Μηχατρονική
Μηχατρονική- αυτό είναι το όνομα για ειδικές περιπτώσεις κατασκευής ηλεκτροκινητήρων (βλ. ηλεκτροκίνηση), όπου η κύρια έμφαση δίνεται στην παροχή της απαιτούμενης κίνησης, κυρίως υψηλής ακρίβειας, και όχι στα ενεργειακά χαρακτηριστικά του. Η Μηχατρονική χαρακτηρίζεται από την επιθυμία για πλήρη ενσωμάτωση της μηχανικής, ηλεκτρικές μηχανές, ηλεκτρονικά ισχύος, τεχνολογία μικροεπεξεργαστή και λογισμικό.
Σχετικά με τον όρο
Ο όρος αποτελείται από δύο μέρη - "γούνα", από τη λέξη μηχανική, και "tronics", από τη λέξη ηλεκτρονική. Αρχικά, ο όρος αυτός ήταν εμπορικό σήμα (καταχωρήθηκε το 1972), αλλά μετά την ευρεία χρήση του, η εταιρεία εγκατέλειψε τη χρήση του ως σήμα κατατεθέν.
Από την Ιαπωνία, η μηχανοτρονική εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Από ξένες δημοσιεύσεις, ο όρος «μηχατρονική» ήρθε στη Ρωσία και έγινε ευρέως γνωστός.
Τώρα, η μηχατρονική νοείται ως συστήματα ηλεκτροκίνησης με ενεργοποιητές σχετικά χαμηλής ισχύος, που παρέχουν κινήσεις ακριβείας και διαθέτουν ανεπτυγμένο σύστημα ελέγχου. Ο ίδιος ο όρος «μηχατρονική» χρησιμοποιείται κυρίως για να διαχωριστεί από τα γενικά βιομηχανικά συστήματα ηλεκτροκίνησης και για να τονίσει τις ειδικές απαιτήσεις για τα μηχατρονικά συστήματα. Με αυτή την έννοια η μηχανοτρονική ως τεχνικός τομέας είναι γνωστή στον κόσμο.
Σχετικές έννοιες
Τυπικός ορισμός (1995):
Η μηχατρονική μονάδα είναι λειτουργική και εποικοδομητική ανεξάρτητο προϊόνγια την υλοποίηση κινήσεων με αλληλοδιείσδυση και συνεργιστική ενσωμάτωση υλικού-λογισμικού των συστατικών στοιχείων του που έχουν διαφορετική φυσική φύση.
Στοιχεία ποικίλης φυσικής φύσης περιλαμβάνουν μηχανικά, ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά, ψηφιακά, πνευματικά, υδραυλικά, πληροφοριακά εξαρτήματα κ.λπ.
Μηχατρονικό σύστημα - ένα σύνολο πολλών μηχατρονικών μονάδων και κόμβων, συνεργικά διασυνδεδεμένων, για την εκτέλεση μιας συγκεκριμένης λειτουργικής εργασίας.
Τυπικά, ένα μηχατρονικό σύστημα είναι ένας συνδυασμός ηλεκτρομηχανικών εξαρτημάτων κατάλληλα με ηλεκτρονικά ισχύος, τα οποία ελέγχονται από διάφορους μικροελεγκτές, Η/Υ ή άλλες υπολογιστικές συσκευές. Ταυτόχρονα, το σύστημα σε μια πραγματικά μηχατρονική προσέγγιση, παρά τη χρήση τυπικών εξαρτημάτων, είναι κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο μονολιθικά, οι σχεδιαστές προσπαθούν να συνδυάσουν όλα τα μέρη του συστήματος μαζί χωρίς να χρησιμοποιούν περιττές διεπαφές μεταξύ των μονάδων. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιώντας ADC που είναι ενσωματωμένοι απευθείας σε μικροελεγκτές, έξυπνους μετατροπείς ισχύος κ.λπ. Αυτό μειώνει το βάρος και το μέγεθος του συστήματος, αυξάνει την αξιοπιστία του και παρέχει ορισμένα άλλα πλεονεκτήματα. Οποιοδήποτε σύστημα διευθυντής ομάδαςΟι μονάδες δίσκου μπορούν να θεωρηθούν μηχατρονικές.
