αριθμός θέσεων
Αν μιλάμε για τη χωρητικότητα του λεωφορείου, το πρόθεμα "micro" εξηγεί πλήρως τις αποχρώσεις αυτής της υποκατηγορίας. Όλα τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες, ανάλογα με την κατηγορία που απαιτείται για το μίνι λεωφορείο:
Αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγηθούν με δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας Β. Το βάρος τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 3,5 τόνους και ο αριθμός των θέσεων στην καμπίνα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος από οκτώ. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει συνήθως μικρά φορτηγά ή μεγάλα SUV που πληρούν ένα δεδομένο όριο βάρους.
Ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να οδηγήσετε εάν έχετε δίπλωμα κατηγορίας «D». Όλα τα λεωφορεία μικρού, μεσαίου και μεγάλου κυβισμού ανήκουν σε αυτόν τον τύπο και επομένως υπάρχει μια ορισμένη διαβάθμιση εντός της κατηγορίας. Για την οδήγηση επιβατικών μικρών λεωφορείων με αριθμό θέσεων από 8 έως 16, εκδίδεται πιστοποιητικό «D1». Οι άδειες για μεγάλα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων επισημαίνονται με τα σύμβολα «DE» και «D1E».
Περιορισμοί ηλικίας
Οι άδειες οδήγησης που αντιστοιχούν σε κάθε τύπο οχήματος μπορούν να ληφθούν μόνο με τη συμπλήρωση ορισμένης ηλικίας. Και δεδομένου ότι η οδήγηση μικρών λεωφορείων, κατά κανόνα, συνδέεται με τη μεταφορά επιβατών, και επομένως αυξημένη ευθύνη για τη ζωή και την υγεία μιας ομάδας ανθρώπων, οι περιορισμοί εδώ είναι περισσότερο από κατάλληλοι.
Η εκπαίδευση στην οδήγηση αυτοκινήτου με θέσεις έως 8 άτομα, δηλαδή κατηγορία «Β», επιτρέπεται από την ηλικία των 17 ετών. Αλλά και πάλι δεν θα σας αφήσουν να οδηγήσετε, ακόμα κι αν περάσετε όλες τις δοκιμές και τις εξετάσεις οδήγησης με άριστα. Θα πρέπει να περιμένετε μέχρι να ενηλικιωθείτε για να βγάλετε έγκυρη άδεια οδήγησης.
Η οδήγηση επιβατικών λεωφορείων με έως και 16 θέσεις απαιτεί ακόμη περισσότερο χρόνο. Θα μπορείτε να ξεκινήσετε την εκπαίδευση όχι νωρίτερα από 21 ετών και θα μπορούν να σας εμπιστεύονται ένα λεωφορείο με επιβάτες μόνο όταν η οδηγική εμπειρία σας είναι μεγαλύτερη από τρία χρόνια.
Εγχώριο ή ξένο;
Εκτός από τα αποκλειστικά «καταναλωτικά» χαρακτηριστικά, όλα τα μίνι λεωφορεία μπορούν να χωριστούν σε οχήματα εγχώριας παραγωγής και ξένα ανάλογα. Από πολλές απόψεις, αυτή η ταξινόμηση είναι ήδη ξεπερασμένη, έστω και μόνο επειδή ένα σημαντικό μέρος των «ξένων» συναρμολογούνται με άδεια από Ρώσους τεχνίτες, και επομένως δεν είναι πλέον δυνατό να τους αποκαλούμε ξένα αυτοκίνητα. Αν και αν αναλογιστούμε, για παράδειγμα, το Gazelle, το Sobol ή το Barguzin, που συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Gorky, το κινέζικο Groz Polarsun, που δημιουργήθηκε με άδεια της Toyota και το άνετο Mercedes Vito, τότε ναι... Εθνική ταυτότητα, όπως λένε. , είναι προφανές.
Στη ρωσική αγορά οδικών μεταφορών επιβατών, μόνο τα κινεζικά μοντέλα παρέχουν μέχρι στιγμής σημαντικό ανταγωνισμό στις ρωσικές γαζέλες. Ταιριάζουν μεταξύ τους σε χωρητικότητα, επιπλέον, τα ανταλλακτικά για ασιατικά οχήματα είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθούν παρά για την ίδια Mercedes.
TOP 5 πιο «ρωσικά» μίνι λεωφορεία
Στη λίστα με τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αυτού του τύπου στη χώρα μας, μπορούμε να ξεχωρίσουμε πέντε «αστέρια», τα οποία βρίσκονται σχεδόν σε κάθε πόλη και όχι μόνο σε μία από αυτές. Πολλά από αυτά εξυπηρετούν ευσυνείδητα τις διαδρομές της πόλης, και ως εκ τούτου είναι πάντα στο μάτι. Και κάποιοι νοικιάζουν ένα τέτοιο βαν γιατί είναι πολύ βολικό. Λοιπόν... Τα πιο δημοφιλή μίνι λεωφορεία της κατηγορίας «D»:
Το GAZ "Gazelle" είναι ένα συμπαγές μοντέλο, με διάφορες εσωτερικές διαμορφώσεις, εξοπλισμένο με τουλάχιστον 13 θέσεις. Το κύριο επιχείρημα υπέρ είναι το σχετικά χαμηλό κόστος του μηχανήματος και η γρήγορη απόσβεση του. Οι στατιστικές μιλούν εύγλωττα για τη δημοτικότητά τους: το 90% του συνόλου του στόλου των λεωφορείων μικρού κυβισμού σε δημοτικό επίπεδο αποτελείται από γαζέλες.
