Όχι, φυσικά δεν μιλάμε για μια λακκούβα που σχηματίστηκε μετά από βροχή. Αν και δεν συνιστούμε να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας σε βαθιά λακκούβα, μπορεί να αντιμετωπίσετε το νερό του κινητήρα. Αλλά σήμερα δεν πρόκειται για αυτό. Και για τον λεκέ που ανακαλύψατε σήμερα το πρωί κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας. Τώρα θα σας πούμε σε ποιες περιπτώσεις θα πρέπει να αναλάβετε δράση. έκτακτα μέτρα, και όταν δεν μπορείτε να πανικοβληθείτε.

Σε κάθε αυτοκίνητο, όλα τα συστήματα λειτουργούν ακριβώς λόγω διάφορα υγρά– λάδια φρένων, ψύξης, κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, καύσιμο, αντιψυκτικό και πολλά άλλα. Έτσι σε περίπτωση διαρροής, οποιοδήποτε από αυτά θα μπορούσε να καταλήξει κάτω από το αυτοκίνητο. Για να μάθετε τι ακριβώς «ξεφεύγει» από το αυτοκίνητό σας, πρέπει να θυμάστε ότι όλα τα υγρά διαφέρουν ως προς το χρώμα, τη μυρωδιά και τη συνοχή. Λοιπόν, και γεύση, φυσικά. Είναι καλύτερα να μην το δοκιμάσετε - είναι πολύ επικίνδυνο και επιβλαβές. Επιπλέον, το πείραμα μπορεί να αποδειχθεί μάταιο εάν αποδειχθεί ότι η λακκούβα ήταν κάτω από το αυτοκίνητό σας ακόμη και πριν από την άφιξή σας και απλά δεν προσέξατε αυτό το γεγονός.

Τι θα κάνουν οι περισσότεροι οδηγοί σε αυτή την περίπτωση; Σωστά, θα ανάψει τον φακό στο τηλέφωνό του και θα συρθεί κάτω από το καπό για να επιθεωρήσει το αυτοκίνητο. Πιθανότατα, θα μπορείτε να προσδιορίσετε οπτικά αν η λακκούβα που έχει σχηματιστεί είναι πραγματικά έργο του αυτοκινήτου σας ή όχι. Ωστόσο, αν δεν θέλετε να σέρνεστε στην άσφαλτο (ειδικά για το ωραίο φύλο), βρείτε ένα πιο στεγνό μέρος ώστε να μην υπάρχουν ξένοι λεκέδες πάνω της και παρκάρετε το αυτοκίνητο εκεί. Μετά από λίγες ώρες θα φανεί αν αυτό είναι το πρόβλημά σας.

Το νερό δεν είναι λόγος πανικού

Εάν στάζει πραγματικά υγρό από το αυτοκίνητό σας, μην πανικοβληθείτε αμέσως. Ο πιο συνηθισμένος λεκές κάτω από το καπό οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι το συνηθισμένο νερό, η συμπύκνωση από το κλιματιστικό. Έχουμε γράψει προηγουμένως για το σχεδιασμό ενός κλιματιστικού. Η μονάδα στεγνώνει τον απορροφημένο αέρα και οι ατμοί που σχηματίζονται από την εξάτμιση της περίσσειας υγρασίας βγαίνουν με τη μορφή συμπυκνώματος. Οι λεκέδες νερού μπορούν συνήθως να βρεθούν κάτω από το καπό, αν και αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε μια πλαγιά, μια στάλα νερού μπορεί να σχηματιστεί οπουδήποτε. Το υγρό δεν είναι λιπαρό στην αφή, άχρωμο, δεν αναδίδει καμία οσμή και δεν αφήνει σημάδια στα χέρια. Τι λέμε όμως; Ξέρουν όλοι πώς μοιάζει το συνηθισμένο νερό; :)

Είναι άλλο θέμα αν το αυτοκίνητό σας δεν έχει εγκατεστημένο σύστημα κλιματισμού ή είναι χαλασμένο. Λοιπόν, ή δεν το έχετε ενεργοποιήσει τελευταία. Τότε το νερό κάτω από την κουκούλα μπορεί να είναι το υγρό που ρίξατε στη δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ. Σε μια τέτοια κατάσταση, φυσικά, είναι σημαντικό να ελέγξετε εάν έχουν δημιουργηθεί ρωγμές στη δεξαμενή ή στους σωλήνες σύνδεσης. Ωστόσο, μπορεί να μην υπάρχει βλάβη, αλλά το νερό απλά συσσωρεύτηκε στα κανάλια αποστράγγισης του απορροφητήρα και δεν κύλησε αμέσως. Εάν δεν μπορεί να εντοπιστεί η διαρροή εδώ, το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τις ροδέλες των προβολέων.

Επίσης μικρό σημείοτο νερό φαίνεται κοντά εξάτμισηαυτοκίνητο. Όπως και με τη συμπύκνωση του κλιματιστικού, αυτό δεν αποτελεί λόγο ανησυχίας. Για τους πιο περίεργους: γιατί συμβαίνει αυτό, μπορείτε να διαβάσετε.

Το μέγεθος μετράει

Για να εντοπίσουμε άλλες βλάβες, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε το χρώμα, την υφή και τη μυρωδιά του υγρού. Εδώ, περιττά κουρέλια, χαρτοπετσέτες, κομμάτια χαρτιού ή χαρτονιού που μαζεύουν σκόνη στο πορτμπαγκάζ και περιμένουν στα φτερά θα σας βοηθήσουν. Ήρθε η ώρα!

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να ηχήσετε το ξυπνητήρι εάν το σημείο κάτω από το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από ένα σπιρτόκουτο. Μια λακκούβα είναι γενικά ένας λόγος πανικού. Αλλά μικρά σημεία (εκτός φυσικά εάν πρόκειται για υγρό φρένων) δεν μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο των υγρών στο αυτοκίνητο και επίσης να μην αναβάλλετε την επίσκεψη σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων μέχρι το το πρόβλημα μετατρέπεται σε κρίσιμο.

Τα φρένα απέτυχαν

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με την πιο σοβαρή διαρροή υγρού από ένα αυτοκίνητο - το υγρό φρένων. Εάν, όταν φεύγετε για τη δουλειά το πρωί, παρατηρήσετε έναν κιτρινο-καφέ παχύρρευστο λεκέ κάτω από το αυτοκίνητο που έχει μεταλλική μυρωδιά ή μυρίζει αλκοόλ και το αυτοκίνητο αρχίσει να αντιδρά διαφορετικά στο πάτημα του πεντάλ φρένου, σταματήστε αμέσως και καλέστε ρυμούλκηση φορτηγό. Έχετε διαρροή υγρού φρένων και, όπως γνωρίζετε, αυτό δεν είναι κάτι για αστείο - δεν είστε μακριά από ένα ατύχημα. Κι αν χτυπήσεις πεζό; Είναι καλύτερα να μην διακινδυνεύσετε να προσπαθήσετε να οδηγήσετε αργά στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Η ανθρώπινη ζωή είναι πιο πολύτιμη από οποιοδήποτε χρήμα.

