Στα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα, το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: μηχανισμός διεύθυνσης,μηχανισμός διεύθυνσης - το λεγόμενο τραπεζοειδές, και κολόνα τιμονιούμε τιμόνι.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μεταδίδει στο μηχανισμό διεύθυνσης τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός όταν στρίβει το τιμόνι.

Το σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, μεταδίδει δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στους τροχούς, με αποτέλεσμα οι τροχοί να στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις σε διαφορετικές γωνίες.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνει ένα σετ από πολλές ράβδους διεύθυνσης με αρθρωτές αρθρώσεις. Στα SUV μας Niva και στις τροποποιήσεις τους, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας λεγόμενος κύλινδρος σκουληκιών, αυτοί οι μηχανισμοί έχουν πάντα δύο ρυθμίσεις. Εάν ο κύλινδρος σκουληκιού μπει στο τιμόνι, τότε σίγουρα θα υπάρχει ένας βραχίονας εκκρεμούς.

Κολώνες τιμονιού

Όσον αφορά τις κολώνες τιμονιού, μπορεί να είναι συμπαγείς (με έναν άξονα διεύθυνσης) και σύνθετες (με ενδιάμεσο άξονας καρδανίου). Η κολόνα τιμονιού περιλαμβάνει ενσωματωμένα στοιχεία παθητική ασφάλεια, τα οποία παραμορφώνονται κατά την κρούση. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ασφάλεια τραυματισμών σε ένα ατύχημα.

Σημάδια αυξημένου παιχνιδιού

Εάν ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά, αντιδρά αργά στις ενέργειές σας, είναι δύσκολο για εσάς να το ελέγξετε και όταν οι μπροστινοί τροχοί αρνούνται να στρίψουν ενώ στέκονται ακίνητοι και στρέφουν απότομα το τιμόνι, τότε αυτό δείχνει αύξηση του τιμονιού παίζω. Η οπισθοδρόμηση είναι ένα μικρό κενό μεταξύ των στοιχείων του συστήματος ελέγχου, που συνήθως σχετίζεται με περιστροφικές κινήσεις.

Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της αντίδρασης:

• φθορά εξαρτημάτων λόγω κακής και άκαιρης λίπανσης.
• λανθασμένη προσαρμογήή χαλάρωση του μηχανισμού διεύθυνσης και των ράβδων σύνδεσης.
• χαμηλή πίεση ή έλλειψη αέρα στους θαλάμους των μπροστινών τροχών.
• παραμόρφωση ράβδων τιμονιού.
• υψηλή ταχύτητα σε κακούς δρόμους.
• σημαντικά μεταβλητά φορτία.
• Συχνό γύρισμα των τροχών όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο.

Αυτό το κενό είναι ανεπιθύμητο γιατί μπορεί να οδηγήσει σε πολύ τραγικές συνέπειες. Για κάθε αυτοκίνητο, το μέγεθος του παιχνιδιού στο τιμόνι έχει τον δικό του κανόνα, αλλά στα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνηταδεν πρέπει να υπερβαίνει τους δέκα βαθμούς. Σημαντικό χαρακτηριστικόαυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι: ελέγξτε το παιχνίδι με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Ένας εύκολος τρόπος για να μετρήσετε το παιχνίδι του τιμονιού

Για να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Εάν δεν διαθέτετε αυτή τη συσκευή ή απλά δεν ξέρετε πώς να τη χρησιμοποιήσετε, τότε μπορείτε να μετρήσετε την αντίδραση με απλό τρόποχρησιμοποιώντας χάρακα (κατσαβίδι) και κιμωλία (ή σύρμα).

