Οι ρωσικοί επαρχιακοί δρόμοι απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί, γι' αυτό τα SUV έχουν μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Επιλογή αυτοκινήτου παντός εδάφουςμεγάλο, αλλά στην κατηγορία του προϋπολογισμού είναι πολύ πιο φτωχό.
Για πολύ καιρό, οι λάτρεις του κυνηγιού και του ψαρέματος μπορούσαν να αγοράσουν ένα UAZ μόνο για λίγα χρήματα, αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ρωσική αγοράΕμφανίστηκαν κινέζικα αυτοκίνητα.
Κινεζικό crossover Great Wall Hover
Πρωτότυπο crossover Υπέροχο Wall Hoverείναι Ιαπωνικό αυτοκίνητο Isuzu Axiom, αλλά το Isuzdu δεν κέρδισε δημοτικότητα στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. Αλλά το Hover φαίνεται συνεχώς στους δρόμους και μέσα κατηγορία προϋπολογισμούΈχει λίγους ανταγωνιστές στα SUV.
"Κινέζικα"έχει σχέδιο πλαισίου μεταξύ όλων των αυτοκινήτων Great Wall, η μάρκα Hover είναι το κορυφαίο μοντέλο. ΣΕ μαζική παραγωγή κινέζικο αυτοκίνητοκυκλοφόρησε το 2005.
Προσέλκυσε αμέσως τους Ρώσους
Χαμηλή τιμή;
Μοντέρνος σχεδιασμός;
Ανεση;
Καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Αξιοπιστία.
Αρχικά, το SUV κατασκευάστηκε στην Κίνα και από το 2006, το Great Wall Hover συναρμολογείται στη Ρωσία, στην πόλη Gzhel κοντά στη Μόσχα. Το 2010, το crossover ανανεώθηκε και από την ίδια χρονιά άρχισε να παράγεται το μοντέλο H3 με κινητήρα 2,0 λίτρων. βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το 2011 αγορά αυτοκινήτουΕμφανίστηκε το SUV Great Wall Hover N5με ενημερωμένη μπροστινή όψη και κινητήρα 2,4 λίτρων.
Πλεονεκτήματα και αδυναμίες των κινητήρων
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν τρεις τύποι μονάδων ισχύος στο Hover:
1. Βενζινοκινητήρες 2.0 και 2.4 l.
2. Ντίζελ 2,8 λτ.
Αργότερα εμφανίστηκε το Hover H5 μηχανή πετρελαίου 2,0 l με σύστημα έγχυση καυσίμου Common Rail, και το 2,4 λτ κινητήρας βενζίνης 4G64 ισχύς 130 Ιπποδύναμη, αντικαταστάθηκε με κινητήρα 4G69 136 ίππων.
Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι αδειοδοτημένα αντίγραφα της Mitsubishi, και δεν υπάρχουν παράπονα ποιότητας για τους κινητήρες. Ο κύριος κινητήρας του Great Wall Hover H5 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων, μοντέλο 4G69, μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων, αλλά εξακολουθεί να είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95.
Το 4G69 δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τις βαλβίδες στον κινητήρα κάθε 40-50 χιλιάδεςχιλιόμετρα ταξιδιού. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού, η συχνότητα αντικατάστασης των εξαρτημάτων διανομής αερίου σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτικό χειρισμό του αυτοκινήτου, ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να παρατηρηθούν χαρακτηριστικές «ασθένειες».
Ελέγξτε και αναζητήστε προβλήματα στη μετάδοση
Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων Great Wall δεν είναι πολύ διαφορετικό υψηλή αξιοπιστία, μετάδοση ενεργοποιημένη Κινέζικο αυτοκίνητοχαρακτηρίζεται θορυβώδης δουλειά, ασαφής εναλλαγή ταχύτητας. Εάν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες ταχύτητα αδράνειας, και όταν πατηθεί ο συμπλέκτης ο ήχος εξαφανίζεται, αυτό σημαίνει ότι Θορυβώδες ρουλεμάν άξονα εισόδου. Ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να εμφανιστεί σε ένα αυτοκίνητο αρκετά νωρίς, στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνήθως το κιβώτιο επισκευάζεται μετά τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την Aisin είναι εγκατεστημένο στο Hover σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, με αυτόματη μετάδοσηΠρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Προς την "αυτόματο" σερβίρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε στο χρόνο υγρό μετάδοσης, αντικαθίσταται μετά από περίπου 60 χιλιάδες χλμ.
Τιμόνι και πλαίσιο
Αναστολή σε Κινεζικό SUVΕίναι λίγο σκληρό, αλλά τα μέρη του πλαισίου διαρκούν πολύ. Τα αμορτισέρ είναι τα πρώτα που χαλάνε παραδόθηκε στα 70 χιλιάδες χλμ.Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός κινέζικου τζιπ είναι ότι τα ανταλλακτικά Great Wall είναι φθηνά, το κόστος τους δεν μπορεί καν να συγκριθεί με τις τιμές μιας Mercedes ή μιας BMW.
Το ράφι τιμονιού σπάνια αποτυγχάνει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το υδραυλικό τιμόνι. Αλλα αν βούισε η αντλία, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το υδραυλικό τιμόνι, αρκεί να επισκευάσετε τη μονάδα αντικαθιστώντας το ρουλεμάν.
Μέρη αμαξώματος και βαφή
Η βαφή του crossover δεν είναι διαφορετική υψηλή ποιότητα, τα τσιπς βαφής εμφανίζονται στο σώμα αρκετά γρήγορα. Κυρίως διάβρωση τα πίσω είναι επιρρεπή καμάρες τροχών και για να αποφευχθεί η σκουριά του σώματος, θα πρέπει να γίνεται αντιδιαβρωτική θεραπεία.
Ποιες είναι οι κριτικές για το Great Wall Hover;
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν καλά για τα κινεζικά αυτοκίνητα πιο συχνά, μπορούν να ακουστούν αρνητικές απόψεις από οδηγούς που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ κινέζικο SUV.
Από θετικά σημείαΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν:
Αξιοπιστία, τα αυτοκίνητα κυρίως χαλάνε λόγω μικρών πραγμάτων.
Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών.
Δεν είναι κακό σχέδιο.
Ο χειρισμός είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο.
Ευρύχωρο εσωτερικό?
Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Αλλά για το Hover θετικές κριτικέςόχι όλα, υπάρχουν επίσης κάποιες ελλείψεις στο αυτοκίνητο:
Οι λάμπες μεσαίας σκάλας δεν λάμπουν πολύ έντονα.
Η ηχομόνωση είναι αδύναμη.
Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται στο σώμα «καπάκια γάλακτος σαφράν».
Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ δυναμικό
Ειδικά με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων.
Μπορείτε να αγοράσετε το Great Wall φθηνά, σε κάθε περίπτωση, το "Κινέζικο" είναι φθηνότερο από πολλά από τα ανάλογα του. Σχεδόν όλοι ιδιοκτήτες Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΠεράστε ικανοποιημένοςμε τα δικά τους αυτοκίνητα, τα crossover δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο προέκυψε ένα άλλο χαρακτηριστικό. Στο ομοιόμορφη κίνησηΜερικές φορές προέκυψε το ερώτημα: «Δεν φαίνεται να υστερούμε, αλλά όλοι μας προσπερνούν. Που πηγαίνουν;" Συγκρίναμε τις μετρήσεις του τυπικού ταχύμετρου με αυτές του δέκτη GPS που πήραμε μαζί μας. Αποδείχθηκε ότι το σφάλμα στη μεγαλύτερη πλευρά είναι μεγάλο, ειδικά στο υψηλές ταχύτητες. Σε αριθμούς, αυτό εκφράζεται ως εξής - τα 80 km/h στην πραγματικότητα αποδεικνύονται 71-72 km/h, τα 100 km/h – 90 km/h και τα 110 km/h – 95 km/h.