Υπέροχα νέα: στο σύγχρονο ΟχημαΑ, η αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης είναι αρκετά σπάνια. Συν, συνήθως ταμπλόΥπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει το επίπεδο πίεσης υγρού στο σύστημα πέδησης. Εάν το υγρό φρένων αρχίσει να «φεύγει», ο οδηγός θα το καταλάβει από το φως που ανάβει.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υγρό φρένωνμπορεί να βρεθεί όχι μόνο κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά και επάνω δίσκοι φρένωνκαι μερικές φορές ακόμη και κάτω από το πεντάλ του φρένου!

Λεκέδες λαδιού

Είναι πολύ πιο πιθανό να βρείτε έναν σκούρο (σκούρο καφέ ή ακόμα και μαύρο) λεκέ κάτω από το καπό που μυρίζει σαν βενζίνη (ή ντίζελ). Όχι, δεν είναι καύσιμο. Ο λεκές υποδεικνύει ότι το λάδι κινητήρα διαρρέει από το αυτοκίνητο. Συχνά το πρόβλημα σχετίζεται με φθαρμένη φλάντζα κινητήρα με την πάροδο του χρόνου ή φίλτρο λαδιού. Ένας άλλος λόγος είναι η απώλεια στεγανότητας των αξόνων του στροφαλοφόρου άξονα, του κιβωτίου ταχυτήτων ή του κιβωτίου ταχυτήτων. πίσω άξονας. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα: απλά πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης. Εάν το λάδι συνεχίσει να διαρρέει, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για μια νέα φλάντζα ή να εγκαταστήσετε μια παλιά, εφαρμόζοντας πρώτα στεγανωτικό και στις δύο πλευρές.

Μετά τις επισκευές, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού κινητήρα στο αυτοκίνητο και να το προσθέσετε εάν χρειάζεται. Αυτό είναι εύκολο να γίνει, το κύριο πράγμα είναι να ξέρετε πού βρίσκεται η ράβδος στάθμης. :)

Το τιμόνι δεν γυρίζει

Είναι πολύ πιο επικίνδυνο αν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας παρατηρήσετε λιπαρούς λεκέδες ανοιχτού καφέ ή κοκκινωπής απόχρωσης (ανάλογα με το χρόνο χρήσης). Αυτό είναι υγρό που διαρρέει από το υδραυλικό τιμόνι. Εάν προσπαθήσετε να γυρίσετε το τιμόνι χωρίς αυτό το υγρό, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού θα κάνει έναν ήχο χαμηλής γκρίνιας και σε χαμηλή ταχύτητα θα γίνει πολύ δύσκολο να γυρίσετε το τιμόνι. Πρέπει να πάτε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, διαφορετικά αυτή η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη απώλεια του ελέγχου του τιμονιού. Είναι πολύ επικίνδυνο.

Η πιθανή αιτία του ελαττώματος είναι πιθανότατα η σοβαρή φθορά των στεγανοποιήσεων της σχάρας τιμονιού. Θα πρέπει να αντικατασταθούν σε συνεργείο αυτοκινήτων.

Το πρόβλημα της «μηχανής».

Από πολλές απόψεις, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει πολύ με το υγρό υδραυλικού τιμονιού. Τυπικά υγρό αυτόματη μετάδοσηΈχει ένα πλούσιο κόκκινο χρώμα, καθώς και μια αρκετά πικάντικη μυρωδιά που μπορεί να περιγραφεί καλύτερα ως «Δεν έχω μυρίσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν». Άρα δεν πρέπει να κάνετε λάθος. εκτός χαρακτηριστικό στοιχείοΗ διαρροή υγρού από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθορίζεται από τη θέση του σημείου - σαφώς στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Η πιο κοινή αιτία διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ζημιά στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων ή σε ένα από τα στεγανοποιητικά του άξονα μετάδοσης. Εάν η βλάβη δεν διορθωθεί εγκαίρως, στο μέλλον οι ταχύτητες σας θα αρχίσουν να γλιστρούν και όλα θα τελειώσουν με το αυτοκίνητο να μην μπορεί να οδηγήσει καθόλου.

Αποτρέψτε την υπερθέρμανση του κινητήρα

Το πιο εύκολο πράγμα είναι να ανιχνεύσετε διαρροές ψυκτικού. Θυμηθείτε τι χρώμα αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό ρίξατε στη δεξαμενή. Το ψυκτικό είναι ροζ, πράσινο, μπλε ή κίτρινο. Έχει μια γλυκιά μυρωδιά και είναι σχεδόν σαν το νερό σε ιξώδες. Μια λακκούβα εμφανίζεται συνήθως κάτω από την κουκούλα. Η αιτία της αποσυμπίεσης του συστήματος ψύξης είναι συνήθως ζημιά στο ψυγείο ή στους σωλήνες που βρίσκονται πίσω από τη γρίλια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Μια διαρροή ψυκτικού υγρού είναι επικίνδυνη όχι μόνο για τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να υπερθερμανθεί, αλλά και για τα ζώα που μπορεί να γλείψουν το σημείο κάτω από το αυτοκίνητο (μάλλον έλκονται από τη μυρωδιά) και να πεθάνουν λόγω της μεγάλης ποσότητας τοξινών.

Για να εξαλείψετε μια διαρροή, απλώς σφίξτε τους σωλήνες ή εφαρμόστε ένα τουρνικέ στη ρωγμή που έχει σχηματιστεί. Μια τρύπα στο ψυγείο μπορεί να επισκευαστεί με "ψυχρή συγκόλληση" σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Μην ξεχάσετε να συμπληρώσετε το ψυκτικό υγρό μετά τις επισκευές.

Έμεινε χωρίς καύσιμα

Και τέλος, μερικές φορές μια μικρή λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο μπορεί να υποδηλώνει διαρροή καυσίμου. Είναι εύκολο να διακριθεί από άλλα υγρά αυτοκινήτων - έχει μια συγκεκριμένη έντονη μυρωδιά, είναι σχεδόν διαφανές και εξατμίζεται γρήγορα. Πιθανότατα, οι εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου ή οι σωλήνες σας έχουν ραγίσει, οι σφιγκτήρες είναι χαλαροί ή υπάρχει μια τρύπα απευθείας μέσα δεξαμενή καυσίμων. Επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Ένας ειδικός θα διορθώσει το πρόβλημα χρησιμοποιώντας "ψυχρή συγκόλληση".

Αυτό ολοκληρώνει την ανασκόπηση των υγρών αυτοκινήτων :) Να είστε προσεκτικοί!

Μερικές φορές, σε κάθε περίπτωση, λόγω βλάβης ή φθοράς κάποιου εξαρτήματος, μπορεί να παρουσιαστεί διαρροή διαφόρων υγρών. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου με επαρκή εμπειρία έχει αντιμετωπίσει διαρροές άλλων υγρών οχημάτων. Πολλοί από εμάς, όταν ανακαλύπτουμε μια διαρροή, προσπαθούμε να προσδιορίσουμε τι είδους υγρό διαρρέει επιθεωρώντας το αυτοκίνητο για να προσδιορίσουμε τη θέση της διαρροής. Αλλά δυστυχώς, αυτό προκαλεί μια ορισμένη δυσκολία, καθώς εάν η διαρροή δεν ανιχνεύθηκε στο αρχικό στάδιο, τότε η θέση της αρχικής διαρροής μπορεί να είναι κρυμμένη λόγω του γεγονότος ότι το υγρό έχει αφήσει ίχνη παντού, καθιστώντας δύσκολο τον εντοπισμό βλάβης .

