17.01.2017

Όχι πολύ καιρό πριν, ήταν ένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του που πολλοί αυτοκινητιστές, για να γίνουν κάτοχοί του, έπρεπε να περιμένουν στην ουρά για μισό χρόνο. Η πρωτοφανής δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου επηρεάστηκε από διάφορους παράγοντες: μια προσιτή τιμή, θετικές κριτικές σχετικά με την αξιοπιστία, καλή φήμη μάρκας και ευκολία συντήρησης. Αλλά ο χρόνος δεν σταματάει, και, σήμερα, συνεχίζεται δευτερογενής αγοράήδη πολλές προσφορές προς πώληση γενιές, αλλά παρόλα αυτά, η ζήτηση για την ένατη γενιά εξακολουθεί να είναι μεγάλη. Επομένως, σήμερα αποφάσισα να μάθω πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer 9στη δευτερογενή αγορά.

Λίγο ιστορία:

Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου εμφανίστηκε στην πώληση το 1973 και συνεχίζει να πωλείται με επιτυχία μέχρι σήμερα. Το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 2003 και ήδη το 2005 πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση, χάρη στην οποία ο κατασκευαστής κατάφερε να εξαλείψει τις περισσότερες σημαντικές λανθασμένες υπολογισμούς και ελλείψεις. Το 2006 πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ, το οποίο ακουμπούσε αποκλειστικά στη μάσκα. Σχεδόν όλα τα Lancers που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά πωλήθηκαν επίσημα στην ΚΑΚ, αλλά, περιστασιακά, υπάρχουν αντίγραφα που εισάγονται από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο έγινε τόσο δημοφιλές που ακόμη και μετά την είσοδο της δέκατης γενιάς αυτού του μοντέλου στην αγορά, συνέχισε να παράγεται και να πωλείται όχι χειρότερα από την καινοτομία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Lancer 9 με χιλιόμετρα

Όπως με τα περισσότερα Ιαπωνικά αυτοκίνηταΤο Mitsubishi Lancer 9 είναι βαμμένο με βαφή με βάση το νερό, ως αποτέλεσμα, η βαφή είναι πολύ αδύναμη και γρήγορα θρυμματίζεται και γρατσουνίζεται. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, το Lancer έχει τα πάντα σε τάξη σε αυτό το εξάρτημα και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρά ατυχήματα, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχει καν υπόδειξη διάβρωσης στο αμάξωμα, οι μόνες εξαιρέσεις μπορούν να είναι καμάρες τροχών. Επίσης, μπορείτε να σημειώσετε το πλαστικό από το οποίο κατασκευάζονται οι προφυλακτήρες - είναι αρκετά ισχυρό και μπορεί να αντέξει μια ελαφριά σύγκρουση χωρίς προβλήματα. Σε υγρό καιρό, οι προβολείς θολώνουν αρκετά συχνά· για να λύσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να καθαρίσετε τα αεριζόμενα κανάλια και να τα καλύψετε με στεγανωτικό.

Κινητήρες

Το Mitsubishi Lancer 9 ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1.3 (82 HP), 1.5 (90 HP), 1.6 (98 HP), 1.8 (114, 165 HP), 2.0 (114, 135 και 280 HP). Οι κινητήρες 1.5, 1.6 και 2.0 έχουν αποδειχθεί οι πιο αξιόπιστοι, οι πόροι τους είναι μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςείναι 250-300 χιλιάδες χλμ. Ένα σύστημα ψεκασμού είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες 1.8 και 2.0 GDI, το οποίο είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, επομένως, στις πραγματικότητες μας, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν αρκετά συχνά μπεκ ψεκασμού καυσίμουκαι αντλία καυσίμουυψηλή πίεση. Επίσης, λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξουμε μπουζί, τον πόρο τους σπάνιες περιπτώσεις, ξεπερνά τα 30.000 χλμ. Μια ελαφριά σύσπαση κατά την οδήγηση θα σηματοδοτήσει την ανάγκη αντικατάστασης των κεριών.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0, έχουν τοποθετηθεί δύο άξονες εξισορρόπησης που μειώνουν τους κραδασμούς. Οι άξονες κινούνται με ιμάντες που πρέπει να αλλάζονται κάθε 90.000 km. Η διαδικασία για την αντικατάσταση των ζωνών δεν είναι φθηνή ( 200-400 USD), αλλά παρά το κόστος, η εξοικονόμηση σε αυτή τη διαδικασία δεν αξίζει τον κόπο. Όλοι οι κινητήρες είναι απαιτητικοί για υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση, και αν αυτό δεν γίνει, τα υδραυλικά ωστήρια και οι βαλβίδες θα αποτύχουν πρόωρα. Αν χαθεί ρεύμα και έχει αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου, πιθανότατα φταίει η βαλβίδα του γκαζιού. Κατά την επικοινωνία με την υπηρεσία, πιθανότατα, θα σας προσφερθεί να το αντικαταστήσετε, αλλά συχνά, για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει απλώς να το καθαρίσετε. Επίσης, η αιτία του προβλήματος της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να είναι ένα φθαρμένο μπλοκ γκαζιού. Υπάρχουν δύο επιλογές για την επίλυση του προβλήματος: πρώτο - αντικατάσταση γκαζιού ( 300-500 USD), το δεύτερο - τρυπώντας το γκάζι και αντικαθιστώντας τον αποσβεστήρα ( 100-150 USD).

Το φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο κάτω από το πίσω κάθισμα και δεν διαρκεί περισσότερο από 30.000 km και το κόστος του αρχικού εξαρτήματος είναι δυσάρεστα εκπληκτικό. Σε αυτοκίνητα με απόσταση 200.000 km ή περισσότερο, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. Υπό την επίδραση αντιδραστηρίων, με τα οποία οι δρόμοι μας είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι, το ψυγείο ψύξης αποτυγχάνει γρήγορα ( η αντικατάσταση θα κοστίσει 300-400 USD.). Τα ρουλεμάν γεννήτριας δεν φημίζονται επίσης για την αξιοπιστία τους, η αντικατάσταση μιας γεννήτριας κοστίζει ένα καθαρό ποσό ( 600-800 USD), επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, όταν προκύπτει κάποιο πρόβλημα, αναζητούν γεννήτρια σε μια αποσυναρμολόγηση ή προσπαθούν να την επισκευάσουν μόνοι τους.

Διαβίβαση

Είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων, ένα αυτόματο τετρατάχυτο και ένα αυτόματο χωρίς βαθμίδες. Οι μηχανικοί είναι πολύ αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει λίγο τους ιδιοκτήτες είναι το υψηλό κόστος αντικατάστασης του συμπλέκτη ( περίπου 400 USD), ευτυχώς, χρειάζεται αλλαγή κάθε 150-200 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξιοπιστία ανάρτησης Mitsubishi Lancer 9 με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι το Mitsubishi Lancer 9 είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη αναστολή: εμπρός - ΜακΦέρσον, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων, είναι δύσκολο να το πεις άνετο. Η αρχική ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν απαιτεί σοβαρές επενδύσεις, όχι περισσότερο από μία φορά κάθε φορά 150-170 χιλιάδες χλμ. Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν χιλιόμετρα περίπου 200.000 km ή περισσότερο, επομένως, είναι αρκετά δύσκολο να πούμε αντικειμενικά πόσο θα διαρκέσει μετά την επισκευή. Το γεγονός είναι ότι τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά και, στην καλύτερη περίπτωση, πολλοί ιδιοκτήτες παίρνουν ανάλογα μέσης ποιότητας, στη χειρότερη - φθηνή Κίνα, η οποία μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί ακόμη και μετά από 100 km διαδρομής.

Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβή ( από 1000 USD.). Πολλοί ιδιοκτήτες αποκαθιστούν τη ράγα, αλλά είναι δύσκολο να προβλέψουμε πόσο καιρό θα διαρκέσει μετά την επισκευή, επομένως, φροντίστε να ελέγξετε αυτήν τη μονάδα όχι μόνο για διαρροές λαδιού, αλλά και για αντίδραση. Επίσης, ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού για ρωγμές και διαρροές υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Οι ράβδοι σύνδεσης, σε σύγκριση με άλλα μέρη του πλαισίου, δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες και απαιτούν αντικατάσταση κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων, κατά μέσο όρο, περνούν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι - διπλάσιο μήκος. Με την πάροδο του χρόνου, οι δαγκάνες αρχίζουν να χτυπούν, για να εξαλειφθεί αυτό το χτύπημα, είναι απαραίτητο να λιπαίνονται οι οδηγοί της δαγκάνας.

Σαλόνι

Το ασιατικό εσωτερικό της καμπίνας τραβάει αμέσως τα βλέμματα, όλα φαίνονται πολύ προσεγμένα, αλλά μέτρια. Και, εδώ, σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, το εσωτερικό μπορεί να φαίνεται αρκετά άθλιο, όλα εξαρτώνται από το πώς αντιμετώπισε το αυτοκίνητο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε φθηνά υλικά φινιρίσματος, τα πάντα συναρμολογήθηκαν πολύ υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ηχομόνωση - η ποιότητά του είναι πολύ χαμηλή και αν σας ενοχλεί ο θόρυβος των τροχών και του κινητήρα, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετο θόρυβο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί είναι η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τα προβλήματα με αυτό είναι εξαιρετικά σπάνια. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, τότε πρέπει να ανάβει τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα ( ακόμα και το χειμώνα) για την αποφυγή διαρροής στεγανοποιήσεων. Φροντίστε να ελέγξετε το εσωτερικό για υγρασία. Συχνά, το νερό εισέρχεται στο χώρο επιβατών μέσω ενός βύσματος μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του μπροστινού αριστερού τόξου του τροχού ( το καπάκι πρέπει να αντικατασταθεί).