Διαδικασία:

1. Παίρνοντας ένα χάρακα ή ένα κατσαβίδι με σχισμή, στερεώστε το με ταινία σε οριζόντια θέση, έτσι ώστε το ένα άκρο (η άκρη του κατσαβιδιού) να ακουμπά το χείλος του τιμονιού. Μπορείτε απλά να ακουμπήσετε το ένα άκρο (ή τη λαβή ενός κατσαβιδιού). ταμπλό, και ευθυγραμμίστε το άλλο άκρο με τη στεφάνη του τιμονιού.
2. Κάντε ένα σημάδι με κιμωλία ή συνδέστε ένα σύρμα στο σημείο επαφής μεταξύ του χείλους του τιμονιού και του επιπέδου του χάρακα (το άκρο του κατσαβιδιού).
3. Γυρίστε το τιμόνι μέχρι να αρχίσουν να γυρίζουν οι μπροστινοί τροχοί.
4. Κάντε ένα δεύτερο σημάδι (κολλήστε το καλώδιο).
5. Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των σημαδιών. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 30 mm.

Εάν κατά την επιθεώρηση αποδειχθεί ότι υπάρχουν αποκλίσεις (αυξημένο παιχνίδι), τότε είναι απαραίτητο να βρείτε και να εξαλείψετε τα σφάλματα:

• Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης του κρατήρα του τιμονιού στο πλαίσιο και του τιμονιού στον άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να ασφαλιστούν.
• Η τοποθέτηση του τιμονιού στον άξονα μπορεί να ελεγχθεί ανακινώντας το κάθετα στο επίπεδο περιστροφής. Εάν υπάρχει κίνηση παλινδρόμησης, τότε το παξιμάδι που το στερεώνει πρέπει να σφίγγεται.

Αλλά είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητό σας πριν οδηγήσετε για να αποφύγετε ατυχήματα και θύματα. Άλλωστε, αν ένα αυτοκίνητο οδηγείται κακώς και αναξιόπιστα, τότε γίνεται μελλοντικό αυτοκίνητοτου θανάτου. Επιπλέον, εκτός από εσάς, μπορεί να υποφέρουν αθώοι άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών. Δώστε προσοχή ακόμα και στα παραμικρά προβλήματα, γιατί οι δρόμοι μας αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Καλή τύχη στο off-road μας!

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
— επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που δημιουργούνται με βάση — όχι περισσότερο από 10 μοίρες·
— λεωφορεία — 20 μοίρες.
— φορτηγά — 25 μοίρες.

Σχόλια για την παράγραφο 2.1

Εάν στέκεστε κοντά σε έναν από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου σας και ζητάτε από κάποιον να στρίψει τιμόνιμπρος-πίσω σε μικρή γωνία, τότε θα δείτε «με φρίκη» ότι οι τροχοί στέκονται ακίνητοι.

Μην ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό. Πριν αρχίσουν να περιστρέφονται οι τροχοί, επιλέγονται όλα τα κενά στον μηχανισμό διεύθυνσης και στις αρθρώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης. Αυτή είναι η αντίδραση, δηλαδή ελεύθερος τροχόςτιμόνι χωρίς περιστροφή των μπροστινών τροχών. Μόνο κάθε παιχνίδι πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων.

Αν συνολικό παιχνίδιο έλεγχος διεύθυνσης υπερβαίνει τις 10°, τότε η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, καθώς η κίνηση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς γίνεται πολύ προβληματική και σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας είναι απλά αδύνατο. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «σκουπίζει» κατά μήκος του δρόμου με μεγάλες κινήσεις στην πλάγια κατεύθυνση, που μπορεί να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες επαφές με άλλους χρήστες του δρόμου.

Όταν οδηγείτε εκτός πόλης υψηλή ταχύτηταη επίδραση της εκτροπής του αυτοκινήτου στο δρόμο συνήθως εντείνεται και, στο τέλος, ο οδηγός απλά χάνει τον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυξημένο παιχνίδι του τιμονιού απαιτεί συνεχή διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός να κουράζεται πολύ, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει γενική ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Βλάβες στο τιμόνι στις οποίες οι Κανονισμοί Οδικής Κυκλοφορίας απαγορεύουν τη λειτουργία Οχημα

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

– επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που κατασκευάζονται στη βάση – όχι περισσότερο από 10 μοίρες.

