Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσηςΗ λίπανση των εξαρτημάτων τριβής είναι απαραίτητη και οι κινητήρες της οικογένειας ZMZ δεν αποτελούν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Χωρίς συνεχή λίπανση, ένας τέτοιος κινητήρας θα λειτουργήσει το πολύ για μία ώρα, μετά την οποία απλά θα μπλοκάρει. Οι κύλινδροι και οι βαλβίδες του θα υποστούν σοβαρή ζημιά και η αποκατάσταση τέτοιων ζημιών θα είναι εξαιρετικά δύσκολη. Επομένως, η πίεση λαδιού στον κινητήρα ZMZ είναι ο πιο σημαντικός δείκτης, το οποίο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά. Αλλά επάνω εγχώρια αυτοκίνηταΜε τους κινητήρες ZMZ, η πίεση λαδιού εξαφανίζεται πολύ συχνά. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς μπορεί να εξαλειφθεί.
Σχετικά με τους κινητήρες ZMZ
Πριν μιλήσουμε για την πίεση λαδιού, αξίζει να γνωρίσετε τον αναγνώστη στον ίδιο τον κινητήρα. Οι κινητήρες ZMZ παράγονται από την Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Έχουν 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες.
Οι κινητήρες ZMZ παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky
Αυτοί οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Volga, UAZ, GAZelle και Sobol. Η οικογένεια περιλαμβάνει κινητήρες ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 και έναν αριθμό από αυτούς ειδικές τροποποιήσεις. Οι κινητήρες ZMZ έχουν τα πλεονεκτήματά τους:
- καλή συντηρησιμότητα?
- απλότητα της συσκευής?
- χαμηλές απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμου.
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα:
- η μονάδα χρονισμού είναι πολύ ογκώδης.
- η αξιοπιστία του εντατήρα της αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
- ελατήρια εμβόλουέχουν αρχαϊκό σχέδιο. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούνται μεγάλες απώλειες λίπανσης και διακοπές ρεύματος.
- Η συνολική ποιότητα χύτευσης και θερμικής επεξεργασίας μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα χειροτερεύει κάθε χρόνο.
Τυπική πίεση λαδιού σε κινητήρες ZMZ
Πίεση μέσα σύστημα λίπανσηςμετράται μόνο σε καλά θερμαινόμενο κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα τη στιγμή της μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 900 σ.α.λ. Αυτά είναι τα πρότυπα πίεση λαδιούθεωρείται ιδανικό:
- για τους κινητήρες ZMZ 406 και 409, η πίεση 1 kgf/cm² θεωρείται ιδανική.
- για τους κινητήρες ZMZ 402, 405 και 515, η ιδανική πίεση είναι 0,8 kgf/cm².
Πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι υψηλότερη πίεσηστο σύστημα λίπανσης ενός κινητήρα ZMZ μπορεί θεωρητικά να φτάσει τα 6,2 kgf/cm², αλλά στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ. Μόλις η πίεση του λαδιού φτάσει τα 5 kgf/cm², η βαλβίδα μείωσης πίεσης στον κινητήρα ανοίγει και η περίσσεια λαδιού ρέει πίσω στην αντλία λαδιού. Έτσι, το λάδι μπορεί να φτάσει σε ένα κρίσιμο σημείο μόνο σε μία περίπτωση: εάν η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης είναι κολλημένη στην κλειστή θέση και αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.
Έλεγχος της πίεσης λαδιού
Η πίεση λαδιού εμφανίζεται αναμμένη ταμπλόαυτοκίνητο. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείτε πάντα να εμπιστεύεστε αυτούς τους αριθμούς, καθώς οι συσκευές μπορούν επίσης να χαλάσουν και να αρχίσουν να δίνουν λανθασμένες μετρήσεις. Συμβαίνει συχνά η πίεση του λαδιού να είναι κανονική, αλλά τα όργανα δείχνουν ότι δεν υπάρχει καθόλου πίεση. Για το λόγο αυτό, καλό είναι να επιθεωρείτε απλώς το όχημα. Δείτε πώς γίνεται:
Εάν όλα τα παραπάνω μέτρα δεν απέφεραν αποτελέσματα, και ο λόγος χαμηλή πίεσηδεν ανιχνεύεται, η τελευταία επιλογή παραμένει: χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο μανόμετρο.
Σημάδια χαμηλής πίεσης λαδιού
Εάν η πίεση λαδιού στον κινητήρα έχει πέσει απότομα, είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε. Εδώ είναι τα κύρια σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα:
- ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται γρήγορα. Εν καυσαέριογίνεται μεγαλύτερο και η εξάτμιση είναι μαύρη, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα.
- ρουλεμάν και άλλα μέρη που υπόκεινται σε έντονη τριβή άρχισαν να φθείρονται πολύ γρήγορα.
- Ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει και να δονείται. Η εξήγηση είναι απλή: υπάρχει μικρή λίπανση στον κινητήρα, τα τριβόμενα μέρη φθείρονται σταδιακά και τα κενά μεταξύ τους αυξάνονται. Τελικά τα εξαρτήματα χαλαρώνουν και αρχίζουν να χτυπούν και να δονούνται.
- μυρωδιά καμένου στην καμπίνα. Εάν η πίεση του λαδιού μειωθεί, αρχίζει να οξειδώνεται γρήγορα και να καίγεται. Και ο οδηγός μυρίζει προϊόντα καύσης.