Σχέση μετάδοσηςΤο 2,48 κάνει το κατέβασμα ταχυτήτων πολύ αποτελεσματικό και το «κοντό» πρώτο στάδιο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύει περαιτέρω αυτή τη δυνατότητα.
Στο πεδίο της μάχης
Hover H5 - SUV με τετρακίνηση Μερικής απασχόλησης, δηλαδή η ροπή μεταδίδεται συνεχώς μόνο στον πίσω άξονα. Η οδήγηση με τετρακίνηση σε σκληρές επιφάνειες είναι ανεπιθύμητη, αυτό θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών, των κύριων ζευγών και θήκη μεταφοράς. Ταυτόχρονα, να θυμάστε ότι είναι σκόπιμο να μεταβείτε σε διάταξη 4x4 εκ των προτέρων, κατά την είσοδο στο γήπεδο προπόνησης, το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ενεργοποιήσουμε τετρακίνητοενεργοποιείται το αντίστοιχο κουμπί ταμπλό. Αν και πολλά σύγχρονα SUV επιτρέπουν την ενεργοποίηση της τετρακίνησης κατά την οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, το κάναμε αυτό με πλήρη στάση. Αυτό αποφεύγει πρόσθετα φορτίαστους μηχανισμούς μεταγωγής.
Στα σκαμπανεβάσματα του εύρους Ιδιαίτερη προσοχήΤο «κάτω» τράβηξε επίσης την προσοχή. Η σύνδεσή του επιτρέπεται μόνο εκ των προτέρων και όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο. Η σχέση μετάδοσης 2,48 καθιστά πολύ αποτελεσματική την κατέβασμα ταχυτήτων στο Hover H5 και το «κοντό» πρώτο στάδιο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύει περαιτέρω αυτό το χαρακτηριστικό. Μπορείτε να σέρνετε με ρυθμό σαλιγκαριού στο ρελαντί χωρίς να αγγίξετε το γκάζι και ο κινητήρας δεν θα σταματήσει ακόμη και όταν οδηγείτε σε μια αξιοπρεπή ανηφόρα. Φυσικά, αυτή η ίδια ιδιότητα επιτρέπει την αποτελεσματική πέδηση του κινητήρα στις καταβάσεις.
Μπορείτε να νιώσετε αμέσως την ομορφιά ενός πεντάλ αερίου μεγάλης διαδρομής: με τη βοήθειά του μπορείτε να ρυθμίσετε με μεγάλη ακρίβεια τη ροπή στους τροχούς, αποτρέποντάς τους να γλιστρήσουν. Αυτό το SUV ξέρει πραγματικά πώς να οδηγεί σκληρά, και αυτό είναι ένα πολύτιμο προσόν για κάποιον που συχνά οδηγεί από την άσφαλτο.
Η ανάρτηση είναι επίσης παραδοσιακή για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου - μπροστά είναι ένα ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι με διαμήκεις ράβδους στρέψης, στο πίσω μέρος είναι ένας συνεχής άξονας με ελατήρια και ράβδους. Εκτός από την ήδη αναφερθείσα ενεργειακή ένταση, αυτό το σχήμα έχει και καλές κινήσεις. Προφανώς, ο σχεδιασμός της μπροστινής ράβδου στρέψης δεν συνεπάγεται μεγάλο "ανάπτυξη", ωστόσο, έχει μια σειρά από άλλα πολύτιμα χαρακτηριστικά: χαμηλό βάρος και αριθμό εξαρτημάτων, αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι παρόμοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται ακόμη και σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Αλλά η πίσω ανάρτηση ελατηρίου στο H5 δείχνει καλή πρόοδος. Παρόλο που τα τσιμεντένια «κύματα» της χωματερής είναι κατάλληλα για φορτηγά, το αυτοκίνητο κολλάει επίμονα στην επιφάνεια και με τους τέσσερις τροχούς. Κλειδώνει το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα πίσω άξοναςΤο Hover δεν το κάνει, αλλά ποτέ δεν καταφέραμε να πετύχουμε διαγώνιο κρέμασμα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να ελπίζουμε ότι το H5 δεν θα ακινητοποιηθεί ξαφνικά σε δύσκολα εδάφη.
Στα «σωστά» ελαστικά (ακόμη και κατηγορίας Παντός εδάφους) οι δυνατότητες του οχήματος θα αυξηθούν σημαντικά.
Ωστόσο, με γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΔεν είναι όλα τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Η γωνία προσέγγισης περιορίζεται από το προεξέχον προς τα εμπρός πλαστικός προφυλακτήρας(28 μοίρες), στο πίσω μέρος υπάρχει μια "ρεζέρβα" που κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και μια μεγάλη προεξοχή (16 μοίρες) και η απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο εξαιρετική 190 mm. Όταν κατακλύζετε πλαγιές, πρέπει επίσης να θυμάστε για τις μεγάλες μεταξόνιο: η γωνία ράμπας είναι μικρή (19 μοίρες) και μπορείτε να «καθίσετε στην κοιλιά σας» σε διαλείμματα στο έδαφος. Ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση, θα είναι δύσκολο να βλάψετε οτιδήποτε, οι περισσότερες μονάδες από κάτω είναι «εσοχή» μέσα στο πλαίσιο ή καλύπτονται με χοντρά σταυρωτά μέλη.
Στην περίπτωσή μας, η δυνατότητα δοκιμής του H5 σε ολισθηρά εδάφη περιοριζόταν σε ελαστικά με απολύτως μοτίβο πέλματος δρόμου. Μόλις οδηγήσαμε στο υγρό χώμα μετά τη βροχή, ο Χόβερ άρχισε να κουνάει την πρύμνη του και να προσπαθεί να γλιστρήσει σε οποιοδήποτε αυλάκι, ακόμα και στο πιο μικρό. Ταυτόχρονα, δεν έκανε καμία προσπάθεια να κολλήσει και γενικά συμπεριφέρθηκε προβλέψιμα. Πιστεύουμε ότι στα «σωστά» ελαστικά (ακόμη και στην κατηγορία All Terrain) οι δυνατότητες του αυτοκινήτου θα αυξηθούν σημαντικά.
Εδώ μπορέσαμε να ελέγξουμε το έργο Συστήματα ABS. Δεν τίθεται σε λειτουργία πολύ αργά, αλλά παρέχει αρκετά καλή και προβλέψιμη επιβράδυνση. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα επιτρέπει ελαφρύ κλείδωμα των τροχών, μειώνοντας έτσι αποστάσεις φρεναρίσματοςσε επιφάνειες όπως άμμος ή ψιλό χαλίκι.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου για όλη τη διάρκεια της δοκιμής σχεδόν 700 χιλιομέτρων ήταν περίπου 11 λίτρα/100 χλμ. Έτσι, το Hover αποδείχθηκε επίσης αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο για την κατηγορία του. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων- 70 λίτρα, που με τέτοιους δείκτες υπόσχονται απόθεμα ισχύος περίπου 600 km σε ένα πρατήριο καυσίμων «μέχρι το πλήρες».
Επιφυλακτική παραμένει η στάση απέναντι στα αυτοκίνητα από την Κίνα στη χώρα μας. Ωστόσο, αυτό το Σινικό Τείχος είναι αρκετά ικανό να κλονίσει την «κοινή γνώμη» - όσον αφορά την ποιότητα και την ευκολία χρήσης, έχει ήδη προχωρήσει πολύ μπροστά από τους προκατόχους του. Αφήστε το Hover H5 να μην είναι ακόμα μια «κινεζική επανάσταση». Αυτό είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο για έναν γνώστη της σχεδιαστικής απλότητας και των κλασικών κανόνων του πραγματικού πλαίσιο SUV. Αλλά το επόμενο και πολύ σημαντικό βήμα για την κατάκτηση μιας «θέσης στον ήλιο» έχει γίνει.
