Η τσεχική γλώσσα είναι ενδιαφέρουσα επειδή μερικές από τις λέξεις σε αυτήν είναι διαθέσιμες σε δύο εκδόσεις: γερμανική και σλαβική. Και το τσέχικο αυτοκίνητο Skoda είναι ενδιαφέρον επειδή έχει ήδη γερμανική ποιότητα, αλλά εξακολουθεί να θεωρείται τσέχικο. Έχει γερμανική αξιοπιστία και τσέχικη απήχηση.

Το Baby Fabia εμφανίζεται συχνά στους δρόμους και, ως εκ τούτου, ένα test drive του Skoda Fabia ήρθε την κατάλληλη στιγμή. Πραγματοποιήθηκε από ειδικούς που ανατέθηκαν από έναν γνωστό ρωσικό ιστότοπο στο Διαδίκτυο και τα αποτελέσματα ενδιαφέρθηκαν για ένα ευρύ φάσμα χρηστών.

Τι τύποι Skoda Fabia υπάρχουν;

Το Skoda Fabia μοιάζει με ένα μικρό, προσεγμένο αυτοκίνητο και ανήκει στην κατηγορία B. Κατέχει μία από τις ηγετικές θέσεις στην κατηγορία του στην Ανατολική Ευρώπη. Ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο ευρωπαϊκού επιπέδου. Μετά την απορρόφηση της Skoda από τον όμιλο εταιρειών Volkswagen, το τσέχικο αυτοκίνητο απέκτησε ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά. Η πρώτη γενιά Fabia είναι πολύ γνωστή στους καταναλωτές. Είχε κάποιες «παιδικές ασθένειες» του κινητήρα και του πλαισίου.

Το νέο μοντέλο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι το ίδιο Fabia, μόνο σε νέο αμάξωμα.

Το Fabia διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού:

• Κλασικό, εντελώς απαλλαγμένο από κάθε είδους υπερβολικό εξοπλισμό, ωστόσο, το ABS και ο κλιματισμός μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά.
• Ambiente, προστιθέμενος κλιματισμός, ABS και αερόσακος συνοδηγού.
• Ενεργοί, προβολείς αλογόνου και δερμάτινο εσωτερικό πακέτο προστίθενται στην προηγούμενη διαμόρφωση.
• Το Elegance είναι ένα πλήρες σετ, που περιλαμβάνει ρύθμιση ομοιόμορφου ύψους του καθίσματος του συνοδηγού.

Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά υψηλό, πολύ περισσότερο από αυτό που προσφέρουν άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας.

Η Fabia μπορεί να εξοπλιστεί με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων:

• όγκος 1,2 - ισχύς 68 hp.
• όγκος 1,4 - ισχύς 86 hp.
• όγκος 1,6 - ισχύς 105 ίπποι.

Διατίθεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Σε άλλες περιπτώσεις, υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Σχεδιασμός: το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει και ωριμάσει

Εξωτερικά, η νέα Fabia δείχνει ψηλή και στενή. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι έχει γίνει πιο φαρδύ, αλλά στην εμφάνιση φαίνεται ότι είναι πλέον πιο στενό και ψηλό. Όταν όμως κάθεσαι στην καμπίνα, έχεις την αίσθηση ότι υπάρχει περισσότερος χώρος από ό,τι φαινόταν από έξω.

Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στα μπροστινά καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Και κάθεσαι αναπαυτικά, και υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σου. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για το κεφάλι στην πίσω σειρά καθισμάτων. Ο χώρος των ποδιών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Κι αλλα. Αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πόλης και δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια. Και κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού μέσα στην πόλη, τα πόδια των επιβατών της πίσω σειράς δεν θα κουραστούν.

Η ψηλή κάθετη κολόνα είναι παράδοση της Volkswagen.

Οι σχεδιαστές άρχισαν να εισάγουν μια τέτοια οροφή στο πρώτο αυτοκίνητο Golf. Όπως έχουν δείξει ο χρόνος και οι πωλήσεις, αυτή είναι μια πολύ επιτυχημένη λύση, που εκτιμάται από τους πελάτες. Δυστυχώς, οι περισσότεροι κατασκευαστές εξακολουθούν να κατασκευάζουν χάτσμπακ με κεκλιμένη οροφή.

Εμφάνιση: αυστηρότητα και μινιμαλισμός

Στην εμφάνιση, το Skoda Fabia έχει μια ευχάριστη εντύπωση· η σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, η οποία έχει κάθετες νευρώσεις και καλύπτεται από μια χρωμιωμένη λωρίδα με σταθερό σήμα Skoda, διακρίνεται ιδιαίτερα από τη σχεδίασή της. Ένας αρκετά μεγάλος προφυλακτήρας φιλοξενεί δύο επιπλέον προβολείς στο κάτω μέρος.

Η εμφάνιση του Skoda Fabia διακρίνεται από μια στενή μπροστινή κολόνα οροφής, η οποία έχει καλή επίδραση στην ορατότητα του αυτοκινήτου κατά τις απότομες στροφές. Η κολόνα C είναι φαρδιά αλλά έχει κατακόρυφη γωνία, κάτι που έχει θετική επίδραση στον εσωτερικό χώρο του Fabia. Το σώμα του αυτοκινήτου είναι "σιδερένιο" - οι πόρτες δεν κουδουνίζουν όταν κλείνουν και κατά την οδήγηση και δεν υπάρχει αίσθηση ότι είναι φτιαγμένα από αλουμινόχαρτο.

Εσωτερικό: μικρός χώρος

Το Skoda Fabia έχει ένα μεγάλο εσωτερικό για την κατηγορία του. Όλα τα μοντέλα των ανταγωνιστών έχουν γίνει φουτουριστικά, αλλά μάλλον στενά. Μόνο το ελαφρώς κουτί Fabia έχει καλό εσωτερικό όγκο.

Στη θέση του οδηγού εφιστάται η προσοχή στο γεγονός ότι το βασικό Skoda Fabia δεν διαθέτει ρύθμιση ύψους μαξιλαριού καθίσματος. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει αερόσακο, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Ο εξοπλισμός δεν είναι πλούσιος, αλλά η τιμή του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή παρόμοιων μοντέλων. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος της σολόν είναι σε καλό επίπεδο, αλλά χωρίς φανταχτερά φινιρίσματα. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη τόσο μπροστά όσο και πίσω, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 300 λίτρων, αλλά μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τις πίσω πλάτες.

Απλό, η κλίμακα όλων των οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστη. Ο οπίσθιος φωτισμός είναι σαφώς ορατός τη νύχτα, αλλά είναι πρακτικά αόρατος κατά τη διάρκεια της ημέρας. Κάτι που όμως δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Πρόσθετοι δείκτες βρίσκονται κάτω από τα βέλη των κύριων οργάνων. Το χειριστήριο του υπολογιστή οχήματος βρίσκεται στο άκρο του δεξιού διακόπτη, στο τιμόνι.

Η συνολική εντύπωση του σχεδιασμού: αυστηρή κομψότητα. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία, πολύχρωμες λεπτομέρειες και ένθετα. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταξινομηθεί ως unisex και το καθιστά διαθέσιμο για ιδιοκτησία τόσο από άνδρες όσο και από γυναίκες και κατάλληλο για οικογενειακή χρήση.

Προδιαγραφές Skoda Fabia

Κατασκευή αυτοκινήτου	Skoda Fabia
Χώρα κατασκευαστή:	Τσέχος
Σωματότυπος:	χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	5
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1197
Ισχύς, hp/rpm:	60/70/85/105
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	155/163/177/191
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Τύπος μονάδας δίσκου:	Εμπρός
Σημείο ελέγχου::	Χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	5.3 (μικτή), 6.8 (πόλη), 4.5 (εκτός πόλης)
Μήκος, mm:	4000
Πλάτος, mm:	1642
Ύψος, mm:	1498
Απόσταση από το έδαφος, mm:	134
Μέγεθος ελαστικού, ίντσες:	165/70R14
Απόλυτο βάρος, kg:	1144
Συνολικό βάρος, kg:	1684
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	45

Η Fabia μπορεί να έχει κινητήρες 1,2, 1,4, 1,6 λίτρων. Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι ο 1.4, με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Με

Αλλαγή ταχυτήτων, ανάρτηση σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.4 είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά ακόμα και από την πέμπτη ταχύτητα στα 80 χιλιόμετρα την ώρα, ο κινητήρας αποδίδει 86 ίππους και ροπή 132 Nm. Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, προσέχετε. Οι σχεδιαστές προφανώς έδωσαν μεγάλη προσοχή σε αυτό. Εδώ, φυσικά, δεν είναι τόσο ήσυχο όσο σε ένα ακριβό σεντάν, αλλά για αυτήν την κατηγορία ο δείκτης είναι ένας από τους καλύτερους.

Το Skoda Fabia έχει χοντρό χείλος τιμονιού, το τιμόνι είναι άνετο και σας επιτρέπει να κάνετε στροφές και στροφές με υψηλή ταχύτητα. Η οδική συμπεριφορά είναι ένα από τα δυνατά σημεία αυτού του αυτοκινήτου. Η Skoda Fabia επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 174 χιλιόμετρα με πέμπτη ταχύτητα, η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα διαρκεί μόλις 12,3 δευτερόλεπτα.

Κίνηση: προβλέψιμη και σταθερή

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εμπλέκει με σιγουριά την ταχύτητα με ένα χαρακτηριστικό κλικ. Υπάρχει κάποια έκπληξη: για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να πιεστεί με το βάρος του χεριού προς τα κάτω, προς τα αριστερά και μετά προς τα πάνω.