Πώς, λοιπόν, μπορούμε να προσδιορίσουμε τη θέση της διαρροής για να προσδιορίσουμε τι είδους υγρό ρέει; Υπάρχει ένας εύκολος τρόπος για να μάθετε τι είδους υγρό διαρρέει από την τσιμούχα λόγω της στεγανοποίησης κάποιου μέρους του αυτοκινήτου. Υπάρχουν τρία πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη για να προσδιοριστεί με ακρίβεια η θέση μιας διαρροής λαδιού και - το χρώμα, η συνοχή και η θέση της διαρροής ( πίσω άκρο, μπροστά από το αυτοκίνητο ή στο κέντρο).

Εάν παρουσιαστεί διαρροή, τότε σε κάθε περίπτωση το υγρό θα καταλήξει επιφάνεια δρόμου. Συνολικά, υπάρχουν 6 τύποι υγρού που μπορεί να διαρρεύσουν στο δρόμο λόγω βλάβης. Ανά τοποθεσία, με ιξώδες (συνοχή), με χρώμα και άλλες παραμέτρους, οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να καθορίσει τι είδους υγρό είναι για να γνωρίζει ακριβώς πού να αναζητήσει μια βλάβη.

Για να σας διευκολύνει να προσδιορίσετε τι είδους υγρό διαρρέει στο μέρος όπου βρήκατε σταγόνες, τοποθετήστε ένα κομμάτι αλουμινόχαρτο στο δρόμο και, αφήνοντάς το κάτω από το αυτοκίνητο όλη τη νύχτα, προσδιορίστε τον σκοπό του υγρού το πρωί. Με βάση το χρώμα και τη θέση της ανίχνευσης διαρροής, μπορείτε να προσδιορίσετε τι είδους υγρό είναι. Για παράδειγμα, αν διαπιστώσετε ότι το χρώμα του υγρού είναι κοκκινωπό ή ανοιχτό καφέ και βρίσκεται κάτω από το καπό, τότε πιθανότατα πρόκειται για υγρό υδραυλικού τιμονιού. Εάν το υγρό έχει το ίδιο χρώμα, αλλά η διαρροή βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, τότε πιθανότατα πρόκειται για λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρακάτω η ηλεκτρονική μας δημοσίευση σας προσφέρει Λεπτομερής περιγραφήκαι τα 6 υγρά, ώστε να μπορείτε να προσδιορίσετε από τι είδους υγρό ρέει. Να θυμάστε ότι μια διαρροή υγρού είναι μια επικίνδυνη βλάβη που, εάν δεν επιδιορθωθεί έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές βλάβες του οχήματος.

Προσοχή!!! Το περισσότερο επικίνδυνη διαρροήσε ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι υγρό φρένων, με αποτέλεσμα να χαλάσουν τα φρένα στο αυτοκίνητο, γεγονός που θα οδηγήσει σε αναπόφευκτο ατύχημα και πιθανό θάνατο του οδηγού και των επιβατών.

Εάν βρείτε καφέ, λείο υγρό κάτω από το αυτοκίνητό σας που είναι πιο ολισθηρό από το λάδι κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, τότε είναι πιθανότατα υγρό φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο, το οποίο θα πρέπει να μεταφέρει το αυτοκίνητό σας σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων για ακριβέστερη διάγνωση και επισκευή.

Να θυμάστε ότι δεν πρέπει να χειρίζεστε ένα όχημα με υποψία διαρροής υγρού φρένων. Είναι επικίνδυνο.

Ευτυχώς, οι περιπτώσεις διαρροής υγρού φρένων είναι σπάνιες. Ωστόσο, διαρροή συμβαίνει μερικές φορές. Στα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης υγρού φρένων στο ταμπλό. Εάν τα φρένα αποσυμπιεστούν, θα εμφανιστεί ένα προειδοποιητικό σήμα στο ταμπλό.

Ένας άλλος τύπος εικονιδίου προειδοποιεί για χαμηλή στάθμη υγρού φρένων.

*Εάν το κίτρινο εικονίδιο του συστήματος πέδησης είναι αναμμένο στο ταμπλό, η στάθμη του υγρού είναι κάτω από το καθορισμένο ελάχιστο και το σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί. Αν κόκκινο τότε σύστημα πέδησηςείναι σε άθλια κατάσταση. Θυμηθείτε ότι η ένδειξη στο ταμπλό που υποδεικνύει πρόβλημα στο σύστημα πέδησης, με το οποίο συνήθως συνδέεται χαμηλό επίπεδουγρό στο σύστημα πέδησης μπορεί να οφείλεται όχι μόνο σε διαρροή υγρού, αλλά και σε μείωση του όγκου του υγρού που σχετίζεται με τη λειτουργία του οχήματος.

Δείτε επίσης:

Επομένως, να είστε προσεκτικοί και να προσέχετε τα εικονίδια στον πίνακα οργάνων. Επίσης σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων σε σύγχρονα αυτοκίνητα λάδι φρένωνδεν διαρρέει κάτω από το αυτοκίνητο, αλλά βρίσκεται στο φρένο ή ζάντες, και μερικές φορές βρίσκεται και κάτω από το πεντάλ του φρένου.

6 υγρά αυτοκινήτου

(διαφορά στο χρώμα και το ιξώδες)

*Κάντε κλικ για μεγέθυνση

Λάδι μηχανής

Αν βρείτε ανοιχτό καφέ ή μαύρο υγρό μέτριας συνοχής (ιξώδες) κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, πιθανότατα πρόκειται για λάδι κινητήρα. Πιθανότατα, η διαρροή λαδιού οφείλεται στη φλάντζα του κινητήρα ή του φίλτρου λαδιού, η οποία έχει καταστεί άχρηστη με την πάροδο του χρόνου.

Αυτό είναι το πιο κοινό πρόβλημα διαρροής λαδιού κινητήρα. Εάν η διαρροή δεν είναι σημαντική, τότε δεν χρειάζεται επείγουσες επισκευέςΩστόσο, απαιτείται πιο ακριβής διάγνωση από ειδικούς στο εγγύς μέλλον.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων

Εάν ένα κοκκινωπό, ανοιχτό καφέ ή μαύρο υγρό χαμηλής συνοχής (ιξώδες) ή υψηλού ιξώδους βρεθεί κάτω από το αυτοκίνητο και η διαρροή βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, τότε αν και το χρώμα αυτού του υγρού μπορεί να είναι παρόμοιο με το λάδι κινητήρα, πιθανότατα δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό δεν έχει. Πιθανότατα είναι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που διαρρέει από.

Λάβετε υπόψη ότι παραδοσιακά το λάδι στις περισσότερες περιπτώσεις έχει κοκκινωπή απόχρωση και χαμηλό ιξώδες σε σύγκριση με το λάδι κινητήρα όταν, όπως στο μηχανική μετάδοσηΤις περισσότερες φορές, το λάδι είναι ένα καφέ ή μαύρο υγρό, αλλά το ιξώδες του είναι μικρότερο από αυτό του λαδιού κινητήρα. Κοινός λόγοςΟι διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων προκαλούνται από ζημιά στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων ή σε ένα από τα στεγανοποιητικά του άξονα μετάδοσης. Για να αποφύγετε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων για ακριβή διάγνωση της διαρροής και απαραίτητες επισκευέςδυσλειτουργίες.

