Έχετε σκεφτεί ποτέ αυτή την ερώτηση: για ποια ελαστικά είναι καλύτερα χειμερινή οδήγηση: στενό ή φαρδύ; Και εδώ εκπαιδευτές οδήγησηςΑποφασίσαμε να μάθουμε τι είναι προτιμότερο για τους χειμερινούς μας δρόμους.

Πείραμα

Χωρίς να μπω στη θεωρία, εκπαιδευτές οδήγησηςμας προσκαλούν σε ένα ειδικό χώρο δοκιμών όπου διεξάγεται ένα πείραμα για τη δοκιμή ελαστικών διαφορετικών μεγεθών.

Ένα αυτοκίνητο επιλέχθηκε για το πείραμα Volkswagen Golf 7η γενιά και Ελαστικά Nokian Hakkapeliita 8 σε τρία μεγέθη:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα τρία σετ ελαστικών υποβλήθηκαν σε δοκιμή κύλισης 100 χιλιομέτρων στον ίδιο χώρο δοκιμών πριν από τη δοκιμή.

Πριν την έναρξη του αγώνα έγινε έλεγχος του βάρους και του πλάτους των ελαστικών. Αποδείχθηκε ότι η διαφορά μεταξύ 195/65R15 και 205/55R16 δεν είναι 10 mm, αλλά 8. Ειλικρινά, αυτή ήταν μια ανακάλυψη για εμάς. Τα πιο βαριά ήταν 225/45R17, και αυτό ήταν προβλέψιμο. Το ελαστικό 195/65R15 είναι ελαφρύτερο σε βάρος από το 225/45R17 έως και 1,7 κιλά. Αλλά κατά τον έλεγχο του βάρους του συγκροτήματος του τροχού, η διαφορά έγινε 4,6 κιλά, δηλαδή το σύνολο ήταν 18,4 κιλά. Όπως φαίνεται από τους αριθμούς, η κύρια αύξηση εξακολουθεί να προέρχεται από το δίσκο.

Χειρισμός στο χιόνι

Η πρώτη παράμετρος που ελέγχθηκε ήταν η δυνατότητα ελέγχου χιονισμένος δρόμος. Αποδείχθηκε ότι η διαφορά κατά την οδήγηση διαφορετικά ελαστικάτεράστιος! Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις στροφές. Σημειώστε ότι ο δρόμος που επιλέχθηκε ήταν δύσκολος: χιονισμένος, «τρισδιάστατος» και στρωμένος μέσα σε ένα δάσος κωνοφόρων. Τα ελαστικά 205/55R16 παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό και έλεγχο του αυτοκινήτου. Ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης, πολύ μικρή υπερστροφή πίσω τροχούςκατά την απελευθέρωση αερίου, το οποίο σβήνει απαλά από το σύστημα σταθεροποίησης. Όλα είναι γρήγορα και ασφαλή.

Τα επόμενα ελαστικά είναι 195/65R15. Το αυτοκίνητό μας έχει γίνει λίγο νευρικό, το Golf προσπαθεί να ολισθήσει, σκουπίζει και γρήγορες κινήσειςτιμόνι, αλλά μετά από μια ολίσθηση το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να σταθεροποιηθεί. Ωστόσο για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, να το πω έτσι, σε λειτουργία «μάχης», η υπερστροφή είναι ευεργετική.

Παίρνουμε τα πιο φαρδιά ελαστικά 225/45R17. Το Golf συμπεριφέρεται σαν ένα «ισορροπημένο» ελαστικό 205 χλστ. Μόλις ανεβάζεις την ταχύτητα, εμφανίζεται μια κάποια ύπουλα.

Το αυτοκίνητο αρχίζει να παρασύρεται αφού μπει στη στροφή. Το αυτοκίνητο πιάνει το χιόνι και μάλιστα σχεδόν χτυπάει ένα δέντρο όταν προσπαθεί να κάνει έναν γρήγορο κύκλο. Όσον αφορά τον χρόνο απόστασης, το αυτοκίνητο έδειξε το χειρότερο αποτέλεσμα σε αυτά τα ελαστικά.

Αποτελέσματα δοκιμών ελέγχου:

• η συμπεριφορά του hatchback διέφερε πολύ ανάλογα με το επιλεγμένο σύνολο ελαστικών.
• με ελαστικά 195/65R15, το Golf έκανε υπερστροφή, ήθελε συχνά να στρίψει και δεν συμπεριφερόταν πολύ καλά στις στροφές.
• Τα ελαστικά 225/45R17 έδωσαν στο αυτοκίνητο υποστροφή και αρκετά χαμηλό κράτημαΜε επιφάνεια δρόμου;
• Τα ελαστικά 205/55R16, ας πούμε, θεράπευσαν το Golf. η διαδρομή πέρασε γρήγορα, ήρεμα και ομαλά. η ολίσθηση ξεκίνησε ομαλά, δηλαδή δεν ήταν έκπληξη για τον οδηγό.

