Το A4 είναι από πολλές απόψεις ορόσημο για τη μάρκα Audi. Σε κάποιο βαθμό, μπορεί να ονομαστεί ακόμη και «ψωμί». Αν κοιτάξετε την ιστορία της Audi, τότε ο όγκος παραγωγής αυτού του μοντέλου ήταν πάντα πολύ σημαντικός. Και κάποια στιγμή πήρε ακόμη και την πρώτη θέση.

Επιπλέον, πολλοί οπαδοί της μάρκας άρχισαν τη γνωριμία τους με το A4 και μόνο τότε, έχοντας εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα, προχώρησαν σε άλλα μοντέλα.

Γραμμή μετάδοσης κίνησης

Η εταιρεία VAG γενικά και η μάρκα Audi ειδικότερα έχει ήδη κάνει παράδοση να παρέχει μια ευρεία γκάμα κινητήρων στους υποψήφιους αγοραστές της. Το Audi A4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ποικιλία των κινητήρων που προσφέρονται σε διαφορετικές γενιές είναι εντυπωσιακή. Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε για να βοηθήσει στην πλοήγηση σε μια τόσο ευρεία προσφορά.

Α4 1η γενιά (Β5) 1994-2000

Βενζίνη:

• 1,6 (101/102 HP);
• 1,8 (125 HP);
• 1,8 T (150/180 HP);
• 2.4 V6 (165 hp);
• 2,6 V6 (150 HP);
• 2,8 V6 (174/193 ίπποι).

Ντίζελ:

1,9 TDI (90/110/115 HP);
2.5 V6 TDI (150 HP).

A4 II γενιά (Β6) 2000-2004

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (150/180 HP);
• 2.0 (136 HP);
• 2.0 FSI (150 HP);
• 2.4 V6 (170 hp);
• 3.0 V6 (220 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (101/130 hp);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 ίπποι).

Α4 ΙΙΙ γενιά (Β7) 2004-2008

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (163 HP);
• 2.0 (130 HP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
• 3.0 V6 (218 hp);
• 3.2 FSI (255 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (115 HP);
• 2.0 TDI (140/170 hp);
• 2,5 TDI (163 HP);
• 2,7 TDI (180 HP);
• 3.0 TDI (204/233 ίπποι).

Α4 IV γενιά (Β8) 2008-2015

Βενζίνη:

• 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
• 3.0 TFSI (272 HP);
• 3.2 FSI (265 ίπποι).

Ντίζελ:

• 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
• 2.7 (190 HP);
• 3.0 (204/240/245 HP).

Πέρα από τον χρόνο και τις γενιές

Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να αποδοθεί σε κινητήρες της σειράς EA827 / EA113. Εξάλλου, διάφορες τροποποιήσεις αυτών των μονάδων εγκαταστάθηκαν σε τρεις γενιές του μοντέλου A4. Η σειρά αντιπροσωπεύτηκε από τετράδια ατμοσφαιρικής αναρρόφησης 1,6 και 1,8 λίτρων, καθώς και τη θρυλική τροποποίηση 1,8 T, η οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε μια ποικιλία μοντέλων διαφόρων εμπορικών σημάτων της εταιρείας VAG.

Μέτρια 1.6

Η junior μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων είναι μια τροποποίηση της μονάδας 1,8 λίτρων με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης μειώθηκε. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο πόρος του οποίου προσδιορίζεται εντός 60 χιλιομέτρων. Η κατάσταση του ιμάντα πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά, καθώς εάν σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται εδώ. Η κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένη σύμφωνα με το σχήμα SOHC, δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτών αφαιρεί την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων. Στις εκδόσεις έγχυσης υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ο κινητήρας έχει έναν αρκετά ισχυρό πόρο. Ικανός να υποχωρήσει ήρεμα περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική προσοχή, υπάρχουν επίσης πολύ υψηλότερα ποσοστά χιλιομέτρων.

Προβλήματα που προέκυψαν:

• Δόνηση;
• Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Αντιμετωπίζεται με υλικολογισμικό ECU.
• Πλωτή ταχύτητα ρελαντί. Πιθανές αιτίες: ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί, μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού, κατάσταση του μπεκ.
• Υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό μπορεί να είναι προάγγελος ενός πλήρους "κεφαλαίου" και προβλήματα με στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και δακτυλίους.
• Ράγισμα πολλαπλής εισαγωγής.
• Θορυβώδης δουλειά, χτυπήματα. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών.

Διάσημο 1.8

Η βάση για τον κινητήρα 1.8, με τη μορφή μπλοκ από χυτοσίδηρο, είναι πανομοιότυπη με τη νεότερη μονάδα. Η αύξηση της μετατόπισης επιτυγχάνεται μέσω μιας μεγαλύτερης διαδρομής εμβόλου. Η μονάδα χρονισμού κινείται επίσης με ιμάντα. Ο δηλωμένος πόρος για αντικατάσταση είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα "κεφάλια" θα μπορούσαν να εγκατασταθούν διαφορετικά. Υπάρχουν τρεις επιλογές για 8, 16 και 20 βαλβίδες. Μερικές φορές, η παρουσία μιας κυλινδροκεφαλής 20V εκλαμβάνεται λανθασμένα με την "κεφαλή" ενός πεντακύλινδρου κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι. Απλώς εδώ χρησιμοποιείται ένα σύστημα με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Και οι τρεις επιλογές είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς ανυψωτές.

Όσον αφορά το θέμα των κινδύνων σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων μοιάζει από πολλές απόψεις με τον λιγότερο ογκώδη αδερφό του. Σε μια κυλινδροκεφαλή μονού άξονα με 8 βαλβίδες, υπάρχει ακόμα πιθανότητα να παραμείνουν ανέπαφες σε περίπτωση θραύσης. Δύο άλλες, πιο σύνθετες εποικοδομητικές επιλογές, συνεπάγονται ξεκάθαρα επισκευή μετά από ένα τέτοιο περιστατικό.

Η έκδοση 20 βαλβίδων είναι εξοπλισμένη με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η ίδια κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιείται και στην έκδοση turbo. Οι σχεδιαστικές του διαφορές έγκεινται στην παρουσία υπερσυμπιεστή με μικρό ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτό δίνει μια σημαντική αύξηση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτοί οι κινητήρες τα πάνε αρκετά καλά με αυτόν τον δείκτη. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις ξεπερνούν εύκολα τις 300 χιλιάδες, και ένα σημαντικό μέρος τους είναι ακόμη περισσότερο. Για φυσικούς λόγους, η έκδοση με τούρμπο έχει μικρότερο πόρο. Παρ 'όλα αυτά, και το έχει αρκετά αξιοπρεπές. Ειδικά σε σύγκριση με σύγχρονους κινητήρες τούρμπο. Τα περισσότερα αντίγραφα περνούν ήρεμα πάνω από 200 χιλιάδες, και μερικά φτάνουν έως και 300 χιλιάδες. Η ίδια η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβληματικές περιοχές κινητήρων 1,8 / 1,8Τ

Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι δομικά πολύ παρόμοιοι, τα προβλήματά τους επίσης επικαλύπτονται σε μεγάλο βαθμό. Μεταξύ των πιο κοινών είναι τα ακόλουθα:

• Διαρροή φλάντζα ψυγείου λαδιού.
• Τακτική μόλυνση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Αστοχία της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα.
• Αστάθεια των επαναστάσεων. Ο κινητήρας σταματά. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι: βαλβίδα αδράνειας, μόλυνση του γκαζιού, κατάσταση του μαξιλαριού υπό μονοφωνική έγχυση (εάν υπάρχει).
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι λόγοι μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα ή του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

"Αναρρόφηση" δύο λίτρων

Ο κινητήρας με την ονομασία ALT, απόδοσης 130 ίππων, τοποθετήθηκε στη δεύτερη και τρίτη γενιά του μοντέλου. Έχει καθιερωθεί ως κινητήρας με ήρεμο χαρακτήρα. Είναι κατάλληλο για όσους προτιμούν την προβλεψιμότητα και την αξιοπιστία από τη δυναμική. Η σειρά θεωρείται επάξια μια από τις καλύτερες επιλογές για φθηνή συντήρηση. Ο πόρος δεν απογοήτευσε επίσης. Δεν είναι πρόβλημα για το μοτέρ να ξεπεράσει το όριο των 300 χιλιάδων.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών και των πλοιάρχων υπηρεσιών, πολλά δείγματα έχουν μια πολύ αξιοπρεπή όρεξη για λάδι. Εκδηλώνεται πρώτα σε μικρούς όγκους και μετά μεγαλώνει. Συνήθως το zhor σταματά στα 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες, αλλά υπάρχουν και παραμελημένες περιπτώσεις. Η συλλογική γνώμη των ιδιοκτητών και των υπαλλήλων υποδηλώνει ότι το όλο θέμα είναι στον κακό σχεδιασμό των δαχτυλιδιών. Λόγω του αδύναμου γονάτου, δεν λειτουργούν σωστά. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα έκαναν επισκευές, μετά τις οποίες κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση στα 500-700 γραμμάρια λαδιού κατά 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Sensitive 2.0 FSI

Το 2002, η δεύτερη γενιά Audi A4 (B6) ήταν το πρώτο από όλα τα μοντέλα της εταιρείας που δοκίμασε τον νέο κινητήρα 2.0 FSI. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Η νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων διαθέτει σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Το σύστημα ισχύος υψηλής τεχνολογίας αποδείχθηκε αρκετά ευαίσθητο. Αυτό μπορεί να είναι μια μικρή ταλαιπωρία για τον ιδιοκτήτη. Η ποιότητα των οικιακών καυσίμων και το σκληρό κλίμα σαφώς δεν συμβάλλουν στη σταθερή λειτουργία ενός πολύπλοκου συστήματος. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, ο κινητήρας μπορεί απλώς να μην ξεκινήσει. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα βρίσκεται στα κεριά. Λύνεται με την αντικατάστασή του με βύσματα από τον κινητήρα 1,8 Τ, που έχουν μικρότερο κενό.

Η απώλεια ισχύος μπορεί να υποδηλώνει συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες. Λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, η βαλβίδα δεν καθαρίζεται κανονικά. Στη συνέχεια, αυτό οδηγεί σε επικάλυψη των καναλιών. Για πρώτη φορά, αυτό εμφανίζεται σε μια διαδρομή περίπου 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Για την εξάλειψή του, θα απαιτηθεί αποσυναρμολόγηση και επισκευή. Και δεδομένου ότι αυτό το μειονέκτημα αναφέρεται σε χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τότε είναι πιθανό να απαιτηθούν τέτοιες ενέργειες στο μέλλον. Το κατά προσέγγιση διάστημα είναι 100 χιλιάδες.

Με ενεργή κατανάλωση λαδιού, είναι πολύ πιθανό να έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι. Για πιο ακριβή διάγνωση απαιτείται σοβαρή διάγνωση. Αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία συνήθως εκδηλώνεται σε υψηλά χιλιόμετρα.