Αιτίες χαμηλής πίεσης λαδιού και εξάλειψή τους
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι η πτώση της πίεσης λαδιού είναι μια δυσλειτουργία που είναι μια κοινή "ασθένεια" όλων των κινητήρων της οικογένειας ZMZ, ανεξάρτητα από το μοντέλο τους. Δεν υπάρχουν ειδικές αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτήν τη δυσλειτουργία και χαρακτηριστικό οποιουδήποτε μεμονωμένου κινητήρα από την οικογένεια ZMZ. Για το λόγο αυτό, οι λόγοι για την πτώση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα ZMZ-409, ο οποίος είναι μακράν ο πιο δημοφιλής στη χώρα μας, θα συζητηθούν παρακάτω. Εδώ πρέπει να πούμε ότι η πιο κοινή αιτία πτώσης της πίεσης λαδιού είναι ένας λανθασμένος δείκτης ιξώδους, γνωστός και ως SAE. Λόγω αυτού του σφάλματος προγράμματος οδήγησης λάδι μηχανήςμπορεί να γίνει πολύ ρευστό σε ζεστό καιρό. Ή το αντίστροφο, σε έντονος παγετόςμπορεί να πήξει γρήγορα. Επομένως, πριν ψάξει για πρόβλημα στον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να κάνει στον εαυτό του μια απλή ερώτηση: πλήρωσα λάδι;
Ξαφνική πτώση λαδιού κινητήρα
Εάν η πίεση λαδιού σε έναν κινητήρα ZMZ πέσει ξαφνικά, αυτό μπορεί να συμβεί για δύο λόγους:
Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι οι παραπάνω βλάβες συμβαίνουν αρκετά σπάνια. Για να συμβεί αυτό, ο οδηγός πρέπει οπωσδήποτε να "εκκινήσει" τον κινητήρα και να μην αλλάξει το λάδι σε αυτόν για χρόνια ή για μεγάλο χρονικό διάστημα να χρησιμοποιεί λιπαντικό που δεν είναι κατάλληλο σε ιξώδες.
Σταδιακή πτώση της πίεσης λαδιού
Αυτό το πρόβλημα είναι πολύ κοινό σε όλους τους κινητήρες της οικογένειας ZMZ, χωρίς εξαίρεση. Μπορεί να προκύψει λόγω πολλών παραγόντων: αυτά είναι τα σφάλματα σχεδιασμού που αναφέρθηκαν παραπάνω, η ακατάλληλη συντήρηση και κανονική φθοράλεπτομέρειες, και πολλά άλλα. Παραθέτουμε τους πιο συνηθισμένους λόγους για τη σταδιακή πτώση της πίεσης λαδιού:
- φθορά φίλτρου λαδιού. Οι οδηγοί Gazelle συνιστούν ανεπιφύλακτα την αλλαγή αυτών των φίλτρων κάθε 5 - 6 χιλιάδες km και την αλλαγή του λαδιού κάθε 10 χιλιάδες km. Αν δεν γίνει αυτό, εμφανίζεται ένα βρώμικο ίζημα στο λάδι, όσο καλό κι αν είναι, το οποίο σταδιακά φράζει φίλτρο λαδιού. Και ο οδηγός αυτή τη στιγμή παρατηρεί τα παραπάνω σημάδια πτώσης της πίεσης λαδιού.
Τα φίλτρα λαδιού στους κινητήρες ZMZ πρέπει να αλλάζονται όσο πιο συχνά γίνεται
- γενική φθορά του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για ενδιάμεσος άξονας, όπου συμβαίνουν οι κύριες απώλειες πίεσης. Αυτό συμβαίνει λόγω φθοράς των δακτυλίων στήριξης του άξονα. Ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας, ο οποίος επίσης δεν είναι ανθεκτικός, μπορεί επίσης να φθαρεί. Επιπλέον, η ίδια η κυλινδροκεφαλή συχνά φθείρεται και εκκεντροφόροι. Με την παραμικρή φθορά σε αυτό το σύστημα, η πίεση αρχίζει να πέφτει και η κατανάλωση λαδιού σταδιακά αυξάνεται. Ένα φθαρμένο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥπου απλώς αποτυγχάνει να υποβάλει επαρκή ποσότηταλιπαντικά στον κινητήρα. Και τέλος, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές στις βαλβίδες μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που μειώνει επίσης την πίεση του λιπαντικού. Υπάρχει μόνο μία λύση για όλα τα παραπάνω προβλήματα: μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας;
- φορούν βαλβίδα μείωσης πίεσης. Η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης έχει ένα ελατήριο που μπορεί να εξασθενήσει με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, μέρος του λαδιού επιστρέφει στην αντλία λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της πίεσης λαδιού. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων λύνουν το πρόβλημα απλά: τοποθετούν μερικές μικρές ροδέλες κάτω από το ελατήριο στη βαλβίδα. Αλλά αυτό, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο. Και η μόνη σωστή λύση είναι να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης με μια νέα (δεν θα μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο ελατήριο για τη βαλβίδα - δεν πωλούνται χωριστά).
Το ελατήριο είναι το κύριο στοιχείο της βαλβίδας μείωσης πίεσης στον κινητήρα ZMZ
- ροή Ψύκτης λαδιού. Τα καλοριφέρ στα οποία ψύχεται το λάδι βρίσκονται σε πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ. Ωστόσο, αυτά τα θερμαντικά σώματα χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια, καθώς η ποιότητά τους αφήνει πολλά περιθώρια. Ιδιαίτερη προσοχή είναι η βαλβίδα του ψυγείου λαδιού. Αυτή η βρύση έχει συνεχώς διαρροές. Λύση: Αποφύγετε τη χρήση ψυγείου λαδιού γιατί σωστή επιλογήλάδι, η ανάγκη για αυτήν τη συσκευή απλά εξαφανίζεται. Ή η δεύτερη επιλογή: εγκαταστήστε μια βαλβίδα υψηλής ποιότητας στο ψυγείο (κατά προτίμηση μια σφαιρική βαλβίδα, Γερμανικής κατασκευής, αλλά σε καμία περίπτωση κινέζικο).