Δοκιμή πάγου

Πριν ελέγξετε το χειρισμό του πάγου, απενεργοποιήστε το ESP. Στο 225/45R17 υπάρχει μικρή πρόσφυση στην επιφάνεια, το αυτοκίνητο βιάζεται μεταξύ ολίσθησης και παρασύρσεως, πρέπει να ασκήσετε πίεση στο τιμόνι και η σύνδεση με τους τροχούς συχνά χάνεται. Ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο γλιστράει πίσω άξονας, υπαινίσσεται συνεχώς μια στροφή γύρω από τον άξονά του.

Στα στενά και ψηλά 195/65R15, το Golf φαίνεται να σκάβει στον πάγο. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα, δεν υπάρχει αρκετό τιμόνι και είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ολίσθηση των πίσω τροχών.

Στα ελαστικά 205/55R16 υπάρχει λίγο περισσότερο κράτημα, το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο και απαιτεί λιγότερο τιμόνι στις στροφές. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με ασφάλεια.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το 205/55R16 είχε πολύ καλή απόδοση και δεν υπάρχουν παράπονα για τα ελαστικά 195/65R15, αν και πρέπει να κατευθύνετε περισσότερο και υπάρχει υποστροφή.

225/45R17 δεν έχουν επαρκή πρόσφυση στον πάγο, απαιτείται μεγάλη δουλειάκατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο θέλει πάντα να πέσει σε ολίσθηση.

Δοκιμές χιονιού

Στο συμπαγές χιόνι, το αυτοκίνητο επιτάχυνε πιο γρήγορα στα ελαστικά 195/65R15, αλλά κατά το φρενάρισμα, έχασαν 2,7% ή 40 cm από τους φαρδύτερους τροχούς. Τα R16 ήταν τα πιο σταθερά σε αυτή τη δοκιμή.

Ως αποτέλεσμα, στο χιόνι τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος είναι πολύ κοντά.

Επιτάχυνση και φρενάρισμα στον πάγο

Οι δοκιμές «πάγου» πραγματοποιήθηκαν σχεδόν υπό τις ίδιες συνθήκες όπως στο χιόνι: απότομη επιτάχυνση από πέντε έως 31 km/h και απότομο φρενάρισμα στα πέντε km/h. Στα ελαστικά 205/55R16, το αυτοκίνητο πιάνει τέλεια την επιφάνεια, φρενάροντας στο κορυφαίο επίπεδο. Για πιο στενά ελαστικά τα αποτελέσματα είναι τα ίδια.

Παίρνουμε το φαρδύ 225/45R17. Παραδόξως, το αυτοκίνητο κυλάει πολύ πιο μακριά και μπορείτε να το νιώσετε ακόμα και χωρίς όργανα μέτρησης.

Τώρα ας μετρήσουμε την προεξοχή των μπουλονιών: για 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Πιθανώς, τα κακά αποτελέσματα πέδησης σε παγωμένες επιφάνειες να οφείλονται στην προεξοχή των μπουλονιών. Αλλά, βλέπετε, οι δείκτες δεν μπορούν να διαφέρουν περισσότερο από δύο μέτρα!

Αποτέλεσμα: Στον πάγο, τα αποτελέσματα των ελαστικών 195/65R15 και 205/55R16 είναι παρόμοια (διαφορά 2,9% των ελαστικών 225/45R17 σαφώς στο φρενάρισμα και κόλλησαν στον πάγο πολύ άσχημα κατά την επιτάχυνση).

συμπεράσματα

Τα στενά ελαστικά είναι αρκετά υπάκουα στον πάγο, αλλά στις γωνίες οδηγούν σε ξαφνικά στάβλους. Το ψηλό προφίλ 65ου και η μεγάλη πλευρική ολίσθηση αναγκάζουν το τιμόνι να στρίβει δυνατά ακόμα και όταν οδηγείτε σε κανονικές στροφές. Οι ειδικοί συνιστούν αυτά τα ελαστικά για αυτοκίνητα με ESP και όταν οδηγείτε στο χιόνι πρέπει να οδηγείτε πολύ προσεκτικά.

Η χρυσή τομή - αυτό μπορείτε να πείτε για το κιτ 205/55R16. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αυτά τα ελαστικά πέρασαν όλες τις δοκιμές με καλή βαθμολογία.

Στην περίπτωσή μας, με ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1205 κιλά, αυτό το πλάτος αποδείχθηκε το βέλτιστο. Χάρη στο μέτριο ύψος προφίλ, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν κατανοητή.

Φαρδιά ελαστικάέδειξαν τον εαυτό τους από τη χειρότερη πλευρά. Οι δοκιμές στον πάγο ήταν μια πλήρης αποτυχία. Η μεγάλη περιοχή επαφής με τον πάγο οδήγησε σε μια μικρή ειδική πίεση των καρφιών στην επιφάνεια λόγω της μικρής μάζας του αυτοκινήτου. Στο χιόνι, το αυτοκίνητο παρασύρεται, το τιμόνι πρέπει να στρίψει δυνατά και συχνά χάνεται ο έλεγχος του δρόμου.

