Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης. Οι δαγκάνες δεν ξινίζουν, οι δίσκοι διαρκούν πολύ, τα αρχικά τακάκια έχουν αρκετά αξιοπρεπή διάρκεια ζωής. Εκτός αν φοβούνται την υπερβολικά επιθετική οδήγηση και μπορεί να πάρουν φωτιά όταν οδηγούν σε μια πίστα σε ένα αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας. Οι βλάβες από το σύστημα ABS/ESP σχετίζονται κυρίως είτε με αστοχία του αισθητήρα θέσης του τιμονιού είτε με διάβρωση των χτενών της πλήμνης, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει πολλά σφάλματα συστήματος.

Υπάρχουν δύο τύποι αναρτήσεων: συμβατικό ελατήριο και πνευματικό. Το «πνεύμα» έχει αποκτήσει την εικόνα ενός ιδιαίτερα ενοχλητικού και αναξιόπιστου πράγματος, και επίσης πολύ ακριβό στην επισκευή. Αλλά τώρα στην πράξη οι τιμές για τα ανταλλακτικά δεν είναι τόσο υψηλές. Ένας πνευματικός σωλήνας κοστίζει λιγότερο από 15 χιλιάδες ρούβλια για να αντικατασταθεί, αλλά η ικανότητα cross-country ενός μηχανήματος με πνευματικά συστήματα εξακολουθεί να είναι αισθητά υψηλότερη. Αν και οι απόψεις διίστανται σχετικά με την άνεση: όλα δεν είναι τόσο προφανή εδώ.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

Μπροστινό πνευματικό γόνατο

55.802 ρούβλια

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης στο σύνολό του είναι αρκετά αξιόπιστος. Με προσεκτική λειτουργία έως και εκατό έως ενάμιση χιλιάδες μίλια, τα κύρια εξαρτήματα, όπως οι μοχλοί και τα αμορτισέρ, αντέχουν πολύ σταθερά. Σε μηχανές με ελαστικά χαμηλού προφίλο πόρος είναι μικρότερος, ακόμη και με καθαρά αστική λειτουργία, αλλά, ωστόσο, υψηλότερος από αυτόν του επιβατικά αυτοκίνηταυπό τις ίδιες συνθήκες. Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης μπορούν να αντικατασταθούν και εξαρτήματα όπως π.χ το πάνω μέρος του χεριούμάθαμε να το επαναφέρουμε μπροστά κόβοντας μια νέα σφαιρική άρθρωση. Σε αυτοκίνητα με ανάρτηση ελατηρίου, τα ελατήρια στο πίσω μέρος κινδυνεύουν συχνά να σπάνε τα κάτω πηνία τους. Και με τα πνευματικά, οι συνθήκες εργασίας πίσω είναι απλούστερες από ό,τι στο μπροστινό μέρος. Η κατάσταση των κυλίνδρων στον μπροστινό άξονα είναι συνήθως χειρότερη.

Δεν χρειάζεται να δαιμονοποιήσουμε την αερανάρτηση. Πνευματικό συγκρότημα γόνατου από καλός κατασκευαστήςκοστίζει περίπου 24-33 χιλιάδες ρούβλια, η οποία είναι συγκρίσιμη με την τιμή ενός νέου αμορτισέρ και ελατηρίου και η τιμή ενός πνευματικού σωλήνα, ακόμη και με εργασίες αντικατάστασης, όπως έγραψα ήδη, είναι κάτω από 15 χιλιάδες ρούβλια. Τα κιτ για μικρές επισκευές είναι ακόμη φθηνότερα. Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του πνευματικού σωλήνα είναι κατά μέσο όρο περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη και για τους λάτρεις των επιδρομών εκτός δρόμου δεν πέφτει κάτω από τις "εκατοντάδες".

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

Ένας πολύ ακριβός συμπιεστής συστήματος θα αποτύχει μόνο εάν δεν προσέχετε τις συνεχείς διαρροές στο σύστημα, τη χαμηλή μπαταρία λόγω της λειτουργίας του ενώ είναι σταθμευμένο και παρόμοια σημάδια. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, πρέπει να θυμάστε να αλλάζετε το ένθετο ξηραντικού πήγματος πυριτίας κάθε δύο χρόνια.

Φυσικά, τα πνευματικά γενικά αυξάνουν σημαντικά τον αριθμό των βλαβών. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου στάθμης επίσης αποτυγχάνει και έχει φθαρμένα εξαρτήματα, ενώ τα ηλεκτρονικά ενισχύουν την ταλαιπωρία. Για να επιτευχθεί η υπολογισμένη διάρκεια ζωής, τα πνευματικά πρέπει να πλένονται τακτικά στην "άνω θέση". Όλα αυτά είναι και έξοδα και ταλαιπωρίες, έστω και μικρές. Και πάντα θα υπάρχει κίνδυνος κατάρρευσης στην πιο απίστευτη κατάσταση. Αλλά μην εγκαταλείπετε τα αυτοκίνητα με πνευμονία μόνο και μόνο επειδή «είπαν τα γκαράζ»...

Πόρος ρουλεμάν τροχούκάτω από το μέσο όρο, μερικές φορές διαρκούν λιγότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υψηλό βάρος οχήματος, χαμηλό προφίλκαουτσούκ, μεγάλη μετατόπιση και βαρύ φορτίο στις πλήμνες κάνουν τη βρώμικη δουλειά τους.

Σώμα καλοριφέρ

22.985 ρούβλια

Το τιμόνι στο W164 αποδείχθηκε σχετικά ενοχλητικό. Οι κύριοι λόγοι για κυκλοθυμία βρίσκονται στην εφαρμογή φαρδιά ελαστικά, αδύναμο σύστημα καλοριφέρ και αδύναμη αντλίαΥδραυλικό τιμόνι Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιάδων ή περισσότερο, η αντλία δεν λειτουργεί πλέον σε πλήρη ισχύ και συχνά κλαψουρίζει ελαφρά. Οι διαρροές μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και συμβαίνουν συχνά λόγω υπερθέρμανσης των σωλήνων. Η πολύ μικρή περιοχή του "καλοριφέρ" του υδραυλικού τιμονιού - το τμήμα σωλήνα μπροστά από τα θερμαντικά σώματα - αυξάνει υπερβολικά τη θερμοκρασία λειτουργίας του συστήματος και ως εκ τούτου τη φθορά όλων των ελαστικών στοιχείων. Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού υψηλή πίεσησε φθηνότερα με χαμηλή πίεση από επιβατικά μοντέλα οδηγεί σε ελαφρύ ζύγισμα του συστήματος διεύθυνσης.

Το ίδιο το ράφι είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά εάν η αντλία ουρλιάζει, εισάγει συντρίμμια στο σύστημα, τα οποία συνήθως οδηγούν σε διαρροές στις στεγανοποιήσεις του ίδιου του ραφιού. Τα ίδια υπολείμματα συχνά φράζουν το φίλτρο στο ρεζερβουάρ της αντλίας, γεγονός που σταδιακά επιδεινώνει ακόμη περισσότερο τις συνθήκες λειτουργίας της αντλίας και συμβάλλει στην ταχεία φθορά αυτής της μονάδας.

Μετάδοση

Θεωρητικά, υπάρχουν και πισωκίνητες εκδόσεις του W164 που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ, αλλά δεν μπορούν να βρεθούν στη Ρωσία. Έτσι, κάθε αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes ML είναι εντελώς κλασικό, με θήκη μεταφοράς και κεντρικό διαφορικό. Οι επιλογές περιελάμβαναν κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικών, καθώς και θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με μειωτήρα. Ωστόσο, τα περισσότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να μην έχουν αυτές τις επιλογές και το "self-block" στο πίσω μέρος είναι συνήθως ένδειξη εγκατάστασης κάποιου είδους ρύθμισης σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες. Κατ 'αρχήν, ο κλασικός σχεδιασμός είναι πολύ, πολύ αξιόπιστος. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τίποτα δεν είναι αιώνιο.

Ακόμη και σε αυτοκίνητα χαμηλής κατανάλωσης με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων, μπροστά άξονας καρδανίουθα απαιτήσει αντικατάσταση του μεντεσέ σε απόσταση περίπου 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το πίσω, με τουλάχιστον τα ίδια χιλιόμετρα, θα απαιτεί έλεγχο των εγκάρσιων τεμαχίων και ενδιάμεση στήριξη, αλλά υπάρχει άμεση εξάρτηση από το στυλ οδήγησης. Το ταξίδι μέσα στη λάσπη, φυσικά, μειώνει σημαντικά τον πόρο, αλλά το τακτικό πλύσιμο και ο προσεκτικός χειρισμός του πεντάλ γκαζιού μπορούν να σας επιτρέψουν να ξεπεράσετε αυτό το όριο.