Το Mercedes Sprinter είναι ένα αριστούργημα της ανησυχίας Daimler-Benz. Θεωρείται μίνι λεωφορείο μεσαίου μεγέθους χωρητικότητας 8 έως (προσοχή!) 30 θέσεων. Ιδανικό για διαδρομές προαστιακού, ευρύχωρο, δυναμικό, οικονομικό, ασφαλές.
Το Peugeot Boxer είναι ασφαλές, ανθεκτικό, αν και όχι τόσο ευρύχωρο όσο μια Mercedes. Αλλά αυτό είναι το πρώτο πλήρες προσθιοκίνητο μοντέλο που κατακτά τις ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.
Ο Iveco Daly είναι ένας αποπνικτικός Ιταλός, έχει 26 θέσεις (με τον οδηγό - 27), έναν κινητήρα 2,3 λίτρων, 146 άλογα κάτω από μια κομψή κουκούλα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν κίνηση στους πίσω τροχούς και βολική ηλεκτρική εσωτερική πόρτα.
Το Ford Tranzit είναι ένα γερμανικό αυτοκίνητο που θεωρείται το δεύτερο πιο δημοφιλές μετά το Gazelle. Έχει ελαφρώς μεγαλύτερο εσωτερικό: μπορεί να φιλοξενήσει 17 θέσεις, επιπλέον, πολύ περισσότεροι άνθρωποι θα μπουν όρθιοι από ό,τι σε ένα τυπικό εγχώριο Mikrik.
Όσο για τα μίνι λεωφορεία της κατηγορίας «Β», τα περισσότερα από αυτά είναι οικογενειακά μίνι βαν, η ποικιλία των οποίων είναι εκπληκτική. Η επιλογή των πιο δημοφιλών εξαρτάται άμεσα από τις ανάγκες κάθε ιδιοκτήτη, που περιορίζεται μόνο από τις υλικές δυνατότητες.
Όποιος δεν έχει προσωπικό όχημα ή προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμα για να ταξιδέψει στην πόλη ή μεταξύ πόλεων έρχεται αντιμέτωπος με το φαινόμενο του μίνι λεωφορείου. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ τη δεκαετία του '60. Δεν είναι μυστικό ότι τέτοια ταξίδια προκαλούσαν λίγο φόβο, αλλά όλα άλλαξαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν τα συνηθισμένα Gazelkas και Bogdans άρχισαν να αντικαθίστανται από ξένα βαν από Ford, Volkswagen και Mercedes Benz, αν και μεταχειρισμένα.
Νέες γενιές
Η αθάνατη φήμη του Sprinter ανάγκασε τους προγραμματιστές να αναβάλουν την ανάπτυξη άλλων φορτηγών αρκετές φορές. Το ίδιο το Sprinter έχει υποστεί αρκετές σοβαρές τροποποιήσεις, επιτρέποντάς μας να το αποκαλούμε όχι απλώς μια νέα ενημέρωση, αλλά μια νέα γενιά. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία, ο Sprinter θα εγκαταλείψει σύντομα τη Γερμανία και η συνέλευση θα μετακομίσει στο εξωτερικό - στην Αργεντινή. Αλλά οι Ρώσοι καταναλωτές δεν πρέπει να ανησυχούν πολύ.
Το 2013, οι Γερμανοί υπέγραψαν συμφωνία με τον όμιλο GAZ και νέα αυτοκίνητα θα συναρμολογηθούν στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Θα μάθουμε πολύ σύντομα πόσο θα ταιριάζει αυτό στον θρυλικό Sprinter. Προς το παρόν, σύμφωνα με το εργοστάσιο, το YaMZ θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο και η μεγάλη γκάμα αμαξωμάτων θα μειωθεί σημαντικά. Ανακοινώνονται δύο τροποποιήσεις - ένα μίνι λεωφορείο 20 θέσεων και ένα πλήρως μεταλλικό φορτηγό.
Εξωτερικό επιβάτη Mercedes Sprinter Classic
Το αυτοκίνητο ήταν προικισμένο με χαρακτηριστικά ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία, κάνοντας το σχήμα του αμαξώματος πιο βελτιωμένο. Οι κύριοι προβολείς είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος και έχουν σχήμα ρόμβου. Ο προφυλακτήρας μεταμορφώθηκε πλήρως, εξοπλισμένος με προβολείς ομίχλης και ευρεία εισαγωγή αέρα. Αλλαγές σημειώθηκαν επίσης στο σχεδιασμό των θυρών που έγιναν μεγαλύτερες, δίνοντάς τους ένα εξορθολογισμένο σχήμα. Πλαϊνά μέρη Επιβάτης Mercedes Sprinter Classicκαλυμμένο με στυλιστικές στάμπες που γυρίζουν την πρύμνη και πηγαίνουν στις πίσω πόρτες. Άλλαξαν και τα φαναράκια που έγιναν αρκετά μεγάλα σε μέγεθος. 