Το Fabia δεν είναι κατάλληλο για άγρια ​​οδήγηση, η πολύ άνετη ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για αθόρυβη κίνηση στην πόλη. Τα φρένα του βασικού μοντέλου δεν είναι εξοπλισμένα με ABS, οπότε οι σχεδιαστές τα έκαναν λίγο «βαμβακερά». Τώρα ο οδηγός δεν θα μπλοκάρει τους τροχούς. Επομένως, υπάρχει κάποια αβεβαιότητα με τα φρένα. Στην αρχή δεν υπάρχει αρκετό φρενάρισμα. Και όταν πιέζετε πιο δυνατά, το λάστιχο, ακόμα και η premium μάρκα, καπνίζει, τρίζει και αρχίζει να γλιστράει. Μετά από ένα τέτοιο φρενάρισμα, τα χαρακτηριστικά μαύρα σημάδια πρακτικά δεν είναι ορατά σε χονδρόκοκκη άσφαλτο.

Καύσιμα: εντός και εκτός πόλης

Ένα test drive του Skoda Fabia έξω από την πόλη αποκάλυψε, όταν λειτουργούσε χωρίς κλιματισμό και με ένα άτομο στο αυτοκίνητο, περίπου 5,5 λίτρα. Η ταχύτητα στο δρόμο έφτανε τα 100-110 km/h, στα χωριά έπεφτε στα 80 km/h. Αναμένονταν πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα. Αλλά στην πόλη το αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν μικρότερη από 7,0 λίτρα. Αυτό είναι ήδη καλό. Άλλωστε, όταν ταξιδεύαμε στην πόλη, συναντήσαμε μποτιλιάρισμα και μικρές αλλά απότομες επιταχύνσεις.

Ωστόσο, αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο πόλης και εδώ χρησιμοποιείται καλύτερα.

Εκτιμώμενο πρόσθετο κόστος

Σχεδόν αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αρχίζει να το ολοκληρώνει. Επομένως, εκτός από το κύριο ποσό που δαπανήθηκε, θα προστεθούν επιπλέον έξοδα. Θα πρέπει να επενδύσετε όχι μόνο στο να κάνετε τα ταξίδια σας άνετα, αλλά και να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας.

Με το κύριο πρόβλημα μας - τους δρόμους, δεν θα ήταν περιττό να προστατεύσουμε τον κινητήρα. Συνιστάται η εγκατάσταση προστασίας από επίσημο αντιπρόσωπο, ακόμα κι αν είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά πιο αξιόπιστο. Η βασική έκδοση του Fabia δεν είναι, οπότε θα πρέπει να το φροντίσετε κι εσείς. Διαφορετικά, χωρίς μουσική είναι κάπως λυπηρό.

Αλλά τα ελαστικά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι του κοινού μεγέθους 185/60 R14. Συνιστάται να αγοράσετε αμέσως ένα σετ χειμερινών ελαστικών.

Ανταγωνιστές της Fabia στη ρωσική αγορά

Το Odnoklassniki Skoda Fabia δεν είναι ασυνήθιστο στην αγορά μας. Οι λόγοι για αυτό είναι κυρίως η ευκαιρία να έχετε ένα καλό αυτοκίνητο πόλης. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε με βάση τις δυνατότητες και τις πρόσθετες λειτουργίες του οχήματος. Υπάρχουν πολλά που μπορούν να απαριθμηθούν: Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 και, φυσικά, Nissan Micra. Κάποιοι προσφέρουν περισσότερες επιλογές με τα ίδια χρήματα, άλλοι προσελκύονται από τον μοντέρνο και ενδιαφέροντα σχεδιασμό τους. Η Fabia σε αυτή τη σειρά διαφόρων προτάσεων έχει μια αρκετά αξιόλογη εμφάνιση· είναι έτοιμη να παλέψει για τον αγοραστή με την ευρυχωρία της, την αξιοσημείωτη αξιοπιστία της και την εξαιρετική κατασκευή ευρωπαϊκής ποιότητας.

Ο καθένας έχει τις δικές του προτιμήσεις, αλλά το Skoda Fabia μπορεί να ικανοποιήσει πολλές από αυτές.

Στους δρόμους των πόλεων μας μπορείτε να δείτε ότι είναι αρκετά επιτυχημένη σε αυτό. Πολλοί ψήφισαν αυτό το μοντέλο με χρήματα. Αλλά όλα μπορούν να μαθευτούν με σύγκριση· μπορείτε να εξετάσετε εν συντομία τους κύριους ανταγωνιστές.

Το κόστος είναι ελαφρώς πιο ακριβό από το Fabia. Η ισχύς του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι 192 ίπποι. Με. Το φορτισμένο Corsa είναι πιο σπορ σε ιδιοσυγκρασία, το οποίο υποστηρίζεται από ένα μηχανικό, και αποκλειστικά, κιβώτιο 6 σχέσεων. Δεν περιλαμβάνεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιτάχυνση στα 100 km/h σημειώνεται σε 7,2 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 225 km/h.

Εξωτερικά, το Corsa OPC καθιστά σαφές ότι αυτό είναι το ταχύτερο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου. Πολλά σπόιλερ, ένας διαχύτης και ένα κιτ αμαξώματος προσελκύουν πολλούς λάτρεις της αστικής κίνησης. Ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ πιο πλούσιος από αυτόν της Skoda Fabia, κάτι που αποτυπώνεται και στην τιμή.

Γρήγορο, εύχρηστο, ασκητικό και σκληρό, το Clio κρατά συνεχώς τους οδηγούς σε εγρήγορση, η οδική συμπεριφορά αφήνει πολλά περιθώρια και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια. Όλα μαζί κάνουν αυτό το αυτοκίνητο όχι πολύ ελκυστικό για αστικές συνθήκες. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ. Αλλά με ένα Renault δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως πάτε στην πίστα το Σαββατοκύριακο.

Το Corsa OPC είναι πιο πιθανό να αγοραστεί από μια πλούσια κυρία που αγαπά την εξωφρενική συμπεριφορά, και το Clio RS είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πιο πιθανό για «οδηγούς». Ο κινητήρας των 2 λίτρων αποδίδει 201 ίππους. Με. και επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε εντυπωσιακά 6,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km/h.

SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra

Η πρώτη έκδοση αυτού του hatchback από τη διάσημη ισπανική εταιρεία, μέρος του ομίλου εταιρειών VW AG, προσφέρθηκε σε 3- και 5-θυρες εκδόσεις. Η ισχύς είναι πολύ πιο μέτρια από τους προηγούμενους ανταγωνιστές - μόνο 150 ίππους. s., ωστόσο, ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος με το Fabia RS, αλλά παράγει κάπως πιο μέτρια αποτελέσματα.

Φυσικά, η SEAT έχει να κάνει με την προσωπικότητα. Η μάρκα είναι αρκετά σπάνια στους ρωσικούς δρόμους και ο ιδιοκτήτης της έχει εγγυημένη προσοχή. Το Ibiza FR μπορεί να φτάσει ταχύτητα 212 km/h και να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα σε 7,7 δευτερόλεπτα. η έκδοση Cupra κατασκευάζεται με μόνο τρεις πόρτες. Έχοντας επιθετική εμφάνιση και κινητήρα 180 ίππων, ίδιο με το Fabia, αυτό το αυτοκίνητο διατίθεται σε πολύ υψηλότερη τιμή από τους συμμαθητές του.

Τι αποκάλυψε το test drive της Skoda Fabia

Αυτό, φυσικά, δεν είναι το πιο «οδηγητικό» αυτοκίνητο. Είναι όμως προβλέψιμο και αξιόπιστο. Αυτό είναι σαφώς ένα αυτοκίνητο για αστικές συνθήκες και ως εκ τούτου είναι πολύ άνετο. Αν σας αρέσει η γερμανική ποιότητα σε τσέχικο σχέδιο, τότε αξίζει να το γνωρίσετε.

Βίντεο - test drive Skoda Fabia

Συμπέρασμα!

Εάν πάρετε ένα μοντέλο με πλήρες σετ και παραγγείλετε ένα συνδυασμένο χρώμα (το σώμα είναι ένα χρώμα, η οροφή άλλο), το Fabia θα φαίνεται πιο δελεαστικό και παιχνιδιάρικο από ένα γκρι ομοίωμα. Επενδύοντας χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε τα πάντα, ακόμα και τη συναισθηματικότητα.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η απαγόρευση των χειροκίνητων ραντάρ της τροχαίας: σε ορισμένες περιοχές έχει αρθεί

Ας θυμίσουμε ότι η απαγόρευση των ραντάρ χειρός για την καταγραφή τροχαιακών παραβάσεων (μοντέλα «Sokol-Visa», «Berkut-Visa», «Vizir», «Vizir-2M», «Binar» κ.λπ.) εμφανίστηκε μετά από επιστολή από τον επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών Vladimir Kolokoltsev σχετικά με την ανάγκη καταπολέμησης της διαφθοράς στις τάξεις των αστυνομικών της τροχαίας. Η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Ιουλίου 2016 σε πολλές περιοχές της χώρας. Ωστόσο, στο Ταταρστάν, οι επιθεωρητές της τροχαίας ...

Υπήρξε μια συντριβή ανθρώπων που ήθελαν να ασκήσουν έφεση για το πρόστιμο στην τροχαία της Μόσχας

Αυτή η κατάσταση προέκυψε λόγω του μεγάλου αριθμού προστίμων που επιβλήθηκαν αυτόματα σε βάρος των οδηγών και του σύντομου χρόνου για να ασκήσουν έφεση στα εισιτήρια. Ο συντονιστής του κινήματος Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, μίλησε σχετικά στη σελίδα του στο Facebook. Όπως εξήγησε ο Shkumatov σε συνομιλία με έναν ανταποκριτή του Auto Mail.Ru, η κατάσταση θα μπορούσε να προκύψει λόγω του γεγονότος ότι οι αρχές συνέχισαν να επιβάλλουν πρόστιμα...