Η αστοχία των κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι τόσο σπάνιο φαινόμενο. Το μπροστινό υποφέρει πιο συχνά: το ρουλεμάν του μπορεί να γυρίσει λόγω υπερθέρμανσης το καλοκαίρι, όταν η εφαρμογή του ρουλεμάν στο περίβλημα είναι εξασθενημένη.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008–11

Η θήκη μεταφοράς επίσης δεν διαρκεί για πάντα με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιάδων, η μονάδα απαιτεί τουλάχιστον προσεκτική διάγνωση. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να το κρεμάτε σε ανελκυστήρα και να περιστρέφετε τους τροχούς με τον κινητήρα ταχύτητα αδράνειας. Και μην ξεχνάτε να εφαρμόζετε φορτίο στα φρένα και να ακούτε το κιβώτιο ταχυτήτων υπό φορτίο και κατά την όπισθεν. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των στηρίξεων της μονάδας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο W164 είναι ένα μη εναλλακτικό «αυτόματο» της σειράς 722.9 στις εκδόσεις 7G-tronic ή 7G-tronic plus. Η ανανεωμένη έκδοση του κουτιού έχει διαφορετικό επιλογέα, σχέδιο βελτιστοποιημένο για εργασία με συστήματα start-stop και, γενικά, σημαντικά λιγότερα ηλεκτρικά προβλήματα. Αλλά μηχανικά και συνθετικά, αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, το οποίο άρχισε σταδιακά να εκτοπίζει το αξιόπιστο και οικείο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων 722.6 από όλα τα μοντέλα το 2005, έλαβε όλα τα κύρια "νέα αντικείμενα" σε κουτί. Πρώτον, εδώ χρησιμοποιείται η "μηχατρονική" - μια μονάδα που συνδυάζει τα ηλεκτρονικά και ηλεκτροϋδραυλικά μέρη του κουτιού. Δεύτερον, η θερμοκρασία λειτουργίας του κουτιού έχει αυξηθεί σημαντικά και όταν κινείστε αργά, μπορείτε να δείτε θερμοκρασίες λαδιού άνω των 130 μοιρών. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου λειτουργεί με ακόμη πιο αυστηρούς τρόπους μπλοκαρίσματος και χρησιμοποιείται κυρίως ως υγρός συμπλέκτης. Και, φυσικά, το κουτί είναι ελαφρύ με κάθε δυνατό τρόπο, έχει σώμα από μαγνήσιο, ένα πολύ ελαφρύ «καμπάνα» και ένα ελαφρύ μηχανικό μέρος.

Όχι χωρίς λεπτές ηλεκτρονικές ρυθμίσεις και ένα πλούσιο σύνολο προσαρμογών, που αυξάνει τις δυνατότητες ηλεκτρονικών διαγνωστικών σε σχεδόν απεριόριστες. Ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαν ένα ανοιχτό βιβλίο για ένα άτομο που έχει γνώση, η συντριπτική πλειονότητα των βλαβών μπορεί να διαβαστεί εύκολα από έναν σαρωτή. Λοιπόν, σχετικά με το γεγονός ότι ως αποτέλεσμα της επιλογής του αρχικού κινηματικού σχήματος, το κουτί έχει δύο γρανάζια ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗμάλλον ξέρεις. Αλλά αυτό είναι ένα σημάδι όλων των αυτόματων κιβωτίων πολλαπλών σταδίων των τελευταίων γενεών.

Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο αδύναμο εξάρτημα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τον αριθμό των κρίσιμων βλαβών και τις επισκευές εγγύησης, ξεπερνά κατά πολύ ακόμη και τις λιγότερο επιτυχημένες βενζινοκινητήρεςτα πρώτα χρόνια κυκλοφορίας. Και όταν αγοράζετε μια Mercedes ML σε αυτό το αμάξωμα, είναι αυτό που πρέπει να δώσετε τη μεγαλύτερη προσοχή.

Γιατί συνέβη αυτό; Το W164 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που δοκίμασαν αυτό το κουτί. Επιπλέον, ένα SUV έχει, κατά μέσο όρο, μεγαλύτερο φορτίο μετάδοσης, ακόμη και σε σύγκριση με μεγάλα σεντάν. Ο υπερβολικός φωτισμός του κουτιού οδήγησε σε μια τέτοια ανέκδοτη δυσλειτουργία όπως ρωγμές στο "καμπάνα" - το στοιχείο διεπαφής μεταξύ του σώματος του κιβωτίου και του κινητήρα. Συνδυασμός τεχνολογιών σε ένα σχέδιο διαφορετικές γενιέςΤα κιβώτια ταχυτήτων οδήγησαν στην παρουσία στο σχεδιασμό της μονάδας σερβομηχανισμού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ISM, η οποία δεν είναι το πιο αξιόπιστο μέρος.

Η μονάδα της κολόνας τιμονιού στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν το ισχυρότερο μέρος και στην αρχή συχνά απέτυχε. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων σχετίζονται ειδικά με το θερμικό καθεστώς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις συνέπειες που προκύπτουν από αυτό με τη μορφή σκληρών συνθηκών λειτουργίας για μηχανικούς και ηλεκτρονικούς.

Θα πω αμέσως ότι η κανονική λειτουργία του κουτιού με τον εναλλάκτη θερμότητας στο κύριο ψυγείο είναι Ευρωπαϊκές εκδόσειςσυμβαίνει με σοβαρή υπέρβαση των παραμέτρων βέλτιστης θερμοκρασίας του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από 130-140 μοίρες, τότε οι διαδικασίες φθοράς επιταχύνονται απότομα. Ένα μικρό τηλεχειριστήριο καλοριφέρ σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελκαι το βενζινοκίνητο V8 M273 σχεδόν δεν βοηθά την κατάσταση. Εγκαθιστώντας όμως ένα μεγαλύτερο από μηχανήματα με κινητήρας AMGΤο M156 σας επιτρέπει ήδη να το βελτιώσετε σημαντικά.

Η πιο δύσκολη στιγμή για τις μονάδες είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου λειτουργούν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (καθώς και οι κινητήρες). Εδώ μπορούμε να προτείνουμε την εγκατάσταση ενός μεγάλου απομακρυσμένου ψυγείου στη ροή του κύριου ανεμιστήρα του κινητήρα. Και αν ταυτόχρονα λάβουμε μέτρα μείωσης Θερμοκρασία λειτουργίαςγια έναν βενζινοκινητήρα, οι αστοχίες μετάδοσης θα γίνουν λιγότερο συχνές.

Ήδη με διαδρομές έως και εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων, αυτό το κιβώτιο μπορεί συνήθως να «ευχαριστήσει» με τη φθορά στο μηχανικό μέρος. Οι επενδύσεις μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου μπορεί ήδη να έχουν φθαρεί σημαντικά και να μολύνουν το λάδι με ένα συγκολλητικό στρώμα και η αντλία λαδιού, το κάλυμμα και η πλάκα διαχωρισμού με σφραγίδες απαιτούν επείγουσα αντικατάσταση. Τα πακέτα συμπλέκτη K1 και K2 καίγονται επίσης, ίσως το ρουλεμάν της βελόνας στο πακέτο K2 να πεθάνει λόγω υπερθέρμανσης του διαχωριστή. Και αν προχωρήσει η πτώση πίεσης λόγω φθοράς της αντλίας λαδιού και μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας, τότε μπορεί να καούν εντελώς. Συχνά τα αυτοκίνητα που έρχονται στο σέρβις "μόνο για να αλλάξουν τον πίνακα ελέγχου" αποστέλλονται σε πλήρη επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λόγω ορατής σοβαρής μόλυνσης και πτώσης πίεσης. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης πολλές περιπτώσεις κοινόχρηστης «απάτης» για ακριβές επισκευές ή καθαρή πλαστογραφία.

Πλέον κοινό πρόβλημαΑυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αστοχία του ECM - του εγκεφάλου της «μηχατρονικής». Η ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου συνδυάζει την κύρια μονάδα ελέγχου, την καλωδίωση στους αισθητήρες, τους ίδιους τους αισθητήρες και τα περιβλήματα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η Siemens-VDO σαφώς και δεν υπολόγιζε σε κάτι τέτοιο καθεστώς θερμοκρασίας, και οι συνεχείς βλάβες, κυρίως η κοπή της καλωδίωσης και οι αστοχίες των αισθητήρων ταχύτητας άξονα εισόδου και εξόδου, έγιναν κανονικές. Τα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση επισκέφθηκαν συχνά τρεις έως πέντε φορές. επισκευές με εγγύησηγια να αντικαταστήσετε αυτές τις σανίδες.

Προβλήματα παρουσιάζονται επίσης στα κουτιά 7G-tronic Plus, αν και αισθητά λιγότερο συχνά. Η αντικατάσταση της πλακέτας είναι περίπλοκη από το γεγονός ότι απαιτεί δέσμευση με σαρωτή αντιπροσώπου και υλικολογισμικό μέσω Διαδικτύου. Αν και τώρα υπάρχει εναλλακτικό λογισμικό που σας επιτρέπει να παρακάμψετε αυτήν την πολυπλοκότητα. Κατά την επισκευή ενός γνήσιου ανταλλακτικού, το οποίο έχει εφαρμοστεί ευρέως πρόσφατα, δεν χρειάζονται δεσίματα. Αξίζει να επαναφέρετε τις προσαρμογές;

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005–08

Ας προσθέσουμε στον αριθμό των προβλημάτων τη διαρροή λαδιού λόγω της παραμόρφωσης του κάτω καλύμματος του περιβλήματος και της υψηλής θερμοκρασίας στη σφράγιση λαδιού του κινητήρα αεριοστροβίλου και της έλλειψης ράβδος στάθμης λαδιού- και θα έχουμε πολύ περισσότερο πρόβλημα λόγω της απώλειας της στάθμης του υγρού. Η χαμηλή διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αυξάνει περαιτέρω το κόστος τους.

Νομίζω ότι είναι πλέον ξεκάθαρο γιατί οι επισκευές που περιλαμβάνουν την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων με νέα είναι συχνά εξαιρετικά δαπανηρές. Εδώ, αν θέλετε, μπορείτε να πάρετε μόνο ανταλλακτικά αξίας 200-400 χιλιάδων ρούβλια. Οι «κύριοι» μιλούν με περηφάνια για τα έξοδα που εξαπάτησαν τους κατόχους του αυτοκινήτου. Ακούστε και θα καταλάβετε τι δεν πρέπει να κάνετε.