Απαιτείται τακτικός καθαρισμός και προσοχή. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες λύνουν το πρόβλημα με ριζοσπαστικές μεθόδους. Αναβοσβήνουν το ECU για να λειτουργήσει χωρίς αυτό και μετά το μπλοκάρουν.

Τα στατιστικά λειτουργίας αυτού του κινητήρα δείχνουν ότι ο μέσος πόρος του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για κάποιους ιδιοκτήτες με πολύ προσεκτική προσοχή τα μοτέρ περνούν μέχρι και 300. Αφενός οι δείκτες δεν είναι κακοί, αφετέρου όμως το μοτέρ έχει πολλές προβληματικές περιοχές. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Ατμοσφαιρικά "εξάρια" σε σχήμα V

Οι κινητήρες αυτού του σχεδιασμού που είναι εγκατεστημένοι στο Audi A4 των δύο πρώτων γενεών μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στους εκπροσώπους του κλασικού "παλιού σχολείου". Λόγω του γεγονότος ότι το A4 είναι ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, είναι πολύ λιγότερο κοινά από τις επιλογές με τέσσερις κυλίνδρους. Πράγματι, σε σύγκριση με αυτά, απαιτούν από μόνα τους σημαντικά υψηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, εάν αρχικά τα εξετάσετε και τα αξιολογήσετε στη θέση σας, τότε είναι αρκετά αξιόπιστα. Αυτό διευκολύνεται από την απλότητα του σχεδιασμού (σε σχέση με τα σύγχρονα ανάλογα), τη μέτρια πίεση και τις χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Για κινητήρες με όγκους 2,4, 2,6 και 2,8 λίτρων, οι εκδόσεις που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 θεωρούνται πιο επιτυχημένες. Προφανώς οι μηχανικοί δούλεψαν στις «παιδικές ασθένειες». Ωστόσο, μπορεί να εμφανιστούν κάποιες δυσάρεστες εκπλήξεις. Ένα από αυτά είναι οι κολλώδεις εναποθέσεις στα στόμια βαλβίδων.

Ο κινητήρας V 3,0 λίτρων που είναι τοποθετημένος στη δεύτερη γενιά (B6) έχει διαφορετικό σχεδιασμό και ανήκει στη σειρά BBJ. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε το θεμελιωδώς καλύτερο από άποψη χαρακτηριστικών. Δεν υπάρχει σαφές πλεονέκτημα, αλλά το κόστος συντήρησης είναι πολύ υψηλότερο. Αυτό διευκολύνεται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της ομάδας έχουν ένα κοινό πρόβλημα - σφιχτή τοποθέτηση στο χώρο του κινητήρα. Εξάλλου, σχεδιάστηκαν για να τοποθετηθούν σε μεγαλύτερα μοντέλα της ανησυχίας. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης σημαντικού τμήματος του "μπροστινού άκρου" για συντήρηση και επισκευή. Μια τέτοια σφιχτή διάταξη καθιστά συχνά αδύνατη την επιθεώρηση της κατάστασης του κινητήρα για διαρροές υγρών και άλλες οπτικές εκδηλώσεις. Συχνά αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες παρατηρούν τη δυσλειτουργία πολύ αργά. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις όπου μια ανεπαίσθητη διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής οδήγησε σε πλήρη πυρκαγιά στο χώρο του κινητήρα.

Συνοψίζοντας, τα προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες σχετίζονται με την ηλικία και την κατανάλωση λαδιού. Ακόμη και σε έναν σκληρό αστικό κύκλο λειτουργίας, ο πόρος πριν από την γενική επισκευή δεν θα είναι λιγότερο από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν ο κινητήρας παρακολουθήθηκε και οι επισκευές έγιναν έγκαιρα (για παράδειγμα, αντικατάσταση καπακιών και δακτυλίων), τότε μπορούν να περάσουν πάνω από 400 χιλιάδες.

Θρυλικό 1.9 TDI

Στην αρχή, η πρώτη γενιά δοκίμασε μια μονάδα ντίζελ της σειράς EA180 με ισχύ 90 ίππων. Οι εκδόσεις που τοποθετήθηκαν στο A4 είχαν κυλινδροκεφαλή 8 βαλβίδων μονού άξονα άμεσου ψεκασμού. Ο κινητήρας σημειώνεται ως πολύ αξιόπιστος και όχι ιδιαίτερα επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να χύσετε σε μια ειλικρινή υποκατάστατη.

Το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή της επόμενης γενιάς αυτών των κινητήρων ντίζελ. Η σειρά έλαβε την ονομασία EA188. Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Αντί για αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, χρησιμοποιήθηκαν ακροφύσια αντλίας, ενώ άλλαξαν και τα σχέδια της εισαγωγής και του ενδιάμεσου ψύκτη.

Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς. Διαθέτοντας καλά χαρακτηριστικά και καταναλωτικές ιδιότητες, δεν θυσίασαν έναν πόρο. Ναι, αυτοί δεν είναι οι πιο εύκολοι κινητήρες στη συντήρηση. Απαιτούν προσοχή, φροντίδα και έγκαιρη συντήρηση. Αλλά αν τηρείτε αυτούς τους κανόνες, τότε οι διαδρομές τους ξεπερνούν αθόρυβα τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιόπιστη σειρά 2.0 TDI EA188

Όπως υποδηλώνει ο τίτλος, ο κινητήρας είναι αδερφός της περίφημης μονάδας των 1,9 λίτρων. Μια στρογγυλή φιγούρα, όγκος εργασίας 2,0 λίτρων, επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων. Οι διαφορές δεν σταματούν εκεί. Ο κινητήρας έλαβε μια κυλινδροκεφαλή εντελώς διαφορετικού σχεδιασμού. Το σχήμα DOHC χρησιμοποιήθηκε με δύο εκκεντροφόρους. Αρχικά, ο κινητήρας ανέπτυξε 140 ίππους, ωστόσο αργότερα εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση 170 ίππων. Αυτή η έκδοση άλλαξε σοβαρά τον κινητήρα. Οι αλλαγές επηρέασαν σχεδόν όλες τις βασικές λεπτομέρειες. Η κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει δραματικά.

Παρά την υψηλή κατασκευαστικότητα του, ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Ο πόρος του είναι από 400 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, τέτοια στοιχεία μπορούν να επιτευχθούν μόνο με ποιοτικές υπηρεσίες.

Βλάβες που παρουσιάστηκαν:

• Πρόβλημα με μπεκ σε πρώιμες εκδόσεις 170 ίππων.
• Τακτική φθορά των άκρων του εξαγώνου στον κινητήρα της αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται κάθε 150-200 χιλιάδες χλμ. Επιλύεται με προληπτική αντικατάσταση.
• Αύξηση της στάθμης λαδιού. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στο φίλτρο σωματιδίων ή στα μπεκ.
• Απώλεια πρόσφυσης. Pereduv. Αυτό είναι απόδειξη προβλημάτων με τη μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου. Μπορεί να έχει μπλοκαριστεί.

2.0 TDI με σύστημα common rail

Το 2007, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας με βάση τον κινητήρα EA188. Έλαβε τον χαρακτηρισμό EA189. Δομικά, μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται σε διαφορετική κυλινδροκεφαλή. Αντί των μοναδιαίων μπεκ, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα Common Rail.

Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει ένας πολύ άξιος αντικαταστάτης του προκατόχου του, επειδή δεν έχει εμφανείς αδυναμίες. Ως εκ τούτου, έχει καλή φήμη. Και αυτές οι δυσλειτουργίες που εξακολουθούν να εμφανίζονται δεν είναι κρίσιμες.

Εντοπίστηκαν τυπικές δυσλειτουργίες:

• Πρόβλημα εξάγωνης αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται σε εκδόσεις με άξονες εξισορρόπησης που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2009.
• Τα πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής έχουν μπλοκαριστεί.

Ο πόρος είναι πολύ αξιοπρεπής για έναν σύγχρονο κινητήρα. Με καλή συντήρηση, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσεις 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον κινητήρα.

Γρανάζια σχήματος V TDI

Αρκετά ενδιαφέρουσες μηχανές, ειδικά σε συνδυασμό με όχι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο, όπως το Audi A4. Από τη μια πλευρά, υπάρχουν πολύ υψηλοί δείκτες ισχύος και πρόσφυσης, και από την άλλη, αξιοπρεπής αξιοπιστία και απόδοση.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 2.7 και 3.0. Ο πραγματικός πόρος των μονάδων μπορεί κάλλιστα να είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα με τέτοιους κινητήρες είναι τα μπεκ. Σπάνια φροντίζουν πάνω από 200 χιλιάδες, ειδικά με οικιακά καύσιμα. Η αντικατάστασή τους είναι πολύ ακριβή, ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές δεν φοβούνται καν από αυτό. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, το μοτέρ δεν έχει πλέον σοβαρά προβλήματα. Η αγορά ενός ακριβού αυτοκινήτου δεν συνεπάγεται επίσης τη φθηνότερη υπηρεσία, επομένως ένα σημαντικό μέρος τέτοιων αντιγράφων εξυπηρετεί με επιτυχία τους ιδιοκτήτες τους εδώ και πολλά χρόνια.

Προβληματικό 2.5 TDI

Ο V6 άμεσου ψεκασμού των 2,5 λίτρων, από την άλλη πλευρά, είναι συνήθως λιγότερο καλοδεχούμενος. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στο A4 μέχρι το 2006. Στις μονάδες της πρώτης σειράς, υπήρχαν προβλήματα με τη μονάδα χρονισμού. Από αυτή την άποψη, σημειώθηκε πρόωρη φθορά των rockers. Εάν οι επισκευές δεν γίνουν έγκαιρα, τότε είναι πιθανές οι πιο θλιβερές συνέπειες, μέχρι την επισκευή ολόκληρης της κυλινδροκεφαλής. Στο μέλλον, η μονάδα δίσκου τροποποιήθηκε, επομένως, σε μεταγενέστερες μονάδες, η εμφάνιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι απίθανη.

Αλλά το πρόβλημα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δεν λύθηκε ποτέ. Δομικά, είναι πολύ ανεπιτυχές, επομένως δεν μπορεί να καυχηθεί για αξιοπιστία. Η συνέπεια τέτοιων λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού είναι η συνεχής υπερθέρμανση του και στο μέλλον η πλήρης αποτυχία.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον πόρο της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η φθορά του συμβαίνει πολύ νωρίτερα από άλλες μονάδες. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να επιδεινωθεί από ένα εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αντίγραφο, τα διαγνωστικά του κινητήρα υψηλής ποιότητας είναι απλά απαραίτητα. Η τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας δεν θεωρείται επίσης το ισχυρότερο σημείο του κινητήρα.

Εποχή TFSI

Η εταιρεία VAG, και ειδικότερα η επωνυμία της Audi, είναι μεταξύ των κορυφαίων στην εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων στα αυτοκίνητά της. Δεν γλίτωσαν ούτε οι μηχανές. Υπάρχει μια τάση για σταδιακή μετάβαση στους κινητήρες τούρμπο. Αν νωρίτερα οι turbo εκδόσεις τοποθετούνταν ως σπορ ή «φορτισμένες», τότε από την τρίτη γενιά ξεκίνησε ένας γρήγορος εκτόπισμα της «αναρρόφησης».