Μερικές φορές το σύστημα περιέχει εξαρτήματα που είναι θεμελιωδώς νέα από σχεδιαστική άποψη, όπως ηλεκτρομαγνητικές αναρτήσεις που αντικαθιστούν τα συμβατικά συγκροτήματα ρουλεμάν. Δυστυχώς τέτοιες αναρτήσεις είναι ακριβές και δύσκολες στη διαχείριση και σπάνια χρησιμοποιούνται στη χώρα μας (στο βουνό). Ένας από τους τομείς εφαρμογής των ηλεκτρομαγνητικών αναρτήσεων είναι οι τουρμπίνες που αντλούν αέριο μέσω αγωγών. Τα συμβατικά ρουλεμάν είναι κακά εδώ επειδή τα αέρια διεισδύουν στο λιπαντικό - χάνει τις ιδιότητές του.
Μηχατρονική σήμερα
Πολλά σύγχρονα συστήματαείναι μηχατρονικά ή χρησιμοποιούν στοιχεία της μηχατρονικής, έτσι σταδιακά η μηχατρονική γίνεται «η επιστήμη των πάντων». Η Μηχατρονική χρησιμοποιείται σε πολλές βιομηχανίες και τομείς, για παράδειγμα: ρομποτική, αυτοκινητοβιομηχανία, αεροπορία και διαστημική τεχνολογία, ιατρικός και αθλητικός εξοπλισμός, οικιακές συσκευές.
Παραδείγματα μηχατρονικών συστημάτων
Ένα τυπικό μηχατρονικό σύστημα είναι σύστημα πέδησηςόχημα με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης).
Ένας προσωπικός υπολογιστής είναι επίσης ένα μηχατρονικό σύστημα: ένας υπολογιστής περιέχει πολλά μηχατρονικά στοιχεία: σκληρούς δίσκους, μονάδες οπτικού δίσκου.
δείτε επίσης
Λογοτεχνία
- Μηχατρονική: Per από τα Ιαπωνικά. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et al. - M .: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Poduraev Yu.V.Μηχατρονική. Βασικές αρχές, μέθοδοι, εφαρμογή. - 2η έκδ., αναθεωρημένη και συμπληρωματική. - Μ.: Mashinostroenie, 2007. - 256 σελ. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Εισαγωγή στη Μηχατρονική: Σε 2 βιβλία. Φροντιστήριο/ A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov και άλλοι. A. K. Tugengold. - Rostov n/a : Εκδοτικό Κέντρο DSTU, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N. F.Ηλεκτρομηχανολογικά και Μηχατρονικά συστήματα. - Rostov n / a : Phoenix, 2006. - 320 p. - (Ανώτερη εκπαίδευση). - 3000 αντίτυπα. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O. D., Poduraev Yu. V.Σχεδιασμός μηχατρονικών μονάδων. - Μ.: Εκδοτικός οίκος του MSTU "Stankin", 2004. - 368 σελ.
Συνδέσεις
- «Θεωρητικά και πρακτικά προβλήματα ανάπτυξης της Μηχατρονικής»
| Ρομποτική | |
|---|---|
| Κύρια άρθρα | Ρομπότ Μηχατρονική |
| Τύποι ρομπότ | Βιομηχανικό ρομπότ Γεωργικό ρομπότ Οικιακό ρομπότ (ρομπότ ηλεκτρικής σκούπας) Ρομπότ μάχης Android (γυναικείο) Προσωπικό ρομπότ Κοινωνικό ρομπότ UAV Planetary rover Nanorobot |
| Αξιοσημείωτα ρομπότ | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Σχετικοί όροι | Συσκευή τηλεπαρουσίας ομαδικής ρομποτικής Cyborg Walker Mech (θωρακισμένο) |
Ίδρυμα Wikimedia. 2010 .