Τώρα η μέση τιμή για επισκευές 722,9 είναι περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια. Θα «πειστείτε» για αυτό το ποσό, ακόμα κι αν η ECM σας αποτύχει, η οποία μπορεί να επισκευαστεί. Και μάλιστα κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες η δουλειά και άλλες 8 χιλιάδες το πολύ λάδι για το κουτί. Εάν ο πρώτος σας πλανητικός εξοπλισμός είναι νεκρός, οι συμπλέκτες και ατσάλινους τροχούς, ο κινητήρας του αεριοστροβίλου απαιτεί αντικατάσταση των επενδύσεων και οι μισές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν αποτύχει, κινδυνεύετε να πλυθείτε μεταχειρισμένες μονάδες ή τις δικές σας υπό το πρόσχημα νέων.

Και λίγα για την εξυπηρέτηση. Τα αυτόματα κιβώτια της Mercedes είναι από τα λίγα που απαιτούν μόνο «δικό τους» λάδι. Και όσο πιο νέα είναι η γενιά του κουτιού, τόσο πιο σημαντικό είναι αυτό. Τα λάδια από τη λίστα έγκρισης 236.14 χύνονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προ-αναδιαμόρφωσης, για παράδειγμα, Mobil ATF 134 ή Fuchs TITAN ATF 4134, και σε κουτιά μετά την αναδιαμόρφωση, με οβάλ εσοχές στο τηγάνι, χύνεται λάδι από τη λίστα έγκρισης 236.15. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας ντίζελ V8 χρησιμοποιεί "παλιό" λάδι και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά με αυτό.

Για να ξαναγεμίσετε πλήρως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεστε από 7 έως 10 λίτρα λαδιού, όλες οι ενδείξεις μεγαλύτερου όγκου είναι μόνο για απώλειες κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, στην πράξη πρόκειται για περιττές απώλειες. Είναι καλύτερα να αλλάζετε απλώς το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρά μία φορά στα 60 ή να μην το αλλάζετε καθόλου. Και να θυμάστε, ένα επισκευήσιμο κιβώτιο ταχυτήτων αυτής της σειράς λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά και η αυτοπροσαρμογή πραγματοποιείται σε μερικά ταξίδια, επομένως τα τραντάγματα και οι κρούσεις δεν είναι συνέπεια της εξάντλησης της μπαταρίας ή του «δεν συμβαίνει» κάτι άλλο. Δυστυχώς, έτσι εκδηλώνεται η δυσλειτουργία. Και είναι καλύτερο να το επιδιορθώσετε αμέσως, οποιοδήποτε παραμελημένο πρόβλημα σε αυτό το σχέδιο σημαίνει επιπλέον δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες για ανταλλακτικά.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

Μην ντρέπεστε για τροποποιήσεις. Με ένα απόθεμα σύστημα ψύξης, όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάνει τα εκατό χιλιάδες στην πόλη, το αυτόματο κιβώτιο είναι συνήθως ήδη νεκρό ή επισκευασμένο. Επιπλέον, μερικές φορές δεν επισκευάζεται ιδιαίτερα καλά. Αλλά με ένα καλό ψυγείο και έλεγχο θερμοκρασίας ATF στους 80-90 μοίρες, δεν θα χρειαστεί καν η αντικατάσταση των επενδύσεων του αεριοστροβίλου και ο αριθμός των ηλεκτρονικών αστοχιών μειώνεται κατά μια τάξη μεγέθους. Επιπλέον, ακόμα κι αν χτυπούσε το «πρώτο κουδούνι», εξωτερικό φίλτροκαι ένα καλοριφέρ πολύ συχνά σώζει την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κινητήρες

Όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πολλοί από τους κινητήρες της ML φέρνουν στο μυαλό μας το ρητό «κλαίνε και οι πλούσιοι». Στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά εξαιρετικό κινητήρα της σειράς M113 που ήταν εγκατεστημένος στο ML500 μέχρι την άνοιξη του 2007. Φυσικά, έχει επίσης μειονεκτήματα, εκτός αυτού, οι επενδύσεις του silumin είναι ευαίσθητες στο βρώμικο λάδι, τον βρώμικο αέρα, την κακή λίπανση και την υπερθέρμανση, αλλά τέτοια μηχανήματα έχουν τη μεγαλύτερη πιθανότητα να διανύσουν 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Φυσικά, η σχεδίαση με τρεις βαλβίδες και δύο μπουζί ανά κύλινδρο φαίνεται περίεργη και η ισχύς είναι 306 ίπποι. για πέντε λίτρα όγκου εργασίας απέχει πολύ από το καλό, αλλά είναι αλήθεια καλή επιλογήμε καλή δυναμική και κατανάλωση.

Οι κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων της σειράς OM642 είναι, γενικά, επίσης αξιόπιστοι. Αλλά, όπως με κάθε κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν ένα εκατομμύριο αποχρώσεις που συνδέονται με αυτό και μια αυξημένη πιθανότητα επισκευής. Ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτόν τον εξαιρετικό κινητήρα δεν περιορίζεται μόνο στα μπεκ ψεκασμού και στα άλατα στις πολλαπλές εξάτμισης. Ένα σύνθετο σύστημα συμπίεσης, μια ιδιότροπη βαλβίδα EGR, ο εναλλάκτης θερμότητας διαρρέει με αντιψυκτικό να εισχωρεί στο λάδι και στην εισαγωγή, ένα ιδιότροπο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με μια αργά και σταθερή διασπορά μεμβράνης και συμπιεσμένες σφραγίδες λαδιού - είναι το ίδιο. Ας προσθέσουμε επίσης σε αυτό τη μικρή διάρκεια ζωής των πιεζοηλεκτρικών μπεκ στα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής σε αστική χρήση, μια πολλαπλή εισαγωγής φραγμένη με εναποθέσεις άνθρακα και σπασμένους αποσβεστήρες.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642

Οι τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία σε όλες τις ισχυρές παραλλαγές κινητήρων δεν είναι επίσης δώρο εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υπέρβαση ή η καύση είναι κακή, βουλώνουν με αιθάλη και ο σερβοκινητήρας αποτυγχάνει.

Ένα φίλτρο σωματιδίων στο W164 απαιτείται για οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, να θυμάστε ότι οποιοδήποτε πρόβλημα με τα μπεκ πιθανότατα θα οδηγήσει στην εμφάνιση ρωγμών στα έμβολα και σε προχωρημένες περιπτώσεις και κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ θείου, η κυλινδροκεφαλή θα πέσει στη ζώνη κινδύνου.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11

Ο αναλφάβητος συντονισμός που υπερβαίνει το βέλτιστο EGT σκοτώνει συχνά τόσο τα έμβολα όσο και τις βαλβίδες. Γδάρσιμο και φθορά ομάδα εμβόλωνΕμφανίζονται σε κινητήρες με χιλιόμετρα έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, παρά την «αξιοπιστία», ένας κινητήρας ντίζελ με σταθερά χιλιόμετρα εξακολουθεί να είναι μια πολύ πιο επικίνδυνη επιλογή. Η εξοικονόμηση καυσίμων μπορεί να τερματιστεί αμέσως μετά την πρώτη βλάβη.

Στην περίπτωση του ML, ο ντίζελ είναι επίσης καλός επειδή οι παραλλαγές του εμπίπτουν στη θέση «έως 250 ίππων». Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια ετησίως σε φόρους, αλλά τώρα αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο ποσό, ειδικά όταν συντηρείτε τη Mercedes.

Ο τετράλιτρος ντίζελ V8 της σειράς OM629 δεν είναι τόσο δαιμονικός όσο ο προκάτοχός του OM628, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής. Από τα πλεονεκτήματα, μπορούμε μόνο να σημειώσουμε πολλά ήσυχη δουλειάσε χαμηλό φορτίο. Αλλά κατά τα άλλα, το τρίλιτρο OM642 δεν είναι χειρότερο, αλλά έχουν λιγότερα μπεκ, είναι πιο απλά στη σχεδίαση και λίγο, αλλά ελαφρύτερα.

Δεν θα σταθώ στις ελλείψεις των βενζινοκινητήρων της σειράς M272-M273, οι οποίοι συλλογικά είναι οι πιο συνηθισμένοι για το ML W164. Υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να μάθουν. Επιπλέον, σε αυτή τη γενιά της M-class, αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται στις πρώτες κιόλας εκδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι υποφέρουν από τον μεγαλύτερο αριθμό προβλημάτων. Έτσι δεν γλίτωσαν από το γδάρσιμο της ομάδας εμβόλων και τη σύντομη διάρκεια ζωής του χρονισμού.

Στα αυτοκίνητα μετά την επαναφορά, υπάρχουν σημαντικά λιγότερα προβλήματα με πολύ προσεκτική συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν να τρέξουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα χωρίς να φθείρουν την ομάδα εμβόλων, αλλά οι πιθανότητες είναι μικρές. Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτούς τους κινητήρες μόνο με ενδοσκόπηση.

Φυσικά, θα πρέπει να διατηρείτε καθαρά τα καλοριφέρ και συχνά διαστήματα αλλαγής λαδιών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι κινητήρες είναι ακόμα λαχείο. Συχνά καταλήγουν να είναι φθηνότερα από τα ντίζελ, αλλά κανείς δεν μπορεί να δώσει καμία εγγύηση και πολλά εξαρτώνται από την ιδιοσυγκρασία σας.