Βίντεο για το πώς να επιλέξετε χειμερινά ελαστικά:

Καλή τύχη στην οδήγηση!

Το άρθρο χρησιμοποιεί μια εικόνα από τον ιστότοπο dadi-auto.ru

Όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά, προκύπτουν συχνά ερωτήματα: ποια ελαστικά; καλύτερα το χειμώνα– φαρδύ ή στενό. Υπάρχει η άποψη ότι εάν τα ελαστικά είναι με καρφιά, τότε είναι αποτελεσματικά στον πάγο μέχρι να φθαρούν εντελώς. Για να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα, στο τέλος του περασμένου χειμώνα πραγματοποιήσαμε δύο μη τυπική δοκιμή. Σε ένα από αυτά συγκρίναμε πάγο και χιόνι απόδοση πέδησηςκαι δυναμική επιτάχυνσης χειμερινών ελαστικών με διαφορετικά πλάτησχέδιο πέλματος και σε άλλο, στις ίδιες χειμερινές επιφάνειες, δοκίμασαν παρόμοιες ιδιότητες ενός νέου ελαστικού με καρφιά και ενός φθαρμένου ελαστικού. Τα αποτελέσματα ήταν τα εξής.

Φαρδύ vs στενό

205/55R16

225/45R17

Στη συζήτηση σχετικά με το ποια ελαστικά είναι καλύτερα στον πάγο και το χιόνι - φαρδιά ή στενά, οι υποστηρικτές του τελευταίου βασίζουν τα επιχειρήματά τους στο γεγονός ότι τα στενά ελαστικά έχουν υψηλότερη ειδική πίεση σε μικρότερο έμπλαστρο επαφής. U αντίθετη πλευράτα επιχειρήματα είναι διαφορετικά: τα φαρδιά ελαστικά έχουν μεγάλο συνολικό μήκος ελασμάτων, τα οποία παρέχουν ιδιότητες πρόσφυσης ολισθηρές επιφάνειες. Αποφασίσαμε να βρούμε την απάντηση σε αυτό το αμφιλεγόμενο ζήτημα και συγκρίναμε δύο μεγέθη ελαστικών σε πάγο και χιόνι Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 και 225/45R17. Για σύγκριση ιδιότητες πρόσφυσηςΠραγματοποιήσαμε τέσσερις δοκιμές: επιτάχυνση στον πάγο, πέδηση στον πάγο, επιτάχυνση στο χιόνι και πέδηση στο χιόνι. Το αποτέλεσμα ήταν ανάμεικτο. Έτσι, στον πάγο, ένα πιο φαρδύ ελαστικό (225/45R17) φρενάρει και επιταχύνει καλύτερα. Τα πηχάκια με μεγαλύτερο συνολικό μήκος βελτιώνουν πραγματικά τις ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο. Η διαφορά στα γραφήματα μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η επιτάχυνση ήταν μόνο μέχρι τα 30 km/h και το φρενάρισμα ήταν από 30 έως 5 km/h. Σε ελαφρά γεμάτο χιόνι, το αποτέλεσμα κατά το φρενάρισμα είναι το αντίθετο. Εδώ τα πηχάκια δεν είναι πλέον αποτελεσματικά. Σημαντικό ρόλο παίζει η μικρότερη περιοχή επαφής με το οδόστρωμα. Αντίστοιχα, υπάρχει υψηλότερη ειδική πίεση στο έμπλαστρο επαφής, που επιτρέπει στο ελαστικό να σπρώξει μέσα από το χιόνι. Αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης στο χιόνι είναι η ίδια.

Παλιό vs νέο

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Αποφασίσαμε να ελέγξουμε τη διαφορά στις ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο ενός καινούργιου και φθαρμένου ελαστικού με καρφιά χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 και Nokian Hakkapeliitta 5 Το πέλμα του τελευταίου είχε φθαρεί σε βάθος 4 mm, ενώ το πέλμα του νέου ήταν πάνω από 9 χλστ. Οι αιχμές στο "πέντε" αποδείχθηκαν επίσης φθαρμένες. Ο λιωμένος πυρήνας τους προεξείχε μόνο 0,4 mm πάνω από το φθαρμένο σώμα του καρφιού (για καινούργια - 1,2 mm ή περισσότερο). Η θερμοκρασία του πάγου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν -5 °C. Αυτές είναι οι βέλτιστες συνθήκες για τη λειτουργία των ακίδων, αφού σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ο πάγος γίνεται πολύ σκληρός - και είναι δύσκολο για τον πυρήνα της ακίδας να τον σπρώξει. Σε θερμοκρασίες πιο κοντά στο μηδέν, ο πάγος, αντίθετα, είναι μαλακός, επομένως «οργώνει» πιο εύκολα, γεγονός που συμβάλλει στη λιγότερη δύναμη πέδησης. Το αποτέλεσμα της δοκιμής ήταν το αναμενόμενο. Η δυναμική επιτάχυνσης στον πάγο του νέου Hakkapeliitta 8 με την προοδευτική εξάγωνη ακίδα του σε ένα πολύ στενό εύρος ταχύτητας 5-30 km/h αποδείχθηκε σχεδόν 1,5 δευτερόλεπτο καλύτερη. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 50 km/h σε επιβράδυνση 5 km/h, η απόσταση ακινητοποίησης στο νέο ελαστικό είναι μικρότερη κατά περισσότερο από 3 m, αν το προβάλλουμε αναλογικά σε πιο ρεαλιστικό όρια ταχύτητας, τότε η διαφορά στην απόσταση πέδησης μπορεί να είναι από 10 έως 20 m Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, αφού μπορεί να οδηγήσει σε τραγωδία σε δημόσιο δρόμο. Εδώ είναι μια άλλη απόδειξη των ιδιοτήτων χαμηλής πρόσφυσης των φθαρμένων ελαστικών.

