Το crossover Mazda CX 7, το οποίο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Φούντωσε στον ουρανό το 2006, αλλά, δυστυχώς, γρήγορα έσβησε.

Μέχρι σήμερα, οι τιμές για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι περισσότερο από προσιτές, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι crossover.

Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη για πολλούς αυτοκινητιστές. Ποιος είναι λοιπόν ο λόγος της φθηνότητας του Mazda CX-7 και γιατί είναι τόσο χαμηλές οι τιμές για αυτό το μοντέλο;

Εκτός παραγωγής, αλλά όχι ξεχασμένο

Είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν έχει άμεσο διάδοχο.

Είναι αυθεντικά γνωστό ότι η σειριακή παραγωγή του Mazda CX-7 διακόπηκε λόγω τεχνικής απαξίωσης και αδυναμίας του να ανταγωνιστεί το πιο προηγμένο, τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, το Mazda CX 5.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover μεσαίου μεγέθους που συζητήθηκε σε αυτό το άρθρο ήταν αρκετά αμφιλεγόμενο από την αρχή. Όπως σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με έμφαση στην αγορά των ΗΠΑ, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το «ντεμπούτο» στο εξωτερικό, η Mazda άρχισε να προσφέρει το CX-7 στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εδώ έγινε το λάθος, αφού το τετρακίνητο μοντέλο ήταν το καταλληλότερο για σίγουρη οδήγηση σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικά εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο που έτρεχε ήταν απροετοίμαστο για λάκκους και λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάζουν την μπροστινή ανάρτηση αρκετά συχνά, καθώς τα πόδια στήριξης έπεφταν σε χαλασμό κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο.

Οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν μπορούν να καυχηθούν για ανθεκτικότητα, για τις οποίες τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κρίσιμο νούμερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πρέπει να αλλάξουν μαζί με πλήρως επισκευάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μπροστινούς μοχλούς, κάτι που κοστίζει στους κατόχους του crossover μια όμορφη δεκάρα.

Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τέλειος. Με διαδρομή 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας είναι συνηθισμένο φαινόμενο.

Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τουρμπίνα είναι ο πυκνός λευκός καπνός από τον σιγαστήρα.

Αυτή η υπηρεσία, τόσο σε εξειδικευμένα πρατήρια όσο και σε πρατήρια αντιπροσώπων, είναι αρκετά ακριβή, γεγονός που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το κόστος του Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.

"Αδυναμίες" Mazda CX 7

Ο κατάλογος των ελλείψεων αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται σε έναν μικρό πόρο στροβίλου. Ανάμεσα στις προφανείς «αστοχίες» των προγραμματιστών, εξηγώντας Γιατίτο αυτοκίνητο είναι τόσο φθηνό, μπορεί επίσης να αποδοθεί σε πολλές θέσεις.

1. Αρκετά εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων και 238 ίππους καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο και λίγο περισσότερο από 9 στον αυτοκινητόδρομο. Οι ιδιοκτήτες αυτού του crossover έχουν εντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα. Σχεδόν ομόφωνα δηλώνουν ότι τα πραγματικά νούμερα είναι πολύ μεγαλύτερα: 17-19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά τα εκτός δρόμου, ο αριθμός αυτός φτάνει ακόμη και τα 20 λίτρα ανά 100 km.
   
2. Μικρή διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα (μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου), η αστοχία του οποίου μπορεί να υποδεικνύεται από το «τρεμόπαιγμα» του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η πιο συνηθισμένη συμπλήρωση υγρού φρένων κατά την αντικατάσταση τακακιών μπορεί να γίνει αιτία βλάβης, επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στα πρόσθετα που περιέχονται στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
   
3. Αφαίρεση δίσκων φρένων.Το "αδύνατο σημείο" των προ-στυλ αυτοκινήτων Mazda CX-7 είναι οι δίσκοι φρένων, οι οποίοι δεν μπορούν καθόλου να καυχηθούν για αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες. Το να μπείτε στο χιόνι ή σε μια λακκούβα, ακόμα και μετά από λίγο φρενάρισμα, μερικές φορές είναι αρκετό για να τα βάζετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικό για τακάκια και δίσκους φρένων και τοποθετώντας νέα περιβλήματα.
   
4. Ανεπιτυχείς αποφάσεις μηχανικών σχετικά με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - επομένως, πρέπει να τις παρακολουθείτε συνεχώς. Εάν σταματήσετε να παρακολουθείτε αυτές τις μονάδες, τότε με την πάροδο του χρόνου, μια δυσλειτουργία θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, ολοένα και πιο δαπανηρή η επιδιόρθωση.
   
