Το εργοστάσιο αυτοκινήτων KamAZ έδειξε σε δράση τα πρώτα πρωτότυπα του μη επανδρωμένου λεωφορείου KAMAZ-1221 Sh.A.T.L. (Ευρεία προσαρμοστική Επιμελητεία μεταφορών). Το πρώτο πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2016 και τώρα το εργοστάσιο έχει κυκλοφορήσει δύο πρωτότυπα που λειτουργούν.

Παρά το γεγονός ότι το concept έχει διατηρηθεί, εξωτερικά τα λεωφορεία Sh.A.T.L έγινε διαφορετική: ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους, τα τζάμια, το σχήμα του εξοπλισμού φωτισμού και ορισμένα πάνελ του αμαξώματος άλλαξαν. Τέσσερις συρόμενες πόρτες παρέχουν πρόσβαση σε ευρύχωρο εσωτερικό, σχεδιασμένο για 12 επιβάτες.

KamAZ-1221 Sh.A.T.L. το εργοστάσιο αυτοκινήτων από το Naberezhnye Chelny αναπτύχθηκε μαζί με την US, η οποία ήταν υπεύθυνη ευφυές σύστημααυτόματος πιλότος. Η NAMI συμμετείχε επίσης στη συναρμολόγηση πρωτοτύπων.

Δεν υπάρχουν παραδοσιακά χειριστήρια οδηγού εδώ. Το ηλεκτρικό λεωφορείο χρησιμοποιεί δεδομένα από ψηφιακούς χάρτες, συστήματα πλοήγησης και αρχές τεχνικό όραμαγια οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα φέρον πλαίσιο αλουμινίου πάνω στο οποίο έχει τοποθετηθεί ένα σώμα από σύνθετα υλικά. Αυτή η ιδέα θα καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ελαφρών φορτηγών με αυτόνομο έλεγχο και ακόμη και ειδικών οχημάτων σε αυτό το πλαίσιο.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, το λεωφορείο χωρίς οδηγό επιδείχθηκε σε δυναμική λειτουργία. Σε μια ειδική κλειστή διαδρομή μήκους 650 μέτρων κατά μήκος ενός αμμώδους αναχώματος κατά μήκος του ποταμού Kazanka, κινήθηκε με ταχύτητα 10 km/h, αν και η αναφερόμενη «μέγιστη ταχύτητα» είναι 110 km/h.

Σταματά KamAZ-1221 Sh.A.T.L. μπορεί να εκτελεστεί μόνο σε προ-προγραμματισμένες τοποθεσίες. Οι επιβάτες θα μπορούν να ελέγχουν το σύστημα ανοίγματος της πόρτας, το σύστημα επιλογής στάσης αποβίβασης, το σύστημα στάσης κατά παραγγελία, διακοπή έκτακτης ανάγκης, καλώντας για βοήθεια, ανοίγοντας χειροκίνητα τις πόρτες και χρησιμοποιώντας τη θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους κίνησης και τους τρόπους λειτουργίας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων μεταδίδονται στον διακομιστή KamAZ χρησιμοποιώντας το πειραματικό δίκτυο 5G της MegaFon. Μόνο ένα δίκτυο αυτού του επιπέδου μπορεί να παρέχει την απαραίτητη ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων για τον έλεγχο ενός ηλεκτρικού διαύλου.

«Η ηλεκτρική πρόωση και οι μη επανδρωμένες μεταφορές είναι από τις κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης της ρωσικής μηχανολογίας σήμερα», είπε στον Τύπο. Διευθύνων ΣύμβουλοςΚΑΜΑΖ Σεργκέι Κογκόγκιν. — Η SHUTTLE είναι η τελευταία μας εξέλιξη, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της οποίας μπορούμε να εντοπίσουμε τις κύριες τάσεις στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ταυτόχρονα, το KAMAZ-1221 είναι μόνο ένα από τα μοναδικά μοντέλα μη επανδρωμένων οχημάτων από μια σειρά από αυτά που οι ειδικοί της KAMAZ εργάζονται τώρα ενεργά ως μέρος της ανάπτυξης ευφυών συστημάτων μεταφορών».