Βίντεο: ψάχνετε για τον λόγο για την πτώση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα ZMZ
Έτσι, υπάρχουν πολλοί λόγοι που προκαλούν πτώση της πίεσης λαδιού σε κινητήρες της οικογένειας ZMZ. Μερικά από αυτά είναι αποτέλεσμα «συγγενών ασθενειών» αυτού του κινητήρα. Άλλα είναι το αποτέλεσμα της απροσεξίας του οδηγού, και άλλα είναι το αποτέλεσμα μιας μπανάλ μηχανική φθορά. Τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας, αλλά οι μεγάλες επισκευές του κινητήρα θα πρέπει να ανατεθούν σε έναν εξειδικευμένο ειδικό.
26.07.2018
Αρχικά, ο κινητήρας ZMZ-406, ο οποίος κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky, σχεδιάστηκε για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα πολυτελούς κατηγορίας με σύγχρονο σύστηματροφοδοσία καυσίμου, τα οποία ελέγχονταν από μικροεπεξεργαστές. Λίγο αργότερα, το 1997, οι ίδιοι μηχανισμοί άρχισαν να εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, μεταξύ των οποίων τα Volga GAZ 3102, 3110 και Gazelle. Επιπλέον, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε για συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ, αυτό έγινε προϋπόθεση για την εμφάνιση κινητήρων όπως ZMZ-4061.10 και ZMZ-4063.10.
Απαιτείται χρόνος αλλαγής και όγκος λαδιού για τον κινητήρα ZMZ 406
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί την τεχνική κατάσταση όλων των μηχανισμών του αυτοκινήτου. Ελέγχουμε τον όγκο του λαδιού στο αυτοκίνητό μας μετά από 300-500 km οδήγησης, με βάση την κατάσταση του κινητήρα, πριν βγούμε στο δρόμο. Μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι και να αλλάξετε αμέσως το φίλτρο λαδιού. Επιπλέον, φροντίστε να ελέγξετε τα λιπαντικά για διαρροές (δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές ή λεκέδες λαδιού).
Χρησιμοποιώντας το εγχειρίδιο λειτουργίας, πρέπει να αγοράσετε έξι λίτρα λαδιού για τον κινητήρα ZMZ 406. Όταν ρίχνετε, δεν χρειάζεται να στραγγίζετε τα πάντα ταυτόχρονα. Διατηρούμε τη στάθμη του λιπαντικού κοντά στο σημάδι «P», γιατί οι κεφαλές των ράβδων του στρόφαλου, βυθισμένες στο λιπαντικό, θα το πιτσιλίσουν και έτσι θα σχηματιστεί μια ομίχλη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.
Όταν μετράτε τον όγκο του λαδιού, να θυμάστε ότι η απόσταση στη μέση των ενδείξεων "P" και "O" είναι ένα λίτρο λαδιού.
Είδος λαδιού για χύσιμο σε γαζέλα με κινητήρα 406
Το λάδι για τον κινητήρα ZMZ 406 πρέπει να πληροί το πρότυπο STO AAI 003-98 (API): B4/D2 (SJ/CF). B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Επιπλέον, αντιστοιχούν ως προς τις στυπτικές ιδιότητες στους χαρακτηρισμούς των τιμών υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας:
- από -25 έως +20 °C 5W-30;
- από -25 έως +35 °C 5W-40;
- από -20 έως +30 °C 10W-40;
- από -20 έως +35 °C 15W-30;
- από -15 έως +35 °C 15W-40;
- από -15 έως +45 °C 15W-40;
- από -10 έως +45 °C 20W-40;
- από -5 έως +45 °С SAE 30.
Ο κατασκευαστής συνιστά τις ακόλουθες μάρκες, τόσο ρωσικές όσο και από το εξωτερικό: "Slavic Oil Lux" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. "Slavic Oil Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Supersky" 5W-30, 10W-40, 15W-40; "Esso Ultra" 10W-40, "Esso Uniflo" 15W-40.
Τι πρέπει να γνωρίζετε κατά την αλλαγή λαδιού
Είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι σε ένα λάκκο επιθεώρησης.
Μην παρεμβαίνετε στη λίπανση κινητήρων διαφορετικών κατασκευαστών. Πριν χρησιμοποιήσετε άλλο λάδι κινητήρα, θα πρέπει να πλύνετε τον μηχανισμό λίπανσης του κινητήρα. Ο κινητήρας δεν πρέπει να επιτρέπεται να λειτουργεί εάν ο λαιμός πλήρωσης λαδιού είναι ανοιχτός, καθώς μπορεί να εισέλθει μολυσμένος αέρας στον κινητήρα και η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα θα αυξηθεί.
Ο κατασκευαστής συμβουλεύει να ξεπλύνετε αμέσως τον κινητήρα από παλιό λάδι και να αφαιρέσετε τυχόν κενά που εμφανίζονται στις λεπτομερείς συνδέσεις.
Μόλις σταματήσετε τον κινητήρα, ελέγξτε τον όγκο λαδιού μόνο μετά από δέκα έως δεκαπέντε λεπτά, ώστε το λάδι να ρέει στο κάρτερ κινητήρα. Επίσης, ταυτόχρονα ελέγχεται η στάθμη του λιπαντικού στον κινητήρα σε αυτοκίνητο που στέκεται σε επίπεδη επιφάνεια.
Εργαλεία για εργασία που θα χρειαστείτε: : κλειδιά ή καστάνια με κεφαλή 24 mm. μια συσκευή για την αφαίρεση του φίλτρου λαδιού. δοχείο για παλιό λάδι? γάντια; χαλάκι ή χαρτόνι? κουρέλια? ολοκαίνουργιο φίλτρο και νέο λάδι.
