι λειτουργίες αυτών των τμημάτων είναι οι εξής:

Συγχρονιστές - παρέχουν ομαλή εκκίνησηγρανάζια, και επίσης χωρίς θόρυβο, στο στάδιο της περιστροφής του γραναζιού - η ταχύτητά τους εξισώνεται.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων - σχεδιασμένος ώστε ο οδηγός να ελέγχει τις αλλαγές ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μοχλό.

Η συσκευή ασφάλισης βοηθά στην αποφυγή εμπλοκής δύο γραναζιών ταυτόχρονα και η συσκευή ασφάλισης εξοικονομεί απαραίτητη μεταφοράαπό αυτο-σβήσιμο.

Ο μοχλός είναι υπεύθυνος για την αλλαγή ταχυτήτων σε απόσταση.

Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων με βάση τον αριθμό των αξόνων: 1) τριών αξόνων - σχεδιασμένο για βαρέα φορτηγά, καθώς και για αυτοκίνητα που έχουν πρόσοψη και Πισωκίνητο; 2) κουτιά διπλού άξονα - σχεδιασμένα για μεταφορά επιβατώνμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Βασικές βλάβες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

1) Διαρροή λαδιού.

Αυτό συμβαίνει όταν οι τσιμούχες και οι φλάντζες που χρησιμεύουν ως στεγανοποιήσεις έχουν υποστεί ζημιά. αδύναμη τοποθέτηση στροφαλοθαλάμου.

2) Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο θόρυβος υποδεικνύει βλάβη του συγχρονιστή. φθαρμένη κατάσταση των γραναζιών.

3) Δυσκολία εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο λόγος για αυτό είναι μια βλάβη τμημάτων του μηχανισμού μεταγωγής.

4) Απενεργοποίηση της μετάδοσης από μόνη της.

Ο λόγος για αυτό είναι μια δυσλειτουργία της συσκευής κλειδώματος. φθαρμένη κατάστασηγρανάζια, συγχρονιστές.

Σε περίπτωση των παραπάνω βλαβών, τα φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν για την πλήρη και σωστή λειτουργία του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφού εξετάσουμε τους μηχανισμούς λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και τις λεπτομέρειες του, προχωράμε στο θέμα που σας ενδιαφέρει, το οποίο αφορά τον έλεγχο του λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο οδηγός υποχρεούται να πραγματοποιεί αυτόν τον έλεγχο μετά από κάθε 10.000 km. Αυτός ο έλεγχοςΕίναι επίσης απαραίτητο όταν ανιχνεύονται διαρροές λαδιού στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου.

Διαδικασία διενέργειας του ελέγχου:

Πρώτα απ 'όλα, το κουτί και η περιοχή γύρω από το κουτί ελέγχονται για διαρροές.

Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ανοίξετε μια τρύπα ή αυτή η δουλειάμπορεί να πραγματοποιηθεί σε υπερυψωμένη διάβαση. Μια υπερυψωμένη διάβαση είναι μια ειδική μηχανική συσκευή που αποτελείται από παρόμοια στηρίγματα και ανοίγματα. Σκοπός του είναι να ανυψώσει μηχανολογικές κατασκευές.

Στη συνέχεια, προχωρήστε στην επιθεώρηση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων μπροστά, θα δείτε μια τρύπα - το πληρωτικό ελέγχου. Εδώ σε αυτήν την τρύπα ελέγχεται η στάθμη λαδιού. Ξεκινήστε τον έλεγχο χρησιμοποιώντας το δάχτυλό σας ή ένα κοντό ξύλινο ραβδί.