«Τι είδους μη ρωσική λέξη είναι αυτή, αντίδραση;» – Ακούμε συχνά αυτή την ερώτηση από μελλοντικούς οδηγούς. Θα το καταλάβουμε τώρα.

Αν σταθείτε κοντά σε έναν από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου σας και ζητήσετε από κάποιον να γυρίσει το τιμόνι μπρος-πίσω σε μικρή γωνία, θα «τρομοκρατηθείτε» βλέποντας ότι οι τροχοί στέκονται ακίνητοι!

Μην ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό. Πριν αρχίσουν να περιστρέφονται οι τροχοί, επιλέγονται όλα τα κενά στον μηχανισμό διεύθυνσης και στις αρθρώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης. Αυτό είναι παιχνίδι, δηλαδή ελεύθερη κίνηση του τιμονιού χωρίς περιστροφή των μπροστινών τροχών. Μόνο κάθε παιχνίδι πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων.

Εάν το συνολικό παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τις 10°, τότε η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, καθώς η κίνηση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς γίνεται πολύ προβληματική και σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας είναι απλά αδύνατη. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «σκουπίζει» κατά μήκος του δρόμου με μεγάλες κινήσεις στην εγκάρσια κατεύθυνση, που μπορεί να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες επαφές με άλλους χρήστες του δρόμου.

Όταν οδηγείτε έξω από την πόλη με μεγάλη ταχύτητα, συνήθως εντείνεται η επίδραση της εκτροπής του αυτοκινήτου στο δρόμο και, στο τέλος, ο οδηγός απλά χάνει τον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυξημένο παιχνίδι του τιμονιού απαιτεί συνεχή διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός να κουράζεται πολύ, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη συνολική οδική ασφάλεια.

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ούτε ασφαλίζονται με καθιερωμένο τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

Είναι πολύ επικίνδυνο να χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο εάν υπάρχουν παραβιάσεις στις συνδέσεις πολλών αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού, στον μηχανισμό διεύθυνσης, όταν είναι σχισμένα ή μη σφιγμένα συνδέσεις με σπείρωμα, και επίσης εάν δεν έχουν στερεωθεί με ασφάλεια. Όταν το όχημα κινείται, οι συνεχείς κραδασμοί μπορεί να προκαλέσουν την αποσύνδεση των στοιχείων διεύθυνσης. Και αυτό ήδη οδηγεί σε πλήρη ή μερική απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου και σε απρόβλεπτη τροχιά της κίνησής του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα στο σύστημα διεύθυνσης είναι σφιγμένες ειδικοί ξηροί καρποί, τα οποία στερεώνονται με πείρους για την αποφυγή αυθόρμητης χαλάρωσης. Ορισμένα σχέδια χρησιμοποιούν παξιμάδια μιας χρήσης που κλειδώνουν αυτόματα. Και δεν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτά τα φθηνά ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας ξανά ένα παξιμάδι μιας χρήσης ή μια λυγισμένη καρφίτσα, γιατί αυτή η εξοικονόμηση μπορεί να σας στοιχειώσει πολύ άσχημα.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Πρώτα απ 'όλα, ας καταλάβουμε τι είναι το "υποβοηθούμενο τιμόνι".

Το υδραυλικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την εργασία του οδηγού όταν στρίβει το τιμόνι. Αποτελείται από μια αντλία, έναν διανομέα και έναν υδραυλικό κύλινδρο (Εικ. 53).

Ρύζι. 53. Διάγραμμα υδραυλικού τιμονιού: 1 – αντλία ενισχυτή. 2 – εξοπλισμός διανομής. 3 – αγωγοί. 4 - κύλινδρος ισχύοςενισχυτής; 5 – έμβολο ενισχυτή με ράβδο. 6 – μοχλός εκκρεμούς. 7 – δοχείο λαδιού

Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, ο διανομέας υπό πίεση κατευθύνει το υγρό σε μία από τις κοιλότητες του υδραυλικού κυλίνδρου, βοηθώντας έτσι τον οδηγό να γυρίσει τους τροχούς του τιμονιού.

