Το καλό πρέπει να αντικατασταθεί με το καλύτερο, ειδικά αν είναι ένα από τα μοντέλα της Mercedes-Benz. Και ακόμη και το αρκετά επιτυχημένο E-class W 211, το οποίο υπερασπίστηκε την τιμή της μάρκας στο ανώτερο-μεσαίο τμήμα, έγινε ξεπερασμένο με την πάροδο του χρόνου και το 2009 η εταιρεία κυκλοφόρησε το νέο "Eshka". Κανείς δεν εξεπλάγη που έγινε μεγαλύτερο και πιο άνετο - αυτό που μας συγκλόνισε, πρώτα απ 'όλα, ήταν η σχεδιαστική φιλοσοφία. Η αποχώρηση από τον βιοσχεδιασμό προς όφελος των κομμένων μορφών a la W 124 - δεν ήταν όλοι έτοιμοι για μια τέτοια εξέλιξη.

Ο προκάτοχος του σημερινού μας ήρωα, η Mercedes στο 211ο αμάξωμα, δέχτηκε την κύρια κριτική για τη σαφώς μειωμένη ποιότητα κατασκευής, τον αυξημένο αριθμό αστοχιών και τη μικρή διάρκεια ζωής ορισμένων εξαρτημάτων. Πολλοί θαυμαστές της μάρκας συσχέτισαν αυτό το γεγονός με μια ανεπιτυχή συγχώνευση με από την Chryslerκαι τα τεχνολογικά πρότυπα που εισήγαγαν.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Ειδικότερα, το σύστημα SBC, το οποίο εγκαταστάθηκε πριν από την αναδιαμόρφωση του μοντέλου, η ποιότητα των κινητήρων, η ποιότητα των κιβωτίων μετά την αναδιαμόρφωση και η ποιότητα της βαφής του αμαξώματος εξοστρακίστηκαν. Φαίνεται ότι η κριτική ελήφθη πολύ σοβαρά, αλλά η νέα Mercedes κληρονόμησε τόσο τους κινητήρες όσο και τα κιβώτια ταχυτήτων από τον πρόγονό της, αν και σε ελαφρώς εκσυγχρονισμένες εκδόσεις.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, το μοντέλο είχε αρκετά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, η άνεση έχει βελτιωθεί λόγω της χρήσης ενός νέου ενεργή αναστολή, βελτιωμένη αεροδυναμική και νέο μηχατρονικό εσωτερικό. Επιπλέον, οι απαιτήσεις διαβατηρίου και, το πιο σημαντικό, πραγματική κατανάλωσηκαυσίμου λόγω της μετάβασης κυρίως σε κινητήρες με άμεση ένεσηκαύσιμο, αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων και επίσης μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση. Δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια: ένα σύστημα νυχτερινής όρασης και ένα ραντάρ για το σύστημα εμφανίστηκαν μεταξύ των επιλογών. πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι cruise control, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, έξυπνοι αερόσακοι, ρυθμίσεις πλευρικής στήριξης. Λοιπόν, το σώμα, φυσικά, έχει γίνει ακόμα πιο δυνατό.

Το restyling του 2013 θυμούνται πολλοί ακριβώς για το γεγονός ότι απλά δεν μπορεί κανείς να σηκώσει το χέρι του για να το αποκαλέσει λίφτινγκ. Η εμφάνιση επανασχεδιάστηκε πολύ προσεκτικά: το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο οπτική κεφαλής, και με τη βοήθεια μικρών πινελιών, η εμφάνιση μεταμορφώθηκε απίστευτα - από ένα τραχύ και πολύπλευρο βλήμα, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε παράδειγμα κομψού στυλ με μια πρόσμιξη υψηλής τεχνολογίας. Το εσωτερικό έχει επίσης βελτιωθεί: έχει περισσότερα χρώματα και ομαλές γραμμές, ενώ το σκοτεινό γκρι πλαστικό και το τεράστιο τιμόνι έχουν εγκαταλειφθεί.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–σήμερα"

Εργάστηκαν επίσης διεξοδικά με την τεχνολογία - η σειρά βενζινοκινητήρων αντικαταστάθηκε με νέα το 2011, αφαιρώντας τους αρκετά ξεπερασμένους και ειλικρινά αποτυχημένους κινητήρες της σειράς M271 και M272. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων της σειράς 722.6 αντικαταστάθηκαν σχεδόν πλήρως από το επτατάχυτο 722.9 και το 2014, το πιο πρόσφατο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο E350 BlueTech. Τα LED έχουν τοποθετηθεί στα οπτικά, αλλά το σύστημα νυχτερινής όρασης έχει αφαιρεθεί από τη γκάμα επιλογών. Το μοντέλο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 2016, όταν αντικαταστάθηκε από ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του W 213, το οποίο έγινε πολύ πιο διαδραστικό, οικονομικό και, ίσως, ακόμη πιο άνετο.

1 / 2

2 / 2

Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπήρξε εμφανής μείωση στον αριθμό των αστοχιών και το κόστος λειτουργίας αυξήθηκε ακόμη και, παρά, γενικά, την ηλικία των παιδιών. Προτείνω να εξετάσουμε αυτήν την κατάσταση λίγο πιο λεπτομερώς.

Σώμα και εσωτερικό

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα αυτή τη στιγμήπλησιάζουν τα επτά χρόνια. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τυχόν τρυπήματα στην αντιδιαβρωτική προστασία τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα και ίχνη διάβρωσης μπορούν να βρεθούν μόνο με πολύ προσεκτικό έλεγχο. Ελάχιστη ζημιά στο στεγανοποιητικό ραφής στο περβάζι και τα πάνελ κορμού με ελάχιστα αισθητά σημάδια σκουριάς - αναμφίβολα κακό σημάδι. Τέτοια ελαττώματα εμφανίζονται τακτικά, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα. Και τις περισσότερες φορές συνδέονται με «φορτία κλονισμού» - κυρίως λειτουργία σε ζεστά καλοκαίρια, αλμυρούς χειμώνες, διαγώνιες στρεβλώσεις και αγώνες σε κακούς δρόμους.

Η εμφανής διάβρωση στις ραφές ή στις άκρες των τόξων και των μαρσπιέ είναι πολύ σπάνια, εκτός εάν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα με πάνελ αντικατάστασης με μη γνήσια ή σοβαρές εργασίες για το ίσιωμα κατεστραμμένων στοιχείων. Σε γενικές γραμμές, εάν παρατηρήσετε διάβρωση, τότε δεν χρειάζεται να κοιτάξετε περαιτέρω το αυτοκίνητο: αυτές είναι οι συνέπειες είτε ενός ατυχήματος είτε μιας πολύ σκληρής λειτουργίας, όλα τα άλλα προβλήματα δεν εκδηλώνονται ακόμη σε τόσο νεαρή ηλικία .

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–σήμερα"

Λοιπόν, αν κοιτάζετε μακριά στο μέλλον, τότε αναζητήστε ένα αυτοκίνητο με τέλεια άθικτο στεγανοποιητικό ραφής και εφαρμόστε ένα επιπλέον στρώμα αντιδιαβρωτικής προστασίας στο κάτω μέρος - η προστασία φαίνεται αδύναμη, παρά τη μεγάλη ποσότητα πλαστικού και τις εσωτερικές κοιλότητες χρειάζονται προστασία, η εμπειρία των προηγούμενων γενεών της E-Class λέει ότι είναι καλύτερο να γίνει αυτό αμέσως.

Συνιστάται επίσης να καθαρίσετε το "ενυδρείο" - την κόγχη κάτω από το παρμπρίζ. Οι αποχετεύσεις είναι μικρές και μολύνονται γρήγορα με τα υπολείμματα των φύλλων - αυτό συνήθως δεν απειλεί το σώμα, αλλά θα υπάρξουν πολλά προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος και θα χυθεί στο εσωτερικό. Οι λαστιχένιες στεγανοποιήσεις στεγνώνουν μετά από τρία έως πέντε χρόνια και στη συνέχεια το εσωτερικό κάλυμμα δαπέδου θα βραχεί.