Το νέο καρφί Nokian Hakkapeliitta 8, χάρη στο μεγάλο πλάτος και ύψος του πυρήνα του, παρέχει πιο αποτελεσματική επιβράδυνση στον πάγο από το φθαρμένο καρφί NHKPL 5.

Φωτογραφία από τον Evgeniy Sokur

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Για αρκετό καιρό πίστευαν ότι Χειμερινά λάστιχαπρέπει να είναι στενό και υψηλού προφίλ. Πράγματι, όταν το μόνο μέσο βελτίωσης της συμπεριφοράς είναι χειμερινός δρόμοςυπήρχαν αγκάθια, δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά με την έλευση ενώσεις καουτσούκμε βάση το πυρίτιο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας lamella (βλ. ), αυτό το πρόβλημα έχει μετριαστεί σημαντικά. Επιπλέον, έχουν εμφανιστεί και αληθινά χειμωνιάτικα καρφιά. – φαρδιά, με χαμηλό προφίλκαι σοβαρή

Τι διαφορές θα υπάρχουν αν συγκρίνετε δύο πανομοιότυπα μοντέλα, αλλά σε διαφορετικά μεγέθη;Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα αρχικά δεδομένα εκτός από τις διαστάσεις είναι τα ίδια. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στα αποτελέσματα θα προκληθεί μόνο από τη γεωμετρία του ελαστικού.

Παρόμοιες δοκιμές έχουν πραγματοποιηθεί από πολλούς Ευρωπαϊκές εκδόσεις. Στη Ρωσία, το "Behind the Wheel" ξεχώρισε, κάνοντας μια σύγκριση διαστάσεις 195/65R15 και 205/55R16.

Ούτε Ευρωπαίοι ούτε Ρώσοι δημοσιογράφοι ανακάλυψαν την αίσθηση - η συμπεριφορά των ελαστικών είναι παρόμοια. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά.

Είναι προφανές ότι Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες πέδησης.Ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής επιτρέπει την πιο ολοκληρωμένη εφαρμογή δύναμη πέδησης. Είναι έτσι στην άσφαλτο - αποστάσεις φρεναρίσματοςαντιστρόφως ανάλογο με το πλάτος του ελαστικού. Με απλά λόγια, φαρδύτερα ελαστικά φρενάρουν καλύτερα.

Στον πάγο, η κατάσταση είναι διαφορετική - τα ελαστικά με καρφιά ασκούν δύναμη πέδησης σε μια τέτοια επιφάνεια κυρίως «δαγκώνοντας» τα μπουλόνια στον πάγο. Και με τον ίδιο αριθμό αιχμών δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά. Τα αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαίωσαν.

Τα στενότερα ελαστικά αντιστέκονται καλύτερα στο χτύπημα (ολίσθηση στο χιόνι). Ο λόγος είναι η χαμηλότερη ειδική πίεση στο χιόνι. Εδώ ο κανόνας "παλιομοδίτικος" - όσο πιο στενός τόσο το καλύτερο, λειτουργεί 100 τοις εκατό. Όταν τα φαρδύτερα ελαστικά επιπλέουν προς τα πάνω, τα στενά εξακολουθούν να διατηρούν την πρόσφυση.

Αλλά με μεγάλα πλευρικά φορτία, τόσο σε πάγο όσο και σε χιόνι, ένα φαρδύ πέλμα είναι ευλογία.Η φυσική είναι και πάλι απλή - η αυξημένη επιφάνεια επαφής σε αυτή την περίπτωση σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγάλες πλευρικές υπερφορτώσεις χωρίς ολίσθηση. Αυτός ο κανόνας είναι κατ' αρχήν παρόμοιος με αυτόν για καλοκαιρινά ελαστικά. Οχι για το τίποτα σπορ αυτοκίνηταεξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά.