Άλλωστε, κάποτε φοβόντουσαν και τους "Κορεάτες"...
Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες! Αποφάσισα να προσθέσω τα δύο σεντς μου στο Great Wall Hover H5 και να δημοσιεύσω τις εντυπώσεις μου από αυτό το αυτοκίνητο εδώ. Τα γεγονότα που περιγράφονται ξεκίνησαν την αναφορά τους το 2013, επομένως πολλές από τις δηλώσεις μπορούν ήδη να αναθεωρηθούν.
Ετσι. Στις αρχές της άνοιξης ή στα τέλη του χειμώνα του 2013, προέκυψε ένα φαινομενικά απλό έργο: η αντικατάσταση του δεύτερου οικογενειακό αυτοκίνητο- Chevrolet Niva για ταξίδια σε εργοτάξια (εργασία), χωριά, φύση και προορισμούς όπου η άσφαλτος δεν είναι πάντα a priori, ας πούμε έτσι. Ταυτόχρονα, υπήρχε η επιθυμία να αποκτήσουμε όχι μόνο ένα πολυτελές SUV, αλλά και μια ορισμένη άνεση.
Επιλογή. Αρχικά, δεν κοίταξαν το Hover, αλλά εξέτασαν μεταχειρισμένα crossover/SUV από το 08-09. έως 800.000 τρίψιμο. Όλα ήταν λυπηρά: Outlanders, X-Trails, Tiguans και άλλοι σαν αυτούς εξαφανίστηκαν μόνοι τους λόγω της έλλειψης δυνατοτήτων εκτός δρόμου, και ήταν όλοι πολύ μικροί.
Για τον ίδιο λόγο, ο Duster αποχώρησε και νέο Nivaδεν ελήφθη υπόψη καθόλου. Τα κορεατικά Sorento και Sportage θα μπορούσαν να ήταν μια βόλτα, αλλά δεν υπήρχαν κανονικές επιλογές στη δευτερογενή αγορά και δεν υπήρχε καμία επιθυμία να περάσουν έξι μήνες στην αγορά.
Το Pajero Sport I είναι πολύ αρχαϊκό, αλλά το υπέροχο L200 pickup δεν χρειάζεται πλέον γιατί είναι pickup. Οι συζητήσεις για το Hover, παρατήρησα, συνοδεύονται από συζητήσεις για το UAZ, και έχω κάτι να πω, θα το πω τώρα.
Γιατί όχι το UAZ; UAZ Patriot - υπέροχο SUV, ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Ο πατέρας μου μου είπε μια περίπτωση: ο διευθυντής τους αγόρασε ένα κοντό Gelenwagen για κυνήγι/ψάρεμα και μια μέρα προσπάθησε να το δοκιμάσει σε δράση σε ένα χωράφι καλυμμένο με χιόνι. Ένα ντίζελ UAZ τον τράβηξε από εκεί.
Ωστόσο, το ίδιο UAZ, πριν γίνει δροσερό αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης το φρόντιζε μόνος του για έξι μήνες και ό,τι δεν μπορούσε να κάνει το φρόντισε στο τμήμα σέρβις. Έξι μήνες και πολλές επενδύσεις αργότερα, πήρε ένα αυτοκίνητο που δεν θα με πείραζε να έχω στο γκαράζ μου.
Να υποφέρει έξι μήνες κάνοντάς τον ένα κανονικό αυτοκίνητο! Εισαι σοβαρος!; Έχετε δει κανένα crash test; Το αμάξωμα σπάει το πλαίσιο και πετάει προς τα εμπρός, σκοτώνοντας τον οδηγό με την κολόνα του τιμονιού και τον συνοδηγό απλά με το ταμπλό, και αυτό με ταχύτητα 54 km/h απέναντι σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα.
Λένε, βέβαια, ότι τόσο η ποιότητα όσο και το επίπεδο ασφάλειας αυξάνονται, αλλά διστάζουν να το δοκιμάσουν στον εαυτό τους και στα αγαπημένα τους πρόσωπα. Περπατήστε μέσα στο δάσος, αγαπητοί οδηγοί UAZ, να είστε προσεκτικοί, μην σκοντάφτετε.
Θα συνεχίσω. Έπεσα θύμα της διαφήμισης. Είδα μέσα εμπορικό κέντρο Hover H3, ρώτησα την τιμή, και τι! (ναι, ακριβώς με θαυμαστικό) μπορείτε επίσης να πάρετε το H5. Κοίταξα τον ιστότοπο, μπήκα στο σαλόνι, κάθισα και το ένιωσα. Κατά τη διάρκεια του test drive, ο διευθυντής δεν με άφησε να οδηγήσω, ήταν περίεργο, αλλά μετά δεν το μετάνιωσα) Δεν θα το έκανα εγώ ο ίδιος στο αυτοκίνητο.
Μην παίρνετε αυτοκίνητα για test drive! Το σαλόνι βρίσκεται σε βιομηχανική ζώνη, εκτός δρόμου βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής. Και ξεκινήσαμε μια οδυνηρά οικεία διαδρομή, κατά μήκος της οποίας εγώ, με το Astra μου, όταν πήγα στο γκαράζ, δεν μπορούσα να επιταχύνω πιο γρήγορα από 5-10 km/h, αλλά οι ομαλοί τύποι με τα κουρασμένα Zhigulis πετούν 20-30 km /h.
Η απόφαση να το πάρω ήρθε σε μένα όταν ήμασταν ήσυχα και άνετα, προσπαθώντας να μην πετάξουμε από τις θέσεις μας, πετώντας σε αυτόν τον «δρόμο», φθαρμένο από γενιές ανατρεπόμενων φορτηγών, με ταχύτητα 75-80 km/h. Στο σπίτι κοίταξα τα ρεκόρ των δοκιμών πρόσκρουσης: νομίζω ότι είχα λιγότερες πιθανότητες στο Astra, αν μη τι άλλο.
Εντύπωση
Μερικές εβδομάδες αργότερα η σχέση επισημοποιήθηκε. Παραλήφθηκε: μαύρο Great Wall Hover H5, πλαίσιο, βενζίνη, 2,4, 136 ίπποι. (αυτή είναι μια θολή στιγμή, πόσα "άλογα" υπάρχουν - μια φιλοσοφική ερώτηση, κάποιος γράφει ότι 126 ή 124) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5, κίνηση στους πίσω τροχούς, ενσύρματη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χαμήλωμα, ABS, EBD, μπροστινοί αερόσακοι, κλιματισμός, CD / DVD / bluetooth, κάτι άλλο, σύστημα πολυμέσων(καλός ευχάριστος ήχος) με οθόνη αφής που λαμπυρίζει στον ήλιο, στην οποία εμφανίζεται μια εικόνα από έγχρωμη κάμερα.
Υπάρχουν επίσης αισθητήρες USB, AUX, βροχής και φωτός, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, τιμόνι πολλαπλών χρήσεων με χειριστήρια ήχου και τηλεφώνου, καλό PTF, και όχι σαν κάποια, μόνο για επίδειξη, δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτροκίνηση η θέση του οδηγού, ποπ θερμαντήρες.
Πρόσθετα: σηματοδότηση, μαύροι τροχοί, σανίδες κίνησης, προστασία κάρτερ και θήκη μεταφοράς, επένδυση φτερών και πατάκια για το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ.