Παρεμπιπτόντως, είχε προγραμματιστεί λεωφορεία χωρίς οδηγό να είναι έτοιμα για το Παγκόσμιο Κύπελλο 2018 και να χρησιμοποιηθούν για την εξυπηρέτηση αγώνων στο Καζάν. Αλλά όπως φαίνεται απέχουν πολύ από το να είναι έτοιμοι. Μαζική παραγωγήΗ λειτουργία του SHUTTLE θα πρέπει να ξεκινήσει το 2021-2022. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η Ρωσία σχεδιάζει να προετοιμάσει ένα νομοθετικό πλαίσιο για τη χρήση αυτοκινήτων με αυτόματο πιλότο. Αλλά αυτά είναι απλώς σχέδια.

Παρεμπιπτόντως, έτσι έμοιαζε το πειραματικό δείγμα.

Η δήλωση ότι τα επιβατικά λεωφορεία χωρίς οδηγό στο τιμόνι είναι ήδη πραγματικότητα ακούγεται υπερβολικά αισιόδοξη. Μέχρι στιγμής, αυτά τα drones οδηγούν πολύ πιο αργά από ό,τι θα ήθελαν οι επιβάτες και τους εμπιστεύονται βασικές διαδρομές. Ωστόσο, η τεχνολογία προς αυτή την κατεύθυνση αναπτύσσεται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς, οπότε σύντομα η απουσία οδηγού στην καμπίνα του λεωφορείου θα γίνει κανόνας.

Ήδη κυκλοφορούν στους δρόμους

Τουλάχιστον πέντε πόλεις είχαν ήδη την τύχη να γράψουν ιστορία – τα πρώτα λεωφορεία χωρίς οδηγό κυκλοφόρησαν στους δρόμους τους ως μέρος της δοκιμής. Γνωρίστε τους Πρωτοπόρους:

• Ελβετική Λωζάνη.Από το καλοκαίρι του 2017, 6 αυτοοδηγούμενα λεωφορεία EZ10 λειτουργούν εδώ ως μέρος του έργου Easy Mile. Τους δόθηκε μια απλή διαδρομή μήκους 2,5 χιλιομέτρων και τους εμπιστεύτηκαν οι πιο πιστοί επιβάτες - φοιτητές και καθηγητές του τοπικού πανεπιστημίου. Το κύριο καθήκον της μεταφοράς είναι να διασχίζει τα κτίρια και τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό. Κατά τη διάρκεια του πειράματος των έξι μηνών, δεν συνέβη ούτε ένα ατύχημα, κάτι που είναι ενθαρρυντικό τόσο για τους προγραμματιστές όσο και για τους χρήστες της τεχνολογίας.
• Ελληνικά Τρίκαλα.Το γαλλικό μη επανδρωμένο σύστημα CityMobil2 δοκιμάζεται σε αυτή τη μικρή πόλη. Τα λεωφορεία είναι σχεδιασμένα για 10 επιβάτες, λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και ταξιδεύουν στους συνηθισμένους δρόμους της πόλης σε λειτουργία αυτόματου πιλότου.
• Κινεζικό Zhengzhou.Οι Κινέζοι εμπιστεύονται την τεχνητή νοημοσύνη πολύ πιο εύκολα από τους Ευρωπαίους. Το Yutong πραγματοποιεί επί του παρόντος επιτυχημένες δοκιμές του την τελευταία εξέλιξη– ένα μη επανδρωμένο λεωφορείο που θα μεταφέρει επιβάτες σε απόσταση 30 χιλιομέτρων. Τώρα ένας χειριστής παρακολουθεί τη λειτουργία του εξοπλισμού, αλλά οι προγραμματιστές σχεδιάζουν την πλήρως αυτόματη μεταφορά.
• Ολλανδικό Wageningen.Εδώ, μια τροποποιημένη έκδοση του EZ10 που ονομάζεται WEpods δοκιμάζεται σε πραγματικούς δρόμους της πόλης. Εάν προηγουμένως είχε δημιουργηθεί μια ειδική υποδομή για τη δοκιμή drones, στα οποία δεν υπήρχαν πολύπλοκες ανταλλαγές, τότε στην πόλη Wageningen όλα είναι διαφορετικά. Εδώ το λεωφορείο κινείται με αυτόματο πιλότο συνηθισμένους δρόμουςκαι αντιμετωπίζει απροσδόκητες κυκλοφοριακές καταστάσεις.
• Βρετανός Μίλτον Κέινς.Οι συντηρητικοί Άγγλοι προχώρησαν ακόμη περισσότερο - διέθεσαν μια ολόκληρη πόλη για τη δοκιμή 40 αυτοκίνητα χωρίς οδηγόκαι συστήματα δημόσια συγκοινωνία. Ενώ η πόλη προετοιμάζεται ενεργά να συναντήσει το μη επανδρωμένο μέλλον, έχει προγραμματιστεί για το 2018.

