Έχετε αποφασίσει να αγοράσετε ένα σκούτερ, αλλά δεν ξέρετε ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το άρθρο δεν θα κατονομάσει τη μάρκα και το μοντέλο του το καλύτερο σκούτερ. Κάθε μοτοποδήλατο έχει σχεδιαστεί για τον αγοραστή του και η επιλογή του εξαρτάται από πολλές ερωτήσεις που πρέπει να απαντήσετε πριν επιλέξετε και αγοράσετε ένα σκούτερ:

• Ποιος θα καβαλήσει το σκούτερ
• Το σκούτερ αγοράζεται για εξοχική κατοικία, χωριό ή πόλη
• Ποια είναι η καλύτερη τιμή για ένα σκούτερ;
• Η οδήγηση ενός μοτοποδηλάτου θα είναι μόνος ή με επιβάτη

Εάν απαντήσατε αυτές τις βασικές ερωτήσεις, τότε οι παρακάτω πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή και την αγορά του καλύτερου σκούτερ.

Ποιο σκούτερ να επιλέξω

Όταν αγοράζουμε ένα σκούτερ, θέτουμε τρεις βασικές απαιτήσεις για αυτό: τιμή, ποιότητα, αξιοπιστία. Και, κατά κανόνα, υψηλότερη τιμήη ποιότητα των ανταλλακτικών και η αξιοπιστία του σκούτερ στο σύνολό του είναι επίσης υψηλότερες. Είναι οι οικονομικές δυνατότητες του αγοραστή που είναι καθοριστικές όταν απαντά στο ερώτημα ποιο σκούτερ να επιλέξει.

Ποιο σκούτερ είναι καλύτερο δίχρονο ή τετράχρονο

Πριν διαφωνήσετε ποιο σκούτερ είναι καλύτερο από 2t ή 4t, σας συμβουλεύω να μάθετε πώς το δίχρονο και τετράχρονος κινητήρας.

Από το 2017, η συντριπτική πλειοψηφία των σκούτερ παράγεται με τετράχρονους κινητήρες. Τέτοιοι κινητήρες είναι πιο οικονομικοί, εκπέμπουν λιγότερο θόρυβο, φιλικοί προς το περιβάλλον, καλά ελεγχόμενοι. Το μειονέκτημα ενός σκούτερ 4 τόνων είναι το υψηλό του κόστος σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο 2 τόνων.

Τα δίχρονα σκούτερ είναι ανεπιτήδευτα στη συντήρηση και τη λειτουργία, ανταποκρίνονται καλύτερα στην κίνηση της λαβής του γκαζιού και αναπτύσσουν ταχύτερα ταχύτητα. Επιπλέον, τέτοια σκούτερ είναι πολύ ελαφρύτερα σε βάρος λόγω της σχετικής απλότητας του σχεδιασμού 2 x εγκεφαλικό κινητήρα. Στο πλεονέκτημά του, τα 2χρονα DVZ παράγουν 50 κυβικά μέτρα με κυβισμό.

Προς την μειονεκτήματα δίχρονος κινητήρας μπορεί να αποδοθεί:

• Υψηλή κατανάλωση βενζίνης
• Η ανάγκη προσθήκης λαδιού στη δεξαμενή
• Θορυβώδες
• Μεγάλος σχηματισμός καπνού, που αναγκάζει τον σιγαστήρα εξάτμισης να καθαρίζεται συχνά
• Ανώμαλη δυναμική σκούτερ 2t

Παρά το γεγονός ότι παράγονται περισσότερα σκούτερ με τετράχρονους κινητήρες, οι δίχρονοι κινητήρες έχουν επίσης ζήτηση. Εάν ενδιαφέρεστε για ένα ήσυχο ταξίδι στη δουλειά και στο σπίτι, καθώς και για μεγάλες αποστάσεις, τότε ένα σκούτερ 4t είναι αυτό που πρέπει να αγοράσετε. Θέλω να περισσότερη οδήγησηκαι επιλογές ρύθμισης - επιλέξτε ένα σκούτερ με δίχρονο κινητήρα.

Ποιο σκούτερ είναι καλύτερο γιαπωνέζικο ή κινέζικο

Πολλοί μελλοντικοί οδηγοί σκούτερ βασανίζονται από το ερώτημα πριν αγοράσουν: είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα νέο κινέζικο σκούτερ ή ένα μεταχειρισμένο ιαπωνικό σκούτερ. Το γεγονός είναι ότι η τιμή ενός μεταχειρισμένου ιαπωνικού Honda, Suzuki ή Yamaha συμπίπτει περίπου με το κόστος του νέου κινεζικού εξοπλισμού.