Αν μιλάμε για ικανότητα cross-country, τότε πάλι πιο στενά ελαστικά με υψηλό προφίλ κερδίζουν εδώ - μια μικρότερη περιοχή επαφής σάς επιτρέπει να αφαιρείτε πιο αποτελεσματικά το χιόνι ή το νερό από το έμπλαστρο επαφής. Το πέλμα ξεπλένεται αργότερα.

Ωστόσο, η όλη διαφορά εδώ είναι στα όρια των αποχρώσεων - το 2-3 τοις εκατό της διαφοράς δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε περίπτωση μικρής διαφοράς στο μέγεθος. Εάν συγκρίνετε ελαστικά με πλάτος προφίλ που διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό, η διαφορά θα είναι πιο αισθητή. Τι συστάσεις μπορείτε να δώσετε;

Εάν οδηγείτε με ελαστικά με καρφιά και θεωρείτε ότι το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η ικανότητα cross-country, τότε η επιλογή σας είναι τα στενότερα ελαστικά. Αν, αντίθετα, η πίστη σας είναι η ενεργή οδήγηση σε «ήπιες» χειμερινές συνθήκες, τότε ένα ευρύτερο πέλμα είναι για εσάς. Ειδικά αν τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά.

Αλλά το κύριο συμπέρασμα είναι ακόμα πιο απλό - δεν πρέπει να φοβάστε τα φαρδιά χειμερινά ελαστικά.

Δυστυχώς, υπάρχουν ακόμα οδηγοί που δεν καταλαβαίνουν γιατί αξίζει να αλλάξουν σε ένα εντελώς νέο καλοκαιρινά ελαστικάγια τον χειμώνα. Μετά από όλα, το νέο προϊόν έχει σταθερά μπλοκ χιονιού που μπορούν να αφαιρεθούν.

• Λόγος πρώτος: η σύνθεσή του. Στους 0 βαθμούς, το ελαστικό θα γίνει δρυς, σαν πλαστικό αυτοκίνητο από την Detsky Mir.
• Δεύτερο πρόβλημα: καταστροφή καουτσούκ μέσα χειμερινή ώρα, οπότε το καλοκαίρι δεν θα έχετε ένα νέο σετ, αλλά ένα αρκετά άθλιο. Χρειάζεται ένα ελαστικό για τη ζεστή εποχή για να αφαιρέσετε το νερό, αλλά όχι το χιόνι.

Εάν επιλέξετε λάθος τύπο ελαστικού, θα μειώσει όλα τα πλεονεκτήματα του καλύτερου. χειμερινά λάστιχα. Αποφασίστε όμως σε αυτήν την περίπτωσηΕίναι εξαιρετικά δύσκολο, γιατί γίνονται συνεχείς συζητήσεις στα φόρουμ για το ποιο είναι καλύτερο.

Προτείνουμε να εξετάσουμε το στενό και φαρδιά ελαστικάαπό διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Τι είναι;

Πριν ξεκινήσετε να μιλάτε για την επιλογή ελαστικών, πρέπει να καταλάβετε ποιο είναι το πλάτος του προφίλ. Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων ενός ελαστικού που έχει φουσκώσει κανονική κατάσταση. Το πλάτος του προφίλ και του πέλματος δεν συμπίπτουν πάντα, αλλά μπορεί να εντοπιστεί ένα σχέδιο: όσο πιο φαρδύ είναι το προφίλ, τόσο πιο φαρδύ το πέλμα. Θα πρέπει όμως να προχωρήσουμε στο ερώτημα τι ελαστικά να επιλέξουμε για το χειμώνα.

Για όσους λάτρεις του αυτοκινήτου δεν καταλαβαίνουν καθόλου κάποιες από τις περιπλοκές, η καλύτερη επιλογήθα είναι το καουτσούκ που προσφέρει ο κατασκευαστής. Βασίζεται στο γεγονός ότι ένα συγκεκριμένο μοντέλο είναι καλύτερο να οδηγείτε σε ένα συγκεκριμένο ελαστικό. Για το σκοπό αυτό, οι παράμετροι προβλέπονται στις οδηγίες λειτουργίας. Γίνεται έρευνα για να καθοριστεί σε ποιο πλάτος ράμπας και σε ποιο φορτίο θα λειτουργήσει το μηχάνημα βέλτιστα. Οι ειδικοί θα μπορούν πάντα να συμβουλεύουν ποια ελαστικά να διαλέξετε για το χειμώνα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός στενού ελαστικού

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν φαρδιά ελαστικά, ενώ άλλοι προτιμούν τα στενά; Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επιλογή επηρεάζεται από τον τύπο του δρόμου στον οποίο θα οδηγείτε. Έξω από την πόλη, όπως γνωρίζετε, συχνά σχηματίζονται μεγάλες λακκούβες και το χιόνι δεν καθαρίζεται. Γι' αυτό χρησιμοποιούν στενά λάστιχα, γιατί αδειάζουν το νερό και το χιόνι πιο γρήγορα, ξεπερνούν τα drifts και βοηθούν το αυτοκίνητο να ξεπεράσει τα εμπόδια. Είναι αδύνατο να απαντήσουμε οριστικά ποια χειμερινά ελαστικά είναι καλύτερα.