Εσωτερικό minibus
Το τιμόνι ήταν μικρό, εξοπλισμένο με 4 ακτίνες και η τεράστια κονσόλα ήταν εξοπλισμένη με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Το επάνω μέρος είναι εξοπλισμένο με κουτί για μικροαντικείμενα, κάτω από το οποίο υπάρχει μια ευρεία οθόνη πολυμέσων. Το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από λειτουργικά κουμπιά. Αλήθεια, παρά το γεγονός ότι Κριτικές ρωσικής συναρμολόγησης Mercedes Sprinter Classic 311 cdiέχει αρκετά καλό, όγκοι κορμού αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι σχεδιασμένο για μόνο 140 λίτρα.
Τι διαφορετικό έχει το νέο Mercedes Sprinter που συναρμολογείται στη Ρωσία;
Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου παλιού Sprinter και του αρχικού αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία προήλθαν από τη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού της επόμενης γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το ESP - το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Χάρη σε αυτό, είναι πολύ δύσκολο να πετάξεις έξω από το δρόμο στη βροχή με ένα λεωφορείο με κίνηση στους πίσω τροχούς, ακόμα κι αν το ήθελες. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν διατίθεται ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Αλλά δεν είναι πρόβλημα. Το στάνταρ σασί διορθώνει τέλεια τα λάθη του πιλότου αν, για παράδειγμα, μπει σε μια στροφή με υπερβολική ταχύτητα. 
Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα μειώνει αμέσως την παροχή καυσίμου και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει ορισμένους τροχούς. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης αναθεωρήθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά (και αυτό είναι στο πλαίσιο των όχι και των καλύτερων δρόμων της Αργεντινής). Πρώτον, το σύνθετο μπροστινό ελατήριο αντικαταστάθηκε με ένα ισχυρότερο ατσάλι. Δεύτερον, τα πίσω ελατήρια απέκτησαν τρίτα φύλλα. Χρειάστηκε επίσης αντικατάσταση των αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου. Έτσι, η ανάρτηση είναι ιδανική όχι μόνο για ομοσπονδιακούς δρόμους και λεωφόρους πόλεων, αλλά και για χωματόδρομους χωρίς δρόμο, επαρχιακούς.
Εξοπλισμός για το επιβατικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter
| 1 | Ολόσωμο τζάμι (κολλημένο γυαλί). |
| 2 | Θερμομόνωση και ηχομόνωση οροφών, δαπέδων, πορτών, τοίχων. |
| 3 | Μεταλλική καταπακτή έκτακτης ανάγκης εξαερισμού. |
| 4 | Εσωτερικός φωτισμός. |
| 5 | Καθίσματα συνοδηγού με ψηλή πλάτη (επένδυση από βολάν ύφασμα) με ζώνες ασφαλείας. |
| 6 | Εσωτερική διακόσμηση: πλαστικά σύνθετα πάνελ. |
| 7 | Εσωτερικός θερμαντήρας αντιψυκτικού τύπου, 8 kW με κατανομή ροής σε 3 εκτροπείς. |
| 8 | Δάπεδο από κόντρα πλακέ + αντιολισθητική επένδυση δαπέδου. |
| 9 | Συσκευή κλειδώματος πίσω πόρτας. |
| 10 | Εσωτερικές κουπαστές. |
| 11 | Πλαϊνό σταντ. |
| 12 | Σύστημα εξάτμισης. |
| 13 | Σφυριά έκτακτης ανάγκης (2 τεμάχια). |
| 14 | Η ηλεκτρική κίνηση συρόμενης πόρτας είναι σχάρα και πινιόν. |
Διάγραμμα εσωτερικού αυτοκινήτου
Ανάλογα με τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή σε οχήματα για τη μεταφορά επιβατών, το εργοστάσιο ειδικών οχημάτων InvestAvto προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές εσωτερικής διάταξης.
Σημείωση:
Ο αριθμός των θέσεων είναι καθίσματα στην καμπίνα + καθίσματα δίπλα στον οδηγό (στην καμπίνα) + θέση οδηγού
Διαστάσεις καθίσματος:
Μήκος: 540 mm
Πλάτος: 410 mm
Βάθος: 410 mm
Ξένα αυτοκίνητα
Επιλογές για διάταξη εσωτερικού αυτοκινήτου για μεταφορά επιβατών με βάση το μήκος L4(μακρύ μεταξόνιο με αυξημένο πίσω πρόβολο).
| Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | Επιλογή 3. | Επιλογή 4. | Επιλογή 5. | Επιλογή 6. |
| Αριθμός θέσεων: 16+2+1 | Αριθμός θέσεων: 17+2+1 | Αριθμός θέσεων: 17+2+1 | Αριθμός θέσεων: 14+2+1 | Αριθμός θέσεων: 15+2+1 | Αριθμός θέσεων: 18+2+1 |
| Επιλογές για διάταξη εσωτερικού αυτοκινήτου για μεταφορά επιβατών με βάση τα μήκη L3 και L2. | |||||
Μήκος L3 (μήκος βάσης) |
Μήκος L2 (μεσαία βάση) |
||||
| Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | ||
| Αριθμός θέσεων: 14+2+1 | Αριθμός θέσεων: 15+2+1 | Αριθμός θέσεων: 11+2+1 | Αριθμός θέσεων: 12+2+1 | ||
Βασικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter
| Προδιαγραφές | |
| Ομαλά ρυθμιζόμενο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού με έλεγχο ανεμιστήρα 4 σταδίων και δύο επιπλέον ρυθμίσεις ανεμιστήρα. εκτροπείς για τη διανομή καθαρού αέρα | |
| Εύκολη φόρτωση χάρη στις πίσω αρθρωτές πόρτες με γωνία ανοίγματος έως και 180° | |
| Κάθισμα οδηγού με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων για βέλτιστη τοποθέτηση | |
| Τιμόνι με μηχανισμό rack and pinion και υδραυλικό ενισχυτή | |
| Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο | |
| Ελαστικά 16 ιντσών μεγέθους 235/65 R 16 (για την έκδοση 3,5 t GVW) | |
| Ρυθμιζόμενα προσκέφαλα διπλής κατεύθυνσης με υφασμάτινη επένδυση σε όλα τα καθίσματα | |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brake Force Distribution (EBV) και Brake Assist System (BAS) | |
| Προσαρμοστικά φώτα φρένων | |
| Αερόσακος (οδηγός) | |
| Σύστημα ανάκρουσης για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, για το κάθισμα του οδηγού και το μονό κάθισμα του συνοδηγού - με προεντατήρες και περιοριστές | |
| Ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού | |
| Σύστημα προειδοποίησης καμένης λυχνίας | |
| Σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης (για την έκδοση 3.0 t - προαιρετικά) | |
| Ρύθμιση της εμβέλειας των προβολέων | |
| Ελασματοποιημένο παρμπρίζ ασφαλείας | |
| Σώμα | Επεκτάθηκε | Εξαιρετικά μακρύ |
| Μεταξόνιο, mm | 4 325 | 4 325 |
| Ψηλή στέγη | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Χωρητικότητα φόρτωσης (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Μεικτό βάρος (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Εξαιρετικά ψηλή οροφή | ||
| Όγκος χώρου φορτίου, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Χωρητικότητα φόρτωσης (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Μεικτό βάρος (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Κινητήρες | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | Μ 271 Ε 18 ΜΛ |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 4 | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | V 72° | στη γραμμή | στη γραμμή |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 | 4 | 4 |
| Όγκος εργασίας (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Ισχύς (kW/hp) στις σ.α.λ. | 135/184 στο 3800 | 65/88 στο 3800 | 115/156 στο 5000 |
| Ονομαστική ροπή (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Όγκος χώρου φορτίου, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ | ντίζελ | βενζίνη super class |
| Χωρητικότητα δεξαμενής (l) | εντάξει 75 | εντάξει 75 | περίπου 100 |
| Σύστημα καυσίμων | Σύστημα άμεσου ψεκασμού μικροεπεξεργαστή με σύστημα τροφοδοσίας common rail, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης | έγχυση μικροεπεξεργαστή | |
| Μπαταρία (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Γεννήτρια (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Μονάδα οδήγησης | πίσω 4x2, full 4x4 | πίσω 4x2 | πίσω 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic επιβάτης: διαστάσεις και αριθμός θέσεων
Φωτογραφίες θέσεων επιβατών στην καμπίνα του Mercedes Sprinter Classic Η κύρια μορφή του επιβατικού λεωφορείου στη γραμμή Classic είναι ένα αστικό «minibus» σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο είναι το MRT 17+1, δηλαδή η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να χωράει 17 επιβάτες. Η δεύτερη επιλογή φέρει την ετικέτα MRT 20+1 και, κατά συνέπεια, φιλοξενεί άλλα τρία άτομα, κάτι που κατέστη δυνατό με την επιμήκυνση της καμπίνας. Συνολικές διαστάσεις και βάρος: συνολικό μήκος – 6590/6995 mm; μεταξόνιο – 4025 mm; διάμετρος στροφής – 14,30 m; Απόλυτο βάρος –2970/3065 kg; συνολικό βάρος – 4600 kg.