Τα σκούτερ από την Ιαπωνία είναι πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα στη συντήρηση. Το μειονέκτημα των κινέζικων σκούτερ είναι χαμηλή ποιότηταπλαστική συναρμολόγηση και μικρότερη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Αυτό που σίγουρα μπορείς να συμβουλέψεις είναι να μην επιλέξεις μεταχειρισμένο κινέζικο μοτοποδήλατο και το αντίστροφο, αν το επιτρέπουν τα οικονομικά, είναι σαφώς καλύτερο να αγοράσεις ένα νέο ιαπωνικό σκούτερ παρά ένα εργοστάσιο κατασκευασμένο στην Κίνα.

Ποιο ιαπωνικό σκούτερ είναι καλύτερο να αγοράσετε

Τα ιαπωνικά σκούτερ εκπροσωπούνται στις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας μάρκες Honda, Yamaha και Suzuki. Οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων αυτών των μοτοποδηλάτων είναι ελάχιστες: και οι τρεις εταιρείες κατασκευάζουν προϊόντα από το ίδιο κατηγορία τιμήςκαι ποιότητα. Στα φόρουμ του δικτύου, οι συζητήσεις δεν σταματούν ποιο ιαπωνικό σκούτερ είναι καλύτερο: Honda ή Yamaha, Honda ή Suzuki, Yamaha ή Suzuki - η επιλογή του καλύτερου σκούτερ δεν είναι εύκολη δουλειά.

Εάν η βάση για την επιλογή ενός σκούτερ είναι η αξιοπιστία και η ασφάλειά του, τότε ένα μοτοποδήλατο Honda- ό, τι χρειάζεσαι. Ακόμη και ένα μεταχειρισμένο σκούτερ Honda σίγουρα θα σας μεταφέρει στον προορισμό σας, αν και τα μοτοποδήλατα αυτής της μάρκας δεν μπορούν να ονομαστούν αγωνιστικά και είναι πιο δύσκολο να συντονιστούν από άλλα ιαπωνικά σκούτερ.

Μοντέλα SuzukiΑντίθετα δυναμικό, δυνατό και ταχύτατο. Μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί της Suzuki κάνουν τα σκούτερ τους να μοιάζουν με σπορ ποδήλατα αυτής της μάρκας. Αν δεν μπορείτε να φανταστείτε τη ζωή χωρίς αυτοκίνητο, τότε Ιαπωνική Suzuki- Επιλογή σου. Μειονεκτήματα: όχι το καλύτερο αξιόπιστος κινητήραςαπαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων.

Τα σκούτερ είναι το αντίθετο της Honda. Yamaha: πιο ακριβά, έχουν πιο σπορ νεανικό σχέδιο για εφήβους.

Μπορεί να συνοψιστεί:

• Honda - σχετικά αργό, αλλά αξιόπιστο και φθηνό
• Yamaha - ακριβό και γρήγορο
• Suzuki - κάπου ενδιάμεσα

Επιλογή μεταξύ Ιαπωνικά σκούτερΗ Honda, η Suzuki ή η Yamaha εξαρτάται από εσάς.

Ποιο κινέζικο σκούτερ είναι καλύτερο να επιλέξετε

Η τιμή είναι το κύριο πλεονέκτημα όταν επιλέγετε ένα κινέζικο σκούτερ. Ανά αποδεκτή τιμήμπορείτε να αγοράσετε μια καλή νέα συσκευή με κυβισμό έως και 50 κυβικά μέτρα ή περισσότερο.

Ως επί το πλείστον, τα κινέζικα σκούτερ είναι αντίγραφα των ιαπωνικών και Ευρωπαϊκές μάρκες, τα οποία παρήχθησαν στα τέλη του περασμένου αιώνα. Εάν αποφασίσατε να αγοράσετε ένα κινέζικο μοτοποδήλατο, τότε θα πρέπει να καταλάβετε ότι η ποιότητά του στο 99% των περιπτώσεων θα είναι κατώτερη από τα ανάλογα από την Ιαπωνία και δεν πρέπει να παρουσιάσετε ένα moto από την Κίνα ως το πιο αξιόπιστο.

Για πρώτη φορά σε αυτή τη δημοσίευση, δίνω σχεδόν αδιαμφισβήτητη συμβουλή: μην αγοράζετε δίχρονο κινέζικο σκούτερ.

Γιατί δεν πρέπει να επιλέξετε 2t μοτοποδήλατα από την Κίνα:

• Υψηλά κακή πρόσφυσηκινητήρας
• Υψηλή κατανάλωση βενζίνης και λαδιού κινητήρα
• Η ανάγκη για συχνό καθαρισμό ή αντικατάσταση του μπουζί
• Μεταβλητές κακής ποιότητας κίνηση αλυσίδας(υπάρχουν μερικά)
• Ο μικρός πόρος του 2χρονου κινητήρα του κινεζικού σκούτερ στο σύνολό του

Η εξαίρεση στον κανόνα είναι το σκούτερ 2t Benelli Stels Arrow 50, αλλά η τιμή του είναι σαφώς πολύ υψηλή.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα στην κινεζική βιομηχανία μοτοσυκλετών. Οι Κινέζοι έχουν μάθει να δημιουργούν συμπαγείς μοτοσυκλέτες με τετράχρονους κινητήρες.