Για όλα τα 780.000 ρούβλια και την εντολή των τεχνικών, μετά από 1.800 χλμ. (πιθανόν νωρίτερα, αλλά όχι αργότερα) να έρθουν στο ΜΟΤ για να σφίξουν το κεφάλι. Μετά διάβασα πολλά αρνητικά, λέγοντας ότι η φλάντζα έσπασε και ανακάτευε αντιψυκτικό με λάδι, ότι η κυλινδροκεφαλή δεν προμηθεύτηκε από το εργοστάσιο. Ίσως δεν είχαν προειδοποιηθεί κατά την αγορά ότι θα έπρεπε να περιμένουν;
Great Wall Hover H5 μέσα και έξω. Μου αρέσει. Κάποιος το λέει αυτό οπτική κεφαλήςμοιάζει με Mazda CX-7. Εκφράζω την επιφυλακτική μου συμφωνία για αυτό το θέμα - ίσως είναι παρόμοιο. Γενικά οι Κινέζοι έχουν μάθει να φτιάχνουν αυτοκίνητα που μπορείς να τα δεις χωρίς να ανατριχιάσεις.
Καταλαβαίνω ότι τώρα θα υπάρξουν πολλές διαφωνίες, αλλά μερικές φορές δεν μπορώ να αποφασίσω μόνος μου τι μου αρέσει περισσότερο από το H5 ή το Prado 150. Αυτό το Prado είναι πολύ τρομακτικό). Συναρμολογείται καλά, το σώμα είναι γαλβανισμένο (είμαι έτοιμος να συζητήσω αυτό το σημείο αργότερα, ήταν μια θλιβερή εμπειρία), τα κενά σε ορισμένα σημεία δεν είναι τα μικρότερα, αλλά ομοιόμορφα. Το μόνο αρνητικό είναι το κλείσιμο πίσω πόρτα, πρέπει να χτυπήσετε παλαμάκια, να είστε υγιείς και στον μεντεσέ της κλειδαριάς μπορείτε να δείτε ίχνη μάλλον επιμελούς σφυρηλάτησης.
Το εσωτερικό του Hover H5 δεν είναι διακοσμητικό, αλλά είναι φτιαγμένο για να το ζηλέψουν πολλοί. Τα κενά είναι όπως στα καλύτερα σπίτια, δεν υπάρχουν γρύλοι, το δέρμα φαίνεται να είναι δέρμα, όχι οικολογική δερματίνη, αν και είμαι σίγουρος ότι είναι).
Άγγιξα το πλαστικό, είναι δύσκολο, δεν χρειάζεται να το αγαπάς γι' αυτό, αλλά δεν με νοιάζει. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, κόγχες, συρτάρια - όλα είναι εκεί. Και ο κορμός να είναι υγιής, αλλά πίσω σειράδιπλώνει για να σχηματίσει ένα μικρό βήμα.
Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται για να φτάσει, αλλά με το ύψος μου 182 εκατοστά, κάθισα αμέσως και άνετα, αν και θα ήθελα αυτή τη ρύθμιση φυσικά και να είναι ρυθμιζόμενα και τα πεντάλ, αλλά για μένα είναι σαν με νυχτερινή κάμερα).
Τα όργανα είναι ευανάγνωστα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την οθόνη αφής, αν και αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για πολλά αυτοκίνητα. Ο έλεγχος δευτερευουσών λειτουργιών στο Hover δεν είναι παράδειγμα εργονομίας, αλλά ω, καλά, έβαλα το κλίμα σε αυτόματη λειτουργία στις 22 μοίρες και ξέχασα, ξέχασα τους δίσκους στο σπίτι, επομένως δεν υπάρχει τίποτα για έλεγχο εκεί και δεν είναι σαφές πώς να ρυθμίσετε επάνω στο ραδιόφωνο. Διαβάζει και αναπαράγει τα πάντα από τη μονάδα flash τέλεια, χωρίς ερωτήσεις.
Πρέπει να σημειώσω ότι όλη αυτή η εγκατάσταση φαίνεται καλή, αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι οι σχεδιαστές δεν κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια σε αυτό.
Τοποθετήστε το H5 στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Πρώτα απ 'όλα, εκτίμησα την αναστολή. Φυσικά, δεν θα το πάρω ποτέ για test drive, αλλά πηγαίνει υπέροχα στους κακοτράχαλους δρόμους μας, καταπίνοντας τα πάντα. Οι δρόμοι έγιναν αμέσως καλύτεροι).
Ο κινητήρας είναι αρκετός για να συμβαδίζει με την κίνηση στην πόλη, οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται καλά: 65-75 km/h στην τρίτη ταχύτητα, αν το πιέσετε, στη συνέχεια στην τέταρτη στα 95-100 km/h το στροφόμετρο δείχνει περίπου 2.500 rpm, για αυτόν τον κινητήρα - ακριβώς σωστά.
Αλλά είναι καλύτερα να αρχίσετε να εξοικειωθείτε δυναμικά χαρακτηριστικάαπό το πεντάλ του φρένου - αυτό δεν είναι σεντάν C-Class. Είναι το ίδιο όταν στρίβετε: υπάρχει κύλιση, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση «αφράτου» είναι ελαστικό, αλλά η μάζα του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή.
Στον αυτοκινητόδρομο, η πιο άνετη ταχύτητα για μένα είναι 110-130 km/h. Αν και παρατήρησα ότι αυτό συμβαίνει σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Είναι ήσυχο στην καμπίνα, ο αέρας δεν ουρλιάζει, τα λάστιχα δεν κάνουν θόρυβο, δεν ακούς τη θήκη μεταφοράς, μερικές φορές δεν ανοίγω καν τη μουσική (απλά ξεχνάω να βάλω τους δίσκους, και δεν έχω καταλάβει το ραδιόφωνο, αν και δεν έχω καταλάβει ακόμα το ραδιόφωνο σε κανένα αυτοκίνητο).
Υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος για προσπέραση φορτηγών, αν και εδώ πρέπει να είστε ειλικρινείς: το Hover H5 με κινητήρα 2,4 απέχει πολύ από αυτοκίνητο, το προσπέρασμα πρέπει να υπολογιστεί, στο πέμπτο δεν μπορεί να βγαίνει πάντα όπως θέλετε, πρέπει να μεταβείς στην τέταρτη, και στις 4.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας ακούγεται και η ηρεμία με αφήνει.
Ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να λύσει το πρόβλημα, αλλά ο γνωστός του πατέρα μου κατέληξε με περισσότερα από 200.000 ρούβλια σε επισκευές λόγω του σολάριουμ μας, αν και οδηγεί κινητήρες ντίζελ για αρκετά χρόνια και είναι έμπειρος.
Ας επιστρέψουμε όμως στην πόλη. Οδηγήστε το Hover H5 στην πόλη, σε στενές, στενές αυλές, σε χώρους στάθμευσης κ.λπ. αρκετά βολικό, νόμιζα ότι θα ήταν χειρότερο. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και άνετοι χωρίς να καταπονούνται ή να αλλάζουν τη ρύθμιση, μπορώ να δω πού είναι τα κράσπεδα από κάτω. Η κάμερα, φυσικά, σας βοηθά να αποτρέψετε την οδήγηση οπουδήποτε προς τα πίσω και μαζί με τους αισθητήρες στάθμευσης, λαμβάνετε άφθονες πληροφορίες.
Το μόνο που θέλω, λοιπόν, μιας και άρχισαν τέτοια πράγματα, είναι μια γραφική απεικόνιση πληροφοριών από τους αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα με σημάδια και μια νυχτερινή λειτουργία. Γιατί - δεν έχω ιδέα, όλη μου τη ζωή αρκέστηκα σε καθρέφτες και όλα είναι καλά, χωρίς να υπολογίζω αυτό το περιστατικό στο πάρκινγκ όταν γρατσούνισα τον προφυλακτήρα, αλλά πρέπει να θέλεις κάτι, για να έχεις κάτι να προσπαθήσεις ).