Αυτά τα κιτ θα ταιριάζουν:Συνθετικό λάδι κινητήρα Shell " Helix Ultra 5W-40" 550021556 όγκος 4 λίτρο. Κοστίζει 2300 ρούβλια. Γνήσιο φίλτρο λαδιού κινητήρα 2101S-1012005-NK-2 “KOLAN” art. 2101S1012005NK2 κοστίζει 300 ρούβλια. Παρόμοια: BIG Filter GB1173 - 285 ρούβλια, Finwhale LF110 - 250 ρούβλια.
Οι ετικέτες τιμών συγκεντρώθηκαν το καλοκαίρι του 2017 στην πρωτεύουσα της χώρας και στην περιοχή της Μόσχας.
Αλλάζουμε το λάδι στο Gazelle 406. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα στους απαιτούμενους βαθμούς και οδηγούμε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης. Ξεβιδώστε την τάπα του λαιμού πλήρωσης.
Βρείτε την τάπα αποστράγγισης, ξεβιδώστε την, για να τη βγάλετε από τη θέση της, θα χρειαστείτε ένα κλειδί, συχνά κολλάει.
Όταν ξεβιδωθεί καλά, αφαιρέστε το κλειδί, αντικαταστήστε ένα δοχείο απορριμμάτων και σηκώστε το με το χέρι.
Στραγγίστε, το λάδι έχει φύγει.
Βιδώστε το βύσμα πίσω.
Ξεβιδώστε το φίλτρο λαδιού και θα βγει λάδι εδώ.
Ετοιμάζουμε ένα νέο φίλτρο, ρίχνουμε μια ελαιώδη ουσία σε αυτό και λιπαίνουμε την ελαστική τσιμούχα.
Σκουπίστε την περιοχή προσγείωσης με ένα πανί και βιδώστε το νέο φίλτρο.
Τοποθετήστε το ποτιστήρι και ρίξτε λάδι στην τρύπα πλήρωσης.
Μετρήστε τον όγκο του λαδιού.
Κλείστε το καπάκι και αφήστε τον κινητήρα να βουίζει ελαφρά για να διανεμηθεί το υγρό. Έτσι, το φίλτρο και το λάδι αντικαθίστανται.
Αναφορά σφάλματοςΕπιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter
Ασφάλιστρο πλαίσιο SUVΤο Haval H9 θα συναρμολογηθεί σε εργοστάσιο στην περιοχή της Τούλα.
Το γραφείο της εταιρείας στη Ρωσία έλαβε OTTS. Το έγγραφο αναφέρει ότι το νέο SUV θα συναρμολογηθεί στην Τούλα. Το πιστοποιητικό ισχύει μέχρι το 2022.
Καινούριο αυτοκίνητο Κινεζική εταιρείαθα λάβει κινητήρα ισχύος 245 Ιπποδύναμηκαι όγκο 2 λίτρα. Διατίθεται και με μηχανή πετρελαίου, που αποδίδει μόλις 190 ίππους. Και τα δύο συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να επιλέξετε τον αριθμό των θέσεων: 5 ή 7 θέσεις.
Αναμένεται ότι το εργοστάσιο στην Τούλα θα είναι σε θέση να παράγει νέες διαμορφώσεις όχημα. Προς το παρόν, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να αγοράσουν ένα SUV με αισθητήρες στάθμευσης, μια κάμερα στην πίσω πινακίδα κυκλοφορίας, μια ηλιοροφή και ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
Στο εσωτερικό, το SUV είναι εξοπλισμένο με τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πλοήγηση και cruise control. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι επίσης διαθέσιμος σε όλες τις εκδόσεις. Τα καθίσματα έχουν ενσωματωμένους μηχανισμούς που κάνουν μασάζ στον οδηγό και τον συνοδηγό.
Οι πίσω επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν πρίζα 220 volt και DVD.
Κόστος SUV Κινέζικη συναρμολόγηση- 2.500.000 ρούβλια. Είναι άγνωστο πώς θα αλλάξει η τιμή μετά τη «μετακόμιση» στην Τούλα.
Οι φωτογραφίες εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο Skoda Rapid.
Το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο για καταναλωτές από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας θα έχει στυλ σύμφωνα με τη δημοφιλή καταπακτή Scala, αν και δεν θα υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.
Το ανανεωμένο Rapid θα διαφέρει από τα αυτοκίνητα της προηγούμενης οικογένειας με διαφορετικό μπροστινό μέρος του αμαξώματος με διαφορετικά φώτα πορείας και ενημερωμένους προφυλακτήρες και οριζόντια φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Σύμφωνα με το στυλ της μάρκας, το λογότυπο στο πίσω μέρος θα αντικατασταθεί από τη γραμματοσειρά Skoda.
Ολα τεχνικός εξοπλισμός, όπως και το σώμα, παραμένει αμετάβλητο.
Κάτω από το καπό, το Skoda Rapid θα έχει ατμοσφαιρικό κινητήρα ενάμισι λίτρου με ισχύ 110 ίππων. Το κιβώτιο με αυτόν τον κινητήρα θα είναι 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Οι Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου θα δουν Liftback Skoda Rapid 2ης γενιάς του χρόνου. Το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί αποκλειστικά για Ρώσος καταναλωτήςκαι θα αρχίσει να πωλείται μαζί με το Skoda Karoq SUV.