Όταν στρίβετε το τιμόνι προς τα αριστερά, υγρό υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα Α (Εικ. 53) και όταν το στρίβετε προς τα δεξιά, εισέρχεται στην κοιλότητα Β. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το τιμόνι θα περιστρέφεται με αισθητή δύναμη, αφού ο υδραυλικός ενισχυτής δεν λειτουργεί.

Η οδήγηση απαγορεύεται εάν το τιμόνι είναι ελαττωματικό. [Στο εξής με κόκκινη γραμματοσειρά παρέχει μια λίστα με δυσλειτουργίες στις οποίες περαιτέρω κίνησηοχήματα απαγορεύεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.1. Κανόνες κυκλοφορίας.]

Εάν παρουσιαστεί βλάβη στο τιμόνι στην πορεία, τότε η περαιτέρω κίνηση του οχήματος απαγορεύεται! Δεν έχετε το δικαίωμα να οδηγείτε ούτε ένα μέτρο μόνος σας και είναι απίθανο να μπορέσετε να το κάνετε. Είναι αλήθεια ότι είναι δυνατόν να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία επί τόπου εάν είστε «αγκυροβολημένοι» στα «εσωτερικά» του αυτοκινήτου και έχετε πολλά ανταλλακτικά μαζί σας. Διαφορετικά, θα πρέπει να καλέσετε ένα κινητό σέρβις αυτοκινήτων ή ένα εξειδικευμένο ρυμουλκούμενο.

Το Backlash είναι ένας όρος στη μηχανική που υποδηλώνει την παρουσία ελεύθερου παιχνιδιού σε ένα στοιχείο μηχανικό σύστημα. Είναι μια παράμετρος βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από έναν άλλο - τον ελεγχόμενο κόμβο.

Με άλλα λόγια, η ποσότητα της οπισθοπορείας χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα περιστροφής ή μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, η οποία δεν οδηγεί σε αλλαγές στο αντικείμενο.

Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, και είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τι σημαίνει ολικό παιχνίδι στο τιμόνι;

Ένας άλλος όρος που απαιτεί προσοχή είναι η "ολική αντίδραση". Αναφέρεται στη συνολική γωνία, η οποία ξεκινά από την ακραία θέση του τιμονιού στη μία πλευρά όταν ξεκινά η στροφή, στην αντίθετη θέση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.

Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Με βάση το τεχνικό στοιχείο, η αρχή λειτουργίας της οπισθοδρόμησης είναι η εξής.

Υπάρχει μια ράβδος στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό ενός ή δύο χιλιοστών.

Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης από φθορά λόγω υπερβολικής τριβής.

Η παρουσία κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο στην απαιτούμενη θέση και να μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.

Για τον οδηγό, αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει την ελεύθερη κίνηση του τιμονιού, η οποία επιτρέπει τον ακριβέστερο έλεγχο του αυτοκινήτου και την αίσθηση σε ποια στιγμή αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

Ουσιαστικά αυτό είναι πλήρης απόσταση, που περνάει το τιμόνι πριν πάει το αυτοκίνητο αριστερά ή σωστη πλευρα.

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν λανθασμένα αυτό το φαινόμενο αρνητικό και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί το παιχνίδι στο τιμόνι είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη τιμή.

Ένα ενδιαφέρον μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί εδώ - όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης οπισθοδρόμησης.

Κατά τη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• Οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε σκληρή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
• Τα ελαστικά του τιμονιού είναι στεγνά και καθαρά.
• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει. Αυτό ισχύει εάν ελεγχθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
• Ενταση ιμάντα κίνησηςαντλία υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το επίπεδο υγρό εργασίαςπρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Το συνολικό παιχνίδι ελέγχεται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων για αλλαγή κίνησης προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

Για να ληφθούν ακριβείς παράμετροι, οι μετρήσεις γίνονται δύο ή περισσότερες φορές.