Υγρό φρένων

Ανιχνευόμενη διαρροή διαυγούς, γκρι, μοβ ή πορτοκαλί υγρού σχεδόν πάντα υποδηλώνει διαρροή υγρού φρένων. Η διαφορά στο χρώμα του υγρού οφείλεται στη μάρκα του υγρού φρένων που χρησιμοποιείται και στην περίοδο χρήσης του. Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο ή το υγρό φρένων έχει αντικατασταθεί αρκετά πρόσφατα, το χρώμα του θα ταιριάζει με το χρώμα του ορυκτελαίου κινητήρα ή με μια ανοιχτή καφέ απόχρωση.

Καθώς το όχημα λειτουργεί, το υγρό φρένων γίνεται πιο σκούρο λόγω της εμφάνισης σωματιδίων σκουριάς και άλλων ρύπων στο σύστημα πέδησης που σχετίζονται με αλλαγές θερμοκρασίας. Η διαφορά από το λάδι κινητήρα ή το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι στο ιξώδες. Το υγρό φρένων έχει χαμηλό ιξώδες και διακρίνεται εύκολα από το λάδι κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία έχουν πολύ πιο παχύρρευστη συνοχή.

Μια πινακίδα στο ταμπλό που προειδοποιεί για προβλήματα πέδησης

Το υγρό φρένων είναι πιο ολισθηρό στην αφή από το ορυκτό ή το συνθετικό λάδι κινητήρα. Η διαρροή αυτού του υγρού υποδηλώνει ότι έχει παραβιαστεί η στεγανότητα του υδραυλικού συστήματος πέδησης, το οποίο σε καλή κατάσταση θα πρέπει να βρίσκεται υπό μια ορισμένη πίεση. Λόγω διαρροής υγρού φρένων, η πίεση στο σύστημα διαταράσσεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε μερική απώλεια της δύναμης πέδησης ή σε πλήρη αστοχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης.

Εάν εντοπίσετε διαρροή που να οδηγεί στο σύστημα πέδησης, δεν μπορείτε να αναβάλετε τη διάγνωση και την επισκευή, καθώς αυτό σχετίζεται με την ασφάλειά σας και την ασφάλεια των επιβατών σας, καθώς και των ατόμων που είναι χρήστες του δρόμου

Υγρού του υδραυλικού τιμονιού

Μια κοκκινωπή ή ανοιχτό καφέ απόχρωση υγρού που διαρρέει κάτω από το μπροστινό άκρο θα μπορούσε σίγουρα να υποδηλώνει διαρροή υγρού στο υδραυλικό τιμόνι. Το υγρό που χύνεται στον υδραυλικό ενισχυτή είναι παρόμοιο στα χαρακτηριστικά του με το λάδι που χρησιμοποιείται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτά τα υγρά έχουν σχεδόν το ίδιο ιξώδες.

*Στα αριστερά είναι παλιό υγρό / Στα δεξιά είναι καινούργιο

Αυτό όμως γεννά το ερώτημα. Πώς να προσδιορίσετε από πού προέρχεται η διαρροή υγρού, από το κουτί ή από το υδραυλικό τιμόνι; Όλα είναι πολύ απλά. Εάν βρείτε υγρό μέσα ή κοντά στο κέντρο, τότε είναι πιθανότατα υγρό από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν έχετε εντοπίσει μια διαρροή κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας, η οποία είναι παρόμοια στις ιδιότητες και το χρώμα της με το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, τότε αυτή είναι μια διαρροή από το σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Ψυκτικό

*Η φωτογραφία δείχνει ένα από τα είδη υγρών

Ο ευκολότερος τρόπος για να προσδιορίσετε το χρώμα της διαρροής είναι το ψυκτικό, το οποίο είναι δύσκολο να συγχέεται με άλλα υγρά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Συνήθως, μεγαλύτερη κατανομήέλαβε υγρά με τα ακόλουθα χρώματα: κίτρινο, κόκκινο (ροζ), μπλε και πράσινο. Όλα τα άλλα υγρά έχουν παρόμοιο συνολικό τόνο με τα βασικά χρώματα του αντιψυκτικού (ψυκτικού).

Οι διαρροές ψυκτικού δεν είναι τόσο συνηθισμένες. Το σύστημα ψύξης είναι σφραγισμένο και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Εάν, για κάποιο λόγο, βρείτε κόκκινο (ροζ), πράσινο, μπλε ή κίτρινο υγρό (ιξώδες σχεδόν σαν νερό) κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τότε πιθανότατα το σύστημα ψύξης έχει αποσυμπιεστεί. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, από ζημιά στο ψυγείο ψύξης μέχρι αστοχία της αντλίας νερού (αντλίας). Διαρροές αντιψυκτικού μπορούν επίσης να εντοπιστούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, οι οποίες βρίσκονται κάτω από τα μπροστινά πατάκια. Σε αυτήν την περίπτωση πιθανή αιτίαδιαρροές ζημιά στο ψυγείο σόμπα καμπίναςαυτοκίνητα.

Νερό

Συχνά, ειδικά τις ζεστές μέρες, χρησιμοποιούμε κλιματισμό για να ψύξουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται μια λακκούβα υγρού κάτω από το αυτοκίνητο (αν το αυτοκίνητο έχει παραμείνει όρθιο για αρκετό καιρό). Πολλοί από εμάς που δεν είμαστε εξοικειωμένοι με αυτό, συχνά φοβόμαστε, φοβούμενοι ότι αυτό το υγρό είναι σημάδι βλάβης αυτοκινήτου.

Το θέμα είναι ότι η λειτουργία του κλιματιστικού παράγει συμπύκνωμα (νερό), το οποίο μέσω ειδικής μάνικας το οδηγεί έξω στο δρόμο, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί μια μικρή λακκούβα με νερό. Αν αγγίξετε αυτό το υγρό με το δάχτυλό σας, θα δείτε ότι δεν είναι λιπαρό και σχεδόν διαφανές, δεν αφήνει επιπλέον σημάδια στα δάχτυλά σας, αφού είναι απλό νερό.

Λειτουργία χωρίς προβλήματα σύγχρονο αυτοκίνητοθα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη εξυπηρέτηση και την ποιότητα των τεχνικών υγρών που χρησιμοποιούνται. Υπάρχουν πέντε κύρια τεχνικά υγρά που πρέπει να αλλάζονται τακτικά και να ελέγχεται έγκαιρα το επίπεδο, η κατάσταση και η ποιότητά τους.