Λεωφορεία χωρίς οδηγό Navya

Το μοντέλο λεωφορείου χωρίς οδηγό της Navya απέχει πολύ από το πρωτότυπο, έχει δοκιμαστεί εδώ και αρκετά χρόνια και έχει ήδη αποδείξει την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητά του ως μεταφορά επιβατών. Ο σχεδιασμός της μονάδας δεν έχει τιμόνι ή τυπικά πεντάλ και μέγιστη ταχύτηταείναι 45 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, υπάρχει ακόμη χειριστής στην καμπίνα του λεωφορείου, ο οποίος, σε περίπτωση κατάσταση έκτακτης ανάγκηςθα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας και νομοθετικό πλαίσιοανθρώπινες υπηρεσίες μπορεί να εγκαταλειφθεί εντελώς.

Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για το μη επανδρωμένο Navya Arma:

• Η χωρητικότητα του λεωφορείου είναι 15 επιβάτες.
• Οι κάμερες GPS, LiDAR και στερεοφωνικές κάμερες είναι υπεύθυνες για τον προσανατολισμό στο χώρο.
• Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα από 5 έως 13 ώρες.
• Τιμή πρότυπομη επανδρωμένη μονάδα – 160.000 ευρώ.

Επί του παρόντος, 12 λεωφορεία Arma εξυπηρετούν το έδαφος του πυρηνικού σταθμού Civo στη δυτική Γαλλία. Τρέχουν σε μια κυκλική διαδρομή κάθε πέντε λεπτά και εξοικονομούν σημαντικά χρόνο του προσωπικού του σταθμού. Προηγουμένως, αυτή η περιοχή εξυπηρετούνταν με λεωφορεία ντίζελ - ο χρόνος αναμονής ήταν 15 λεπτά. Η διαχείριση του NPP έχει υπολογίσει εξοικονόμηση – αντικατάσταση ντίζελ λεωφορείαστα ηλεκτρικά drones θα εξοικονομηθούν 3 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και θα μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 40 τόνους.

Η εταιρεία Navya προτείνει τη λειτουργία ρομποτικών λεωφορείων σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, σε αεροδρόμια και νοσοκομεία, σε πάρκα αναψυχής και σε αστικές κατοικημένες περιοχές. Η εταιρεία σχεδιάζει να ανοίξει ένα νέο εργοστάσιο στο Μίσιγκαν για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση της αγοράς. Ήδη το 2018, τουλάχιστον 50 αυτοοδηγούμενα λεωφορεία προαστιακού θα λειτουργούν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μη επανδρωμένα Matryoshka στους ρωσικούς δρόμους

Στη Ρωσία θα είναι δυνατή η οδήγηση λεωφορείου χωρίς οδηγό. Οι χώροι δοκιμών δοκιμάζουν ήδη με επιτυχία μια μη επανδρωμένη μονάδα σχεδιασμένη για 20 επιβάτες. Η τεχνολογία αναπτύσσεται από την εταιρεία Volgabas μαζί με το κέντρο καινοτομίας Skolkovo. Σχεδιάζεται να ξεκινήσει το λεωφορείο στο πρώτο του ταξίδι όχι νωρίτερα από το 2018. Οι προγραμματιστές ελπίζουν ότι μέχρι αυτή τη στιγμή θα έχουν υιοθετηθεί οι σχετικοί νόμοι για την πιστοποίηση μη επανδρωμένων οχημάτων.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το ρωσικό μη επανδρωμένο MatrЁshka:

• Η μονάδα προσαρμόζεται σε χώρο επιβατών, μεταφορέα φορτίου ή κινητό εξοπλισμό. Για την επίλυση προβλημάτων κοινής ωφέλειας.
• Επί πλήρως φορτισμένοΤο ηλεκτρικό λεωφορείο θα μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 130 χλμ.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h, αλλά στον αυτόματο πιλότο περιορίζεται στα 20 km/h.