Η μονάδα ισχύος στις εκδόσεις AMG ML63 είναι η M156 και ίσως το μόνο που χρειάζεται να ξέρετε για αυτήν είναι ότι η Mercedes στις ΗΠΑ προσκλήθηκε δύο φορές στο δικαστήριο για να διευθετήσει αγωγές ομαδικής δράσης σχετικά με την ποιότητα αυτών των κινητήρων. Αλλά όταν ποιοτική φροντίδακαι η διαθεσιμότητα κεφαλαίων για το αγαπημένο σας παιχνίδι είναι ενδιαφέρουσα επιλογή. Ο κινητήρας έχει ελάχιστα κοινά στοιχεία με τα συμβατικά M273, αλλά υπάρχουν και κάποια παγκόσμια «εμπλοκή» και εδώ.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 M156

Εσφαλμένοι υπολογισμοί στο υλικό των εκκεντροφόρων και των ωθητικών αξόνων και γρατσουνιές της ομάδας εμβόλων συμβαίνουν επίσης σε επιλεκτικά συναρμολογημένους αθλητικούς κινητήρες. Και ο περιορισμός του «θερμικού πακέτου» θέτει τέλος στις προσπάθειες επίτευξης μέγιστης απόδοσης σε αστικές συνθήκες το καλοκαίρι. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές λύσεις σε κάθε πρόβλημα. Όπως είπα ήδη, εάν υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια, όλα αυτά μπορούν να λυθούν.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08

Περίληψη

Ένα αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα έχει κύρος, ομορφιά και άνεση. Και το κόστος... Λοιπόν, κάθε αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα θα είναι ακριβό. Ακόμα κι αν δεν χαλάσει ιδιαίτερα, θα πέσετε σε μια «πτωτική τάση» στις βλάβες και θα ξεφύγετε από μικροπράγματα. Φυσικά, είναι καλύτερο να πάρετε ένα καλοσυντηρημένο ML500 με ένα M113, αλλά πού μπορείτε να τα πάρετε όλα; Είναι πιο επικερδές και φθηνότερο να παίρνετε μονάδες ισχύος με εγγυημένη διάρκεια ζωής, αλλά ακόμη και οι μεγάλες επισκευές στο πλαίσιο άλλων «μικρών» δαπανών τελικά οδηγούν μόνο σε χαμένο χρόνο και αναζητήσεις εργολάβου. Μια ανάρτηση ελατηρίου, φυσικά, απαιτεί λιγότερα χρήματα, αλλά και παράγει λιγότερα. Και ο απλούστερος εσωτερικός εξοπλισμός και οι λιγότερες επιλογές μειώνουν τον αριθμό των αστοχιών, αλλά το επιθυμείτε αυτοκίνητο πολυτελείας, και όχι το Solaris με τετρακίνηση;

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11

Εάν δεν περιμένετε να ξοδεύετε λιγότερα από 200 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, τότε εγκαταλείψτε το, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο για εσάς. Ή θα δουλέψεις γι' αυτήν ή θα υπομείνεις προβλήματα. Αν έχετε τα χρήματα, η λιγότερο δημοφιλής GL είναι πιο πλούσια εξοπλισμένη, αλλά... συχνά φθηνότερη στη δευτερογενή αγορά. Είναι αλήθεια ότι θα έχει χειρότερη ικανότητα μεταξύ χωρών, ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση, χειρότερη δυναμική, αλλά αυτό είναι ουσιαστικά πολύ παρόμοιο αυτοκίνητο. Απλώς δεν θα έχει πιο προσιτές επιλογές εκτέλεσης, οι οποίες εξακολουθούν να μην έχουν πολύ νόημα με τέτοιο κόστος λειτουργίας. Και θα σας πω ένα μυστικό ότι εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα χρόνο και επιλέγετε ανάμεσα σε σχετικά νέα αυτοκίνητα, τότε θα είναι φθηνότερο να πάρετε ένα νεότερο W166. Σε κάθε περίπτωση, οι υπολογισμοί για το λειτουργικό κόστος δείχνουν ξεκάθαρα ότι είναι καλύτερο να πληρώσετε 800 χιλιάδες περισσότερα παρά να το επενδύσετε σε λειτουργία σε διάστημα δύο ετών.

Θέλετε ένα μεταχειρισμένο ML;

Η αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ, όπου οι όγκοι πωλήσεων κυμαίνονται γύρω στα 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, ήταν πάντα ένα νόστιμο μπουκέτο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η εταιρεία Mercedes-Benz, της οποίας η θέση στο αμερικανική αγοράήδη ισχυρή, αποφάσισε να οργανώσει το δικό της φυλάκιο στην κατακτημένη περιοχή

Ένα εργοστάσιο κατασκευάστηκε στην Tuscaloosa της Αλαμπάμα, το οποίο κόστισε στην εταιρεία 300 εκατομμύρια δολάρια. Αυτή η επιχείρηση έπρεπε να παράγει ένα μοντέλο που δημιουργήθηκε ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά τοπική αγοράκαι αμερικανικές γεύσεις. Αυτό το μοντέλο ήταν η M-class, το πρώτο Mercedes-Benz SUV, όπου εγκατέλειψαν τη χρήση μιας δομής πλαισίου υπέρ ενός μονοκόκ σώματος. Όταν ανακοινώθηκε ότι το νέο προϊόν θα ονομαζόταν με το δικό του γράμμα "M", οι εκπρόσωποι της BMW διαμαρτυρήθηκαν, καθώς το γράμμα "M" χρησιμοποιούνταν από καιρό από αυτούς για να δηλώσουν "χρεωμένες" τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους, οπότε το μοντέλο ήταν βιαστικά. μετονομάστηκε σε ML.

Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη W163, συνοδεύτηκε από μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια, η πιο αποκορύφωμαπου ήταν η συμμετοχή του αυτοκινήτου στο δεύτερο μέρος της ταινίας του Στίβεν Σπίλμπεργκ «Jurassic Park: The Lost World». Ωστόσο, όλο αυτό το hype δεν μπορούσε να κρύψει την απογοήτευση των πρώτων αγοραστών μετά τη στενότερη γνωριμία με το αυτοκίνητο. Αν και ως προς τα οδηγικά του χαρακτηριστικά και το επίπεδο άνεσης νέο μοντέλοήταν το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από την G-class, αυτό δεν μπορούσε να αντισταθμίσει την πολύ μέτρια κατασκευή, τα σχεδιαστικά λάθη των μηχανικών και τη χαμηλή ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος, ανάξια ακόμη και για αυτοκίνητα κατώτερης κατηγορίας. Για να μην χάσουμε τα τεράστια κεφάλαια που επενδύθηκαν σε αυτό το έργο, καθώς και την εμπιστοσύνη των πελατών μας, Η εταιρεία Mercedes-Benzτο 2001, αναμόρφωσε το αυτοκίνητο, θεραπεύοντας ταυτόχρονα τις περισσότερες από τις «παιδικές παθήσεις» του και ήδη το 2005, η επόμενη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε με τον εργοστασιακό δείκτη W164. Είναι αυτή η γενιά που εκπροσωπείται πλέον ευρέως στη δευτερογενή μας αγορά και οι συμβουλές θα μας βοηθήσουν για το τι πρέπει να προσέξουμε όταν επιλέγουμε γενικός διευθυντήςΗ εταιρεία ReCar, ειδικός σε αυτοκίνητα Elena Lisovskaya.

Η καρδιά της μηχανής

Στη Ρωσία συνολικά, η πιο κοινή έκδοση του κινητήρα για τη Mercedes-Benz ML είναι ο βενζινοκινητήρας V-six των 3,5 λίτρων με ισχύ 272 ίππων. Το αδύνατο σημείο του είναι η επιταχυνόμενη φθορά των κεραμοειδών γραναζιών άξονας ισορροπίας, το οποίο γίνεται αισθητό ήδη με μια χιλιομετρική απόσταση 40-50 χιλιομέτρων. Είναι καλό αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης κατάφερε να πραγματοποιήσει επισκευές υπό την εγγύηση, διαφορετικά θα κοστίσει τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτή η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της θέσης των εκκεντροφόρων που σχηματίζονται από την τριβή τους, τα οποία μπορούν να «σκοτώσουν» την αντλία λαδιού. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι ότι σε απόσταση 50 χιλιομέτρων, οι ράβδοι ελέγχου των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να αποτύχουν, με αποτέλεσμα η ταχύτητα του κινητήρα να «επιπλέει» και να ανάβει η «λάμπα». Ελέγξτε την μηχανή” στον πίνακα οργάνων. Το κόστος επισκευής της πολλαπλής εισαγωγής είναι 45 χιλιάδες ρούβλια.

Σε μεγάλες πόλεις, όπου υπάρχουν πολλά δίκτυα βενζινάδικα, που διατηρούν ένα αποδεκτό επίπεδο ποιότητας καυσίμου ντίζελ, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι πιο συνηθισμένες. Για τη λειτουργία σε μεγαλουπόλεις, τέτοιοι κινητήρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα: χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, υψηλή ροπή, που σημαίνει δυναμική εκκίνηση και λιγότερη φόρος μεταφοράςεξαιτίας χαμηλότερη ισχύς. Έτσι, στη Μόσχα, την πρώτη θέση σε πωλήσεις καταλαμβάνει η Mercedes-Benz ML με κινητήρα ντίζελ V6 3 λίτρων, ο οποίος έρχεται με τέσσερα επίπεδα ώθησης - από 190 έως 230 ίππους. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ V8 4 λίτρων και ακόμη και τότε είναι καλύτερο να τα αποφύγετε. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, φυσικά, επιδεικνύει εξαιρετική δυναμική, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας έχει πολλά λειτουργικά προβλήματα και είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Το αδύναμο σημείο όλων των κινητήρων ντίζελ είναι ότι οι εναποθέσεις άνθρακα από τις πολλαπλές εξάτμισης σκοτώνουν τον στρόβιλο και η επισκευή του θα αναστατώσει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς θα κοστίσει περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια.