Πότε πρέπει να επιλέξετε φαρδιά ελαστικά;

Ιδανικό για αστικές συνθήκες όπου υπάρχει λίγο χιόνι και πάγος στους δρόμους. Αλλά δεν αξίζει να είστε «απερίσκεπτοι» και να προσπαθείτε να γυρίσετε σε ένα τέτοιο ελαστικό. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθεί σε αυτή την περίπτωση. Έχει όμως και τα μειονεκτήματά του. Περισσότερο υψηλή τιμήσε σύγκριση με το στενά ελαστικά, μεγάλο βάρος, κατανάλωση καυσίμου.

Σκοπεύετε να αγοράσετε νέα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας; Στη συνέχεια, πριν πάτε στο κατάστημα, διαβάστε το επόμενο μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, θα ξέρετε ακριβώς τι χρειάζεστε. Επιλογή χειμερινά λάστιχααπαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.

Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:

• μάρκα αυτοκινήτου?
• καιρόςστην περιοχή όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το μηχάνημα·
• κατάσταση του δρόμου?
• στυλ οδήγησης?
• τύπος καουτσούκ που προτείνει ο κατασκευαστής.

Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, η σχέση ποιότητας/τιμής είναι συχνά εξαιρετικά σημαντική. Δεν είναι μυστικό ότι υπάρχουν σούπερ νέα, εξαιρετικά δυνατά ελαστικά, αλλά το κόστος τους είναι υψηλό. Εάν δεν παρέχουν ειδικές ταχύτητες και άλλα πλεονεκτήματα, τότε αξίζει να πάτε στα άκρα και να πληρώσετε υπερβολικά για μια μάρκα ή ένα νέο προϊόν;

Συνήθως επιλέγετε φαρδιά καλοκαιρινή επιλογήκαι στενός χειμώνας. Η εξήγηση είναι απλή. Στη ζεστή εποχή, οδηγούμε κυρίως στην άσφαλτο. Τα φαρδιά ελαστικά βελτιώνουν την αντιεπαφή. Ένας στενότερος τροχός θα διευκολύνει την αυλάκωση τόσο σε χαλαρό χιόνι όσο και σε μια χιονισμένη πίστα. Αυτό έχει ευεργετική επίδραση στα χαρακτηριστικά χειρισμού και οδήγησης του αυτοκινήτου.

Ελαστικά με καρφιά ή όχι;

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει κάνει πιθανώς αυτή την ερώτηση στον εαυτό του. Τα καρφιά έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως σταθερότητα στο χιόνι και τον πάγο λόγω των αντιολισθητικών καρφιών. Υπάρχει ένα μειονέκτημα, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να απαλλαγούμε από αυτό: ο θόρυβος. Εάν το ταξίδι εκτός πόλης είναι συχνό για εσάς, θα πρέπει να επιλέξετε μια εκδοχή με καρφιά, καθώς οι δρόμοι εκεί δεν καθαρίζονται πάντα και η πιθανότητα σχηματισμού πάγου είναι μεγάλη.

Το πλεονέκτημα του να μην έχεις αιχμές είναι η άνεση. Αυτός ο τύπος ελαστικού δεν εκπέμπει δυσάρεστους ήχους, βελτιώνονται τα ακουστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα: πρόσφυση σε επιφάνειες όπως ο πάγος. Ο βαθμός ασφάλειας είναι πολύ μικρότερος σε σύγκριση με ένα ελαστικό με καρφιά. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για αστικά περιβάλλοντα λόγω της αυξημένης άνεσης.

Σχέδια πέλματος λάστιχα αυτοκινήτουέχουν τρεις κύριες μορφές:

• ασύμμετρη?
• συμμετρικός;
• σκηνοθετημένος.

Το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Ας δούμε το καθένα εν συντομία.

Ασύμμετρο μοτίβοτο πιο σύγχρονο. Διαθέτει εξωτερικό και μέσα. Για τι είναι φτιαγμένα; Εάν συγκρίνουμε τα ελαστικά με ένα κατευθυντικό σχέδιο, το μειονέκτημα του τελευταίου θα είναι ο υπερβολικός θόρυβος. Εμφανίζεται λόγω του χιονιού που πετά έξω από τα περάσματα. Στα ασύμμετρα ελαστικά, η απομάκρυνση του χιονιού συμβαίνει λόγω της παρουσίας διαμήκων καναλιών και πρόσθετων μπλοκ.

Συμμετρικός– Τα ελαστικά μπορούν να αναδιατάσσονται εποχιακά χωρίς να τα αλλάζετε από τον έναν τροχό στον άλλο. Το σημάδι είναι ότι το σχέδιο επάνω σωστη πλευραεντελώς συμμετρικά αριστερά.