Προδιαγραφές κινητήρα
Κάτω από την κουκούλα είναι ένας σκληρά εργαζόμενος κινητήρας Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα εν σειρά turbodiesel OM646, η παραγωγή του οποίου εγκαταστάθηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl. Ο κινητήρας CDI των 2,1 λίτρων δεν είναι ιδιαίτερα ευκίνητος, και 109 ίππους. – ειλικρινά δεν αρκεί για δυναμική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Ούτε αυτό βοηθάει η «μηχανική» 5 ταχυτήτων. Όμως, σε αστικές συνθήκες, οι κοντές ταχύτητες παρέχουν καλή ανύψωση στο κάτω μέρος, επιτρέποντάς σας να απελευθερώσετε το πλήρες δυναμικό των 280 Nm. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα μιας απαρχαιωμένης μονάδας είναι η αξιοπιστία της. Αυτός είναι ο τελευταίος κινητήρας Mercedes που κατασκευάζεται με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Μετά από λίγο καιρό, ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ της οικογένειας OM646 με 136 «άλογα» εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης, παράγοντας ροπή έως και 320 Nm. 
Αυτό βελτίωσε την απόδοση του minibus σε επαρχιακό δρόμο, αλλά η ελαστικότητα του κινητήρα μειώθηκε κάπως. Εάν η μέγιστη ώθηση του 311 είναι διαθέσιμη στην περιοχή 1600–2400 rpm, τότε το 313 CDI έχει επίπεδο απόδοσης 1800–2200 rpm. Αλλά γενικά, οι κινητήρες δεν προκαλούν κανένα παράπονο και το διάστημα σέρβις είναι 20.000 km. Κριτικές Οι περισσότερες κριτικές ιδιοκτητών είναι θετικές. Το μοντέλο έχει δοκιμαστεί με την πάροδο του χρόνου και υπό ρωσικές συνθήκες λειτουργίας.
Η ανάρτηση και ο κινητήρας αξίζουν συνήθως ιδιαίτερο έπαινο. Αλλά ο "Ρωσικός Γερμανός" έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, το κύριο από τα οποία είναι η κακή αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος. Το εγχώριο μέταλλο αρχίζει γρήγορα να σκουριάζει στη θέση των γρατσουνιών και των τσιπς. Η εγγύηση κατά της διάβρωσης είναι μόνο 5 χρόνια. Επίσης, πολλοί άνθρωποι βρίσκουν σκληρές τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, ειδικά όταν πρόκειται για άδεια οδήγησης. Υπάρχει επίσης συχνή κριτική για την ποιότητα κατασκευής των εσωτερικών πάνελ, γι' αυτό και τα τριξίματα και τα κροταλίσματα εμφανίζονται σχεδόν αμέσως. Ένας άλλος λόγος για τη δυσαρέσκεια πολλών οδηγών Mercedes Sprinter Classic είναι το ακριβό σέρβις τύπου "Mercedes" από έναν επίσημο αντιπρόσωπο. 
Πολιτική τιμών
Με βάση την πραγματικότητα της ρωσικής παραγωγής, μπορούμε να περιμένουμε μείωση στην τιμή των νέων αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, ο αγοραστής θα έχει το δύσκολο έργο να επιλέξει μεταξύ ενός μεταχειρισμένου, αλλά γερμανικού αυτοκινήτου, ή μιας νέας εγχώριας συναρμολόγησης. Εάν για ένα αυτοκίνητο του 2012 ζητήσουν 1,5-1,7 εκατομμύρια ρούβλια, τότε για τη νέα Mercedes Sprinter Classic η τιμή θα είναι περίπου 1,8 εκατομμύρια για την έκδοση minibus. Ένα φορτηγό μπορεί να είναι φθηνότερο. Συμπέρασμα Παρόλο που το πρώτο βαν έφυγε από το εργοστάσιο πριν από σχεδόν 20 χρόνια, αυτό το όχημα εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Ένα μίνι λεωφορείο, ένα σκεπασμένο φορτηγό, ένα αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια - η λίστα μπορεί να διαρκέσει πολύ. Και αυτή η έκδοση του βαν αξίζει πολλά χρόνια παραγωγής και ζωής (φυσικά, με κατάλληλες τροποποιήσεις) - τελικά, αυτό είναι ένα Mercedes Classic Sprinter
Mercedes Sprinter Classicεμφανίστηκε στην αγορά μας εδώ και πολύ καιρό, υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Αλλά η παραγωγή νέων αυτοκινήτων Mercedes-Benz Sprinter στη Ρωσία ξεκίνησε μόνο το 2012 στις εγκαταστάσεις της GAZ στο Nizhny Novgorod. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου σταμάτησε σε όλο τον κόσμο, ακόμη και στη Λατινική Αμερική.
Ουσιαστικά η ρωσική Mercedes Sprinter Classic, αυτή είναι η πρώτη γενιά Sprinter, που εμφανίστηκε στη Γερμανία τη δεκαετία του '90. Το αυτοκίνητο εκτιμάται ιδιαίτερα στη δευτερογενή αγορά για την ανεπιτήδευσή του, τον αξιόπιστο κινητήρα ντίζελ, τη μεγάλη χωρητικότητα, τον προσεγμένο και αξιόπιστο σχεδιασμό του. Σήμερα στη Ρωσία υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε ένα τέτοιο επαγγελματικό όχημα καινούργιο.