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η Mercedes-Benz ML, όλα συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων 7G-Tronic, το οποίο έχει ένα τυπικό πρόβλημα: τα υδραυλικά μπλοκ βαλβίδων αποτυγχάνουν τόσο συχνά που ο κατασκευαστής έχει κυκλοφορήσει ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο είναι μια σανίδα και μια βαλβίδα Αν και οι αντιπρόσωποι δεν έχουν πάντα ένα τέτοιο κιτ σε απόθεμα, μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - από 90 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρη τη μονάδα ελέγχου ηλεκτροϋδραυλικής μετάδοσης σε 32 χιλιάδες για ένα κιτ επισκευής.

Σώμα και κάτω από αυτό

Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του μοντέλου, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και η εσωτερική συναρμολόγηση δεν συζητείται καν. Αν και πολλοί το βρίσκουν πολύ ασκητικό, αυτό είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Ένα είναι σίγουρο: δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι συναρμολογημένο τέλεια και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Τα τσιπς και οι μικρές γρατσουνιές δεν καλύπτονται από σκουριά - με την προϋπόθεση βέβαια ότι είναι βαμμένα στο εργοστάσιο. Αλλά οι αλμυροί δρόμοι της Μόσχας δεν ανέχονται καλά επιχρωμιωμένα στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης και καλύπτονται με ατημέλητους λεκέδες. Σε ορισμένα αυτοκίνητα σκουριάζει επίσης. κανονικό μέροςκάτω από πίσω αριθμός. Το χειμώνα, ειδικά μετά το πλύσιμο, η πέμπτη κλειδαριά της πόρτας αρχίζει συχνά να ενεργοποιείται.

Μεταξύ άλλων ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών αστοχιών, αξίζει να σημειωθούν προβλήματα με τη μονάδα επεξεργασίας σήματος της ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία βρίσκεται σε εξαιρετικά κακή θέση κάτω από τα πόδια του οδηγού. Η υγρασία κάτω από το χαλί δεν συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία των ηλεκτρονικών και το αποτέλεσμα είναι να τρεμοπαίζει ο πίνακας οργάνων και το κουμπί αστοχία. Αντικατάσταση της μονάδας - 30 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με δύο επιλογές ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Τα αυτοκίνητα με παραδοσιακή σχεδίαση ανάρτησης είναι πολύ φθηνότερα στη συντήρηση, αλλά δεν είναι εύκολο να βρεθούν, αφού παρήχθησαν πολύ λιγότερα από αυτά. Η αερανάρτηση ανταμείβει τη Mercedes-Benz ML με μια ομαλή οδήγηση χωρίς απώλεια ελέγχου και την ικανότητα να αυξάνει την απόσταση από το έδαφος και επομένως την ικανότητα cross-country, αλλά στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν διαρκεί πολύ - τα αντιδραστήρια διαβρώνουν γρήγορα το υλικό που περιβάλλει και προστατεύει τα πνευματικά στοιχεία, έτσι σπάνια επιβιώνουν από τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα πρατήρια προσφέρουν υπηρεσία - προληπτικό καθαρισμό κυλίνδρων αέρα. Δεν λύνει ριζικά το πρόβλημα, αλλά επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των στοιχείων. Δεν είναι μόνο οι ίδιοι οι κύλινδροι ακριβοί, αλλά και ο συμπιεστής που είναι υπεύθυνος για την άντλησή τους. Εάν αρχίσει να κουδουνίζει, σημαίνει ότι υπάρχει διαρροή αέρα από το σύστημα και είναι επειγόντως ώρα για σέρβις. Η αντικατάσταση της αντλίας κοστίζει περίπου 22 χιλιάδες ρούβλια.

Οι εργαζόμενοι στο πρατήριο καυσίμων συνιστούν να προσέχετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού, όπου υπάρχουν διαρροές. Εάν δεν προσέξετε και δεν «στραγγίσετε» το υδραυλικό τιμόνι, τότε τα τσιπ από τα φθαρμένα γρανάζια του μπορούν να μπουν στο ράφι τιμονιού, το οποίο επίσημα δεν μπορεί να επισκευαστεί καθόλου - μόνο αντικαταστάθηκε.

Εμπρός και πίσω ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝφθείρονται ταυτόχρονα: μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δίσκοι φρένωνΚατά μέσο όρο, επιβιώνουν από μερικά σετ μαξιλαριών. Το κόστος αντικατάστασης των μπροστινών μαξιλαριών είναι περισσότερο από 16 χιλιάδες ρούβλια, τα πίσω - περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι τιμές που αναφέρονται είναι από τιμοκαταλόγους επίσημους αντιπροσώπους. Ωστόσο, οι τιμές για την εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου σε επίσημες και ανεπίσημες υπηρεσίες διαφέρουν πολλές φορές. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας την προτεινόμενη από τον αντιπρόσωπο Αναλώσιμαμόνος του.

Πιστεύεται ότι μετά την ανανέωση το 2009, προβληματική Καθίσματα Mercedes-Benz ML εξαλείφθηκαν και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνιαπαραγωγής, το μόνο που μένει είναι να γίνει συντήρηση. Όσο για το κόστος, για παράδειγμα, τιμή αγοράςΤο αυτοκίνητο στις φωτογραφίες κοστίζει περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια και αγοράστηκε το 2010 για 3,14 εκατομμύρια ρούβλια. Περιττό να πούμε, ένα παζάρι. Δεδομένου ότι καλή κατάστασηαυτοκίνητο φυσικά.

Έκδοση Συγγραφέα Αυτοπανόραμα Νο 6 2013Φωτογραφία Kirill Kaylin

Η πρώτη γενιά Mercedes-Benz M-Class (σειρά W163) ξεκίνησε την παραγωγή σε ένα νεόκτιστο εργοστάσιο στην πολιτεία της Αλαμπάμα των ΗΠΑ το 1997. Για να αποφευχθεί η σύγχυση με τα μοντέλα BMW M, οι δείκτες τροποποίησης αυτοκινήτου άλλαξαν σε ML.

Η M-Class θα μπορούσε δικαίως να ονομαστεί SUV - είχε μονοκόκ πλαίσιο και μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα. Το μοντέλο ήταν πολύ δημοφιλές, έτσι η χωρητικότητα του αμερικανικού εργοστασίου αυξήθηκε σε 80 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, και επιπλέον, η συναρμολόγηση των SUV οργανώθηκε στην Αυστρία, στο εργοστάσιο Magna Steyr.

Κάτω από την κουκούλα βασική τροποποίησηΗ Mercedes-Benz ML 230 είχε τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2,3 λίτρων (150 ίππων) πιο ισχυρές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες V6 και V8 χωρητικότητας 218–292 ίππων. Με. Υπήρχαν δύο turbodiesel - ένας πεντακύλινδρος 2,7 και ένας οκτακύλινδρος με όγκο τεσσάρων λίτρων.

Στην κορυφή γκάμα μοντέλωνυπήρχε μια "φορτισμένη" Mercedes-Benz ML 55 AMG με V8 5,4 λίτρων (347 hp), που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 6,7 δευτερόλεπτα. Τα κιβώτια είναι πέντε σχέσεων, χειροκίνητα ή αυτόματα, η κίνηση είναι μόνο τετρακίνητη.

Η παραγωγή του μοντέλου πρώτης γενιάς τελείωσε το 2005 συνολικά 620 χιλιάδες αυτοκίνητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με βάση αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το λεγόμενο "Popemobile", το οποίο ο Πάπας χρησιμοποιεί για τελετουργικά ταξίδια μέχρι σήμερα.

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
ML 230	Μ111	R4, βενζίνη	2295	150	1997-2000
ML 320	Μ112	V6, βενζίνη	3199	218	1997-2005
ML 350	Μ112	V6, βενζίνη	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	Μ113	V8, βενζίνη	4266	272	1999-2001
ML 500	Μ113	V8, βενζίνη	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	Μ113	V8, βενζίνη	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, diesel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, diesel, turbo	3996	250	2001-2005

2η γενιά (W164), 2005–2011

Η δεύτερη γενιά M-Class, που εμφανίστηκε το 2005, έγινε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Έγινε μεγαλύτερο, έλαβε μονοκόκ σώμα αντί για πλαίσιο, έχασε εκδόσεις με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, και η αερανάρτηση προστέθηκε στη λίστα επιλογών. Για όσους τους αρέσει να βγαίνουν από το δρόμο, προσφέρθηκε το πακέτο Offroad-Pro με εύρος μείωσης στο κέντρο κιβωτίου ταχυτήτων και στο κλείδωμα του κέντρου και των πίσω διαφορικών.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες δεν προσφέρονταν πλέον για το αυτοκίνητο. Η βασική βενζινοκίνητη Mercedes-Benz ML 350 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V6 3.5, η τροποποίηση ML 500 είχε έναν οκτακύλινδρο κινητήρα με όγκο 5,0 ή 5,5 λίτρα κάτω από το καπό και στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου ήταν το «φορτισμένο ” Mercedes-Benz ML 63 AMG με κινητήρα V8 6.2 (510 hp), ικανό να επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,0 δευτερόλεπτα. Υπήρχαν δύο turbodiesel: ένας τρίλιτρος V6 (190–231 hp) και ένας τετράλιτρος V8 με 306 hp. Με. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια επτά ταχυτήτων.

Το 2008, το μοντέλο ανακαινίστηκε ελαφρώς και το 2010, η Mercedes-Benz ML 450 Hybrid εμφανίστηκε με υβριδικό εργοστάσιο ισχύος 330 ίππων, αποτελούμενο από κινητήρας βενζίνης V6 3.5 και δύο ηλεκτροκινητήρες.