Συμβουλές για την αγορά κινέζικου σκούτερ:

1. Επιλέξτε ένα κινέζικο σκούτερ με ζάντες 12" ή 13" και πλάτος 3,5" για να αποφύγετε την ταλαιπωρία αγοράς και αλλαγής ελαστικών
2. Η μπροστινή ανάρτηση θα πρέπει να είναι με τηλεσκοπικό αμορτισέρ και δισκόφρενο
3. Πίσω ανάρτηση με δύο αμορτισέρ για πιο άνετη οδήγηση με συνεπιβάτη
4. Συνιστώ να αγοράσετε ένα σκούτερ με επίπεδο πάτωμα κάτω από τα πόδια. Αυτό θα καταστήσει δυνατή τη μεταφορά μικρών σακουλών.
5. Είναι καλύτερα να επιλέξετε έναν σωλήνα εξάτμισης με πτυσσόμενο σιγαστήρα
6. Αν τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα κινέζικο σκούτερ υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι δεξαμενή καυσίμου
7. Αγορά κινέζικο σκούτερσε κατάστημα που παρέχει εγγύηση και σέρβις

Ολοκληρώνοντας αυτό το κεφάλαιο, θα πω ότι δεν πρέπει να αγοράσετε ένα κινέζικο σκούτερ με μοναδικό σχεδιασμό κιτ αμαξώματος. Με όλη την ποικιλία φθηνών ανταλλακτικών για σκούτερ από την Κίνα, η αντικατάσταση του μη τυποποιημένου πλαστικού μπορεί να είναι πρόβλημα.

Ομοίως, πρέπει να είναι κανείς πολύ προσεκτικός όταν αγοράζει ένα μεταχειρισμένο κινέζικο σκούτερ.

Δεν έχει νόημα να αναφέρουμε ποια μάρκα κινεζικών σκούτερ είναι καλύτερη και πιο αξιόπιστη, καθώς όλα διαφέρουν μόνο στην εμφάνιση.

Ποιο σκούτερ είναι καλύτερο να αγοράσετε

Στο προηγούμενο κεφάλαιο, συζητήσαμε τα κριτήρια επιλογής και αγοράς ιαπωνικού δίχρονου ή κινέζικου τετράχρονου σκούτερ. Δεν ήταν τυχαίο που στην αρχή της δημοσίευσης σας ζήτησα να κάνετε μια ερώτηση σχετικά με το κόστος μιας μελλοντικής αγοράς και τους σκοπούς για τους οποίους πρόκειται να αγοράσετε ένα σκούτερ.

Ποιο σκούτερ να επιλέξετε για την πόλη, το χωριό και το εξοχικό

Για να αγοράσετε ένα αξιόπιστο σκούτερ για ταξίδια εκτός πόλης ή στην ύπαιθρο, πρέπει να επιλέξετε μια επιλογή με μπροστινό πιρούνι εκκρεμούς, όπως το Honda Tact. Η τηλεσκοπική ανάρτηση δεν χειρίζεται επίσης ανώμαλο έδαφος. πεζοδρόμιοστην εξοχή.

κατα δευτερον για το δόσιμοεπιλέξτε ένα μοτοποδήλατο με φίλτρο αέραείναι υψηλότερο. Αυτή η θέση θα αποτρέψει το ξεσκόνισμα και τον συχνό καθαρισμό του αφρού του φίλτρου αέρα.

Τα φτηνά κινέζικα σκούτερ δύσκολα μπορούν να ονομαστούν τα καλύτερα για το χωριό και τους αγροτικούς δρόμους, εκτός φυσικά και αν αγοράσετε ένα μοτοποδήλατο με κουφέτα.

Για να μετακινηθείτε στην πόλη, είναι καλύτερο να πάρετε ένα σκούτερ κυβισμού άνω των 50 cm3. Σε αστικές συνθήκες, μπορεί να είστε λιγότερο απαιτητικοί στην ανάρτηση και την απόσταση από το έδαφος, αλλά μπροστά δισκόφρεναείναι υποχρεωτικά, γιατί ακόμη και οι κινεζικές μάρκες 150 cc επιταχύνουν στα 90 km/h και άνω.

Ποιο σκούτερ είναι καλύτερο να αγοράσετε έως και 50 κύβους

Τα σκούτερ με χωρητικότητα κινητήρα έως 50 κυβικά μέτρα είναι τα πιο διαδεδομένα τόσο στην Ουκρανία όσο και στη Ρωσία. Μπορείτε να αγοράσετε τέτοια μοτοποδήλατα για έναν έφηβο, αλλά τα περισσότερα πενήντα δολάρια είναι μόνοι και αν οδηγείτε συχνά με επιβάτη, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Επομένως, πριν αγοράσετε, ρωτήστε τον πωλητή για πόσο βάρος έχει σχεδιαστεί το σκούτερ. Φυσικά, είναι καλύτερο να πάρετε ένα διθέσιο σκούτερ, το οποίο έχει τη δυνατότητα να συντονίζει τον κινητήρα με αύξηση του όγκου του εμβόλου.