Έχοντας παράσχει τέτοια τακτική εξυπηρέτησηκαι τον έγκαιρο έλεγχο των τεχνικών υγρών, μπορούμε να αποφύγουμε σοβαρή ζημιάκινητήρα αυτοκινήτου, κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων, θα κάνουμε τη λειτουργία του αυτοκινήτου μας ασφαλέστερη.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη στάθμη του λαδιού και την ποιότητά του. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται κάθε μήνα και η όλη εργασία θα διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ανοίξετε την κουκούλα και να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο μέτρησης για να μετρήσετε την τρέχουσα στάθμη λιπαντικού. Αυτή η εργασία εκτελείται αποκλειστικά σε κρύο κινητήρα, ο οποίος θα σας επιτρέψει να έχετε το πιο ακριβές αποτέλεσμα.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν μηχανικό δείκτη στάθμης στάθμης. Αλλά ταυτόχρονα, στο μενού σέρβις του ενσωματωμένου υπολογιστή, είναι δυνατή η εμφάνιση δεδομένων στάθμης λαδιού στην οθόνη. Αυτή η εργασία θα σας πάρει κυριολεκτικά 30 δευτερόλεπτα και μπορείτε να παρακολουθείτε ξεκάθαρα αν ο κινητήρας τρώει λάδι ή αν η στάθμη του παραμένει σε σταθερή τιμή.

Εάν είναι δυνατόν, συνιστούμε επίσης να ανοίξετε το καπάκι λαιμό πλήρωσηςλάδι και επιθεωρήστε το για γαλάκτωμα και αφρό. Η παρουσία τέτοιου αφρού ή γαλακτώματος με ραβδώσεις μπορεί να υποδηλώνει ότι το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λιπαντικό και αυτό θα απαιτήσει πάντα ακριβές επισκευέςκινητήρας.

Αλλάζετε τακτικά το λάδι, το οποίο σύγχρονους κινητήρεςεκτελούνται κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Για τέτοιες εργασίες, χρησιμοποιήστε αποκλειστικά λιπαντικό υψηλής ποιότηταςκαι όλα τα απαραίτητα Αναλώσιμα, που θα εξασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα σας μονάδα ισχύος.

Μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν πολυάριθμοι κινούμενοι άξονες και γρανάζια, τα οποία λιπαίνονται και ταυτόχρονα ψύχονται με λάδι. Κατά τη λειτουργία, απαιτείται λίπανση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξημένο φορτίο, επομένως, απαιτείται αντικατάσταση κάθε 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην περίπτωση που σημειωθεί αυξημένη φθορά μεταλλικά στοιχείαστο κιβώτιο ταχυτήτων, η ποιότητα του λαδιού μπορεί να επιδεινωθεί και να εμφανιστούν σκούρες λωρίδες σε αυτό, οι οποίες θα απαιτήσουν άμεση αντικατάσταση.

Δεν είναι επίσης ασυνήθιστο για περιπτώσεις όπου, λόγω διαρροών παρεμβυσμάτων, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να χάνει τη λίπανση, γεγονός που οδήγησε σε λιμοκτονία πετρελαίουκαι γρήγορη αστοχία μιας ακριβής μονάδας. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού σε χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός ο τύπος εργασίας γίνεται καλύτερα σε υπερυψωμένη διάβαση ή σε λάκκο γκαράζ και το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι ανοιχτό βύσμα πλήρωσηςκαι ελέγξτε οπτικά ή χρησιμοποιώντας ειδικό δείκτη στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στην ποιότητα και την ποσότητα του ψυκτικού υγρού. Αλλά η χωρίς προβλήματα λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από την κατάσταση του αντιψυκτικού, του σωστή ψύξηκαι την απουσία σοβαρών βλαβών της μονάδας ισχύος. Κατά τη λειτουργία, το αντιψυκτικό μπορεί να χάσει τα χαρακτηριστικά του, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση εναποθέσεων στο εσωτερικό του συστήματος ψύξης, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα συνεχώς, μέχρι την ανάγκη εκτέλεσης μεγάλη ανακαίνισημετά από σοβαρή υπερθέρμανση.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ψυκτικού σε κρύο κινητήρα. Απλά πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα πλήρωσης στο δοχείο διαστολής και να ελέγξετε οπτικά την κατάσταση και το επίπεδο του αντιψυκτικού. Εάν το επίπεδο έχει πέσει σοβαρά, τότε είναι απαραίτητο να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά στοιχεία κινητήρα, να εντοπιστούν διαρροές και να εξαλειφθούν γρήγορα.

Το ίδιο το αντιψυκτικό συνιστάται να αλλάζει κάθε 2-3 χρόνια ή κάθε 50.000 χιλιόμετρα κινητήρα. Εάν σε σχετικά παλιά αυτοκίνητα μια τέτοια διαδικασία για την αντικατάσταση του ψυκτικού δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη, σήμερα για να αλλάξετε το αντιψυκτικό σε σύγχρονο αυτοκίνητοΕίναι ακόμα απαραίτητο να επικοινωνήσετε με τα κατάλληλα πρατήρια, τα οποία θα διασφαλίσουν την ποιότητα τέτοιων εργασιών. Αλλά αντικαταστήστε αυτό μόνοι σας τεχνικό ρευστό, η αιμορραγία του συστήματος και η αφαίρεση όλου του αέρα από αυτό μπορεί να είναι προβληματική.

Η ασφαλής λειτουργία του οχήματος θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του συστήματος πέδησης. Τα φρένα χρησιμοποιούν ένα ειδικό υγρό ως υδραυλικό, αλλάζοντας την πίεση του οποίου κινεί τις δαγκάνες και τον μηχανισμό του συστήματος πέδησης, ο οποίος με τη σειρά του επιβραδύνει και σταματά το αυτοκίνητο. Κατά τη λειτουργία, το υγρό φρένων δεν πρέπει να έχει διαρροή και η στάθμη του πρέπει να παραμένει σταθερή. Συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού φρένων κάθε μήνα. Αυτό δεν είναι δύσκολο να το κάνετε, απλά πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα δοχείο διαστολήςκαι επιθεωρήστε οπτικά τη στάθμη του υγρού, η οποία πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης ένδειξης.

Εάν η στάθμη του υγρού έχει πέσει, είναι απαραίτητο να παραδώσετε τα αυτοκίνητα σε πρατήριο το συντομότερο δυνατό και να κάνετε τα κατάλληλα διαγνωστικά. Θυμηθείτε ότι τα οχήματα που λειτουργούν με ανεπαρκές επίπεδουγρό φρένων ή με σφραγισμένο σύστημα πέδησης απαγορεύεται. Επομένως, είναι καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκούμενο και να του κάνετε τη διάγνωση. Συνιστάται να αλλάζετε το ίδιο το υγρό φρένων κάθε τρία χρόνια ή κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί από εμάς, όταν χειριζόμαστε ένα αυτοκίνητο, χάνουμε την ανάγκη να χρησιμοποιήσουμε ένα υψηλής ποιότητας πλυντήριο παρμπρίζ. Εάν το καλοκαίρι γεμίσουμε το σύστημα με συνηθισμένο νερό χωρίς προβλήματα, τότε με την έναρξη του κρύου καιρού τέτοιο νερό μπορεί απλά να παγώσει, να σκάσει τη δεξαμενή διαστολής ή, ακόμη χειρότερα, να καταστρέψει το ίδιο το σύστημα παροχής νερού. Επομένως, το φθινόπωρο, πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, θα πρέπει να γεμίσετε το σύστημα με ένα ειδικό αντιψυκτικό υγρόγια τον καθαρισμό ανεμοθώρακαςκαι γυαλιά προβολέων, που θα εξασφαλίσουν απαραίτητη ασφάλειααυτοκίνητο και εξαλείφει τον κίνδυνο ζημιάς στο σύστημα πλύσης από παγωμένο υγρό.

Δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε ένα ποιοτικό πλυντήριο παρμπρίζ. Αγοράζοντας ένα αμφίβολα παραγόμενο υγρό, κινδυνεύετε όχι μόνο να δηλητηριαστείτε από τοξικούς ατμούς, αλλά μπορείτε επίσης να αγοράσετε απλά συνηθισμένο έγχρωμο νερό, το οποίο θα παγώσει κυριολεκτικά με το πρώτο κρύο.

Η σχεδίαση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θυμίζει από πολλές απόψεις το ανθρώπινο σώμα, γιατί όπως και οι άνθρωποι, έχει ένα είδος καρδιάς, εγκεφάλου (ECU), πόδια, ακόμη και αίμα, που παρουσιάζονται με τη μορφή κάθε είδους τεχνικών υγρών.

Όλα τα μέρη και οι μηχανισμοί του εμβόλου και περιστροφικοί κινητήρες εσωτερικής καύσηςαλληλεπιδρούν συνεχώς μεταξύ τους, προκαλώντας τριβές. Επομένως, για να αποφευχθεί η ζημιά στα στοιχεία τριβής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό λιπαντικό, το οποίο είναι το λάδι κινητήρα. Όλα τα λιπαντικά αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα αποτελούνται από βάση (συνήθως αποσταγμένα λάδια και υπολειμματικά συστατικά με διαφορετικό ιξώδες), καθώς και πρόσθετα πρόσθετα που βελτιώνουν τις ιδιότητές τους. Τα περισσότερα λιπαντικά κινητήρα πολλαπλής ποιότητας παράγονται με πάχυνση της βάσης με πρόσθετα μακροπολυμερών.

Διαφορετικός λάδια κινητήραμπορεί να έχει διαφορετικό δείκτη ιξώδους.Έτσι, εκκρίνουν υγρά από ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) και ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας.Εάν στην πρώτη περίπτωση όλα είναι αρκετά ξεκάθαρα, για παράδειγμα, 0W σημαίνει ότι το λάδι προορίζεται για χρήση σε θερμοκρασία -35 °C και 5W - σε -30 °C, τότε η τιμή του ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας δεν μπορεί να είναι αποκρυπτογραφείται τόσο εύκολα, καθώς λειτουργεί ως γενικός δείκτης, εμφανίζοντας το ελάχιστο και μέγιστο ιξώδες λαδιού σε θερμοκρασίες από 100°C έως 150°C. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που υποδεικνύεται, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες της σύνθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες.

Υπάρχει ένα ακόμη κριτήριο για την ταξινόμηση των περιγραφόμενων λιπαντικά υγρά. Βασίζεται σε χαρακτηριστικά χημική σύνθεσηλάδι και ο τρόπος απόκτησης της βάσης του (βάσης). Αυτοί οι παράγοντες κατέστησαν δυνατό να συνδυαστούν όλα τα λιπαντικά κινητήρα σε τρεις ομάδες: συνθετικό, ημι-συνθετικόΚαι ορυκτό(ή λάδι). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βάση τέτοιων λιπαντικών είναι συνήθως ανοιχτόχρωμη και συνθετικά υγρά(πριν προσθέσετε πρόσθετα) είναι σχεδόν εντελώς διαφανή.

Μόλις μπουν στο υγρό δραστικές ουσίες, διαλυμένο σε λάδι, η απόχρωση γίνεται ανοιχτό κίτρινο ή και μελί. Η χρήση σκούρων καφέ ή μαύρων προσθέτων επηρεάζει επίσης το χρώμα του τελικού προϊόντος. Επιπλέον, ορισμένοι κατασκευαστές προσθέτουν χρωστικές ουσίες όταν φτιάχνουν λάδι, γι 'αυτό αποκτά μια κοκκινωπή, πρασινωπή ή γαλαζωπή απόχρωση. Μετά τη χρήση βαφών, το βασικό προϊόν δεν θα γίνει ποτέ πιο ελαφρύ, αλλά επίσης σκοτεινό χρώμαλάδια είναι καλός δείκτηςτη γήρανση του.

Όταν αντικαθιστάτε το χρησιμοποιημένο λιπαντικό, αποφύγετε να το βάζετε στα μάτια ή να το αφήνετε στο δέρμα για πολύ. Φυσικά, τίποτα κακό δεν θα σας συμβεί αν πέσει λάδι στα χέρια σας, αλλά συχνά συνεχής επαφή λιπαντικό κινητήραπροκαλεί την αφαίρεση της φυσικής λιπαρής επικάλυψης του δέρματος, η οποία συμβάλλει στην ξήρανση, τον ερεθισμό και τη δερματίτιδα.

Επιπλέον, όλα τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά κινητήρα περιέχουν δυνητικά επικίνδυνα συστατικά που μπορούν να οδηγήσουν σε καρκίνο του δέρματος. Για να αποφύγετε τέτοιες ανεπιθύμητες συνέπειες, πλένετε πάντα καλά τα χέρια σας με σαπούνι και βάζετε κρέμα. Μη χρησιμοποιείτε άλλα προϊόντα για σκοπούς καθαρισμού. υγρά αυτοκινήτουόπως βενζίνη, κηροζίνη ή καύσιμο πετρελαίου, επίσης μην χρησιμοποιείτε διαλύτη.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε! Το πρώτο λάδι κινητήρα γεννήθηκε με τη βοήθεια του Dr. John Ellis το 1873. Ήταν αυτός που, ενώ μελετούσε τις ιδιότητες του αργού πετρελαίου το 1866, ανακάλυψε τις υψηλές λιπαντικές του ικανότητες, μετά από τις οποίες έριξε τη σύνθεση σε μια μπλοκαρισμένη μεγάλη ατμομηχανή σε σχήμα V.

Υγρά που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση των επιφανειών τριβής του κιβωτίου ταχυτήτων, υποθέσεις μεταβίβασηςή κύρια γρανάζια των κινητήριων αξόνων, που συνήθως ονομάζονται λιπαντικά μετάδοσης. Η βάση για τη δημιουργία λιπαντικών είναι συνήθως εκχυλίσματα που λαμβάνονται από τον επιλεκτικό καθαρισμό υπολειμματικών ελαίων πετρελαίου, στα οποία προστίθενται αποσταγμένα έλαια και ειδικά πρόσθετα (που περιέχουν χλώριο, φώσφορο, θείο και δισουλφίδιο του μολυβδαινίου). Μέχρι να εμφανιστούν αυτοκίνητα με πολύ φορτωμένα κιβώτια, χρησιμοποιήθηκε και το nigrol.

Αντιστοιχεί σε τιμή 6-20 mm²/s στους 100 °C και για ανοιχτό γρανάζιαΧρησιμοποιούνται ιδιαίτερα παχύρρευστα υπολειμματικά λάδια και πρόσθετα με τιμή 50-500 mm²/s στους 100 °C.