Η παραγωγή οχημάτων δεύτερης γενιάς στο εργοστάσιο της Αλαμπάμα συνεχίστηκε μέχρι το 2011.

Τραπέζι κινητήρα Mercedes-Benz M-Class

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
ML 300	M272	V6, βενζίνη	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, βενζίνη	3498	272	2005-2011
ML 500	Μ113	V8, βενζίνη	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, βενζίνη	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	Μ156	V8, βενζίνη	6208	510	2006-2010
ML 450 Hybrid	M272	V8, βενζινοκινητήρας + ηλεκτροκινητήρας	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, diesel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2009-2010

01.05.2017

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV M-class από τη γερμανική μάρκα αυτοκινήτου Mercedes-Benz. Το τρίκτινο αστέρι στο καπό πάντα προκαλούσε ιδιαίτερο δέος στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. ΣΕ αυτή τη στιγμήΟι τιμές για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML στο αμάξωμα 164 έχουν γίνει πιο προσιτές, χάρη στις οποίες οι λάτρεις των αυτοκινήτων, για τους οποίους η θέση και το κύρος παίζουν σημαντικό ρόλο, μπορούν να εκπληρώσουν το παλιό τους όνειρο. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε ηλικία 7-10 ετών, πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια αγορά είναι γεμάτη με επιπλέον κόστος. Λοιπόν, πώς είναι και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Mercedes ML (W164) στη δευτερογενή αγορά, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Οι εργασίες για την ανάπτυξη της Mercedes ML (W164) ξεκίνησαν το 1999 και διήρκεσαν 6 χρόνια. Ο Steve Mattin εργάστηκε στο σχέδιο σχεδιασμού αυτοκινήτου υπό την αυστηρή καθοδήγηση του Peter Pfeiffer για περισσότερα από 2 χρόνια. Οι δοκιμές του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 2003 - 2004 και ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2005. Το ντεμπούτο της Mercedes ML (W164) έγινε το 2005 στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτουστη Βόρεια Αμερική. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο της Chrysler που βρίσκεται στην Tuscaloosa (Alabama).

Το νέο προϊόν βασίστηκε κοινή πλατφόρμαμε την GL-class, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η αύξηση των διαστάσεων του αμαξώματος και του μεταξονίου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (W163). Το 2008, στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, παρουσιάστηκε στο κοινό μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρες, γρίλιες οπτικών και καλοριφέρ ( έχει αυξηθεί σε μέγεθος και εξοπλισμένο με ένθετα χρωμίου κατά μήκος των άκρων). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη γκάμα μοντέλων, αν και ελαφρώς: το μοντέλο ντίζελ ML 420 CDI ενημερώθηκε, το ML 280 CDI μετονομάστηκε σε ML 300 CDI, το ML 320 CDI μετονομάστηκε σε ML 350 CDI και το ML 420 CDI μετονομάστηκε σε ML 450 CDI. Το 2009, το νέο ML 450 Hybrid SUV παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς M-Class διήρκεσε 6 χρόνια και ολοκληρώθηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο Σειρά Mercedes-Benz W166.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα

Το σώμα της Mercedes ML (W164) δεν έχει πρακτικά αδύναμα σημεία - δεν φοβάται τη διάβρωση, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Όμως, τα στοιχεία χρωμίου δεν αντέχουν στις σκληρές πραγματικότητες των χειμώνων μας και γίνονται γρήγορα θολά, μετά από την οποία αρχίζουν να ανθίζουν. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ στα περισσότερα αντίγραφα ότι είναι λοξή. Οι βίδες που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας είναι σπασμένες). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας ( αστοχία μηχανισμού, αστοχίες λογισμικού είσοδος χωρίς κλειδί"Keyless Go"). Εάν υπάρχει υγρασία στο πορτμπαγκάζ, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στις φθαρμένες στεγανοποιήσεις των λαμπτήρων. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, με την πάροδο του χρόνου, θα ξεκινήσουν προβλήματα με το μπλοκ Ο ΣΑΜ, αφού η ηλεκτρονική του πλακέτα βρίσκεται στη δεξιά κόγχη του κορμού.

Κινητήρας

Ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα της Mercedes ML (W164), εκχωρήθηκε ο αντίστοιχος δείκτης: βενζίνη - 3,5-ML350 (272 hp), 5,0-ML500 (308 hp), 5,5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 και 224 hp) από το 2009 ML300 CDI (190 και 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Βενζίνη

Συχνότερα στη δευτερογενή αγορά βρίσκεται μια μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί ορισμένες ελλείψεις. Κατά κανόνα, τα προβλήματα ξεκινούν μετά τα πρώτα 100.000 μίλια. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα είναι η φθορά των κεραμικών οδοντωτών τροχών του άξονα ισορροπίας. Εάν υπάρχει βλάβη, στις περισσότερες περιπτώσεις το σφάλμα " Ελέγξτε την μηχανή " Επίσης, σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι η «διαστολή» του κινητήρα, οι κραδασμοί και το μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με χαρακτηριστικά συμπτώματα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αυτό συμβαίνει σε απόσταση 100-150 χιλιομέτρων.

Η αντικατάσταση των γραναζιών της αλυσίδας και του άξονα είναι μια αρκετά απαιτητική διαδικασία ( Ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί για να γίνει η εργασία.), εξαιτίας του οποίου το κόστος της εργασίας είναι αρκετά υψηλό ( 1500-3000 USD). Αυτό είναι το γεγονός που αναγκάζει πολλούς ιδιοκτήτες να απαλλαγούν από το αυτοκίνητο με τα πρώτα κουδούνια συναγερμού ( Πριν από την αγορά, φροντίστε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο κινητήρα). Κατά την εκτέλεση επισκευών, συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως τον οδηγό αλυσίδας, τους μαγνήτες του μηχανισμού ρύθμισης εκκεντροφόρου και την αντλία λαδιού, ώστε να μην πληρώσετε δύο φορές για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 5,5 (388 hp) αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα, ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η εξάλειψη των περισσότερων αδυναμιών δεν απαιτεί την αφαίρεση του κινητήρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής. Πιο κοντά στα 150.000 km, πολλοί ιδιοκτήτες Mercedes ML (W164) πρέπει να αλλάξουν την πολλαπλή εξαγωγής λόγω προβλημάτων με τις ράβδους κενού των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ ( σε αντίγραφα που παράγονται μετά το 2007, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε). Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι μια περιπλανώμενη ταχύτητα ρελαντί.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες υποφέρουν από διαρροές λαδιού, τις περισσότερες φορές εμφανίζονται διαρροές στα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής. Επίσης, σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, διαρροές λαδιού μπορούν να βρεθούν στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού λόγω διαρροής σφράγισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-αναδιαμόρφωσης αντιμετώπιζαν συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το "πάγωμα" των πλαστικών στροβιλιστικών πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής, γι 'αυτό έπρεπε να αλλάξουν ολόκληρη την πολλαπλή. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο Χαμηλή ποιότηταοι καταλύτες πεθαίνουν πρόωρα. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή τους με απαγωγείς φλόγας. Ο κινητήρας 5.0 έχει αποδειχθεί ότι είναι το πιο αξιόπιστο από τα μειονεκτήματά του υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων και υψηλός φόρος μεταφορών, διαφορετικά δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για αυτό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, συνήθως διαρκούν περίπου 5 χρόνια για να τις αντικαταστήσετε θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 100$. για κάθε. Μια φορά κάθε 100.000 km πρέπει να αλλάζεις το ρελέ της μίζας για αντικατάσταση ζητάνε 40-70 USD.

Ντίζελ

Σε κινητήρες ντίζελ, κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών, παρατηρείται μείωση της διάρκειας ζωής του στροβίλου (κατά την κανονική λειτουργία, ο στρόβιλος διαρκεί έως και 300.000 km). Ο κύριος λόγος για την πρόωρη φθορά του εξαρτήματος έγκειται στην όχι πολύ ευνοϊκή θέση (εγκατεστημένη σε μέρος όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη). Το κόστος του στροβίλου θα εκπλήξει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες ML (περίπου 2000 USD). Επίσης, τα κοινά μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνουν την ταχεία εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στην πολλαπλή εξαγωγής, η οποία με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να πέφτει και μπορεί να «σκοτώσει» τον στρόβιλο. Μπορεί επίσης να απαιτηθούν σημαντικές δαπάνες όταν μη έγκαιρη αντικατάστασηπροθερμαντήρες. Το γεγονός είναι ότι εάν καεί ένα μπουζί, είναι απίθανο να ξεβιδωθεί φυσικά και για να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή του κινητήρα και να τρυπήσετε το καμένο μπουζί.

Εάν εμφανιστούν ξένοι κραδασμοί στο αυτοκίνητο, πρέπει να δώσετε προσοχή στη σύζευξη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, μπορεί να έχει αρχίσει να αποτυγχάνει. Επίσης, λόγω του μεγάλου βάρους των μονάδων ισχύος, οι βάσεις κινητήρα πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Κινητήρες ντίζελεξοπλισμένο με σύστημα Common Rail», που είναι πλεονέκτημα και, ταυτόχρονα, μειονέκτημα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση των κινητήρων. Τα μειονεκτήματα είναι η ευαισθησία του συστήματος στην ποιότητα του καυσίμου. Αν όχι στην περιοχή σας καλά βενζινάδικα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για συχνές ακριβές επισκευέςμπεκ, αντλία έγχυσης και βαλβίδα EGR.