Τα στηρίγματα του ψυγείου και διάφορα μικροπράγματα κάτω από την κουκούλα θα σας πουν πολλά για τις συνθήκες λειτουργίας. Σε αυτοκίνητα που περνούν τη νύχτα σε ένα υγρό υπόγειο γκαράζ ή σε ένα χιόνι στο δρόμο, θα υπάρχει ελαφριά διάβρωση σε πολλά εξαρτήματα και συνδετήρες της "κουκούλας" - αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών νέων και ακριβών αυτοκινήτων.

Ενας μεγάλος αριθμός από πλαστικά μέρηστο κάτω μέρος και η τιμή τους μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο. Ακόμα κι αν το μέταλλο του αμαξώματος είναι άψογο, χρειάζεται λίγος χρόνος για να μπει το αυτοκίνητο ιδανική κατάστασηΜπορεί να χρειαστείτε ένα στρογγυλό χρηματικό ποσό. Τα αεροδυναμικά πάνελ καταστρέφονται εύκολα χώρο του κινητήρα, χιτώνια φτερών (υπήρχε καμπάνια ανάκλησης στα μπροστινά) και γενικά όλα τα κάτω πλαστικά, συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων των βραχιόνων ανάρτησης. Εάν εγκατασταθεί ένας κινητήρας της σειράς M271, ο πιο συνηθισμένος σε αυτά τα αυτοκίνητα, και το κύπελλο λαδιού του έχει διαρροή, τότε το πλαστικό του χώρου του κινητήρα είναι πιθανότατα πολύ κατεστραμμένο. κακή κατάστασηακόμη και σε αυτοκίνητα παραγωγής 2012-2013.

Το ξεφλούδισμα του χρωμίου, των λαβών των θυρών και των λεπίδων των υαλοκαθαριστήρων είναι το πρόβλημα με τα αυτοκίνητα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, τα χημικά του δρόμου σκοτώνουν γρήγορα όλες τις διακοσμητικές επιστρώσεις.

Με αυτοκίνητο από πανοραμική ηλιοροφήΟι οδηγοί κινδυνεύουν να λερωθούν και να τρίζουν. Εάν δεν προσέξετε αυτό, μπορείτε να κάψετε τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης ή να σπάσετε τους κυλίνδρους και τους μοχλούς του συστήματος. Και η πρώτη κιόλας βροχή θα αυξήσει τον αριθμό των προβλημάτων πολλαπλάσια. Παρεμπιπτόντως, η αποστράγγιση μιας πανοραμικής ηλιοροφής βουλώνει πολύ πιο γρήγορα από μια απλή. Αξίζει να φυσάτε κάθε χρόνο και αυτό πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά - οι σωλήνες συνδέονται, για να το θέσω ήπια, πολύ αδύναμα, πετούν εύκολα όταν εκτίθενται σε συμπιεσμένος αέρας, μετά την οποία θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο τον μηχανισμό καταπακτής και να εγκαταστήσετε τους σωλήνες στους σφιγκτήρες.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–σήμερα

Πριν από την επαναφορά, τα οπτικά, τόσο μπροστά όσο και πίσω, χάνουν γρήγορα τη σφράγιση και τον ιδρώτα τους. Και επίσης μπλοκ ανάφλεξης προβολείς xenonκαι οι μονάδες ελέγχου αποκτούν επίσης υγρασία. Γενικά, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν οδηγείτε μέσα σε λακκούβες και πλένετε το χώρο του κινητήρα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ειδικά καθαριστικά παρά νερό. Υπάρχουν αρκετές ηλεκτρονικές μονάδες εδώ.

1 / 2

2 / 2

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα οπτικά στοιχεία έχουν γίνει καλύτερα, οι προβολείς δεν είναι επιρρεπείς σε ομίχλη, αλλά τα όμορφα "σημάδια" των φώτων LED μπορεί να σβήσουν. Η επισκευή τους έχει ήδη ολοκληρωθεί, αλλά οι περισσότερες υπηρεσίες θα προσφέρουν την αντικατάσταση ολόκληρου του προβολέα. Τα αυτοκίνητα με μεσαία σκάλα LED έχουν ένα διαφορετικό πρόβλημα: τα "αιώνια" LED στην πραγματικότητα διαρκούν μόνο μερικά χρόνια, συνήθως χάνουν τη φωτεινότητά τους το καλοκαίρι, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Συνιστάται ανεπιφύλακτα η χρήση μόνο των DRL σε τέτοιες συνθήκες και όχι των γειτόνων.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–σήμερα"

Τα πίσω φώτα LED όχι μόνο θαμπώνουν όσους στέκονται πίσω σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά υποφέρουν και από σταδιακή αστοχία των LED - ο λόγος είναι συνήθως η οξείδωση της πλακέτας και η διαρροή του φωτός. Επισήμως, δεν είναι πτυσσόμενο, αλλά ένα Dremel κάνει θαύματα, συχνά το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε το βύσμα τροφοδοσίας μέσα και την τιμή νέους προβολείςΔες το και μονος σου…

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–σήμερα"

Κόστος προβολέων xenon (προ-στυλ)

Τιμή για το πρωτότυπο:

90.851 ρούβλια

Η απώλεια των καπακιών του πλυντηρίου και η βλάβη των ίδιων των ακροφυσίων είναι ένα άλλο ελάττωμα που μπορεί να ληφθεί υπόψη αναλώσιμα, και αν εγκαταστήσετε κινέζικα, τότε μερικά κομμάτια μπορεί να φύγουν ανά μήνα. Εάν οι καθρέφτες τρίζουν όταν διπλώνονται, τότε επιθεωρήστε προσεκτικά τους βραχίονες στήριξης: μια κρούστα οξειδίων στο αλουμίνιο θα υποδηλώσει ότι συνιστάται να επιθεωρήσετε ξανά το σώμα για διάβρωση.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γεμάτο με μια ποικιλία σερβομηχανημάτων και ηλεκτρονικών. Υπάρχουν παντού καλωδιώσεις, μονάδες ελέγχου για τα πάντα κάτω από τον ήλιο και όλα είναι πολύ προσεκτικά και περίπλοκα συναρμολογημένα. Τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση φαίνονται γενικά πιο σκούρα, αλλά η ποιότητα των υλικών εσωτερικού είναι βασικές διαμορφώσεις, παραδόξως, είναι καλύτερο από την αναδιαμόρφωση και το ακριβό δέρμα δεν είναι πάντα πιο ανθεκτικό από τη φθηνή δερματίνη φθηνών εκδόσεων.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Αλλά όταν οδηγείτε πάνω από «εκατοντάδες» τόσο η δερματίνη όσο και το δέρμα υποχωρούν – το κάθισμα του οδηγού αρχίζει να καλύπτεται από ένα δίκτυο ρωγμών. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του εσωτερικού είναι πολύ υψηλή: μερικά ανεπιτυχή στοιχεία, όπως τα κουμπιά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα κουμπιά στο τιμόνι και τα κουμπιά ελέγχου των καθισμάτων τονίζουν μόνο πόσο προσεκτικά είναι φτιαγμένες οι υπόλοιπες λεπτομέρειες. Από τα σοβαρά μειονεκτήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη θερμική ευαισθησία - με χαμηλές θερμοκρασίεςτο εσωτερικό αρχίζει να κουδουνίζει, ειδικά σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, και η ανάρτηση απηχεί αυτό. Και πάλι, τα αυτοκίνητα μετά το 2013, σύμφωνα με κριτικές, έχουν ελαφρώς χειρότερη ηχομόνωση, αλλά ίσως αυτό είναι περισσότερο θορυβώδεις κινητήρεςη νέα γενιά δημιουργεί ένα παρόμοιο αποτέλεσμα.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Το σύστημα πολυμέσων Command αποτυγχάνει σχετικά σπάνια. Τις περισσότερες φορές, οι αποτυχίες σχετίζονται με τη μονάδα πίσω κάμερα, συνδέεται απευθείας στην «κεφαλή» της συσκευής και με CD Changer. Μερικά ακόμη προβλήματα προκαλούνται από το μη τυπικό υλικολογισμικό με τη ρωσοποίηση και τη νέα πλοήγηση για αυτοκίνητα από την Ευρώπη, ένα τέτοιο λογισμικό συχνά λειτουργεί ασταθές.