- αλεξικέραυνο
- Hess, Viktor Franz
Δείτε τι είναι το "Mechatronics" σε άλλα λεξικά:
Μηχατρονική- το πεδίο της επιστήμης και της τεχνολογίας, που βασίζεται στην ολοκλήρωση του συστήματος των κόμβων λεπτής μηχανικής, των αισθητήρων της κατάστασης του εξωτερικού περιβάλλοντος και του ίδιου του αντικειμένου, των πηγών ενέργειας, εκτελεστικούς μηχανισμούς, ενισχυτές, υπολογιστικές συσκευές (υπολογιστές και μικροεπεξεργαστές). ... ... Επίσημη ορολογία
μηχατρονική- [Πρόθεση] Θέματα βιομηχανικά ρομπότ EN μηχατρονική ... Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή
μηχατρονική- mechatronika statusas T sritis automatika atitikmenys: αγγλ. μηχατρονική vok. Mechatronics, f rus. mechatronics, f pranc. mécatronique, f … Automatikos Terminų žodynas
Lukyanov, Evgeny Anatolievich- Η Wikipedia έχει άρθρα για άλλα άτομα με το επώνυμο Lukyanov. Evgeny Anatolyevich Lukyanov Ημερομηνία γέννησης: 1958 (1958) Τόπος γέννησης: Rostov-on-Don Country ... Wikipedia
Tugengold, Andrey Kirillovich- Andrei Kirillovich Tugengold Ημερομηνία γέννησης: 1937 (1937) Τόπος γέννησης: Μόσχα Χώρα ... Wikipedia
Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών Ουραλίων- Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Ural Κρατικό Πανεπιστήμιο(αξίες). Ural State University of Communications (UrGUPS) ... Wikipedia
ΜΙΡΕΑ
Μόσχα κρατικό ινστιτούτοΡαδιομηχανική, Ηλεκτρονική και Αυτοματισμός (Πολυτεχνείο) (MIREA) Motto Best μεταξύ ίσων Ίσος μεταξύ των καλύτερων! Optimus inter pares par inter optimos! Έτος ίδρυσης ... Wikipedia
Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας Ραδιομηχανικής, Ηλεκτρονικής και Αυτοματισμού- Κρατικό Ινστιτούτο Ραδιομηχανικής, Ηλεκτρονικής και Αυτοματισμού της Μόσχας (Τεχνικό Πανεπιστήμιο) (MIREA) Motto Best μεταξύ ίσων ίσοι μεταξύ των καλύτερων! Optimus inter pares par inter optimos! Έτος ίδρυσης ... Wikipedia
Κρατικό Ινστιτούτο Ραδιομηχανικής, Ηλεκτρονικής και Αυτοματισμού της Μόσχας (Τεχνικό Πανεπιστήμιο) (MIREA) Motto Best μεταξύ ίσων ίσοι μεταξύ των καλύτερων! Optimus inter pares par inter optimos! Έτος ίδρυσης ... Wikipedia
Η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό μπορεί να παρατηρηθεί ιδιαίτερα καθαρά. Ωστόσο, δεν αποδεικνύονται αμέσως καλά όλα τα νέα και γίνονται δεκτά με μεγάλη έκρηξη. Μιλάμε για το περίφημο κουτί DSG, ένα ρομποτικό κουτί που όταν εμφανίστηκε προκάλεσε πολύ θόρυβο στην αγορά του αυτοκινήτου. Κάποιοι θαύμασαν την αξεπέραστη απόδοση του στο δρόμο, ενώ άλλοι ήταν καταθλιπτικοί από τις ατελείωτες βλάβες. Ήταν ο τελευταίος που αποκρυπτογράφησε το DSG στα ρωσικά: «Δύο συμπλέκτες το χρόνο». Πρέπει να ομολογήσουμε ότι τα πρώτα μοντέλα ήταν πραγματικά ανεπιτυχή και συχνά έσπασαν. Όπως λέει και η παροιμία, δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά. Όμως οι μηχανικοί δεν κάθισαν με σταυρωμένα τα χέρια και το αποτέλεσμα είναι προφανές: από το 2014 εμφανίστηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων. DQ200. Αυτή είναι που τώρα τίθεται στην πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνητα, αν και της συμβαίνουν βλάβες.
DSG 7. Αρχή λειτουργίας.
Το DSG 7 είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλισμένο με δύο «στεγνούς» συμπλέκτες. Ο ένας είναι υπεύθυνος για ζυγές ταχύτητες, ο άλλος για μονούς. Όταν ο πρώτος συμπλέκτης λειτουργεί, ο δεύτερος ξεκουράζεται, περιμένοντας τη σειρά του. Αν και «ξεκουράζεται», αυτό δεν σημαίνει ότι είναι απενεργοποιημένο. Είναι πάντα έτοιμο.
Κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση, παίζει είτε ο ένας είτε ο άλλος συμπλέκτης. Είναι η σωστή αλληλεπίδρασή τους μεταξύ τους που εξασφαλίζει τη σύγχρονη αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς τραντάγματα και αστοχίες. Και ο «εγκέφαλος του κουτιού» - η μηχατρονική - είναι υπεύθυνος για αυτήν την αλληλεπίδραση. Αυτό το πράγμα αποφασίζει τα πάντα: όχι μόνο αλλάζει ταχύτητες, αλλά επιλέγει και τη στιγμή που πρέπει να γίνει. Πρέπει να πω ότι η μηχατρονική λειτουργεί μπροστά από την καμπύλη. Για παράδειγμα, ενώ η ροπή μιας ταχύτητας μεταδίδεται στους τροχούς, η μηχατρονική περιλαμβάνει ήδη μια άλλη. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργίας είναι που διασφαλίζει την απαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων, η οποία περνά απαρατήρητη από τον οδηγό. Παίρνει μόνο το αποτέλεσμα: επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Αν DSG 7 0πμσωστά, τότε η μετάβαση από τη μια ταχύτητα στην άλλη είναι τόσο γρήγορη που είναι σχεδόν αδύνατο για ένα άτομο να ανταγωνιστεί το DSG όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά αν η μηχανοτρονική είναι ελαττωματική, τότε αρχίζουν τραντάγματα, βυθίσεις, κραδασμοί και άλλα προβλήματα.
Βλάβες Μηχατρονικής.
Εάν η μηχανοτρονική είναι ελαττωματική, τότε αυτό δεν θα περάσει απαρατήρητο από τον οδηγό.
- Ένα από τα σήματα είναι τα χτυπήματα κατά την εναλλαγή. Εάν αυτό έχει ξεκινήσει, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία ότι "το πρόβλημα χτύπησε" στο σημείο ελέγχου σας.
- Ακόμη χειρότερα. Μερικές φορές μια από τις ταχύτητες μπορεί να μην ανάβει: πρώτη ή τελευταία, κάτι που μπορεί ήδη να επηρεάσει την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
- Άλλο σύμπτωμα: Απελευθερώνετε το φρένο, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται. Πρέπει να πατήσετε το γκάζι.
- Με σπασμένα μηχατρονικά, η επιτάχυνση συμβαίνει με τραντάγματα. Συμφωνώ ότι όταν προσπερνάς είναι αρκετά δυσάρεστο.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις απαιτείταιαντικατάσταση μηχατρονικής .
Γιατί χαλάει η μηχανοτρονική.
Ο κόσμος λέει: "Το DSG δεν σπάει, η μηχανοτρονική σπάει." Δυστυχώς, αυτή είναι πράγματι μία από τις κύριες αιτίες αποτυχίας ρομποτικό κουτί. Γιατί η ζωή της Μηχατρονικής είναι μικρή, το είχαν καταλάβει εδώ και πολύ καιρό. Τελικά, βρέθηκε ο ένοχος - αυτό είναι λάδι σε ένα κουτί. Ωστόσο, αυτή η έκδοση εξακολουθεί να αμφισβητείται. Υπάρχει όμως και άλλο. Βραχυκύκλωμα στο κουτί DSG. Εξάλλου, η υδραυλική αντλία λειτουργεί συνεχώς και η πίεση είναι υψηλή. Το λάδι ρέει έξω και πίεση λειτουργίαςστη μηχατρονική πτώσεις, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη κατάρρευσή του.
Τι προσφέρουμε
Η επισκευή της Μηχατρονικής είναι πολύ δύσκολη και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απλώς ασύμφορη η επισκευή της. Αυτό είναι μακρύ και επίπονο, αλλά ένα μηχάνημα που μπορεί να επισκευαστεί μοντέρνα ζωήχρειάζεται κάθε μέρα. Μια αγωνιώδης αναμονή μάλλον δεν είναι αυτό που χρειάζεστε, και αυτό το καταλαβαίνουμε.
Το τεχνικό κέντρο "SATON" προσφέρει βέλτιστη λύσητο πρόβλημα που έχει προκύψει. Μόλις τα διαγνωστικά επιβεβαιώσουν ότι η μηχανοτρονική είναι ελαττωματική, μπορούμε να σας επιστρέψουμε γρήγορα DSG 7επιστροφή στη ζωή παρέχοντας μια ανακαινισμένη μηχατρονική μονάδα που θα λειτουργεί σαν καινούργια.
Έτσι εξοικονομείτε όχι μόνο χρόνο, αλλά και χρήμα. Τιμή για ανακαινισμένη μηχανοτρονική: 38.000 ρούβλια. Οι επισκευές δεν χωρούν πάντα σε αυτό το ποσό. Επιπλέον, η τιμή περιλαμβάνει παράδοση στη Σταυρούπολη, εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση, υλικολογισμικό και προσαρμογή μηχατρονικής στο αυτοκίνητο του πελάτη. Μπορείτε να είστε σίγουροι για την ποιότητα του νέου «εγκεφάλου» του ρομποτικού σας κουτιού, γιατί παίρνετε εγγύηση για 6 μήνες ή 10.000 χλμ. Για αναφορά: η εγγύηση για ένα νέο μηχατρονικό είναι η ίδια, αλλά η τιμή ενός νέου είναι περίπου 80.000 ρούβλια.