Πάρτε ένα πανί και αρχίστε να καθαρίζετε την τρύπα που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται παντού. Πάρτε το κλειδί 17 και μετά χαλαρώστε τα πώματα σύσφιξης της οπής πλήρωσης. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς το βύσμα. Κάτω από το βύσμα θα υπάρχει μια συμπαγής ροδέλα από μέταλλο. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα στο πλυντήριο, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντιστοιχεί στο επίπεδο του κάτω άκρου της οπής πλήρωσης. Αν δεν υπάρχει ταίρι, και το λάδι είναι χαμηλότερο το απαιτούμενο επίπεδο- πάρτε μια σύριγγα πλήρωσης, με την οποία μπορείτε να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, γεμίστε το λάδι στο επιθυμητό επίπεδο. Τότε το λάδι θα αρχίσει να ρέει έξω. Περιμένετε μέχρι να ρέει η περίσσεια και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα πανί για να αφαιρέσετε τις σταγόνες.

Σημείωση! Όταν ρίχνετε λάδι, μην το αφήνετε να έρθει σε επαφή με καυτά μέρη - αυτό μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά! Είναι επίσης καλύτερο να μετράτε σε ένα κρύο κουτί για να αποφύγετε εγκαύματα στα χέρια σας και σε άλλα μέρη.

Μετά από αυτή τη διαδικασία, προχωρήστε στην τοποθέτηση και σύσφιξη του βύσματος.

Τι μπορεί να προκαλέσει η ανεπαρκής στάθμη λαδιού σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;

Αν υπάρχει στο αυτοκίνητο ανεπαρκές επίπεδολάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό θα οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, ελέγξτε έγκαιρα τη στάθμη λαδιού, καθώς και με τα πρώτα συμπτώματα διαρροής λαδιού - ελέγξτε τις βάσεις, τις τσιμούχες και τις φλάντζες του στροφαλοθαλάμου. Εάν εντοπιστούν προβλήματα, αντικαταστήστε αυτά τα εξαρτήματα.

Ερώτηση:
Οι οδηγίες λένε ότι κάθε 30 χιλιάδες. χλμ. Πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και να το συμπληρώσετε εάν χρειάζεται. Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε εάν πρέπει να συμπληρώσετε ή όχι; Και που να το γεμίσεις. Κουτί - 5 κουταλιές της σούπας. γούνα.
Απεσταλμένα: Vectra CD, 16 Μαρτίου 1998 στις 10:18:15

Απαντήσεις:
Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο κουτί, κάντε μια ράβδο στάθμης από σύρμα με τη μορφή του γράμματος "L". Εισαγάγετε το κοντό του πόδι (το μήκος πρέπει να είναι 20-25 mm) στην τρύπα για την πλήρωση του λαδιού (βρίσκεται κάπου στο πλάι του κουτιού, φυσικά το αυτοκίνητο πρέπει να σηκωθεί και να κοιτάξει από κάτω), αφού πρώτα ξεβιδώσετε το βύσμα από αυτό, μετά βγάζεις το δείκτη στάθμης και κοιτάς. Εάν το αυτοκίνητο παρήχθη μετά το 90, τότε το λάδι πρέπει να γεμίσει σε αυτήν ακριβώς την τρύπα, εάν πριν από το 90, η στάθμη πρέπει να είναι 15 mm κάτω από την τρύπα. Πριν βγάλετε συμπεράσματα, φροντίστε να παρκάρετε το αυτοκίνητο στο επίπεδο και χωρίς στρεβλώσεις.
Απεσταλμένα:Αλ, 16 Μαρτίου 1998 στις 01:32:38 μ.μ

Τελικά ανέβηκαν στο κουτί για μένα, όχι όλο, φυσικά, αλλά με το δάχτυλό τους και μου είπαν ότι έπρεπε να συμπληρώσω το λάδι. Εξ ου και το ερώτημα: αν δεν το έφτανες με το δάχτυλό σου, αλλά με ένα ραβδί;
Και το πιο σημαντικό - τι να βάλετε εκεί; Τηλεφώνησα στην Donskaya (στη Μόσχα) και μου είπαν ότι ήταν 300 ρούβλια. ανά λίτρο, πραγματικό, αλλά δεν ξέρω τι υπήρχε. Το αυτοκίνητο είναι από τη Λιθουανία. Μπορώ να συνδυάσω βούτυρο; Ή είναι απαραίτητο να ρίξουμε το ίδιο; Και είναι εκεί βύσμα αποστράγγισηςΔεν βρήκα. Car Vectra c20 όχι γούνα. κορ. Ευχαριστώ, Γιούρι.
Απεσταλμένα: parphen, 14 Φεβρουαρίου 2000 στις 6:18:41 μ.μ