Όπως τα λιπαντικά κινητήρων, τα υγρά μετάδοσης έχουν τα δικά τους πρότυπα ποιότητας SAE και τους βαθμούς ιξώδους API. Διακρίνονται επίσης σε «συνθετικά», «ημισυνθετικά» και «μεταλλικά νερά». Οι πιο συνηθισμένοι δείκτες ιξώδους για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι 9, 12, 18 και 24 cSt και ο δείκτης ιξώδους W σχετίζεται άμεσα με τον δείκτη ποιότητας SAE, για παράδειγμα, το 9 cSt αντιστοιχεί σε 75W, 12 cSt - 80W, 18 cSt - 90W , και 24 cSt – 110W.

Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός που υποδεικνύεται πριν από τον δείκτη W, τόσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει το λιπαντικό πριν πήξει στο κρύο. Το περισσότερο διάσημο λάδιγια ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το 75W-90, το οποίο θεωρείται μια γενική ένωση κατάλληλη για τα περισσότερα οχήματα.

Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι κατασκευαστές παράγουν ειδικά λάδια(ATF), και υπόκεινται ήδη σε ειδικές απαιτήσεις για ιξώδες και αφρισμό. Για να μην συγχέονται τυχαία τέτοια υγρά με συνθέσεις για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, σε αυτά προστίθενται βαφές φωτεινα χρωματα(τις περισσότερες φορές κόκκινο).

Πρέπει να το πω αυτό υγρό μετάδοσης- αυτή δεν είναι μια πολύ τοξική σύνθεση, επομένως όταν εργάζεστε με αυτήν, αρκεί να λαμβάνετε τυπικές προφυλάξεις: φοράτε γυαλιά, γάντια και προσπαθήστε να αποφύγετε την επαφή του λαδιού με ανοιχτές περιοχές του σώματος. Εάν όλες οι προφυλάξεις δεν φέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε απλά ξεπλύνετε το δέρμα ή τα μάτια σας με άφθονο καθαρό νερό. Εάν το λιπαντικό μπει μέσα στο σώμα, είναι καλύτερα να συμβουλευτείτε αμέσως έναν γιατρό.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι πιθανώς εξοικειωμένοι με έναν άλλο τύπο λιπαντικού υγρού, το οποίο προορίζεται για τη λίπανση στοιχείων υδραυλικού τιμονιού. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διακρίνουν τέτοια λάδια μόνο με βάση το χρώμα, αν και οι πραγματικές διαφορές βρίσκονται πολύ βαθύτερες - στη σύνθεση των υγρών, τον τύπο βάσης, το ιξώδες και τα πρόσθετα. Δηλαδή, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικά, γεγονός που αποκλείει τη δυνατότητα ανάμειξης τους.

Υπάρχουν τρία κύρια χρώματα των υγρών υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης: πράσινο (ορυκτό και συνθετικά λάδιαμην αναμειγνύεται), κίτρινο (συνήθως χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Mercedes) και κόκκινο (τα ορυκτά και τα συνθετικά λάδια δεν μπορούν να αναμειχθούν).Τα κόκκινα λιπαντικά υγρά ανήκουν στην οικογένεια Dexron και όλα ανήκουν στην κατηγορία των λιπαντικών υγρών για αυτόματα κουτιάγρανάζια (σε ορισμένες περιπτώσεις και για υδραυλικό τιμόνι).

Εάν εκτιμάτε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού του αυτοκινήτου σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ορισμένους κανόνες για τη χρήση λιπαντικών υγρών. Πρώτον, δεν μπορείτε να αναμίξετε πράσινα έλαια με άλλα, και δεύτερον, δεν μπορείτε να αναμίξετε συνθετικά και ορυκτά υγρά. Σε αυτή την περίπτωση, τα κίτρινα και κόκκινα ορυκτέλαια μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους.

Όταν εργάζεστε με λάδι υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να τηρείτε τις τυπικές προφυλάξεις (καλύτερα να εργάζεστε με γάντια και να αποφεύγετε την παρατεταμένη επαφή με το δέρμα) και εάν το υγρό πέσει στο σώμα σας, ξεπλύνετε αμέσως την περιοχή με άφθονο νερό.

Ενδιαφέρον γεγονός! Πρώτα οικιακό αυτοκίνητο, στο οποίο εγκαταστάθηκε το υδραυλικό τιμόνι, έγινε ανατρεπόμενο όχημα MAZ-525, αλλά μεταξύ επιβατικά αυτοκίνητατο πρωτάθλημα σε αυτόν τον τομέα πήγε στο όχημα ανώτερη τάξη ZIL-111 το 1958.

Χωρίς ειδικό υγρόΤο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να κάνει χωρίς, και δεδομένης της σημασίας της σωστής λειτουργίας αυτής της μονάδας, η επιλεγμένη σύνθεση πρέπει να έχει απλώς εξαιρετικές ιδιότητες. Όλα τα υγρά φρένων χωρίζονται σε ομάδες ανάλογα με το σημείο βρασμού και το ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT. Διακρίνουν επίσης τα σημεία βρασμού των ουσιών «ξηρά» (δεν περιέχει νερό) και «υγρή» (περιέχει 3,5% νερό).

Το ιξώδες προσδιορίζεται με βάση δύο τιμές θερμοκρασίας: +100°C και -40°C, σύμφωνα με το ομοσπονδιακό πρότυπο ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων (FMVSS No. 116).Παρόμοιες απαιτήσεις μπορούν να βρεθούν σε άλλα διεθνή και εθνικά πρότυπα, για παράδειγμα, ISO 4925, SAE J 1703, κ.λπ.

εκπροσώπους διάφορες τάξειςΤα υγρά φρένων χρησιμοποιούνται κυρίως για τα παρακάτω αυτοκίνητα:

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3χρησιμοποιείται σε σχετικά αργά κινούμενα οχήματα εξοπλισμένα με τύμπανο ή δισκόφρενα εμπρός.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας που παράγονται σήμερα, κυρίως με δισκόφρενα.

Σχεδιασμένο για οδικά σπορ οχήματα όπου τα φρένα υπόκεινται σε υψηλότερα θερμικά φορτία. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το DOT 5 πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε συμβατικά οχήματα.

Όχι πολύ καιρό πριν στα αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγήΧρησιμοποιήθηκε υγρό BSC. Αυτό το υγρό φρένων περιείχε βουτυλική αλκοόλη, καστορέλαιο και μια οργανική βαφή για να βοηθήσει στην παραγωγή του πορτοκαλοκόκκινου χρώματος του υγρού. Σήμερα, υπάρχουν διάφορες συνθέσεις με διαφορετικές αποχρώσεις, αλλά τις περισσότερες φορές το προϊόν είναι κίτρινο-κεχριμπαρένιο χρώμα, χαρακτηριστικό λιπαντικών όπως DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Υδραυλικός ορυκτέλαιο(όχι DOT) έχει πράσινο χρώμα, και το DOT 5 είναι ροζ.

Όποια σύνθεση κι αν χρησιμοποιείτε, μην ξεχνάτε ότι το υγρό φρένων πρέπει να φυλάσσεται μόνο σε κλειστό δοχείο και όσο το δυνατόν πιο μακριά από ανοιχτές φλόγες (δεν πρέπει επίσης να καπνίζετε κοντά στο κάνιστρο). Επιπλέον, όλα τα υγρά φρένων είναι εξαιρετικά τοξικά και μπορούν να προκαλέσουν θάνατο εάν καταποθούν. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να αποφύγετε την άμεση επαφή με το υγρό φρένων και εάν έρθει σε επαφή με τα μάτια ή το στομάχι, πρέπει να ξεπλυθούν με άφθονο νερό και να συμβουλευτείτε γιατρό.