Ποια είναι η αρχή μιας στροφής του τιμονιού;

Εκτός από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - η αρχή μιας στροφής. τιμόνι.

Αυτή η παράμετρος κρύβει τη γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοιρών προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η παράμετρος μετράται όταν απομακρύνεται από τη θέση γραμμικής κίνησης.

Επιτρεπτή αντίδραση στα αυτοκίνητα

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας καθορίζουν κανονικοποιημένους δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα στοιχεία που καθορίζονται στην τεκμηρίωση για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα έγγραφα του κατασκευαστή, η αντίδραση θα πρέπει να είναι η εξής:

• Για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα λεωφορείων και φορτηγών που κατασκευάζονται με βάση τους - 10.
• Για λεωφορεία - 20;
• Για φορτηγά -25.

• Για VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5.
• Για Gazelle 3302 - 20 (επιβατική έκδοση) και 25 (φορτηγό).

Λόγοι για μεγάλες αντιδράσεις

Μια εξήγηση για την αύξηση του παιχνιδιού μπορεί να είναι αλλαγές στο χαρακτηριστικά σχεδίουδιεύθυνση, καθώς και καταστροφή των στοιχείων τους.

Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

Γενικά, το παιχνίδι συμβαίνει όταν υπάρχει σφάλμα στην αλυσίδα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.

Για να μάθετε τον λόγο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα και να εντοπίσετε τα «αδύναμα» σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι και όχι για άλλα προβλήματα.

Άλλες αιτίες παιχνιδιού στο τιμόνι περιλαμβάνουν:

• Φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση της εμπλοκής του «σκουληκιού» και του μηχανισμού του κυλίνδρου.
• Φθαρμένος άξονας περιστρεφόμενου βραχίονα ή δακτύλιοι.
• Χαλαροί συνδετήρες στροφαλοθαλάμου.

Σημάδια κατάρρευσης

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για να εξαλειφθεί αποτελεσματικά μια δυσλειτουργία, πρέπει να διαγνωστεί έγκαιρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια παιχνιδιού στο τιμόνι.

Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο μηχανισμό διεύθυνσης.
• Αυξημένοι κραδασμοί κατά την οδήγηση.
• Τρίζει κατά την περιστροφή των τροχών.
• Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση.

Κατά τη ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και κανόνες κυκλοφορίας.

Η διαμορφωμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε και τον δείκτη.

Το πολύ μικρό παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ταλαιπωρία και κακή δυνατότητα ελέγχου του οχήματος.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, γιατί με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί και τότε θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Και είναι άβολο να οδηγείς αυτοκίνητο όταν πρέπει συνεχώς να "πιάνεις το δρόμο" και να στρίβεις το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Διάγνωση του προβλήματος και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν

Για να προσδιορίσετε εάν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο.

Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή οπισθοδρόμησης.

Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε το συνολικό (συνολικό) παιχνίδι στο σύστημα.

Μία από τις επιλογές της συσκευής είναι το K 524 M ή το ISL-M, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνκαι επαγγελματίες στο πρατήριο.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, είναι δυνατό να προσδιορίσετε την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της αφαίρεσης της συσκευής.

Ο αλγόριθμος για τη διάγνωση του παιχνιδιού του τιμονιού είναι ο εξής:

• Ξεκινήστε τον κινητήρα (θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί);
• Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί.
• Γυρίστε το τιμόνι με τη μία και μετά την άλλη. Αυτή τη στιγμή, καταγράψτε τις στιγμές που οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να κινούνται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διανύει το τιμόνι μεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται παιχνίδι (ελεύθερο παιχνίδι).

Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογήγια οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.

Δεν έχει σημασία πώς έγινε η διάγνωση του προβλήματος. Εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων: βασικές μέθοδοι

Να ρυθμίσει πηδαλιούχηση, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για να διαμορφώσετε τη βάση.

Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή K 524 M εμφανίσει ακατάλληλο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν καθολικές αρθρώσεις. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων, ρυθμίστε απαιτούμενη παράμετρος.
• Ελέγξτε την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι παραμένει πάνω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
• Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στη σχάρα τιμονιού (εάν υπάρχει), αυτό θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, που μπορεί να είναι η αιτία του παιχνιδιού.

Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να είναι η προσαρμογή των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ, γιατί για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια υπέρβαση, τρύπα επιθεώρησηςή ανελκυστήρα.

Πιθανότατα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι, γεγονός που δείχνει ότι οι βίδες πρέπει να σφίξουν. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσετε τις ράβδους του τιμονιού.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω, απομένει μόνο μία λύση - αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.

Εάν δεν έχετε την απαραίτητη εμπειρία και γνώση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Οι οδηγοί θα πρέπει να παρακολουθούν προσεκτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων και των μηχανισμών του οχήματος που χρησιμοποιούν. Η αμελής στάση απέναντι στη δυνατότητα συντήρησης ενός οχήματος (οχήματος) μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρή ζημιάκαι την εμφάνιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στους δρόμους. Οι δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου ποικίλλουν σε κλίμακα και πολυπλοκότητα, εάν υπάρχουν ορισμένες από αυτές, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται.

1 Όταν αμφισβητείται η λειτουργία του μηχανήματος - 3 κατηγορίες προβλημάτων

Υπάρχουν διάφορες δυσλειτουργίες του οχήματος στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φτάσετε στο συνεργείο, αλλά δεν προορίζεται πλέον για καμία άλλη μετακίνηση. Σύμφωνα με τα πρότυπα ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίαςη μεταφορά μπορεί να απαγορευτεί από τη χρήση, ακόμη και αν υπάρχουν σχετικά μικρά προβλήματα.

Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες βλαβών για τις οποίες το όχημα δεν μπορεί ή δεν συνιστάται να χρησιμοποιηθεί:

1. Προβλήματα με το αυτοκίνητο στο οποίο η περαιτέρω λειτουργία απαγορεύεται αυστηρά. Τέτοιες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν βλάβες στις οποίες, ακόμη και όταν οδηγείτε σε συνεργείο αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο μπορεί να αποτελέσει σοβαρό κίνδυνο για τον ίδιο τον οδηγό και όλους τους άλλους χρήστες του δρόμου. Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές απομακρύνονται για επισκευή σε ρυμουλκό ή ρυμουλκό.
2. Βλάβες στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου, εκτός από την οδήγηση σε συνεργείο επισκευής. Τέτοια προβλήματα με το μηχάνημα περιλαμβάνουν μηχανικές βλάβες.
3. Μικρές βλάβες στις οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί το όχημα - μη λειτουργικό αμορτισέρ, ανυψωτικό παραθύρου κ.λπ. Με άλλα λόγια, βλάβες που δεν έχουν σοβαρό αντίκτυπο στη λειτουργία του οχήματος θεωρούνται ήσσονος σημασίας. Ωστόσο, ακόμη και τέτοιες βλάβες μπορεί να οδηγήσουν σε ορισμένες δυσκολίες κατά τη χρήση του μηχανήματος και σε πολύ πιο σημαντικές δυσλειτουργίες.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να διενεργούνται περιοδικά διαγνωστικά για τον εντοπισμό δυσλειτουργιών και την όσο το δυνατόν γρηγορότερη απάντηση σε τυχόν εντοπισμένα προβλήματα στους μηχανισμούς και τα εξαρτήματα του οχήματος. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος που μπορείτε να εγγυηθείτε μακροχρόνια υπηρεσίακαι την αξιοπιστία του δικού σας αυτοκινήτου.

2 Βλάβες στις οποίες η χρήση του οχήματος απαγορεύεται αυστηρά

Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για την αδυναμία ασφαλούς χρήσης του αυτοκινήτου είναι προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικά φρένα, επειδή ένα τέτοιο όχημα αποτελεί σοβαρή απειλή για την οδική ασφάλεια. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας υποδεικνύουν ότι η λειτουργία ενός οχήματος είναι δυνατή μόνο εάν το σύστημα πέδησης μπορεί να διασφαλίσει ότι το όχημα παραμένει ακίνητο με πλήρες φορτίο στο δρόμο υπό γωνία έως και 16 μοιρών. Για επιβατικά αυτοκίνητακαι λεωφορεία, η κεκλιμένη γωνία στάσης είναι 23 μοίρες και για φορτηγά - 31.