Ένα αξιόπιστο ιαπωνικό Suzuki πενήντα δολαρίων ή ένα καλό νέο κινέζικο σκούτερ έως 50 κυβικά μέτρα - επιλέξτε μόνοι σας με βάση το κείμενο που διαβάσατε παραπάνω.

Ποιο maxi scooter να διαλέξετε

Ιδανικό για ταξίδια πόλης και μεγάλων αποστάσεων επιλέξτε maxi scooterμε κυβισμό 150 κυβικά μέτρα. Μονάδες όπως το Yamaha Majesty 400 ανταγωνίζονται αυτοκίνητα στην τελική ταχύτητα. Η άνεση του ταξιδιού κάνει τα μάξι σκούτερ απαραίτητα για το ταξίδι μαζί.

Το μειονέκτημα της αγοράς ενός maxi scooter είναι ότι πρέπει να βγάλεις άδεια σκούτερ και να το καταχωρήσεις ως μοτοσυκλέτα.

Πρέπει να αναγνωρίσουμε την πρόοδο των κατασκευαστών από την Κίνα. Τα κινέζικα maxi scooter είναι τα καλύτερα μια επιλογή προϋπολογισμούτιμή-ποιότητα για όσους τους αρέσει να οδηγούν με ταχύτητα με άνεση.

Συμπερασματικά, λέμε ότι στο άρθρο σπάνια θυμηθήκαμε σκούτερ Ευρωπαίους κατασκευαστές(Piaggio, BMW, Aprilia κ.λπ.) λόγω της υψηλής τιμής τους και του υψηλού κόστους συντήρησης.

Ελπίζουμε ότι σας βοηθήσαμε όσο το δυνατόν περισσότερο για να μάθετε ποιο σκούτερ είναι καλύτερο να επιλέξετε και στο τέλος θα μπορέσετε να αγοράσετε το πιο αξιόπιστο μοτοποδήλατο.

Μια συχνή ερώτηση τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους αναβάτες είναι «Ποια είναι πιο δροσερή από τις κοινές μάρκες: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda;».
Όλα κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Κάθε μάρκα είναι μοναδική με τον δικό της τρόπο. Το καθένα έχει το δικό του κέφι. Πάρτε, για παράδειγμα, αθλητικά ποδήλατα.

Honda, φημίζεται για τους αξιόπιστους κινητήρες του και ταυτόχρονα ισχυρό. Του Προδιαγραφέςλένε ότι δεν υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές της σε ισχύ και οικονομία λειτουργίας.
Μιλώντας για Honda, δεν μπορώ να βρω ούτε ένα μειονέκτημα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Kawasaki, υπέροχο ποδήλατο! Έχουν κινητήρες με τις υψηλότερες στροφές, καθιστώντας τους τους πιο ισχυρούς για μικρές αποστάσεις. Ξέρουμε όμως πόσο μας απειλεί ο κινητήρας με υψηλές στροφές. Ο πόρος του μειώνεται και η διάρκεια ζωής του μειώνεται.
Το μόνο αρνητικό για μια μοτοσυκλέτα είναι η καρδιά της (κινητήρας), γιατί όταν αγοράζουμε ένα σπορ ποδήλατο, υποκύπτουμε στον πειρασμό να το ξεβιδώσουμε στο μέγιστο, και να μην οδηγούμε σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Τι γίνεται με τις μοτοσυκλέτες Yamaha, έκαναν τα ποδήλατά τους πολύ γρήγορα στο απόγειο του κινητήρα. Είναι κλάσματα δευτερολέπτου πίσω στην αρχή. Αλλά σε ταχύτητες από 200 km/h, είναι οι πιο γρήγοροι! Έτσι, αρπάζοντας την ηγεσία από τους αντιπάλους στον αγώνα.
Αξιόπιστη και ισχυρός κινητήρας, αλλά πολύ άκαμπτο κιβώτιο, για άνετη οδήγηση, αυτό είναι μείον!

Εταιρία Suzuki, δημιούργησε τη διάταξη: δύναμη, αξιοπιστία και άνεση! Τα ποδήλατά τους είναι δημοφιλή στους ποδηλάτες. "Γρήγορα στο κάτω μέρος, ισχυρά στην κορυφή!"