Κινητήρας ZMZ 406 2,3 λτ.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-406
| Παραγωγή | ΖΜΖ |
| Μάρκα κινητήρα | ZMZ-406 |
| Χρόνια κατασκευής | 1997-2008 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | μπεκ/καρμπυρατέρ |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3
8* |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2286 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Ροπή, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Καύσιμα | 92 76* |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 3 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 185* 185** 187 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
13.5 - - |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 100 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 6 |
| Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε, l | 5.4 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
150 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
600 + έως 200 |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazelle GAZ Sobol |
* - για κινητήρα ZMZ 4061.10
** - για κινητήρα ZMZ 4063.10
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Volga/Gazelle ZMZ-406
Ο κινητήρας ZMZ-406 είναι ο διάδοχος του κλασικού ZMZ-402, απολύτως νέο μοτέρ(αν και φτιαγμένο με προσοχή στο Saab B-234), σε ένα νέο μπλοκ από χυτοσίδηρο, με εκκεντροφόρους πάνω, υπάρχουν τώρα δύο από τους τελευταίους και, κατά συνέπεια, ένας κινητήρας 16 βαλβίδων. Την 406η, εμφανίστηκαν υδραυλικοί αντισταθμιστές και δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για τη συνεχή ρύθμιση των βαλβίδων. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που απαιτεί αντικατάσταση κάθε 100.000 χλμ. στην πραγματικότητα, διαρκεί περισσότερο από 200 χιλιάδες και μερικές φορές δεν φτάνει τα 100, επομένως κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της αλυσίδας, των αποσβεστήρων και του υδραυλικού συστήματος. Τεντωτήρες συνήθως πολύ χαμηλής ποιότητας.
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι απλός, χωρίς μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και άλλα σύγχρονες τεχνολογίες, για την GAZ, αυτή είναι μεγάλη πρόοδος σε σχέση με τον κινητήρα 402.
Τροποποιήσεις του κινητήρα ZMZ 406
1. ZMZ 4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 8 για 76 βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
2. ZMZ 4062.10 - κινητήρας ψεκασμού. Η κύρια τροποποίηση χρησιμοποιείται στα Volgas και Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 9.3 για 92η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
Βλάβες κινητήρων ZMZ 406
1. Υδραυλικοί εντατήρες καδένας χρονισμού. Τείνει να μπλοκάρει, με αποτέλεσμα να μην διασφαλίζεται η απουσία ταλαντώσεων, να δημιουργείται θόρυβος της αλυσίδας, ακολουθούμενος από καταστροφή του παπουτσιού, πήδημα της αλυσίδας, και πιθανώς ακόμη και καταστροφή του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο ZMZ-406 έχει το πλεονέκτημα ότι δεν λυγίζει τη βαλβίδα.
2. Υπερθέρμανση του ZMZ-406. Ένα συνηθισμένο πρόβλημα, συνήθως φταίει ο θερμοστάτης και ένα βουλωμένο καλοριφέρ, ελέγξτε ξανά την ποσότητα του ψυκτικού, αν όλα είναι εντάξει, τότε κοιτάξτε εμπλοκές αέραστο σύστημα ψύξης.
3. Υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες Συνήθως είναι θέμα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούκαι στεγανοποιήσεις βαλβίδων. Ο δεύτερος λόγος είναι ένας εκτροπέας λαδιού λαβύρινθου με λαστιχένιες σωλήνες για αποστράγγιση λαδιού, εάν υπάρχει κενό μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και της πλάκας του λαβυρίνθου, τότε το λάδι φεύγει. Το κάλυμμα αφαιρείται, επικαλύπτεται με σφραγιστικό και δεν υπάρχουν προβλήματα.
4. Αστοχίες ώσης, ανομοιόμορφη ταχύτητα στο ρελαντί, όλα αυτά είναι πηνία ανάφλεξης. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο στο ZMZ-406, αλλάξτε το και ο κινητήρας θα πετάξει.
5. Χτυπήστε τον κινητήρα. Συνήθως στην 406η χτυπάνε οι υδραυλικοί αντισταθμιστές και ζητάνε αντικατάσταση περίπου 50.000 χλμ. Αν όχι, τότε υπάρχουν πολλές επιλογές, από πείρους εμβόλων μέχρι πιστόνια, ρουλεμάν μπιέλαςκ.λπ., θα δείξει αυτοψία.
6. Προβλήματα κινητήρα. Κοιτάξτε τα μπουζί, τα πηνία, μετρήστε τη συμπίεση.
7. Πάγκοι ZMZ 406. Το πρόβλημα είναι πιο συχνά στα εκρηκτικά καλώδια, στον αισθητήρα στροφαλοφόρου ή στον αισθητήρα IAC, ελέγξτε.
Επιπλέον, οι αισθητήρες αποτυγχάνουν συνεχώς, τα ηλεκτρονικά είναι κακής ποιότητας, εμφανίζονται προβλήματα με την αντλία καυσίμου κ.λπ. Παρόλα αυτά, το ZMZ 406 είναι ένα γιγάντιο βήμα προς τα εμπρός (σε σύγκριση με το ZMZ-402 ενός ξεπερασμένου σχεδιασμού), ο κινητήρας έχει γίνει πιο σύγχρονος, η διάρκεια ζωής δεν έχει εξαφανιστεί και, με επαρκή συντήρηση, παραμένει ο ίδιος. έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και ήρεμο στυλ οδήγησης, μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χιλιάδες χλμ.
Το 2000, με βάση το ZMZ-406, αναπτύχθηκε ο κινητήρας ZMZ-405 και αργότερα εμφανίστηκε το ZMZ-409 των 2,7 λίτρων, για το οποίο υπάρχει ξεχωριστό άρθρο.