Υπάρχουν μόνο δύο σφάλματα σύστημα πέδησης, βάσει του οποίου είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου:

1. Μειωμένο παιχνίδι χωρίς πεντάλ.
2. Ανενεργή λυχνία φρένων.

Όχι λιγότερο συνηθισμένα είναι αυτά που καθιστούν αδύνατη τη χρήση του μηχανήματος. Το όχημα δεν πρέπει να λειτουργεί εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει επιτρεπόμενος κανόνας. Για διαφορετικά αυτοκίνητααυτός ο κανόνας ποικίλλει:

1. Για αυτοκίνητα - 10.
2. Για λεωφορεία – 2.
3. Για φορτηγά - 25.

Επιπλέον, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση του αυτοκινήτου σε περίπτωση δυσλειτουργίας των εξωτερικών συσκευών φωτισμού. Τη νύχτα και σε κακή ορατότητα, ένα αυτοκίνητο με μη λειτουργικούς προβολείς δεν μπορεί να κινηθεί κανονικά και με ασφάλεια στο δρόμο αποτελεί άμεση απειλή για τον οδηγό και τους άλλους οδηγούς. Ο αριθμός των συσκευών φωτισμού πρέπει να αντιστοιχεί πλήρως στον αριθμό που προβλέπεται από το σχέδιο.

Η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι επίσης αδύνατη στις ακόλουθες συνθήκες:

1. Εάν είναι εξωτερικό συσκευές φωτισμούβαριά μολυσμένο.
2. Αν γίνει λάθος.
3. Εάν οι προβολείς δεν έχουν τοποθετημένους φακούς ή δεν ταιριάζουν με τον τύπο των χρησιμοποιούμενων φωτιστικών.
4. Εάν τα πίσω φώτα στο αυτοκίνητο δεν λειτουργούν.
5. Εάν έχουν τοποθετηθεί προβολείς με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός από το λευκό.

Το χρώμα των εξωτερικών φώτων ρυθμίζεται από την GOST. Εάν εγκατασταθούν συσκευές που δεν συμμορφώνονται με την ρήτρα 2.5.6 του GOST, τότε η λειτουργία ενός τέτοιου οχήματος θα απαγορεύεται. Αλλά το αυτοκίνητο χωρίς Φώτα ομίχληςΜπορείτε να το χρησιμοποιήσετε χωρίς φόβο για προβλήματα με τους επιθεωρητές κυκλοφορίας.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί το θέμα των αυτοκινήτων με μη λειτουργικά πλυντήρια και υαλοκαθαριστήρες. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια ελαττώματα επιτρέπεται να χρησιμοποιείται, αλλά μόνο σε συνθήκες όπου αυτά τα προβλήματα δεν έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια. Σε περιόδους που χρειάζονται τέτοιες συσκευές, για παράδειγμα, όταν δυνατή βροχήή χιονόπτωση, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο, επειδή ο οδηγός απλά δεν θα είναι σε θέση να παρακολουθεί σωστά και να αντιδρά έγκαιρα στην κατάσταση στο δρόμο.

Εάν ένα αυτοκίνητο με μη λειτουργικούς υαλοκαθαριστήρες σταματήσει κατά τη διάρκεια της βροχής, ενδέχεται να επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό, το οποίο θα συνοδεύεται από αφαίρεση πινακίδων κυκλοφορίας από το όχημα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το χειρότερο δυνατό αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός οχήματος με μη λειτουργικά καθαριστικά, γιατί ένα τέτοιο πρόβλημα αυξάνει την πιθανότητα ατυχήματος. Εάν το όχημα χρησιμοποιείται με ρυμουλκούμενο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν ο κοτσαδόρος δεν λειτουργεί ή είναι αναξιόπιστος.