Σκηνοθετημένη– επιτρέπει τη μέγιστη βελτίωση επιδόσεις οδήγησηςπάνω στο χυλό χιονιού. Χάρη στην κατευθυντικότητα, γίνεται καλός αυτοκαθαρισμός, ο οποίος διατηρεί τα χαρακτηριστικά της αλυσίδας όσο το δυνατόν περισσότερο.

Το σχέδιο κατεύθυνσης πρέπει να εγκατασταθεί στην κατεύθυνση περιστροφής, η οποία υποδεικνύεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Ασύμμετρη - στις εξωτερικές και εσωτερικές πλευρές του αυτοκινήτου.

Η καλύτερη επιλογήη επιλογή ενός ελαστικού έχει ως εξής. Ένας μεγάλος αριθμός αυλακώσεων, χάρη στις οποίες εμφανίζεται πρόσφυση το χειμώνα, ένα αρκετά λεπτό πέλμα και ένα καρφί. Αυτός ο τροχός έχει ένα πιο άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα, το οποίο επιτρέπει τη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος στην άσφαλτο κατά 2 έως 4 μέτρα.

Προφανώς, η αγορά πρέπει να ληφθεί υπεύθυνα, επειδή τα ελαστικά όχι μόνο παρέχουν άνετη οδήγηση, αλλά και την ασφάλεια των συμμετεχόντων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Ελπίζουμε ότι τώρα το ερώτημα ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα: στενά ή φαρδιά, δεν σας δημιουργεί προβλήματα.

Η αρχή του χειμώνα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας για άλλη μια φορά μας κάνει να αμφιβάλλουμε για την ανάγκη για χειμερινά ελαστικά με καρφιά. Έχει νόημα να ταξιδεύεις το χειμώνα; ελαστικά χαμηλού προφίλ? Προσπάθησα να βρω την απάντηση στα γερμανικά Περιοδικό AutoBild, παίρνοντας επτά νέα ελαστικά τριβής ή χωρίς καρφιά για τη δοκιμή.

Τι είναι καλύτερο: επανατοποθετείτε τους τροχούς δύο φορές το χρόνο, βάζοντάς τους στις ίδιες ζάντες διαφορετικά ελαστικά, ή έχετε συναρμολογήσει δύο σετ - καλοκαίρι και χειμώνα; Κι αν καλοκαιρινά ελαστικάχαμηλού προφίλ, τότε είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την «έμπειρη συμβουλή» που λέει ότι τα ελαστικά για το χειμώνα πρέπει να είναι πιο ψηλά και στενά, δηλαδή να έχουν υψηλό προφίλ, και τοποθετείται σε τροχούς μικρότερης διαμέτρου. Μετά από όλα, όλοι γνωρίζουν πόσο μεγάλοι τροχοί και φαρδιοί "κύλινδροι" διακοσμούν σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και θέλεις να είσαι όμορφη όχι μόνο το καλοκαίρι, ακόμα κι αν πρέπει να θυσιάσεις κάτι. Πόσο μεγάλα ήταν αυτά τα θύματα και οι Γερμανοί ανέλαβαν να το μάθουν συγκρίνοντας τη συμπεριφορά αυτοκίνητο VolkswagenΓκολφ μέσα διαφορετικές συνθήκεςσε στάνταρ ελαστικά χωρίς καρφιά μεγέθους 205/55 R16 και σε πιο μοντέρνα ελαστικά 225/40 R18 επτά νέων μοντέλων. Όλα αυτά τα μοντέλα, παρεμπιπτόντως, παρουσιάζονται επίσης στη ρωσική αγορά.