Μετάδοση

Η Mercedes ML (W164) είναι εξοπλισμένη μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic. αυτόματο κιβώτιο έχει ολόκληρη γραμμήπροβλήματα, πιο συχνά ενοχλητικά τραντάγματα κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και τη διακοπή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φλας της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Το σώμα της βαλβίδας δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του. Το κύριο σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι τραντάγματα κατά την επιτάχυνση. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, το πακέτο συμπλέκτη θα πρέπει σύντομα να αντικατασταθεί. Η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 1.500 $, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής, οπότε μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα για 500 $. Στα 150.000 km, η αντλία λαδιού "πεθαίνει" στα περισσότερα αντίγραφα, εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM θα αποτύχει λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - διαρροές στους αυτόματους σωλήνες ψύξης, εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Μεταξύ των ελλείψεων του συστήματος οδήγηση όλων των τροχώνμπορούν να εντοπιστούν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινός άξονας(100-150 χιλιάδες χλμ.). Οι κραδασμοί και το βουητό θα σας ειδοποιήσουν για τον επικείμενο χαμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να διορθώσετε την ανάλυση θα πρέπει να πληρώσετε 500-700 USD. Οχι πολύ ζει περισσότεροκαι μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης. Σε απόσταση 120-170 χιλιομέτρων ( ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Συχνά, ο ήχος μπορεί επίσης να προέρχεται από το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο οι αντιπρόσωποι, κατά κανόνα, αλλάζουν μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης για ανεπίσημους, το ρουλεμάν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά. Με την ενεργή χρήση του συστήματος τετρακίνησης, η αλυσίδα μεταφοράς εκτείνεται στα 100.000 km. Η ασθένεια συνοδεύεται από θορύβους τριξίματος και τριξίματος υπό φορτίο. Η θήκη μεταφοράς, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν αποδίδει όταν χρησιμοποιείται σωστά σοβαρά προβλήματαέως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της ανάρτησης Mercedes ML (W164).

Η Mercedes ML (W164) παρουσιάζεται στην αγορά με δύο τύπους ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Αν μιλάμε για ποιον από τους δύο τύπους πλαισίου να προτιμήσουμε, τότε, όσον αφορά την αξιοπιστία, θα είναι προτιμότερο τακτική αναστολή, για άνεση - πνευματικό. Σε μια ανάρτηση ελατηρίου, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάζετε τα γόνατα σταθεροποίησης, περίπου μία φορά κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 50.000 χλμ. αρχίζουν να τρίζουν σφαιρικές αρθρώσεις, και μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ πρέπει να αλλάξουν. Μία φορά κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται αντικατάσταση: αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχών και αθόρυβα μπλοκ μοχλών ( αλλαγή ολοκληρωτικά με μοχλούς). Η πίσω ανάρτηση δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 150.000 χλμ., η μόνη εξαίρεση είναι τα αμορτισέρ ( ο πόρος τους σπάνια ξεπερνά τα 130.000 km).

Οι επισκευές της ανάρτησης αέρα θα πρέπει να γίνονται κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αρχικού μπροστινού ελατηρίου αέρα είναι περίπου 1000 USD, το πίσω είναι περίπου 500 USD. Εάν οι φθαρμένοι πνευματικοί κύλινδροι δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου κοστίζει 2000-3000 USD. Για να ελέγξετε την κατάσταση της πίεσης του αέρα, σηκώστε το αυτοκίνητο μέγιστο επίπεδοκαι το αφήνουμε σε αυτή τη θέση για μισή ώρα ( Το μηχάνημα δεν πρέπει να πέσει ούτε ένα mm.).

Συχνά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούγονται ήχοι από την ανάρτηση. ξένα χτυπήματα, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα στηρίγματα - οι σύνδεσμοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν απλό σφίξιμο. Σχάρα τιμονιούγενικά, είναι αξιόπιστο και μπορεί να αντέξει έως και 200.000 km χωρίς επισκευή, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που άρχισε να διαρρέει σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων ( εξαλείφεται με την αντικατάσταση στεγανοποιητικών και τσιμούχων λαδιού). Αδύναμα σημείαστο τιμόνι είναι: ώθηση ( τρέχει μέχρι 90-110 χιλιάδες χλμ) και τον κινητήριο άξονα του άξονα διεύθυνσης. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού κατά την αντικατάσταση της αντλίας, συνιστάται να αλλάξετε και το ρεζερβουάρ, καθώς το πλέγμα φίλτρου σε αυτό βουλώνει. Σύστημα πέδησηςείναι αξιόπιστο, αλλά λόγω του σημαντικού βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια των φρένων φθείρονται αρκετά γρήγορα (30-35 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση. Το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το κεντρικό πάνελ και άλλα εσωτερικά στοιχεία είναι υψηλής ποιότητας και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. αρχική εμφάνιση. Όμως, η επένδυση καθισμάτων δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου, το γεγονός είναι ότι τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από οικολογικό δέρμα, το οποίο μετά από 100.000 χλμ. ραγίζει και αρχίζει να ξεφλουδίζει. Όσο για τα ηλεκτρικά, με τα χρόνια, αρχίζει να παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις, όπως δυσλειτουργίες του κλιματισμού ( Οι σερβομηχανισμοί ηλεκτρονικών αποσβεστήρων παρουσιάζουν πρόβλημα), ηχητικό σήμα και τυπικό σύστημα ήχου ( δεν επιστρέφει δίσκους). Η επίλυση ακόμη και μικροπροβλημάτων στα ηλεκτρονικά δεν είναι φτηνή απόλαυση.

Αποτέλεσμα:

Η Mercedes ML (W164) είναι γενικά αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά τα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν μετά το 2009 θεωρούνται λιγότερο προβληματικά. Δυστυχώς, η αερανάρτηση παρουσιάζει πολλά προβλήματα και το κόστος μεμονωμένων ανταλλακτικών και εργασίας ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Ποιοτικός βαφή.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος επισκευής.
• Μικρή πηγή ανάρτησης αέρα.
• Αναξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βελτιωμένο μοντέλο αυτοκινήτου Mercedes ML W164διακόπηκε πριν από αρκετά χρόνια. Ωστόσο, όσα αντίγραφα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ νωρίτερα κοστίζουν περισσότερο από δύο νέα Duster. Επομένως, τώρα θα καταλάβουμε αν αξίζει να πληρώσετε τρελά χρήματα για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML.

Το αμάξωμα της Mercedes W164 χαρακτηρίζεται από τη λεγόμενη υποδειγματική ικανότητα επιβίωσης. Η εξωτερική του επιφάνεια είναι καλυμμένη με χρώμα και βερνίκι υψηλής ποιότητας, αυτή η βαφή είναι μακράς διαρκείας και ανθεκτική. Το μέταλλο, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Mercedes, είναι επίσης ανθεκτικό και σωστά επεξεργασμένο, επομένως, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου μπορεί να ξεχάσει τη λέξη "διάβρωση" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και το χρώμιο στο εξωτερικό φαίνεται ευπαρουσίαστο, φυσικά, το χρώμιο σε παλαιότερα παραδείγματα χάνει ελαφρώς τη λάμψη του, αλλά όλα αυτά είναι καθημερινή υπόθεση. Ολα για όλα, Σώμα Mercedes MLαξίζει σεβασμό.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο ελκυστικό. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά ώστε η εσωτερική επένδυση να φθείρεται τουλάχιστον με κάποιο τρόπο, επειδή είναι κατασκευασμένη από αξιόπιστο και ανθεκτικά υλικά. Μόνο η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ και η πλάτη μπορούν να τρίζουν στην καμπίνα. πίσω καθίσματα, και μετά μετά από πολύ καιρό. Το εσωτερικό είναι ανθεκτικό, επομένως μόνο η εμφάνιση του ξύλινου φινιρίσματος επιδεινώνεται - σχηματίζονται ρωγμές στην επιφάνεια του βερνικιού.

Το μόνο επώδυνο θέμα είναι τα ηλεκτρονικά που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά παρουσιάζουν μερικές φορές διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Ο οδηγός πρέπει είτε να ανανεώσει είτε να εγκαταστήσει μια άλλη μονάδα ελέγχου KLA, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνή - περίπου 1000 ευρώ. Επιπλέον, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα, καθώς και οι σερβομηχανισμοί του αποσβεστήρα αέρα, αρχίζουν να ενεργοποιούνται. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου χίλια ευρώ.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα παρατηρήσετε ότι το ηχοσύστημα μπορεί να είναι «άπληστο» κατά καιρούς και δεν θα βγάζει δίσκους. Επομένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ολοκαίνουργιο εναλλάκτη CD. Το πάτημα των κουμπιών που βρίσκονται στο τιμόνι αρκετά συχνά σταματά να ανταποκρίνεται ηχητικό σήμα, σε σχέση με το οποίο είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια νέα πλεξούδα καλωδίωσης κολόνας τιμονιού.

Η πραγματική μάστιγα για τους οδηγούς είναι οι οξειδωμένες πλακέτες ηλεκτρονικών κυκλωμάτων. Με την πρώτη ματιά, μια μικρή ενόχληση, η οποία συνίσταται στην υποβάθμιση της ποιότητας του ελαστικού στεγανοποιητικού στο πίσω δεξιό φως, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα είτε να σβήσει ξαφνικά ένα φως φρένων είτε να καταστραφεί η πίσω μονάδα του συστήματος επεξεργασίας πληροφοριών SAM.

Οι μπροστινές μονάδες SAM που είναι εγκατεστημένες στο χώρο κάτω από τα καθίσματα του συνοδηγού έχουν εξίσου ασήμαντη φήμη. Μόλις φτάσει μια μικρή ποσότητα υγρασίας, αρχίζουν αμέσως να εμφανίζονται δυσλειτουργίες στον φωτισμό του οργάνου και αυτό είναι. ηλεκτρονικές συσκευέςπου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας μπορεί να απενεργοποιηθεί. Και νέα τέτοια μπλοκ SAM κοστίζουν γύρω στα 400 ευρώ.