5. Κακή ηχομόνωση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα για άλλες μονάδες Mazda CX 7. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι η θήκη μεταφοράς και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχουν διαρροή και οι προβολείς θολώνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Όλα τα παραπάνω στο σύμπλεγμα δεν σχηματίζουν την πιο θετική εικόνα ενός αυτοκινήτου μεταξύ των πιθανών αγοραστών, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η μείωση της τιμής σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για να διορθωθεί η κατάσταση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος του Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Μπορείτε να μάθετε μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο από το παρακάτω βίντεο:

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Το μεσαίο crossover Mazda CX-7 κυκλοφόρησε το 2006. Στη σειρά των αυτοκινήτων Mazda, έχει γίνει μια απόλυτη καινοτομία, αν και πολλά μέρη του αυτοκινήτου δανείστηκαν από μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Αυτό ισχύει για την τετρακίνηση που λαμβάνεται από το Mazda 6, τις εμπρός και πίσω αναρτήσεις που λαμβάνονται από το MPV και το Mazda 3. Το 2009, το crossover ανανεώθηκε - η μάσκα του ψυγείου έλαβε πενταγωνικό σχήμα, οι προβολείς ήταν διακοσμημένοι με το ίδιο χρώμα , το σχήμα των φανών ομίχλης άλλαξε. Το 2012, το SUV σταμάτησε και αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο και ανταγωνιστικό Mazda CX-5.

Οι εκδόσεις του αυτοκινήτου που παράγονται στην Ιαπωνία ήταν εξοπλισμένες μόνο με βενζινοκινητήρες 2,3 λίτρων (238 hp). Λόγω της υψηλής ισχύος του κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι πολύ λαίμαργο. Συχνά, η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη ξεπερνούσε τα 20 λίτρα, ενώ ο κατασκευαστής δήλωσε 15,3 λίτρα στην τετρακίνητη έκδοση. Στην πίστα, το αυτοκίνητο καταναλώνει, σύμφωνα με το διαβατήριο, 9,3 λίτρα καυσίμου. Παράλληλα, το ρεζερβουάρ του crossover είναι μικρό και χωράει μόλις 69 λίτρα.

Παρήχθησαν τροποποιήσεις μπροστινής κίνησης και τετρακίνησης. Μετά την αναδιαμόρφωση, η λίστα των τροποποιήσεων που έγιναν δεν έχει αλλάξει. Το Mazda CX-7 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η ισχυριζόμενη μέγιστη ταχύτητα του Mazda CX-7 είναι χαμηλή, μόνο 181 km/h. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο είναι μεταξύ των αουτσάιντερ της κατηγορίας του. Έχει όμως εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, κερδίζοντας 100 km/h σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα.

Σχεδόν σε όλες τις διαστάσεις, το Mazda CX-7 είναι κατώτερο από τους συμμαθητές του (Nissan Murano, Mitsubishi Outlander και Subaru Tribeca). Μήκος - 4695 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1645 mm. Αλλά η Mazda έχει υψηλή απόσταση (205 mm) από το έδαφος. Το πορτμπαγκάζ του Mazda CX-7 επίσης δεν διαφέρει σε μέγεθος - 455 λίτρα με τα πίσω καθίσματα ξεδιπλωμένα. Με την προσθήκη τους, μπορείτε να αυξήσετε τον ελεύθερο όγκο στα 1659 λίτρα, ο οποίος θα εξακολουθεί να είναι κατώτερος από το Subaru Tribeca κατά σχεδόν 500 λίτρα.

Η ανάρτηση του crossover αποτελείται από ένα γόνατο ανάρτησης μπροστά και μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Τα φρένα του αυτοκινήτου είναι αεριζόμενα δισκόφρενα.

Το Mazda CX-7 κατασκευάστηκε στη βασική έκδοση και στο Cruising Package. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης xenon και εμπρός, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης, οθόνη, ηχοσύστημα με υποστήριξη mp3, CD και DVD. Το crossover διαθέτει βοηθό στάθμευσης και κάμερες πλευρικής και οπισθοπορείας. Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να χρησιμοποιήσετε το κλειδί ανάφλεξης.

Η ασφάλεια των επιβατών του Mazda CX-7 παρέχεται από μπροστινούς αερόσακους, στους οποίους μπορούν να προστεθούν πλευρικοί αερόσακοι και ενεργά προσκέφαλα. Πολυάριθμα βοηθητικά συστήματα διευκολύνουν τον οδηγό να ελέγχει την κατάσταση στην πίστα: αντιμπλοκάρισμα πέδησης (ABS), έλεγχος πρόσφυσης (TCS), βοηθητικό φρένο (BAS), ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESP). Για να διευκολύνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός θα χρειαστεί cruise control.

Η πολυτελής έκδοση του Cruising Package περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, άγκυρες παιδικών καθισμάτων και αισθητήρα βροχής. Μετά την ανανέωση, η λίστα των διαθέσιμων επιλογών σε επίπεδα εξοπλισμού δεν έχει αλλάξει.

Διαβάστε πλήρως

Ακόμη και δέκα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το Mazda CX-7 δεν έχει χάσει την οπτική του απήχηση. Και δεδομένου του χαμηλού κόστους, πολλοί μπορεί να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το sedan με ένα crossover με σπορ προκατάληψη. Αλλά υπάρχουν μερικές παγίδες που πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε. Ίσως η χαμηλή τιμή του Mazda CX-7 δεν διαμορφώθηκε μάταια; Παρακάτω στο άρθρο θα πάρετε την απάντηση σε αυτή την ερώτηση.