Ρύθμιση κινητήρα Volga/Gazelle ZMZ-406
Αναγκάζοντας το ZMZ 406
Η πρώτη επιλογή για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, σύμφωνα με την παράδοση, είναι η ατμοσφαιρική, που σημαίνει ότι θα τοποθετήσουμε άξονες. Ας ξεκινήσουμε με την εισαγωγή, τοποθετήστε μια εισαγωγή κρύου αέρα, έναν δέκτη μεγαλύτερου όγκου, πριόνισε την κυλινδροκεφαλή, τροποποιήστε τους θαλάμους καύσης, αυξήστε τη διάμετρο των καναλιών, τρίψτε, εγκαταστήστε τις κατάλληλες ελαφριές βαλβίδες σχήματος Τ, ελατήρια 21083 (για το κακό παραλλαγές BMW), άξονες (για παράδειγμα OKB Engine 38/38). Δεν έχει νόημα να στρίβουμε ένα τυπικό έμβολο τρακτέρ, επομένως αγοράζουμε σφυρήλατα έμβολα, ελαφριές μπιέλες, έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα και τον εξισορροπούμε. Η εξάτμιση είναι σε σωλήνα 63 mm, άμεσης ροής και μπορούμε να τα διαμορφώσουμε όλα online. Η ισχύς εξόδου είναι περίπου μέχρι 200 hp και ο χαρακτήρας του κινητήρα θα έχει μια έντονη σπορ απόχρωση.
ZMZ-406 Turbo. Συμπιεστής
Αν 200 ίπποι. Εάν είστε παιδί και θέλετε πραγματική φωτιά, τότε η υπερτροφοδότηση είναι ο τρόπος σας. Για να το χειριστεί κανονικά ο κινητήρας υψηλή πίεση, θα προμηθεύσουμε ενισχυμένο σφυρήλατο ομάδα εμβόλωνγια χαμηλό SJ ~8, διαφορετικά η διαμόρφωση είναι παρόμοια με την ατμοσφαιρική έκδοση. Garrett 28 τουρμπίνα, πολλαπλή για αυτό, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630cc, εξάτμιση 76mm, DBP+DTV, συντονισμένος τον Ιανουάριο. Στην έξοδο έχουμε περίπου 300-350 ίππους.
Μπορείτε να αλλάξετε τα μπεκ σε πιο αποδοτικά (από 800cc), να εγκαταστήσετε ένα Garrett 35 και να φυσάτε μέχρι να διαλυθεί ο κινητήρας, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να σβήσετε 400 ή περισσότερους ίππους.
Όσον αφορά τον συμπιεστή, όλα είναι παρόμοια με τον υπερσυμπιεστή, αλλά αντί για στρόβιλο, πολλαπλές, σωλήνες, ενδιάμεσο ψυγείο, εγκαθιστούμε έναν συμπιεστή (για παράδειγμα, Eaton M90), συντονίζουμε και πηγαίνουμε. Η ισχύς των επιλογών του συμπιεστή είναι χαμηλότερη, αλλά ο κινητήρας είναι απροβλημάτιστος και τραβάει από κάτω.
Ο κινητήρας ZMZ 406 αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει τον κινητήρα 402 ταυτόχρονα με τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου GAZ-3105 για την κυβέρνηση. Ωστόσο, αυτά τα νέα Volga εξοπλίστηκαν με αυτά μόνο για την τελευταία παρτίδα, η οποία έπρεπε να πουληθεί επειγόντως λόγω της αφαίρεσης των αυτοκινήτων από την παραγωγή.
Η βάση ελήφθη από τον ZMZ 402 (εξοπλισμός) και τον κινητήρα της σειράς H κατασκευαστής SAAB (Εποικοδομητικές αποφάσεις). Ως αποτέλεσμα, με τον ίδιο όγκο 2,3 λίτρων, ο κινητήρας παρείχε 177 Nm ροπής αντί των 210 Nm και 100 ίππων του πρωτότυπου. Με. ισχύς αντί των αναμενόμενων 150 ίππων, όπως ο σουηδικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Σύστημα έγχυσης, το οποίο αργότερα αντικατέστησε ένα καρμπυρατέρ, μπόρεσε να βελτιώσει λίγο την κατάσταση - 201 Nm και 145 ίππους. σ., αντίστοιχα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά ZMZ 406 2,3 l/100 l. Με.
Πρώτη φορά στον κινητήρα κατασκευαστής ZMZΑρκετές προηγμένες τεχνικές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή:
- δύο πρόσληψη και δύο βαλβίδα εξάτμισηςανά κύλινδρο?
- ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης και έγχυσης·
- διάγραμμα του μηχανισμού διανομής αερίου DOCH με δύο εναέριους εκκεντροφόρους.
- υδραυλικά ωστήρια αντί για ρύθμιση θερμικό διάκενοβαλβίδες με παρεμβύσματα.