Η κοινή χρήση αυτοκινήτων στη Μόσχα βρίσκεται στο επίκεντρο ενός σκανδάλου

Όπως είπε ένα από τα μέλη της κοινότητας Blue Buckets, που χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της Delimobil, σε περίπτωση ατυχήματος με νοικιασμένο αυτοκίνητο, η εταιρεία απαιτεί από τους χρήστες να αποζημιώσουν το κόστος των επισκευών και επιπλέον χρεώνει πρόστιμο. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα εξυπηρέτησης δεν είναι ασφαλισμένα με πλήρη ασφάλιση. Με τη σειρά τους εκπρόσωποι της Delimobil στην επίσημη σελίδα στο Facebook έδωσαν επίσημο...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονέθηκαν για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό ανέφερε σε άρθρο της η Wall Street Journal. Το κόστος του Tesla Model X είναι περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους πρώτους ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, αρκετοί ιδιοκτήτες είχαν ανοδικό άνοιγμα...

Τα αυτοκίνητα Datsun έγιναν 30 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά αμέσως

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι η αύξηση της τιμής δεν επηρέασε τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πέρυσι. Το περσινό σεντάν on-DO και το χάτσμπακ mi-DO σε βασικές εκδόσεις εξακολουθούν να προσφέρονται για 406 και 462 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2016, τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε on-DO για λιγότερο από 436 χιλιάδες ρούβλια και για τα mi-DO οι έμποροι ζητούν τώρα 492 χιλιάδες ...

Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου: τα κρατικά προγράμματα παρέχουν το ήμισυ της ζήτησης για νέα αυτοκίνητα

Να σας υπενθυμίσουμε ότι αυτή τη στιγμή στη Ρωσία υπάρχουν προγράμματα ανανέωσης στόλου, καθώς και προνομιακά δάνεια αυτοκινήτων και leasing. Με τη βοήθεια αυτού του συγκροτήματος υποστήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, στις 28 Αυγούστου 2016, πουλήθηκαν 435.308 νέα αυτοκίνητα όλων των τύπων, αναφέρει η Autostat, επικαλούμενη την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με χθεσινό ρεπορτάζ...

Από τη Μόσχα στο Λονδίνο σε 2,5 ώρες: αυτό θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα

Μια νέα γραμμή μεταφορών υψηλής τεχνολογίας μεταξύ των πρωτευουσών της Ρωσίας και του Ηνωμένου Βασιλείου ενδέχεται να εμφανιστεί εντός 15 ετών. Ο ιδιοκτήτης του ομίλου Summa, Ziyavudin Magomedov, μίλησε για αυτό σε συνέντευξή του στους Financial Times. Σύμφωνα με τον Magomedov, θα είναι δυνατή η μετάβαση από τη Μόσχα στο Λονδίνο σε 2,5 ώρες χάρη στο νέο σύστημα μεταφορών. Αυτος επισης...

Το Ανώτατο Δικαστήριο επέτρεψε το κίνημα StopHam

Έτσι, το δικαστήριο έκανε δεκτή την προσφυγή των εκπροσώπων του κινήματος, οι οποίοι επέμειναν ότι δεν ενημερώθηκαν για τη δικαστική ακρόαση στην οποία εξετάστηκε το αίτημα του Υπουργείου Δικαιοσύνης για εκκαθάριση, αναφέρει το RIA Novosti. Ο ηγέτης του κινήματος StopHam, Ντμίτρι Τσουγκούνοφ, χαρακτήρισε την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου «θρίαμβο της δικαιοσύνης και της κοινής λογικής» και είπε ότι περιμένει την αποκατάσταση της νομικής οντότητας...

Τελικός Volkswagen Polo Cup - πέντε έχουν μια ευκαιρία

Το 2016, η τελική φάση του Volkswagen Polo Cup θα πραγματοποιηθεί ξανά ως μέρος του καθοριστικού γύρου του Κυπέλλου Ράλι Ρωσίας. Αυτή τη φορά η σεζόν θα είναι διάστικτη από το "Cupper Pskov" - έναν αγώνα που ξεκινά και τελειώνει ακριβώς στα τείχη του Κρεμλίνου της αρχαίας πόλης. Εξάλλου, οι διοργανωτές ετοιμάζουν μια έκπληξη: την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου οι αθλητές...

40 εκατομμύρια αερόσακοι θα αντικατασταθούν στις ΗΠΑ

Όπως εξηγείται από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA), 35 έως 40 εκατομμύρια αερόσακοι είναι επιλέξιμοι για την προώθηση, επιπλέον των 29 εκατομμυρίων αερόσακων που έχουν ήδη αντικατασταθεί με την προηγούμενη εταιρεία. Σύμφωνα με το Automotive News, η προώθηση επηρεάζει μόνο τους αερόσακους Takata που χρησιμοποιούν νιτρικό αμμώνιο στο σύστημα. Σύμφωνα με...

Από την εποχή της πρώτης συσκευής προώθησης ατμού, του Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων στις μέρες μας είναι εκπληκτική. Ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε αγοραστή. Η δυνατότητα αγοράς μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής...

ΠΩΣ να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο, επιλέξτε το πρώτο σας αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα μεγάλο γεγονός για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Συνήθως όμως πριν από την αγορά προηγούνται τουλάχιστον μερικοί μήνες επιλογής αυτοκινήτου. Τώρα η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη με πολλές μάρκες, που είναι αρκετά δύσκολο να πλοηγηθεί ο μέσος καταναλωτής. ...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι τόσο όμορφα, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και άλλα. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - η Ferrari 250 GTO, παραγωγής 1963, και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται...

Μπορείτε να τους συμπεριφέρεστε όπως θέλετε - θαυμάστε, μισήστε, θαυμάστε, αηδιάστε, αλλά δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Μερικά από αυτά είναι απλά ένα μνημείο της ανθρώπινης μετριότητας, φτιαγμένα από χρυσό σε φυσικό μέγεθος και ρουμπίνια, μερικά είναι τόσο αποκλειστικά που...

Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα;

Δυστυχώς, ο αριθμός των κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, αλλάζουν μόνο οι μάρκες των κλεμμένων αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η λίστα με τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα, καθώς κάθε ασφαλιστική εταιρεία ή στατιστικό γραφείο έχει τις δικές της πληροφορίες. Ακριβή στοιχεία από την τροχαία για το τι...

Η συσκευή και ο σχεδιασμός της σχάρας αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό και μοντέρνο είναι το αυτοκίνητο, η ευκολία και η άνεση της κίνησης εξαρτάται κυρίως από την απόδοση της ανάρτησης σε αυτό. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στους εσωτερικούς δρόμους. Δεν είναι μυστικό ότι το πιο σημαντικό μέρος της ανάρτησης που είναι υπεύθυνο για την άνεση είναι το αμορτισέρ. ...

Αξιολόγηση των πιο ακριβών αυτοκινήτων

Σε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, στους σχεδιαστές άρεσε πάντα να ξεχωρίζουν μερικά μοναδικά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες από τη γενική μάζα των μοντέλων παραγωγής. Επί του παρόντος, αυτή η προσέγγιση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου έχει διατηρηθεί. Μέχρι σήμερα, πολλοί παγκόσμιοι γίγαντες αυτοκινήτων και μικρές εταιρείες προσπαθούν να...

Η κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Μόσχα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη εδώ και αρκετά χρόνια. Περίπου 35 αυτοκίνητα κλέβονται καθημερινά στην πρωτεύουσα, εκ των οποίων τα 26 είναι ξένα αυτοκίνητα. Οι πιο κλεμμένες μάρκες Σύμφωνα με το portal Prime Insurance, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα του 2017 στο...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Η περιφρονητική στάση απέναντι στα συμπαγή hatchback κατηγορίας Β στη Ρωσία έχει μόνο μία εξαίρεση. Η Skoda Fabia έσπασε όλα τα ρεκόρ δημοτικότητας, ήταν επιθυμητή και δημοφιλής. Μόνο η κυκλοφορία των hatchback Solaris και Sandero και η τοπική προσαρμογή της συν-πλατφόρμας Rapid με την αλλαγή των γενεών μοντέλων έβαλαν τέλος σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Ερωτευτήκαμε το αυτοκίνητο για την πρακτικότητα, τον αλόγιστο χειρισμό και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Ωστόσο, υπήρξαν πολλά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Στην Ευρώπη, ειδικότερα, το αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτικά χαμηλές θέσεις σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την επιτυχία, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο - Απλά Έξυπνο όπως είναι. Εδώ και εξαιρετική εργονομία μιας εκπληκτικά μεγάλης καμπίνας και μια καλή ποσότητα πορτμπαγκάζ. Το αυτοκίνητο οδηγούσε επίσης άριστα - η οδική συμπεριφορά αποδείχθηκε πραγματικά υποδειγματική, όπως, όντως, το «συγγενικό» VW Polo, με το οποίο μοιραζόταν την πλατφόρμα.

Το σύνολο των μονάδων ισχύος αντιστοιχούσε σε απαιτητικά ευρωπαϊκά γούστα: κινητήρες από ατμοσφαιρικό 1,2 έως 1,4 με διπλή υπερτροφοδότηση με χωρητικότητα 180 ίππων. με., επιπλέον, προσφέρθηκαν επιλογές με κιβώτια DSG και με ένα συμβατικό αυτόματο εξατάχυτο.