Λοιπόν, δεν υπάρχει τρύπα αποστράγγισης εκεί... Δεν παρέχεται. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το λάδι προστίθεται μόνο στο κουτί. Εάν το αυτοκίνητο είναι πριν από το 89, τότε κατά 15 χλστ. κάτω από την τομή του μπουλονιού πλήρωσης (τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ραβδί, ή ακόμα καλύτερα, ένα σύρμα, λυγίζοντας το με το γράμμα Ge), αν είναι αργότερα, τότε ακριβώς κάτω από την τομή.
Είναι καλύτερα να συμπληρώνετε με εγγενή πράγματα. Αλλά αν αυτό που έχετε πληροί τις συστάσεις της Opel, τότε μπορείτε να το αναμίξετε. Ρωτήστε το γενέθλιο Κουτάι, το μοιράζει σε ποτήρια. γυυυυ ;-)).
Ντμίτρι.

Από τον συγγραφέα του ιστότοπου...

Όλα είναι πολύ απλά. Ξεβιδώστε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε όλο το λάδι.... Αναμονή...

Αφού στραγγίξετε το λάδι, τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου στη θέση του... δεν χρειάζεται να αλλάξετε φλάντζα...

Και μέσα από το στόμιο αναπνοής (που αποδεικνύεται ξεβιδωμένο με κλειδί 13) συμπληρώνουμε 3 λίτρα λάδι (για το κιβώτιο ταχυτήτων F16) και τέλος! Λένε ότι το ορυκτό είναι καλύτερο. Το γέμισα όμως με ημισυνθετικό και όλα ήταν οκ. J

Στη συνέχεια, βιδώστε το στόμιο αναπνοής.

1. Διαρροή λαδιού από τσιμούχες λαδιού
μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας την αντίστοιχη τσιμούχα λαδιού.

Σφραγίδα κίνησης
Αυτές είναι οι στεγανοποιήσεις των εσωτερικών αρθρώσεων CV - αποστραγγίστε το λάδι, αφαιρέστε την αντίστοιχη μονάδα δίσκου από το κιβώτιο ταχυτήτων (δεν θα εξετάσω τη μέθοδο), αφαιρέστε την παλιά, εγκαταστήστε μια νέα. Πριν εγκαταστήσετε τη μονάδα στη θέση της, φροντίστε να αντικαταστήσετε το δακτύλιο συγκράτησης εσωτερική άρθρωση CVγια να αποφύγετε την αποσύνδεση της μονάδας από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν στρίβετε κατά την οδήγηση.

Τσιμούχα λαδιού επιλογέα ταχυτήτων
Αποσυνδέστε τον βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων (ο σωλήνας κάτω από το κάτω μέρος που προέρχεται από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων), ελευθερώνοντας τον σφιγκτήρα και αφαιρώντας τον από την άρθρωση του μηχανισμού επιλογής, σηκώστε το κάλυμμα του βραχίονα προς τη δεξαμενή αερίου, ξεβιδώστε το κωνικό μπουλόνι S10 (κάντε μην το χάσετε, η αντικατάστασή του με ένα κανονικό είναι απαράδεκτη), χτυπήστε έξω τη τσιμούχα λαδιού συγκράτησης (η ράβδος του μηχανισμού επιλογής προεξέχει) από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αφού αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού, σκουπίστε την από λάδια και βρωμιά. τρύπα στερέωσηςκαι την ίδια τη θήκη, την καλύπτουμε με στεγανωτικό και την τοποθετούμε πίσω χτυπώντας την ελαφρά με ένα σφυρί. Το να προσπαθείς να βάλεις 2 σφραγίδες λαδιού είναι άχρηστο, εσωτερικό μέροςθήκη για τον κώνο και η 2η τσιμούχα λαδιού απλά δεν μένει εκεί.