Μετά τις αλλαγές που έγιναν, τεχν χαρακτηριστικά του ZMZ 406 αντιστοιχούν στις τιμές που δίνονται στον πίνακα:
| Κατασκευαστής | ΖΜΖ |
| Μάρκα κινητήρα | 406 |
| Χρόνια παραγωγής | 1997 – 2008 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 2286 cm 3 (2,3 l) |
| Εξουσία | 73,55 kW (100 hp) |
| Ροπή ροπής | 177/201 Nm (στις 4200 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 192 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,3 |
| Θρέψη | μπεκ/καρμπυρατέρ |
| Τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | πίνακας διανομής |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 2 τεμ. Σχέδιο DOCH |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92 χλστ |
| Έμβολα | πρωτότυπο |
| Στροφαλοφόρος άξων | πυγμάχος ελαφρού βάρους |
| Διαδρομή εμβόλου | 86 χλστ |
| Καύσιμα | AI-92/A-76 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3/Euro-0 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 8,3 l/100 km μικτός κύκλος 11,5 λτ./100 χλμ πόλη – 13,5 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,3 l/1000 km |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για ZMZ 406 κατά σύνθεση | συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 6,1 λίτρα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 90° |
| Πόρος ICE | δήλωσε 150.000 χλμ πραγματικά 200000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | υδραυλικά ωστήρια |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Όγκος ψυκτικού | 10 l |
| αντλία νερού | με πλαστική πτερωτή |
| Μπουζί για ZMZ 406 | οικιακό A14DVRM ή A14DVR |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ |
| Αλυσίδα συρμού βαλβίδων | 70/90 με παπούτσι ή 72/92 με γρανάζια |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | με βαλβίδα αντεπιστροφής |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 7 οπές μετατόπισης, εσωτερικής διαμέτρου 40 mm |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Γκέτσε, προσλήψεις φωτός, σκοτεινή αποφοίτηση |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| ΧΧ ταχύτητα | 750 – 800 λεπτά -1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 31 – 38 Nm σφόνδυλος – 72 – 80 Nm μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 98 – 108 Nm (κύριο) και 67 – 74 (ράβδος) κυλινδροκεφαλή – τρία στάδια 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Το εργοστασιακό εγχειρίδιο περιέχει μια πιο ακριβή περιγραφή των παραμέτρων:
- ZMZ 4063.10 – καρμπυρατέρ, αναλογία συμπίεσης 8 για λειτουργία με καύσιμο A-76, ισχύς 110 ίππων. s., ροπή 186 Nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4061.10 – καρμπυρατέρ, αναλογία συμπίεσης 8 για βενζίνη A-76, ισχύς 100 ίππων. s., ροπή 177 Nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4062.10 – μπεκ ψεκασμού, αναλογία συμπίεσης 9,3 για καύσιμο AI-92, ισχύς 145 hp. σ., ροπή 201 Nm, βάρος 187 κιλά.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Επίσημα, ο κινητήρας ZMZ 406 έγινε ο τρίτος μετά το 24D και το 402 στη σειρά ηλεκτροκίνησης του εργοστασίου Zavolzhsky. Ελήφθη ανάφλεξη μικροεπεξεργαστή, Χρονισμός βαλβίδας DOCH με κίνηση αλυσίδας δύο σταδίων.
Οι προγραμματιστές εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν σχέδιο κινητήρα σε σειρά με 4 κυλίνδρους, αλλά υπήρχαν δύο εκκεντροφόροι, βρίσκονται στην κορυφή, μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Βαθμός συμπίεση κινητήρα εσωτερικής καύσηςαυξήθηκε από τους σχεδιαστές των εγκαταστάσεων στα 9,3 V βασική έκδοση 4062.10 λόγω της κεντρικής θέσης του μπουζί μέσα στο θάλαμο καύσης.
Η αξιοπιστία αυξάνεται λόγω μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι χωρίς επένδυση, μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 86 mm και το βάρος ολόκληρης της ομάδας ShPG. Οι μπιέλες, τα μπουλόνια, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι δακτύλιοι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής αντοχής, επομένως απαιτούνται μεγάλες επισκευές λιγότερο συχνά.
Οι εντατήρες αλυσίδας είναι αυτόματοι, διπλής ενέργειας - προφορτίζονται από ένα ελατήριο κατά την υδραυλική λειτουργία. Ο βαθμός καθαρισμού λαδιού αυξάνεται με την εγκατάσταση ενός φίλτρου μιας χρήσης πλήρους ροής. Παρέχεται ξεχωριστή κίνηση με ιμάντα V για εξαρτήματα. Το υλικολογισμικό ECU συμμορφώνεται με τις εκδόσεις SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ή 7.1
Κατάλογος τροποποιήσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης
Αρχικά, ο κινητήρας σχεδιάστηκε για ψεκασμό καυσίμου, επομένως η έκδοση 4062.10 θεωρείται η βασική. Η ανάγκη για τροποποιήσεις καρμπυρατέρ 4061.10 και 4063.10 προέκυψε αργότερα. Εγκαταστάθηκαν στο Gazelle, επομένως, ενώ διατηρήθηκε ο όγκος των θαλάμων καύσης, ήταν απαραίτητο να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα του ιδιοκτήτη. Για να το πετύχει αυτό, η διοίκηση της ZMZ μείωσε την αναλογία συμπίεσης για να αλλάξει τους κινητήρες σε φθηνότερο καύσιμο A-76.
Έγινε ένας αντίστροφος εκσυγχρονισμός με τους κινητήρες 4061 και 4063:
- μειωμένη ισχύς και ροπή.
- Η ταχύτητα XX έγινε 750 min -1 αντί για 800 min -1.
- Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 3500 rpm και όχι στις 4000.
Όλα τα άλλα τοποθετημένα βρίσκονται στα ίδια σημεία χωρίς αλλαγές. Ορισμένα εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα, με εξαίρεση την κυλινδροκεφαλή και το έμβολο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Αρνητικό χαρακτηριστικό μονάδα ισχύοςΤο ZMZ 406 είναι χαμηλή ποιότηταχύτευση και ανεπιτυχείς τεχνικές λύσεις:
- υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω κακοσχεδιασμένων δακτυλίων.
- χαμηλή χρονική διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του εντατήρα, του πτυσσόμενου αστεριού και του ογκώδους σχεδιασμού στο σύνολό του.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για τους περισσότερους κινητήρες φορτηγών.