Λίγη ιστορία

Ανακοίνωσαν ένα νέο μοντέλο στην πλατφόρμα PQ 24 «όλα της Volkswagen» τον Μάρτιο του 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, στην αρχή θεωρήθηκε μόνο μια εξέλιξη του Roomster που κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα, και δεν έκανε μεγάλη βουτιά, επειδή η σχεδίαση της πρόσοψης και του εσωτερικού είναι εντελώς η ίδια. Οι αγοραστές «δοκίμασαν» το αυτοκίνητο λίγο αργότερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στη Fabia δεν ήταν κακή από την αρχή - η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας εκείνα τα χρόνια ήταν ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα. Ως αποτέλεσμα, το «Audi για τους φτωχούς» είχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από το «πρωτότυπο» VW Polo, η τιμή του οποίου πλησίαζε τις τιμές του Octavia Tour εκείνης της εποχής. Η επιλογή των κινητήρων αρχικά περιορίστηκε σε τρικύλινδρους 1.2 και τετρακύλινδρους κινητήρες 1.4 και 1.6. Και μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, προσφέρθηκαν μόνο 1.4TDI και 1.9TDI με μπεκ αντλίας.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά η επιτυχία του αθλητικού προγράμματος δημιούργησε ζήτηση για "φορτισμένες" εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες εμφανίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 2010. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν όχι μόνο από τη διόρθωση μικρών ελαττωμάτων, αλλά και από μια σημαντικά διευρυμένη γκάμα κινητήρων, περιλάμβανε τους κινητήρες 1.2TSI και 1.4TSI γνωστούς εδώ και πολύ καιρό από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η γκάμα των diesel συμπληρώθηκε με έναν συμπαγή και ισχυρό 1.6 TDI και ο 1.4 diesel αντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2, όλα με σύστημα ψεκασμού CommonRail και φίλτρα σωματιδίων. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν πωλήθηκαν επίσημα εδώ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι ρωσικές πωλήσεις αντιπροσώπευαν ένα μικρό μερίδιο από τα 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στον κόσμο, αλλά παρόλα αυτά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είχε μεγάλη ζήτηση. Και για τη χώρα μας, η εταιρεία ετοίμαζε μια αντικατάσταση με τη μορφή του μοντέλου Skoda Rapid, το οποίο, λόγω της βαθύτερης τοπικής προσαρμογής, αποδείχθηκε φθηνότερο και ήδη παίζει στην κατηγορία B++ - τον ηγέτη της αγοράς στις πωλήσεις. Παρεμπιπτόντως, η πλατφόρμα του Rapid εξακολουθεί να είναι η ίδια με αυτή του Fabia Mk 2, μόνο μετά την τελευταία αναδιαμόρφωση εμφανίστηκαν οι μονάδες ισχύος EA 211 από την πλατφόρμα MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το τιμόνι είναι ιδανικό αν υπάρχει έκδοση χωρίς υποβοήθηση ισχύος, αλλά τέτοια αυτοκίνητα πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης - ένας συνδυασμός συμβατικής υδραυλικής σχάρας και ηλεκτρικής αντλίας. Το υλικό στεγανοποίησης και το όχι και τόσο πετυχημένο λάδι αποτυγχάνουν· μετά από πέντε ή έξι χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση 90-100 χιλιομέτρων, μολύνεται πολύ και η αντλία αρχίζει να ουρλιάζει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν απαιτείται αντικατάσταση, αλλά είναι καλύτερα να το κάνετε αμέσως, καθώς το λάδι πωλείται, αλλά οποιοδήποτε υγρό "συμβατό με Pentosin" θα το κάνει. Κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, θα χρειαστεί μόνο ένα λίτρο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η ηλεκτρική αντλία να συνεχίσει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν ακούτε επίμονα το ουρλιαχτό, η αντλία θα σβήνει περιοδικά και τελικά θα πεθάνει εντελώς. Κρίνοντας από την πρακτική, δεν μπορεί να αποκατασταθεί - θα χρειαστείτε τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Επιπλέον, "για την εταιρεία", πιθανότατα, το ράφι επίσης θα αποτύχει - τα προϊόντα φθοράς από την αντλία θα μπουν στις σφραγίδες.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εμφανίστηκε σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, αλλά είναι σχετικά σπάνιος και δεν έχει εμφανιστεί σε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στην καλωδίωση, όπως και σε άλλες παρόμοιες συσκευές.

Μετάδοση

Τα περισσότερα Fabia έχουν χειροκίνητα κιβώτια και από άποψη αξιοπιστίας είναι πολύ καλά. Άλλωστε, οι μηχανισμοί πάνω τους είναι αρκετά καλοί, μόνο που με κινητήρες 1.2 TSI και 1.6 κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το κατώφλι της αντοχής τους. Αλλά με το 1.4 δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα.

Οι κινητήρες 1.4 έχουν την καλύτερη δυνατή ομάδα εμβόλων για τη Fabia. Το 1.6 έχει μικρότερα έμβολα σχήματος Τ και υπάρχουν όλα τα προβλήματα που είναι γνωστά στους ιδιοκτήτες Polo Seadan με τους κινητήρες της σειράς CFNA - ελαφρά γρατσουνίσματα κυλίνδρων και εμβόλων, γρήγορη φθορά των βαλβίδων, ακόμη και η αλυσίδα είναι θορυβώδης και μερικές φορές πηδάει, ειδικά σε εκδόσεις με το παλιό μπροστινό κάλυμμα κινητήρα και παλιού τύπου αλυσίδα και εντατήρες.

Τα κύρια προβλήματα με τους κινητήρες είναι ο θερμοστάτης, η κακή ποιότητα των παρεμβυσμάτων και των τσιμουχών, η πολύ αργή προθέρμανση και οι δυσκολίες στην επιλογή λαδιού. Για μικρές διαδρομές, συνιστώνται ανεπιφύλακτα λάδια με ιξώδες SAE 30, αλλά αν το αυτοκίνητο κάθεται πολύ σε μποτιλιαρίσματα, τότε είναι καλύτερο να ρίξετε SAE 40 ή ακόμα και SAE 50 - πολύ στενοί γεμιστήρες στροφαλοφόρου και χαμηλή πίεση λαδιού λειτουργίας το κάνουν ευαίσθητο στην απώλεια ιξώδους. Επιπλέον, τα καλοριφέρ είναι μάλλον αδύναμα και λερώνονται εύκολα.

Επίσης, οι κανονισμοί για την αντικατάσταση μπουζί προκαλούν αστοχία μεμονωμένων πολλαπλασιαστών, που είναι αναλώσιμο. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα στο 1.4 Magneti Marelli 4HV μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό και μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστεί. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στη μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού και της πίεσης της αντλίας καυσίμου - χρησιμοποιείται ένα σύστημα ισχύος χωρίς γραμμή επιστροφής. Η αντλία καυσίμου, παρεμπιπτόντως, είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη · συχνά αντικαθίσταται με Bosch από μοντέλα VAZ και φαίνεται ότι αυτή είναι μια καλή αντικατάσταση για το πρωτότυπο.

Κάτω από το καπό του Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Ο σχεδιασμός των τρικύλινδρων κινητήρων 1.2, οι οποίοι είναι οι ηγέτες σε δημοτικότητα, είναι πολύ λιγότερο επιτυχημένος. Η αλυσίδα χρονισμού εδώ είναι σχεδόν η ίδια με τους κινητήρες 1.6, αλλά είναι πιο βαριά λόγω της παρουσίας κίνησης άξονα εξισορρόπησης. Ο πόρος του είναι σταθερά μικρότερος από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που συνήθως γίνεται μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με μανίκια επικαλυμμένα με νίκασιλ. Χρησιμοποιεί ανθεκτικό Nikasil και όχι Alusil, όπως άλλοι κατασκευαστές, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ειδικά εάν καταστραφούν οι δακτύλιοι εμβόλου, κάτι που, δυστυχώς, συμβαίνει.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η όρεξη για λάδι προκαλείται από την παρουσία δαχτυλιδιών και τη σοβαρή φθορά τους. Η επιλογή των υλικών των σχεδιαστών για τους δακτυλίους δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και τα έμβολα απλώς τρίβονται στη σκληρή επίστρωση του κυλίνδρου. Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VW και Skoda πιστεύουν ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι φυσιολογική και οι υπάλληλοι του σέρβις αυτοκινήτων συμφωνούν μαζί τους. Αλλά αν προσθέτετε επίμονα λάδι, ο κινητήρας θα φθαρεί και, στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας θα «στροβιλιστεί» και ο κινητήρας θα πάει στον σωρό απορριμμάτων. Παραδόξως, για κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής παράγει ακόμη και διαστάσεις επισκευής για έμβολα, αν και λίγοι άνθρωποι αναλαμβάνουν να ακονίσουν το nikasil και η τιμή των διαστάσεων επισκευής δαγκώνει - κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, τοποθετούνται πιο συχνά μανίκια από τη VAZ.

Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα 1.2 είναι επίσης υψηλή, αλλά ζεσταίνεται μόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - ο θερμοστάτης επίσης αποτυγχάνει. Τα προβλήματα με το γκάζι είναι σχεδόν τα ίδια με τους κινητήρες 1.4 και 1.6, αλλά το σύστημα ελέγχου κινητήρα εδώ ανέχεται πιο εύκολα την ελαφριά μόλυνση. Παρεμπιπτόντως, οι κραδασμοί σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα συχνά δεν "διπλασιάζονται", αλλά σημάδια του τέλους του ιμάντα χρονισμού - λόγω των κρούσεων σε αυτόν, το κλειδί στον άξονα εξισορρόπησης κόβεται. Με το λάδι, τα χαρακτηριστικά είναι ίδια με αυτά των μεγαλύτερων "αδερφών", ακόμη και το φορτίο στις επενδύσεις είναι υψηλότερο, γενικά πρέπει να παρακολουθείται η ποιότητα του λαδιού και η πίεση. Στο παραμικρό σημάδι έλλειψης πίεσης, μετρήστε και αναζητήστε την αιτία.

3 / 3

Η όρεξη για λάδι σε έναν κινητήρα 1.2 εκφράζεται ασθενώς, οι δυσκολίες με τις επενδύσεις είναι σπάνιες, αλλά προστίθενται προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα πίεσης - ένας μικρός πόρος αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου, ρύπανση των μπεκ, βλάβες στροβίλων (ειδικά σε αυτοκίνητα πριν από την κυκλοφορία του 2013) και βλάβες του συστήματος ενδοψύξης αέρα. Αλλά η πρόσφυση είναι εξαιρετική, και ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός. Ο κινητήρας 1.4 έχει ένα πολύ πιο περίπλοκο σύστημα ώθησης και είναι επιρρεπής σε καύση εμβόλων, αλλά αυτό είναι απίθανο να σταματήσει κάποιον που θέλει ένα Fabia RS.