Σειρά 2.0 TFSI EA113

Αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε το 2004 ως αντικατάσταση του 2.0 FSI. Εκτός από την ίδια την τουρμπίνα, ο κινητήρας είναι αρκετά διαφορετικός δομικά. Πρώτα απ 'όλα, το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Πολλές άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν επίσης υποστεί σημαντικές αναθεωρήσεις.

Ανάμεσα στα κοινά προβλήματα είναι η κατανάλωση λαδιού. Εμφανίζεται κυρίως με μεσαίες διαδρομές. Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι οι στεγανοποιήσεις και οι δακτύλιοι στελέχους βαλβίδας. Υπάρχουν επίσης φορές που ο ένοχος είναι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Η εμφάνιση χτυπημάτων και το λεγόμενο "ντίζελ" υποδηλώνει προβλήματα με τους εντατήρες της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Και η απώλεια πρόσφυσης στις υψηλές ταχύτητες υποδηλώνει ότι το ωστήριο της αντλίας έγχυσης έχει φθαρεί. Έχει σχετικά μικρό πόρο, επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες εκδηλώσεις στο εύρος ολόκληρης της επιτάχυνσης υποδεικνύουν προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης.

Όχι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής σε αυτόν τον κινητήρα και τα πηνία ανάφλεξης. Δώστε προσοχή στο σύστημα εισαγωγής. Είναι περιοδικά απαραίτητο να καθαρίζετε την πολλαπλή εισαγωγής και να παρακολουθείτε την κατάσταση του κινητήρα της πολλαπλής εισαγωγής.

1.8 TFSI πρώτης γενιάς (EA888)

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2007 και τοποθετήθηκε ως μια εντελώς νέα εξέλιξη. Παρά το γεγονός ότι αυτή ήταν η πρώτη γενιά, θεωρείται μια σχετικά επιτυχημένη επιλογή μεταξύ των TFSI. Ο πόρος του επιτρέπει στον κινητήρα να ξεπεράσει τα 250 ή ακόμα και τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό θα απαιτήσει πολύ υψηλής ποιότητας υπηρεσίες από τους πλοιάρχους που κατανοούν.

Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν δεν είναι πολλά, αλλά είναι. Έτσι, οι ιδιοκτήτες μπορεί να ενοχληθούν από τους θορύβους και τους μεταλλικούς ήχους. Ο λόγος έγκειται στην αλυσίδα χρονισμού, η οποία εκτείνεται σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προβλήματα της αλυσίδας δεν σταματούν εκεί. Μπορεί να πηδήξει. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά όταν παρκάρετε σε ανηφόρα με το καπό προς τα πάνω. Το ίδιο το άλμα συμβαίνει στην αρχή. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010. Στη συνέχεια εξαλείφθηκε εν μέρει αναθεωρώντας τους εντατήρες και την ίδια την αλυσίδα. Παρόλα αυτά, τέτοιες περιπτώσεις συνεχίζουν να καταγράφονται, αν και πολύ λιγότερο συχνά.

Η αιωρούμενη ταχύτητα μπορεί να υποδεικνύει οπτανθρακοποίηση των βαλβίδων. Ο λόγος έγκειται στον ίδιο τον σχεδιασμό με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Συμβαίνει ότι ο λόγος είναι στα πτερύγια στροβιλισμού του συλλέκτη, τα οποία είναι επιρρεπή σε μόλυνση.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορεί να σηματοδοτήσει προβλήματα με το διαχωριστή λαδιού. Γενικά, ο κινητήρας, ως εκπρόσωπος της σύγχρονης σχολής υψηλής τεχνολογίας, είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου που καταναλώνεται.

1.8 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μια νέα γενιά εμφανίστηκε ήδη το 2008. Για ένα διάστημα παράγονταν και οι δύο γενιές παράλληλα. Ο κινητήρας έχει λάβει κάποιες αλλαγές. Οι κύλινδροι ακονίστηκαν με διαφορετικό τρόπο, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων και τοποθετήθηκαν άλλα εξαρτήματα. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας ταιριάζει στα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Και παρόλο που καταρχήν υπάρχουν λίγες διαφορές από την πρώτη γενιά, οι μονάδες αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικές όσον αφορά την αξιοπιστία.

Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η τρελή όρεξη για λάδι. Ένοχος αυτού του φαινομένου είναι οι δακτύλιοι εμβόλου ειδικής σχεδίασης. Έγιναν πολύ λεπτά και με μικρές τρύπες αποστράγγισης. Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν ήδη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και έως 100 χιλιάδες το λάδι μπορεί να καταναλωθεί σε ολόκληρα λίτρα για μόλις χίλια χιλιόμετρα. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να απαιτεί σημαντικές επισκευές ήδη στην περιοχή των 100 χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει ενιαία λύση στο πρόβλημα. Μερικές φορές βοηθάει η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών με πιο κατάλληλα εποικοδομητικά. Αλλά συμβαίνει ότι η κατάσταση των κυλίνδρων σας αναγκάζει να τρυπήσετε. Αυτό συνεπάγεται την εγκατάσταση εμβόλων μεγάλου μεγέθους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τελικά το πρόβλημα λύθηκε από τον κατασκευαστή στα τέλη του 2011.

Οι συνέπειες ενός τέτοιου λαδιού βουτύρου μπορεί να είναι πλωτές στροφές. Αυτό οφείλεται στις εναποθέσεις λαδιού από την άφθονη είσοδο λαδιού σε μια ποικιλία κοιλοτήτων κινητήρα. Για την εξάλειψη του φαινομένου θα απαιτηθεί αποσυναρμολόγηση και τακτοποίηση της κυλινδροκεφαλής. Ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν τέτοιες διαδικασίες κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο διάστημα 100-150 χιλιομέτρων, η αλυσίδα τεντώνεται. Υπάρχει μόνο μία λύση - αντικατάσταση. Απαραίτητα όλο το σετ και, κυρίως, στις λεπτομέρειες του νέου δείγματος. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί επίσης να προσθέσει προβλήματα λόγω των οποίων η βενζίνη μπορεί να εισέλθει στο λάδι. Αντιμετωπίζεται μόνο με αντικατάσταση του συγκροτήματος.

Είναι μάλλον δύσκολο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε στατιστικά στοιχεία του πόρου αυτών των κινητήρων. Εξάλλου, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, την ποιοτική εξυπηρέτηση και, κυρίως, την έγκαιρη εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών. Επιπλέον, ο κινητήρας επηρεάζεται πολύ αρνητικά από τις μικρές διαδρομές και την τακτική οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα της πόλης.

2.0 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μόνο η δεύτερη γενιά κινητήρων αυτής της σειράς εγκαταστάθηκε στο Audi A4. Δομικά, αναπτύχθηκε με βάση τη δεύτερη γενιά 1.8 TFSI, ενώ αναλάμβανε όλες τις ασθένειες και τα προβλήματα που συζητήθηκαν στην προηγούμενη ενότητα.

2.0 TFSI τρίτης γενιάς (EA888)

Το 2011, η σειρά αναπληρώθηκε με μια νέα γενιά. Οι μηχανικοί έκαναν μια προσπάθεια να αποκατασταθούν από την εξαιρετικά προβληματική δεύτερη γενιά. Στο κύριο θέμα που αφορά το πρόβλημα της υπερβολικής όρεξης για λάδι, κατάφεραν να πετύχουν κάποια επιτυχία. Αλλά είναι ακόμα αδύνατο να ονομάσουμε τον κινητήρα εξαιρετικά αξιόπιστο.

Για παράδειγμα, μια αλλαγή στον σχεδιασμό της έγχυσης από άμεση έγχυση σε έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα, αλλά όχι την πλήρη εξάλειψή του. Επίσης, το πρόβλημα του τεντώματος της αλυσίδας δεν έχει λυθεί. Είναι ακόμα απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή του μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο αριθμός των 100 χιλιάδων είναι σημαντικός για αυτόν τον κινητήρα. Στην περιοχή αυτής της διαδρομής, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου. Στην περιοχή των ίδιων εκατό, η πίεση λαδιού μπορεί να πέσει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: η φθαρμένη κατάσταση των εκκεντροφόρων και των επενδύσεων, δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού ή του αισθητήρα πίεσης, ελαττώματα φίλτρου, η ποιότητα του ίδιου του λαδιού.

Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα κινητήρα σχετίζεται με τις βαλβίδες αλλαγής φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ο κινητήρας "troit", "diesel" και κούνημα. Μόνο η αντικατάσταση της ελαττωματικής μονάδας θα βοηθήσει σε αυτό. Ο θερμοστάτης και η αντλία έχουν επίσης χαμηλό πόρο.

Όσον αφορά τον κοινό πόρο, είναι αναμφίβολα υψηλότερος από αυτόν του προκατόχου της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ ατομικό, καθώς ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στις συνθήκες λειτουργίας.

Λίγα λόγια για τις ναυαρχίδες

Ο πιο ογκώδης κινητήρας που έχει εγκατασταθεί στο Audi A4 είναι ο 3.2 FSI. Αυτό συμβαίνει εάν δεν λάβετε υπόψη τις "χρεωμένες" τροποποιήσεις S4 / RS4. Δεν είναι τόσο εύκολο να τον γνωρίσεις, αφού ο βασικός του σκοπός ήταν να ολοκληρώσει τα μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας και την ανησυχία. Επομένως, ένας τέτοιος συγκεκριμένος συνδυασμός συχνά προσελκύει μόνο αληθινούς οπαδούς της μάρκας, για τους οποίους η δυναμική είναι πολύ σημαντική.

Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου έκανε τον κινητήρα πολύ κυκλοθυμικό σχετικά με την ποιότητά του. Αλλά αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Το ειδικά επικαλυμμένο μπλοκ αλουμινίου στους κυλίνδρους, σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, έχει ως αποτέλεσμα ένα αρκετά γρήγορο γδάρσιμο αυτών των επιφανειών. Είναι δύσκολο να προβλεφθεί αυτό το φαινόμενο. Μερικοί κινητήρες οδηγούν αθόρυβα μέχρι την ανίχνευση και 200 ​​χιλιάδες, και κάποιοι δεν φτάνουν ούτε τις 150 χιλιάδες. Οι συνέπειες αυτού είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η απώλεια ισχύος, η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και οι ισχυροί κραδασμοί. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτό - μεγάλες επισκευές.

Υπερχρεωμένος κληρονόμος

Το 2008 κυκλοφόρησε η σειρά 3.0 TFSI EA837. Για την ανάπτυξή του, ελήφθη ως βάση το 3.2 FSI. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει επανασχεδιαστεί για υπερφόρτιση και έχει τοποθετηθεί διαφορετικός στροφαλοφόρος άξονας και έμβολα. Ως αποτέλεσμα, αυτό μείωσε τον όγκο εργασίας σε τρία λίτρα. Οι κυλινδροκεφαλές έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς, αλλά γενικά παραμένουν οι ίδιες. Η κύρια καινοτομία ήταν η παρουσία ενός συμπιεστή.