• Είμαστε online
• Δημοφιλής
• ρουμπρικατέρ

Τα γούστα δεν μπορούσαν να συζητηθούν. Ή μήπως μαλώνουν ακόμα;

Τι κάνει ένα σκούτερ σκούτερ; Θέση οδήγησης; Πλήρως κρυμμένο στο σώμα του κινητήρα; Χώρος αποσκευών κάτω από το κάθισμα; Ή δουλειά χωρίς συμπλέκτη; Ας δούμε δύο τέτοιους παρόμοιους, αλλά ταυτόχρονα τόσο διαφορετικούς εκπροσώπους αυτού του τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων: και. Και τα δύο μοντέλα είναι η τέλεια ενσάρκωσησκούτερ σύμφωνα με τον κατασκευαστή του. Το NM4 μοιάζει με σκούτερ από το μέλλον και χειρίζεται σαν cruiser (στην πραγματικότητα, Hondaέβαλε ακόμη και το NM4 στην κατηγορία cruiser στον ιστότοπό της). Το TMAX είναι ένα sportbike από τον κόσμο των σκούτερ με επιθετική σχεδίαση και εντυπωσιακές επιδόσεις. Ωστόσο, αυτό που έχουν τα σκούτερ (σχεδόν) είναι η τιμή.

Ίσως, μεταξύ των σκούτερ δύσκολα μπορείτε να βρείτε άλλο τέτοιο ζευγάρι ανταγωνιστών που να είναι αντίθετα μεταξύ τους, οπότε ας δούμε τι είναι και πώς διαφέρουν.

Honda NM4

Κοιτάζοντας αυτόν τον όμορφο άντρα, καταλαβαίνεις αμέσως ότι μπροστά σου είναι ένα άτυπο σκούτερ. Και δεν μιλάμε καν για design (ακόμα). Πρώτον, το Honda NM4 δεν έχει τη σχεδίαση πλαισίου "through" μιας θέσης οδήγησης μοτοποδηλάτου. Το TMAX από αυτή την άποψη είναι επίσης διαφορετικό από τα τυπικά μοντέλα, αλλά τουλάχιστον μοιάζει με ένα κανονικό σκούτερ. Στην περίπτωση του NM4 έχουμε πολύ χαμηλό ύψος σέλας (650mm) με αρκετά μακρύ μεταξόνιο 1646mm. Αν κοιτάξετε το προφίλ της δεξαμενής αερίου (η οποία έχει ακόμη και καπάκι λαιμό πλήρωσης), καταλαβαίνετε αμέσως γιατί ο κατασκευαστής τοποθετεί το NM4 ως cruiser. Έτσι, δεν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι του NM4, περνώντας μέσα από το πλαίσιο και σκαρφαλώνοντας σαν ένα τυπικό σκούτερ, και αν πίσω κάθισμασηκώνεται και παίζει το ρόλο της πλάτης, τότε δεν μπορείτε να ρίξετε το πόδι σας πάνω από το ποδήλατο. Αντίθετα, η σχεδίαση του NM4 καλεί τον αναβάτη να πατήσει πρώτα τη φτέρνα του σκούτερ, κάτι που στην αρχή φαίνεται περίεργο, αλλά το συνηθίζεις πολύ γρήγορα. Γενικά, η Honda έχει φτιάξει ένα είδος υβριδικού σκούτερ και μοτοσικλέτας cruiser.

Καθισμένος, το σώμα του οδηγού παίρνει μια άνετη και επιμήκη θέση, σαν να οδηγεί ένα καταδρομικό. Οι πλατφόρμες ποδιών είναι άνετες για αναβάτες διαφορετικού ύψους και μήκους ποδιών και δεν δονούνται κατά την οδήγηση. Η θέση οδήγησης είναι απίστευτα άνετη, είτε είστε κολλημένοι στην κίνηση, είτε οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο είτε προσκρούετε σε ανώμαλο επαρχιακό δρόμο, ειδικά με το πίσω μέρος. Όσο για την προστασία από τις καιρικές συνθήκες, είναι πολύ καλή: ο οδηγός είναι καλυμμένος από τον αέρα μέσα κρύος καιρός, αλλά ταυτόχρονα η ροή του αέρα μπορεί να ψυχθεί στη ζέστη και να φτάσει στο σώμα. Το μόνο πράγμα που μπορείς να βρεις λάθος είναι πώς, με ένα τυπικό παρμπρίζ, ο άνεμος χτυπά τη βάση του κράνους οδηγού ύψους 180 εκατοστών. Ωστόσο, μπορείτε να βάλετε το παρμπρίζ πιο ψηλά και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.

Με ένα πάτημα του κλειδιού, η πλάτη μετατρέπεται σε πίσω κάθισμα.

Κυρίως, όμως, το NM4 διαφέρει από την κατηγορία των σκούτερ στον χώρο του κινητήρα του. Δικύλινδροι 670 κ.εκ εν σειρά κινητήραςκλίση προς τα εμπρός σύμφωνα με το μακρύ και χαμηλό προφίλσκούτερ. Ωστόσο, η Honda αποφάσισε να απομακρυνθεί ακόμη περισσότερο από την παράδοση των σκούτερ και τοποθέτησε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης(Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - DCT) αντί του πιο παραδοσιακού συνεχούς μεταβλητού (Constantly Variable Transmission - CVT). Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το NM4 είναι πιο δύσκολο στη διαχείριση. Αφού επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης (D - Drive, S - Sport), το μόνο που μένει είναι να ξεβιδώσετε το γκάζι και να διευθύνετε. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα αρέσει σε αναβάτες που προτιμούν την αίσθηση της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας με συγκεκριμένες σχέσεις μετάδοσης.