Great Wall Hover N5 εκτός δρόμου. Έπρεπε να το ελέγξω μια φορά, αλλά ήταν αρκετά σοβαρό. Ήταν απαραίτητο να πάρουν τον άνδρα από το αγρόκτημα και να τον μεταφέρουν σε μια ξαπλωμένη θέση στην πόλη. Έβρεχε για περισσότερο από μια εβδομάδα, το βράδυ πριν το ταξίδι επίσης, αλλά η διαδρομή ήταν απλή: μερικά χιλιόμετρα μπετόν, μετά τέσσερα χιλιόμετρα χωματόδρομος μέσα από τα χωράφια, μετά κατέβα στο αγρόκτημα και πίσω.
Περπάτησα κατά μήκος του τσιμεντένιου δρόμου, ενθυμούμενος το test drive, αλλά πιο αργά - ήταν μια έκρηξη! Σταμάτησα πριν τον χωματόδρομο, άνοιξα το τετρακίνητο και έφυγα. Ο χωματόδρομος μετατράπηκε σε φυσικό βάλτο, σε ορισμένα σημεία στα πεδινά κυλούσε από τα χωράφια και το γηγενές μαύρο χώμα κάλυψε αμέσως τους τροχούς με ένα παχύ στρώμα.
Οδηγούσα αργά με την πρώτη ταχύτητα, κάπου λοξά, μια φορά οι συνταξιδιώτες μου είπαν: αυτό ήταν, φτάσαμε και το Hover H5 βάδισε αργά αλλά σταθερά προς τον στόχο. Σε ορισμένα σημεία βούτηξα στον πολτό κατά μήκος των κατωφλιών, δεν ξέρω πώς δεν κάθισα στον πάτο.
Πρακτικά γλίστρησα στο αγρόκτημα πάνω σε ένα μαξιλάρι από λάσπη (κλίση 30 μοιρών) και μόλις έπεσα σε αυλάκι, έφυγα. Ενώ μαζεύαμε, ενώ φορτώναμε, καθάρισα τα λάστιχα όσο καλύτερα μπορούσα και βγήκα έξω με μειωμένη ταχύτητα, μια-δυο φορές με αρνητική ταχύτητα, μέχρι να φτάσω σε κάτι συμπαγές.
Το ταξίδι της επιστροφής μετά από αυτό δεν ήταν πλέον τρομακτικό, ήμουν σίγουρος: το Hover H5 θα περνούσε! Και πέρασε. Με ευχάριστη μουσική, χωρίς να ανεβάζει τις στροφές πάνω από τις 2.800 σ.α.λ., χωρίς ουρλιαχτά, βρυχηθμό, διατήρηση άνετης θερμοκρασίας στην καμπίνα. Διαφορετικά το άτομο θα είχε πεθάνει, σίγουρα στο διάολο.
Ελαττώματα
Το Great Wall Hover H5 είναι ένα αρκετά ευέλικτο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ένα παράπονο για το τιμόνι: μοιάζει σαν σχεδόν τέσσερις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και δεν είναι αρκετό ανατροφοδότηση. Και παρόλο που μπορείτε πραγματικά να στρίψετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο, θέλετε περισσότερη «ελαστικότητα». Γενικά, ανάμεικτα συναισθήματα. Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ταιριάζει καλά σχέσεις μετάδοσης, αλλά δεν μου αρέσει ο τρόπος που λειτουργεί. Δεν με νοιάζει πολύ που ο μοχλός κουνιέται στο ρελαντί, αλλά οι ταχύτητες εμπλέκονται με κάποιο τρόπο, δεν ξέρω πώς. Όταν οδήγησα το Passat, δεν σκέφτηκα το γεγονός ότι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων θα μπορούσε να προκαλέσει συναισθήματα (τώρα απλώς απολαμβάνω τον εαυτό μου στο Golf 7). Στη συνέχεια, στο Παράδειγμα P12, παρατήρησα ότι η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του γραναζιού συνοδεύεται από μια μάλλον καταπονητική προσπάθεια - μια ελαφριά κίνηση του χεριού δεν είναι πλέον αρκετή, στο Hover όλα είναι χειρότερα. Οι ταχύτητες ανάβουν με κάποιο τρόπο ασαφές, δηλ. με επιθυμητή μετάδοσηΔεν θα χάσετε, αλλά οι αισθήσεις παραμένουν. Η εναλλαγή από το πρώτο στο τρίτο συμβαίνει γενικά σε δύο στάδια, ίσως χωρίς εκ νέου γκάζι. Αν και, ίσως είμαι επιλεκτικός, μετά το Niva όλα είναι υπέροχα) Αλλά αν προσπάθησες να οδηγήσεις ένα καλό αυτοκίνητο... Λοιπόν, με καταλαβαίνεις.
Συμπέρασμα
Αυτό είναι - ένα θαύμα Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Και θα περάσει εκεί που δεν μπορούν όλοι. Είναι μια χαρά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Το Gret Wall Hover H5 είναι καλά εξοπλισμένο και για την τιμή του είναι απλά υπέροχο. Θα είχε έναν κανονικό κινητήρα και ένα γενικά υπέροχο αυτοκίνητο.
Γεια σε όλους! Μια σύντομη περίληψη για τον Gregory - Hover N5, 2,4 λίτρα, 2011. Κόστος με έξτρα – 780 χιλιάδες. Αγοράστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Νοεμβρίου 2011. Μετά από ένα ημερολογιακό έτος, τα χιλιόμετρα είναι σχεδόν 20 χιλιάδες ρωσικά χιλιόμετρα. Αγία Πετρούποληκαι ευαίσθητο στην περιοχή. Την προηγούμενη περίοδο, δαπανήθηκαν 2220 λίτρα (92, τρεις φορές - 95, κυρίως βενζίνη Kirishi) για καύσιμα - 57.500 ρωσικά ρούβλια. Με απλές αριθμητικές πράξεις μπορείτε να υπολογίσετε μέση κατανάλωσηανά 100 km – 11,1 λίτρα. Οι διαδρομές είναι μικρές, 15 - 25 km (30 -50 την ημέρα), υπάρχουν λίγα ταξίδια εκτός πόλης, επομένως το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη - 90 τοις εκατό συνολική χιλιομετρική απόσταση. Μια μικρή σημείωση - ο χιλιομετρητής λέει ψέματα. Η ταχύτητα αυξάνεται κατά 10%, ακόμα δεν έχω καταλάβει τα χιλιόμετρα. Βαθμονόμησε το BC χρησιμοποιώντας χιλιομετρικούς στύλους εκτός πόλης, η διαφορά του με το χιλιομετρητή είναι περίπου 3%. Νομίζω ότι τα χιλιόμετρα είναι υπερεκτιμημένα κάπου γύρω από αυτό, αλλά όχι γεγονός. Δεν πήρα Zhy Pi Esom γιατί... ΧΩΡΙΣ λογο. Άλλα έξοδα - σχεδόν 80.000 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει τον μεσαίο προϋπολογισμό χειμερινά λάστιχα, κατώφλια, τρία εξαρτήματα ελαστικών, τρεις εργασίες συντήρησης (για 2, 8, 15 χιλιάδες km - περίπου 30 χιλιάδες συνολικά), αναλώσιμα, πάσης φύσεως πατάκια πλυντηρίου, ξύστρες, σκούπες, Φίλτρα καμπίνας, αντλία 70 λίτρων, γρύλος 4 τόνων, κάθε λογής μικροπράγματα, μια δυο επισκευές τζαμιών από βότσαλο στον κυκλικό κόμβο. Σύνολο: 917,5 ρούβλια ετησίως. Εντύπωση. Πρώτα μεγάλο αυτοκίνητογι' αυτό έχω γενική εντύπωση– καθαρά θετικό. Led, φυσικά, με τετρακίνηση. Βολική, απρόσκοπτη σύνδεση και αίσθηση σχεδόν παντοδυναμίας. Δεν έχω σκαρφαλώσει σε βαθιά λάσπη - όχι οπαδός, αλλά σε καθαρά καταναλωτικό επίπεδο - χιονοστιβάδες μέχρι το γόνατο, λακκούβες δασών και λασπώδεις τάφροι - στην αρχή με φόβο και μετά με νόμιμη εμπιστοσύνη (αλλά υπάρχει πάντα μια σκέψη στο κεφάλι μου - όσο πιο απότομος είναι ο κώλος, τόσο πιο πολύ να τρέχεις για τρακτέρ), δηλώνοντας περήφανα στους επιβάτες ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι νταής, αλλά εξακολουθεί να είναι όχημα εκτός δρόμου. Η ηχομόνωση είναι αξιοπρεπής, μετά βίας την ακούς πίσω άξοναςκαι σε μεγαλύτερες στροφές ο κινητήρας, αλλά δεν με ενοχλεί καθόλου. Το σιγαστήρα ακούγεται ωραίο. Μόλις όμως πιαστούν οι ρόδες σε λάσπη ή βρεγμένο χιόνι, όποιος μπορεί να σωθεί. Τυμπανίζει πολύ καλά στις καμάρες. Αν και ένας φίλος σε Civic έχει την εντύπωση ότι δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Πολύ ελεγχόμενο, ξεφεύγει πρόθυμα από μια ολίσθηση στον πάγο. Θα ήθελα η γωνία περιστροφής των τροχών να είναι λίγο μεγαλύτερη και το τιμόνι να στρίβει λιγότερο. Αλλά μάλλον έτσι θα έπρεπε να είναι για τους εκτός δρόμου. Πολύ μακρύ. Λόγω του μπροστινού προφυλακτήρα, IMHO, θα μπορούσαν να μειώσουν ελαφρώς το συνολικό μέγεθος και να αυξήσουν την προεξοχή. Δεν είναι εύκολο να παρκάρεις στην αυλή. Η πίσω κάμερα βοηθάει πολύ, αλλά σε βρεγμένο καιρό χάνεται πολύ γρήγορα. Υπέροχες κούπες-καθρέπτες. Η ορατότητα είναι εξαιρετική. Η φαρδιά μπροστινή αριστερή κολόνα με την εγκατεστημένη προστασία από τον άνεμο προκάλεσε σύγχυση στην αρχή - σε μια αριστερή στροφή είναι εύκολο να μην παρατηρήσετε ένα άτομο χωρίς άλογο να διασχίζει το δρόμο. Ειδικά στο σκοτάδι. Αλλά επειδή το ανθρώπινο κεφάλι είναι προσκολλημένο στο σώμα μέσω κατάλληλων μεντεσέδων, έμαθα να το στρίβω πιο συχνά και να κοιτάζω πίσω από τον πάγκο. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, είτε μπροστά είτε πίσω. Είναι λίγο ασυνήθιστο ότι το πάτωμα είναι ψηλό και δεν μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας, αλλά είναι ένα πλαίσιο. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Κάθεται πίσω κάθισμαάβολος. Η πόρτα είναι μεγάλη, αλλά το ελεύθερο άνοιγμα είναι μικρό. Οι λαμπτήρες BS συχνά καίγονται, ίσως επειδή αγοράζω φθηνά εξαιρετικά λευκά Mayak. Τέσσερα σετ το χρόνο. Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι πολύ λεπτό. Κατά την πρώτη θέρμανση, το κεντρικό κάλυμμα του ταμπλό (όπου υπάρχουν δύο εκτροπείς και ένα κουμπί προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης) έσκασε. Προφανώς δέθηκαν πολύ σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποίησα κλιματιστικό με κλειστούς κεντρικούς εκτροπείς, το άφησα στον ήλιο - και γεια σας. Μετά από αυτό, ήμουν σίγουρος ότι θα κάλυψα το ταμπλό με μια οθόνη. Παρεμπιπτόντως, αρνήθηκαν να το αντικαταστήσουν με εγγύηση (ήταν σαν να το δοκίμασε και να το έσπασε). Το πλαστικό στο πορτμπαγκάζ είναι φθαρμένο και γρατσουνισμένο, αν και σπάνια κουβαλάω κάτι εκεί. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό. Είναι κρίμα που τα πίσω καθίσματα δεν είναι ξαπλωμένα στο πάτωμα. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα. Το κυριότερο είναι σε κάτι άλλο. Μετά από περίπου 10 χιλιόμετρα άρχισε να κουνιέται κατά το φρενάρισμα. Στη συντήρηση (15κ) ανέφεραν ότι υπήρχε αυξημένη ωογένεια του μπροστινού μέρους δίσκοι φρένων. Αντικατάσταση - περίπου 9 χιλιάδες (μαξιλάρια + δίσκοι + εργασία). Στις 14 χιλιάδες η ισχύς του κινητήρα άρχισε να εξαφανίζεται ελαφρώς, ο κινητήρας έγινε ηλίθιος από 2,5 χιλιάδες στροφές απότομο τράνταγμα, και τα λοιπά. Με λίγα λόγια, η διάγνωση είναι φθορά συμπλέκτη (!!). Η αντικατάσταση είναι περίπου 12 χιλιάδες. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά που προσφέρονται στο service είναι «πρωτότυπα». Δηλαδή άλλες 20 χιλιάδες;, όχι παραπάνω. Ουρλιάζω. Σε ένα VAZ 2112 στα 70 χιλιάρικα, πρώτα κάπου άλλαξα συμπλέκτη και δίσκους φρένων. Ο τεχνικός θα σας πει ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ, οι συνθήκες είναι εκτός δρόμου, πατάω λάθος τα πεντάλ κ.λπ. - Είναι σαν να φταίει για όλα. Και νομίζω ότι τα υλικά είναι *o*αλλά. Οι περιπτώσεις δεν είναι εγγυημένες. Δεν μπορώ πλέον να φανταστώ τι περιλαμβάνεται στην εγγύηση. Αλλά η εξυπηρέτηση είναι ένα διαφορετικό ζήτημα, αν και πιεστικό. Τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται συνήθως κατόπιν παραγγελίας. Υπάρχουν λίγοι πωλητές. Η επικάλυψη εμφανίστηκε στη Μόσχα σχεδόν έξι μήνες αργότερα, μετά την αποστολή αιτημάτων. Δεν μπορούσα να το βρω εδώ στην Αγία Πετρούπολη. Για παραγγελία 2-3-10-14-21 και ούτω καθεξής ημέρες. Είναι ακόμη δύσκολο να δώσεις μια γενική βαθμολογία…
Η πλήρης συναρμολόγηση ξεκίνησε το 2011 Υπέροχα SUV Wall Hover H5 στο εργοστάσιο στην πόλη Gzhel. Θα μιλήσουμε για αυτούς
Η πρώτη δημόσια εμφάνιση του Great Wall Hover έγινε το 2005. Συναρμολογημένο κατ' εικόνα και ομοίωση του Isuzu Axiom και με άδεια Μονάδες Mitsubishi, το SUV φαινόταν αρκετά ελκυστικό για να βρει τους θαυμαστές του όχι μόνο στο σπίτι. Στη Ρωσία, στην πραγματικότητα, ήταν το Hover που κάποτε μπόρεσε να προσφέρει κάποιο ανταγωνισμό Ρωσικά SUV, όντας επίσης αισθητά καλύτερα εξοπλισμένος. Το μόνο πράγμα που αναστάτωσε τους πελάτες του Great Wall ήταν η ασταθής ποιότητα συναρμολόγησης και εξαρτημάτων, το αηδιαστικό σέρβις και η έλλειψη αποθήκης ανταλλακτικών. Εκτός από την Κίνα, το Hover συναρμολογήθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα στο Cherkessk στο Εργοστάσιο Derways, στην Άπω Ανατολή και, μετά από ένα μικρό πρόβλημα κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2008, στο Gzhel. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Hover απλώς άλλαξε σε Hover H3 και στις 5 Οκτωβρίου 2011 συμπληρώθηκε από τον ήρωά μας - Hover H5. Φέτος έγινε ένα ελαφρύ restyling, οπότε θα μιλήσουμε, ας πούμε, για το pre-restyling H5.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΧΡΥΣΟΣ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΦΥΓΟΥΝ
Οι αγοραστές Great Wall Hover H5 είναι ένα αρκετά μονολιθικό ενδεχόμενο. Οι άνδρες, κατά κανόνα, είναι μεσήλικες και μεγαλύτεροι, με δυνατά χέρια, μορφωμένοι, έχουν οικογένειες και τους αρέσει να χαλαρώνουν έξω από την πόλη. Οι γυναίκες, από τις οποίες υπάρχει ένας εκπληκτικός αριθμός οδηγών H5, εκτιμούν το Hover για τη στιβαρότητα, την αίσθηση ασφάλειας και την καλή του άνεση. Σε όλα αυτά αξίζει να προσθέσουμε ότι το Hover H5 είναι συχνά το πρώτο SUV της οικογένειας μετά τα αυτοκίνητα. Η γεωγραφία των πωλήσεων είναι επίσης μεγάλη. Τόσο στον Καύκασο όσο και στην Καρελία μπορείτε να βρείτε μια χαρακτηριστική απλοποιημένη σιλουέτα.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Hover H5 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ. Βασικά, βασικά και τα περισσότερα κατάλληλος κινητήραςθα πρέπει να ονομάζεται αντίγραφο με άδεια χρήσης της σειράς Mitsubishi 4G64 Sirius, η οποία απέδιδε 128 ίππους. Με. με όγκο 2,4 λίτρα κατανάλωσε AI-92 και δεν είχε κανένα σοβαρό πρόβλημα.