Τα καλά νέα είναι ότι η σύγχρονη τεχνολογία ελαστικών μπορεί να ελαχιστοποιήσει την επίδραση του ίδιου του πλάτους του πέλματος στην απόδοση του οχήματος. Σήμερα πολύ περισσότερα σημαντικός ρόλοςΠαίξτε τη σύνθεση των ενώσεων από καουτσούκ, όπου κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του έχει τη δική του τεχνογνωσία και το σχέδιο του πέλματος - αυτό σύγχρονα ελαστικά, κατά κανόνα, είτε κατευθυντικά είτε ασύμμετρα. Πιστεύεται ότι ένα κατευθυντικό σχέδιο, το οποίο απαιτεί συμμόρφωση με την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού κατά την εγκατάσταση, αντιστέκεται καλύτερα στην υδρολίσθηση, δηλαδή στο ελαστικό που επιπλέει σε λακκούβες. ΕΝΑ ασύμμετρο μοτίβο, όταν ένα ελαστικό έχει εξωτερικές και εσωτερικές πλευρές με διαφορετικές ιδιότητες, επιτρέπει καλύτερη οδηγική άνεση και μειωμένο θόρυβο οδήγησης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαίωσαν μόνο εν μέρει: στη δοκιμή υδρολίσθησης, τα περισσότερα υψηλή ταχύτητα, στην οποία οι τροχοί διατηρούσαν επαφή με την επίστρωση σε ένα στρώμα νερού, στην πραγματικότητα έδειχναν δύο κατευθυντικά σχέδια - Goodyear UltraGrip Performance 2 και Dunlop SP Winter Sport 3D, αλλά μόνο στην οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Στη βρεγμένη στροφή, το ασύμμετρο ελαστικό Pirelli Winter SottoZero Serie II πήρε το προβάδισμα: ήταν σε αυτό το ελαστικό που το Golf άρχισε να απομακρύνεται από τη γραμμή αργότερα από οποιοδήποτε άλλο. Δύο ακόμα ασύμμετρα ελαστικά-- Το Continental ContiWinterContact TS 830P και η Michelin Pilot Alpin PA3 αποδείχθηκαν μέτριες σε αυτές τις ασκήσεις. Και οι ξένοι ήταν το κινεζικό προϊόν Maxxis MA-PW Presa Snow, το οποίο έχει ένα μοτίβο κατεύθυνσης, και, παραδόξως, το ασύμμετρο φινλανδικό Nokian WRg2. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο αποκαταστάθηκε σε στεγνό δρόμο, όπου το αμάξι που φορούσε έδειξε καλύτερο χειρισμό και επίσης αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο αθόρυβα και οικονομικά, χάνοντας μόνο από το πιο δυνατό ελαστικό Michelin στη δοκιμή αντίστασης κύλισης. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν σε όλες τις δοκιμές στεγνώματος τα ελαστικά είναι του ίδιου μοντέλου, αλλά με διαφορετικό προφίλέδειξε σχεδόν ίσα αποτελέσματα, θέτοντας έτσι υπό αμφισβήτηση την ίδια την έννοια της χρήσης ελαστικών χαμηλών τόνων.

Υπάρχει ακόμα μια μύγα στην αλοιφή για όσους θέλουν να επιδεικνύονται: από άποψη θορύβου και άνεσης, είναι σίγουρα προτιμότερη στάνταρ ελαστικά. Επιπλέον, οι δοκιμές επιβεβαίωσαν ότι ένα στενότερο πέλμα κάνει πραγματικά καλύτερη δουλειά στην αφαίρεση του νερού, του χιονιού και της λάσπης από το έμπλαστρο επαφής: η ταχύτητα με την οποία ξεκινά η υδρολίσθηση σε ευρεία κλίμακα ελαστικά χαμηλού προφίλμειώνεται σημαντικά. Για παράδειγμα, ένα Dunlop 16 ιντσών μπορεί να ταξιδέψει σχεδόν 10 km/h πιο γρήγορα μέσα στο νερό από ένα ευρύτερο 18 ιντσών. Αλλά οι δοκιμές στο χιόνι αποκάλυψαν το άνευ όρων πλεονέκτημα των φαρδιών τροχών: μεταδίδουν τη δύναμη έλξης πιο αποτελεσματικά, κρατούν καλύτερα στις στροφές και η απόσταση φρεναρίσματος είναι μικρότερη σε αυτούς (όπως, μάλιστα, σε βρεγμένο δρόμο). Τα πιο ολισθηρά στο χιόνι ήταν Ελαστικά Michelin, εξαιτίας του οποίου στον τελικό πίνακα γλίστρησαν στην προτελευταία, έκτη θέση με «ικανοποιητική» βαθμολογία και τα ελαστικά Maxxis κέρδισαν «αποτυχία» για την αποκρουστική συμπεριφορά τους σε βρεγμένες επιφάνειες. Συνολικά ένα Γ Γερμανοί ειδικοίΗ Nokian βαθμολογήθηκε επίσης και τα ελαστικά Goodyear, Continental, Dunlop και Pirelli βρέθηκαν να είναι κατάλληλα για τις συνθήκες Ευρωπαϊκός χειμώνας. Είναι περίεργο ότι και τα τέσσερα μοντέλα έδειξαν αρκετά υψηλή αντίσταση κύλισης, δηλαδή, θα πρέπει να πληρώσετε για αντοχή με κάποια αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά το θέμα του κόστους για τα ίδια τα ελαστικά είναι πολύ πιο σημαντικό, επειδή με την αύξηση της διαμέτρου και του πλάτους του ελαστικού, η τιμή των ίδιων μοντέλων, κατά κανόνα, αυξάνεται εκθετικά. Και εδώ τα αποτελέσματα των δοκιμών προειδοποιούν κυρίως για την αγορά ελαστικά προϋπολογισμούκατασκευαστές με αμφίβολη φήμη, οι οποίοι πρόσφατα αναπτύσσουν ενεργά τόσο την ευρωπαϊκή όσο και την αγορά μας. Με άλλα λόγια, τα ελαστικά των 16 ιντσών από μια καθιερωμένη μάρκα είναι καλύτερα από τα πολυτελή. Κινέζικα ελαστικά 18η διάμετρος. Διαφορετικά, οι επιλογές είναι δυνατές.