Αποτέλεσμα:

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι τα πλεονεκτήματα όλων των ίδιων πολύ περισσότερα από τα μειονεκτήματα. Επομένως, αν ψάχνετε για ένα φθηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, τότε αυτή είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή σε αυτό το τμήμα τιμών.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα.
• Καλός χειρισμός.
• Μεγάλη πηγή γνήσια ανταλλακτικάμενταγιόν.

μειονεκτήματα:

• Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
• Δεν υπάρχει ηχομόνωση.
• Υψηλή τιμή γνήσια ανταλλακτικά.

Mitsubishi Lancer 9– δημοφιλής ιαπωνικό σεντάν, το οποίο παρήχθη από το 2003 έως το 2008. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει εκατομμύρια καρδιές αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Οι νίκες των επανασχεδιασμένων εκδόσεων του Evolution τροφοδότησαν μόνο το ενδιαφέρον. Πολλοί άνθρωποι μπερδεύονται με τα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν απλά Lancers και υπάρχουν οι σπορ τροποποιήσεις τους Evolution, οι οποίες παράγονται για κάθε γενιά τυπικών αυτοκινήτων. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Lancer 9 στην κριτική μας.

Το Mitsubishi Lancer 9 είναι θρυλικό αυτοκίνητομε μια μακρά ιστορία που απλά δεν μπορεί να αγνοηθεί. Αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε διαφορετικές χώρες, σε διαφορετικά χρόνια, και ως εκ τούτου, υπάρχουν αποκλίσεις στα χρόνια κυκλοφορίας ορισμένων γενεών του αυτοκινήτου. Γιατί, ακόμα και σε επιφανή δημοσιεύματα υπάρχουν αναξιόπιστες πληροφορίες.

Πρώτο Mitsubishi Lancer (1973 - 1979)

Κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 1973. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και station wagon. Ολοκληρώθηκε με κινητήρες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων. Αυτό το αυτοκίνητο έχει αναπτύξει μια πολύ επιτυχημένη αθλητική καριέρα. Το αυτοκίνητο έχει κερδίσει δύο φορές το Ράλι Safari και τέσσερις φορές το Ράλι Southern Cross. Η γεωγραφία των πωλήσεων είναι απλά εκπληκτική, το αυτοκίνητο πουλήθηκε στην Ευρώπη (ως Colt Lancer), στις ΗΠΑ (πωλήθηκε από το 1973 - 1979 ως Dodge Colt), στη Λατινική Αμερική (ως Dodge Lancer) και στην Αυστραλία (ως Chrysler Lancer 1974 - 1979). Το 1975, το μοντέλο απέκτησε ένα άλλο σώμα - ένα κουπέ, το οποίο ονομαζόταν Mitsubishi Lancer Celeste.

Δεύτερη γενιά Mitsubishi Lancer (1979 - 1987)

Παρουσιάστηκε μόνο με τρεις διάφορους κινητήρες. Αλλά χρησιμοποιήθηκε νέα τεχνολογίααποκλειστική τεχνολογία Η τεχνολογία Silent Shaft της Mitsubishi (Μετάφραση στα ρωσικά: "silent shaft technology") Αυτή η τεχνολογία κατέστησε δυνατή την εκτέλεση όλων περιβαλλοντικά πρότυπαεκείνη τη φορά. Επίσης, αυτή η τεχνολογία έχει μειώσει σημαντικά το επίπεδο των κραδασμών και του θορύβου. Αυτό το σύστημα βοήθησε επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμου.

Τρίτη γενιά (1982-1988)

Έφερε θετικές σχεδιαστικές αλλαγές, όπως μπεκ και υπερσυμπίεση. Το 1985, η εταιρεία κυκλοφόρησε μια τροποποίηση station wagon. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε ένα σκαλοπάτι για την ανάπτυξη και τη βελτίωση άλλων αυτοκινήτων. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, κατασκευάστηκε το Saga της μάρκας Proton, το οποίο παρήχθη μέχρι τις αρχές του 2008.

Τέταρτη γενιά (1983 -1991)

Απέκτησε πιο αεροδυναμικά και σπορ χαρακτηριστικά. Επιπλέον, μόνο τρία στυλ αμαξώματος παρέμειναν σε αυτή τη γενιά - σεντάν 3 και 5 θυρών και χάτσμπακ.

Πέμπτη γενιά (1991 - 1995)

Συνολικά η 5η γενιά είχε τρεις διαφορετικό αμάξωμα: sedan, hatchback και station wagon. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 10 διαφορετικές μονάδες ισχύος και τρία διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων! Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια ιδιόκτητη πλατφόρμα "CB2A-CB4A-CD9A". Το 1993 εμφανίζεται το Lancer Evolution, με κινητήρα V6, ο οποίος δανείστηκε από το ράλι Galant RL-4.

Έκτη γενιά (1996 - 2000)

Αρχικά προοριζόταν μόνο για κατοίκους της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας. Αυτό το αυτοκίνητο δεν πέρασε ευρωπαϊκά πρότυπαασφάλεια. Μια σειρά δοκιμών πρόσκρουσης EuroNCAP έδειξε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ζωή. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο ήταν περισσότερο από εμπορικά επιτυχημένο.

Έβδομη γενιά (1996 -2000)

Σε αυτή τη γενιά, ο αερόσακος του οδηγού άρχισε να συμπεριλαμβάνεται στο αυτοκίνητο, αλλά ο αερόσακος του συνοδηγού προσφερόταν μόνο με επιπλέον χρέωση.

Όγδοη γενιά (2000 - 2007)

Mitsubishi Lancer Cedia. Παράγεται για ασιατικές αγορές.

Ένατη γενιά (2003 - 2007)

Το αυτοκίνητό μας ανήκει σε αυτή τη γενιά. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από το Cedia. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην πλατφόρμα CS2A-CS5W. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία ξεκίνησαν το 2004.

Επί αυτή τη στιγμήΤο Mitsubishi Lancer 10 βρίσκεται ήδη σε παραγωγή. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2007.

Σώμα

Όταν κοιτάς αυτό το αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις κάποια εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται προκλητικό, δεν μπορείς να το πεις νεανικό, δεν ξεχωρίζει. Συγκρατημένες, ευθείες γραμμές του αμαξώματος, προσεγμένοι λοξοί προβολείς. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει σε όλους. Επιπλέον, η εμφάνιση της 9ης γενιάς δεν διαφέρει ουσιαστικά από το αυτοκίνητο 8ης γενιάς.

Ο προφυλακτήρας έχει αλλάξει λίγο - έχει γίνει πιο βελτιωμένος, στρογγυλεμένος. Η μάσκα του ψυγείου άλλαξε μοτίβο, αντί για γραμμές εμφανίστηκαν διαμάντια. Μάλλον αυτές είναι όλες οι αλλαγές.

Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε υπό τις οδηγίες του Olivier Boulet. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ελαφρύτερο κατά 60 κιλά, λόγω της οροφής, του καπό και των θυρών.

• Η απόσταση — 165 mm στους δρόμους μας είναι ένα πλεονέκτημα.
• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4535 mm, με ύψος 1445 mm.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τοποθετείται αεροτομή από ανθρακονήματα. Η ανάγκη εγκατάστασης αυτού του στοιχείου οφείλεται στην ανακατανομή της μάζας του αυτοκινήτου σε αναλογία 40% προς πίσω άξοναςκαι 60% στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου.

Μια τέτοια αναλογία δεν θα ήταν πίσω τροχούςεπαφή με το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα. Η αεροτομή αντισταθμίζει την έλλειψη κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.

Οι τροχοί ταιριάζουν οργανικά στο γενικό στυλ του αυτοκινήτου. Το μέγεθος του ελαστικού ορίζεται από τον κατασκευαστή σε 195/60 R15.

Σαλόνι

Στο εσωτερικό (όπως και στο εξωτερικό), οι Ιάπωνες είναι συντηρητικοί. Στο χώρο εργασίας του οδηγού όλα έμειναν στη θέση τους. Προσαρμογές η θέση του οδηγούεπιτρέπουν σε έναν οδηγό οποιουδήποτε ύψους να φιλοξενηθεί άνετα. Ταυτόχρονα, θα ήθελα να σημειώσω την απλότητα των ίδιων των προσαρμογών, όλα είναι στη θέση τους.

Τα πλαστικά στοιχεία φαίνονται ακριβά και ευχάριστα στην αφή. Ο πίνακας ελέγχου είναι απλός και κατατοπιστικός. Τα καθίσματα είναι άνετα και έχουν καλή πλευρική στερέωση, έχουν λειτουργία θέρμανσης.

Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους. Υπάρχουν επίσης ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Το αυτοκίνητο έχει ένα αξιοπρεπές ηχοσύστημα με 4 ηχεία.

Το ίδιο το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο! Το αυτοκίνητο χωράει άνετα 5 άτομα.

Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, ο όγκος του είναι 590 λίτρα, αλλά ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Πολλοί ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου μίλησαν υπέρ ενός παχύτερου τιμονιού.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, που κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο ευχάριστη. Υπάρχει επίσης ρύθμιση της κολόνας τιμονιού για την απόσταση και το ύψος. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει Σύστημα ABSκαι EBD (σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης).

Κινητήρας

Για την ευρωπαϊκή αγορά, το Mitsubishi Lancer 9 προμηθεύτηκε μόνο με τρία βενζινοκινητήρεςμε όγκο 1,3, 1,6 και 2,0 λίτρα. Ο πιο δημοφιλής ήταν ο κινητήρας 1.6 με 98 ίππους.

Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 11,8 δευτερόλεπτα, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η επιτάχυνση είναι 13,6 δευτερόλεπτα. Ενας από συχνές δυσλειτουργίεςυπάρχει ταχύτητα κολύμβησης.

Διαβίβαση

Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο μηχανικό κουτίαλλαγή ταχυτήτων. Γενικά το κουτί κάνει πολύ καλή εντύπωση.