Ο κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων αναπτύχθηκε από Κινέζους μηχανικούς σε συνεργασία με ξένους. Τουρμποντίζελ με κύκλωμα καυσίμουΤο common rail αποδίδει 150 ίππους. Με. και 310 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι μοναδικός... Τραβάει καλά μόνο με «ανοιχτή» τουρμπίνα, αλλά μπορεί εύκολα να καταναλώσει 13–14 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πλεύσης είναι αρκετά οικονομικό και χωράει σε 8 λίτρα.
Τα αυτοκίνητα ντίζελ, παρεμπιπτόντως, εισάγονται από την Κίνα, από το εργοστάσιο στο Baoding, τη γενέτειρα του Σινικού Τείχους. Είναι αυτός ο κινητήρας ντίζελ που μπορεί να γίνει πραγματικός πονοκέφαλος, πονόδοντο και άλλος πόνος για τον ιδιοκτήτη. Το πρόβλημα βρίσκεται στο καύσιμο. Όσο και να τοποθετήσεις φίλτρα, όπως και να επιλέξεις πρατήρια, μπορεί και πάλι να είσαι άτυχος. Στη συνέχεια κατά 60.000–70.000 χλμ diesel Hoverξεκινάει απρόθυμα το πρωί. Αντί για 1–1,5 δευτερόλεπτα περιστροφής της μίζας, χρειάζονται 3–4... Και περισσότερες από μία φορές... Αυτό είναι το πρώτο σύμπτωμα ότι τα μπεκ δεν λειτουργούν κανονικά. Το ξέπλυμα δεν βοηθάει, χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να κάνουν επισκευές. Τώρα, προσοχή! Νέο μπεκ για diesel Φοβερός κινητήραςΤο Wall Hover H5 κοστίζει... 26.000 RUB! Ενας!
Σε αυτό, στην πραγματικότητα, μπορούμε να τελειώσουμε την ιστορία έκδοση diesel, αλλά αφού τα παίρνουν ακόμα, ας προσθέσουμε λίγη πίσσα ακόμα. Υπάρχει μια ροή αυτοκινήτων που έρχονται στις υπηρεσίες για να αντικαταστήσουν την κεφαλή του μπλοκ. Επιπλέον, για έναν βενζινοκινητήρα υπάρχουν 10 κινητήρες ντίζελ. Όλα ξεκινούν με την επιδείνωση της ψύξης, τότε η σόμπα σταματά να παράγει θερμότητα και μετά η κεφαλή αρχίζει να λειτουργεί. Τα συμπτώματα δείχνουν αερισμό του συστήματος. Αιτία; Αηδιαστική ποιότητα φλάντζας. Το κεφάλι κοστίζει 70.000 ρούβλια. εκτός απασχόλησης.
Βενζίνη. Η αδειοδοτημένη έκδοση του κινητήρα Sirius από την MMC είναι ήδη διακόσια ετών.
Ταιριάζει τέλεια στο Hover και πρέπει να ληφθεί
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το σύστημα ψύξης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σχεδόν αδύνατο να αποβληθεί ο αέρας από αυτό. Προηγουμένως, στον ιδιοκτήτη του έδιναν ενάμιση λίτρο αντιψυκτικό και του είπαν: πήγαινε σπίτι, πρόσθεσέ το μόνος σου... Αν ο καημένος δεν έρθει για την επόμενη αντικατάσταση κεφαλής μέσα σε ένα ή δύο μήνες, είναι τυχερός: πρόσεχε. . Η επισκευή των κεφαλών είναι πρακτικά άχρηστη. Όταν υπερθερμανθούν, εμφανίζονται μικρορωγμές σε αυτά, που μπορεί να προκαλέσουν την είσοδο αντιψυκτικού στο λάδι, στους κυλίνδρους, οπουδήποτε. Ο τέταρτος κύλινδρος υποφέρει πρώτος...
Σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ, ένας αρχαίος βενζινοκινητήρας μοιάζει με το Βέλγιο με φόντο την Τσετσενία. Ήσυχα, χωρίς πάθος, δημοκρατικά, οικονομικά και λογικά. Υπάρχουν επίσης υπερθέρμανση, και το λάδι βγαίνει ορμητικά από κάτω από το φίλτρο, αλλά, βλέπετε, αυτά είναι τόσο γοητευτικά μικρά πράγματα! Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με έναν κινητήρα ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί μόνοι σας ή σε οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές κέντρο σέρβις.
Η γνώμη του ιδιοκτήτη:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Άλλαξε το δικό μου Hyundai Sonataσε ένα Hover H5 του 2012 το περασμένο καλοκαίρι, πληρώνοντας μόνο
200.000 τρίψτε. Το σήκωσα αμέσως, πέταξα το εφεδρικό λάστιχο στην οροφή και έβαλα το γκάζι κάτω από τον προφυλακτήρα. Τώρα έχω μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα αυτόνομης εμβέλειας. Ταξίδεψα στα μισά της χώρας σε ένα χρόνο, γι' αυτό αγόρασα το αυτοκίνητο. Σοβαρή ζημιάδεν υπήρχαν, έβγαλαν μόνο καμένους λαμπτήρες, μέχρι που με έμαθαν πώς να ξεκινήσω τον κινητήρα σβήνοντας τα φώτα. Η αύξηση της ισχύος κατά την εκκίνηση σκοτώνει ακόμη και τη Bosch. Λυπάμαι που το αυτοκίνητό μου δεν έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λένε ότι ήταν αξιόπιστο.
ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
Περίπου οι μισοί από τους ιδιοκτήτες Great Wall Hover H5 οδηγούν τακτικά από την άσφαλτο. Περίπου κάθε τέταρτο άτομο «κάνει το αυτοκίνητό του να φαίνεται όμορφο», με την έννοια του να το σηκώνει. Επιπλέον, ακόμη και με εξουσιοδοτημένο σέρβις δεν θα είναι καθόλου ακριβό και δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στην εγγύηση. Παρεμπιπτόντως, καθώς μιλάμε για υποχρεώσεις του κατασκευαστή, πρέπει να σημειωθεί ότι, πρώτον, η Great Wall εκπροσωπείται από την εταιρεία Irito, με την οποία θα κάνετε μήνυση. Και δεύτερον, σοβαρά προβλήματαΕίναι αδύνατο να αποφασίσετε χωρίς δοκιμή - η εγγύηση είναι τόσο σφιχτά που η μόνη περίπτωση που καλύπτεται από την εγγύηση είναι όταν το πλαίσιο του αυτοκινήτου σπάσει στη μέση ακριβώς στον εκθεσιακό χώρο. Η αστοχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου δεν καλύπτεται από την εγγύηση και η βλάβη του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα δεν καλύπτεται επίσης. Τα εγκάρσια κομμάτια, ο μηχανισμός σύνδεσης της τετρακίνησης, ο καταλύτης, ο συμπλέκτης φταίνε οι ίδιοι. Σύστημα καυσίμων – κακή βενζίνη... Τα αυτοκίνητα περπάτησαν με μια τρύπα μέσα εσωτερική άρθρωση CV. Ναι, σωστά το μαντέψατε. Οι αντιπρόσωποι αλλάζουν με δικά τους έξοδα εάν ο πελάτης είναι επίμονος. Το χρώμιο ξεφλουδίζει; Όχι σε εμάς! Επιπλέον, οι αγοραστές, κατά κανόνα, δεν είναι δικηγόροι και γενικά είναι πιο συχνά ρομαντικοί και ευκολόπιστοι, διαφορετικά δεν θα είχαν κοιτάξει τους "Κινέζους". Οι υποχρεώσεις δεν διαβάζονται, στηριζόμενοι στην κινεζική ειλικρίνεια. Ε, ναι, πυροβολούν για διαφθορά! Δεν υπάρχουν όμως λιγότεροι διεφθαρμένοι αξιωματούχοι...
Αποσκευές. Το "κινέζικο" είναι κατάλληλο εάν δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ένα μακρύ,
εύθραυστο και βαρύ – τα καθίσματα ξαπλώνουν με ένα βήμα
Αλλά ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα. Τελικά, όλοι έχουν προβλήματα, αλλά το Great Wall Hover H5 εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ας πούμε ότι το σασί φροντίζει ήρεμα οποιονδήποτε από τους δρόμους μας, έως και 60.000–70.000 km χωρίς να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, οι κάτω σφαιρικές αρθρώσεις μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση - 9.000 ρούβλια. για ένα ζευγάρι με δουλειά. Ακριβό γιατί πρέπει να το ξεκολλήσεις στρογγυλεμένη γροθιά. Τότε τα εγκάρσια τεμάχια μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Για κάποιο λόγο, από τα τρία, μόνο το ένα είναι εξοπλισμένο με λιπαντικό. Κατά τη διάρκεια έντονης χρήσης σε λάσπη, είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των καλυμμάτων των αρμών του άξονα. μπροστινός άξονας. Είναι κατασκευασμένα από όχι το πιο ανθεκτικό υλικό. Κάπου στα 100.000 km ο συμπλέκτης «εξαντλείται». Αυτά τα χιλιόμετρα είναι πολύ προσεγγιστικά, αφού στην πραγματικότητα εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη. Πολύ αξιόπιστος αυτόματα κουτιάμετάδοση Υπήρχε περίπτωση που το κουτί έφτασε για σέρβις χωρίς καθόλου λάδι - και τίποτα δεν σώθηκε.
Επιβάτες. Υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά το πάτωμα είναι ψηλό
ΑΝΑΝΣΥΡΑΣ ΑΝΩ
Η τυπική έκδοση του Hover H5 δεν λάμπει με την ικανότητα cross-country. Το χαμηλό μπροστινό υποπλαίσιο της ανάρτησης και το εγκάρσιο μέλος στο οποίο είναι στερεωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάνε τα πάντα. Μετά την ανύψωση, είναι δυνατή η εγκατάσταση τροχών 31/10,5, που επιτρέπει στο Hover να ανταγωνιστεί, ας πούμε, UAZ Patriot. Για τροχούς μεγαλύτερους από 32 ίντσες, είναι απαραίτητο όχι μόνο να σηκώσετε την ανάρτηση, αλλά και να κόψετε το σώμα με καμάρες. Κατ 'αρχήν, το πλαίσιο είναι αρκετά ισχυρό και ακόμη και αν αντικατασταθούν τα κύρια ζεύγη, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να το αντέξει.
Μια βασική ανύψωση 40 mm μπορεί να γίνει για 40.000 ρούβλια. με δουλειά σε αντιπροσωπεία. Περιλαμβάνει αμορτισέρ μεγάλης διαδρομής, ενισχυμένους σταθεροποιητικούς συνδέσμους, μακρύτερα πίσω ελατήρια. Οι ράβδοι στρέψης σφίγγονται στο μπροστινό μέρος και για να διασφαλιστούν κανονικές γωνίες λειτουργίας των αρμών CV, το υποπλαίσιο με το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλώνει στις ροδέλες. Η απόσταση από το έδαφος γίνεται 240 mm λαμβάνοντας υπόψη μεγάλους τροχούς, που καθιστά δυνατή τη χρήση του αυτοκινήτου ως τουρίστας. Τουλάχιστον η λέσχη GWHover συμμετέχει πολύ ενεργά σε κάθε είδους βόλτες.
Εξοπλισμός.
Κάποτε, ο Hover πήρε τον αγοραστή με ένα εσωτερικό πακέτο,
τώρα οι ανταγωνιστές έχουν προλάβει
Εκτός δρόμου, εκτός από τα συνηθισμένα προβλήματα με τον συμπλέκτη, το αμάξωμα και τις αρθρώσεις CV, ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει πρόβλημα στη σύνδεση του μπροστινού άκρου. Μηχανισμός ενεργοποίησηςδεν είναι πολύ σφραγισμένο και, κατά κανόνα, δεν επιβιώνει από την είσοδο νερού και βρωμιάς. Επιπλέον, εάν γλιστρήσετε χωρίς να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων την τετρακίνηση, δεν θα ανάψει, καθώς οι μπροστινοί τροχοί πρέπει επίσης να στρίψουν για να αποφύγετε τα φορτία κραδασμών. Τι γίνεται αν το αυτοκίνητο δεν κινείται; Μερικές φορές βάζουν ένα κουμπί για αναγκαστική λειτουργία του μηχανισμού, το οποίο βοηθάει σε μια τέτοια κατάσταση.
Χωρίς δρόμους.
ΣΕ βασική έκδοσηΤο Hover δεν λάμπει με ικανότητα cross-country. Αλλά είναι ανθεκτικό και εύκολο να σηκωθεί
Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι το Great Wall Hover H5 είναι κατάλληλο μόνο για ταξίδια στην αγορά ανταλλακτικών... Αυτό φυσικά δεν ισχύει. Ολόκληρη η σειρά των Great Wall SUV είναι καλοί εκδρομείς. Εγώ ο ίδιος έχω ταξιδέψει σε όλο το μήκος και το πλάτος της Ρωσικής Βορειοδυτικής και της Σκανδιναβίας στα Wingle, Hover H3 και H5. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν μου έφεραν άλλα συναισθήματα πέρα από θετικά. Λοιπόν, εκτός από το ότι το κάθισμα του οδηγού στα SUV είναι λίγο κοντό και ο αερόσακος είναι πολύ χαμηλά. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Τελικά, το Hover H5 είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που εξαρτώνται πλήρως από τον ιδιοκτήτη του και αν το φερθείς προσεκτικά, θα αντέξει πολύ. Δεν είναι περίεργο που ο Κομφούκιος είπε: «Ένας συγκρατημένος άνθρωπος έχει λιγότερα λάθη!»
Ευχαριστούμε την αντιπροσωπεία της Eurocom Auto Trade για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού,