Λίγο ιστορία

Το 2007, το μοντέλο CX-7 έκανε θραύση. Το πρώτο crossover της Mazda με εντυπωσιακό σχεδιασμό και ισχυρό κινητήρα πουλήθηκε με μεγάλη επιτυχία. Για εξοικονόμηση φόρων, πολλά αυτοκίνητα εισήχθησαν από την Αμερική (όπου πωλούνται CX-7 από το 2006). Διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά:

• ταχύμετρο σε μίλια?
• χωρίς επαναλήπτες στους πλαϊνούς καθρέφτες.
• πλουσιότερος εξοπλισμός με οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας.

Ο ενθουσιασμός υποχώρησε αισθητά μετά τα δύο πρώτα χρόνια των πωλήσεων λόγω των αρκετά συχνών περιπτώσεων εγγύησης. Τα κύρια παράπονα και προβλήματα αφορούσαν τον κινητήρα και την τουρμπίνα. Στα τέλη του 2009, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο, στο οποίο εξάλειψε τα περισσότερα από τα "τζάμπες" και πρόσθεσε αρκετές καλλυντικές αλλαγές. Επιπλέον, υπήρχε επιλογή κινητήρων. Εκτός από τον μοναδικό προ-στυλ βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων με τουρμπίνα, εμφανίστηκε ο συνηθισμένος ατμοσφαιρικός 2,5 λίτρων και ακόμη και ένας turbodiesel 2,2 λίτρων.

Δυστυχώς, η φήμη έχει ήδη πληγεί και δεν κατέστη δυνατό να ανανεωθεί το ενδιαφέρον των αγοραστών. Επομένως, το 2012, το Mazda CX-7 αντικαταστάθηκε από ένα πιο κατανοητό για το ευρύ κοινό μοντέλο, το μοντέλο CX-5.

Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές από άποψη «πνεύματος» και τιμής είναι τα Subaru Tribeca, Nissan Murano και.

Σώμα και εξοπλισμός

Μέχρι την ηλικία των δέκα ετών, δεν υπάρχουν ακόμα ειλικρινά σάπια Mazda CX-7, αλλά υπάρχουν εστίες σε σημεία τσιπ ή άλλη ζημιά. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ακόμη αντιδιαβρωτική επεξεργασία, τότε πρέπει οπωσδήποτε να το κάνετε, ειδικά το κάτω και το κάτω μέρος των θυρών. Η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά μπορούν να προστατεύονται με ειδική θωρακισμένη μεμβράνη. Η αντοχή στη διάβρωση του μετάλλου και η ποιότητα της βαφής των ιαπωνικών αυτοκινήτων είναι παραδοσιακά σε ένα μέσο επίπεδο.

Αλλά με το πλήρες σετ του Mazda CX-7 όλα είναι εντάξει. Ήδη στη βάση υπάρχει κλιματισμός και 6 αερόσακοι. Δερμάτινο εσωτερικό και υψηλής ποιότητας μουσική BOSE βρίσκεται σε 9 στα 10 αυτοκίνητα. Πριν από την αναδιαμόρφωση, μια οθόνη με οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά. Μετά το 2009, το CX-7 εμπλουτίστηκε με premium μουσική Bose Surround Sound, αυτόματα αναδιπλούμενους καθρέφτες και σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου LCA.

Κινητήρες Mazda CX-7

Ουσιαστικά καμία επιλογή, μία και μοναδική - βενζινοκινητήρας 2.3 Turbo (238/260 hp). Συνεσταλμένος επιχειρεί να προσθέσει στη γκάμα μια υποτονική ατμοσφαιρική βενζίνη 2,5 λίτρων. (163 hp) ήταν ανεπιτυχείς. Ένα turbodiesel 2,2 λίτρων 173 ίππων μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξωτικό. Η εύρεση ενός Mazda CX-7 με τους δύο τελευταίους κινητήρες στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ δύσκολη.

Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε για τον περίφημο υπερτροφοδοτούμενο 2,3 λίτρων, ο οποίος δανείστηκε από το Mazda 6 MPS. Ο κινητήρας οδηγεί καλά ακόμα και με το βάρος του crossover. Υπήρχε όμως πρόβλημα με την αξιοπιστία. Τομείς ανησυχίας:

1. Στρόβιλος - σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mazda CX-7, "πεθαίνει" ξαφνικά και συχνά. Αλλά στην πραγματικότητα, τις περισσότερες φορές προηγείται ακατάλληλη λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και κακής ποιότητας σέρβις.
2. Αλυσίδα χρονισμού - μπορεί να τεντωθεί για 50.000 διαδρομές.
3. Σύζευξη VVT-i. Το πρώτο σημάδι είναι ένας ήχος τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, στα τελευταία στάδια - ένας ήχος ντίζελ του κινητήρα. Εάν αγνοήσετε αυτό το πρόβλημα, τότε είναι εγγυημένη μια ακριβή γενική επισκευή.

Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ακούσετε τον κινητήρα σε ένα ήσυχο μέρος. Θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και χωρίς μεταλλικούς ήχους. Ο λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης στο ρελαντί σημαίνει πρόωρο «θάνατο» της τουρμπίνας.

Είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο CX-7 με χρονόμετρο turbo. Αυτό σημαίνει τουλάχιστον ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης σκέφτηκε τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Εάν αγοράσατε ένα Mazda CX-7 και δεν ξέρετε αν αλλάξατε τον σωλήνα παροχής λαδιού στην τουρμπίνα, τότε φροντίστε να τον αλλάξετε. Δεν είναι τόσο ακριβό, αλλά μπορεί να προστατεύσει από την πρόωρη βλάβη του στροβίλου. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας ή το αλλάζετε σπάνια (λιγότερο από μία φορά κάθε 10.000 km), ο σωλήνας κτυπά και στη συνέχεια προέρχεται "ξαφνικά" από το πρώτο στοιχείο στη λίστα με τις προβληματικές περιοχές.

Για έναν κινητήρα 2.3, ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού κινητήρα είναι έως και 1 λίτρο ανά 10.000 km. Αλλά, δυστυχώς, θα μάθετε το πραγματικό κόστος μόνο μετά την αγορά. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mazda CX-7, είναι δυνατές απότομες απώλειες λαδιού χωρίς να ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας. Επομένως, συνιστάται να ελέγχετε τακτικά (τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα) χειροκίνητα την απαιτούμενη στάθμη λαδιού στον κινητήρα.

Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι μειωμένος στους 238 ίππους, με μηχανικούς - όλοι οι 260 ίπποι. Αλλά οι μηχανικοί είναι σπάνιοι και πιο συχνά συνδυάζονται με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων. Υπάρχουν φήμες για chipovka έως 270-290 hp, αλλά τίθεται το ερώτημα - θα αντέξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε τέτοιο φορτίο;

Οικονομία καυσίμου

Η όρεξη του CX-7 είναι εξαιρετική - σπάνια κάποιος καταφέρνει να κρατήσει τα 16 λίτρα στην πόλη σε ήρεμη λειτουργία. Στον αυτοκινητόδρομο, επίσης, λιγότερο από 10-12 λίτρα δεν θα λειτουργήσουν. Ως εκ τούτου, είναι πολύ λογικό ότι πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους σε φυσικό αέριο. Το HBO στο Mazda CX-7 δεν είναι φθηνό - από 1000 $. Τις περισσότερες φορές είναι BRC ή Zavolli, ο φθηνότερος εξοπλισμός "αρνείται" να λειτουργήσει σωστά λόγω των χαρακτηριστικών ψεκασμού καυσίμου του μοντέλου (άμεσος ψεκασμός).

Με ποιοτική εγκατάσταση, οι ιδιοκτήτες δεν σημειώνουν προβλήματα στη λειτουργία του Mazda CX-7 με υγραέριο. Εξοικονόμηση χρημάτων στα καύσιμα της τάξης του 30-40%. Η ελάχιστη κατανάλωση αερίου στην πόλη είναι 15 λίτρα βενζίνης και 2-3 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Η βενζίνη χρησιμοποιείται για την ψύξη των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Δεν θα χρειαστεί να σκεφτείτε πολύ για την επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων για το Mazda CX-7. Υπάρχουν μόνο τρεις πιθανές επιλογές:

1. Σπάνια μηχανική για έξι στάδια.
2. Το ιαπωνικό αυτόματο εξατάχυτο Aisin βρίσκεται στη συντριπτική πλειοψηφία των CX-7.
3. Μετά την αναδιαμόρφωση, σε συνδυασμό με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Όλα τα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά με διαδρομές άνω των 200.000 km, η φυσική φθορά δεν έχει ακυρωθεί. Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στη ράβδο μέτρησης. Το μαύρο χρώμα και η μυρωδιά «καμένου» είναι ένας λόγος για να εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο ή να μειώσετε σημαντικά την τιμή. Δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Σε καλή κατάσταση, το "αυτόματο" αλλάζει ομαλά και ανεπαίσθητα.

Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα συντήρησης της Mazda, δεν παρέχεται αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να παραταθεί όμως σημαντικά η «ζωή» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται η μερική αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 διαδρομές. Απλά να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε τον τύπο λαδιού. Δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και οι επίσημοι αντιπρόσωποι να γεμίζουν το «λάθος» λάδι Mazda M-V ή Mercon 5 (κατάλληλο για πεντατάχυτο). Για ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin, χρειάζεστε έγκριση JWS3309. Το λάδι Toyota T-IV είναι το βέλτιστο για τιμή και διαθεσιμότητα.

Το αδύνατο σημείο του συστήματος τετρακίνησης Mazda CX-7 είναι και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων. Το πρόβλημα, ωστόσο, δεν είναι παγκόσμιο, αλλά απαιτεί συνεχή προσοχή. Ρέουν συνεχώς, ειδικά το μπροστινό. Η αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού βοηθάει για μικρό χρονικό διάστημα (30-40.000 km). Εάν, κατά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων, όλες οι αρθρώσεις των δύο μισών του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με στεγανωτικό, τότε αυτή η περίοδος μπορεί να παραταθεί δύο φορές. Αλλά όλα είναι εντάξει με την αξιοπιστία, αποτυγχάνουν μόνο με σημαντική διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα διαρροής επιδιορθώθηκε.