Τι να πάρετε;

Η απλή σχεδίαση και η αρκετά υψηλή κατασκευή κάνουν το Skoda Fabia Mk 2 μια πολύ καλή επιλογή ως καθημερινό αυτοκίνητο. Αρκετά ευχάριστο εν κινήσει, δεν θα προκαλέσει πολύ πρόβλημα εάν ο εξοπλισμός είναι απλός και τα χιλιόμετρα δεν είναι κοσμικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 1.4, που σαφώς μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή.

Στη φωτογραφία: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1.6 είναι λίγο πιο ενοχλητικός λόγω μιας ανεπιτυχούς μονάδας χρονισμού με αλυσίδα, αλλά με προσεκτική λειτουργία θα ευχαριστήσει τόσο τον δεύτερο όσο και τον τρίτο ιδιοκτήτη. Αλλά αυτοκίνητα με πολύ συνηθισμένους κινητήρες 1.2 μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Έχουν αρκετή ισχύ για μια χαλαρή βόλτα, αλλά το πρόβλημα είναι με τον πόρο. Και συχνά δεν μπορείτε να ξεφύγετε με μια φθηνή ανακατασκευή· απλώς παραμελούνται σε τέτοια κατάσταση που είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο. Με όρεξη λαδιού μισού λίτρου ανά χίλια χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά χάνουν τη στάθμη λαδιού - χάρη στον μικρό όγκο του στροφαλοθαλάμου. Πολλοί οδηγοί, αντί για πλήρη επισκευή, αλλάζουν τους δακτυλίους εμβόλου και πουλάνε το αυτοκίνητο, αλλά τέτοιες επισκευές δεν θα διαρκέσουν πολύ εάν το Nikasil έχει ήδη κινδύνους και εκδορές. Και αν σας αρέσει αυτή η συγκεκριμένη επιλογή, τότε να είστε πολύ προσεκτικοί.

Εάν έχετε το μάτι σας σε φρέσκα και ακριβά αυτοκίνητα με κινητήρα 1.2 TSI, για παράδειγμα, στη μοντέρνα διαμόρφωση Monte Carlo, τότε απλά θυμηθείτε ότι ο κινητήρας turbo δεν συγχωρεί λάθη συντήρησης και το DSG επτά ταχυτήτων απλώς προσελκύει προβλήματα. προσπαθήστε να βρείτε ένα αντίγραφο με ελάχιστα χιλιόμετρα και μια γνωστή «βιογραφία».

Μικρές ηλεκτρικές βλάβες θα εκνευρίσουν όσους δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα μόνοι τους, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες θα είναι κορίτσια. Αλλά στην ουσία, αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα, γιατί τα μεγάλα έξοδα μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν έχετε έναν ικανό επαγγελματία. Εάν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, την τάση να βλάψει την καλωδίωση της πόρτας, την αδυναμία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τότε το κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλό. Και αν παρακολουθείτε επίσης προσεκτικά το αμάξωμα και εξαλείφετε έγκαιρα τους θύλακες διάβρωσης, χωρίς να βασίζεστε σε ιστορίες για τον μυθικό διπλό γαλβανισμό, τότε το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Θα αγοράζατε Skoda Fabia;

Δεν είναι καινούργιο για κανέναν ότι απολύτως οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επιπλέον, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει πολλά ή μια ολόκληρη λίστα αδύνατων σημείων που θα πρέπει να γνωρίζει κάθε μελλοντικός ιδιοκτήτης του υπό ανάλυση αυτοκινήτου. Η δεύτερη γενιά Skoda Fabia δεν αποτελεί εξαίρεση με την παρουσία τέτοιων προβληματικών περιοχών. Στη συνέχεια, θα περιγραφούν τα σημαντικά αδύναμα σημεία του Skoda Fabia ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα και γενικότερα.

Αδυναμίες του Skoda Fabia

Αισθητήρας θέσης γκαζιού για κινητήρα 1,6 λίτρων.
Αλυσίδα χρονισμού κινητήρα 1,2 l.
Πηνία ανάφλεξης για κινητήρα 1,4 λίτρων.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
Κίνηση υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Τα ηλεκτρονικά σε όλο το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα. Η πρώτη κιόλας δυσλειτουργία, που προκάλεσε ακόμη και ανάκληση εταιρείας, είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα που δεν λειτουργούν. Οι ρυθμιστές παραθύρων μπορούν επίσης να αποτύχουν ανά πάσα στιγμή. Δεν είναι ασυνήθιστο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον ανεμιστήρα του κινητήρα. Όταν αγοράζετε μηχανισμούς που τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή.

Κίνηση υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ.

Για να μην πω ότι αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα με το Skoda Fabia, αλλά υπάρχει. Και το πιο σημαντικό, η κίνηση του υαλοκαθαριστήρα μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αυτό αξίζει να το γνωρίζετε και να το ελέγξετε, ειδικά επειδή αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει μόνο λίγα δευτερόλεπτα.

Για κινητήρα 1,6 λίτρων.

Η πιο προβληματική περιοχή για αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού. Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας αυτού του αισθητήρα είναι: απώλεια ισχύος, τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτά τα σημάδια. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε πολλά αυτοκίνητα.

Για κινητήρα 1,2 λίτρων.

Στα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος, το αδύνατο σημείο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Ο πόρος του στην πράξη είναι περίπου 100 χιλιάδες km, που είναι αντίστοιχα μικρός για μια αλυσίδα. Ανάλογα με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου που αγοράζετε, θα πρέπει να το λάβετε υπόψη και να ρωτήσετε τον πωλητή εάν η αλυσίδα έχει αντικατασταθεί ή όχι. Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι γύρω στα 100 χιλιάδες χλμ, τότε μάλλον θα πρέπει να αντικατασταθεί. Και, όπως γνωρίζετε, η αντικατάσταση μιας αλυσίδας χρονισμού κοστίζει ένα σημαντικό ποσό.

Για κινητήρα 1,4 λίτρων.

Το Skoda Fabia έχει κινητήρα 1,4 λίτρων. Το πρόβλημα είναι τα πηνία ανάφλεξης. Δεν είναι ασυνήθιστο για τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων να απευθύνονται σε υπηρεσίες αυτοκινήτων ακριβώς επειδή τα πηνία αστοχούν. Τα κύρια σημάδια της βλάβης του πηνίου ανάφλεξης είναι: η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη ή το αυτοκίνητο τραντάζεται. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να κάνετε μια δοκιμή οδήγησης για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένου αυτού, και επίσης να δώσετε προσοχή στην απουσία σφαλμάτων στην κονσόλα.

Μειονεκτήματα της Skoda Fabia

Μακρά προθέρμανση του κινητήρα και του εσωτερικού το χειμώνα.
Γρήγορο θάμπωμα γυαλιού σε χαμηλή υγρασία.
"Τρίζοι" στην καμπίνα.
Κακή ηχομόνωση.
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες.
Ακριβό για συντήρηση και επισκευή.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το Skoda Fabia διαφέρει από τους ανταγωνιστές του σε άλλες μάρκες σε ορισμένα σημεία αξιοπιστίας και ποιότητας. Άλλοι προς το καλύτερο, και άλλοι προς το χειρότερο. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν αγοράζετε ένα Fabia, πρέπει να ελέγχετε σωστά τη λειτουργία των κύριων συστημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και την εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, η ιδανική επιλογή θα ήταν να γίνει διάγνωση και έλεγχος του αυτοκινήτου από τεχνικούς σέρβις αυτοκινήτων. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν από την αγορά, εκτός από τα αδύναμα σημεία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου εκατό τοις εκατό.

P.S: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου, εάν βρείτε συχνά εξαρτήματα, συγκροτήματα ή μεμονωμένα εξαρτήματα, γράψτε γι' αυτό στα παρακάτω σχόλια.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Skoda Fabia 2τελευταία τροποποίηση: 29 Μαρτίου 2018 από Διαχειριστής

27.12.2016

Skoda Fabia 2) είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της τσέχικης μάρκας. Αυτό το μικρό, οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο αναγνωρίζεται ως μία από τις καλύτερες επιλογές για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Υπάρχει η άποψη ότι ένα μικρό αυτοκίνητο είναι κατάλληλο μόνο για γυναίκες, αλλά στις μεγάλες πόλεις, όπου υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα κάθε χρόνο, τα συμπαγή και ευκίνητα αυτοκίνητα κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ανδρών και το Skoda Fabia 2 είναι ένα από τους. Επομένως, σήμερα αποφασίσαμε να ελέγξουμε πώς πάνε τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου και σε τι πρέπει να προσέξουμε ιδιαίτερα όταν αγοράζουμε αυτό το αυτοκίνητο σε μεταχειρισμένη κατάσταση.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Skoda Fabia πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1999. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε το μοντέλο Skoda Felicia που κυκλοφόρησε προηγουμένως στην αγορά. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις - hatchback, sedan και combi. Το Skoda Fabia 2 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και η σειριακή συναρμολόγηση ξεκίνησε την ίδια χρονιά. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Τσεχική Δημοκρατία, την Ινδία, τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, την Κίνα, καθώς και στην Ουκρανία και τη Ρωσία. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου ήταν διαθέσιμη μόνο σε δύο τύπους αμαξώματος - hatchback και combi και κατασκευάστηκε στο ίδιο στυλ με.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το Skoda Fabia 2 έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος, παρά το γεγονός ότι είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Το 2010, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε στην αγορά, οι κύριες διαφορές της οποίας, από την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, ήταν: μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, μπροστινός προφυλακτήρας και μπροστινά οπτικά στοιχεία· επίσης, οι κινητήρες της οικογένειας TSI εμφανίστηκαν στο γραμμή μονάδων ισχύος. Στη δεύτερη γενιά του μοντέλου, τοποθετούνται προσαρμοστικοί προβολείς και η εσωτερική ανακλαστική επιφάνεια έχει αντικατασταθεί με φακό διαχύτη. Στα τέλη του 2014, η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Προβληματικές περιοχές του Skoda Fabia 2 με χιλιόμετρα

Το σώμα του Skoda Fabia 2 αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Υπάρχουν όμως παράπονα για την ποιότητα της βαφής. Για παράδειγμα, σε σημεία που υπάρχουν τσιπς (ειδικά στα μαρσπιέ και στις μπροστινές καμάρες), με την πάροδο του χρόνου, η μπογιά φουσκώνει και πέφτει κομμάτια. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του εξωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από την κίνηση του ηλεκτρικού υαλοκαθαριστήρα και, αν αποτύχει, θα πρέπει να αλλάξετε το τραπεζοειδές. Συχνά, το πλυντήριο του πίσω παραθύρου δυσλειτουργεί, συχνά οι ιδιοκτήτες επιλύουν αυτό το πρόβλημα μόνοι τους - ρυθμίζοντας το ακροφύσιο με στρόφαλο ή τη μετατοπισμένη μονάδα δίσκου στη θέση του. Εάν έχει εμφανιστεί νερό στον κορμό, απαιτείται στεγανοποίηση όλων των οπών εξαερισμού και των οπών για τα φώτα.