Η μόνη προϋπόθεση είναι να μας αφήσετε τα παλιά ελαττωματικά μηχατρονικά. Ναι, βασικά δεν το χρειάζεστε πια, αφού το αυτοκίνητο θα πάει καλά χωρίς αυτό.
Φυσικά, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα νέο μηχατρονικό, αλλά θα είναι πολύ πιο ακριβό και η αποκατάσταση ή η επισκευή του μηχανοτρονικού σάς επιτρέπει να πάρετε σχετικά φθηνά και το πιο σημαντικό, γρήγορα πίσω από το τιμόνι ενός επισκευήσιμου αυτοκινήτου.
Για να διευκρινίσετε τη δυνατότητα αντικατάστασης ή επισκευής του μηχατρονικού σας, καλέστε στο 8 962 024 25 26.
Σύγχρονοι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ( κλασικούς κουλοχέρηδες, μεταβλητές ή ρομπότ) διαθέτουν ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (). Το καθορισμένο μπλοκ ελέγχει τη λειτουργία της μετάδοσης, λαμβάνει υπόψη συνεχώς μεταβαλλόμενα φορτία και συνθήκες σε πραγματικό χρόνο, κ.λπ. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο ECU λειτουργεί σύμφωνα με τους λεγόμενους «πλωτούς» αλγόριθμους, γεγονός που καθιστά δυνατό να κάνει τη λογική της δουλειάς του πολύ πιο ευέλικτη.
Αν μιλάμε για προεπιλεκτικές μεταδόσεις με διπλός συμπλέκτηςεκτός από το ECU ουσιαστικό στοιχείοείναι μηχανολόγος. Σε αυτό το άρθρο, θα δώσουμε μια απάντηση Συχνή ερώτησητι χρησιμεύει η μηχανοτρονική, τι είναι σε ένα αυτοκίνητο και επίσης ποιες λειτουργίες εκτελεί αυτό το στοιχείο αυτόματο κουτίγρανάζια.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
DSG mechatronic: τι είναι
Το mechatronic είναι μια ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα που χρησιμοποιείται ενεργά στο προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε μοντέλα VAG. Επίσης, μια παρόμοια συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Το καθορισμένο στοιχείο βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Αν μιλάμε για το σχεδιασμό, η μηχανοτρονική είναι ECU και ολόκληρη γραμμήηλεκτρονικά-υδραυλικά εξαρτήματα που βρίσκονται σε ένα ενιαίο περίβλημα. Επίσης, ένας μεγάλος αριθμός συνδέεται με τη μηχανοτρονική, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη μιας καλά συντονισμένης και ακριβούς λειτουργίας του αυτόματου κουτιού αυτού του τύπου.
Από τους αισθητήρες, δεδομένα (θερμοκρασία λαδιού, πίεση, ταχύτητα άξονα εισόδου/εξόδου κ.λπ.) μπαίνουν στον ηλεκτρονικό «εγκέφαλο». Στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά αναλύουν τα λαμβανόμενα δεδομένα, μετά τα οποία παράγονται σήματα ελέγχου (σύμφωνα με το πρόγραμμα "καλωδιωμένο" στη μνήμη) και τα στέλνει. Περαιτέρω, στην υδραυλική μονάδα υπό τον έλεγχο της ECU, ενεργοποιείται ένα υδραυλικό κύκλωμα.
Ταυτόχρονα, η κανονική λειτουργία της μηχατρονικής είναι δυνατή μόνο εάν όλα τα εξαρτήματα είναι σε καλή κατάσταση (δεν υπάρχουν προβλήματα σε ηλεκτρικά, υδραυλικά και μηχανικά). Γίνεται σαφές ότι η μηχατρονική μονάδα ελέγχει πραγματικά τη λειτουργία του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες σχετικά με την κατάσταση και τους τρόπους λειτουργίας όλων των συστημάτων του οχήματος, η μονάδα επιλέγει τη βέλτιστη στιγμή για αλλαγή ταχυτήτων και επίσης εκτελεί αυτορρύθμισηη ίδια η διαδικασία μεταγωγής.