Ως μονάδα ισχύος για Mercedes Sprinter Classic 311Υπάρχει κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό common rail με υπερσυμπιεστή, ψύξη αέρα φόρτισης και ηλεκτρομαγνητικά μπεκ. Υπάρχουν δύο πετρελαιοκινητήρες Mercedes-Benz Sprinter διαθέσιμοι στην αγορά μας: 311 (OM 646 DE22LA) ή 313 CDI. Οι 4κύλινδροι σε σειρά κινητήρες με όγκο 2148 cm3 αποδίδουν 109 και 136 ίππους, αντίστοιχα. Η ροπή του κινητήρα 311 είναι 280 Nm και του κινητήρα 313 είναι 320 Nm. Η διαφορά ισχύος εξαρτάται από την απόδοση του υπερσυμπιεστή. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων.
Προδιαγραφές Mercedes Sprinter Classic.
Ο κινητήρας Mercedes Sprinter Classic είναι τοποθετημένος κατά μήκος, με κίνηση στους πίσω τροχούς (αλλά είναι διαθέσιμες και εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς), μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση με σχεδίαση μοχλού ελατηρίου. Το πίσω μέρος έχει εξαρτημένη ανάρτηση με άξονα σε παραβολικά ελατήρια. Η βάση διαθέτει μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή. Υπάρχουν δίσκοι φρένων σε όλους τους τροχούς και η βάση έχει σύστημα ABS.
Van Mercedes-Benz SprinterΠροσφέρεται σε δύο εκδόσεις με μεταξόνιο 3550 mm (συνολικό μήκος 5640 mm) και 4025 mm (μήκος αμαξώματος 6590 mm). Η χωρητικότητα ενός τέτοιου βαν είναι 10,4 και 13,4 κυβικά μέτρα, αντίστοιχα. Συνολικό βάρος 3,5 τόνοι. Χωρητικότητα φόρτωσης από 1315 κιλά. Οι λεπτομερείς διαστάσεις του αμαξώματος του Sprinter Classic φαίνονται παρακάτω στη φωτογραφία.
Mercedes Sprinter Classic τιμή.
Η τιμή του Sprinter εξαρτάται από τον σωματότυπο. Η πιο προσιτή επιλογή είναι ένα βαν που κοστίζει από 1.605.000 ρούβλια. Επιβάτης Mercedes Sprinter Classicή το "minibus taxi" έχει τιμή από 1.964.500 ρούβλια. Τα επιβατικά Mercedes-Benz Sprinters (φωτογραφία παρακάτω) έχουν μεγάλο μεταξόνιο 4025 mm και διαφορετικές χωρητικότητες. Οι έμποροι προσφέρουν τροποποιήσεις 17, 19 και 20 θέσεων (συν τον οδηγό). Ο ίδιος 5ος αιώνας λειτουργεί ως κουτί. Μηχανική. Αλλά το επιτρεπόμενο βάρος είναι 4,6 τόνοι. Για να οδηγείτε ένα φορτηγό, η άδεια οδήγησης κατηγορίας «Β» δεν είναι πλέον αρκετή.
Βοηθητικό Mercedes Sprinter Classic(combi) έχει επίσης δύο μήκη μεταξονίου, αλλά το συνολικό βάρος και ο αριθμός των επιβατών σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατηγορίας "Β". Η πρώτη σειρά με τον οδηγό θα φιλοξενήσει δύο ακόμη επιβάτες, η πίσω σειρά έχει 4 θέσεις (φωτογραφία παρακάτω). Όσον αφορά τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, τα δεδομένα είναι τα εξής: μήκος 2030 mm, πλάτος 1685 mm και ύψος 1818 mm για την έκδοση με μεταξόνιο 3550 mm. Για την εκτεταμένη έκδοση με βάση 4025 mm, τα στοιχεία είναι τα εξής: 2980x1685x1818.
Για να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά το μήκος ολόκληρου του φορτηγού-επιβατικού φορτηγού μεταξύ των διαμερισμάτων επιβατών και φορτίου, υπάρχει μια καταπακτή στο διαχωριστικό (κάτω από τα καθίσματα) που σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακρούς σωλήνες, για παράδειγμα. Η τιμή για το όχημα κοινής χρήσης Mercedes-Benz Sprinter ξεκινά από 1.750.000 ρούβλια.
Όλοι είμαστε πολύ εξοικειωμένοι με την έννοια του «σπρίντερ». Όχι, δεν μιλάμε για στίβο τώρα. Σήμερα θα μιλήσουμε για επαγγελματικά οχήματα - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Όλοι έχουν δει αυτό το αυτοκίνητο είτε σε επιβατική είτε σε έκδοση φορτίου. Πολλοί το αποκαλούν γερμανική «Gazelle». Η Sprinter είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής στον τομέα των ελαφρών μεταφορών. Αυτή τη στιγμή παράγεται η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων (το λεγόμενο «Dolphin»). Όμως πρόσφατα οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναβιώσουν τον θρύλο. Μαζί με το Dolphin, παράγεται και μια κλασική έκδοση του μίνι λεωφορείου - η Mercedes-Benz Sprinter Classic. Για τεχνικές προδιαγραφές και αναθεώρηση, δείτε περαιτέρω στο άρθρο μας.