Ο νέος κινητήρας και ορισμένα δυσάρεστα χαρακτηριστικά κληρονομήθηκαν από τον πρόγονο. Άρα δεν κατέστη δυνατό να ξεπεραστεί πλήρως το πρόβλημα του σκοραρίσματος. Σε αυτή τη μονάδα, δεν στέκεται πλέον τόσο έντονα, ωστόσο, αυτό συμβαίνει σε ορισμένα δείγματα. Ειδικά αν οδηγείτε συχνά ενεργά σε μη θερμαινόμενο κινητήρα. Η εκδήλωση αυτού είναι συνήθως η αυξημένη όρεξη για λάδι. Αν και θα μπορούσε να προκληθεί από τους ίδιους δακτυλίους.

Επιπλέον, ο κινητήρας έχει ένα μάλλον αδύναμο σύστημα εξάτμισης στο σύνολό του. Οι εξουδετερώσεις, η καταστροφή των καταλυτών και άλλες παραβιάσεις της ακεραιότητας της δομής συμβαίνουν περιοδικά. Ορισμένα αντίγραφα ενοχλούν κατά την εκκίνηση. Για να εντοπιστεί η αιτία, θα απαιτηθεί κατάλληλη διάγνωση του περιεχομένου της κυλινδροκεφαλής. Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης και η αντλία δεν είναι αξιόπιστα.

Ωστόσο, ο κληρονόμος εξακολουθεί να είναι πιο αξιόπιστος από τον ιδιότροπο πρόγονό του. Με την επιφύλαξη των κανόνων καλής εξυπηρέτησης, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να ζήσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Audi A4 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας πολυτελών οχημάτων. Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγικής περιόδου, στα μηχανήματα εγκαταστάθηκε επαρκής αριθμός μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων

Οι κινητήρες Audi A4 είναι ισχυροί, προηγμένοι κινητήρες γνωστοί για την αξιοπιστία τους. Φυσικά, η συντήρηση του κινητήρα δεν είναι φθηνή για τον ιδιοκτήτη, αλλά δικαιολογεί τα χρήματα.

Γενική άποψη του AUDI A4

Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη. Υπάρχουν κινητήρες με όγκο από 1,6 λίτρα έως 3,2. Η ισχύς μπορεί να φτάσει έως και τους 400 ίππους στις εκδόσεις RS. Όσο για τα diesel είναι αρκετά γνωστά, αφού είναι εκπρόσωποι της σειράς VAG.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων Audi A4, τα οποία θεωρούνται τα πιο συνηθισμένα:

Κινητήρας EA827 1,6 λίτρων

Τροποποιήσεις και χρήση του κινητήρα EA827

• PN - έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα, αναλογία συμπίεσης 9, ισχύς 71 hp Εγκατεστημένο σε VW Golf II και Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - ψεκασμός πολλαπλών σημείων, σχέση συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 ίπποι. Εγκατεστημένο σε VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 ίπποι Παραγωγή από το 1994 έως το 2001. Εγκατεστημένο σε VW Passat B5 και Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - έμβολο με σχέση συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 ίπποι. Παράγεται από το 1996. Εγκατεστημένο σε Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 102 ίπποι Παραγωγή: 2000 έως 2006. Εγκατεστημένο σε VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Κινητήρας EA827 1,8 λτ

EA113 Κινητήρας 1,8 λίτρων

Κινητήρας EA113 2.0

Κινητήρας EA211 1,4 λίτρων

Υπηρεσία μετάδοσης κίνησης

Το σέρβις των μονάδων ισχύος του Audi A4 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο για όλες τις μονάδες ισχύος. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km. Μπορείτε να επισκευάσετε τους κινητήρες, τόσο σε σέρβις αυτοκινήτου, όσο και με τα χέρια σας.

Το διάγραμμα συντήρησης μοιάζει με αυτό:

TO-1: Αλλαγή λαδιών, αλλαγή φίλτρου λαδιού. Πραγματοποιήθηκε μετά τα πρώτα 1000-1500 km διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης στάδιο διάρρηξης, αφού πραγματοποιείται η λείανση των στοιχείων του κινητήρα.

TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 km διαδρομής. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα αλλάζουν ξανά. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάστασης φίλτρου καυσίμου, καθώς και διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρα.

TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο απλή. Μετά από 30.000 km αλλάζουν μόνο το λάδι και το στοιχείο φίλτρου λαδιού.

TO-5: Το πέμπτο TO για τον κινητήρα, σαν δεύτερος άνεμος. Πολλά πράγματα αλλάζουν αυτή τη φορά. Ας εξετάσουμε λοιπόν ποια στοιχεία θα αντικατασταθούν στην πέμπτη συντήρηση:

• Αλλαγή λαδιών.
• Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
• Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.
• Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου καυσίμου.
• Ο ιμάντας χρονισμού και ο κύλινδρος ή η αλυσίδα αλλάζουν.
• Ζώνη εναλλάκτη εάν χρειάζεται.
• Αντλία νερού.
• Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.
• Άλλα αντικείμενα προς αντικατάσταση.
• Ρύθμιση βαλβίδας, στην οποία ρυθμίζεται ο μηχανισμός διανομής αερίου.

Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με την κάρτα συντήρησης 2-5 για τα αντίστοιχα χιλιόμετρα.

Παραγωγή

Οι κινητήρες Audi A4 είναι ένα από τα πρότυπα αξιοπιστίας. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός των περισσότερων κινητήρων δεν μπορεί να ονομαστεί απλός. Είναι ρεαλιστικό να συντηρείτε τη μονάδα ισχύος με τα χέρια σας, αλλά όσον αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα χρειαστείτε ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στη γκάμα της εταιρείας το 1994, είναι μια λογική συνέχεια της γνωστής και δημοφιλής σειράς Audi 80. Οι βασικές τροποποιήσεις είχαν κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά ήταν διαθέσιμες και τετρακίνητες εκδόσεις εάν το επιθυμείτε.

Οι πιο απλοί και μη απαιτητικοί κινητήρες για το A4 ήταν οι τετρακύλινδροι κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, πολύ πιο δημοφιλείς μεταξύ των αυτοκινητιστών ήταν οι ισχυρότεροι κινητήρες 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) με στροβιλοσυμπιεστή που αποδίδουν 150 ίππους. και μια έκδοση AJT 180 αντοχής. Όχι λιγότερο δυναμικοί ήταν οι εξακύλινδροι κινητήρες Audi σε σχήμα V με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο όγκος των οποίων ήταν 2,8 λίτρα (/ /) και η ισχύς ήταν 190 ίπποι. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ Α4, υπήρχε η επιλογή ανάμεσα σε πολυάριθμες παραλλαγές 1.9TDI (/ / /) από 74 έως 113 ίππους, καθώς και σε έναν 2.5 TDI V6 με 150 ίππους.

Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2000, το αυτοκίνητο έλαβε κάποιες αλλαγές, αλλά η γκάμα των κινητήρων δεν άλλαξε πολύ. Είχε ακόμα ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων () και επίσης όχι χωρίς υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1,8Τ (/ και άλλες), ικανοποιημένες με την ισχύ τους και την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ των καινοτομιών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο κινητήρας για A4 B6 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου 2.0i FSI 16V, ο οποίος εκείνη την εποχή εισήχθη ενεργά από την εταιρεία. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τους κινητήρες V 6, η ισχύς των μονάδων 2,4 λίτρων () αυξήθηκε και εμφανίστηκε επίσης το 3.0i 30V.

Η τρίτη γενιά κυκλοφόρησε το 2004 και έλαβε τον δείκτη A4 B7. Εκτός από μια σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, οι κινητήρες Α4 αναθεωρήθηκαν επίσης. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας - 1,8 l 20V (163 hp). και μερικούς νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI () 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, καθώς και ο κινητήρας turbo με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, γνωστός από άλλα μοντέλα της εταιρείας, με όγκο 2,0 λίτρων και χωρητικότητα 200 ίππους. Για την αγορά της ΚΑΚ, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρθηκαν ισχυροί V6 3,0 λίτρων (218 ίπποι). Επιπλέον, ήταν δυνατή η επιλογή τριών κινητήρων TDI turbo diesel με όγκο 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο 2,5 λίτρων (163 ίππων) και 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι).

Το Audi A4 διαφόρων γενιών δεν έχει έντονες ελλείψεις, ωστόσο, για τα παλαιότερα μοντέλα, η ανάγκη επισκευής προκύπτει συχνά λόγω της ηλικίας και των σημαντικών χιλιομέτρων, και οι νέες γενιές είναι πολύ απαιτητικές για τη φροντίδα και την ποιότητα καυσίμου, επομένως στην πραγματικότητα μπορεί να είναι δυσάρεστα εκπλήξεις. Για να μειώσετε το κόστος επισκευής και αγοράς ανταλλακτικών για το Audi A4, σας συνιστούμε να επισκεφτείτε τον ιστότοπο αυτόματης ανάλυσης της Audi στη Μόσχα zakaz -motora .ru. Εδώ παρουσιάζονται ευρέως κινητήρες συμβολαίου για το Audi A4, καθώς και άλλα γνήσια ανταλλακτικά σε χαμηλή τιμή και με δυνατότητα παράδοσης στη Μόσχα και τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Κινητήρας Audi A4 1.8

Αγοράστε Κινητήρας Audi A4 1.8

Κινητήρας συμβολαίου για Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015

Μοντέλο κινητήρα:CABA; CDHA

Μέγεθος κινητήρα: 1,8

Ιπποδύναμη: 120

Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την παραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Ελέγξτε τους τελικούς όρους με τον διευθυντή.

Εάν τα εμπορεύματα δεν είναι διαθέσιμα στις αποθήκες μας κατά τη στιγμή της παραγγελίας, θα τα παραδώσουμε αμέσως από την αποθήκη Transit σε 1-3 ημέρες! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. Αν είναι δυνατόν Βίντεο)

Τηλέφωνο πόλης: +7-495-230-21-41

Για να ζητήσετε μια φωτογραφία: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!

******************************************************************************************************************

ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από την White Company!

Παράδοση σε όλη τη Μόσχα.

Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!

Ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.

Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.

Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για την απόδοση πριν πωληθούν.

Σχετικά με την εταιρεία:

Ίδια αποθήκη στη Μόσχα

Συναλλαγούμε από Απόθεμα - Κλήση - Έφτασε - Αγορά

Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφία κατόπιν αιτήματος όλων των εμπορευμάτων στις αποθήκες μας.

Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.

4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες

Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε τα αγαθά με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και θα πληρώσετε το υπόλοιπο ποσό κατά την παραλαβή.

Με την ερώτηση: - Δεν θα ρίξουμε, δεν θα εξαπατήσουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -;!;! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να το επισκεφτείτε, είτε παραγγείλετε με προπληρωμένη βάση, Εκτιμήστε το χρόνο σας και μας.

Κινητήρες Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA είναι διαθέσιμοι στην αποθήκη των συμβατικών μονάδων στη Μόσχα.