Το κόστος του πρωτοτύπου ήταν περίπου 8,5 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά υπάρχουν σχέδια για μείωση της τιμής στα 3,5 εκατομμύρια μετά την κυκλοφορία μαζική παραγωγή. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σχεδόν όλα τα εξαρτήματα για το εγχώριο drone παράγονται στη Ρωσία.

Επισκέπτης από το μέλλον - μη επανδρωμένο λεωφορείο (NAMI)

Το αυτοοδηγούμενο μίνι λεωφορείο Shuttle είναι ένα κοινό έργο της KAMAZ και του Ερευνητικού Κέντρου NAMI. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί αποκλειστικό, αλλά είναι επίσης δύσκολο να το συγκρίνουμε ξένα ανάλογα. Το λεωφορείο έχει μέγιστη ταχύτητα έως και 40 km/h, αλλά στον αυτόματο πιλότο δεν ξεπερνά τα 15 km/h. Το σύστημα Yandex είναι υπεύθυνο για τον προσανατολισμό στο χώρο και τον υπολογισμό της βέλτιστης τροχιάς.

Η αυτοκινούμενη κάψουλα λειτουργεί από μπαταρίες ιόντων λιθίου δική του ανάπτυξηΜΑΣ. Οι μηχανικοί μέχρι στιγμής προτείνουν να εμπιστευτείτε το νέο προϊόν σε τυπικές, απλές διαδρομές - σε πάρκα ψυχαγωγίας, πανεπιστημιουπόλεις και πανεπιστήμια επιστήμης και εκθεσιακά κέντρα. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να καλέσετε ένα drone χρησιμοποιώντας ειδική εφαρμογήσε smartphones.

Τα έξυπνα λεωφορεία θα εκτοπίσουν τα παραδοσιακά μίνι λεωφορεία από τους δρόμους σε 10-15 χρόνια, όταν το κόστος τους θα είναι προσιτό για τις μεσαίες επιχειρήσεις και η αποτελεσματικότητά τους δεν θα αμφισβητείται πλέον. Η πλήρης κυριαρχία των drones είναι αναπόφευκτη, αλλά χάρη σε αυτήν η κίνησή μας στους δρόμους θα γίνει ακόμα πιο άνετη και ασφαλής.

Μη επανδρωμένος επιβατικό λεωφορείοπου ονομάζεται "Shuttle" Central Research Automotive και Ινστιτούτο ΑυτοκινήτουΗ NAMI παρουσιάστηκε στη Μόσχα διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Μήκος όχημαμέλλον - 4,6 m, πλάτος - 2 m, ύψος - 2,5 m Το φουτουριστικό μίνι λεωφορείο, που μοιάζει με μαύρη διαστημική κάψουλα, μπορεί να φιλοξενήσει 12 επιβάτες.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά. Για ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης, οι συρόμενες πόρτες ανοίγουν και από τις δύο πλευρές. Οι χώροι καθισμάτων βρίσκονται και στις δύο πλευρές του οχήματος. Υπάρχουν μικρές οθόνες πλάσματος στην καμπίνα, στις οποίες θα πρέπει να εμφανίζεται η διαδρομή και άλλες πληροφορίες στο μέλλον. χρήσιμες πληροφορίες. Υποτίθεται ότι είναι αισθητηριακά.

Όπως είπαν εκπρόσωποι του ινστιτούτου στη Gazeta.Ru, αυτό το λεωφορείο υπάρχει σε ένα μόνο αντίγραφο και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από ειδικούς της NAMI με έξοδα ιδίων κεφαλαίων του ινστιτούτου χωρίς να προσελκύει επενδύσεις. Το νέο προϊόν τοποθετείται ως επίγειο μεταφορά επιβατώνγια μεγαλουπόλεις. Χρειάστηκαν μόνο λίγοι μήνες για να πραγματοποιηθεί η ιδέα. Η χρήση των εξελίξεων και της εμπειρίας στη δημιουργία και δοκιμή του περίφημου μη επανδρωμένου Μοντέλα LadaΚαλίνα. Οι μηχανικοί εργάζονται σε αυτό το έργο από το 2012 και έχουν ήδη ενημερώσει τον εξοπλισμό αρκετές φορές και λογισμικόμη επανδρωμένο όχημα.