Πάρα πολλά προβλήματα για ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο; Αλλά δώστε προσοχή, τα "E-shki" εκμεταλλεύονται για σφαγή. Λειτουργούν τόσο ως εταιρικά όσο και ως «προσωπικά αυτοκίνητα» για όσους οδηγούν οι ίδιοι και δεν τη θεωρούν ακριβή λιμουζίνα.

Ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά

Εκτός από την πολυπλοκότητα των προβλημάτων, υπάρχουν ελάχιστα προβλήματα. Δεν χαλάει πολύ συχνά, αλλά αν χαλάσει... Εάν δεν ανάψετε τσιγάρο, μην αποφορτίσετε τις μπαταρίες, βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια είναι σε καλή κατάσταση, τότε όλα είναι περίπλοκα ηλεκτρονική πλήρωσηλειτουργεί σταθερά. Από τα σοβαρά προβλήματα, μπορούμε να θυμηθούμε μόνο τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ και τη μονάδα ελέγχου κινητήρα OM651, αυτό είναι ένα ντίζελ 2.2. Πέθαναν τα μπεκ, μαζί τους άλλαξε και το μπλοκ, αλλά και άλλα μια νέα έκδοσηΗ μονάδα ελέγχου χάνει μερικές φορές ισχύ από τα μπεκ. Γενικά, τα Delphi electronics δεν είχαν καλή απόδοση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Μετά περίοδος εγγύησηςΌλα αυτά αλλάζουν εξαιρετικά απρόθυμα, ελέγξτε κατά την αγορά.

Οι ηλεκτρονικές μονάδες στο χώρο του κινητήρα παρουσιάζουν συχνά διαρροές, ειδικά οι μονάδες ελέγχου ανάφλεξης και προβολέων. Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί είναι ευαίσθητο σε ισχυρές παρεμβολές, οι αστοχίες συμβαίνουν πολύ συχνά και, επιπλέον, μπορεί απλά να αδειάσει την μπαταρία σε μόλις μία ή δύο ημέρες, δίνοντας ψευδείς συναγερμούς. Διαφορετικά, απλά πρέπει να θυμάστε ότι όλοι οι σερβομηχανισμοί, οι οθόνες και οι οθόνες αφής έχουν περιορισμένους πόρους, και επιπλέον, αυτά τα πράγματα είναι αρκετά εύθραυστα. Και αυτά που φτιάχνει η Mercedes είναι επίσης ακριβά. Ελάχιστα είναι τα μηχανήματα που όταν διαγνωστούν εμφανίζουν παντελή απουσία σφαλμάτων και δυσλειτουργιών στη λειτουργία των ενεργοποιητών.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα της μάρκας: υψηλή ποιότηταόλα τα εξαρτήματα και εξαιρετική δουλειά. Η μικρή διάρκεια ζωής των δίσκων και των μαξιλαριών είναι λίγο ανησυχητική, αλλά αυτό είναι συνέπεια ενεργή εργασίασυστήματα σταθεροποίησης, στέγνωμα δίσκοι φρένων, και το βάρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο, περίπου δύο τόνοι.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

Κόστος μπροστινού γόνατου αέρα

Τιμή για το πρωτότυπο:

181.580 ρούβλια

Οι αναρτήσεις στο W 212 φημίζονται για την άνεση και τα καλά χιλιόμετρα που αντέχουν σχεδόν τα πάντα μέχρι 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμα και με τροχούς 18 ιντσών. Το μυστικό είναι ότι το μπροστινό μέρος δεν είναι πλέον διπλό ψαλίδι, αλλά κανονικό γόνατο MacPherson, είναι πιο απλό και αξιόπιστο. Η πίσω ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά και αντέχει καλύτερα τη μάζα των νέων αυτοκινήτων - οι παλιές εκδόσεις του multi-link ήταν δομικά ελάχιστα διαφορετικές από την ανάρτηση των αυτοκινήτων στο πίσω μέρος του W 201 πριν από τριάντα χρόνια. Όμως τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ είναι στάνταρ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος σε περίπτωση φθοράς ή σοβαρή ζημιάκαι τα ηλεκτρονικά έχουν έναν πεπερασμένο πόρο.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Η αερανάρτηση έχει γίνει αισθητά πιο ισχυρή, η προστασία από βρωμιά δρόμου έχει βελτιωθεί για άλλη μια φορά και οι σωληνώσεις και τα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων όλων των αισθητήρων, έχουν γίνει πιο αξιόπιστα. Η διάρκεια ζωής του "πνεύματος" είναι πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά θα πρέπει μάλλον να μετρηθεί σε χρόνια, επειδή η φθορά των στοιχείων σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την ηλικία των κυλίνδρων.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Το ηλεκτρικό τιμόνι δεν προκαλεί προβλήματα, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες της σειράς M274, M276 και ορισμένους ντίζελ. Αλλά η αντλία ενός συμβατικού υδραυλικού τιμονιού στα M272 και M271 δεν διαφέρει στη διάρκεια ζωής, επηρεάζει υψηλό φορτίοανά κόμβο όταν χρησιμοποιείται φαρδιά ελαστικά. Ο πόρος της σχάρας, των ράβδων τιμονιού και των άκρων είναι αρκετά μακρύς - οι άκρες και οι ράβδοι πρέπει να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν πιο κοντά στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και η σχάρα συνήθως με ένα ελαφρύ παιχνίδι δεν απαιτεί αντικατάσταση ακόμη και σε διαδρομές τριακοσίων χιλιάδων χιλιόμετρα. Οι βλάβες του συστήματος Servotronic (η Mercedes το αποκαλεί "παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης"), παραδόξως, είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Μετάδοση

Τα μηχανικά κιβώτια και το κιβώτιο ταχυτήτων από μόνο του είναι εξαιρετικά αξιόπιστα, ευτυχώς έχουν δουλευτεί εδώ και χρόνια. Και ακόμα μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςδιαφέρει ως προς τους πόρους και την αξιοπιστία. Εκτός εάν τα στοιχεία του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και της μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα μπορεί να αποτύχουν σε διαδρομές έως και εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Θήκη μεταφοράςσε κίνδυνο μόνο σε τετρακίνητα οχήματα με κορυφαίο κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων και σε εκδόσεις AMG.

Με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Μέχρι το 2011, τα περισσότερα τετρακύλινδρα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα παλιό και πολύ αξιόπιστο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΣειρά 722.6, εδώ και καιρό καθιερωμένη και βελτιωμένη. Παρεμπιπτόντως, το πιο πρόσφατο υλικολογισμικό για αυτήν τη μονάδα χρονολογείται από το 2014, με αυτά η φθορά των επενδύσεων του αεριοστροβίλου μειώνεται ελαφρώς λόγω της λιγότερο ενεργής λειτουργίας του "κρύου" μπλοκαρίσματος και της αύξησης του περιθωρίου "προσαρμοστικότητας". Με τα σύγχρονα πρότυπα, πολύ αξιόπιστη μονάδα, με διάρκεια ζωής των μηχανικών και του σώματος βαλβίδας περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς «παιδικά προβλήματα». Στο έγκαιρη αντικατάστασηεπενδύσεις μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου για χιλιόμετρα 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων και συχνή αντικατάστασηΤο λάδι δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα μέχρι να φθαρούν οι κύριοι συμπλέκτες, οι δακτύλιοι και τα πλανητικά γρανάζια. Στις εκδόσεις E200 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί μέχρι το 2013.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 722.9, γνωστό και ως 7G-tronic, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε εξακύλινδρες εκδόσεις αυτοκινήτων από το 2009 και σε άλλα αυτοκίνητα από το 2011, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια φινέτσα και λειτουργία χωρίς προβλήματα. Οι κύριες δυσκολίες εξαλείφθηκαν στο ανασχεδιασμένο W 211, αλλά το W 212 είχε επίσης αρκετά προβλήματα. Και οι πρώτες εκδόσεις του 7Gtronic +, βελτιστοποιημένες για λειτουργίες start-stop, πρόσθεσαν επίσης αστοχίες. Βλάβες υδραυλικών μονάδων, καλωδιώσεις και υπερθέρμανση μαστίζουν τα κουτιά μέχρι σήμερα. Και, ίσως, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο σοβαρά μειονεκτήματα των αυτοκινήτων μετά την ανανέωση.