Εάν αποφασίσετε να προχωρήσετε σε ένα μακρύ ταξίδι, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει. Υπάκουος στη διαχείριση και οικονομικός. Η μόνη αρνητική εντύπωση είναι ότι το δεξί πόδι του οδηγού βρίσκεται σε συνεχή ένταση.

Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής, στο δρόμο δεν θα υψώσεις τη φωνή για να μιλήσεις με τον συνεπιβάτη σου. Ομαλή οδήγηση, ακόμα και νανουρίσματα στο δρόμο.

Ο φωτισμός των συσκευών ελέγχου είναι απαλός και δεν ερεθίζει τα μάτια.

Έλεγχος αυτοκινήτου σε σέρβις αυτοκινήτων

Για να ελέγξουμε το αυτοκίνητο, πήγαμε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων που επισκευάζει κινητήρες, αναρτήσεις, κιβώτια ταχυτήτων και παρέχει επίσης υπηρεσίες αμαξώματος και βαφής υψηλής ποιότητας. Το δοκιμαστικό μας Mitsubishi Lancer 9 έχει υποβληθεί σε ενδελεχή έλεγχο της τεχνικής του κατάστασης.

Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, εντοπίστηκαν πολλά σφάλματα ανάρτησης και συγκεκριμένα:

• ρουλεμάν υποστήριξης για αντικατάσταση.
• μπότα ράφι τιμονιού - αντικατάσταση.
• οδηγοί δαγκάνας - αντικατάσταση.
• Τα τακάκια φρένων πρέπει να αντικατασταθούν ως πλήρες σετ.

Τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά έδειξε μόνο ένα σφάλμα - μια δυσλειτουργία του καθετήρα λάμδα.

Η πιο σοβαρή δυσλειτουργία τη στιγμή της επιθεώρησης ήταν μια διαρροή λαδιού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου.

Ανακεφαλαίωση

Στην κλίμακα βαθμολογίας δέκα βαθμών των δοκιμαστικών αυτοκινήτων, δώσαμε στο Lancer 9 βαθμούς! Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται σε ένα τέτοιο κριτήριο όπως η τιμή-ποιότητα. Το ιαπωνικό σεντάν αξίζει τα λεφτά του. Από τα μειονεκτήματα - μέτρια ηχομόνωση, βαρετή εσωτερική διακόσμηση και απλή, όχι εκφραστική εμφάνιση. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο μας ικανοποίησε! Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι πρόκειται για ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και με σωστή συντήρηση θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια. Ένα πραγματικό άλογο εργασίας. Το πιο συνηθισμένο σφάλμα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η ανάρτηση, η οποία απαιτεί έγκαιρη εξυπηρέτηση. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ένα αυτοκίνητο είναι αξιόπιστοι και φροντίζουν ήρεμα τους πόρους τους χωρίς πρόσθετες περιπέτειες. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά διαδεδομένο στην πόλη μας, έχει υψηλή ρευστότητα και πωλείται εύκολα.

Συνολικά το Lancer είναι αξιόπιστο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεις παραδείγματα σε καλή κατάσταση. τεχνική κατάστασηακόμα και με αξιοπρεπή χιλιόμετρα. Αλλά δεν πρέπει να θεωρείτε αυτοκίνητα πιο ακριβά από 400.000 ρούβλια, γιατί μέσα σε μισό εκατομμύριο μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, όπως το Ford Mondeo ή το Mazda 6.

Έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι αν δεν φοβάστε ένα στενό βαρετό εσωτερικό, τότε το Lancer IX με υψηλό βαθμό πιθανότητας μπορεί να γίνει αυτό το πολύ ιαπωνικό "αιώνιο αυτοκίνητο" για εσάς: έχει ελάχιστα προβλήματα με το αμάξωμα, το πλαίσιο , φρένα και τιμόνι. Λοιπόν, τι γίνεται με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων;

Διαβίβαση

Και η απόλυτη πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με "μηχανικά", αν και το "αυτόματο" κιβώτιο είναι εξαιρετικό εδώ και ο πόρος του είναι πιθανώς μεγαλύτερος από αυτόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μετάδοση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων είναι γενικά πολύ αξιόπιστη. Μόνο οι αρθρώσεις CV κινδυνεύουν: τα καλύμματά τους τείνουν να σκουπίζονται, πρέπει να παρακολουθήσετε και τα δύο.

Για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η σχεδίαση είναι πιο περίπλοκη, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων με το "razdatka" έχει αρκετά τρωτά σημεία, ειδικά επειδή συνήθως κοστίζουν με ισχυρούς κινητήρες της Evolution. Οι σκοτωμένες σφήνες, οι στριμμένες αρθρώσεις CV και το κάρδαν είναι αρκετά συνηθισμένα φαινόμενα εάν ο ιδιοκτήτης είναι πολύ τεμπέλης να βάλει τη μονάδα συντονισμού μετά την «ανταλλαγή» του κινητήρα. Αλλά για όσους κατασκευάζουν το Evo από τα «εννιά» τους, αυτά τα προβλήματα είναι μέχρι τη λάμπα. Αν και σημειώστε: αυτοί οι κόμβοι μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν με το Airtrek (γνωστός και ως Outlander στην έκδοση με το αριστερό τιμόνι) - υπήρχαν πολλά τετρακίνητα και τα εξαρτήματα από αυτό δεν είναι πολύ ακριβά.

Φωτογραφία: Mitsubishi Airtrek ‘2001–05

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως δεν αναμένονται δυσκολίες. Και εδώ το Lancer IX δίνει το ύπουλο χαμηλό του χτύπημα. Οι κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων βασίζονται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5, αντίστοιχα. Φτάνουν μέχρι και 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, αλλά στη συνέχεια αρχίζουν να εμφανίζονται θόρυβοι που φέρουν. Συνήθως συνδέονται με ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά μετά την αντικατάστασή του συνήθως δεν αλλάζει τίποτα. Τις περισσότερες φορές βοηθάει η αντικατάσταση των ρουλεμάν. άξονας εισόδου, αλλά μερικές φορές οι ιδιοκτήτες φέρνουν τα πράγματα στο σημείο να αντικαταστήσουν το μπροστινό μέρος της θήκης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φθορά των συμπλεκτών και των συγχρονιστών είναι ήδη δυνατή.

Το διαφορικό πρέπει να παρακολουθείται και το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα - για παράδειγμα, κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι τυπικό για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χαίρομαι που αυτή η επέμβαση είναι φθηνή.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων από τα "ευρωπαϊκά" δίλιτρα αυτοκίνητα των σειρών F5M42-2-R7B6 και F5M42-2-R7B4 συχνά αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιθανότητες να καταστραφεί η θήκη είναι επίσης μεγαλύτερες από ό,τι στην περίπτωση των χειροκίνητων κιβωτίων από «μικρά» μοτέρ. Υπάρχουν λίγες συμβατικές μονάδες, αλλά υπάρχει διέξοδος: αντί για τα εντελώς «σκοτωμένα» F5M42-2-R7B6 και F5M42-2-R7B4, μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια κιβώτια από κινητήρες 2,4 και 1,8 λίτρων. Με ορισμένες τροποποιήσεις, πιο δυνατά χειροκίνητα κιβώτια της σειράς W5M31-1 ή ακόμα και KM220 ή ελαφρώς πιο ακριβά και νέα W5M42 θα ταιριάζουν εδώ.

Άρθρα / Πρακτική

Η εξέλιξη της αναξιοπιστίας: πώς σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνέγινε πιο ακριβό από το "αυτόματο"

Παρακολουθώντας τη συζήτηση «αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εναντίον χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων» από έξω, μερικές φορές φαίνεται ότι οι υποστηρικτές της μιας ή της άλλης άποψης δεν έχουν οδηγήσει ποτέ αυτοκίνητα με διαφορετικό τύπο κιβωτίου ταχυτήτων και γενικά δεν έχουν ιδέα ότι το μηχανικό κιβώτιο και ...

54715 7 45 11.03.2016

Η αντικατάσταση του κουτιού μπορεί να αποφευχθεί εάν δεν καθυστερήσετε την αντικατάσταση των ρουλεμάν, μετά την οποία το κιβώτιο εξυπηρετεί άλλες 40-50 χιλιάδες διαδρομές. Δυστυχώς, η ακριβής συναρμολόγηση και επαλήθευση όλων των επιφανειών καθίσματος είναι σημαντική εδώ. Για να επιτευχθεί η εργοστασιακή ποιότητα (και επομένως ο πόρος) λαμβάνεται.

Λάβετε υπόψη ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να πάρετε ένα αντίγραφο με ένα ήδη θορυβώδες κουτί, στο οποίο έχουν χυθεί πρόσθετα για τη μείωση του θορύβου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επισκευάσετε ή να αλλάξετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οποιεσδήποτε υποψίες για θόρυβο θα πρέπει να ερμηνεύονται αμέσως υπέρ μιας μεγάλης επισκευής.

Με το "αυτόματο" όλα είναι πολύ πιο εύκολα. Με κινητήρες 1,6L Ρωσικά αυτοκίνηταυπήρχε ένα αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς F4A4A-1-N2Z και με κινητήρα δύο λίτρων εγκατέστησαν το F4A4B-1-J5Z. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια μονάδα. Εάν θέλετε να βρείτε τεκμηρίωση για αυτό το κουτί, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα άλλο όνομα - F4A42, είναι κοινό σε ολόκληρη τη σειρά και σας επιτρέπει να βρείτε όλες τις συμβατές εκδόσεις αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Τα βάζουν όχι μόνο σε αυτοκίνητα Mitsubishi, αλλά και επάνω Κορεάτικη Hyundai. Και επίσης σε Proton, BYD και Zhonghua, αν ξαφνικά θέλετε να ψάξετε για ανταλλακτικά στην Κίνα ή τη Μαλαισία.