Σχέδιο
Δεν έγιναν εξωτερικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο παράγεται στην ίδια μορφή όπως το 2006. Το μοντέλο βασίστηκε στην ανανεωμένη έκδοση του πρώτου Sprinter - με στρογγυλεμένα οπτικά και λευκά φλας. Ο προφυλακτήρας δεν είναι ακόμα βαμμένος για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος.
Οι τροχοί είναι σφραγισμένοι, ίδιου μεγέθους (16 ίντσες). Το αυτοκίνητο έχει μια μέτρια και λακωνική εμφάνιση. Ακόμη και μετά από χρόνια, η Mercedes-Benz Sprinter Classic δεν μοιάζει με παλιό δεινόσαυρο. Το αυτοκίνητο χάνεται εύκολα στο ρεύμα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το Mercedes-Benz Sprinter Classic έχει βαφή υψηλής ποιότητας. Το σώμα, όπως πριν, δεν σαπίζει - φυσικά, αν δεν έχει χτυπηθεί πριν.
Σαλόνι
Στο εσωτερικό, όλα είναι εξίσου μέτρια, αλλά εργονομικά, σημειώνουν κριτικές. Το αυτοκίνητο έχει ρουστίκ εσωτερικό. Αλλά το εσωτερικό είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο ταμπλό. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του ελεύθερου χώρου χωρίς να καταστραφεί το αυτοκίνητο. Και είναι πιο βολικό να φτάσετε για έναν τέτοιο μοχλό - η λαβή είναι πάντα κοντά σας. Τα καθίσματα είναι, όπως πάντα, σκληρά, αλλά με έντονη πλευρική και οσφυϊκή στήριξη. Υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο. Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για οδήγηση σε μεσαίες αποστάσεις.
Το τιμόνι έχει πολλές ρυθμίσεις, αλλά χωρίς επιπλέον κλειδιά (όλα είναι όπως τη δεκαετία του 2000). Ταμπλόακόμα βολικό και ενημερωτικό. Στο κέντρο υπάρχει ένα τεράστιο ταχύμετρο, δίπλα του ένα στροφόμετρο, βέλη για τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη στάθμη καυσίμου. Οι λυχνίες σφαλμάτων στο κάτω μέρος δεν ανάβουν σύντομα (φυσικά, εάν το μηχάνημα έχει υποβληθεί σε τακτική συντήρηση). Οι κριτικές σημειώνουν επίσης καλή ορατότητα χάρη στο κάθισμα του καπετάνιου. Ανάλογα με την τροποποίηση, το Sprinter μπορεί να επιβιβάσει από δύο έως έξι επιβάτες. Αυτό είναι αν μιλάμε για την έκδοση cargo. Το επιβατικό μίνι λεωφορείο της Mercedes έχει 19 θέσεις, εξαιρουμένου του οδηγού.
Προδιαγραφές
Η Mercedes δεν αλλάζει τις παραδόσεις της. Η γκάμα των κινητήριων μονάδων για το Sprinter αποτελείται αποκλειστικά από κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, και τα δύο έχουν τον ίδιο όγκο - 2,1 λίτρα. Σε αντίθεση με τους κινητήρες ντίζελ της πρώτης σειράς (που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 2000), αυτοί οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-6. Ως βάση λήφθηκε ο κινητήρας OM-646.
Σε βασικές διαμορφώσεις, η Mercedes-Benz Sprinter Classic αναπτύσσει ισχύ 109 ίππων. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αερόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή και ηλεκτρομαγνητικά μπεκ. Η ροπή αυτής της μονάδας είναι 280 Nm. Αυτή η τροποποίηση έλαβε το δείκτη 411.
Η έκδοση Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 136 ίππων. Αυτός ο κινητήρας παράγει 320 Nm ροπής. Η ώθηση είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 1,8 έως 2,2 χιλιάδες στροφές. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι οι υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και οι κανονισμοί για την αντικατάσταση αναλωσίμων (φίλτρα αέρα και καυσίμου). Εάν το φίλτρο είναι πολύ βουλωμένο, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τον στρόβιλο. Δεν θα μπορεί να αντλεί τον ίδιο όγκο αέρα στους κυλίνδρους, δημιουργώντας κενό στο σύστημα.
Μετάδοση
Και οι δύο τροποποιήσεις των minibus Mercedes είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ούτε προαιρετικά. Ωστόσο, αυτό το κουτί δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Αυτό αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει καλά φορτία, ακόμη και πέρα από το συνηθισμένο.
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Το "Sprinter" είναι ένα πολύ γρήγορο μίνι λεωφορείο. Η επιτάχυνση στα 80 χιλιόμετρα την ώρα είναι 13 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 173 χιλιόμετρα την ώρα. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα κατάλληλο για την πίστα. Το βέλτιστο όριο ταχύτητας για αυτό είναι 100-120 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι αλήθεια ότι λείπει η έκτη ταχύτητα. Θα ήταν πιο εύκολο μαζί της - λένε οι κριτικές. Στη λειτουργία "εκτός πόλης", το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου οκτώ λίτρα ανά εκατό. Στις αστικές περιοχές ο αριθμός αυτός αυξάνεται σε δέκα.