Ωστόσο, έχει φυσικά πλεονεκτήματα: η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων είναι εκπληκτικά χαμηλή - σε συνδυασμό με τη βενζίνη "τέσσερα", ο μέσος όρος μπορεί να είναι μικρότερος από οκτώ λίτρα και με το πετρελαιοκίνητο OM651 - ακόμη και λιγότερο από έξι λίτρα. Συνιστάται ιδιαίτερα η αλλαγή λαδιού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και η εγκατάσταση ενός εξωτερικού ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η αφαίρεση του θερμοστάτη του κιβωτίου.

Από το 2014 έως μοντέλα ντίζελΗ BlueTech άρχισε επίσης να εγκαθιστά ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων 9G-tronic. Και πάλι, αποκαλύφθηκαν πολλά «παιδικά προβλήματα», αλλά αυτή τη στιγμή επιδιορθώνονται υπό την εγγύηση και δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα υπερθέρμανσης στους κινητήρες ντίζελ. Με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ελαφρώς. Σε λειτουργίες "εθνικού δρόμου", η κατανάλωση ντίζελ πέφτει κάτω από τρία λίτρα ανά εκατό, και αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων.

Κινητήρες

Οι προ-στυλ κινητήρες είναι βασικά ένα "χτύπημα" τα τελευταία χρόνιααντιπροσωπεύεται από τον κινητήρα M271 Evo 1,8 λίτρων με συμπιεστή, καθώς και από κινητήρες της σειράς M272. Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το W 212, τα περισσότερα προβλήματα του κινητήρα είχαν εξαλειφθεί, αν και το M271 εξακολουθεί να έχει χαμηλή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού και του οδοντωτού τροχού, και το M272 εξακολουθεί να φθείρει περιοδικά την πολλαπλή εισαγωγής και να ανυψώνει τους κυλίνδρους.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της γενιάς υποφέρουν πολύ συχνά από διαρροές λαδιού: στο M271, διαρρέει ένα ανεπιτυχές "κύπελλο" του φίλτρου και στο M272, διαρρέει επίσης ο εναλλάκτης θερμότητας. Ρίξτε μια ματιά στη λίστα με τα προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες: ουσιαστικά, οι δυσκολίες είναι ίδιες, αλλά η ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη. Λαμβάνοντας όμως υπόψη τον εύρυθμο σχεδιασμό σοβαρά προβλήματαεμφανίζεται μόνο εάν αγνοείτε επίμονα όλες τις προειδοποιήσεις.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Το κύριο πρόβλημα του M272 - η μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού - έχει υποχωρήσει. Οι κινητήρες των μεταγενέστερων ετών παραγωγής έχουν διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας κατά μέσο όρο περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και επιπλέον, η αλυσίδα σπάνια πηδά αμέσως. Στο M271, πρέπει να προσέχετε την αλυσίδα που συχνά τεντώνεται και πηδά όταν τρέχετε λιγότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά και πάλι, προειδοποιεί για φθορά εκ των προτέρων με συγκεκριμένο θόρυβο. Δεδομένου ότι οι διαδρομές πέρα ​​από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι ακόμη πολύ συνηθισμένες, υπάρχουν λίγα παράπονα για αυτούς τους κινητήρες και σχετίζονται κυρίως με το M271. Οι κινητήρες της σειράς M273 είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι, αλλά ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τον M272 σε λειτουργία, εκτός από το ότι οι γρατσουνιές κυλίνδρων μπορούν να εντοπιστούν αισθητά πιο συχνά σε αυτούς.

Υπάρχουν πολλοί πετρελαιοκινητήρες της σειράς OM651 σε διάφορες εκδόσεις ώθησης και τροφοδοσίας. Μέχρι το 2011, οι μονάδες εφοδιάζονταν με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία ήταν επιρρεπή σε διαρροές και αστοχίες. Αυτό συχνά οδήγησε σε σφυρί νερού και καύση των εμβόλων. Μόνο η νεότερη έκδοση του κινητήρα, η οποία ήταν εξοπλισμένη με συμβατικά μπεκ, απέφυγε το πρόβλημα. Στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης, τα μπεκ σε όλους τους κινητήρες μετά το 2011 άλλαξαν σε ηλεκτρομαγνητικά, ενώ άλλαξε και η μονάδα ελέγχου ψεκασμού.

Κόστος αλυσίδας χρονισμού

Τιμή για το πρωτότυπο:

10.499 ρούβλια

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκος, έχει πολλά σημεία που απαιτούν προσοχή, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και στις περισσότερες περιπτώσεις, οι αστοχίες συμβαίνουν λόγω βλάβης του εξοπλισμού καυσίμου, των βαλβίδων πολλαπλή εισαγωγής, θερμοστάτης, βαλβίδα EGR, φίλτρο σωματιδίωνκαι αισθητήρες.

Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 200-250 χιλιομέτρων, η τουρμπίνα συνήθως πεθαίνει. Στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, ο μηχανισμός χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η τάση να «κολλάνε» τα μπεκ. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες συνήθως γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίσουν αυτή τη μάστιγα, αλλά οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να συνιστούν προληπτική αφαίρεση και καθαρισμό τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Μικρά πράγματα όπως αστοχίες του συμπλέκτη υπέρβασης και της βαλβίδας APC σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνουν σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα.

Το Diesel V 6 series OM642 θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα της Mercedes-Benz τα τελευταία χρόνια. Πολύ ευρηματικός, πολύ αξιόπιστος εξοπλισμός καυσίμων– εκτιμάται επάξια από όσους θέλουν δύναμη και σταθερότητα. Τα προβλήματα είναι κυρίως καθαρά και τίποτα παραπάνω.

Νέοι κινητήρες άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα μετά το 2011. Υπάρχουν σημαντικά λιγότερες κριτικές για αυτά, αλλά μπορούν να εντοπιστούν μια σειρά από μοτίβα.

Οι κινητήρες της σειράς M276 που αντικατέστησαν το M272 δεν έχουν προβλήματα με την ομάδα εμβόλων και τις πολλαπλές, αλλά υπήρχε ήδη μια εκστρατεία ανάκλησης στον ιμάντα χρονισμού - οι αποσβεστήρες και οι υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας άλλαξαν και σε χαμηλά χιλιόμετρα οι αλυσίδες πήδηξαν. Η Motors ανακάλεσε 276,8 s σειριακός αριθμόςέως 276,8xx 30 001280 και 276,9 με σειριακό αριθμό έως 276,9xx 30 406602. Επιπλέον, η πίεση της αντλίας λαδιού είναι πολύ χαμηλή και οι περιπτώσεις ζημιάς στις επενδύσεις και στον στροφαλοφόρο άξονα είναι συχνές. Τα Piezo μπεκ έχουν επίσης κακή απόδοση σε αυτούς τους κινητήρες, αλλά προς το παρόν αντικαθίστανται στο πλαίσιο επισκευών εγγύησης.