Είναι δύσκολο να σπάσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως τα προβλήματα των πόρων ξεκινούν με μια σπάνια αλλαγή λαδιού, για παράδειγμα, μία φορά κάθε 90 χιλιάδες και με διαδρομές πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης εμφανίζονται συνήθως στη λίστα αντικαταστάσεων προτεραιότητας. Με συχνή και ενεργή κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, είναι επίσης δυνατή η φθορά του πλανητικού γραναζιού. Ως αποτέλεσμα αυτού του προβλήματος, τα προϊόντα φθοράς μπορούν ήδη να βλάψουν πολλούς κόμβους.

Οι βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας σχετίζονται κυρίως με την ηλικία και τη μόλυνση του κουτιού με προϊόντα φθοράς. Πλέον σοβαρά προβλήματασυνήθως σχετίζεται με μόλυνση του σώματος της βαλβίδας, απώλεια πίεσης ή διαρροές λαδιού.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα στην κατηγορία του. Είναι τόσο επιτυχημένο που το κουτί A4CF1 / 2 στο Solaris διαφέρει από αυτό σε αποχρώσεις, καθώς είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του σχεδιασμού και με κινητήρες 1,4 λίτρων εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο.

Εάν αλλάζετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 40-50 χιλιάδες, μην καταχραστείτε τους αγώνες και αντικαταστήσετε εγκαίρως τις επενδύσεις του στροβίλου αερίου, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα πρέπει να αντικατασταθούν μόνο μερικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα φίλτρο. Δηλαδή, μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόσθετες επενδύσεις, αν και σε αυτή την ηλικία συνιστάται η ενημέρωση των ελαστικών σφραγίδων.

Αν πάρεις αμερικανικό ή Ιαπωνικό αυτοκίνητομε κινητήρα 1,5 λίτρων, 1,6 λίτρων ή 1,8 λίτρων, τότε δεν θα έχετε ένα κλασικό «αυτόματο», αλλά ένα CVT που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi / Hyundai της σειράς F1C1. Το σχέδιο είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το μπεστ σέλερ RE0F06A και JF 011E της Jatco, και στην πραγματικότητα είναι ένας από τους προγόνους της. Δυστυχώς, αυτό δεν μιλάει για εξαιρετικές αρετές, αλλά για πληθώρα προβλημάτων των παιδιών. Συγκεκριμένα, αυτό το κουτί δεν λειτουργεί πολύ καλά χαμηλές θερμοκρασίεςκαι απλά κρύο. Το λάδι σε αυτή τη μεταβλητή θα πρέπει να αλλάζει κάθε χρόνο, και ωστόσο η φθορά του ιμάντα και των κώνων για μια διαδρομή 120-150 χιλιάδων είναι συχνά ήδη κρίσιμη.

Κινητήρες

Οι κινητήρες της Mitsubishi θεωρούνται από τους πιο στοχαστικούς και επιτυχημένους. Ειδικά η παλιά σειρά. Και το δίλιτρο 4G 63 θεωρείται επάξια ένα από τα τους καλύτερους κινητήρεςγια συντονισμό, και ταυτόχρονα πολύ αξιόπιστο και επιτυχημένο σε ατμοσφαιρική έκδοση.

Αλλά το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων εξακολουθεί να ανήκει σε διαφορετική σειρά. Με πολλούς τρόπους, δομικά παρόμοια, αλλά διαφορετικά - με την οικογένεια 4G1 ή Orion. Κινητήρες 1,3 λίτρων - σειρά 4G 13, κινητήρες 1,6 λίτρων - 4G 18. Μια πιο σπάνια τροποποίηση ενάμιση λίτρου ανήκει στη σειρά 4G 15.

Αυτοί οι κινητήρες διακρίνονται από την παρουσία τροποποιήσεων με έναν και δύο εκκεντροφόρους, τρεις και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθώς και προαιρετικούς μετατοπιστές φάσης GDI και MIVEC.

Οι τελευταίες τροποποιήσεις 4G 18 εγκαταστάθηκαν στο Lancer IX, επομένως ήταν μόνο στην έκδοση με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο. Το 4G 15 "παρακαλεί" με μεγάλη ποικιλία: υπάρχει GDI στα ιαπωνικά αυτοκίνητα και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (βρίσκονται επίσης τρεις βαλβίδες, αλλά σπάνια). Υπάρχουν ακόμη και τροποποιήσεις με δύο εκκεντροφόρους.

Κινητήρας 4G 13 - αυστηρά 12 βαλβίδων με έναν εκκεντροφόρο άξονα.

Όλοι οι κινητήρες διακρίνονται από ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, έναν ιμάντα χρονισμού και έναν αρκετά βολικό σχεδιασμό.

Ιμάντας χρονισμού 1.6

αρχική τιμή

1 433 ρούβλια

Με όλα τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ο χαμηλός πόρος ομάδα εμβόλωνγια κινητήρες 1,6 λίτρων, η ευαισθησία τους σε Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι η κακή σχεδίαση των κινητήρων του γκαζιού. Επιπλέον, οι κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,5 λίτρων έχουν πολύ αδύναμες μονάδες ανάφλεξης με μεμονωμένα πηνία.

Η κακή σχεδίαση του κύριου ψυγείου το καθιστά επιρρεπές σε απώλεια στεγανότητας και μόλυνση. Σημειώνω ότι τα μη γνήσια φθηνά καλοριφέρ συχνά λειτουργούν ακόμα καλύτερα από τα "συγγενικά".

Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων απέχει επίσης πολύ από το "premium" και εάν οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι, τότε, πιθανότατα, η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι ήδη σημαντική και η βαρετή είναι απαραίτητη.

Οι δακτύλιοι των κινητήρων 1,6 λίτρων και 1,5 λίτρων βρίσκονται λόγω κακής αποστράγγισης λαδιού στα έμβολα. Οι οπές σχηματίζουν οπτάνθρακα, η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται ανεπαρκής, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση. Στην πραγματικότητα, όλες οι ασθένειες εδώ προκύπτουν συχνότερα λόγω της αύξησης του όγκου του κινητήρα: η απόδοση του συστήματος ψύξης έχει σχεδιαστεί κυρίως για κινητήρες 1,2 λίτρων και 1,3 λίτρων και μόλις και μετά βίας αρκεί για ένα μπλοκ με μεγαλύτερο όγκο.

Και μόλις λερώσουν λίγο τα καλοριφέρ, υπάρχει όρεξη για λάδι. Τώρα προσθέτουμε εδώ τον ανεπιτυχή σχεδιασμό των εμβόλων, και εδώ είναι - η φθορά του καυστήρα λαδιού και του εμβόλου μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και τουλάχιστον ελαφρά υπερθέρμανση. Τα έμβολα είναι φθηνά, αλλά το γεγονός ότι απαιτείται γενική επισκευή μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα τυπικής λειτουργίας μπορεί να τρομάξει πολλούς.

Επιλογή αυτοκινήτου

Mitsubishi Lancer IX με χιλιόμετρα: σχεδόν πάντα σπασμένο αμάξωμα και αθάνατα ηλεκτρικά

Τι είναι το Lancer; Η ιστορία της ένατης γενιάς Lancer υπολογίζεται συνήθως από το μοντέλο Mitsubishi Lancer Cedia, το οποίο άρχισε να παράγεται το έτος 2000. Αυτό το μοντέλο για την ιαπωνική και την ασιατική αγορά είναι άγνωστο στην Ευρώπη και...

21236 1 0 18.04.2017

Προς τιμή αυτών των κινητήρων, σημειώνω ότι η όρεξη τους για λάδι αυξάνεται σταδιακά, όχι τόσο γρήγορα όσο οι καυστήρες λαδιού VW και BMW. Και όμως, δύο λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ήδη ένα σοβαρό σύμπτωμα και στην περίπτωση χρήσης φθηνότερου λαδιού, η όρεξη αρχίζει να αυξάνεται γρήγορα.

Κατ 'αρχήν, χρησιμοποιώντας τακτική απανθρακοποίηση, λάδια με μειωμένο ιξώδεςκαι καλές ιδιότητες πλύσης, η όρεξη για λάδι μπορεί να σταθεροποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν παραδείγματα κινητήρων με στροφές πάνω από 300 χιλιάδες και μια πρωτότυπη ομάδα εμβόλων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης πολλές αποχρώσεις των συνθηκών λειτουργίας για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Με συχνά ταξίδια μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, τέτοια «επιβίωση» είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί. Το μόνο που μπορεί να συμβουλευτεί είναι η χρήση «κρύου» θερμοστάτη και ο τακτικός καθαρισμός του καλοριφέρ. Λοιπόν, λάδια με ιξώδες SAE 30, φυσικά.

Η βαλβίδα πεταλούδας έχει περιορισμένους πόρους: μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η συσσωρευμένη αντίστροφη ανταπόκριση παρεμποδίζει την κανονική λειτουργία της και η μόλυνση και η διαρροή της βαλβίδας EGR είναι συνήθως ένας συνακόλουθος παράγοντας. Για τους Ρώσους ιδιοκτήτες Lancers, υπάρχουν καλά νέα: μπορείτε να παραγγείλετε ένα αποκατεστημένο αποσβεστήρα "από τον Titus", οι επισκευές τίθενται σε ροή. Και, φυσικά, κανείς δεν απαγορεύει την τοποθέτηση νέων αυθεντικών ή συμβατικών ανταλλακτικών.

Το EGR πρέπει να καθαρίζεται ή να αποσυνδέεται περιοδικά από κακόβουλο τρόπο: συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας εμβόλων και στην εμφάνιση δακτυλίων σε κινητήρες 1,6 λίτρων.