Η εταιρεία μας προσφέρει στους πελάτες μόνο κινητήρες Audi A4 b8 CAB CDH χωρίς ράλι σε όλη τη Ρωσία και την ΚΑΚ, εισάγουμε κινητήρες απευθείας από τη δική μας αποσυναρμολόγηση από το εξωτερικό.

Πρόκειται για χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κορέα, η Ιαπωνία, ο Καναδάς, καθώς και οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εάν ένας πελάτης αποφασίσει να αγοράσει έναν συμβατικό κινητήρα Audi A4 b7 1.8 με σήμανση CABA CDHA από τις ΗΠΑ, θα γνωρίζει με βεβαιότητα ότι αγοράζει έναν απολύτως νόμιμο κινητήρα, ο οποίος συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εγγράφων που το επιβεβαιώνουν, όπως: τελωνειακή δήλωση , έλεγχος και 2 εβδομάδες εγγύηση...

Όλοι οι κινητήρες είναι πλήρως ελεγμένοι και διακρίνονται από ελάχιστα χιλιόμετρα και εντυπωσιακά υπολειπόμενα πόρους, ενώ μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο συμβατικός κινητήρας Audi A4 1.8 CAB CDH λειτούργησε στο εξωτερικό, σε συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα και τα πρότυπα σέρβις.

Μπορείτε να αγοράσετε τον κινητήρα Audi A4 1.8 χονδρικής και λιανικής, τόσο με προσωπική επίσκεψη σε μια αποθήκη στη Μόσχα, όσο και με εξ αποστάσεως παραγγελία από τις περιοχές. Ο πιο εύκολος και γρήγορος τρόπος για να αγοράσετε έναν κινητήρα Audi A4 1.8 είναι να επισκεφτείτε μόνοι σας μια αποθήκη στην πρωτεύουσα.

Εκεί έχετε την ευκαιρία να επιθεωρήσετε ποιοι κινητήρες CABA CDHA είναι διαθέσιμοι, να επιλέξετε αυτόν που χρειάζεστε και να τον στείλετε στον χώρο εγκατάστασης. Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα με έναν πρόσφατα αγορασμένο, ενώ ένα πλεονέκτημα για τον αγοραστή θα είναι μια πιο εκτεταμένη εγγύηση για τον κινητήρα Audi A4 1 8 από 30 ημέρες από την ημερομηνία εγκατάστασης.

Η παραγγελία ενός κινητήρα συμβολαίου χωρίς προσωπική επίσκεψη σε αποθήκη στην πρωτεύουσα επίσης δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα για τους πελάτες μας.

Συνεργαζόμαστε με τις μεγαλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρείες μεταφορών στη χώρα, επομένως κανονίζουμε ανεξάρτητα την παράδοση για εσάς στην απαιτούμενη περιοχή της Ρωσίας ή στις χώρες της ΚΑΚ. Ο πελάτης πρέπει απλώς να μας καλέσει και να κάνει μια παραγγελία για τον απαιτούμενο κινητήρα Audi A4 b7.

Τα περιφερειακά μας γραφεία και οι αποθήκες παράδοσης βρίσκονται στις ακόλουθες πόλεις: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Τούλα, Σαμάρα, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavatar, Novocheboksarsk. Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Posad, Urengoy, Zheleznodorozhny, Oryol, Togliatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Kidolzhnevsk, Chernozhnevsk , Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orensk -Amure, Pavlobinsk,Murpoletsk,Μάιλονταρ, , Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambovetsov, Belovetsov , Ural sk, Great Bataysk Novy Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoe, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinhovo-Grad, , Rubtsovsk, Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Αγία Πετρούπολη, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Moscow, Kerch , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitivysskvyshevok, Krasnobersa Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Ο διαχειριστής θα επιλέξει έναν κατάλληλο κινητήρα Audi A4 1.8 turbo, κατόπιν αιτήματος θα κάνει μια φωτογραφία ή μια ανασκόπηση βίντεο του και, αφού υπογράψει τη σύμβαση και πραγματοποιήσει μια μικρή προπληρωμή, θα τον στείλει στην επιθυμητή πόλη. Το πλήρες κόστος για τον κινητήρα CABA CDHA καταβάλλεται από τον πελάτη μόνο αφού παραληφθεί και επιθεωρηθεί στη διεύθυνση παράδοσης.

Για αγοραστές χονδρικής υπάρχουν ειδικές προσφορές για κινητήρες Audi A4 b8. Θα λάβετε ευρύτερη εγγύηση, αποκλειστικούς όρους παράδοσης και επιστροφής, καθώς επίσης, για τακτικούς πελάτες, έχουμε οργανώσει τακτικές αποστολές στις περιοχές. Υπάρχουν επίσης ειδικές τιμές χονδρικής για κινητήρες CABA CDHA, που θα εκπλήξουν ευχάριστα τους πελάτες.

Οι διάφορες κριτικές για τον κινητήρα Audi A4 1.8 στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλονται στην ποιότητα των υπηρεσιών της μονάδας. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παραμελούν την τήρηση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών κινητήρα και χρησιμοποιούν χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλα καύσιμα αντιμετωπίζουν αρκετά συχνά την επισκευή μονάδων, γεγονός που δικαιολογεί την αρνητική τους γνώμη για τα δεδομένα ICE. Με βάση αυτό, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν τηρηθούν όλες οι συστάσεις, ο κινητήρας θα σας ευχαριστήσει με την ομαλή λειτουργία του καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Η επισκευή του κινητήρα Audi A4 1.8 turbo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι εξαιρετικά ασύμφορη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τις σοβαρές οικονομικές επενδύσεις και όχι πάντα ένα εγγυημένο αποτέλεσμα, η αγορά και η εγκατάσταση ενός συμβατικού κινητήρα A4 tfsi είναι μια πιο σωστή και ισορροπημένη απόφαση.

Εάν ο κινητήρας σας 1,8 t CABA CDHA δεν μπορεί να επισκευαστεί ή το κόστος για αυτόν είναι αδικαιολόγητο οικονομικά - καλέστε μας και θα εξοικονομήσετε υλικό και χρόνο και ο πρόσφατα εγκατεστημένος κινητήρας συμβολαίου θα είναι αξιόπιστος και δεν θα σας δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.

Το AUDI A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με διαμήκη κινητήρα, κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Είναι ο διάδοχος του Audi 80, παραγωγής 1986-1994.

Η πρεμιέρα των αυτοκινήτων της νέας σειράς Audi A4 πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1994 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει πιο ορμητικό σχήμα με στρογγυλεμένο προφίλ οροφής χαρακτηριστικό του νέου στυλ VW-Audi. Η εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβώς η ίδια οικιακή άνεση.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ πληρούνται οι υψηλότερες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου: οι κεντρικές κολόνες διατηρούν καλά την πλευρική σύγκρουση (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με όχι μόνο δύο μπροστινούς αερόσακους, αλλά και δύο πλευρικούς αερόσακους, έναν στον καθένα πλευρά, ως τυπικό). Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο έκανε μια πιο σταθερή εντύπωση, η οποία τελικά επέτρεψε στο Audi A4 να γίνει ένας πλήρης ανταγωνιστής στον κύκλο των διάσημων συμπαγών μοντέλων (όπως η BMW 3-er και η Mercedes-Benz C-class.) του τμήματος D Οι τελευταίες εξελίξεις της Volkswagen AG στον τομέα της ασφάλειας και των τεχνολογιών (καθώς και ένα παγκόσμιο πρόγραμμα εξοικονόμησης στην παραγωγή) κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία του Audi A4 στην ενιαία πλατφόρμα B5, η οποία προορίζεται επίσης για άλλα μοντέλα της ανησυχίας. , για παράδειγμα, το WV Passat IV.

Αρχικά, παρουσιάστηκαν έξι εκδόσεις του 4θυρου sedan με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος σε σειρά - 1,6 λίτρων 101 ίππων (ADP), 1,8 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (125 ίπποι - ADR) και υπερτροφοδοτούμενος ( 150 HP - AEB); εξακύλινδρος σε σχήμα V - 2,6 λίτρων V6 (ABC - 174 ίπποι) και 2,8 λίτρων (AAH - 174 ίπποι). Όλοι αυτοί οι κινητήρες, εκτός από τον πιο «αδύναμο» 1,6 λίτρων, εγκαταστάθηκαν στην τετρακίνητη έκδοση του Quattro, η παραγωγή του οποίου κυκλοφόρησε χωρίς καμία παύση το ίδιο έτος 1994. Εκτός από τόσο ισχυρούς και υψηλούς πνεύμονες «Otto-motors», το A4 έγινε διάσημο για τις οικογένειες TDI turbo diesel 1,9 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, πρώτα με 90 ίππους (1Z / AHU) και ένα χρόνο αργότερα με 110 ίππους (AFN) με στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ήταν το πιο οικονομικό στην κατηγορία του - η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο ανά 100 km διαδρομής είναι μόνο 6,9 λίτρα! Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης όλων των χρησιμοποιούμενων κινητήρων είναι εντυπωσιακά. Σε μοντέλα βενζίνης, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου Tiptronic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις σε χειροκίνητη λειτουργία, έτσι οι ενεργοί οδηγοί μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις οδηγικές τους δεξιότητες.

Το γαλβανισμένο αμάξωμα του Audi A4 δεν φοβάται τη διάβρωση, σε κάθε περίπτωση η εταιρεία του δίνει δέκα χρόνια εγγύηση. Τον Σεπτέμβριο του 1995, τα ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες έγιναν στάνταρ, αλλά οι ηλιοροφές εξακολουθούσαν να είναι διαθέσιμες μόνο κατόπιν αιτήματος. Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, το Avant station wagon έκανε πρεμιέρα με την ίδια γκάμα κινητήρων με το sedan, με εξαίρεση τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του station wagon κυμαίνεται από 390 έως 1250 λίτρα, το οποίο, αν και όχι πολύ, είναι αρκετά αποδεκτό για στέισον βάγκον για υπαίθριες δραστηριότητες, στην αγορά των οποίων η Avant είναι μια από τις πιο δημοφιλείς.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με σύστημα σταθεροποίησης πρόσφυσης κινητήρα, δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα cruise control, σύστημα κλιματισμού, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ζάντες αλουμινίου, ραδιόφωνο με εναλλάκτη CD, ηλεκτρικά παράθυρα, εξωτερική θέρμανση , ηλεκτρικοί καθρέφτες, φίλτρο σκόνης και γύρης και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός.

Αφού εμφανίστηκε ο νέος V6 30 βαλβίδων 2,8 λίτρων με 193 ίππους τον Απρίλιο του 1996. (ACK), τα βασικά μοντέλα ήταν 37, συμπεριλαμβανομένων των τετρακίνητων μοντέλων Quattro, γνωστά για την εξαιρετική πρόσφυση και τη σταθερότητά τους σε ολισθηρούς δρόμους, αν και οι προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι σχεδόν εξίσου καλές με αυτές, πολύ μπροστά από πολλές άλλες ανταγωνιστικές -μοντέλα με κίνηση στους τροχούς.