Κουτί γέμισης άξονας εισόδουσημείο ελέγχου(η χειρότερη στεγανοποίηση λαδιού, η ανάγκη αντικατάστασης εμφανίζεται συνήθως σε παγετό και έντονη βροχή)
Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, απελευθερώστε το ρουλεμάν, ξεβιδώστε τον οδηγό 3 μπουλονιών S10 ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Πιέστε το νέο σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 3,5 mm από το επίπεδο του οδηγού χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα ή έναν κατάλληλο σωλήνα (μέγιστο κατάλληλο για την εξωτερική διάμετρο της τσιμούχας λαδιού). Μπορεί να μην λειτουργεί την πρώτη φορά, αγοράστε ένα ζευγάρι από αυτές τις σφραγίδες ταυτόχρονα.

Διαρροή λαδιού από τη διασταύρωση του περιβλήματος του συμπλέκτη και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων
Μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε σφίγγοντας τα παξιμάδια του επιπέδου ζευγαρώματος των στροφαλοθαλάμων, αν όχι, τότε μόνο ανοίγοντας το κιβώτιο ταχυτήτων και εφαρμόζοντας στεγανωτικό κατά μήκος του επιπέδου. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια φλάντζα ή να ρυθμίσετε ξανά την τάση των ρουλεμάν διαφορικού (για προχωρημένους).

πάνω

2. Γρανάζια "Νοκ άουτ".

Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:
α) ζημιά (ρήξεις) ή εξασθένηση των λαστιχένιων στηριγμάτων του κινητήρα, που προκαλεί σοβαρή ταλάντωση μονάδα ισχύοςκατά την οδήγηση, την απελευθέρωση και την παροχή αερίου. Τα στηρίγματα μπορούν να ελεγχθούν με 100% σιγουριά μόνο αποσυνδέοντάς τα από τη μονάδα ισχύος και λαμβάνοντας<на излом>. Ρωγμές και σπασίματα - πρέπει να αντικατασταθούν ως συγκρότημα. Η επισκευή είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό. Μια βαριοπούλα, ένας λοστός και μια μάνα δεν είναι ανάμεσά τους. Η δεύτερη διαγνωστική μέθοδος, η οποία επίσης δίνει σχεδόν 100% αποτελέσματα, είναι εάν με απότομη επαναφορά και επακόλουθη απότομη πίεσηπέφτουν γρανάζια «ζευγοποιημένα» με αέριο (1+2,3+4,5+6), τότε φταίει και μια από τις βάσεις του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές είναι το πίσω, βιδωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
β) φθορά των δοντιών του γραναζιού και των συνδέσμων συγχρονιστή. Λόγοι εμφάνισης: λανθασμένη προσαρμογήκαλώδιο συμπλέκτη,<недожатие>πεντάλ συμπλέκτη όταν αλλάζετε ταχύτητες. Η διάγνωση της φθοράς των δοντιών είναι όταν, πάλι, εάν κατά τη διάρκεια μιας απότομης επαναφοράς και επακόλουθης απότομης πίεσης του αερίου, πέσει ένα από τα γρανάζια.
Αντικατάσταση μόνο όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανοιχτό.
γ) φθορά (εξασθένηση) των ελατηρίων των κλειδαριών συγχρονιστή και των ελατηρίων των σφιγκτήρων ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Το πρώτο μπορεί να αντικατασταθεί μόνο όταν ανοίξει το κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο χωρίς αυτό, αλλά με την αποστράγγιση του λαδιού.
δ) φθορά του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας - αντικατάσταση μόνο κατά το άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων

πάνω

3. Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων

α) φθορά των δακτυλίων μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή - το γρανάζι της εμπλεκόμενης ταχύτητας δεν φρενάρει από τον δακτύλιο και η αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνει με κρούση στο κιβώτιο ταχυτήτων.
β) λανθασμένη ρύθμιση της ντίζας του συμπλέκτη.
γ) η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαμηλή λόγω διαρροής. Υπάρχει γενική φθορά σε όλα τα μέρη
δ) εσφαλμένη ρύθμιση του συνδέσμου στον μεντεσέ του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν η αιτία δεν εξαλειφθεί με μεθόδους προσαρμογής και συμπλήρωσης, εκτός από το (α), το ελάττωμα εξελίσσεται σταδιακά και τελικά οδηγεί στην επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων

πάνω

4. Θόρυβος από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντίή όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Εδώ μπορείτε να γράψετε μια ολόκληρη πραγματεία για το τι και πώς. Στις περισσότερες υπηρεσίες λένε αμέσως<О, парень, это-выжимной!>. Ναι, αυτή τη στιγμή! Αποσυνδέστε τη ντίζα του συμπλέκτη από το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη και μετακινήστε το πιρούνι προς τη γεννήτρια. Εάν ο ήχος δεν εξαφανιστεί, τότε ο πρώτος λόγος για αυτόν τον ήχο είναι ο θόρυβος ρουλεμάν στήριξηςστο κιβώτιο ταχυτήτων, πιο συχνά οι κύριοι και δευτερεύοντες άξονες του πίσω κυλίνδρου. Δοκιμάστε να γεμίσετε περισσότερα παχύρρευστο λάδικλάσης GL-4 ή GL-4/GL-5, όχι κινητήρα.
Είναι πιθανό ο ήχος να εξαφανιστεί. Αλλά δεν είναι γεγονός:-((((
Ο δεύτερος λόγος είναι το παιχνίδι του αποσβεστήρα (ο κεντρικός συμπλέκτης με τον οποίο τοποθετείται ο δίσκος στον άξονα εισόδου) του κινούμενου δίσκου και των ελατηρίων του αποσβεστήρα του κινούμενου δίσκου (δίσκος συμπλέκτη).
Ο τρίτος λόγος είναι το υπερβολικό παιχνίδι στο ρουλεμάν πίεσης (απελευθέρωσης) στο χιτώνιο του οδηγού απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
Ο τέταρτος λόγος είναι ο θόρυβος των δοντιών τριβής των γραναζιών και του άξονα εισόδου λόγω ακατάλληλων ανοχών στην κατασκευή εξαρτημάτων ή λόγω φθοράς. Η φθορά μπορεί να είναι είτε φυσική είτε να προκληθεί από το στυλ οδήγησης.
Ο πέμπτος, πιο συνηθισμένος λόγος είναι μια διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, την οποία ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται. Ο πρώτος + τέταρτος λόγος μπορεί να προκύψει από τον πέμπτο λόγο.
Αυτό είναι χωρίς σχόλιο. Δείτε παραπάνω, σταδιακά αυτό τελειώνει πρώτα στο σημείο 1, μετά στο σημείο 4, εάν δεν υπάρχει σημείο ελέγχου πριν<словит клина>.
Τα σημεία Ν1 και Ν3 δεν επηρεάζουν τίποτα εκτός από την εικόνα που ως γνωστόν δεν είναι τίποτα....
Το σημείο N1 μπορεί να εξαλειφθεί εντελώς με την εγκατάσταση εισαγόμενων ρουλεμάν, αλλά το κόστος τους θα είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων (περίπου 200 $ για ένα σετ ρουλεμάν από τη σουηδική εταιρεία SKF)

πάνω

5. Κρούση στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση, κατά την εκκίνηση από στάση μετά την αλλαγή ταχύτητας και την προσθήκη αερίου

Η πιο δυσάρεστη ζημιά. Ο ήχος προκύπτει λόγω φθοράς στον άξονα των γραναζιών του πινιόν στο διαφορικό. Χάλυβας άξονας με διάμετρο 12-15 mm. Τρίβεται στα σημεία όπου βρίσκονται τα γρανάζια του δορυφόρου, μετά σπάει, οι δορυφόροι και τα θραύσματα του άξονα πέφτουν έξω από το κιβώτιο διαφορικού και, μόλις βρεθεί κάτω από το γρανάζι διαφορικού, τρυπάει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του συμπλέκτη. Κλινική περίπτωση.