Παράλληλα, η μηχατρονική παρακολουθεί την εργασία συμπλέκτης τριβής, και επίσης σε στενή επαφή με άλλα μπλοκ που αποτελούν μέρος ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ορισμένες μηχατρονικές δυσλειτουργίες (σε αντίθεση με παρόμοιες περιπτώσεις με το ) μπορεί να οδηγήσουν στο γεγονός ότι το μηχάνημα ξαφνικά δεν θα μπορεί να συνεχίσει να κινείται.
Με άλλα λόγια, τυχόν αστοχίες στη λειτουργία του προεπιλεγμένου κιβωτίου αποτελούν λόγο για διακοπή περαιτέρω λειτουργίας του οχήματος και διεξαγωγή εις βάθος επαγγελματική διάγνωση. Διαφορετικά, ο συμπλέκτης μπορεί να ανοίξει κατά την οδήγηση, καθώς και να παρουσιαστούν βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι μηχατρονικό DSG(ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων) λαμβάνει σήματα που της λένε τις παραμέτρους του κινητήρα, του συμπλέκτη, των σερβομηχανισμών. Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, προβλήματα με μπορεί επίσης να επηρεάσουν τη λειτουργία του κουτιού.
Δεδομένου του γεγονότος ότι η ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα ίδια τα κιβώτια βελτιώνονται συνεχώς, η λογική της εργασίας γίνεται όλο και πιο περίπλοκη. Στο αρχικό στάδιο, τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν μονάδες μνήμης μόνο για ανάγνωση (ROM), όπου καταγράφονταν μικροπρογράμματα. Ταυτόχρονα, σοβαρό μειονέκτημα ήταν ότι δεν ήταν δυνατή η αλλαγή και η διόρθωση των καταγεγραμμένων δεδομένων.
Ως αποτέλεσμα, ένα μηχάνημα με αυτόματο μηχάνημα δεν μπορούσε να προσαρμοστεί ξεχωριστά για άλλες συνθήκες λειτουργίας εκτός από εκείνες που είχαν καταχωριστεί προηγουμένως στη μνήμη ECU. Αργότερα τα κουτιά έγιναν πιο προηγμένα, από τη ROM χωρίς δυνατότητα αλλαγής στο λογισμικό εγκαταλείφθηκε γρήγορα υπέρ λύσεων με δυνατότητα αντικατάστασης ή διόρθωσης του λογισμικού.
Η δυνατότητα αναβοσβήνει κατέστησε δυνατή την ευέλικτη προσαρμογή της ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της μηχανοτρονικής διαφορετικές συνθήκεςλειτουργία. Στην πράξη, μετά την εμφάνιση Κουτιά DSGΤο τακτικό αναβοσβήνει και η προσαρμογή της μονάδας ελέγχου (ενημέρωση λογισμικού και εγκατάσταση τροποποιημένων εκδόσεων του προγράμματος) έχει γίνει κοινή πρακτική.
Με απλά λόγια, τέτοια κουτιά είναι προσαρμοστικά και οι ίδιοι οι αλγόριθμοι, σύμφωνα με τους οποίους λειτουργεί η μηχανοτρονική και πραγματοποιείται η διαδικασία ελέγχου μετάδοσης, είναι αρκετά περίπλοκοι. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι υπάρχουν διαφορετικές εκδόσειςτο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα, σε συνδυασμό με διαφορετικούς κινητήρεςκαι τα λοιπά.
Αποδεικνύεται ότι κάθε τύπος DSG έχει έναν ξεχωριστό τύπο μονάδας μηχατρονικής, ενώ συχνά δεν είναι εναλλάξιμα μεταξύ τους. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι πολλοί τύποι μπλοκ εκδόθηκαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Έχουν ορισμένα σχεδιαστικές διαφορές, περιέχουν διαφορετικές εκδόσεις λογισμικού στη μνήμη, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, όπου η σχέση μετάδοσης είναι διαφορετική. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, η μηχανοτρονική μιας γενιάς μπορεί να επαναπρογραμματιστεί και να εγκατασταθεί με επιτυχία σε άλλο αυτοκίνητο.
Επισκευή κιβωτίων μηχατρονικής και DSG
Όπως δείχνει η πρακτική, η μηχατρονική δεν διαφέρει υψηλή αξιοπιστία, ωστόσο, η συσκευή είναι ακριβή και επίσης πολύπλοκη από άποψη σχεδιασμού.