Κατά την κανονική οδήγηση, το Mazda CX-7 είναι προσθιοκίνητο, μόνο όταν ολισθαίνει, το πίσω μέρος συνδέεται με συμπλέκτη. Διαπερατότητα σε αξιοπρεπές επίπεδο, αλλά χωρίς φανατισμό. Το χειμώνα, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η τετρακίνηση προσθέτουν αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Όταν υπερθερμανθεί, ο συμπλέκτης θα αποδεσμευτεί αυτόματα. Όλα τα CX-7 με βενζινοκινητήρες 2,5 λίτρων ήταν μόνο προσθιοκίνητα. Χωρίς τετρακίνηση βρίσκονται και 2,3 τούρμπο, μόνο από την αμερικανική αγορά.

Ανάρτηση Mazda CX-7

Ο εξοπλισμός τρεξίματος αντέχει τους δρόμους μας αρκετά καλά, αλλά το κάνει δύσκολο. Μετά την αναδιαμόρφωση, οι μηχανικοί της Mazda αναδιαμόρφωσαν την ανάρτηση και έγινε αισθητά πιο άνετη. Η σχετική ακαμψία και ο εξαιρετικός χειρισμός ταιριάζουν με το σπορ πνεύμα του CX-7.

Το ρουλεμάν του κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης «πεθαίνει» πριν από τα αθόρυβα μπλοκ, και αλλάζει μόνο ως συγκρότημα. Οι «Kulibins» ξέρουν πώς να το καταπιέσουν, επομένως υπάρχει ένα κενό προς την αποταμίευση. Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών είναι σχεδόν στην κατηγορία των αναλώσιμων, σπάνια αρκούν για περισσότερες από 60.000 διαδρομές. Αλλά τα αμορτισέρ εξυπηρετούν τακτικά 100-150.000 χλμ.

Το μπροστινό αμορτισέρ τοποθετεί αμαρτία με ξένους ήχους - τρίξιμο και κροτάλισμα. Και η αντικατάσταση με νέα λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Οι τεχνίτες έμαθαν πώς να φτιάχνουν ειδικούς πλαστικούς αποστάτες. Είναι φθηνότερο από μια αντικατάσταση και διαρκεί πολύ.

Χειρισμός και φρένα

Το Mazda ελέγχεται καθαρά και με σπορ τρόπο και αυτός ο κόμβος συνήθως δεν φέρνει προβλήματα. Ακόμη και οι ράβδοι και οι μύτες είναι απίθανο να χρειαστεί να αλλάξουν περισσότερες από μία φορές κάθε 100.000 διαδρομές. Το υδραυλικό τιμόνι και η σχάρα τιμονιού εξυπηρετούν τακτικά έως και 200.000 km, μετά τα οποία μπορεί να χρειαστεί αποκατάσταση. Το κόστος για μια τέτοια εργασία είναι εντός λογικών ορίων - 100-200 δολάρια.

Τα φρένα είναι λίγο χειρότερα. Φρενάρουν τέλεια, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά η υπερθέρμανση συχνά «οδηγεί» τους δίσκους των φρένων. Και δεν είναι απαραίτητο για αυτό να οδηγείτε σε μια λακκούβα με ζεστά φρένα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η απαγωγή θερμότητας βελτιώθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Επομένως, σήμερα δεν είναι πλέον σχετικό. Εκτός αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έβαλε φθηνά αντίστοιχα. Εάν κατά το φρενάρισμα αισθάνεστε ένα χτύπημα στο τιμόνι, τότε «γκρεμίστε» την έκπτωση για την αγορά ενός σετ δίσκων φρένων.

Μικρά ελαττώματα

Οι θολωμένοι προβολείς για το Mazda CX-7 είναι φυσιολογικοί. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται καλύτερα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος βλάβης της μονάδας ανάφλεξης xenon (λόγω υγρασίας). Αυτό μπορεί να γίνει με τη βοήθεια δύο πρόσθετων οπών εξαερισμού και σωλήνων εξαερισμού. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν ένα στοιχείο φίλτρου μέσα για να αποτρέπεται η είσοδος βρωμιάς στο εσωτερικό του προβολέα. Αναζητήστε αναλυτικές οδηγίες στα φόρουμ της Mazdavod.

Στα πίσω φώτα, από συνεχή ζέστη, λιώνουν συχνά οι βάσεις προσγείωσης των λαμπτήρων. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε εκ των προτέρων λαμπτήρες LED για να αποτρέψετε την εμφάνιση του προβλήματος.

Ο αισθητήρας λάμδα ή ο αισθητήρας οξυγόνου δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικός. Σημάδια αποτυχίας:

• η πρόσφυση εξαφανίζεται.
• άφθονο λευκό καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

"Θεραπευθεί" μόνο με αντικατάσταση.