Στο Shuttle, αντί για ζωντανό οδηγό, είναι υπεύθυνοι για την κίνηση διάφορους αισθητήρες, ραντάρ, 16 σόναρ, τέσσερις βιντεοκάμερες και δύο στερεοφωνικές κάμερες Mobileye, που υπολογίζουν την απόσταση από διάφορα αντικείμενα.

Μαζί, βοηθούν στη σάρωση της περιοχής και, χρησιμοποιώντας λογισμικό, δημιουργούν μια τρισδιάστατη εικόνα της περιοχής, καθώς και αντικειμένων που κινούνται κατά μήκος της. Το πρόγραμμα αξιολογεί την αναμενόμενη συμπεριφορά αυτών των αντικειμένων και λαμβάνει μια απόφαση περαιτέρω ενέργειες. Για παράδειγμα, φρενάρισμα - εάν ένας πεζός τρέχει κατά μήκος του δρόμου. Η μέγιστη ταχύτητα του πρωτότυπου είναι 25 χλμ./ώρα, αλλά στο μέλλον φυσικά θα είναι αυξημένη.

Μπορείτε να καλέσετε το Shuttle χρησιμοποιώντας μια ειδική εφαρμογή smartphone - το drone θα ακολουθήσει μια βολική διαδρομή και ταυτόχρονα θα παραλάβει επιβάτες που βρίσκονται στην ίδια διαδρομή με εσάς.

Θυμίζει το έργο κοινής χρήσης αυτοκινήτου της Uber, μόνο χωρίς οδηγό.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Προκειμένου το drone να γίνει σειριακό στο μέλλον, έχει ήδη επιτευχθεί μια προκαταρκτική συμφωνία με την KamAZ, η οποία η ίδια εργάζεται για τη δημιουργία αυτόνομων φορτηγών εδώ και πολύ καιρό. Προβλέπεται ότι οι ειδικοί της εταιρείας θα βοηθήσουν τις ΗΠΑ με ανθρώπινο δυναμικό ή, πιο απλά, θα παρέχουν ειδικούς που μπορούν να εκτελέσουν τεράστιο όγκο εργασιών ρουτίνας.

«Οι ειδικοί της KAMAZ θα μας βοηθήσουν να καταχωρήσουμε το λογισμικό και να πραγματοποιήσουμε δοκιμές», δήλωσε ο επικεφαλής του έργου NAMI Shuttle στην Gazeta.Ru. «Θα παράγουμε επίσης σειριακά αντίγραφα στις εγκαταστάσεις τους».

Είναι πολύ νωρίς για να πούμε πότε το έργο θα φτάσει στη γραμμή συναρμολόγησης - τα επόμενα ενάμισι έως δύο χρόνια θα δαπανηθούν για την τελειοποίηση του Shuttle, δηλαδή για εργασίες έρευνας και μηχανικής.

Το επόμενο στάδιο είναι η πιλοτική λειτουργία. Το Shuttle ξέρει ήδη πώς να ακολουθεί τον διάδρομο, διαβάστε πινακίδες, επιβραδύνετε μπροστά σε εμπόδια. Ωστόσο, τώρα οι δεξιότητές του πρέπει να γυαλιστούν για να υπολογιστούν όλες οι πιθανές συνθήκες εργασίας και να ασφαλιστεί από αστοχίες.

«Στην επικράτειά μας, όπου το Shuttle εξακολουθεί να λειτουργεί, γνωρίζουμε κάθε βότσαλο», εξήγησε ο Πρόνιν. - Και πρέπει να το δοκιμάσουμε διαφορετικές καταστάσεις, συνδυάζοντας αντικείμενα και εμπόδια. Όλα αυτά είναι αληθινά, απλά χρειάζονται πολύ χρόνο. Τώρα στις δοκιμές το αντικείμενο έχει καλή απόδοση - μπορεί να πάει οπουδήποτε έχει κατασκευαστεί μια διαδρομή για αυτό. Μπορεί να αντιδράσει στα εμπόδια, να τα περιτριγυρίσει και να σταματήσει αν κάποιος πεζός διασχίσει το δρόμο μπροστά του».