Στη λειτουργία Drive, η επιλογή ταχυτήτων είναι κυρίως εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ η λειτουργία Sport κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο επιθετικές. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε το σκούτερ σε χειροκίνητη λειτουργία και να ελέγξετε τις αλλαγές με το δείκτη και τον αντίχειρά σας. Έτσι, το NM4 χειρίζεται σαν μοτοσικλέτα με το πρόσχημα του σκούτερ.

Φυσικά, δεν πρόκειται για sportbike και το NM4 δεν προσπαθεί να προσποιηθεί ότι είναι. Ο δικύλινδρος κινητήρας 670cc δεν είναι ούτε πολύ σπορ. Ωστόσο, έχει εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου, καλή ροπή για γρήγορη οδήγηση στην πόλη και το κιβώτιο ταχυτήτων DCT είναι τέλεια βαθμονομημένο για ένα συγκεκριμένο σκούτερ. Μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητη λειτουργία, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί πιθανότατα θα οδηγούν σε λειτουργία Drive ή Sport πιο συχνά.

Παρά τη φουτουριστική του σχεδίαση σκούτερ, το NM4 χειρίζεται σαν cruiser. Ο μπροστινός τροχός 18 ιντσών κάνει το μηχάνημα πολύ σταθερό, αλλά σε βάρος του ευκίνητου και γρήγορου συστήματος διεύθυνσης που μπορεί να υπερηφανεύεται για το TMAX. Μακρύς μεταξόνιοσυμβάλλει επίσης σε αυτό. Ναι, με λίγη προσπάθεια το NM4 μπορεί να γίνει να στρίψει γρήγορα, αλλά η απόσταση στις στροφές δεν θα σας επιτρέψει να χαρείτε όσο το δυνατόν περισσότερο πίσω από το τιμόνι του TMAX. Ωστόσο, αν δεν σας πειράζει να αγγίζετε το πεζοδρόμιο με τα ποδαράκια του καταδρομικού σας από καιρό σε καιρό, θα είστε εξίσου άνετα με το NM4. Πίσω από το τιμόνι, το TMAX θα πρέπει να ελέγχει τον εαυτό του ενώ περνάει τμήματα με στροφές του δρόμου.

Το φρενάρισμα είναι ένας άλλος τομέας στον οποίο το NM4 έχει κάποια χαλάρωση. Παρά την παρουσία ABS και το γεγονός ότι τα μπροστινά και πίσω φρένα δεν είναι συνδεδεμένα, δεν είναι πολύ ισχυρά και για να επιβραδύνετε γρήγορα, πρέπει να πιέσετε δυνατά και τους δύο μοχλούς.

Επιπλέον, το NM4 δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλο όγκο χώρους αποσκευών. Οι ενσωματωμένες πλαϊνές τσάντες στο κάθισμα φαίνονται πολύ μεγάλες, αλλά στην πραγματικότητα, ο όγκος τους είναι εξωφρενικά μικρός και δεν υπάρχει καθόλου θήκη κάτω από το κάθισμα. Υπάρχουν θήκες στο φέρινγκ (που είναι καλό), αλλά έχουν περίεργο σχήμα και επίσης όχι πολύ μεγάλο όγκο. Υπάρχει μια υποδοχή στο αριστερό διαμέρισμα, αλλά ένα μεγάλο σύγχρονο smartphone δεν χωράει εκεί με την πρώτη προσπάθεια. Συνήθως, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Honda προσεγγίζουν το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες, και όλο και πιο προσεκτικά.

Τέλος, είναι αδύνατο να μην μιλήσουμε Σχέδιο HondaΝΜ4: Ή σου αρέσει ή είναι το αντίστροφο. Είναι όπως με την πολιτική: ο καθένας έχει άποψη, και κανείς δεν μπορεί να πείσει την άλλη πλευρά. .

Yamaha TMAX

Το Yamaha TMAX είναι επίσης φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα και τα γράμματα στο όνομα είναι επίσης όλα κεφαλαία, αλλά κατά τα άλλα είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το Honda NM4. Το TMAX είναι το είδος της σπορ μοτοσυκλέτας που δεν ταιριάζει πολύ στην κατηγορία τους ή ένα σκούτερ που είναι πολύ ωραίο για να οδηγείς δίπλα σε άλλους κατόχους σκούτερ. Αυτό το μοντέλο Yamahaθα αρέσει στον λάτρη των σκούτερ που θα ήθελε να δοκιμάσει ένα μικρό σούπερ άθλημα της σειράς R.