Σε αντίθεση με την επιφάνεια του σώματος, την εξωτερική λαβή πόρτα του οδηγούΔιαβρώνεται αρκετά εύκολα. Οι κακές επαφές προκαλούν κακή απόδοση του προαιρετικού συστήματος Keyless Go. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από μερικά χρόνια είναι απαραίτητο να αλλάξει και κλειδαριές πόρτας, γιατί σπάνε μέσα τους τα ελατήρια.

Λόγω δυσλειτουργιών λογισμικού, η ηλεκτρική κλειδαριά στο πορτμπαγκάζ αρχίζει να δυσλειτουργεί και μετά από μερικά χρόνια η πλαστική δομή μπορεί να καταρρεύσει εντελώς. Περίπου την ίδια περίοδο, πολλοί αρχίζουν να παρατηρούν δυσλειτουργίες στον σερβοκινητήρα της πίσω πόρτας, οι οποίες «επεξεργάζονται» ως αποτέλεσμα της επαναβαθμονόμησης.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα θα πρέπει να αναμένεται σε περίπου οκτώ χρόνια. Ακριβώς τότε Ιδιοκτήτης MercedesΗ ML μπορεί να εκπλαγεί από τη "συμπεριφορά" του διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος δεν θα ανταποκριθεί στο κλειδί του αναμεταδότη και, ως εκ τούτου, απλά δεν θα εκκινήσει τον κινητήρα.

Κινητήρες σε Mercedes ML

Το πιο δημοφιλές μοντέλο είναι το M272 βενζίνης "six", το οποίο έχει όγκο 3,5 λίτρων. Είναι αυτή που αποτελεί σημαντικό μέρος των πάντων αγορά αυτοκινήτου. Αυτό το μηχάνημα χαρακτηρίζεται ως το πιο προβληματικό. Σε οχήματα που δεν έχουν υποστεί αναδιαμόρφωση, τα πλαστικά πτερύγια στροβιλισμού παρατηρούνται να μπλοκάρουν, μετά από αυτό είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά για νεότερα αυτοκίνητα (που κυκλοφόρησαν μετά το 2007) αυτό το ελάττωμα έχει διορθωθεί.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, με κόστος 55 και 70 ευρώ. Διαρκούν συνήθως περίπου 5 χρόνια και παρέχουν ρεύμα σε όλα τα ηλεκτρονικά στην καμπίνα. Η Mercedes ML έχει μια αρκετά αξιόπιστη γεννήτρια και μπορεί να λειτουργήσει εύκολα για 250.000 km. Για να το αλλάξετε θα χρειαστείτε 45 ευρώ.

Ωστόσο, πονεμένο σημείο αυτού του κινητήραείναι κρυμμένο στον κεραμομεταδότη της μετάδοσης κίνησης του άξονα εξισορρόπησης. Τα δόντια του μερικές φορές φθείρονται τόσο πολύ που συμβαίνει μια αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας και τα τσιπ και τα ψίχουλα επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, το κόστος του οποίου είναι περίπου 170 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην παρουσία χτυπήματος "ντίζελ", καθώς και στη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Κάνε αυτό Δοκιμή Mercedes MLείναι απαραίτητο, διαφορετικά θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την επισκευή του, η οποία περιλαμβάνει την υποχρεωτική αφαίρεση του κινητήρα, αυτό είναι περίπου 2500 ευρώ. Ταυτόχρονα, μπορείτε να εγκαταστήσετε νέος συμπλέκτηςΡυθμίσεις χρονισμού βαλβίδων και αλυσίδα μετάδοσης κίνησης με σταθεροποιητές και εντατήρες, που θα τεντώνονται ομοιόμορφα με την πάροδο του χρόνου.

Οι λίγοι κάτοχοι ML με κινητήρα V8 της σειράς M273 δεν πρέπει να χαλαρώσουν πολύ. Θα αντιμετωπίσουν επίσης προβλήματα με τα γρανάζια. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον κινητήρα κατά την αντικατάσταση του άξονα εξισορρόπησης.

Το πιο αξιόπιστο μοντέλο είναι το "οκτώ" M113. Μπορεί να συγκριθεί με μια δεξαμενή, αλλά μια τέτοια "σπανιότητα" είναι πολύ σπάνια. Επομένως, οι γνώστες της αξιοπιστίας θα πρέπει να εξετάσουν, προαιρετικά, το πετρελαιοκίνητο «six» OM642. Κατά την οδήγηση, μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα μόνο κατά την οδήγηση της έκδοσης pre-restyling, η οποία κυκλοφόρησε το αργότερο το 2007.

Η εσωτερική επιφάνεια αυτών των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από λάθος υλικό. Επιπλέον, μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συγκολλήσεις αρχίζουν να καταρρέουν πολύ γρήγορα. Μεταλλικά τσιπ πέφτουν στον στρόβιλο, με αποτέλεσμα να σταματήσει να λειτουργεί.

Μετάδοση

Ένα πράγμα είναι καλό: δεν χρειάζεται να επιλέγετε τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλωστε σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική από το 7άρι αυτόματη Mercedes G-tronic 722.9. Δημιουργήθηκε το 2005 και ακόμη και τότε είχε μεγάλο αριθμό μικροαδυναμιών. Η μονάδα ISM αντιμετωπίζει σφάλματα που εμποδίζουν την αλλαγή του επιλογέα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αδύναμη ηλεκτρονική πλακέτα Έλεγχος Siemens ECM. Το τελευταίο δεν αντέχει το τηγάνισμα σε ειδικό κουτί λαδιούγια μεγάλο χρονικό διάστημα. Από αυτή την άποψη, μια θερμοκρασία 130 βαθμών θεωρείται μοιραία για αυτό.

Το σώμα της βαλβίδας, σε συνδυασμό με την ECU σε ένα σύστημα, δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του, επειδή με την πάροδο του χρόνου οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου γίνονται άχρηστες. Ως αποτέλεσμα, τα πακέτα συμπλέκτη είναι κατεστραμμένα. Ακριβώς οι ίδιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν λόγω δυσλειτουργίαμια αντλία λαδιού της οποίας τα γρανάζια παραμορφώνονται αφού διασχίσουν το όριο των 150.000 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω συχνά ισχύουν μόνο για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007. Σε άλλα μοντέλα, εμφανίζεται μόνο ένα μειονέκτημα - στα σημεία κύλισης, ο σωλήνας ψύξης του "αυτόματου" διαρρέει. Όμως το ίδιο το κουτί έχει τη δυνατότητα να διανύσει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς υπερφυσική προσπάθεια.

Μπορεί να διαρκέσει περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα θήκη μεταφοράς. Αλλά περιστασιακά μια άλλη βλάβη εμφανίζεται μετά από κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να παρατηρηθεί ισχυρός θόρυβος λείανσης, που προκύπτει υπό την επίδραση φορτίου από τεντωμένη αλυσίδα, καθώς και ηχητικά σήματα μετά την αύξηση της ταχύτητας, εάν τα ρουλεμάν του πλανητικού γραναζιού είναι ήδη φθαρμένα. Συνήθως, η αιτία του βουητού είναι ρουλεμάν ανάρτησης άξονας καρδανίου, που αλλάζει μαζί με το κάρδανο. Απαιτείται αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων εάν γίνονται αισθητοί κραδασμοί στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι ελλείψεις στη Mercedes ML δεν τελειώνουν εκεί. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για αχαρακτηριστικούς ήχους στο σύστημα διεύθυνσης. Για δείγματα ηλικίας άνω των οκτώ ετών, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως τις αντλίες υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τη δεξαμενή. Τέτοια μέτρα εκτελούνται για λόγους πρόληψης, επειδή το πλέγμα φίλτρου βουλώνει μετά από μερικά χρόνια και γρήγορα αποτυγχάνει.

Όσο για τη βάση του τιμονιού, σπάει εξαιρετικά σπάνια, αλλά μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας ένα πρωτότυπο σετ στεγανοποιήσεων με τσιμούχα λαδιού. Το παιχνίδι στους κινητήριους άξονες του άξονα του τιμονιού θα πρέπει να ελέγχεται αφού εμφανιστεί ένας αξιοσημείωτος ήχος χτυπήματος όταν περιστρέφετε το τιμόνι.

Ανάρτηση αυτοκινήτου

Στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει τουλάχιστον εβδομήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως σπάει πρώτα το γόνατο σταθεροποίησης. Στη συνέχεια οι ράβδοι του τιμονιού αρχίζουν να βγαίνουν (μετά από περίπου 100.000 χλμ.), καθώς και πίσω αμορτισέρ. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να ξοδέψετε τα απαραίτητα χρήματα για την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ και, ταυτόχρονα, των κάτω βραχιόνων ελέγχου, των οποίων τα αθόρυβα μπλοκ σπάνε κατά μήκος του εσωτερικού δακτυλίου.

Εδώ τελειώνουν τα προβλήματα που προκύπτουν με την ανάρτηση ελατηρίου, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για το μάλλον ιδιότροπο πνευματικό Airmatic. Οι ανησυχίες της μόλις αρχίζουν. Για γενικό πλύσιμο όχημαΟι κύλινδροι αέρα πρέπει να πλένονται κάθε φορά. Διαφορετικά, με συνεχή κίνηση, θα φθείρονται μέχρι τις τρύπες. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ακόμη και με την κατάλληλη φροντίδα, τα πνευματικά μέρη δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 120.000 χιλιόμετρα.