3 Μηχανική βλάβη στην οποία μπορείτε να φτάσετε μόνο στο κέντρο αυτοκινήτων

Στο μηχανικά προβλήματαμε αυτοκίνητο, επιτρέπεται στον οδηγό να το παραδώσει ανεξάρτητα στον τόπο επισκευής ή προορισμού, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με όλα τα πιθανά μέτραασφάλεια. Σε τέτοιο μηχανική βλάβηΕίναι σύνηθες να αποδίδονται σημαντικές φθορές πέλματος ελαστικών και άλλα σφάλματα από καουτσούκ σε:

• μηχανική βλάβη στα ελαστικά, στα οποία το καλώδιο γίνεται ορατό.
• αποκόλληση του σκελετού του ελαστικού·
• το αρχικό στάδιο του ξεφλουδίσματος του ελαστικού πέλματος.

Απαγορεύεται επίσης στους οδηγούς να τοποθετούν ελαστικά με διαφορετικά σχέδια πέλματος στον ίδιο άξονα ή να συνδυάζουν χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά– ελαστικά με και χωρίς καρφιά. Ένας άλλος λόγος για την ανάγκη γρήγορης παράδοσης του οχήματος στο χώρο επισκευής είναι ελαττωματικό κινητήρα. Το μηχάνημα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται εάν τα καυσαέρια περιέχουν πάρα πολύ βλαβερές ουσίες– όταν αυτός ο δείκτης υπερβαίνει σημαντικά τον επιτρεπόμενο κανόνα. Δεν πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο εάν κάνει πολύ θόρυβο κατά την οδήγηση.

Υπάρχουν συχνά άλλα προβλήματα στα οποία τα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για οδήγηση σε συνεργείο αυτοκινήτων, και συγκεκριμένα:

• προβλήματα με το χειρόφρενο.
• έλλειψη ζωνών ασφαλείας ή ανεπαρκής ποιότητά τους.
• βλάβη του ταχύμετρου (συνιστάται να διορθώσετε τη δυσλειτουργία στον τόπο όπου εντοπίστηκε, εάν αυτό είναι αδύνατο, θα πρέπει να πάτε αμέσως σε ένα συνεργείο επισκευής).
• προβλήματα με το ηχητικό σήμα.
• απουσία σήματος διακοπή έκτακτης ανάγκηςή κιτ πρώτων βοηθειών (αυτές οι ελλείψεις δεν επηρεάζουν άμεσα την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά βάσει νόμου το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αυτά τα στοιχεία).
• βλάβη του μηχανισμού θέρμανσης γυαλιού.
• βλάβη του μηχανισμού ρύθμισης του καθίσματος οδηγού.

Προβλήματα λόγω των οποίων απαγορεύεται η χρήση ενός αυτοκινήτου μπορούν να δημιουργηθούν από τους ίδιους τους αυτοκινητιστές. Από το νόμο απαγορεύεται να κρεμιέται πίσω παράθυροκουρτίνες εάν δεν υπάρχει αυτοκίνητο τουλάχιστον στη μία πλευρά εξωτερικός καθρέφτηςπίσω όψη.

Εάν εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, όσο μικρή κι αν είναι, πρέπει να επισκευαστεί σύντομαεξαλείφω. Εάν δεν το κάνετε αυτό, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας με ασφάλεια. Πρώτον, λόγω βλάβης στο δρόμο μπορεί να υπάρξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Δεύτερον, η δυσλειτουργία μπορεί να ανακαλυφθεί από την τροχαία, με αποτέλεσμα να σας επιβληθούν κυρώσεις. Τρίτον, καθυστερώντας τις επισκευές, κινδυνεύετε να επιδεινώσετε και να περιπλέξετε πολύ τα υπάρχοντα προβλήματα, με αποτέλεσμα οι καθυστερημένες επισκευές να κοστίζουν πολύ περισσότερο.