Ο καταλύτης σε αυτούς τους κινητήρες επίσης δεν ανέχεται τη λειτουργία στη Ρωσία. Μετά από τα ίδια 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντίθλιψη αυξάνεται και μερικές φορές ένα ψίχουλο πετάει στην εισαγωγή. Από πολλές απόψεις, αυτό διευκολύνεται από πιθανά προβλήματα ανάφλεξης για αυτήν τη διαδρομή: οι άκρες των κεριών γεμίζουν με λάδι λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού των παρεμβυσμάτων καλύμματα κυλινδροκεφαλήςκαι κακός αερισμός του στροφαλοθαλάμου. Ζευγάρια αέρια στροφαλοθαλάμου, με τη σειρά τους, οδηγούν σε διάβρωση των άκρων του μπουζί. Το καλό είναι ότι είναι πτυσσόμενα και επισκευάσιμα.

Τέλος, σημειώνεται χαμηλός πόρος στηρίξεων κινητήρα, λόγω του οποίου, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κραδασμοί και τα τραντάγματα γίνονται συχνά φαινόμενα.

Σώμα καλοριφέρ

αρχική τιμή

26 269 ρούβλια

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μέχρι 100-120 χιλιάδες όλα είναι συνήθως πολύ καλά, αλλά μετά έρχονται μεγάλα έξοδα με ποικίλους βαθμούς πιθανότητας. Μεμονωμένα, η εργασία δεν είναι πολύ ακριβή, ακόμη και η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και τα ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων των αυθεντικών, δεν κοστίζουν χρήματα χώρου. Για πολλούς όμως όλα τελειώνουν με την εγκατάσταση ενός συμβολαίου κινητήρα, αφού είναι αρκετοί. Και όλα αυτά γιατί μπορείς να βάλεις ένα πολύ πιο επιτυχημένο μοτέρ.

Το δίλιτρο 4G 63 σε ατμοσφαιρική έκδοση είναι παρόμοια σε διάταξη με μικρούς κινητήρες, αλλά ανήκουν σε διαφορετική οικογένεια, το μεγαλύτερο 4G6 ή το Sirius. Σε αυτό ανήκουν επίσης οι κινητήρες 1,8 λίτρων 4G 67 και 2,4 λίτρων 4G 69 που βρίσκονται κατά καιρούς.

Σε αντίθεση με τους "μικρούς" κινητήρες, υπάρχουν άξονες ισορροπίας εδώ, επιπλέον, κινούνται από ξεχωριστό ιμάντα. Είναι ένα από τα αδύνατα σημεία αυτής της σειράς κινητήρων. Σε κινητήρες 2,0 λίτρων και 1,8 λίτρων, συνιστάται να απενεργοποιήσετε τη μονάδα εξισορρόπησης και να αφαιρέσετε τον ιμάντα. Διαφορετικά όταν σπάσει πέφτει κάτω από τον ιμάντα χρονισμού και ...όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Οι βαλβίδες σε μια τέτοια κατάσταση καταπιέζονται από όλους τους κινητήρες της Mitsubishi.

Οι άξονες ισορροπίας σε παλαιότερους κινητήρες είναι επιρρεπείς σε σφήνωση. Διαφορετικά, όλα είναι αισθητά καλύτερα από τους μικρότερους κινητήρες: το έμβολο είναι πιο αξιόπιστο, δεν υπάρχουν δυσκολίες με την υπερθέρμανση. Υπάρχουν όμως χιλιάδες επιλογές για τη ρύθμιση του συστήματος ψύξης, επειδή με βάση το 4G 63/4G 69/4G συναρμολογούνται 64 κινητήρες χωρητικότητας άνω των χιλίων ίππων. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές με την αντικατάσταση της ίδιας της μονάδας: το προσωπικό δεν επαρκεί ακόμη και με επιστροφή του μισού αυτού του αριθμού.

Τα κύρια προβλήματα πόρων αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν την πρόωρη φθορά των υδραυλικών ανυψωτών, την ταχεία απώλεια της πίεσης της αντλίας λαδιού κατά τη λειτουργία βρώμικο λάδικαι σχετικά προβλήματα στη φόρμα γρήγορη φθοράχιτώνια στροφαλοφόρου άξονα με πολύ φορτίο, άξονες ισορροπίαςκαι εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι. Με την επιφύλαξη τακτικής αντικατάστασης του «σωστού» λαδιού, καθαρισμός του πλέγματος του δέκτη λαδιού, καλά φίλτρακαι ένα λειτουργικό σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, ο κινητήρας μπορεί να διανύσει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν παρεμβληθεί στο έμβολο. Η κυλινδροκεφαλή θα πάρει τουλάχιστον 200 πριν τις πρώτες επισκευές. Επιπλέον, το Lancer έχει εγκατεστημένη την απλούστερη έκδοση του κινητήρα, χωρίς μετατοπιστές φάσης και άλλα χαρακτηριστικά όπως ο άμεσος ψεκασμός GDI.

Φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Οι κινητήρες με όγκο 1,8 και 2,4 λίτρων έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και πόρους, αλλά έχουν προσαρμοστεί για ελαφρώς αλλαγμένη ισχύ. Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT έχει εξαιρετικά ευνοϊκή επίδραση στον πόρο του κινητήρα 1,8 λίτρων. Είναι κρίμα που ο συνδυασμός GDI και MIVEC δεν έχει την καλύτερη επίδραση στο κόστος λειτουργίας και την αξιοπιστία.

Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα έχει παρόμοιο πόρο μόνο εάν βρίσκεται στο αυτοκίνητο ενός πολύ ήρεμου ατόμου. Συνήθως το 4G 63T χρησιμοποιείται σκληρά και δεν αξίζει να μιλήσουμε για έναν εξαιρετικό πόρο. Αλλά ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, ακόμη και σε αναγκαστική μορφή.

Οι δυσκολίες με το γκάζι, τα πηνία ανάφλεξης, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τα μαξιλάρια του κινητήρα είναι ίδιες με τον κινητήρα 1.6 4G 18.

Περίληψη

Σε αυτοκίνητα που πωλούνται επίσημα στη Ρωσία, ο κινητήρας δύο λίτρων είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι αισθητά πιο ισχυρό από τα 1,6 λίτρων και δεν έχει συγκεκριμένο πρόβλημα με τον πόρο της ομάδας εμβόλων. Είναι κακό που υπάρχουν πολύ λίγες τέτοιες μονάδες, οπότε ο 1,6 λίτρων παραμένει ο κύριος. Μπορεί κανείς μόνο να ελπίζει ότι εξυπηρετήθηκε καλά. Και αν όχι καλό, τότε τουλάχιστον ποιοτικά επισκευασμένο.

Φωτογραφία: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων είναι αρκετά κατάλληλος για κίνηση στην πόλη, αλλά η κίνηση μαζί του στον αυτοκινητόδρομο είναι πραγματικό μαρτύριο, ειδικά αν η κίνηση είναι μεγάλη. Ταυτόχρονα, ο πόρος του είναι αρκετά αποδεκτός, συνήθως έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργεί καλά, υπονοώντας την ανάγκη επισκευής με αυξανόμενη όρεξη για λάδι.

Γενικά, το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, αν και χωρίς κάποια μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, ο πόρος των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων και των κινητήρων 1,6 λίτρων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά αυτό είναι ένα πλήρες σετ των περισσότερων αυτοκινήτων.

Οι επισκευές δεν θα είναι πολύ ακριβές, έστω και μόνο λόγω του μαζικού χαρακτήρα του μηχανήματος και ευρεία ενοποίησηαδρανή.

Ένας άλλος δυσάρεστος παράγοντας είναι η πολύ συγκεκριμένη εργονομία του αυτοκινήτου, που δεν ευνοεί άτομα με μέσο και ψηλότερο ύψος, και ακόμη περισσότερο - γεμάτο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, αν θέλετε, για μικρούς και αδύνατους οδηγούς και επιβάτες.

Φωτογραφία: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

Η εικόνα ενός αυτοκινήτου ράλι είναι κάτι διπλό: κάποιος απλώς ζεσταίνει την ψυχή, αλλά πιο συχνά έχει επιζήμια επίδραση στο στυλ λειτουργίας.

Επομένως, για να συνοψίσουμε: εάν είστε μικρόσωμος και είστε έτοιμοι να υποστείτε μια γενική επισκευή του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων μία φορά, χρειάζεστε καλό χειρισμό και μια «σπορ» εικόνα για φθηνό αυτοκίνητοκαι δεν σας πειράζει ένα γκρι εσωτερικό, τότε το Lancer IX μπορεί να θεωρηθεί μια καλή επιλογή. Σχεδόν δεν σαπίζει, δεν "παίρνει" δύσκολα προβλήματα, τα ανταλλακτικά έχουν γίνει φθηνά πριν από πολλά χρόνια, δεν υπάρχουν απλώς πολλές μονάδες συμβολαίου, αλλά πολλές. Και υπάρχει τεράστιο περιθώριο συντονισμού, μπορείτε να φτιάξετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας ...

Δεν εμπίπτω σε αυτές τις συνθήκες, αλλά υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που θέλουν.

Είστε έτοιμοι να αποκτήσετε ένα Lancer 9;

Βενζινοκινητήρας Mitsubishi Lancer 9 1,6 λτ.με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού έγινε αρκετά δημοφιλής στη χώρα μας στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ο κινητήρας έχει αρκετά απλό σχεδιασμό. Παρά τον μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων, υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος. Σχετικά με όλα τα χαρακτηριστικά μονάδα ισχύοςας μιλήσουμε περαιτέρω.

Συσκευή κινητήρα Lancer 9 1,6 λτ.

Κινητήρας Mitsubishi 4G18με όγκο 1,6 λίτρων εμφανίστηκε στη διαδικασία αναβάθμισης και αύξησης του όγκου εργασίας του βασικού κινητήρα 4G13 με όγκο 1,3 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε το 1983. Αλλά μέχρι την έκδοση 1,6 λίτρων υπήρχε ένα μοντέλο 4G15 1,5 λίτρων, οι κινητήρες Mitsubishi 1,5 και 1,6 λίτρων είναι δομικά πανομοιότυποι. Η διαφορά στον όγκο εργασίας οφείλεται μόνο στη διαφορετική διαδρομή του εμβόλου. Αλλά δεν θα εμβαθύνουμε στην ιστορία του σχηματισμού αυτού του κινητήρα.