Τροποποιήσεις Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 για την τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές κατόχων Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007

Η Mazda αγοράστηκε το 2007. Η ουρά για αυτοκίνητο εκείνες τις μέρες ήταν από 6 μήνες. Επιλογές Sport plus χειμερινά ελαστικά. Το πρώτο ταξίδι Μόσχα - Voronezh δεν απογοήτευσε, αλλά για τα πρώτα 5000 χλμ έπρεπε να περιοριστώ - έγινε ένα τρέξιμο. Μετά το τρέξιμο στον αυτοκινητόδρομο, είναι αρκετά άνετο να κινείσαι με ταχύτητα 160 km/h, το Mazda CX-7 είναι καλά ελεγχόμενο και δεν υπάρχει δυνατός θόρυβος στην καμπίνα. Καλή δυναμική επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση και κατά την προσπέραση. Άνετη κίνηση σε ανώμαλο έδαφος έως και 80 km/h. Η χειμερινή λειτουργία έφερε μια "έκπληξη" - στις -20, το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε το πρωί και έπρεπε να κληθεί ένα ρυμουλκούμενο. Η υπηρεσία άλλαξε τα κεριά και είπε ότι όλα τα CX-7 "υποφέρουν" από αυτό. Συνολική χιλιομετρική απόσταση 75.000 km σε 27 μήνες λειτουργίας. Πωλήθηκε τον Ιούλιο του 2010. Οι απώλειες κατά την πώληση ανήλθαν σε περισσότερα από 500.000 ρούβλια. Αυτόματη γάστρα για δύο χρόνια - 120.000 ρούβλια. Το κόστος της βενζίνης με ρυθμό 15 λίτρα ανά 100 km σε κύκλο.

Πλεονεκτήματα : καλό σχέδιο. Ανεση. Ισχυρός κινητήρας. Χωρητικότητα. ΜΟΥΣΙΚΗ. Εξοπλισμός.

Ελαττώματα : υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Λεπτό μέταλλο σε φτερά και πόρτες. Φοβάστε την κρύα εκκίνηση από -20 και κάτω. Η ποιότητα του πλαστικού μέσα στην καμπίνα.

Ντμίτρι, Βορόνεζ

Mazda CX-7, 2009

Πολύ ευχαριστημένος με το μηχάνημα, αγορασμένο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Ο κινητήρας Mazda CX-7 είναι πολύ αξιόπιστος και, το πιο σημαντικό, ισχυρός, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι "ηλίθιο". Πηγαίνω ήσυχα, προσπαθώ να μην οδηγώ. Ο χειρισμός και η ευελιξία είναι άριστες, πρακτικά δεν υπάρχει κύλιση. Προσπάθησα να οδηγήσω κατά μήκος μιας σερπεντίνης στα βουνά με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα. Πριν από αυτό, υπήρχαν διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι κατάλληλα για τη Mazda. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι πολύ υψηλής ποιότητας και πρακτικά. Μάλιστα, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 200 χιλιόμετρα την ώρα, αν και παντού γράφεται ότι είναι 181.

Όσο για τις εκτός δρόμου ποιότητες, είναι άψογες. Έπρεπε να οδηγήσω μέσα από χιονοστιβάδες και πάγο το χειμώνα. Όλα λειτούργησαν, το κύριο πράγμα είναι να μην ασκήσετε υπερβολική πίεση στο πάνινο παπούτσια. Η κατανάλωση καυσίμου του Mazda CX-7 είναι σίγουρα υπερεκτιμημένη, στην πόλη περίπου 18 λίτρα το καλοκαίρι και το χειμώνα και τα 20. Προσπάθησα να το ξεκινήσω σε παγετό 30 μοιρών, όλα έγιναν με ευκολία. Νομίζω ότι το μόνο μειονέκτημα είναι η ακαμψία του αμαξώματος, γιατί αν παρκάρεις κάπου σε ανώμαλη επιφάνεια, οι πόρτες κλείνουν διαφορετικά. Δεν αισθάνομαι πάντα τις διαστάσεις, γι' αυτό συμβουλεύω όλους να εγκαταστήσουν αισθητήρες στάθμευσης. Έπρεπε επίσης να τελειώσω το "Shumka", καθώς ήταν αηδιαστικό. Επισκέφθηκα την υπηρεσία, δεν μου άρεσε καθόλου η υπηρεσία, κάνουν τα πάντα με κάποιο τρόπο όχι ποιοτικά και δεν προσπαθούν καθόλου. Πρόβλημα, γενικά.

Πλεονεκτήματα : εξωτερικός. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : κακή ηχομόνωση.

Σεργκέι, Ριαζάν

Mazda CX-7, 2010

Το αυτοκίνητο στο σύνολό του ταιριάζει, η ηχομόνωση είναι αρκετά φυσιολογική, κατά τα άλλα πολλοί το παραπονιούνται. Τοποθέτησα επιπρόσθετα μόνωση θορύβου και κραδασμών των θόλων των τροχών, καλά, μόνο σε περίπτωση «πυροσβέστη». Πληρώθηκε λίγο περισσότερο από 5000 ρούβλια. Η δυναμική του Mazda CX-7 είναι εξαιρετική, μερικές φορές προσπερνάω ακόμα και το Toyota Rav 4 και το Mitsubishi Outlander. Το πλαίσιο είναι πολύ άνετο, όχι σκληρό και όχι μαλακό, αλλά όπως θα έπρεπε. Το τυπικό ηχοσύστημα ακούγεται καλό, τίποτα δεν τρίζει στην καμπίνα, ελπίζω ότι όλα θα παραμείνουν έτσι στο μέλλον. Το κάθισμα του οδηγού του Mazda CX-7 είναι πολύ άνετο, το στήνω εύκολα για τον εαυτό μου. Η ορατότητα είναι φυσιολογική για μένα, αν και κοιτάζοντας τους τοξωτούς πυλώνες, πολλοί δεν το πιστεύουν. Ίσως απλά τα έχω συνηθίσει και όλα μου ταιριάζουν. Ο χειρισμός είναι εκπληκτικός, το τιμόνι είναι καθαρό και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα «μειονεκτήματα». Για παράδειγμα, δεν μου αρέσει πολύ το σκληρό πλαστικό, το οποίο μπορεί να αρχίσει να τρίζει ανά πάσα στιγμή. Και το κόστος είναι τεράστιο. Στην πόλη βγαίνει κάπου 15-20 λίτρα, και στον αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον 13. Αυτό σημαίνει ότι δεν οδηγώ πολύ γρήγορα. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει μνήμη για ρυθμίσεις καθισμάτων και φωτισμό ανοιχτής πόρτας. Επιπλέον, η κολόνα του τιμονιού δεν είναι ρυθμιζόμενη για την εμβέλεια, γενικά υπάρχουν πολλά πράγματα, αλλά προσπαθώ να το συμβιβάσω.