Τα εν σειρά τέσσερα της σειράς M274 έλαβαν ένα μπλοκ αλουμινίου, μια λεπτή ομάδα εμβόλων και υπερσυμπίεση. Η E-class εξοπλίστηκε μόνο με μια έκδοση 2,0 λίτρων σε δύο επίπεδα ώθησης. Ο κινητήρας έχει καλή απόδοση μέχρι στιγμής, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις γρατσουνίσματος της ομάδας εμβόλων, ο κινητήρας δεν ανέχεται πολύ καλά την παραμικρή υπερθέρμανση και επίσης μερικές φορές είναι επιρρεπής σε εγκαύματα λαδιού σε πολύ μικρά παιδιά.

Τι να επιλέξω;

Κόστος λειτουργίας αυτοκίνητα premiumΗ business class έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία δέκα χρόνια και χρειάζεται λίγο να το συνηθίσετε. Θέλατε κατανάλωση καυσίμου όπως το Solaris και δυναμική όπως το 911; Θα το λάβετε, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε – όχι για καύσιμα, αλλά για επισκευές και συντήρηση. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα, ως επί το πλείστον, ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους. Είναι στιβαρά κατασκευασμένα, αλλά έχουν πολλά εξαρτήματα με περιορισμένη διάρκεια ζωής και ξεκάθαρες «παγίδες» όπως αλυσίδες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M271 και 7G-tronic. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα ακόμα και στους πιο ζηλωτές ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εάν τηρηθούν τα διαστήματα συντήρησης «εργοστασίων».

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

ΜΕ μηχανή πετρελαίουΗ E-Class μπορεί ακόμη και να ισχυριστεί ότι είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο στη λειτουργία, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα σας είναι μεγάλα και οι δρόμοι είναι ομαλοί. Η άνεση και η ασφάλεια είναι αναμφισβήτητα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του μοντέλου εδώ είναι πάνω από κάθε νέο αυτοκίνητο που μπορεί να αγοραστεί για συγκρίσιμα ποσά, και πιστέψτε με, κανένας «ισχυρός» «Ιάπωνας» δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό.

Σίγουρα όμως θα υπάρξουν έξοδα - στην αρχή μικρά, αργότερα μεγάλα και πόσο από αυτά θα πάει στο πορτοφόλι σας είναι δύσκολο να προβλεφθεί.

Θα αγοράζατε την προτελευταία E-Class;

Λίγοι θυμούνται ότι η πινακίδα με το γράμμα Ε, που αργότερα έγινε ο χαρακτηρισμός μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων, και όχι μόνο Ανησυχία Mercedes-Benz, αλλά και ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, εμφανίστηκε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1972 σε μοντέλο με δείκτη αμαξώματος 114. Έδειχνε ότι από εδώ και στο εξής, κάτω από το καπό των πιο ισχυρή τροποποίησηΤο μεσαίου μεγέθους σεντάν της μάρκας έλαβε κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου (Einspritz). Ο ίδιος ο κινητήρας ήταν δώρο από ώμος του κυρίουαπό Μοντέλα Mercedes-Benz 280 SE.

Έχουν περάσει σχεδόν σαράντα χρόνια και οι κορυφαίοι κινητήρες εξακολουθούν να βρίσκουν τον δρόμο τους κάτω από το καπό της E-Class από τον μεγαλύτερο αδερφό τους. Αυτή τη φορά - νέας γενιάς κινητήρες BlueDIRECT, που παρουσιάστηκαν επίσημα την περασμένη άνοιξη (ZR 2010, Νο. 7). Ο εκσυγχρονισμός είχε ως αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση καύσης, αυξημένη απόδοση και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Όλοι οι βενζινοκινητήρες E-Class είναι πλέον εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό και σύστημα start/stop.

Ηλεκτρονική αποτελεσματικότητα

Το νέο «turbo-eight» του εμβληματικού μοντέλου E 500 γρυλίζει βασικά, σφυρίζοντας με απόλαυση από την τουρμπίνα με τέρμα γκάζι. Η όλη διαδικασία ελέγχου πρόσφυσης είναι επακριβώς μετρημένες ενέσεις επιτάχυνσης ακριβώς στις δόσεις που επιθυμεί ο οδηγός. Αυτός ο κινητήρας σας κάνει να νιώθετε πλήρως ότι για τη Mercedes δεν υπάρχει κάτι όπως υπερβολική ισχύς: το πλαίσιο επιτρέπει πολλά περισσότερα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, δεν είναι η δυναμική που εκπλήσσει, αλλά η κατανάλωση: όταν οδηγείτε αργά, το express των 400 ίππων χωράει εύκολα σε 8,5 l/100 km.

Ηλεκτρονική οικονομία

Το μοντέλο E 350 είναι το πιο αναμενόμενο από τους Ρώσους θαυμαστές της E-class. Χάρη στον βέλτιστο συνδυασμό χαρακτηριστικών, αντιπροσωπεύει δικαίως τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Ο ευχάριστος βαρύτονος και η αξιοπρεπής δυναμική των έξι τονίζουν την κατάσταση και δεν σας επιβαρύνουν με συχνό ανεφοδιασμό: μπορείτε να διανύσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο σε μια ώρα με μέτρια όρεξη 13 l/100 km και αν δεν Μην βιαστείτε, η κατανάλωση θα πλησιάσει ακόμη και τις τιμές «ντίζελ» 7–8 l/100 km.

Φιλική προς το περιβάλλον

Το diesel E 250 CDI είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη σειρά E-Class: οι εκπομπές CO είναι 130–134 g/km. Είναι επίσης το πιο οικονομικό στην κατηγορία - 4,9–5,3 l/100 km. Αυτός είναι ο αρχικός κινητήρας βαρέων καυσίμων για τους Ρώσους. Ο κινητήρας εκκινεί: μια απότομη αύξηση της ταχύτητας από ένα έντονο χαμηλό άκρο συνεχίζεται χωρίς απώλεια του ρυθμού επιτάχυνσης που είναι χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ μέχρι την αποκοπή. Κρίμα που έχει θόρυβο.

Η σειρά κινητήρων E-Class είναι από τις πλουσιότερες, ίσως, όχι μόνο στην κατηγορία, αλλά και στη γενική κατάταξη. Σύντομα θα αναπληρωθεί με το πρώτο υβριδικό diesel στην ιστορία της ανησυχίας της Daimler, το E 300 BlueTEC Hybrid, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 15 κιλοβάτ. Συνολική ισχύς εργοστάσιο ηλεκτρισμού- 224 ίπποι, μέγιστη ροπή - 600 Nm. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλοςδεν θα ξεπερνά τα 4,4 l/100 km, και οι εκπομπές - CO2 -116 g/km. Περιμένουμε απάντηση από τους ανταγωνιστές.

Η 200η σειρά εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από την ίδια την E-Class! Δηλαδή, στο πίσω μέρος του W110 - κατά τη διάρκεια της ζωής της δεύτερης γενιάς των αυτοκινήτων Mercedes στη διάσημη μεσαία τάξη (εκείνη την εποχή η έννοια της E-class δεν υπήρχε, τόσο ως κατηγορία αυτοκινήτων, όσο και ως όνομα για τη Mercedes). Είχαν ένα επίπεδο ισχύος 90-105 δυνάμεων, και με κάθε γενιά γίνονταν όλο και πιο ισχυροί, όλο και καλύτεροι. Αλλά όλα έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά - ήταν δίλιτρα, με τέσσερις κυλίνδρους. Και αυτή η παράδοση σταμάτησε το 2000 στο πίσω μέρος του W210. Και στη σειρά 211 απουσίαζε εντελώς - υπήρχε μια έκδοση με την πινακίδα 200 μόνο στην τροποποίηση 200 Compressor, αλλά αυτός ο κινητήρας ήταν πάντα ένα πολύ πιο ισχυρό και σπορ παράγωγο του "μόνο" του 200, οπότε δεν μετράει . Και το πιο σημαντικό, το 211 είχε κινητήρα 1,8 λίτρων! Η δεκαετία του 200 επέστρεψε ξανά μόνο το 2009, με την έλευση της σειράς 212 - και με πολλά ονόματα ταυτόχρονα: 200 CGI, BlueEfficiency και απλά 200. Και με την ενημέρωση του μοντέλου το 2013, η Mercedes αποφάσισε τελικά εντελώς το όνομα του μοντέλο, και επέστρεψε το παλιό όνομα στο E200.