Κινητήρες

Το Skoda Fabia 2 ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη 1.2 (60, 70 hp), 1.4 (86, 180 hp), 1.6 (105 hp). TSI 1.2 (88, 105 hp), 1.6 (90, 105 hp); diesel 1.2 (75 hp) 1.4 (69, 80 hp), 1.9 (105 hp). Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου, πρέπει να γνωρίζετε ότι όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του κινητήρα που επιλέγετε, τόσο λιγότερα προβλήματα θα έχει στο μέλλον. Η καλύτερη επιλογή, όσον αφορά τη δυναμική και την αξιοπιστία, είναι μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων, αλλά έχει επίσης μικρά μειονεκτήματα. Μία από τις πιο κοινές πληγές αυτού του κινητήρα είναι η αστοχία του αισθητήρα θέσης γκαζιού. Η αντλία δεν φημίζεται για τον μεγάλο πόρο της, για να μην βρεθείτε σε δυσάρεστη κατάσταση, θα πρέπει να αλλαχτεί ταυτόχρονα με τον ιμάντα χρονισμού και τους κυλίνδρους.

Ο κινητήρας 1.2 είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι αρκετά μικρή, περίπου 100.000 km, και η αντικατάστασή του θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αν η αλυσίδα γλιστρήσει και λυγίσει τις βαλβίδες, θα πρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα, αφού δεν επισκευάζεται. Επίσης, τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν χαμηλή ισχύ, φλάντζες κυλινδροκεφαλής με διαρροή και στεγανοποιήσεις λαδιού. Για κινητήρες 1.2 και 1.6 TSI, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται μετά από 100.000 km.

Οι ιδιοκτήτες ενός Skoda Fabia 2 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.4 σημειώνουν προβλήματα με κρύες εκκινήσεις και παρατεταμένη προθέρμανση της μονάδας ισχύος. Ούτε τα πηνία ανάφλεξης φημίζονται για την αξιοπιστία τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι απαιτητικοί στην ποιότητα των καυσίμων. Οι κινητήρες ντίζελ είναι σπάνιοι για την αγορά μας, αλλά από τα παραδείγματα που χρησιμοποιούμε, μπορούμε να πούμε ότι είναι αξιόπιστοι, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο τροφοδοτείται με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας (εάν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τα μπεκ ψεκασμού είναι τα πρώτα που υποφέρουν ).

Μετάδοση

Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έχουν αποδειχθεί ότι είναι οι πιο απροβλημάτιστοι. Αλλά έχει επίσης το μειονέκτημά του - τη μικρή διάρκεια ζωής των ρουλεμάν του άξονα εισόδου (130-150 χιλιάδες km). Ένα σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης θα είναι ένα είδος βουητού στην περιοχή του κουτιού. Το κιτ συμπλέκτη θα διαρκέσει περίπου τον ίδιο χρόνο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αποδειχθεί αρκετά καλά· με σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km) και προσεκτική λειτουργία, θα διαρκέσει 150-200 χιλιάδες km χωρίς επισκευή (μετά την οποία πρέπει να αντικατασταθεί το σώμα της βαλβίδας). Έχουν ήδη ειπωθεί πολλά για την αξιοπιστία του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG και, δυστυχώς, οι κριτικές είναι μόνο αρνητικές, επομένως, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αδυναμίες του πλαισίου Skoda Fabia 2

Το Skoda Fabia 2 είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω. Μια τέτοια συμμαχία δεν παρέχει αξιοζήλευτη δυνατότητα ελέγχου και άνεση, την ίδια στιγμή, το κόστος συντήρησης δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Αν μιλάμε για τη διάρκεια ζωής της αναστολής, τότε είναι δύσκολο να το ονομάσουμε "ακαταμάχητο". Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης θεωρούνται αναλώσιμα· η διάρκεια ζωής τους, όταν χρησιμοποιούνται προσεκτικά, δεν υπερβαίνει τα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ, των ρουλεμάν τροχών (αντικαταστάθηκαν μαζί με την πλήμνη), των σφαιρικών αρθρώσεων και των άκρων της ράβδου πρόσδεσης σπάνια υπερβαίνει τα 80 χιλιάδες km. Περίπου μία φορά κάθε 100.000 χλμ., θα πρέπει να αλλάζετε αμορτισέρ, ρουλεμάν στήριξης (σε εκδόσεις pre-restyling διαρκούν 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορούν να τρίζουν ακόμα και μετά από 10.000 χλμ.) και ράβδους τιμονιού. Παρά το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, τα τακάκια των φρένων διαρκούν αρκετά μικρό χρονικό διάστημα - 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι - διπλάσιο.

Σαλόνι

Παρά το χαμηλό κόστος του Skoda Fabia 2, αξίζει να σημειωθεί η καλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού και η ηχομόνωση. Αν μιλάμε για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό της καμπίνας, τότε, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών, παρουσιάζει εκπλήξεις αρκετά συχνά. Τις περισσότερες φορές, δυσλειτουργίες παρουσιάζονται με το σύστημα θέρμανσης καθισμάτων, το σύστημα κεντρικού κλειδώματος (σταματά να ανταποκρίνεται στο μπρελόκ) και οι διακόπτες της κουκούλας και του πορτμπαγκάζ, οι ρυθμιστές παραθύρων και ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ ενδέχεται επίσης να δυσλειτουργούν (μετά το κλείσιμο της ανάφλεξης, η θέρμανση συνεχίζει να δουλειά).

Αποτέλεσμα:

– ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας που αιχμαλωτίζει τη φήμη του ως αξιόπιστου και φθηνού αυτοκινήτου στη συντήρηση. Αυτό το μοντέλο έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν είναι χωρίς σημαντικά μειονεκτήματα, παρ 'όλα αυτά, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στην "B-class".

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Σχετικά με τον κινητήρα- 1, 2 είναι πολύ λίγο! Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ άσχημα και δεν ανηφορίζει καθόλου. Το πετάλι μου είναι πάντα στο πάτωμα!!! (Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ σε κανένα από τα αυτοκίνητά μου). Κι αν πάρεις και επιβάτες μαζί σου... Ε... Χρειάστηκε πολύς καιρός για να συνηθίσεις ότι η ταχύτητα στο στροφόμετρο είναι 2,5-3 είναι ο κανόνας. Η άνετη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 80-90 km/h. Επιταχύνοντας στα 120-130 km/h, θα νιώσετε ότι ο κινητήρας είναι έτοιμος να πηδήξει από το αυτοκίνητο.

Σχετικά με τη βόλτα- Τα πρώτα 10.000 χλμ. και η εντύπωση ενός νέου πλαισίου εξαφανίστηκε σαν καπνός...

Σχετικά με το σαλόνι- Ασκητισμός, αθλιότητα και βαρετή, φτηνό πλαστικό. Το εσωτερικό θυμίζει ιαπωνικά αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του '80 και του '90. Σκεφτείτε τα περίεργα και άβολα «χτυπήματα» για τη ρύθμιση των πλαϊνών καθρεπτών. Είναι δύσκολα στην προσαρμογή και ενοχλούνται εύκολα στην καμπίνα. Υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι, αλλά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι κοντός, προφανώς για άτομα με μακριά χέρια... Το μόνο που με ευχαριστεί είναι η ρύθμιση ύψους των καθισμάτων, μια καλή θέση καθίσματος. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω την άβολη θέση των πεντάλ: βρίσκονται στη δεξιά πλευρά και πρέπει να καθίσετε διαγώνια και δεν απέχει πολύ από την καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης.

Σχετικά με την εμφάνιση- Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μεγάλο, αλλά το εσωτερικό είναι πολύ στενό. Το λευκό χρώμα του αμαξώματος είναι επίσης φτωχό (τουλάχιστον θα μπορούσαν να προσθέσουν λίγη λάμψη). Μικροί τροχοί. Η απόσταση από το έδαφος είναι καλή και είναι βολικό να αποφεύγονται οι λακκούβες στους δρόμους. Την πρώτη κιόλας μέρα χρήσης το γυαλί βγήκε από το αυλάκι του, αλλά δεν μπήκε τίποτα ξανά και λειτουργεί.

Σχετικά με την κατανάλωση -Δεν μπορώ να πω τίποτα εδώ, αφού δεν με ανησυχεί ιδιαίτερα αυτό το θέμα, αλλά νομίζω ότι η κατανάλωση είναι 8-9 λίτρα. Και γενικά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Α, και υπάρχει μια κλειδαριά στην τάπα του ρεζερβουάρ, η οποία είναι πολύ άβολη όταν πρέπει να την κλειδώσετε και να ανοίξετε επιπλέον με τα κλειδιά στο βενζινάδικο.