Το σπορ μοντέλο τετρακίνησης S4 με κινητήρα twin-turbo 2,7 λίτρων, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόρους, αυτός ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 265 ίππων. στις 5800 σ.α.λ. Η υψηλή ροπή των 400 Nm παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα 1850 - 4600 σ.α.λ. Το S4, όπως και το «φορτισμένο» station wagon S4 Avant που εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση. Το sedan επιταχύνει στα εκατό σε 5,6 δευτερόλεπτα, το Avant σε 5,7 δευτερόλεπτα. Ουσιαστικά, το «S4» είναι ένα εργοστασιακό κουρδισμένο προϊόν. Το σπορ εσωτερικό διαθέτει πλήρη γκάμα εξοπλισμού μέχρι τον έλεγχο του κλίματος.

Η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων διακρίνεται από ένα σπορ σκηνικό: μπροστά και πίσω υπάρχουν ψαλίδια (πίσω - διπλά), καθώς και αντιστρεπτικές μπάρες. Το Audi S4 Avant έχει μεγάλη ζήτηση και δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ανταγωνιστές.

Η επιτυχία του Α4 στο Διεθνές Σούπερ Γύρο του 1996, με 7 από τις 7 πιθανές νίκες σε πρωταθλήματα Ευρώπης, Νότιας Αφρικής και Αυστραλίας, αποτελεί απόδειξη της υψηλής ποιότητας και του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ένα από τα πιο βραβευμένα και διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο, το Audi A4 είναι μια σύγχρονη εναλλακτική στο συντηρητικό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας.

Το φθινόπωρο του 1999 έγινε η πρεμιέρα του Audi RS4, το οποίο κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο ισχυρού σειριακού στέισον βάγκον στον κόσμο. Ένα μέτριο στέισον βάγκον έχει το ταμπεραμέντο ενός supercar. Ο V6 με διπλό τούρμπο των 2,7 λίτρων του αποδίδει 380 ίππους! Αυτή η δύναμη επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Όπως αρμόζει στα εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, αυτά τα αυτοκίνητα πέφτουν σε απότομη τιμή όταν μεταπωλούνται - τουλάχιστον το ήμισυ της τιμής ενός νέου αυτοκινήτου.

Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες ισχύος: ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με 180 ίππους. και ντίζελ υψηλής ροπής 1,9 λίτρων με 115 ίππους. με μπεκ αντλίας υψηλής πίεσης, αντικαθιστώντας το προηγούμενο diesel των 110 ίππων. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός κινητήρων από 90 έως 193 ίππους. έφτασε τα 9, τα οποία σε συνδυασμό με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και σασί κατέστησαν δυνατή την απόκτηση μιας πολύ μεγάλης γκάμα μοντέλων για κάθε γούστο.

Το φθινόπωρο του 2000 έγινε η πρεμιέρα μιας νέας γενιάς μοντέλων Α4. Από την πρώτη κιόλας ματιά στο νέο Audi A4, είναι εμφανές ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας, που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Την εντύπωση αυτή επιβεβαιώνουν η ισχύς των κινητήρων, η μοναδική ποιότητα κύλισης, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, καθώς και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και η αυξημένη αντοχή του αμαξώματος. Το A4 έχει ήδη κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση: το 2001 έφερε σε αυτό το αυτοκίνητο έξι τιμητικά διεθνή βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Goldenes Lenkrad (Golden Steering Wheel) και οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Motor und Sport (Γερμανία) αναγνώρισαν το Audi A4 ως το καλύτερο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας του 2002.

Η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Audi A4 μοιάζει από πολλές απόψεις με το μεγαλύτερο A6 και ακόμη και με τη ναυαρχίδα της σειράς της εταιρείας - το Audi A8. Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το νέο αυτοκίνητο είναι 69 mm μακρύτερο, 33 mm φαρδύτερο και 13 mm ψηλότερο. Τα πρώτα που εμφανίστηκαν ήταν αυτοκίνητα με αμάξωμα σεντάν, που έχει αρκετά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cx, στο νέο μοντέλο είναι μόλις 0,28.

Αν κοιτάξετε το σεντάν Α4 από έξω, μπορείτε να υποθέσετε ότι το πορτμπαγκάζ του είναι αρκετά μικρό. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα «οπτικό κόλπο» των σχεδιαστών που προσπαθούν να κάνουν το αυτοκίνητο αδύναμο. Στην πραγματικότητα, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό - αυτό είναι ένα από τα πατίνια "Audi". Χάρη στον γαλβανισμό, αντιστέκεται στους αλμυρούς χειμώνες.

Η βασική διαμόρφωση, ως τέτοια, δεν υπήρχε. Στην Ευρώπη, όταν κάποιος παρήγγειλε ένα νέο «Α4», αφού επέλεξε τον κινητήρα και τον τύπο αμαξώματος, κατά την κρίση του, γέμιζε το αυτοκίνητο με ποικιλία εξοπλισμού. Δεν ήταν για τίποτα που οι έμποροι αποκαλούσαν αυτά τα αυτοκίνητα "κατασκευαστής για τον αγοραστή".

Το σαλόνι "A4" μπορεί να διακοσμηθεί σε ένα από τα τρία εταιρικά στυλ. Η έκδοση "Advance" συνεπάγεται φινίρισμα με υλικά και δέρμα σε "φυσικά" χρώματα, καθώς και ένθετα καρυδιάς. Το Ambition εμποτίζει το εσωτερικό με ένα σπορ πνεύμα - τα σχέδια ταπετσαρίας είναι πιο ενεργητικά και το δέρμα που χρησιμοποιείται στην επένδυση διακρίνεται από ανοιχτούς τεχνητούς τόνους που ταιριάζουν καλά με τα ένθετα αλουμινίου. Στο "A4 Ambition" μπορείτε συχνά να βρείτε ένα σπορ τριάκτινο τιμόνι διακοσμημένο με δέρμα. Τέλος, η πιο πολυτελής παράσταση είναι η ελίτ «Ambiente». Το άνετο και πολυτελές εσωτερικό διακρίνεται από ειδικής υφής ξύλινα ένθετα και άφθονο δέρμα. Ακόμη και στην πιο φθηνή διαμόρφωση, το εσωτερικό κατακτά με την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την ακρίβεια της «τοποθέτησης» των εξαρτημάτων. Και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες όχι χειρότερα από άλλα μοντέλα.

Το τροποποιημένο όχημα θα τροφοδοτείται από μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων 1,8 λίτρων υπερτροφοδοτούμενου. 2,0 και 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 150, 130 και 220 ίππων. αντίστοιχα, και 1.9 TDI turbodiesel χωρητικότητας 131 ίππων. και 2.5 TDI με 180 ίππους.

Τροποποιήσεις με κινητήρες 1,8; Εκτός από τη συνηθισμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα 2,5 και 3,0 λίτρα θα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Multitronic είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα 2,0 και 3,0 λίτρων.

Το 2001 είδε το φως του A4 Avant station wagon και του A4 Cabrio coupe-cabrio, το οποίο θα λάβει αναδιπλούμενο hardtop (όπως η Mercedes-Benz SLK).

Το A4 Cabrio είναι δυναμικό και μοναδικό, σχεδιασμένο με τεχνολογία αιχμής, εξοπλισμένο με όλο τον δυνατό εξοπλισμό. Ο προκάτοχός του βρισκόταν στην παραγωγή για περίπου εννέα χρόνια και σε αυτό το διάστημα έχει αποκτήσει δικαιωματικά την ιδιότητα του «μοντέρνου κλασικού». Το μοντέλο νέας γενιάς έχει επίσης όλα τα χαρακτηριστικά ενός καλτ αυτοκινήτου.

Το επανασχεδιασμένο αμάξωμα, μήκους 4,57 μ. και πλάτους 1,77 μ., κληρονομεί την κλασική κομψότητα του Audi Cabriolet, ενώ τονίζει το σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Η μετατρέψιμη οροφή του νέου Audi A4 Cabriolet είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση και θερμαινόμενο πίσω τζάμι στάνταρ. Η εξαιρετική ηχομόνωση και η εξαιρετική προσαρμοστικότητα το χειμώνα είναι αυτονόητα. Με τον σπορ αλλά κομψό εσωτερικό σχεδιασμό του, που ταιριάζει απόλυτα με το δυναμικό εξωτερικό, το Audi A4 Cabriolet είναι εντυπωσιακά αρμονικό. Το ταμπεραμέντο και οι μοναδικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι εμφανείς με την πρώτη ματιά. Το δυναμικό, επίπεδο καπό του, το εκλεπτυσμένο σχήμα σφήνας και το ισχυρό πίσω άκρο με τις εμφανείς απολήξεις της εξάτμισης εκφράζουν ξεκάθαρα τον σπορ χαρακτήρα του.

Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά της σχεδίασης της Audi. Αυτά, σε συνδυασμό με την ισχύ των κινητήρων που αποδίδουν έως και 220 ίππους, καθορίζουν τον χαρακτήρα του A4 Cabriolet, ανεβάζοντας την οδηγική απόλαυση σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.

Επιπλέον, ο κινητήρας Audi A4 Cabriolet συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων multitronic. Συνδυάζει την εξαιρετική δυναμική απόδοση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με την άνεση ενός αυτόματου.

Η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη. Ο καθένας μπορεί να βρει έναν κινητήρα της αρεσκείας του. Ο πιο οικονομικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι κατάλληλος για φλεγματικούς οδηγούς. Ακολουθεί ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με 125 ίππους. Διαθέτει κεντρικό ψεκασμό και επιταχύνει αρκετά εύκολα ένα βαρύ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι ίδιου μεγέθους, αλλά με υπερσυμπιεστή, έχει σταθερό απόθεμα ισχύος 150 ίππων. Χάρη στην τουρμπίνα χαμηλής πίεσης, τραβάει δυνατά από χαμηλές ταχύτητες. Ο V6 κινητήρας 2,8 λίτρων με 193 ίππους δίνει στο αυτοκίνητο ένα πραγματικά σπορ ταμπεραμέντο. Οι βενζινοκινητήρες 2,6 l / 150 hp συμπληρώνουν την εικόνα. και 2,4 l / 165 hp.

Η γκάμα turbodiesel αποτελείται από δύο κινητήρες. Και τα δύο διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ενδιάμεσο ψυγείο και μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου για μεγαλύτερη απόδοση χαμηλού επιπέδου. Ένας τόσο προηγμένος σχεδιασμός παρέχει ησυχία και ιδιοσυγκρασία στο επίπεδο ενός βενζινοκινητήρα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας TDI 1,9 λίτρων με 110 ίππους. Έχει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου - η μέση τιμή του είναι 5,6 l / 100 km. Μια πιο ισχυρή έκδοση του V6 2,5 λίτρων με 150 ίππους. Αυτό το μοτέρ είναι πολύ αρμονικό με το αμάξωμα του στέισον βάγκον, αφού είναι απολύτως αναίσθητο στο μέγιστο φορτίο του αυτοκινήτου.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004, η Audi παρουσίασε την ανανεωμένη γενιά A4. Διαθέτει επανασχεδιασμένο αμάξωμα, αναβαθμισμένη ανάρτηση και τέσσερις νέους κινητήρες. Όπως και πριν, στους αγοραστές προσφέρονται τα A4 sedan και A4 Avant station wagon. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας. Το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος συμπληρώνεται από την ειδική για την Audi μονή τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου. Οι προβολείς έχουν μια μικρή κάμψη στην κάτω γραμμή. Ένας νέος προφυλακτήρας, μια ελαφρώς διαφορετική λύση πίσω πόρτας και νέα πρωτότυπα φώτα δύο τεμαχίων εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Η γραμμή των θόλων των τροχών και η οριζόντια στάμπα στο αμάξωμα έχουν επίσης αλλάξει.