Από τη θετική πλευρά, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν καλή πρόσφυση. Με αυτό το μηχάνημα δεν αισθάνεστε υπερφόρτωση - παίρνει με σιγουριά το λόφο και ανεβάζει σταθερά ταχύτητα. Υπάρχει αρκετή ροπή για το Sprinter. Ούτε η σχεδίαση της ανάρτησης του μίνι λεωφορείου Mercedes-Benz Sprinter Classic δεν έχει αλλάξει. Δείτε την περιγραφή του παρακάτω.
Σασί
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση (γόνατα MacPherson). Δεν υπάρχουν σπειροειδή ελατήρια. Αντίθετα, υπάρχει ένα μονόφυλλο ελατήριο και αντιστρεπτική μπάρα.Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα εξαρτημένο σχέδιο ανάρτησης με συνεχή άξονα. Το τελευταίο «στηρίζεται» σε φυλλώδη ελατήρια. Το σύστημα διεύθυνσης είναι τύπου rack and pinion (σε αντίθεση με το GAZelle, το οποίο χρησιμοποιεί αρχαϊκό κιβώτιο ταχυτήτων). Ο υδραυλικός ενισχυτής περιλαμβάνεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με διάφορους βοηθούς - ABS, EBD και άλλους. Εμπρός και πίσω - δισκόφρενα. Παρεμπιπτόντως, στον μπροστινό άξονα αερίζονται επίσης.
Ικανότητα φόρτωσης
Το αυτοκίνητο έχει πολλές τροποποιήσεις και δεν εντάσσεται πάντα στην κατηγορία "Β". Έτσι, η χωρητικότητα των εκδόσεων με δείκτες 411 και 413 είναι 2290 κιλά. Συνολικά, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι περίπου 4,5 τόνοι.
Υπάρχουν όμως τροποποιήσεις 311 και 313. Έχουν χωρητικότητα 1300 κιλών (χωρίς διπλούς τροχούς πίσω) και περιλαμβάνονται στον τίτλο ως αυτοκίνητο κατηγορίας «Β». Η εξαίρεση είναι οι τροποποιήσεις 19 θέσεων επιβατών - εδώ είναι αποκλειστικά κατηγορία "D". Σημειώστε ότι όλες οι παραπάνω εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με τους ίδιους κινητήρες 2,1 λίτρων. Αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά το φορτίο του και είναι ευχαριστημένο με την κατανάλωση καυσίμου.
Κόστος, επιλογές
Προκειμένου να προσελκύσει την προσοχή των μεταφορέων στο προηγούμενο μοντέλο, ο κατασκευαστής μείωσε την τιμή του Mercedes Benz Sprinter Classic. Σε αντίθεση με το Dolphin, η τιμή είναι κατά μέσο όρο 500 χιλιάδες ρούβλια χαμηλότερη. Το αρχικό κόστος του μίνι λεωφορείου Mercedes Benz Sprinter Classic είναι 2 εκατομμύρια 5 χιλιάδες ρούβλια. Για την έκδοση επιβατών θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 184 χιλιάδες ρούβλια. Η «βάση» διαθέτει έναν αερόσακο, συρόμενη δεξιά πόρτα, ταπετσαρία χώρου αποσκευών που πλένεται, αναπτήρα 12 V, υδραυλικό τιμόνι, υφασμάτινη ταπετσαρία, κεντρικό κλείδωμακαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Το "Mercedes Benz Sprinter Classic" στην έκδοση "minibus επιβατών" και η διαμόρφωση "Advanced" προσφέρεται στην τιμή των 2 εκατομμυρίων 540 χιλιάδων ρούβλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αρκετά υψηλής ποιότητας εξοπλισμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει:
- Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και κάθισμα οδηγού.
- Δύο ηλεκτρικά παράθυρα.
- Σύστημα ήχου.
- Φωτιζόμενη είσοδος και έξοδος.
- ΞΥΛΙΝΟ ΔΑΠΕΔΟ.
- Εσωτερικές κουπαστές για επιβάτες.
- Κλιματιστικό.
- Βοηθητικός και υδραυλικός θερμαντήρας.
Προαιρετικά προσφέρεται μεταλλική βαφή αμαξώματος, καθώς και τοποθέτηση:
- συσκευή ρυμούλκησης με φέρουσα ικανότητα τριών τόνων και υποδοχή 13 ακίδων.
- πρόσθετη μπαταρία και γεννήτρια 180 amp.
- πίσω σκαλοπάτι.
συμπέρασμα
Το Mercedes Benz Sprinter Classic είναι μια εξαιρετική προσθήκη στη σειρά επαγγελματικών οχημάτων. Όπως λένε, ένα γέρικο άλογο δεν χαλάει το αυλάκι. Το μηχάνημα έχει καλά χαρακτηριστικά και διατίθεται σε πιο προσιτή τιμή. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους χρειάζονται φθηνή και αξιόπιστη μεταφορά για καθημερινή χρήση.