Σκεφτείτε, αποφασίστε, αλλά κατά τη γνώμη μου, το Skoda Fabia με κινητήρα 1, 2 δεν είναι η καλύτερη επιλογή...

Αγοράστηκε το 2013 και έκανε 1084 km. Λέτε ότι έχετε οδηγήσει τόσο λίγο και αφήνετε μια κριτική! Αλλά υπάρχουν προβλήματα και οι άνθρωποι πρέπει να γνωρίζουν όταν αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο. Όλα είναι καλά, η διαδρομή είναι ευχάριστη, η ισχύς είναι σε λειτουργία πόλης και εξοχής και το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά η όλη εικόνα χαλάει από τη συναρμολόγηση του Kaluga φυτέψτε, ή ίσως είστε τυχεροί. Γενικά, κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τα πάντα προσεκτικά. Για να λειτουργούν όλα και να γυρίζουν και να γυρίζουν, στην περίπτωσή μου ο πίσω υαλοκαθαριστήρας δεν λειτούργησε αμέσως. Η αναμονή για ανταλλακτικά είναι αρκετές εβδομάδες και, στη συνέχεια, πρέπει να καλείτε συνεχώς και να το υπενθυμίζετε στον εαυτό σας, διαφορετικά οι υπάλληλοι θα σας σκοτώσουν.

Και λοιπόν ποια είναι τα προβλήματα με αυτήν την εκτέλεση:

• ο υαλοκαθαριστήρας της πίσω πόρτας δεν λειτουργεί
• Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι σφιγμένο
• Έγινε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση στα δεξιά.Και δεν είμαι αγωνιστής, το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά η ρωσική συναρμολόγηση είναι χάλια!!! Το μόνο που μένει γερμανικής ποιότητας είναι το όνομα Volkswagen Group, ντροπή.

Δεν θα κάνω άλλα λάθη με τη μορφή αγορών από αυτήν την ανησυχία και δεν συμβουλεύω κανέναν να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στους Κορεάτες και τους Γάλλους. Ένα λίπος συν κατανάλωση μπορεί να ανεφοδιαστεί με ένα καπάκι μπύρας, όλα όσα θα συμβούν στη συνέχεια είναι τρομακτικά.... Kaluga μην χαλάτε τα αυτοκίνητα και οι Γερμανοί προσέχουν την ποιότητα κατασκευής ή θα έρθει η απογοήτευση.... Η απάντηση από τον Η τηλεφωνική γραμμή της Skoda δεν μπορεί να βοηθήσει... Εργοστάσιο στην Kaluga Volkswagen Group τα προβλήματά σας... Γενικά, μετά την αγορά αυτά είναι τα προβλήματά σας, είναι πολύ λυπηρό πώς είναι η σχέση με τους πελάτες σε μια οικογένεια που λέγεται Skoda... Τι είναι πιο προσβλητικό είναι ότι ακόμη και το υποπλαίσιο του αυτοκινήτου δεν ήταν σφιγμένο και η ανάρτηση γενικά είναι επίσης ένας τεράστιος κίνδυνος... Μετά την αγορά αυτού του προϊόντος, οι άνθρωποι πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί και να πάνε στο κέντρο σέρβις για να λάβουν συμβουλές από τον ιδιοκτήτη.. .. χιλιόμετρα είναι 7500 χλμ.

Ουδέτερες κριτικές

Θετικές κριτικές

Φαίνεται μικρό στην εμφάνιση, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά ευρύχωρο. Αγόρασα το κορίτσι μου καινούργιο, χρησιμοποιείται εδώ και δύο χρόνια. Τσεχικό αυτοκίνητο με γαλβανισμένο αμάξωμα. Πολύ οικονομική κατανάλωση καυσίμου από 5,5 έως 6 λίτρα ανά 100 km. Πολύ ευκίνητο, άνετο και βολικό. Φαίνεται χαμηλών επιβατών, αλλά στην πραγματικότητα είναι κατάλληλο για τους δρόμους μας! Άνετα καθίσματα και βελτιωμένος έλεγχος κλιματισμού, λογική τιμή, φθηνή συντήρηση, πορτμπαγκάζ όχι αρκετά μεγάλο, αλλά ουσιαστικά αρκετά. Φαίνεται πιο συμφέρουσα σε αυτό το χρώμα. Πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή μου. Νομίζω ότι το Skoda Fabia είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη· δεν το έχω οδηγήσει ακόμα μακριά, αλλά μπορώ να αντέξω οικονομικά 140 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτό είναι το πρώην αυτοκίνητο της συζύγου του θείου μου, το οποίο της χάρισαν για τα 50α γενέθλιά της το φθινόπωρο του 2012, αφού το αγόρασαν με σύμβαση για 200 χιλιάδες. R. Το σετ είναι το πιο απλό. Θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν καν ηλεκτρικά παράθυρα στους καθρέφτες. Κινητήρας 1. 2 3κύλινδρος. Η ισχύς του είναι μόνο περίπου 60-64 ίπποι. σε συνδυασμό με 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πουλήθηκε την άνοιξη του 2013, αφού η γυναίκα του θείου μου δεν μπορούσε να το συνηθίσει μετά το ατύχημα, ειδικά όταν παρκάρει σε περιορισμένο χώρο. Μπορείτε να δείτε τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία. Προσοχή συντονιστές: μην διαγράψετε τη φωτογραφία, καθώς αυτή η φωτογραφία είναι πραγματική αυτού του αυτοκινήτου. Τα κατέβασα από το αμάξι, αφού βγήκε εκεί προς πώληση και στο αρχείο διατηρήθηκαν μόνο φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου. Δεν τους έχει μείνει ούτε μια φωτογραφία, και ειδικά όχι εγώ.

Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο μέσα από τα μάτια του συνοδηγού, δηλαδή εμένα. Το έχω οδηγήσει περισσότερες από μία φορές, οπότε πιστέψτε με, δεν θα πετύχει, οπότε η πρώτη εντύπωση είναι απατηλή. Επειδή κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής οδήγησης βγάζω κατά προσέγγιση συμπεράσματα και στη συνέχεια συμφωνώ μαζί τους κατά τη διάρκεια πολλών περαιτέρω ταξιδιών.

Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε με αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε αμέσως καλή επιτάχυνση χωρίς καμία θαμπάδα ή υστέρηση turbo. Επομένως, η επιτάχυνση είναι πάντα ομαλή μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα και αστραπιαία. Παρουσία μου, επιτάχυνε στα 140 km/h χωρίς καταπόνηση, αλλά νιώθω ότι η ευελιξία τρέχει ακριβώς πάνω από την άκρη και μπορεί να το βάλει στα 180. Με αυτήν την ενεργή λειτουργία οδήγησης, η κατανάλωση εκτός πόλης δεν ξεπερνά κατά προσέγγιση τα 5-6 λίτρα. Αν οδηγείς περίπου 110-120 στην 5η ταχύτητα, η κατανάλωση είναι μικρότερη από 5 λίτρα.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο κινείται πρόθυμα και προσπερνά γρήγορα άλλα αυτοκίνητα. Θυμάμαι, έστω και παρουσία μου, κατά κάποιο τρόπο προσπέρασαν ένα Civic Ferio χωρίς καμία ένταση, όταν προσπέρασαν είδαν τον οδηγό και υπήρχε έκπληξη στο πρόσωπό του που τον είχαν προσπεράσει τόσο εύκολα. Εντυπωσιάστηκα επίσης από την πολύ ομαλή οδήγηση και τη σταθερότητα, κάτι που είναι εκπληκτικό για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες.

Αυτό όμως που με εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο ήταν το πόσο καλά κρατάει το δρόμο σε κακό δρόμο με ταχύτητα 110 km/h ή και μεγαλύτερη, χωρίς να χρειάζεται να κατευθύνετε συχνά το αυτοκίνητο. Είχαν ένα Honda Fit του 2003. γ, οπότε δεν ήταν τόσο σταθερό σε σύγκριση με αυτό το αυτοκίνητο. Λοιπόν, ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά έξυπνος και περιστρέφεται γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας θα έπρεπε να πηγαίνει ακόμα πιο γρήγορα αν άλλαζαν το φίλτρο καυσίμου, αλλά δεν το έκαναν ποτέ. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε από τον κινητήρα ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει μια ιδανική ισορροπία μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα!

Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ για την κατηγορία του και εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Το ότι το εσωτερικό ήταν πολύ απλό δεν τους ενόχλησε καθόλου.

Ουσιαστικά δεν υπάρχουν ελλείψεις. Αλλά λένε ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ιδιότροπος και απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Λοιπόν, είναι ακριβό. Στο παρακάτω βίντεο θα καταλάβετε γιατί είναι τόσο αναξιόπιστο. Οπότε καλύτερα κοιτάξτε το 1,4 mt ή το. Λοιπόν, ή κοιτάξτε αυτόν τον κινητήρα πιο προσεκτικά κατά την αγορά; Στη συνέχεια αντικατέστησαν αυτό το αυτοκίνητο με ένα Kia Rio 2002. στο 1,5 που λένε, σε σχέση με αυτό, το Kia δεν πάει.

Πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο: υπήρχαν πολλές απαιτήσεις και η τιμή πολλών εταιρειών με άφησε να αναστενάζω βαριά στη γωνία. Και τότε κατά λάθος συνάντησα ΤΗΝ - "Skoda Fabia". Κοίταξα το σαλόνι, κάθισα μέσα και ερωτεύτηκα αμέσως. Το μόνο πράγμα είναι ότι έπρεπε να περιμένουμε πολύ για να έρθει - 8 μήνες. Αλλά μετά από αυτό το διάστημα, όταν τελικά το παρέλαβα και διένυσα τα πρώτα χιλιόμετρα, σκέφτηκα ότι δεν ήταν μάταια που περίμενα.