28.12.2016

Mercedes E-classσε οποιαδήποτε ηλικία απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα, η οποία, κατά κανόνα, αυξάνεται μόνο με τα χρόνια. Και αυτό συμβαίνει για έναν απλό λόγο, το γεγονός είναι ότι νέα Mercedesδεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά, αλλά ένα αυτοκίνητο ηλικίας έως 5-7 ετών χάνει σημαντικά την τιμή, γεγονός που το καθιστά μια πολύ ελκυστική επιλογή για δευτερογενής αγορά. Ο προκάτοχος του ήρωά μας (W211) δέχθηκε πολλές επικρίσεις για τον μεγάλο αριθμό αποτυχιών και τη μικρή διάρκεια ζωής των κύριων μονάδων. Αλλά θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου σε ένα νεότερο αμάξωμα και τι πρέπει να προσέξουμε κατά την αγορά, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας μεταχειρισμένης Mercedes E-Class στο αμάξωμα W212.

Μια μικρή ιστορία:

Αυτή είναι η τέταρτη γενιά αυτοκινήτων E-class από τη γερμανική μάρκα. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2009 και την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε μαζική παραγωγήμοντέλα. ΕμφάνισηΗ Mercedes W212 εξελίχθηκε σε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το 2011 πραγματοποιήθηκε ένας μικρός εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος είχε καθαρά καλλυντικό χαρακτήρα. Το 2013, πραγματοποιήθηκε μια βαθιά αναδιαμόρφωση, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο ένα πιο μοντέρνο και σπορ σχήμα. Η Mercedes W212 είναι διαθέσιμη σε έναν από τους τέσσερις τύπους αμαξώματος - sedan, station wagon, coupe και convertible αθλητικό τμήμα "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).Το 2016 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς στην αγορά. Ηλεκτρονική τάξηστο πίσω μέρος του W213.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes W212 με χιλιόμετρα

Ποιότητα επίστρωση βαφήςΚαι αντιδιαβρωτική επίστρωσηεπί υψηλό επίπεδο. Χάρη σε αυτό, τέτοια μικρά προβλήματα όπως τα τσιπ δεν ενοχλούν συχνά τους ιδιοκτήτες και επίσης δεν υπάρχουν παράπονα για το μέταλλο του σώματος. Η διάβρωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστεί μόνο μετά από αποκατάσταση κακής ποιότητας της βαφής. Εδω είναι μερικά μέλη του σώματοςδεν αντιστοιχούν στην εικόνα του αυτοκινήτου. Έτσι, ειδικότερα, λόγω κακής στεγανοποίησης, οι προβολείς θολώνουν πολύ, γεγονός που συχνά οδηγεί σε αστοχία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου προβολέων.

Κινητήρες

Η Mercedes W212, ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα, έχει τους δείκτες E200, E220, E250, E350, E300, E350 και E500. Στον αγοραστή προσφέρονται οι ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη – 1,8 (184 και 204 ίπποι), 2,0 (156 ίπποι), 3,5 (252, 306 ίπποι), 4,7 (408 ίπποι). diesel - 2,2 (136, 170 και 204 hp), 3,0 (231 και 265 hp). Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα 1.8 σχετίζονται με τη μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού (το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια μακριά αλυσίδα μονής σειράς, η οποία είναι επιρρεπής σε τέντωμα). Το κύριο σημάδι της ανάγκης επείγουσα αντικατάστασηΟι αλυσίδες θα καταστραφούν - δύσκολη εκκίνηση του κρύου κινητήρα και του ντίζελ ταχύτητα αδράνειας. Επίσης, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση φίλτρο λαδιού. Το γεγονός είναι ότι, αρκετά συχνά, εμφανίζονται μουτζούρες πάνω του, οι οποίες οδηγούν σε σημαντική μείωση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα.

Όπως και με τον κινητήρα 1.8, ο κινητήρας 3.5 θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού ( Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας δεν υπερβαίνει τα 100.000 km) και φίλτρο λαδιού. Επίσης, στα κοινά μειονεκτήματα αυτού μονάδα ισχύοςΑυτό μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής των γραναζιών του άξονα ισορροπίας και στην καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής. Η δυσκολία στη διάγνωση αυτού του προβλήματος χωρίς ειδικό εξοπλισμό είναι ότι όταν εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων, το " Ελέγξτε την μηχανή», αλλά πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν λανθασμένα ότι ο λόγος του σφάλματος είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμοκαι, αντί να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία, συνεχίζουν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο. Στις εκδόσεις μετά την αναδιαμόρφωση, σημειώνεται η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας. Στα περισσότερα αυτοκίνητα κοινό πρόβλημαδιαρροές λαδιού, ειδικά στην περιοχή του υπερσυμπιεστή.

Ο κινητήρας 2.0 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - αλλαγές στις γεωμετρικές παραμέτρους της εισαγωγής και πολλαπλή εξαγωγής. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αποδειχθεί καλά, όχι μόνο όσον αφορά την αξιοπιστία, αλλά και την απόδοση ( μέση κατανάλωσηκαύσιμο 6-7 λίτρα ανά 100 χλμ). Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ πιο συχνά ενοχλούν τον κινητήρα 2.2 στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Η καλύτερη επιλογήΜεταξύ των κινητήρων ντίζελ, θεωρείται ο κινητήρας 3.0, δεν έχει πρακτικά μειονεκτήματα, συν έχει σημαντικό πόρο (με σωστή συντήρηση, περισσότερα από 500.000 km). Εάν το ντίζελ W212 ήταν γεμάτο με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε σύντομα το φίλτρο σωματιδίων θα πρέπει να αντικατασταθεί και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση. Όταν αγοράζετε μια Mercedes W212 με κινητήρα ντίζελ, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς στην Ευρώπη πολύ συχνά αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες ταξί.

Μετάδοση

Τέσσερα κιβώτια είναι διαθέσιμα για τη Mercedes W212 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο πέντε και επτά σχέσεων.Μετά την ανανέωση το 2013, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εννέα σχέσεων αυτόματη μετάδοση. Τις περισσότερες φορές, το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με συχνές βλάβες. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τα βαριά φορτία και την υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει αρκετά συχνά, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μητρόπολη. Να αποφύγω πιθανά προβλήματαΜε τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των θερμαντικών σωμάτων ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του πίνακα ελέγχου ηλεκτρονικής μετάδοσης ( στις περισσότερες περιπτώσεις καίγεται). Εάν καεί η πλακέτα, η μετάδοση θα μεταβεί αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει μυρωδιά καμένου πλαστικού στην καμπίνα, προσέξτε την κατάσταση του σωλήνα του συστήματος ψύξης του κουτιού, ο οποίος βρίσκεται πίσω από το ενδιάμεσο ψυγείο. Άλλα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν σημαντικές ελλείψειςκαι πότε σωστή λειτουργία, θα διαρκέσουν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Χαρακτηριστικά της μεταχειρισμένης ανάρτησης Mercedes W212

Η Mercedes W212 είναι εξοπλισμένη ανεξάρτητη αναστολή: εμπρός και πίσω ανάρτηση - πολλαπλών συνδέσμων ( μετά την αναδιαμόρφωση, τοποθετείται ανάρτηση τύπου MacPherson στο μπροστινό μέρος). Σύστημα προσαρμοζόμενα αμορτισέρεξοπλισμένο για όλα αυτοκίνητα παραγωγής, και εδώ πνευματικό σύστημα « AIRmatic» εγκαταστάθηκε προαιρετικά στο αυτοκίνητο. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, σε όλα τα στέισον βάγκον τοποθετούνται ελατήρια αέρα. Η Mercedes W212 έχει ένα στάνταρ πίσω κίνηση, διαθέσιμο και στην αγορά έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο ( 4Matic). Τα περισσότερα μέρη της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος επισκευής της. Το πλαίσιο W212 φημίζεται για την εξαιρετική άνεση και τον άψογο χειρισμό του.

Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, δεν αρέσει κακούς δρόμους, αλλά αν ζείτε σε μια περιοχή όπου η ποιότητα επιφάνεια δρόμουείναι σχετικά καλό, τότε θα πρέπει να επενδύσετε χρήματα για την επισκευή του όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί καλής ποιότηταςυλικά από τα οποία κατασκευάζονται οι πνευματικοί κύλινδροι και ο σημαντικός πόρος τους. Το κύριο μειονέκτημα των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ είναι ότι εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει στο σέρβις μόνο με τη βοήθεια ενός ρυμουλκούμενου. Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια προσεκτικής λειτουργίας σχάρα τιμονιούθα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι άκρες και οι ράβδοι του τιμονιού μπορούν να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΦροντίζουν 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν το διπλάσιο.

Σαλόνι

Παραδοσιακά για τη γερμανική μάρκα, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι σε υψηλό επίπεδο, ως αποτέλεσμα, εξωγενείς ήχουςμην ενοχλείτε τους ιδιοκτήτες ακόμα και μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πανοραμική ηλιοροφή, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των οδηγών. Το γεγονός είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φραγμένα με βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργίαηλεκτρονικά, επίσης, σε βροχερό καιρό, το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα μέσω της καταπακτής. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τότε μπορούμε να επισημάνουμε μερικά δυσάρεστα χαρακτηριστικά. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςυπάρχει δυσλειτουργία κεντρικό κλείδωμα, ανυψωτικά παραθύρων και ηχητικό σήμα. Επίσης, μπορεί να σταματήσουν να ανταποκρίνονται στο πάτημα του κουμπιού της κεντρικής μονάδας και οι αισθητήρες στάθμευσης την πιο ακατάλληλη στιγμή αρχίσουν να παίζουν ένα αθόρυβο παιχνίδι.

Αποτέλεσμα:

– ποιοτικό αυτοκίνητο, το οποίο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του με την αξιοπιστία και την άνεσή του. Αλλά, μην ξεχνάτε ότι περιέχει πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς με περιορισμένη διάρκεια ζωής, για την αντικατάσταση των οποίων, με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό, καθώς η συντήρηση και η επισκευή του Mercedes W212 είναι αρκετά δαπανηρή.

Πλεονεκτήματα:

• Βαφή υψηλής ποιότητας.
• Ποιότητα κατασκευής.
• Μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος.
• Άνετη ανάρτηση.

Ελαττώματα:

• Μικρός πόρος αλυσίδας χρονισμού.
• Υψηλό κόστος συντήρησης.
• Μικρή διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα στοιχεία δόθηκε από μία από τις εταιρείες, η οποία όχι μόνο διαθέτει στόλο ταξί, αλλά και δική της υπηρεσία. Χρησιμοποιεί μόνο μίνι λεωφορεία Mercedes - Vito και σεντάν E-class. Τα τελευταία - 170 τεμάχια, όλα με κινητήρας βενζίνηςισχύς 184 ίπποι Χρησιμοποιούνται για τρία χρόνια ή μέχρι ένα σεβαστό 250.000 km. Ίσως, σε τέτοιες συνθήκες, η Mercedes-Benz E 200 θα έπρεπε να δείξει γρήγορα όλα τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία της!

Τα μηχανήματα συντηρούνται πλήρως σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου και ένα πιστοποιημένο service εκτελεί όλο το φάσμα των εργασιών.

ΕΞΥΠΝΟΣ

Το τρέχον E 200 δεν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων (ο δείκτης δεν αντιστοιχεί πλέον στον όγκο εργασίας σε κυβικά εκατοστά με μηδενικό απορριπτόμενο), αλλά με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων. Πριν από μεγάλες επισκευές, μπορεί εύκολα να διανύσει 400.000 χλμ. - εκτός φυσικά και αν του συμβούν περιπέτειες, για τις οποίες θα σας πούμε παρακάτω. Ενας από αδύναμα σημεία- μηχανισμός χρονισμού. Σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, είναι συχνές περιπτώσεις τάνυσης της αλυσίδας και δυσλειτουργίας του συμπλέκτη συστήματος μεταβλητής φάσης στον άξονα εισαγωγής. Ο μηχανισμός ασφάλισης του μηχανισμού προώθησης στον συμπλέκτη καταστρέφεται και ο κινητήρας κάνει ένα βρυχηθμό ντίζελ.

Όσον αφορά την αλυσίδα, σύμφωνα με τους κανονισμούς, μετά από 100.000 χλμ. ελέγχεται η τάνυσή της και μετά από 120.000 χλμ., πρέπει να αλλάξει. Στην πραγματικότητα, η εξάπλωση του πόρου μπορεί να είναι από 70.000 έως 130.000 km. Μόνο ο θόρυβος που εμφανίζεται στον ιμάντα χρονισμού υποδεικνύει άμεση αντικατάσταση. Εάν δεν το προσέξετε, αργά ή γρήγορα η αλυσίδα θα πηδήξει πάνω από τα δόντια, γεγονός που θα οδηγήσει στο να συναντήσουν τα έμβολα τις βαλβίδες.

Μετά τον εκσυγχρονισμό, αυτά τα στοιχεία χρονισμού ενισχύθηκαν: η αλυσίδα και όλα τα μέρη ζεύξης υφίστανται πλέον βελτιωμένη σκλήρυνση. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα έγινε σχεδόν αιώνια - όπως και η εσωτερική κλειδαριά του συνδέσμου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά κάποιος πήρε την ιδέα να αλλάξει το κούμπωμα του συνδέσμου αφαιρώντας το κλειδί. Ως αποτέλεσμα, τα προβλήματα έγιναν ακόμη μεγαλύτερα. Τώρα ο συμπλέκτης εισαγωγής γυρίζει και σκίζει την πλάκα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου που βρίσκεται πάνω του. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή - δεν υπάρχει εξάρτηση από τις συνθήκες λειτουργίας. Υπήρξαν περιπτώσεις αντικατάστασης στα 15.000 χλμ.

Η διάρκεια ζωής της τουρμπίνας είναι περίπου 150.000 km, μετά την οποία αρχίζει να οδηγεί λάδι. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις διαρροής σωλήνων λαδιού στροβίλου. Κάθονται σε μερικώς πλαστικές σφραγίδες, οι οποίες από κρούση υψηλές θερμοκρασίεςγίνονται εύθραυστα με την πάροδο του χρόνου. Το λάδι που χύνεται από τους σωλήνες χτυπά τη γεννήτρια, που βρίσκεται ακριβώς από κάτω τους. Εάν η διαρροή είναι μικρή και δεν ανιχνεύτηκε αμέσως, τότε οι διαρροές λαδιού αρχίζουν να σχηματίζουν οπτάνθρακα μέσα στη γεννήτρια - σε αυτήν την περίπτωση, αργά ή γρήγορα η επισκευή της είναι αναπόφευκτη. Εάν ενεργείτε σε καταδίωξη, υπάρχει μια ευκαιρία να πλύνετε απλώς τη γεννήτρια.

Μυρίζει η καμπίνα σαν καμένο πλαστικό; Πρέπει να ελέγξετε τον σωλήνα του συστήματος ώθησης που είναι εγκατεστημένος πίσω από το ενδιάμεσο ψυγείο. Έχει τη συνήθεια να λιώνει από την υπερθέρμανση.