Επιπλέον, το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει υποστεί εκσυγχρονισμό - η ελαστοκινητική της ανάρτησης έχει αλλάξει, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και των ελατηρίων έχουν βελτιωθεί και ορισμένες από τις μονάδες και τα εξαρτήματα έχουν δανειστεί από το Audi A6 και τις τροποποιήσεις του Audi S4. Η σπορ αλλά άνετη δυναμική ανάρτηση κάνει την οδήγηση του Audi A4 πραγματική απόλαυση.

Οι σύγχρονες τεχνικές λύσεις, το εντυπωσιακό στυλ και η υψηλότερη ποιότητα εσωτερικής διακόσμησης, παραδοσιακά για την Audi, θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Οι αλλαγές στο εσωτερικό περιλαμβάνουν νέο τιμόνι με τραπεζοειδή πλήμνη, νέο ταμπλό οργάνων και κεντρική κονσόλα προς το μέρος του οδηγού, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη (προαιρετικά με ηλεκτρική κίνηση για 8 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 4 για το κάθισμα του οδηγού επιβάτης). Εσωτερική επένδυση - ακριβό μάλλινο ύφασμα, βελούδο ή γνήσιο δέρμα δύο τύπων, συμπεριλαμβανομένης της νάπας.

Οι τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό ανταποκρίνονται πλήρως στη νέα εμφάνιση του Audi A4. Επιλέξτε οποιονδήποτε από τους κινητήρες: ισχυρές και προοδευτικές μονάδες βενζίνης είναι στη διάθεσή σας, καθώς και αποδοτικοί πετρελαιοκινητήρες υψηλής ροπής.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε κινητήρες βενζίνης: ατμοσφαιρικά «τεσσάρια» 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), κινητήρας turbo - 1,8 l 20V (163 hp). ... Συν δύο νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, που παράγει 255 ίππους, καθώς και ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ήδη γνωστός από τα μοντέλα Audi A3 και VW Golf V, με χωρητικότητας 200 ίππων. Από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και οι δύο τροποποιήσεις επιταχύνουν σε 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 250 και 241 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα.

Για τη ρωσική αγορά, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρεται ένα ισχυρό «εξάρι» 3,0 λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους. Επιπλέον, υπάρχουν τρεις turbo diesel TDI R4 2.0 λίτρων (140 ίππων) και δύο V6 2.5 λίτρων (163 ίππων) και 3.0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι). Το Audi A4 με turbodiesel δύο λίτρων θα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και με ένα τρίλιτρο - σε 7,2 δευτερόλεπτα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 ταχυτήτων ή multitronic variator (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και το quattro έχει αυτόματο tiptronic 6 σχέσεων. Η θρυλική μόνιμη τετρακίνηση quattro εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση και η γενιά ESP II ακόμα και σε δύσκολες οδικές συνθήκες, εγγυάται ένα μοναδικό επίπεδο ασφάλειας. Η ασφάλεια A4 διασφαλίζεται από αναβαθμισμένα συστήματα ενεργητικής (ABS + EBD, Brake Assist) και παθητικής (8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοζόμενων μετωπικών) συστημάτων ασφαλείας.

Ο χώρος αποσκευών των σεντάν Α4 κυμαίνεται από 460 έως 720 λίτρα και των στέισον βάγκον A4 Avant από 442 έως 1184 λίτρα.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το A4 είναι παραδοσιακά ευρύς - αυτοί είναι προβολείς στροφής xenon, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα που παίρνουν αυτόματα σχήμα C κατά την προσγείωση, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού 4 ζωνών, 4 συστήματα ήχου hi-fi για να διαλέξετε (ενεργοποίηση έως 210 W), επένδυση από φυσικό ξύλο και αλουμίνιο, σχέδια 9 τροχών, σύστημα πλοήγησης με δέκτη τηλεόρασης, πολλά σχέδια τιμονιού και πολλά άλλα.

Εκτός από το πακέτο αθλητικού συντονισμού S-line, από το 2005 προσφέρεται ένα νέο αθλητικό πακέτο DTM Edition.

Στη Φρανκφούρτη πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της επόμενης γενιάς Audi A4 Cabriolet 2006. Η κύρια σχεδιαστική αλλαγή σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση είναι αμέσως εμφανής: πρόκειται για μια μονολιθική τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο πρωτότυπο Nuvolari. Διαστάσεις: μήκος - 4.573 mm, ύψος - 1.391 mm, μεταξόνιο - 2.650 mm.

Τα πίσω φώτα και ο προφυλακτήρας είναι επίσης επανασχεδιασμένα, που φιλοξενούν τον διαχύτη, προσθέτοντας μια πινελιά σπορτίφ. Το μοντέρνο εσωτερικό είναι αρκετά συνεπές με το προοδευτικό στυλ του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Το τυπικό εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε το φινίρισμα σε καρυδιά, γκρι ή μπεζ σημύδα. Το εσωτερικό μπορεί να επενδυθεί με ύφασμα, ύφασμα με δέρμα, δέρμα ή δέρμα με Alcantra σε διάφορα χρώματα.

Η αυτόματη ανύψωση μπορεί να χαμηλώσει και να ανυψωθεί σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Χάρη στην καλή θερμομόνωση και το γυάλινο πίσω παράθυρο, το A4 Cabriolet μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς το χειμώνα. Προαιρετικά, διατίθεται μια κορυφή με βελτιωμένη ακουστική μόνωση, η οποία επιτρέπει ένα επίπεδο ηχητικής άνεσης συγκρίσιμο με αυτό του σεντάν A4.

Το 2007, μια νέα γενιά του σεντάν Α4 μπαίνει στην αγορά. Η συνέχεια των γενεών, απολύτως σύμφυτη σε όλα τα μοντέλα της Audi, είναι εμφανής. Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα έχει βελτιωθεί από όλες τις απόψεις. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο, η εμφάνιση είναι πιο εκφραστική και ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και πολυτελές. Αξιοσημείωτο είναι ότι είναι το οικογενειακό σεντάν Α4 που είναι το μοντέλο της Audi με τις περισσότερες πωλήσεις εδώ και πολλά χρόνια.

Υπάρχουν πολλές αλλαγές στο αυτοκίνητο. Το βλέμμα έχει γίνει πολύ πιο γρήγορο. Το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς σε στυλ κουπέ A5, προφυλακτήρα με επιθετικές εισαγωγές αέρα, σφράγιση, ανατομή των πλευρικών τοιχωμάτων του αμαξώματος. Το Audi A4 sedan είναι 11 cm μακρύτερο και 6 cm φαρδύτερο. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 158, γεγονός που επηρεάζει ευεργετικά τον εσωτερικό χώρο και τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Το σεντάν έχει 480 λίτρα χρήσιμου χώρου στο χώρο αποσκευών, το στέισον έχει 490 λίτρα όταν τα καθίσματα είναι σε κανονική κατάσταση και 1430 λίτρα αν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Εκτός από τις τεράστιες διαστάσεις του, το πορτμπαγκάζ A4 Avant διαθέτει δίχτυ στερέωσης, έξοδο 12 volt και καπάκι διπλής όψης, το οποίο καλύπτεται στη μία πλευρά με μαλακό υπνάκο και από την άλλη - πλαστικό. Το πλαστικό είναι απαραίτητο κατά τη μεταφορά μολυσμένου φορτίου και μια μαλακή ελαστική επίστρωση θα προστατεύει τον κορμό από τις γρατσουνιές εάν το φορτίο έχει αιχμηρές γωνίες. Για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων, υπάρχει καταπακτή στις πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Το Audi A4 2007 έλαβε πέντε τύπους κινητήρων. Δύο από αυτά είναι βενζίνης: ένα με υπερσυμπιεστή, όγκο 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 160 λίτρων. δευτ., το δεύτερο - ένας V6 3,2 λίτρων, που αναπτύσσει 265 ίππους. Με τεχνολογία αιχμής κινητήρα, τα οχήματα Audi είναι ισχυρά και αποδοτικά. Όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία FSI, η οποία επιτρέπει την αύξηση της ροπής και της ισχύος των βενζινοκινητήρων, καθώς και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (έως 15%) και τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Σε αντίθεση με την τεχνολογία έγχυσης πολλαπλής εισαγωγής, οι κινητήρες FSI εγχέουν καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει την εσωτερική απώλεια θερμότητας καθώς και αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμου.

Η πιο μέτρια έκδοση diesel προσφέρει κινητήρα 2.0 TDI με 143 ίππους. Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με turbodiesel 2.7 TDI χωρητικότητας 190 ίππων. και 3.0 TDI με 240 ίππους. Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία κοινής βροχής. Το σύστημα Common Rail τελευταίας γενιάς διαθέτει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μία ράγα ανά συστοιχία κυλίνδρων. Έχει μέγιστη πίεση ψεκασμού 1600 bar, δηλαδή 250 bar περισσότερο από το σύστημα Common Rail προηγούμενης γενιάς. Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, εφαρμόζεται ηλεκτρική τάση στο κεραμικό στοιχείο του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα, η οποία αλλάζει την κρυσταλλική δομή του.

Το Audi A4 διατίθεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με τετρακίνηση quattro. Η σειρά των κιβωτίων αποτελείται από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή Multitronic και ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το τετρακίνητο κιβώτιο quattro A4 μπορεί να εξοπλιστεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός της τετρακίνησης δεν έχει αλλάξει ριζικά, αλλά έχει υποστεί αναδιαμόρφωση: έχει γίνει "λίγο" πισωκίνητος. Όταν οδηγείτε σε ίσιο στεγνό οδόστρωμα, το 60% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα.

Χάρη στη χρήση σύγχρονων ποιοτήτων χάλυβα, το σώμα του αυτοκινήτου έχει γίνει 10% ελαφρύτερο, ενώ, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των δημιουργών, το αμάξωμα έχει γίνει πιο ανθεκτικό, το σώμα πρέπει να αντέχει σε συγκρούσεις με εμπόδιο σε ταχύτητες έως 15 km/h χωρίς καμία απολύτως συνέπεια.

Οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχουν έξι αερόσακοι, μπροστινοί και πίσω αερόσακοι κουρτίνας, τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης, ABS και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP. Το 2007, το Audi A4 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων από το Euro NCAP ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Η βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει υπολογιστή οχήματος, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα και αισθητήρα βροχής. Προαιρετικά, το A4 Avant διατίθεται με σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλιοροφή, πανοραμική οροφή, σύστημα υποβοήθησης ανηφόρας, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με ενισχυτή 500 watt, 10 ενεργά κανάλια και 14 ηχεία. και πολλα ΑΚΟΜΑ.