Για διάφορους λόγους, μέχρι πρόσφατα, ένα τέτοιο μπλοκ θεωρούνταν μη επισκευάσιμο. Με άλλα λόγια, τόσο οι επίσημες όσο και οι ανεπίσημες υπηρεσίες σε περίπτωση προβλημάτων με τη μηχανοτρονική συχνά περιορίζονταν μόνο στο φλας ή/και στην αντικατάσταση της μονάδας.
Σήμερα, η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως, καθώς η ευρεία χρήση των κιβωτίων DSG και οι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δημιούργησαν πρώτα ζήτηση και μετά προσφορά. Επισκευή Μηχατρονικής και Κουτιά DSGέχει γίνει γενικά μία από τις διαθέσιμες επιλογές προς αποφυγή πλήρης αντικατάστασηακριβά εξαρτήματα.
Σχετικά με Επισκευή DSG, είναι η μηχατρονική που είναι ο «εγκέφαλος» αυτού του κουτιού. Ταυτόχρονα, το κομμάτι του επεξεργαστή του είναι πολύπλοκο. ηλεκτρονική συσκευή. Με απλά λόγια, τα περισσότερα προβλήματα του επεξεργαστή μηχατρονικής περιλαμβάνουν την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας με καινούργια ή μεταχειρισμένη.
Μια ώθηση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η εμφάνιση τραντάγματα κατά την αλλαγή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, κραδασμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του: οι κύριες αιτίες τέτοιων δυσλειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αντιπροσωπεύοντας μια ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα, το μηχατρονικό αποτελεί αναπόσπαστο μέρος ενός σύγχρονου κουτιού προεπιλογής. Αυτή η συσκευή βρίσκεται απευθείας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και δικαίως θεωρείται η πιο σημαντικός κόμβοςδιαβίβαση.
Αποκλεισμός συσκευής
Η Μηχατρονική έχει έναν μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό, που συνδυάζει:
- Η ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση;
- Ηλεκτρο-υδραυλικά εξαρτήματα (ενεργοποιητές).
- αισθητήρες εισόδου.
Μόνο εάν όλα αυτά τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση είναι δυνατό αδιάκοπη εργασίαμονάδα μέτρησης. Το καθήκον των αισθητήρων είναι να συλλέγουν δεδομένα όπως η θερμοκρασία λαδιού, η στάθμη πίεσης, καθώς και η ταχύτητα στην έξοδο / είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναλύει τις πληροφορίες που λαμβάνει και, σύμφωνα με το προγραμματισμένο πρόγραμμα, συντονίζει την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα. Το τελευταίο, με τη σειρά του, προσαρμόζει το υδραυλικό κύκλωμα σύμφωνα με τις εντολές που λαμβάνει από τον υπολογιστή.
Μηχατρονικές λειτουργίες
Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι η μηχατρονική ελέγχει πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων. Συλλέγοντας σήματα από όλα τα συστήματα του οχήματος, η συσκευή επιλέγει τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων και ρυθμίζει πλήρως την εφαρμογή αυτής της διαδικασίας. Επιπλέον, ελέγχει τη λειτουργία του συμπλέκτη τριβής και λειτουργεί ως σύνδεσμος με άλλες μονάδες ελέγχου.
Έτσι, σε περίπτωση μηχατρονικής βλάβης, μερικές φορές το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να κινηθεί.
Ωστόσο, ακόμα κι αν η αποτυχία φαίνεται επιπόλαιη, θα πρέπει να εγκαταλείψετε προσωρινά την ενεργή λειτουργία του αυτοκινήτου και να επισκεφτείτε ειδικούς. Οι δυσλειτουργίες της μονάδας μπορεί να οδηγήσουν στο άνοιγμα των συμπλεκτών κατά την οδήγηση, καθώς και να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές. Μην καθυστερείτε τις επισκευές και κλείστε μια επίσκεψη στο συνεργείο μας ‒ επαγγελματική υπηρεσίακαι οι επαρκείς τιμές θα σας επιτρέψουν να ξεχάσετε τυχόν δυσλειτουργίες.