Οι μονάδες φίλτρου λαδιού που διαρρέουν είναι πρόβλημα για όλα τα αυτοκίνητα. Η πλαστική θήκη έχει μια πλάκα αλουμινίου στην οποία είναι προσαρτημένος ένας εναλλάκτης θερμότητας - ο χώρος από τον οποίο προέρχονται τα στοιχεία διαφορετικά υλικάκαι αρχίζει να διαρρέει. Αυτό συμβαίνει με την πρώτη σημαντική διαφορά θερμοκρασίας χειμερινή περίοδο. Το επίπεδο επαφής παραμορφώνεται, γεγονός που προκαλεί διαρροή.

ΠΕΝΗΝΤΑ ΠΕΝΗΝΤΑ

Επτά ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια συνήθως δεν παρουσιάζουν υπερθέρμανση. Επιπλέον, η προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων εμφανίζεται με σαφή καθυστέρηση - όταν το σύστημα ελέγχου έχει ήδη αποτύχει και οι συμπλέκτες καίγονται. Οι λιγότερο μαζικοί δίσκοι πεθαίνουν πρώτα υψηλές ταχύτητες. Το πλύσιμο των καλοριφέρ του συστήματος ψύξης με την πλήρη αφαίρεσή τους κάθε 60.000 km θα σας γλιτώσει από την επισκευή του κουτιού και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

Ακριβώς όπως σε έναν κινητήρα, υπάρχει ένα στοιχείο σε ένα "αυτόματο μηχάνημα" που δεν υπακούει σε κανέναν νόμο. Η εσωτερική πλακέτα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση - το μικροκύκλωμα σε αυτό καίγεται (μην το συγχέετε με τη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι εγκατεστημένη εξωτερικά). Με αυτό το πρόβλημα, το κουτί μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με κίνηση μόνο στη δεύτερη ταχύτητα.

Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις για την αλλαγή λαδιού και φίλτρου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούν αυτή η λειτουργία να εκτελείται κάθε 60.000 km. Γενικά, με σωστή συντήρηση, το κουτί μπορεί να αντέξει 400.000 χλμ. Υπάρχουν, φυσικά, μεμονωμένες περιπτώσεις όπου η μονάδα πέθανε ακόμη και στα 50.000 χλμ., αλλά ο λόγος για τέτοιες βλάβες έγκειται σε ένα προφανές εργοστασιακό ελάττωμα.

ΜΕ ΠΟΙΚΙΛΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ

Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπάει και να παρουσιάζει διαρροή μετά από 100.000 χλμ. Διαρρέουν τα πλαϊνά στεγανοποιητικά, τα οποία είναι και τα υποστηρικτικά στοιχεία που παράγουν τον θόρυβο του χτυπήματος. Είναι πολύ δύσκολο να τα αλλάξετε, επομένως η σχάρα θεωρείται μη επισκευήσιμη. Η τιμή της μονάδας είναι περίπου 120.000 ρούβλια. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις ράβδους και τα άκρα αλλάζουν μόνο μετά από ατύχημα.

Η συντήρηση του πίσω κιβωτίου με αλλαγή λαδιών παρέχεται κάθε 100.000 km. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό καταρχήν. Οι φώκιες αρχίζουν να διαρρέουν μόνο στα 200.000 χλμ.

Τα αθόρυβα μπλοκ στην ανάρτηση διαρκούν 150.000 km, τα αμορτισέρ - 100.000–140.000 km. Στην πίσω ανάρτηση, κατά 80.000 χλμ., τα μπροστινά ελαστικά στηρίγματα πεθαίνουν. Οι πλωτοί σύνδεσμοι για τον αυτοπροσανατολισμό των τροχών κατά την στροφή δεν διαρκούν περισσότερο από 100.000 km. Είναι αλήθεια ότι κοστίζουν μόνο 1.500 ρούβλια. Γενικά πίσω ανάρτησηαξιόπιστος.

Η μπροστινή ανάρτηση έχει ρυθμιζόμενα ρουλεμάν τροχών. Θα πρέπει να τα ελέγχετε σε κάθε συντήρηση και να αλλάζετε το λιπαντικό - το παλιό μπορεί να καεί. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, όταν καταστρέφεται το ρουλεμάν δίσκος φρένωναρχίζει να τρίβεται στο στήριγμα της δαγκάνας λόγω μεγάλη αντίδρασητροχούς. Τα υπόλοιπα στοιχεία δεν υποφέρουν, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, η πρόσθετη αντικατάσταση δίσκων θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Συνήθως αρκούν για δύο σετ μαξιλαριών. Τα μπροστινά διαρκούν 30.000 km, τα πίσω - 45.000 km. Το χειμώνα, τα πίσω τακάκια μπορεί να έχουν αυξημένη φθορά: Κατά την ενεργό οδήγηση φθείρονται πιο γρήγορα λόγω της λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης.

Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί άψογα. Οι περιπτώσεις αντικατάστασης συμπιεστή είναι σπάνιες.

Κάθε άνοιξη, η εταιρεία ταξί ξαναγεμίζει το σύστημα προσθέτοντας λάδι συμπιεστή, αλλά αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα ταξί που δεν γνωρίζουν ξεκούραση. Η διαδικασία πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τον προγραμματισμένο καθαρισμό των καλοριφέρ.

Τα ηλεκτρικά σε γενικές γραμμές έχουν γίνει πολύ πιο αξιόπιστα από ό, τι στο προηγούμενης γενιάς“E-class”, αλλά και πάλι όχι χωρίς τα αδύνατα σημεία του. Πιο κοντά στα 200.000 km, ξεκινούν προβλήματα με την καλωδίωση του αισθητήρα στάθμευσης λόγω υγρασίας και αντιδραστηρίων. Και κατά την πρώτη συντήρηση, οι τεχνικοί σφραγίζουν επιπλέον τη μονάδα ελέγχου προβολέων. Λόγω κακής στεγανοποίησης, εισέρχεται υγρασία και συσσωρεύεται συμπύκνωση - και μπορεί να καεί. Παρεμπιπτόντως, στο μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης ήταν ένα μπλοκ, αλλά τώρα υπάρχουν δύο. Η τιμή του ενός είναι 13.000, του άλλου είναι 25.000 ρούβλια. Η ποιότητα του αμαξώματος είναι ακόμα πολύ καλή. Η σκουριά παρατηρήθηκε μόνο μετά από αποκατάσταση κακής ποιότητας κατεστραμμένων πάνελ. Γενικά η E-Class έχει αμάξωμα χωρίς αδύναμα σημεία η επισκευή της δεν απαιτεί ειδικές τεχνολογίες.

ΜΑΘΗΣΙΑΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, η εταιρεία δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, αλλά εκμεταλλεύτηκε την ευρωπαϊκή εμπειρία. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στους στόλους ταξί σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες είναι Mercedes. Στη Ρωσία, ορισμένες εταιρείες προσπάθησαν να γεμίσουν αυτό το τμήμα με άλλα μηχανήματα επαγγελματικής κλάσης - με με ποικίλη επιτυχία. Παρά ορισμένα προβλήματα, η Mercedes-Benz E 200 παραμένει η καλύτερη όσον αφορά την τιμή, την ποιότητα και το κόστος συντήρησης.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον όμιλο εταιρειών Komandir για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

ΑΠΟΨΕΙΣ

ΜΗΧΑΝΙΚΗ:

Η Mercedes-Benz είναι πιο εύκολη στη συντήρηση από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της, Audi και BMW. Για τυπική υπηρεσία που χρειάζεστε ελάχιστο σετένα κανονικό εργαλείο, αλλά ένα ειδικό θα χρειαστεί μόνο όταν σύνθετες επισκευές- για παράδειγμα, κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα και με επισκευή σώματοςδεν χρειάζεστε, ας πούμε, ειδικές τεχνολογίες για την αποκατάσταση της δομής αλουμινίου του μπροστινού τμήματος, όπως η BMW Σειρά 5.

ΟΔΗΓΟΙ:

Το "Eshka" είναι το καλύτερο στην κατηγορία του από όλες τις απόψεις: άνεση, οδική συμπεριφορά, δυναμική. Πολλοί θα αγόραζαν μια E-Class, παρά όλα τα πιθανά προβλήματα.