Το Mitsubishi Lancer 9 έχει έναν ενσωματωμένο 4κύλινδρο 16 κάτω από το καπό κινητήρας βαλβίδαςμε μπλοκ από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού. Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού μπορεί να ονομαστεί SOHC V16 - η άνω διάταξη ενός εκκεντροφόρου για 16 βαλβίδες. Ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση κινητήρα Delphi MT20U2, αυτό είναι ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, άμεση ανάφλεξη χωρίς τη χρήση διανομέα.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Lancer 9 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 κυλινδρική κεφαλήέχει ένα αρκετά ενδιαφέρον σχέδιο. Ο εκκεντροφόρος εισάγεται μέσα στην κεφαλή, η οποία είναι το μεγάλο περίβλημα ρουλεμάν για τον εκκεντροφόρο. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου περνούν στους βραχίονες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κορυφή και στερεώνονται σε κοινούς άξονες. Μέχρι ένα σημείο, ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν είχε υδραυλικούς αντισταθμιστές. Για να ρυθμίσετε το διάκενο, έπρεπε να περιστρέψετε ένα ειδικό μπουλόνι ρύθμισης με ένα παξιμάδι. Αλλά λίγο αργότερα, οι υδραυλικοί ανυψωτές εισήχθησαν ακόμα στο σχεδιασμό. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Ρωσία μέσω επίσημων αντιπροσώπων έχουν υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Οδήγηση χρονισμού Mitsubishi Lancer 9 1,6 λτ.

Η κίνηση χρονισμού, όπως ήδη αναφέραμε, κινείται με ιμάντα. Ο σχεδιασμός της μετάδοσης κίνησης είναι αρκετά απλός και περιλαμβάνει τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, τροχαλία εκκεντροφόρου και κύλινδρο τάνυσης με ειδικό ελατήριο τάσης. Μετά την ευθυγράμμιση των σημαδιών, αρκεί να χαλαρώσετε το μπουλόνι του κυλίνδρου και το ελατήριο θα τεντώσει τον ίδιο τον ιμάντα, μετά από το οποίο το μπουλόνι του κυλίνδρου τάσης πρέπει να σφίξει με ροπή 20-26 Nm. Η ζώνη αντικαθίσταται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες λυγίζουν.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Mitsubishi Lancer 9 1,6 λίτρων.

• Όγκος εργασίας - 1584 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76 mm
• Διαδρομή - 87,3 mm
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας (SOHC)
• Ισχύς HP (kW) - 98 (72) στις 5000 σ.α.λ σε ελάχ.
• Ροπή - 150 Nm στις 4000 σ.α.λ. σε ελάχ.
• Μέγιστη ταχύτητα - 183 km/h
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 11,8 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-92
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος– 6,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα

Ένας κινητήρας αυτού του σχεδίου μπορεί να βρεθεί όχι μόνο σε μοντέλα Mitsubishi, αλλά και σε ορισμένα κινέζικα αυτοκίνητα. Στην Κίνα, αυτός ο κινητήρας παράγεται με άδεια από την εταιρεία BYD.

στέισο βάγκο

Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer IX) - ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που κατασκευάζεται από την εταιρεία Mitsubishi Motors. Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται παραδοσιακά Mitsubishi Lancer 9, αν και στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητοείναι εκπρόσωπος της έβδομης γενιάς της οικογένειας Lancer.

Χρόνια παραγωγής Lancer 9

Η σειριακή παραγωγή του Mitsubishi Lancer 9 ξεκίνησε το 2000. Το φθινόπωρο του 2007, αυτό το μοντέλο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής μηχανών νέας γενιάς (). Ωστόσο, σύντομα η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξαναρχίσει την παραγωγή αυτού του δημοφιλούς μοντέλου.

Το νέο λανσάρισμα του Mitsubishi Lancer το 2008 πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο στο εργοστάσιο της Mitsushima. Από τον Ιούνιο του 2009, το Mitsubishi Lancer 9 επανεμφανίζεται στις εκθέσεις των επίσημων αντιπροσώπων με μια νέα πινακίδα - Mitsubishi Lancer Classic.

Αυτός ο τύπος αλλαγής επωνυμίας είναι από καιρό παραδοσιακός για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, Opelχρησιμοποίησε το πρόθεμα "Classic" για μοντέλα G-generation που παραμένουν στην παραγωγή μετά την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς σειράς J, και Nissan Corporationχρησιμοποίησε αυτό το τέχνασμα μάρκετινγκ για αυτοκίνητα Almera. Το «νέο-παλιό» Lancer 9 Classic κατασκευαζόταν στην Ιαπωνία μέχρι τις αρχές του 2011. Σε άλλες χώρες (Ινδία, Πακιστάν), αυτό το μοντέλο παρήχθη μέχρι τον Νοέμβριο του 2012.

Στους εκθεσιακούς χώρους των Ρώσων αντιπροσώπων του Mitsubishi Lancer 9, οι τιμές για αυτοκίνητα της σειράς Classic ήταν οι εξής:

Lancer IX Classic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 499.000 ρούβλια.

Mitsubishi Lancer Classic με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 529.000 ρούβλια.

Η τελευταία παρτίδα "κλασικών" εισήχθη στη Ρωσία στις αρχές του 2011.

Lancer 9 κριτική: η εξέλιξη του μοντέλου και του Προδιαγραφές

Επίσημα, η αρχή της ιστορίας των αυτοκινήτων Lancer IX υπολογίζεται συνήθως από τον Ιούνιο του 2000. Τότε ήταν στην Ιαπωνία Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοπαρουσιάστηκε Σεντάν MitsubishiΤο Lancer Cedia είναι ένα πρωτότυπο του μελλοντικού παγκόσμιου μπεστ σέλερ αυτοκινήτων.

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του Mitsubishi Lancer 9 πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα - τον Αύγουστο του 2003 στο διεθνή έκθεση αυτοκινήτουστη Μόσχα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τόσο μεγάλη παύση μεταξύ του ιαπωνικού και του ευρωπαϊκού ντεμπούτου οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, οι έμποροι της εταιρείας δεν ήθελαν να αποσπάσουν την προσοχή των Ευρωπαίων από τα μοντέλα Galant και Carisma, τα οποία κυκλοφόρησαν στο νέο εργοστάσιο της Mitsubishi στην Ολλανδία. Και δεύτερον, μετά το πλήρες φιάσκο του Mitsubishi Lancer Fiore το 1998 στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (το αυτοκίνητο κηρύχθηκε «ακατάλληλο για τη ζωή»), έγινε σαφές ότι τα πολιτικά μοντέλα της οικογένειας Lancer απαιτούν μια λεπτομερή προσαρμογή στα νέα υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα .

Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer ετών μοντέλου 2003 και 2004

Από τον Ιάπωνα συγγενή του, η Euro έκδοση του Mitsubishi Lancer 2003 διέφερε σε πιο σπορ σχεδιασμό εμπρός και διαφορετική γκάμα κινητήρων. Αλλά αν συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με αυτοκίνητα από την οικογένεια Lancer προηγούμενων γενεών, θα δούμε ότι τα ενώνει μόνο το όνομα της σειράς. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τους πιο συμπαγείς προγόνους του, το Mitsubishi Lancer 2003 ανήκει κατηγορία αυτοκινήτουΤο «C», στο οποίο έχει αποδοθεί εδώ και καιρό η ανεπίσημη ονομασία «γκόλφ κλάση», ενώ τα Lancers της προηγούμενης σειράς αντιστοιχούσαν στους κανονισμούς της κατηγορίας Β.

Αρχικά, το Mitsubishi Lancer 2003 παρουσιάστηκε σε σεντάν. Σε σύγκριση με πρώιμα μοντέλα, οι διαστάσεις του Mitsubishi Lancer 2003 edition έχουν αυξηθεί σημαντικά:

Μήκος - 4480 mm;

Πλάτος - 1695 mm;

Ύψος - 1445 mm;

Δηλαδή, σε σύγκριση με το Fiore (μοντέλο του 1995), οι διαστάσεις του Lancer 9 έχουν γίνει πιο συμπαγείς κατά 55, 10 και 60 χιλιοστά, αντίστοιχα. Εν μεταξόνιοτο αυτοκίνητο επιμήκυνε έως και 100 mm και ανήλθε σε 2600 mm και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από 150 σε 165 mm.

Το εσωτερικό του σεντάν Lancer IX αποδείχθηκε ευρύχωρο και λειτουργικό. Για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν φθηνά, αλλά πρακτικά μαλακά πλαστικά και συμπαγή υφάσματα. Ωστόσο, οι οδηγοί συχνά σημειώνουν την απουσία σε αυτό το αυτοκίνητο πολλών επιλογών που είναι γνωστές στους Ευρωπαίους αυτής της κατηγορίας. Ακόμη και μετά τον επανασχεδιασμό του ταμπλό στα μοντέλα Mitsubishi Lancer το 2004 σύμφωνα με τη νέα εταιρική ταυτότητα της Mitsubishi, το κύριο μοτίβο της εσωτερικής σχεδίασης αυτού του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο - εργονομία και συνοπτικότητα.

Η οργάνωση του καθίσματος του οδηγού στο sedan Mitsubishi Lancer 2004 θα μπορούσε να ονομαστεί ιδανική αν δεν ήταν κολόνα τιμονιούμόνο ρυθμιζόμενο ύψος. Διαφορετικά, το Lancer 9 2004 θα μπορούσε να δώσει πιθανότητες σε οποιονδήποτε από τους «συμμαθητές» του. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της οργάνωσης της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Χαμηλή, προσγείωση "οδηγού" του καθίσματος του οδηγού.