Τον Μάρτιο του 2011, το 5 εκατομμυριοστό Audi A4, το Avant 3.0 TDI quattro σε Misano Red, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Audi Ingolstadt.

Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά έχει επανασχεδιαστεί. Το αυτοκίνητο έλαβε αναβαθμισμένους κινητήρες και πλαίσιο, καθώς και ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει κατά αρκετά χιλιοστά σε μήκος και ύψος. Η κουκούλα έχει γίνει πιο κυρτή. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα της σχάρας του ψυγείου, «κόβοντας» ελαφρώς τις πάνω γωνίες της. Οι σταυρωτές νευρώσεις και τα δαχτυλίδια του εμβλήματος της Audi είναι πλέον πιο εμφανή. Η γρίλια μπορεί να βαφτεί γκρι ή γυαλιστερό μαύρο (σε μοντέλα 6 κυλίνδρων και μοντέλα με τη συσκευασία S line). Οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί με μια ελαφρώς κυματοειδή καμπύλη στα κάτω άκρα. αλλαγές επηρέασαν επίσης την εσωτερική δομή των οπτικών. Προαιρετικά διατίθενται προβολείς Xenon plus. Τα φώτα ημέρας LED είναι σχεδιασμένα σε μία στενή λωρίδα δίπλα στους φακούς των προβολέων xenon. Προσαρμόσιμοι προβολείς καθώς και δυναμικά και στατικά φώτα στροφής είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Το σχήμα των πίσω φώτων απηχεί το σχήμα των μπροστινών οπτικών. Όταν παραγγελθεί, οι προβολείς Xenon plus είναι συνεχείς λωρίδες LED.

Το εσωτερικό ανανεώθηκε με πρόσθετα ένθετα χρωμίου που εμφανίστηκαν στα κουμπιά και στο τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι έχει γίνει πιο σπορ λόγω του κομμένου κάτω τμήματος και το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται πλέον με τέσσερα κουμπιά αντί για οκτώ. Το εσωτερικό των οχημάτων με το σπορ πακέτο S line είναι φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα με ενημερωμένα υλικά. Η συσκευασία περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 18 "ή προαιρετικές 19". Διαφορετικά, όλα είναι ίδια: οι ευανάγνωστες συσκευές, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής Russified και ένα βολικό joystick του συστήματος MMI παρέμειναν στη θέση τους. Το πορτμπαγκάζ διατήρησε τον ίδιο όγκο - 480 λίτρα (962 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) για το sedan και 490 για το στέισον βάγκον Avant.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες ντίζελ (TDI) και τέσσερις βενζινοκινητήρες (TFSI) σε 23. Όλοι οι κινητήρες υπερτροφοδοτούνται με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το σύστημα start-stop και το σύστημα ανάκτησης είναι στάνταρ σε όλες τις παραλλαγές. Ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 11%. Οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα S-tronic "ρομπότ" με διπλό συμπλέκτη και ένα multitronic συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Συνολικά, διατίθενται 23 συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για το Audi A4, 16 παραλλαγές είναι διαθέσιμες στη Ρωσία.

Ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων έγινε διαθέσιμος για το Audi A4, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις - 120 και 170 ίππων. Ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων TFSI, που αποδίδει 272 ίππους, ξεχωρίζει από τους άλλους. στην έκδοση για Audi A4 και 333 ίππους στην έκδοση για το σπορ S4. Όσον αφορά τους ντίζελ, υπάρχουν οι εξής επιλογές: TDI 2,0 λίτρων με 136, 163 και 177 ίππους, καθώς και κινητήρας 3,0 λίτρων που αποδίδει 204 ή 245 ίππους. ανάλογα με την έκδοση.

Για την οικογένεια Audi A4, η τετρακίνηση quattro® χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα. Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, κατανέμει τη ροπή κυρίως στους πίσω τροχούς σε αναλογία 40% προς 60%. Εάν είναι απαραίτητο, η ανακατανομή πραγματοποιείται στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η ανακατανομή ροπής βοηθά το κεντρικό διαφορικό να λειτουργεί χρησιμοποιώντας τα φρένα και δίνοντας στο αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό.

Ακολουθώντας τα "παλαιότερα" μοντέλα Α4, ήταν εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας: τώρα τα ηλεκτρονικά ακολουθούν τις σημάνσεις, τα οδικά σήματα, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα μπροστά από ένα εμπόδιο με ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κατάσταση του οδηγού ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Επιπλέον, έχει εμφανιστεί ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Η παρουσίαση του Audi A4 στο νέο αμάξωμα B9 έγινε στις 29 Ιουνίου 2015. Η παγκόσμια πρεμιέρα θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Η εμφάνιση του Audi A4 2016 έχει αλλάξει αισθητά, έχει γίνει πιο επιθετική. Ο συγγραφέας της ενημερωμένης εμφάνισης είναι ο ίδιος σχεδιαστής Walter De Silva. Οι αλλαγές επηρέασαν πολλά στοιχεία ταυτόχρονα. Ήδη στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς xenon, οι οποίοι έχουν ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Τα πίσω φώτα έχουν λάβει νέα γεωμετρία και μεγαλύτερη επιφάνεια. Οι διαστάσεις και τα φλας είναι ευδιάκριτα στην πλευρική προβολή και πίσω σε μεγάλη απόσταση. Τα φώτα ομίχλης, αν και παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, έχουν δημιουργήσει χώρο για την τοποθέτηση αισθητήρων για την παρακολούθηση της οδικής σήμανσης και του εξοπλισμού θερμικής απεικόνισης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ευρύτερη μάσκα Singleframe, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (θυμίζει το σπορ μοντέλο R), επαναδιαμορφωμένους καθρέπτες και αυξημένη χρήση χρωμιωμένων διακοσμήσεων.

Η κεκλιμένη οροφή, η αιχμηρή γωνία του παρμπρίζ, σε συνδυασμό με τα ανάγλυφα που βρίσκονται στα πλαϊνά μέρη του αμαξώματος, παρέχουν εξαιρετική διέλευση της εισερχόμενης ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί στο 0,23 για το σεντάν και στο 0,26 για το στέισον βάγκον, κάτι που με τη σειρά του θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Audi A4 2016 αποδείχθηκε ελαφρώς μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Το μήκος του sedan είναι 4726 mm (+ 25), το μεταξόνιο είναι 2820 (+ 12), το πλάτος είναι 1842 (+ 16) και το ύψος παραμένει αμετάβλητο (1427). Το Audi A4 B9 (2015-2016) βασίζεται στην πλατφόρμα MLB δεύτερης γενιάς, λόγω της οποίας ήταν δυνατή η μείωση του βάρους (ανάλογα με την τροποποίηση) κατά 120 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το εσωτερικό έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο ευρύχωρο, κυρίως λόγω της αύξησης του μεγέθους του μεταξονίου. Υπήρχαν επιπλέον 23 mm για τα πόδια πίσω από τα καθίσματα. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως επανασχεδιασμένα ανατομικά καθίσματα. Μέσα στο Audi A4 2016, υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό μπροστινό πάνελ με μια ανεξάρτητη οθόνη συστήματος πολυμέσων, μια διαφορετική μονάδα κλιματισμού, μια ομοιόμορφη σειρά αεραγωγών όπως στο Q7 II και έναν παρόμοιο συμπαγή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που άλλαξε τις θέσεις με το MMI ροδέλα ελέγχου. Υπάρχουν ελάχιστα κουμπιά στο τιμόνι. Ο μινιμαλισμός, ωστόσο, δεν είναι εις βάρος του πληροφοριακού περιεχομένου. Ταυτόχρονα όμως, όλα είναι στο χέρι. Μπορείτε να φτάσετε σε οποιονδήποτε διακόπτη.

Το κορυφαίο σύστημα πολυμέσων είναι εξοπλισμένο με tablet 8,3 ιντσών με φωνητικό έλεγχο, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto και Apple CarPlay. Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να παραγγείλουν δύο tablet 10,1 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen.

Το πορτμπαγκάζ του A4 Avant χωράει πλέον έως και 505 λίτρα αποσκευών με τα πίσω καθίσματα, παρέχοντας αύξηση 15 λίτρων σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο (40:20:40), ο όγκος αυξάνεται στα 1510 λίτρα.

Εμπρός και πίσω, το αυτοκίνητο έλαβε νέα ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με δύο τρόπους λειτουργίας: στάνταρ και σπορ. Στην πρώτη έκδοση, η απόσταση από το έδαφος είναι 10 mm χαμηλότερη από ό, τι στο αυτοκίνητο στην έκδοση με συμβατικά αμορτισέρ και στο σπορ αυτοκίνητο - κατά 23 mm.

Την εποχή που το μοντέλο εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά, διατίθενται επτά μονάδες ισχύος για αυτοκίνητα - τρεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ, καθώς και η τροποποίηση g-tron, η οποία λειτουργεί με συνθετικό μεθάνιο.

Οι βενζινοκινητήρες για το νέο Audi A4 αντιπροσωπεύονται από ένα "turbo four" 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, καθώς και δύο κινητήρες δίλιτρων με ανάκρουση 190 και 252 ίππων. Το τελευταίο έχει τετρακίνητο Quattro και επιταχύνει στα εκατό σε 5,8 δευτερόλεπτα. Μεταξύ των diesel υπάρχουν δύο δίλιτροι τετρακύλινδροι TDI χωρητικότητας 150 (320 Nm) και 190 (400 Nm) ίππων, καθώς και δύο τρίλιτρων «εξάρια» που αναπτύσσουν 218 (400 Nm) και 272 (600). Νμ) «άλογα». Με το κορυφαίο σεντάν να κερδίζει εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα.

Οι TFSI και οι 4κύλινδροι κινητήρες TDI συνεργάζονται στάνταρ με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο είναι 16 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Όλοι οι κινητήρες (εκτός από τον 3.0 TDI 272 ίππων) διατίθενται προαιρετικά με το νέο 7τάχυτο S Tronic διπλού συμπλέκτη, ως αντικατάσταση του παλιού CVT Multitronic. Με τη σειρά του, ο 3.0 TDI (272 ίπποι) προσφέρεται με κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, το οποίο επίσης υπέστη αρκετές αλλαγές.

Θα προσφέρει επίσης το A4 Avant g-tron με κινητήρα 2.0 TFSI (170 hp) και 270 Nm, που μπορεί να λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Οι κύλινδροι που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αυτοκίνητο μπορούν να χωρέσουν 19 kg αερίου σε πίεση 200 bar και σύμφωνα με την Audi με κατανάλωση μικρότερη από 4 kg / 100 km - η αυτονομία στο αέριο θα φτάσει τα 500 km. Όταν το αέριο εξαντληθεί, μια γεμάτη δεξαμενή αερίου θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε άλλα 450 χλμ.

Αναμένεται ότι αργότερα η σειρά κινητήρων θα επεκταθεί, μεταξύ άλλων μέσω υβριδικών τροποποιήσεων με δυνατότητα επαναφόρτισης μπαταριών από οικιακό δίκτυο.