Πλεονεκτήματα : ηχομόνωση. Σασί.

Ελαττώματα : σκληρό πλαστικό εσωτερικό. Κατανάλωση καυσίμου.

Το Mazda cx 7 ανήκει στην κατηγορία των SUV και είναι ένα μεσαίου μεγέθους ιαπωνικό αυτοκίνητο που περιλαμβάνει πέντε θέσεις.

Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από τη δημιουργία του Mazda cx 7. Ωστόσο, σε επίσημο επίπεδο, παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2006 σε έκθεση αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το θεμέλιο για τη δημιουργία του ήταν το concept αυτού του crossover που ονομάζεται MX-Crossport, το οποίο δημοσιοποιήθηκε λίγο νωρίτερα, το 2005. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του Mazda CX 7 έγινε την άνοιξη του 2006, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της εταιρείας στη Χιροσίμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους οδηγούς που τους αρέσει η σοβαρή τεχνολογία.

Για αναφορά! Ο Iwao Koizumi, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, ισχυρίζεται ότι σκέφτηκε την εμφάνιση αυτού του crossover σε ένα γυμναστήριο, το οποίο δίνει έμφαση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Άλλωστε, η σχεδίαση του CX-7 αποδείχθηκε σπορ-επιθετική τόσο μέσα όσο και έξω!

Τέσσερα χρόνια αργότερα, το μοντέλο ανανεώθηκε, η κύρια αλλαγή του οποίου ήταν η εμφάνιση μιας διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Το Mazda cx 7 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μόλις έξι χρόνια μετά την παρουσίασή του. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να τερματίσει την παραγωγή αυτού του crossover, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές, λόγω της κυκλοφορίας ενός νεότερου μοντέλου.

Για αναφορά! Ο προκάτοχος του Mazda cx 7 είναι το περίφημο Mazda Tribute και ο διάδοχός του το νεότερο crossover Mazda CX-5!

Δεν είναι μυστικό ότι το crossover αναπτύχθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.

Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό μέρος των μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών του Mazda cx 7 είναι δανεικά εξαρτήματα άλλων μοντέλων από τη Mazda. Για παράδειγμα, η μπροστινή ανάρτηση έχει ληφθεί εξ ολοκλήρου από το minivan Mazda MPV και οι προγραμματιστές αποφάσισαν να πάρουν την ανάρτηση από το Mazda 3, το οποίο έχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις, ως βάση για το πίσω μέρος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με το παρουσιαζόμενο crossover, κληρονομήθηκε από το Mazda 6 MPS. Επιπλέον, η 6η γενιά Mazda έδωσε στους ιδιοκτήτες του CX-7 έναν υποβαθμισμένο κινητήρα χωρητικότητας 238 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αυτόματη μονάδα "Active matic" έξι σχέσεων, η οποία διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο Mazda cx-7 διαθέτει σύστημα ασφαλείας που περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Έξι αερόσακοι.
2. Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας (DSC);
3. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC).

Προδιαγραφές Mazda cx 7

Πριν από την περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του αυτοκινήτου, πρέπει να διευκρινιστεί ότι υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις ανάλογα με την περιοχή παράδοσης, καθεμία από τις οποίες έχει μια τυπική και ανανεωμένη έκδοση:

1. Ρωσία;
2. Ιαπωνία;
3. Ευρώπη;

Ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το crossover:

	Ρωσία	Ιαπωνία	Ευρώπη	ΗΠΑ
Μάρκα κινητήρα	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Χωρητικότητα κινητήρα, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Ισχύς, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Ροπή, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Καύσιμο πετρελαίου; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Diesel, σε σειρά, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος. Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος; Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα		Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Άμεση έγχυση καυσίμου Common-rail, DOHC; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Διανεμητικός ψεκασμός καυσίμου; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Αναλογία συμπίεσης	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Διαδρομή εμβόλου, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Με βάση τον παραπάνω πίνακα, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η γκάμα κινητήρων Mazda CX-7 δεν έχει μεγάλη γκάμα επιλογών. Υπάρχουν μόνο 3 επιλογές ICE για να διαλέξετε - μια μονάδα ισχύος ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες.