Εξαιρετική κριτική.

Ακριβές "σφιχτό" τιμόνι?

Εύκολη πρόσβαση στην κονσόλα διαχείρισης.

Ωστόσο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Mitsubishi Lancer 9 του 2004 δεν είναι χωρίς ορισμένες αποχρώσεις που ο οδηγός δεν συνηθίζει αμέσως. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τη μετάβαση των προβολέων σε χαμηλή και μεγάλη σκάλακαι άβολη θέση της λαβής του χειρόφρενου. Ο χώρος αποσκευών του Lancer IX sedan είναι αρκετά μέτριος και ανέρχεται στα 430 λίτρα. Αλλά τα πίσω καθίσματα του σεντάν μπορούν να αναδιπλωθούν και στη συνέχεια ο χώρος αποσκευών αυξάνεται αισθητά. Κατά την έναρξη των πωλήσεων του sedan Mitsubishi Lancer 9, το κόστος στη Ρωσία ήταν χαμηλό - η τιμή ξεκίνησε από 460.000 ρούβλια.

Έτος μοντέλου 2005 αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer: sedan + station wagon

Στη σειρά του Mitsubishi Lancer 2005, συνέβησαν πολλές σημαντικές αλλαγές ταυτόχρονα:

Το ντεμπούτο της έκδοσης station wagon του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση του εξωτερικού και του εσωτερικού (facelift) του σεντάν.

Βελτιστοποίηση της γκάμας του κινητήρα.

Το πλήρες όνομα του 2005 Lancer station wagon είναι Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου διαφέρουν από τις γεωμετρικές παραμέτρους του σεντάν. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, οι επιβάτες με ψηλό ανάστημα και πυκνή επιδερμίδα αισθάνονται πιο άνετα στο station wagon. Όταν διπλωθεί πίσω καθίσματαο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 1080 λίτρα (φόρτωση - κατά μήκος της γραμμής των παραθύρων) και 1467 λίτρα όταν φορτώνεται στην οροφή. Παρά το γεγονός ότι τα στέισον βάγκον δεν είναι τόσο δημοφιλή σε εμάς όσο στην Ευρώπη, το Mitsubishi Lancer 2005 STW μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί άξιος κληρονόμος του υπερδημοφιλούς μοντέλου Lancer Wagon, το οποίο διήρκεσε στην TOP λίστα πωλήσεων αυτής της οικογένειας για σχεδόν 11 χρόνια - από το 1982 έως το 1993.

Σώμα και εσωτερικό

Τα εξ ολοκλήρου μεταλλικά αμαξώματα και των δύο εκδόσεων του Lancer 9 το 2005 έλαβαν θετική βαθμολογία κατά τη διάρκεια μιας σειράς ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης στις ΗΠΑ - 4 αστέρια ασφαλείας.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού:

Άκαμπτο πλαίσιο?

Πρόσθετες χαλύβδινες νευρώσεις τοποθετημένες στα πλαϊνά και στις πόρτες.

Μονάδες και εξαρτήματα με προκαθορισμένη κατανομή φορτίου κραδασμών κατά τη διάρκεια πλευρικών και μετωπικών συγκρούσεων.

Θραύσιμα στοιχεία.

Η ειδική τεχνολογία συγκόλλησης και επεξεργασίας συγκολλημένων ραφών, που εφευρέθηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας Mitsubishi, παρέχει 12ετή εγγύηση αμαξώματος κατά της διάβρωσης.

Με όλα τα παραπάνω θετικά, αμαξώματα Mitsubishi Γενιά LancerΤα IX έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα - μια "εύθραυστη" βαφή και σχετικά λεπτό μέταλλο του εξωτερικού δέρματος. Ως εκ τούτου, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ευαίσθητα σε βαρύ χαλάζι ή πτώση καστανιάς το καλοκαίρι. Ένα άλλο αξιοσημείωτο μειονέκτημα της δομής του αμαξώματος αυτού του μοντέλου είναι η ανεπαρκής, κατά τη γνώμη μας, η ηχομόνωση της καμπίνας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες. Από αυτή την άποψη, το Lancer σίγουρα χάνει από τους Ευρωπαίους συμμαθητές του, όπως ή.

Τα ανασχεδιασμένα σεντάν Mitsubishi Lancer του 2005 έλαβαν μαύρες πλαστικές γρίλιες και ελαφρώς τροποποιημένους προφυλακτήρες. Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί ταμπλό. Τώρα τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχαν ελαφρώς διαφορετικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, η θέρμανση των καθισμάτων έχει προστεθεί στο βασικό πακέτο και οι πλάτες των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού έχουν γίνει ελαφρώς πιο φαρδιές και ψηλότερες. Για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, υπεύθυνοι ήταν 5 αερόσακοι - 2 μπροστινοί, 1 γόνατο (για τον οδηγό) και 2 πλευρικοί. Ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου LCD και σύστημα κλιματισμού αντί για κλιματισμό διατέθηκαν προαιρετικά.

Κινητήρες και μετάδοση

Η σειρά κινητήρων Mitsubishi Lancer του 2005, που παρέχεται από επίσημους αντιπροσώπους στη ρωσική αγορά, αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες:

4G13 MT - ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρος κινητήραςαπό την οικογένεια Orion με κυβισμό 1,3 λίτρα και ισχύ 82 ίππων (60 kW). Συνεργάστηκε σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων F5M41-1-V7B3. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο είναι 6,1 λίτρα ανά 1000 km. Δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h -13,5 δευτερόλεπτα.

Ο 4G18 MT (AT) είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας της σειράς Mitsubishi Orion. Ισχύς κινητήρα - 98 ίπποι (72 kW). Ο όγκος εργασίας είναι 1,6 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί και με 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση(τύπος F5M41-1-R7B5), και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS II. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα - 7 λίτρα. Δυναμική επιτάχυνση 0-100 km/h - 12,3 δευτερόλεπτα.

Ο 4G63 MT είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 135 ίππων από την οικογένεια κινητήρων Mitsubishi Sirius, εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόροι(σχήμα DONC). Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 8,4 λίτρα ανά 100 km. Επί εγχώρια αγοράΤα κορδόνια με αυτόν τον κινητήρα πωλούνταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων F5M42-2-R7B4. Δυναμική επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km/h - 9,9 δευτερόλεπτα.

Οι εκδόσεις Sedan προσφέρθηκαν με τρεις πιθανές επιλογέςκινητήρες. Η επιλογή των κινητήρων εσωτερικής καύσης για στέισον βάγκον περιορίστηκε στις μονάδες ισχύος 4G18 και 4G63. Μια έκδοση 105 ίππων του κινητήρα 4G18 ήταν επίσης παρούσα στην ευρωπαϊκή αγορά, τροποποιημένη για να λειτουργεί παράλληλα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT 6 ζωνών. Στην Αμερική, το ανασχεδιασμένο Lancer 9 προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα 2,0 λίτρων 4G94 (120 ίππων) και στην κορυφαία διαμόρφωση με κινητήρα 2,4 λίτρων 4G96 (160 ίππων). Στη δευτερογενή μας αγορά, αυτά τα αμερικανικά μοντέλα επανεξαγωγής είναι αρκετά κοινά. Διακρίνονται εύκολα από τις εγχώριες εκδόσεις από τις πλούσιες εσωτερικές επιλογές και τα εξωτερικά σήματα Ralliart, Virage και Sportback.

Επιλογές Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer του μοντέλου 2006 προσφέρθηκαν από Ρώσους αντιπροσώπους με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

Το Invite είναι η βασική έκδοση του Mitsubishi Lancer 9 του 2006 με κινητήρα 4G13 MT (1,3 λίτρα) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης για πλαϊνά παράθυρα και καθρέφτες. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ήταν προαιρετικά.

Το Invite Plus είναι μια πιο προηγμένη έκδοση. Εκτός από οικονομικός κινητήρας 4G13 MT Για τους αγοραστές αυτής της έκδοσης του Mitsubishi Lancer 2006, ήταν διαθέσιμη μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 4G18 (1,6 λίτρα) με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Εκτός από τις παραπάνω ανέσεις, αυτό το πακέτο περιλαμβάνει Φώτα ομίχλης, κλιματισμός (αντί για κλιματισμό), δύο επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και δερμάτινο τιμόνι. Προαιρετικά, προσφέρθηκαν αερόσακοι κάτω (γονάτου) για τον οδηγό, επιλογές ταπετσαρίας 3 καθισμάτων και επώνυμο ραδιόφωνο αυτοκινήτου με λειτουργία ανάγνωσης CD. Τα στέισον ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετη πρίζα (12 βολτ) στο χώρο αποσκευών και ειδικές βάσεις για ψυγείο αυτοκινήτου.

Το Instyle είναι η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με δύο επιλογές κινητήρα - 4G18 και 4G63 MT (2 λίτρα). Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον του Mitsubishi Lancer 2006 με κινητήρα 2 λίτρων εξοπλίστηκαν στάνταρ με τροχούς 16 ιντσών, ενισχυμένη άκαμπτη ανάρτηση με εγκάρσια τέντωμα κάτω από το καπό και αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ (για sedan). Σε αυτή τη διαμόρφωση, υπήρχε τιμόνι από τη Momo, ζάντες αλουμινίου, κομψά μαρσπιέ θυρών, «κρυστάλλινα» οπτικά, καθώς και όλα τα άλλα στοιχεία μιας άνετης κίνησης, διαθέσιμες τροποποιήσεις του Invite Plus. Μεταξύ των επιλογών, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τα εργονομικά καθίσματα με άνετη πλευρική στήριξη, υψηλής ποιότητας ταπετσαρία και επένδυση που μοιάζει με τιτάνιο στις κολόνες της πόρτας και στο μπροστινό πάνελ.