Ναι, πρόκειται για μια συγκεκριμένη θέση αγοράς, αλλά υπάρχουν αναμφίβολα τέτοιοι αγοραστές. Με τον δικύλινδρο κινητήρα 530cc, το TMAX είναι ένα πολύ ευκίνητο σκούτερ που συναγωνίζεται το πνευματικό τέκνο της Honda. Ναι, ο κυβισμός του κινητήρα είναι 140 κυβικά εκατοστά μικρότερος από το NM4, αλλά αυτό το σκούτερ είναι άλλα 35 κιλά ελαφρύτερο (220 kg έναντι 255 kg - το βάρος των σκούτερ με καύσιμο που δηλώνουν οι κατασκευαστές). χωρίς βήμα κουτίτο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) είναι καλά βαθμονομημένο και η καθυστέρηση είναι σχεδόν αόρατη όταν ο οδηγός γυρίζει το γκάζι. Φυσικά, το NM4 είναι καλύτερο και πιο γρήγορο από αυτή την άποψη, αλλά το σκούτερ της Yamaha τουλάχιστον δεν υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές του.

Ο οδηγός του TMAX κάθεται αρκετά ψηλά πάνω από το δρόμο: το ύψος του σκούτερ στη σέλα είναι 800 χιλιοστά. Έτσι έχετε εξαιρετική ορατότητα και τα ευρύχωρα ποδαράκια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και πιο μακριά από το συνηθισμένο, γεγονός που δίνει χώρο στα πόδια. Μπορείτε είτε να βάλετε τα πόδια σας ίσια, παίρνοντας έτσι μια αθλητική θέση, είτε μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας και να γέρνετε πίσω. Στην πραγματικότητα, μερικοί άνθρωποι μπορεί να βρουν το NM4 πιο άνετο με την πλάτη του καθίσματος, ενώ άλλοι μπορεί να προτιμήσουν το TMAX - εξαρτάται από εσάς.

Όσο για την οδήγηση σε δρόμους με στροφές, τότε ο ηγέτης είναι προφανής. Το TMAX χειρίζεται τις στροφές με ευελιξία που δεν περιμένετε από ένα σκούτερ. Μπορεί να γέρνει πολύ στις στροφές, έτσι έμπειρος οδηγόςθα είναι σε θέση να «νικήσει» λιγότερο επιδέξιους αναβάτες σε αληθινά σπορ ποδήλατα. Ενώ στο NM4 μερικές φορές πρέπει να επιβραδύνετε στη μέση του ελιγμού, καθώς το απόσταση από το έδαφος, το TMAX μπορεί να μην επιβραδύνει και να κλίνει πολύ περισσότερο.

Προσθέστε σε αυτό ένα ανάποδο πιρούνι 41 χιλιοστών που μειώνει αποτελεσματικά τα χτυπήματα στο δρόμο και παρέχει καθαρή ανάδραση. Επιπλέον, το TMAX θυμίζει sport ποδήλατο με τα ακτινικά τοποθετημένα φρένα του που ξεπερνούν τα αδύναμα φρένα του Honda NM4 με τη δύναμη και την απόκρισή τους.

Όσο για τον όγκο των χώρων αποσκευών, είναι επίσης μικρός (), αλλά σε σύγκριση με το NM4 είναι πολύ καλός. Ενώ τα ντουλαπάκια και οι τσάντες στο NM4 μόλις χωράνε ένα smartphone και μερικά πακέτα τσιγάρα, κάτω από το κάθισμα σκούτερ Yamahaχωράει ένα full-face κράνος και υπάρχει επίσης μια βολική θήκη στο φέρινγκ.

Όσον αφορά την ισχύ και τις επιδόσεις, η Yamaha είναι ο ξεκάθαρος νικητής, με τον κινητήρα και το πλαίσιο TMAX πιο σπορ από τη Honda. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι πιο ευρύχωρο χώρους αποσκευών. Ωστόσο, ορισμένοι δεν καταφέρνουν ποτέ να οδηγήσουν ένα σκούτερ και το Honda NM4 θα είναι πάντα η επιλογή τους με την κίνηση της αλυσίδας και το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Τι να διαλέξετε λοιπόν;

Και το Όσκαρ πάει στο...

Κάθε σύγκριση μοτοσικλέτας αναμένεται να έχει έναν ξεκάθαρο νικητή, ο οποίος καθορίζεται από την προσεκτική σύγκριση των επιδόσεων και την αξιολόγηση διαφορετικών πτυχών κάθε μοντέλου. Ωστόσο, πριν την ανακοίνωση του νικητή, θα θέλαμε να μιλήσουμε λίγο περισσότερο, γιατί υπάρχουν λόγοι για αυτό. Γεγονός είναι ότι αυτά τα δύο σκούτερ δημιουργήθηκαν για να πετύχουν διαφορετικούς στόχους. Ναι, είναι και τα δύο σκούτερ από άποψη ευκολίας χειρισμού και σχεδίασης, αλλά ενώ το TMAX απευθύνεται σε χομπίστες αθλητικά μοντέλα, το NM4 είναι ξεκάθαρος συγγενής των καταδρομικών. Όσον αφορά τις επιδόσεις, ένα sportbike ή ένα σκούτερ θα ξεπερνά πάντα ένα cruiser, καθώς αυτά τα μηχανήματα είναι κατασκευασμένα για να επιταχύνουν γρήγορα, να κάνουν ευκίνητες στροφές και να φρενάρουν δυνατά. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι χειρότερα και παίρνουν λιγότερους πόντους. Κατά την αξιολόγηση των μοτοσυκλετών (ή οτιδήποτε άλλο, πραγματικά), πρέπει να λάβετε υπόψη τον σκοπό τους.