Πράγματι, αυτό το μικρό μηχάνημα έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• Πρώτον, ασφάλεια - καλά, πού θα ήμασταν χωρίς αυτό! Δύο αερόσακοι, ABS - αυτό είναι πάντα και παντού.
• Δεύτερον, ευκολία - λοιπόν, δεν ξέρετε τι να γράψετε εδώ - για ένα ελάχιστο πακέτο πρόσθετων επιλογών, το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε καραμέλα, όπου κάθεστε σαν σε θρόνο.
• Τρίτον - απόδοση - καλά, δεν ξέρω για άλλους, αλλά με το εγχειρίδιό μου ξοδεύω περίπου 6,5-8 l/100 km στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 4,5 - 5l! Λοιπόν, δεν είναι θαύμα;
• Στη συνέχεια, θα προχωρήσω αμέσως στα χειριστήρια - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, ξεκινώντας από το περιβόητο ηλεκτρικό τιμόνι (προσπάθησα για πολύ καιρό να καταλάβω πώς να το κάνω, αλλά κανείς δεν το εξήγησε πραγματικά, αλλά έτσι μακριά δεν παραπονιέμαι), και τελειώνοντας με ελιγμούς. Τώρα το παρκάρισμα έχει γίνει ένα ευχάριστο μικρό πράγμα για μένα (και πριν από αυτό, όπως πολλές γυναίκες που οδηγούσαν, έπρεπε να πάω ταξί 5 φορές), το αυτοκίνητο στρίβει σχεδόν επί τόπου, η ταχύτητα κρατάει καλά - τα 140 km/h πηγαίνουν ομαλά, σταθερά, απαλά και είναι έτοιμο να επιταχύνει ακόμα περισσότερο (δεν το έχω ξαναδοκιμάσει, φοβάμαι τις κάμερες).
• Το κιβώτιο ταχυτήτων (έχω χειροκίνητο) αλλάζει πολύ εύκολα, ομαλά και άνετα και ο πίνακας με τον ενσωματωμένο υπολογιστή θα δείχνει όλα τα απαραίτητα δεδομένα.
• Το κάθισμα, που προσαρμόζεται ακριβώς στον οδηγό, είναι μια άλλη πολύ ευχάριστη και άνετη λεπτομέρεια.

Φυσικά, είναι δύσκολο να πεις για τα πάντα, απλά πρέπει να καθίσεις και να προσπαθήσεις.

Η αγωνία επιλογής μεταξύ των πιθανών υποψηφίων ήταν τα Hyundai Accent, Toyota Yaris, Hyundai Getz 2010-2011. Στο Getz δεν άρεσε το κακό εσωτερικό, η αργή επιτάχυνση και η αμφιλεγόμενη εμφάνιση, αν και αρέσει σε πολλούς. Το Accent με ικανοποιούσε με την επιταχυνόμενη δυναμική του και την ευκαιρία να αποκτήσω ένα αυτόματο με λίγα χρήματα, το αρχαϊκό πλαστικό εσωτερικό είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικό από το Goetze, αλλά με απέτρεψε η χαμηλή θέση του αυτοκινήτου (όταν είναι πλήρως φορτωμένο, πρακτικά στηρίζεται την κοιλιά), την ποιότητα κατασκευής και την εμφάνιση C-grade.

Το Yaris είναι ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης, ευχάριστη (για ερασιτεχνική) εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, ένας υπέροχος ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά η τιμή είναι 50-80 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερη από τους συμμαθητές του, ακυρώνοντας όλα τα πλεονεκτήματα αυτού αυτοκίνητο. Αργότερα αποδείχθηκε ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση από το 2005-2008, υπάρχουν πολλές μεγάλες ζημιές ή προβλήματα με το ρομπότ (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και αν όλα είναι εντάξει, τότε η τιμή είναι πολύ κοντά στο ο βασιλιάς των ίδιων χρόνων.

Η Skoda μας ικανοποίησε με το γερμανικού τύπου άνετο εσωτερικό της, τη διακριτική αλλά κάπως ευχάριστη εμφάνιση, την ελαστική ανάρτηση και την ενεργητική επιτάχυνση, απροσδόκητα για έναν κινητήρα 1.4. Στην πραγματικότητα, γι' αυτό πάρθηκε η απόφαση: Ας το πάρουμε!!!

Σαλόνι -Ένα τυπικά γερμανικό σαλόνι με την καλή έννοια του όρου. Εξάλλου, το Fabia είναι ουσιαστικά ένα ανανεωμένο Volkswagen Polo με πινακίδα Skoda. Όλα τα πόμολα, τα πόμολα και τα κουμπιά είναι στη θέση τους. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι σε εξοικονομούσαν χρήματα όπως οι Κορεάτες. Ο εσωτερικός χώρος είναι διαρρυθμισμένος τόσο καλά που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμεύσει ακόμη και ως ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Άνετα καθίσματα, μικρό αλλά επαρκές πορτμπαγκάζ, γενικά, δεν μπορείς να κλονίσεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο φτιάχτηκε από ανθρώπους για ανθρώπους.

μοτέρ -Το 1, 4 είναι αρκετά για να παραμείνει η πόλη πιο γρήγορα από τη ροή· δεν θα είστε Schumacher στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μπορείτε να διατηρήσετε μια άνετη ταχύτητα 110-120 km/h για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πλαίσιο -ελαστική, ενεργοβόρα ανάρτηση, πρακτικά δεν σπάει και είναι αρκετά ανθεκτική στους δρόμους μας.

Βλάβες και κατανάλωση -Δεν θα το σκεφτόμουν ποτέ, αλλά είναι γεγονός ότι στα 46.000 km τα πίσω τακάκια τυμπάνων είχαν κολλήσει. 51.000 χλμ. οι υαλοκαθαριστήρες σταμάτησαν να ανάβουν, νόμιζαν ότι ήταν ασφάλεια, παρεμπιπτόντως, μια επίσκεψη στους αξιωματούχους καταδίκασε πρώτα το συγκρότημα του κινητήρα με το τραπεζοειδές, αφού το σφάλμα επαναλήφθηκε μετά από 1.500 χλμ., αντικαταστάθηκε ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού. Για κάθε ενδεχόμενο, ο πυροσβέστης αποφάσισε να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού στα 60.000 χλμ. και τρομοκρατήθηκε: έμοιαζε με παλιό χαλάκι, η φθορά ήταν απλά καταστροφική, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού άλλαξε αργότερα (δεν το κάνω θυμηθείτε στα 75.000 ή 90.000 χλμ.) και το αστείο είναι ότι από τα 60.000 έως τα 93.000 χλμ. δεν υπήρξε ούτε μια βλάβη στα τακάκια των φρένων, τα λάδια, τα φίλτρα δεν μετράνε.

Πόλη κατανάλωσης 8-10 στη λειτουργία «απογείωση σε κάθε φανάρι» έως 11, αυτοκινητόδρομος 5-7, 8 με συνεχή προσπέραση.

Εν κατακλείδι, ένα τίμιο αυτοκίνητο, το οποίο χάλασε ελαφρώς η ρωσική συναρμολόγηση, οι δρόμοι και η βενζίνη. Ιδανικό αυτοκίνητο για την Ευρώπη.

Αυτό είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο, θέλω να πω, μια πολύ επιτυχημένη αγορά!

Υπερ-οικονομικό, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, ειδικά για μια νεαρή οικογένεια: ρίξτε ένα ποτήρι βενζίνη και μετά οδηγήστε για μια εβδομάδα =))))))

Συμπαγές αλλά ευρύχωρο (αρκετός χώρος για τους επιβάτες και μπορείτε να βάλετε έναν ελέφαντα στο πορτμπαγκάζ). Η στάθμευση δεν είναι πρόβλημα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο και είναι πολύ βολικό να κάνετε ελιγμούς στο δρόμο. Με μικρό κυβισμό κινητήρα (ανάλογα πληρώνουμε πενιχρούς φόρους) 1,4 λίτρα. , το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά γρήγορο =)))

Όσο για τη συντήρηση, αυτό είναι επίσης φθηνό. Χαλάει πολύ σπάνια (πα-πα-πα!), σε 1,5 χρόνο άλλαξαν μόνο τη λάμπα στον προβολέα, την ασφάλεια, αθόρυβα μπλοκ και κάποια άλλα μικροπράγματα. Φυσικά, αυτό δεν μπορεί παρά να χαρεί! =)))

Αυτή τη στιγμή είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με αυτό το αυτοκίνητο, στο μέλλον πιθανότατα θα το ανταλλάξουμε με Fabia, μόνο νεότερο. Το ΣΥΝΙΣΤΑΩ λοιπόν σε όσους χρειάζονται ένα οικονομικό και πρακτικό αυτοκίνητο! =)))

Ναι, πολλοί έχουν δίκιο, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αγόρασα το δικό μου το 2008 στο Atlant M (τώρα πηγαίνω εκεί για σέρβις ενώ είναι εντός εγγύησης). Γενικά, η Fabia είναι καλλονή και εργατική. Το εσωτερικό είναι καλό, είναι άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, το συνέκρινα με παρόμοιους Κορεάτες και Γάλλους - ξέρεις, μπαίνεις σε μια φαινομενικά οικονομική Fabia και όλα σου ταιριάζουν, το εσωτερικό φαίνεται χωρίς καμπάνες και σφυρίχτρες αλλά αυστηρά, κομψά , όπως και στα πιο ακριβά αυτοκίνητα, τα πλαστικά είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο. Και σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, ακόμη και σε υψηλότερη τιμή, αυτό δεν είναι. Δεν υπάρχουν παράπονα για το κουτί ή τους καθρέφτες, αλλά η ηχομόνωση δεν είναι στο ίδιο επίπεδο και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή. Αλλά για μια τέτοια τιμή, νομίζω ότι είναι μικρά πράγματα.