Το πρώτο ονομάζεται MZR-CD R2AA, έχει κυβισμό 2,2 λίτρων και είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος σας επιτρέπει να παράγετε ισχύ 170 ίππων, η επιτάχυνση από 0 έως τα 100 km/h διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7, 5 λίτρα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία αυτού του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα:

Για αναφορά! Στα crossover CX-7, που συναρμολογήθηκαν για την ευρωπαϊκή αγορά, τοποθετήθηκε επιπλέον σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων (SCR)!

Ο βενζινοκινητήρας L3-VDT 2,3 λίτρων κληρονομήθηκε από το CX-7 από το Mazda 6 MPS. Περιλάμβανε άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε τόσο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επέτρεψε την απόκτηση ισχύος 260 ίππων, όσο και με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ως αποτέλεσμα του οποίου η ισχύς μειώθηκε στους 238 ίππους.

Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος δεν είναι οικονομικές, επειδή σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 11 - 11,5 l / 100 km στο μικτό κύκλο. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας στροβίλου, το crossover CX-7 έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης - 8,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Παρακάτω είναι το L3-VDT σε έναν από τους ιαπωνικούς καταλόγους:

Ο τελευταίος από τους δύο βενζινοκινητήρες, με κυβισμό 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε στις μεταγενέστερες εκδόσεις του Mazda cx 7. Αυτός ο κινητήρας διαφέρει στο ότι δεν διαθέτει τουρμπίνα και θεωρείται μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος. Η ισχύς του είναι 161 hp, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο.

Ο κινητήρας ονομάζεται L5-VE και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Βρίσκεται σε προσθιοκίνητα μοντέλα του CX-7, που προορίζονται για την αμερικανική αγορά. Υπάρχει επίσης μια ρωσική έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης L5-VE, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σας επιτρέπει να φτάσετε σε ισχύ 170 ίππων.

Ποιον κινητήρα να επιλέξετε Mazda CX-7

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις δικές σας προτιμήσεις. Για παράδειγμα, για έναν οδηγό, μια σημαντική παράμετρος είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, η μέγιστη ταχύτητά του. Για τους σκοπούς αυτούς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L3-VDT ταιριάζει καλύτερα. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο υπερσυμπιεστής όχι μόνο προσθέτει ισχύ, αλλά μειώνει και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας ισχύος, πολύ συχνά υπάρχουν προβλήματα με τον στρόβιλο και την πείνα λαδιού κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης σημαντική παράμετρος, γιατί η υπερσυμπίεση την αυξάνει σημαντικά.

Φυσικά, για τους περισσότερους οδηγούς, η αξιοπιστία του κινητήρα, η οικονομία και οι πόροι του είναι πιο σημαντικά. Για τους σκοπούς αυτούς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας L5-VE, ο οποίος έχει όγκο εργασίας 2,5 λίτρα, ταιριάζει καλύτερα.

Δυστυχώς, ο κινητήρας ντίζελ MZR-CD R2AA, που είναι εγκατεστημένος στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του CX-7, είναι εξαιρετικά σπάνιος στη χώρα μας. Ωστόσο, εάν είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα τέτοιο παράδειγμα, τότε θα είναι μια καλή εναλλακτική λύση για την αναρρόφηση βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη απόδοση και λειτουργική διάρκεια ζωής και έχουν επίσης μεγαλύτερη πρόσφυση.

Ποιος κινητήρας είναι πιο δημοφιλής στους κατόχους Mazda CX-7

Στη χώρα μας, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης L3-VDT. Και δεν είναι επειδή είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Το θέμα είναι ότι στη δευτερογενή μας αγορά το να βρεις οποιονδήποτε άλλο κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολο έργο.

Αυτός ο κινητήρας δίνει σε ένα τόσο δύσκολο crossover μια ευχάριστη δυναμική επιτάχυνσης, αλλά με την αξιοπιστία όλα δεν είναι εντελώς ομαλά. Έτσι, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στον κινητήρα L3-VDT είναι:

1. Υπερσυμπιεστής (τουρμπίνα). Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτή η μονάδα αποτυγχάνει πολύ συχνά, χωρίς να δείχνει σημάδια μελλοντικής βλάβης. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί ιδιοκτήτες μειώνουν προσωπικά τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή εκτελώντας συντήρηση κακής ποιότητας.
2. Αυξημένη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι μπορεί να εκτείνεται σε μόλις 50.000 χλμ.
3. Σύζευξη VVT-i. Εάν οι άλλες δύο δυσλειτουργίες είναι δύσκολο να εντοπιστούν ή να αποφευχθούν, τότε όλα είναι πολύ πιο εύκολα με έναν συμπλέκτη. Το κύριο σημάδι της αποτυχίας του είναι ένα τρίξιμο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αμέσως πριν χαλάσει, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τραχύς, περισσότερο σαν κινητήρας ντίζελ.

Σύσταση! Για έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο, είναι χαρακτηριστική η αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Για το L3-VDT, 1 λίτρο ανά 1.000 km θεωρείται ο κανόνας. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα, γιατί η έλλειψή του συνεπάγεται αυξημένη φθορά όχι μόνο της τουρμπίνας, αλλά όλων των συστημάτων κινητήρα!