Με τα παραπάνω, ας ανοίξουμε τον φάκελο με το όνομα του νικητή, και ... Και είναι άδειος. Ναι, το TMAX κερδίζει "στα σημεία": 81,9% έναντι 77,0% για το NM4. Ωστόσο, όσο περισσότερο μιλάτε με τους οδηγούς, τόσο περισσότερο συνειδητοποιείτε ότι δεν υπάρχει ξεκάθαρος νικητής εδώ.

Δείτε λοιπόν τα αποτελέσματα της σύγκρισης και προσπαθήστε να αποφασίσετε τι είναι πιο σημαντικό για εσάς σε αυτά τα δύο δροσερά σκούτερ. Εξαρτάται από τις προτιμήσεις και το στυλ οδήγησης σας ποιος θα είναι ο νικητής: Yamaha TMAX ή Honda NM4.

Πίνακας αξιολόγησης
Κατηγορία	Honda NM4	Yamaha TMAX
Τιμή	95.4%	100%
Το βάρος	86.3%	100%
Εξουσία	100%	100%
Ροπή	100%	100%
Κινητήρας	75.0%	81.3%
μετάδοση/συμπλέκτης	85.0%	86.3%
Χαλιναγώγηση	70.0%	85.0%
φρένα	75.0%	82.5%
Εναιώρημα	70.0%	70.0%
Τεχνολογικές καμπάνες και σφυρίχτρες	82.5%	67.5%
Ταμπλό	70.0%	70.0%
Εργονομία / Ευκολία	80.0%	80.0%
χώρους αποσκευών	40.0%	70.0%
Ποιότητα φινιρίσματος	77.5%	81.3%
"Ψυχρότητα"	77.5%	77.5%
Διασκεδαστική οδήγηση	72.5%	77.5%
Συνολικό σκορ	77.0%	81.9%

Προδιαγραφές	Honda NM4	Yamaha TMAX
τύπος κινητήρα	Δικύλινδρος σε σειρά με όγκο 670 κυβικά μέτρα. δείτε από υγρόψυκτο	Τετράχρονος σε σειρά δικύλινδρος με κυλίνδρους με κλίση προς τα εμπρός. 530 cu. εκ.; υγρή ψύξη
Σύστημα καυσίμων	Περίβλημα PGM-FI ρυθμιστική βαλβίδα 36 χλστ.	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Ανάφλεξη	Τρανζίστορ με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη προκαταβολή	Ηλεκτρονικός
μηχανισμός βαλβίδας	SOHC; 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο	DOHC 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Μετάδοση	Αυτόματο εξατάχυτο DCT με δύο αυτόματες λειτουργίεςκαι χειροκίνητη λειτουργία	CVT
κύριος εξοπλισμός	Αλυσίδα	Ζώνη
Μπροστινή ανάρτηση	Πιρούνι 43 χλστ.; διαδρομή - 99 mm.	ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm; διαδρομή - 119 mm.
Πίσω ανάρτηση	Μονό αμορτισέρ Pro-Link. διαδρομή - 99 mm.	Οριζόντια τοποθετημένο ένα αμορτισέρ. διαδρομή - 117 mm.
Μπροστινά φρένα	Ένας δίσκος 320 χλστ. δαγκάνα δύο εμβόλων με ABS	υδραυλικός; δύο δίσκοι 267 χλστ. ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένα	Ένας δίσκος 240 χλστ. δαγκάνα μονού εμβόλου? ABS	υδραυλικός; δίσκος 282 χλστ.; δαγκάνα μονού εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό	120/70ZR-18	120/70-15
πίσω ελαστικό	200/50ZR-17	160/60-15
Μεταξόνιο	1646 χλστ.	1580 χλστ.
ύψος καθίσματος	650 χλστ.	800 χλστ.
Απόβαρο	255 κιλά. (αξίωση)	220 κιλά. (αξίωση)
χωρητικότητα δεξαμενής	11,5 λίτρα.	15 l.
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα αποτελέσματα του test drive	4,3 λίτρα. ανά 100 χλμ.	5,2 λίτρα. ανά 100 χλμ.
Χρωματιστά	Μαύρο ματ μεταλλικό	Γκρί