Για να είναι κερδοφόρο το έργο, η NAMI υπολόγισε ότι πρώτα πρέπει να παραγγέλνουν 50-100 μονάδες ετησίως, με συνολικό στόλο στη χώρα 400-500 μονάδες. Αυτό είναι μόνο για πρώτη φορά. Ο κύριος επιδιωκόμενος πελάτης είναι οι αρχές της πόλης και οι κρατικές υπηρεσίες. Επιπλέον, για να ξεκινήσετε το έργο πρέπει να περιμένετε τη δημιουργία του αντίστοιχου κανονιστικό πλαίσιο— Προς το παρόν, τα αυτοκίνητα δεν επιτρέπεται να οδηγούν χωρίς οδηγούς.

Ας σημειώσουμε ότι στη Ρωσία, οι εταιρείες που αναπτύσσουν και παράγουν drones έχουν το δικαίωμα να υπολογίζουν σε σοβαρή κρατική υποστήριξη. Τον Ιούλιο του 2016, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε διάταγμα σχετικά με τους κανόνες για την επιδότηση της παραγωγής μη επανδρωμένων οχημάτων. Σύμφωνα με το έγγραφο, το 2016, οι κατασκευαστές αυτόνομων τροχοφόρων οχημάτων με προσωπικό άνω των 300 ατόμων δικαιούνται υποστήριξη ύψους έως και 1 δισεκατομμυρίου ρούβλια. Μηνιαίο.

Για να λάβετε κρατική υποστήριξη, πρέπει να πληρείτε ορισμένες αυστηρές προϋποθέσεις.

Συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας πρωτοτύπων συστημάτων και εξοπλισμού ελέγχου κινητήρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, δημιουργίας του δικού μας επιστημονικού και τεχνικού κέντρου και ανάπτυξης επιχειρηματικού σχεδίου για την παραγωγή drones τα επόμενα πέντε χρόνια.

Η υλοποίηση του έργου θα κριθεί αποτελεσματική εάν το 2016 αναπτυχθεί η επιχείρηση ηλεκτρονικά συστήματαόχημα. Στη συνέχεια, το 2017 θα τα δοκιμάσει, και το 2018 θα αναπτύξει συστήματα τηλεχειριστήριοόχημα. Το 2019, η εταιρεία θα αρχίσει να αναπτύσσεται αυτόνομο σύστημαοδήγηση. Το 2020 θα πρέπει να γίνει μια παραλλαγή των συστημάτων και το 2021 η πιστοποίηση και σειριακή παραγωγήηλεκτρονικά και ηλεκτρικά συστήματαόχημα, το 2022 - πιστοποίηση και έναρξη μαζικής παραγωγής.

Τίποτα τέτοιο δεν έχει γίνει ποτέ στη Ρωσία. Η ώθηση για την ανάπτυξη του έργου Shuttle ήταν η ζυθοποιία στη Μόσχα και άλλες μεγάλες πόλειςσύγκρουση μεταξύ προσωπικών και δημόσιων συγκοινωνιών. Όλοι θέλουμε να πάμε στη δουλειά χωρίς μποτιλιαρίσματα. Λίγοι όμως άνθρωποι εγκαταλείπουν οικειοθελώς την άνεση του αυτοκινήτου τους. Φαύλος κύκλος;

Και το "Shuttle" είναι ένα λεωφορείο, ταξί και αυτοκίνητο σε ένα μπουκάλι (λέγεται "Shuttle", με ένα γράμμα "t"). Η ιδέα του έργου είναι η εξής. Καθισμένοι στο σπίτι, υποδεικνύετε τον προορισμό σας χρησιμοποιώντας το smartphone σας. Μια ειδική υπηρεσία cloud συγκεντρώνει αιτήματα, επιλέγει παρόμοιες διαδρομές και στέλνει ένα μίνι λεωφορείο χωρίς οδηγό για 12 άτομα (συμπεριλαμβανομένων έξι θέσεων) απευθείας στην είσοδό σας. Είναι αρκετά μικρό για να νιώθεις άνετα, αλλά αρκετά μεγάλο για να κάνει τα ταξίδια φθηνά. Η παράδοση, φυσικά, πηγαίνει επίσης «στην είσοδο» ή μεταφορά στο μετρό/τρένο.

Σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένας στόλος παρόμοιων καψουλών αυτοκινήτων σε μεγαλουπόλεις. Τότε δεν θα χρειαστούν στάσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς και σταθερά δρομολόγια. Η τεχνητή νοημοσύνη θα αρχίσει να τα υπολογίζει σε πραγματικό χρόνο. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα εξαφανιστεί εντελώς με την πάροδο του χρόνου. Εξάλλου, ένα άτομο θα αρχίσει, επιπλέον, να εξοικονομεί χρήματα για την αγορά και τη συντήρηση προσωπικό αυτοκίνητο, θα μετατραπεί σε μια τεχνολογία υπό εξαφάνιση.

Ακούγεται φανταστικό, αλλά ο εκπρόσωπος του ΝΑΜΙ, συντονιστής της Εθνικής τεχνολογική πλατφόρμα RF" Πράσινο αυτοκίνητο» Ο Alexey Guskov είπε στο Auto Mail.Ru ότι το φουτουριστικό Shuttle είναι πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα από όσο φαίνεται. Η Yandex συμμετέχει στενά στη δημιουργία ενός νέφους πληροφοριών μεταφορών. Η KAMAZ εργάζεται σκληρά σε drones και η εταιρεία σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια σειρά ηλεκτρικών λεωφορείων όλων των τμημάτων μεγέθους. Και η NAMI έχει έτοιμες εξελίξεις σε ηλεκτρικές και υβριδικές τεχνολογίες.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το Shuttle δεν είναι μακέτα, οδηγεί! Εγώ ο ίδιος. Σε μη επανδρωμένη λειτουργία - για το σκοπό αυτό, ραντάρ, κάμερες, αισθητήρες υπερήχων και ένας κεντρικός επεξεργαστής είναι κρυμμένοι στα περιγράμματα του αμαξώματος. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής μόνο σε κλειστές περιοχές. Γι' αυτό και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 25 km/h. Το λεωφορείο έχει μέτριες διαστάσεις (4,6x2 m) και εκπληκτική ευελιξία: όλοι οι τροχοί του γυρίζουν. Παρεμπιπτόντως, οι ηλεκτροκινητήρες είναι ενσωματωμένοι ακριβώς μέσα τους - το Shuttle μπορεί να είναι τετρακίνητο ή μονοκίνητο. Ο Alexey Guskov λέει ότι ακόμη και κολλημένος σύνθετο σώμασε μεταλλική βάση δεν θα είναι δύσκολο να τεθεί σε παραγωγή με κυκλοφορία περίπου 1000 τεμαχίων ετησίως.

Το μόνο που μένει είναι να βρεθούν τα χρήματα. Και αυτό είναι αρκετά δισεκατομμύρια ρούβλια. Όμως οι εταίροι δεν βασίζονται μόνο στις δικές τους δυνάμεις και στο κράτος, αλλά και σε ιδιώτες επενδυτές. Είναι αυτοί που πρέπει να διακρίνουν στο «Chatelet» την αρχή μιας επανάστασης, μιας νέας εποχής μεταφορών. Τι πιστεύετε για αυτή την προοπτική;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όλη την ημέρα οι συντάκτες του Auto Mail.Ru ανησυχούσαν για μια ερώτηση - γιατί το Shuttle; Με ένα γράμμα «τ»; Άλλωστε σε όλα τα λεξικά γράφεται - shuttle (από το αγγλικό shuttle). Και τώρα μόλις μάθαμε την απάντηση. Η επίσημη έκδοση είναι: "γιατί είναι πρωτότυπο". Μεγάλη εξήγηση! Το συντακτικό επιτελείο του Afto Mail.Ru πάντα υποστήριζε την πρωτοτυπία!