Το Mechatronic box GA6HP19Z, το GA6HP26Z είναι η πιο σημαντική ηλεκτρονική μονάδα που αποδίδει τα μέγιστα κύρια λειτουργίασε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το mechatronic audi a7, λειτουργεί ως «εγκέφαλος» στο σημείο ελέγχου, με τη βοήθεια αισθητήρων, διαβάζει απαραίτητες πληροφορίεςγ: κινητήρας, σερβομηχανισμός και συμπλέκτης. Οι λαμβανόμενες πληροφορίες επεξεργάζονται στο μπλοκ μνήμης και στη συνέχεια υπολογίζει την ακριβή αλλαγή ταχύτητας, για την πιο παραγωγική, οικονομική και σωστή λειτουργίακινητήρας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μηχατρονική
Πως καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμε μηχατρονική, από συμβατικό αυτοματισμό ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;
Πρώτον, - εξοικονόμηση, η παραγωγικότητα της χρήσης καυσίμου αυξάνεται κατά 10%, υπάρχει επίσης η δυνατότητα αλλαγής, αυτόματη εναλλαγήγρανάζια σε μηχανικά (μια τέτοια λειτουργία σπάνια υπάρχει σε ένα συμβατικό μηχάνημα).
Δεύτερον, - συνεχής αλλαγή ταχυτήτων, υπάρχουν δύο συμπλέκτες στο κουτί, οπότε δεν υπάρχει καμία απώλεια ταχύτητας. Όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα, μπαίνει και η δεύτερη ταυτόχρονα, αλλά η τελευταία είναι ανοιχτή και όταν αλλάζεις στη δεύτερη απλά κλείνει και η ροπή μεταδίδεται χωρίς απώλειες.
Τέτοια θετικά χαρακτηριστικά προδίδουν το αυτοκίνητο: μεγαλύτερη σταθερότητα σε δύσκολα τμήματα του δρόμου, πιο αποτελεσματική επιτάχυνση, διατήρηση όλης της ισχύος του κινητήρα, οι πιο ακριβείς και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.
Οι ελλείψεις είναι πολλές, κυρίως σε οικονομικό επίπεδο. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων με μηχατρονική.
Ωστόσο, τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του τύπου κουτιών θα παρουσιαστούν παρακάτω:
- Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού - τόσο ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και η μηχανοτρονική, δίνει τη δική της ταλαιπωρία (συχνά συμβαίνει ότι είναι αδύνατο να επισκευαστεί, η μονάδα ή να αντικατασταθεί το εξάρτημα και σχεδόν ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει).
- Το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου είναι πολύ περισσότερο με ένα τέτοιο κουτί.
- Επίσης, η ίδια η μονάδα μηχανοτρονικής καταστρέφεται κατά τη διάρκεια μιας απότομης αλλαγής της θερμοκρασίας, και αυτό δεν είναι πρακτικό, ειδικά για μια έρημη περιοχή (ειδικά επειδή η μηχατρονική είναι δύσκολο να επισκευαστεί, συχνά την αλλάζει).
- Ακριβή αλλαγή λαδιών στο κουτί και η συντήρησή του.
Η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας είναι οι θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Ένα μείον σε ένα θερμόμετρο είναι επιβλαβές για τη μηχατρονική. Για να αποφύγετε ζημιές, ζεστάνετε το αυτοκίνητο όταν οδηγείτε το χειμώνα. Ένας ισχυρός παγετός θα πρέπει να σας εμποδίσει αμέσως να ταξιδέψετε.
Αναφέρθηκε μια σειρά από μειονεκτήματα, τα οποία υπονομεύουν την ποιότητα αυτού του σημείου ελέγχου. Τα παραπάνω μειονεκτήματα είναι εξαιρετικά σπάνια και παρακάτω θα γίνει μια περιγραφή, σύμφωνα με λειτουργικά χαρακτηριστικάαυτόματη μετάδοση.
Ανίχνευση σφαλμάτων Μηχατρονικής
κατά το πολύ κοινό σημάδιδυσλειτουργίες μηχανοτρονικής - αυτό είναι συσπάσεις κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Όταν η επιτάχυνση είναι σπασμωδική, το 99% είναι δυσλειτουργία στη μηχατρονική. Επίσης, κατά τη διάρκεια της απώλειας ταχυτήτων, είναι συχνά στη μηχατρονική που το αυτοκίνητο συσπάται όταν αλλάζει σχέσεις. Αλλά όταν συμβαίνουν τραντάγματα κατά τη μετάβαση στη 2η ταχύτητα, το πρόβλημα οφείλεται συχνότερα σε δομικό ελάττωμα, οι μηχανικοί θα μπορούσαν να αφήσουν τη 2η ταχύτητα χωρίς αποσβεστήρα. Ωστόσο, η διάγνωση πραγματοποιείται γρήγορα και δεν πρέπει να ανησυχείτε για πολύ ακριβές επισκευέςαυτοκίνητο.