Αλλά οι κραδασμοί μειώνονται, η κυλινδροκεφαλή δεν ξεβιδώνεται κατά τη λειτουργία, η φλάντζα δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς και τα παξιμάδια δεν χρειάζεται να σφίγγονται. Η δυνατότητα συντήρησης όλων των εξαρτημάτων είναι υψηλή, ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Ο χρήστης δεν χρειάζεται να ρυθμίζει τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 20.000 μίλια.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε
Επειδή η κινητήρας ZMZΤο 406 έχει τρεις εκδόσεις, καθεμία από αυτές χρησιμοποιήθηκε σε συγκεκριμένα μοντέλα του κατασκευαστή αυτοκινήτων GAZ:
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Πολυτελής διαμόρφωση. GAZ 3102 (1996 – 2008);
- ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan και Dolphin.
Στην πρώτη περίπτωση, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν κατάλληλα για τον αστικό κύκλο των εκτελεστικών αυτοκινήτων αξιωματούχων και κυβερνήσεων. Οι τροποποιήσεις καρμπυρατέρ μείωσαν τον προϋπολογισμό λειτουργίας των φορτηγών Gazelle, των οχημάτων κοινής ωφέλειας και των φορτηγών.
Πρόγραμμα συντήρησης ZMZ 406 2,3 l/100 l. Με.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, ο κινητήρας ZMZ 406 συντηρείται με την ακόλουθη σειρά:
- επιθεώρηση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 30.000 μίλια, αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ.
- αλλαγή λαδιού και φίλτρου μετά από 10.000 χλμ.
- αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού περίπου κάθε δύο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα.
- επαναφόρτιση της μπαταρίας κάθε φθινόπωρο, αντικατάσταση μετά από 50.000 χλμ.
- Τα μπουζί διαρκούν 60.000 μίλια.
- το φίλτρο καυσίμου γίνεται άχρηστο μετά από 30.000 km, το φίλτρο αέρα - 20.000 km.
- Τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν μετά από 50.000 μίλια.
Ο κατασκευαστής συνιστά χρήση για κινητήρες λιπαντικό υψηλής ποιότηταςώστε οι υδραυλικοί αντισταθμιστές και η αντλία λαδιού να λειτουργούν σωστά. Αρχικά, το σύστημα ψύξης έχει αδύναμα σημεία– καλοριφέρ και θερμοστάτης. Ολα συνημμέναυψηλών πόρων, με εξαίρεση την αντλία, ο πολυμερής ρότορας της οποίας διαρκεί περίπου 30.000 km. Λόγω του μεγάλου βάρους του κινητήρα, είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιήσετε μόνοι σας μεγάλες επισκευές σε γκαράζ χωρίς ανυψωτικό.
Ανασκόπηση βλαβών και μέθοδοι επιδιόρθωσης τους
Δυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίουΟ κινητήρας ZMZ 406 λυγίζει τη βαλβίδα μόνο όταν η αλυσίδα πηδάει. Επιπλέον, καταστρέφονται μεταξύ τους (εισαγωγή και εξαγωγή κατά την ταυτόχρονη ανύψωση) και όχι από τα έμβολα. Εάν σπάσει η αλυσίδα, δεν θα συμβεί τέτοιο πρόβλημα.
Επειδή η συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςαντιγράφηκε εν μέρει από το SAAB και διατήρησε εν μέρει το σχέδιο του ZMZ 402, χαρακτηρίζεται από δυσλειτουργίες:
| Υψηλή ταχύτητα XX | 1) Αστοχία αισθητήρα 2) δεν υπάρχει επαφή του ρυθμιστή XX 3) οι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι σκισμένοι | 1)Αντικατάσταση αισθητήρων 2) αποκατάσταση της επαφής 3) αντικατάσταση σωλήνων |
| Αστοχία κυλίνδρου | 1) Δυσλειτουργία ECU 2) Αστοχία πηνίου 3) βλάβη στο άκρο του μπουζί 4) αστοχία ακροφυσίου | 1) αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου 2) επισκευή πηνίου 3)Αντικατάσταση άκρης 4) επισκευή/αντικατάσταση ακροφυσίου |
| Ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης | 1) διαρροή αέρα 2) νερό στο ντεπόζιτο καυσίμου | 1) αποκατάσταση της στεγανότητας, αντικατάσταση παρεμβυσμάτων 2) αποστράγγιση βενζίνης, στέγνωμα της δεξαμενής |
| Ο κινητήρας δεν ξεκινά | 1) αστοχία του συστήματος ανάφλεξης 2) η παροχή καυσίμου διακόπτεται | 1)αντικατάσταση πηνίου, επαφή 2) αντικατάσταση του φίλτρου, βαλβίδα μείωσης πίεσης, ρύθμιση φάσης, αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου |
Εξαιτίας μεγάλη διάμετροςΤο μπλοκ εμβόλων και η κυλινδροκεφαλή είναι ευαίσθητα στην υπερθέρμανση, επομένως η στάθμη των υγρών λειτουργίας (λάδι και αντιψυκτικό) θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Αρχικά, ο κινητήρας ZMZ 406 σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ μόνοι μαςέως 200 – 250 l. Με. Ο μηχανικός συντονισμός χρησιμοποιείται για αυτό:
- εγκατάσταση φίλτρου μηδενικής αντίστασης.
- μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στην οδό εισαγωγής.
- αντικατάσταση του τυπικού καρμπυρατέρ K-16D με Solex (απαιτείται ρύθμιση με βίδες ποιότητας/ποσότητας).
Για τα μίνι λεωφορεία και τα φορτηγά Gazelle, ο turbo tuning είναι αναποτελεσματικός, καθώς η διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα.
Έτσι, η τροποποίηση έγχυσης ZMZ 4062.10 και οι εκδόσεις καρμπυρατέρ 4061.10, 4063.10 αναπτύσσονται με βάση τον σουηδικό κινητήρα της σειράς N για φορτηγά και τάξη στελεχώναυτο. Ο συντονισμός επιτρέπεται, κυρίως για την αύξηση της ροπής.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