Γνωρίζεις; ΣΕ Σοβιετική εποχήυγρό φρένων χύνονταν συχνά στους προβολείς και το κόκκινο υγρό είχε ιδιαίτερη εκτίμηση. Οι οδηγοί πίστευαν ότι μια τέτοια σύνθεση θα μπορούσε να αποτρέψει τη διάβρωση, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του ανακλαστήρα προβολέων.

Η χρήση ειδικού υγρού για τον καθαρισμό ενός παρμπρίζ αυτοκινήτου είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από αυτή την επιφάνεια. Όλες αυτές οι συνθέσεις χωρίζονται σε καλοκαιρινές (έχουν κανονικό σημείο πήξης) και χειμερινές (με μειωμένο σημείο πήξης). Το καθαριστικό "Winter" παρουσιάζεται συχνότερα σε υγρή μορφή μπλε χρώματος, ενώ το καλοκαίρι έχει μια αρκετά μεγάλη χρωματική παλέτα: συχνά συναντώνται κίτρινες, ροζ και πράσινες συνθέσεις.

Η βάση οποιωνδήποτε τέτοιων υγρών είναι διάφορες αλκοόλες: μεθύλιο (δηλητηριώδες ακόμη και με τη μορφή ατμών), αιθύλιο (όχι δηλητηριώδες), ισοπροπύλιο (όχι πολύ δηλητηριώδες, αλλά έχει έντονη οσμή). Επιπλέον, σε πολλές συνθέσεις προστίθεται αιθυλενογλυκόλη, η οποία μπορεί να μειώσει το σημείο πήξης και να αποτρέψει την κρυστάλλωση του υγρού.Ωστόσο, ταυτόχρονα, είναι ένα από τα ισχυρότερα δηλητήρια συνθετικής προέλευσης, πράγμα που σημαίνει ότι όταν ρίχνετε τη σύνθεση στη δεξαμενή, είναι προτιμότερο να αποφεύγετε την επαφή μαζί της.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Στη Ρωσία, στα μέσα της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα, αντί για "πλύσιμο γυαλιού", οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν συχνά συνηθισμένη φθηνή βότκα, η οποία πάγωσε σε θερμοκρασία αέρα -20°C. Η περιεκτικότητα σε αιθυλική αλκοόλη σε αυτό ήταν 40% του όγκου του υγρού, δηλαδή περίπου 35% του συνολικού βάρους.

Ψυκτικό

Το ψυκτικό (αντιψυκτικό) έχει πολύ περισσότερα χαμηλή θερμοκρασίακατάψυξη από το νερό, που αποφεύγει την ογκομετρική του διαστολή όταν υπερβαίνει τις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας. Αλλά ακόμη και αυτό το γεγονός δεν μπορεί να σας προστατεύσει εντελώς από προβλήματα, καθώς όταν παγώνει, αυτή η σύνθεση γίνεται "χυλός" που παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Το ψυκτικό περιέχει νερό, γλυκόλη και ολόκληρη γραμμή ειδικά πρόσθετα, προστατεύοντας το σύστημα ψύξης του κινητήρα από διαβρωτικές επιδράσεις και την ίδια την ουσία από θερμοχημική καταστροφή. Σήμερα, χρησιμοποιούνται κυρίως ψυκτικές ενώσεις με βάση την αιθυλενογλυκόλη. Οι τύποι προπυλενογλυκόλης δεν είναι τόσο τοξικοί, αλλά οφείλονται σε ακριβή παραγωγήκαι χαμηλότερα σημεία βρασμού, δεν είναι ακόμη πολύ δημοφιλή. Η ανάμειξη αυτών των δύο τύπων συνθέσεων απαγορεύεται αυστηρά.

Όλα τα ψυκτικά με βάση τη γλυκόλη είναι εξαιρετικά τοξικά και, εάν καταποθούν, προκαλούν αδυναμία, έμετο και απώλεια συντονισμού και λόγω της γλυκιάς γεύσης τους υπάρχει σοβαρός κίνδυνος δηλητηρίασης σε παιδιά και κατοικίδια. Επομένως, το υγρό πρέπει να φυλάσσεται μακριά από αυτά.

Το ίδιο το χρώμα του αντιψυκτικού δεν παίζει σημαντικό ρόλο(μπορεί να είναι μπλε, πράσινο, κόκκινο ή ακόμα και μοβ), και το χρωματίζουν μόνο για την ευκολία παρακολούθησης του επιπέδου της σύνθεσης στο δοχείο διαστολής.Εάν λάβουμε υπόψη τις σημάνσεις που γίνονται αποδεκτές σε όλο τον κόσμο, το χρώμα του ψυκτικού πρέπει να αντιστοιχεί στη σύνθεσή του, αλλά στην πράξη, οι αδίστακτοι κατασκευαστές συχνά δεν τηρούν αυτόν τον κανόνα και βάφουν ένα φτηνό υγρό με το χρώμα ενός πιο ακριβού.

Υγρό ουρίας AdBlue

Δεν είναι μυστικό ότι η ουρία περιέχει αμμωνία, η οποία αντιδρά εύκολα με τα οξείδια του αζώτου που υπάρχουν σε έναν καταλύτη αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα αυτής της αλληλεπίδρασης, άζωτο και υδρατμοί, οι οποίοι είναι απολύτως αβλαβείς για την ατμόσφαιρα, απελευθερώνονται από τον σωλήνα εξάτμισης. Το AdBlue® είναι εμπορικό σήμα, εγγεγραμμένο από τον Σύλλογο αυτοκινητοβιομηχανίαΓερμανία (VDA), και το προϊόν της (μπλε υγρό AdBlue) είναι ένα διάλυμα καθαρής ουρίας (32,5%) σε συνδυασμό με απιονισμένο νερό (67,5%).

Η σύνθεση χρησιμοποιείται ως πρόσθετο υγρό εργασίαςΓια κινητήρες ντίζελ, που λειτουργούν με βάση την τεχνολογία επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής SCR.Αυτή η ιδέα συνήθως γίνεται κατανοητή ως έγχυση AdBlue σε δόση στο ρεύμα καυσαερίων παρουσία καταλύτη. Με απλά λόγια, η χρήση του υγρού AdBlue επιτρέπει κινητήρες ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΙκανοποιήστε τις απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4, - 5 και -6.

Μην μπερδεύεστε αυτό το υγρόμε συνηθισμένη ουρία, καθώς οι τεχνολογίες παρασκευής αυτών των προϊόντων ποικίλλουν πολύ και οποιαδήποτε ερασιτεχνική δραστηριότητα θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε δαπανηρές επισκευές. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι εάν έρθει σε επαφή με το δέρμα, το υγρό ουρίας προκαλεί σοβαρό ερεθισμό και η επίδραση του AdBlue που χύθηκε στους ηλεκτρικούς συνδετήρες δεν μπορεί να συγκριθεί με την επίδραση του συνηθισμένου νερού. Αυτή η επιθετικότητα αναγκάζει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παράγουν ανταλλακτικά SCR και σύστημα εξάτμισηςκατασκευασμένα από ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος τους.