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer μετά το 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) πωλήθηκαν στη Ρωσία σε δύο τροποποιήσεις - Inform και Invite. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ελάχιστη. Σε αντίθεση με την έκδοση Inform, το Lancer Classic Invite ήταν εξοπλισμένο με βασική διαμόρφωσηκλιματισμό και κινητήρα 4G18 98 ίππων (σύμφωνα με το διαβατήριο) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS-II Sports Mode. Οπως και επιπλέον επιλογέςγια καθεμία από αυτές τις παραστάσεις προσφέρθηκαν:

Θερμαινόμενοι καθρέφτες;

Βάσεις για παιδικό κάθισμα Isofix (στα πίσω καθίσματα).

Τιμόνι τριών ακτίνων.

Ηλεκτρονικό χιλιομετρητή;

Αντιαλλεργικό φίλτρο καμπίνας.

Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες και αδρανειακά πηνία.

Πλαϊνά καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Φωτισμός πορτμπαγκάζ;

Διάφορες επιλογές και επιλογές επένδυσης χρωματιστάσώμα.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι νέο σώμα, βασισμένο στην τεχνολογία RISE. Το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 165 χιλιοστά και το πλάτος κατά 15 χιλιοστά. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Χάρη στην σχολαστική δουλειά των μηχανικών της εταιρείας, τα αμαξώματα της σειράς RISE, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας Lancer, βραβεύτηκαν με 5 αστέρια Euro NCAP. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την ασφάλεια, το Mitsubishi Lancer Classic είναι σημαντικά μπροστά από το τυπικό Lancer IX.

Mitsubishi Lancer 9 - η τιμή των αυτοκινήτων μετά την αναδιαμόρφωση

Συνήθως, μετά την αναδιαμόρφωση μιας σειράς, οι κατασκευαστές αυξάνουν τις τιμές για τα ενημερωμένα μοντέλα. ΣΤΟ αυτόν τον σεβασμόΗ διαχείριση της Mitsubishi δεν έγινε πρωτότυπη. Ωστόσο, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Lancer IX που κυκλοφόρησαν μετά το 2005 έμοιαζαν πολύ πιο ελκυστικά από τους «συμμαθητές» τους όσον αφορά την τιμή. Οι έμποροι ζήτησαν λίγο περισσότερα από 15.000 $ για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την Invite. Η έκδοση Invite Plus του Lancer 9 sedan πωλήθηκε για 16.470 $ το 2007. Και για την πιο στιβαρή τροποποίηση του Instyle με κινητήρα δύο λίτρων (έκδοση Sport) έπρεπε να πληρώσετε 20.980 δολάρια. Κόστος Station wagon πιο ακριβά από τα σεντάνγια 750 - 860 $.

Mitsubishi Lancer IX (αναδιαμόρφωση): σασί

Τα στοιχεία του μηχανισμού κίνησης των αυτοκινήτων Mitsubishi Lancer του 2006 είναι τα εξής:

Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητα γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και υδραυλικά αμορτισέρ.

Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο ελατήριο "πολλαπλού συνδέσμου". Η πίσω ανάρτηση του Mitsubishi Lancer 9 μέχρι την έκδοση του 2006 είναι εξοπλισμένη με αντιστρεπτική μπάρα και υδραυλικά ενισχυμένα αμορτισέρ. Επιπλέον, η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης ενσωματώνει την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Κίνηση τροχού - ανοιχτό με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων.

μηχανισμός διεύθυνσης - τύπου ράφι(rack-pinion) με υδραυλικό ενισχυτή.

Φρένα - δίσκος με αιωρούμενη δαγκάνα. Τα μπροστινά φρένα αερίζονται.

Κίνηση φρένων - υδραυλική, ξεχωριστή, διπλού κυκλώματος. Κίνηση φρένωνγια οχήματα Mitsubishi Lancer έως και 2007, σχεδιασμένα σε διαγώνιο σχέδιο και συμπληρωμένα στάνταρ ενισχυτής κενού. Επιπλέον, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS με ηλεκτρονικό ελεγκτή EBD υπεύθυνο για την κατανομή των δυνάμεων πέδησης είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα λειτουργίας μετάδοσης κίνησης.

Φρένο στάθμευσης - με μηχανική κίνηση και συναγερμό που ενεργοποιείται όταν είναι ενεργοποιημένο. Οι μηχανισμοί τυμπάνου του χειρόφρενου είναι τοποθετημένοι στους δίσκους του πίσω τροχού.

Μέγεθος ελαστικού - 195/60 R15 88H ή 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - χαρακτηριστικά συντήρησης και επισκευής

Για όλους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσηςεγκατεστημένος στο Mitsubishi Lancer από το 2005, ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η αντικατάσταση αυτής της μονάδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να παράγεται κάθε δεύτερη ενημέρωση μαζί με διαφημίσεις.

Στα σεντάν Lancer 9 μέχρι το 2005, οι δεξαμενές καλοριφέρ υπό την επίδραση χημικών συχνά φθαρούν και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Σε επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, αυτό το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί. Και ευχαριστεί. Σύμφωνα με πληροφορίες από εξειδικευμένους καταλόγους γνήσιων ανταλλακτικών για Lancer 9, η τιμή ενός ψυγείου κυμαίνεται από 8800-9400 ρούβλια.

Μια άλλη προβληματική λεπτομέρεια στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Lancer γενιάς IX είναι η αυλάκωση εισαγωγής του συστήματος εξάτμισης. Κατά κανόνα, καίγεται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το τμήμα δεν είναι διαθέσιμο ξεχωριστά. Στις επίσημες υπηρεσίες, η αντικατάστασή του προσφέρεται μόνο σε σετ «διακοπών» μαζί με καταλύτη. Και αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο - περίπου 44.000 ρούβλια. Η διέξοδος από την κατάσταση μπορεί να είναι η εξής - επικοινωνήστε με τους ειδικούς συγκόλλησης. Η αντικατάσταση της αυλάκωσης τους κοστίζει κατά μέσο όρο 5.500 ρούβλια.

Μετά από κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να προσέχετε τη διάταξη του γκαζιού. Η αντικατάσταση αυτής της μονάδας σε επίσημο πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Κατά την αποσυναρμολόγηση, αυτή η μονάδα μπορεί να αγοραστεί πέντε φορές φθηνότερα.

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή είναι επιθυμητό να αλλάξετε τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος. Αφού "πάρουμε" το ορόσημο των 200.000, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα και να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Μια μεγάλη προγραμματισμένη επισκευή του κινητήρα Lancer 9 με το κόστος αντικατάστασης υγρών και φίλτρων κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 15.000 χιλιόμετρα.

Το πλαίσιο του Mitsubishi Lancer 9 είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Αλλά, παρόλα αυτά, απαιτεί επίσης προσοχή και φροντίδα. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συχνά ζουν μέχρι το 100 χιλιοστό σημάδι. Τα αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν ακόμη περισσότερο. Με προγραμματισμένη αντικατάσταση των αμορτισέρ, συνιστάται επίσης η αλλαγή των ρουλεμάν - αντηρίδων στήριξης και ρουλεμάν πλήμνης. Οι κάτω μοχλοί (πλήρης με σφαιρικές αρθρώσεις) συνήθως χρησιμεύουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - έως και 150 χιλιάδες ή περισσότερο. Το ίδιο ισχύει και για τα κάτω ψαλίδια της πίσω ανάρτησης. Διάρκεια Ζωής μπράτσακάπως πιο μέτρια - κατά μέσο όρο έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μύτες του τιμονιού με ράβδους αντέχουν περίπου την ίδια ποσότητα.

Πρόγραμμα σέρβις φρένων

Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών - μετά από διαδρομή 30-40 χιλιομέτρων (με προσεκτική λειτουργία).

Αντικατάσταση των μπροστινών δίσκων φρένων - μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πίσω αντικατάσταση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ- κατά μέσο όρο, κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντικατάσταση των πίσω δίσκων - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γενικά, τα σεντάν και στέισον Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic μπορούν να χαρακτηριστούν με ασφάλεια ένα από τα πιο επισκευάσιμα αυτοκίνητα στην κατηγορία «κάτω των 20.000 $».

Mitsubishi Lancer IX - αγορές και ονόματα

Στο σπίτι, στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα Lancer IX πωλούνταν με το όνομα Cedia. Διαφορετικός Ρωσικές εκδόσεις, θα μπορούσε να αγοραστεί από εκεί σε μια τροποποίηση με κινητήρα 155 βενζίνης GDI turbo και αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής INVECS-III CTV. Τα αυτοκίνητα σε αυτήν την έκδοση φέρουν πινακίδες Ralliart (sedan) και Sportswagon (station wagon).

Στη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες, τα Lancers αυτής της γενιάς είναι γνωστά ως Proton Waja. Παράγονται στον ίδιο χώρο, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μαλαισίας με την άδεια της Mitsubishi και υπό την επίβλεψη Ιαπώνων ειδικών.

Στην Ινδία, το Lancer IX ονομάζεται Mitsubishi Cedia. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου στα ινδικά εργοστάσια της Mitsubishi και η πώληση αυτοκινήτων στις αγορές των χωρών αυτής της περιοχής (Ινδία, Σρι Λάνκα, Πακιστάν, Νεπάλ κ.λπ.) συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του 2012.

Στην Κίνα, η έβδομη γενιά Lancers παράγεται και πωλείται με την επωνυμία Soueast Lioncel II.

Στην Αυστραλία, το Mitsubishi Lancer 9 ήταν τόσο δημοφιλές που στη βάση του παρήχθησαν περιορισμένες σειρές αυτοκινήτων premium, το Mitsubishi Velociti.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, τα σεντάν Lancer IX προ-στυλ πωλούνταν με την παραδοσιακή ονομασία του Παλαιού Κόσμου Colt. Ωστόσο, μετά το 2005, αυτή η ανισορροπία εξαλείφθηκε και το μοντέλο άρχισε να τοποθετείται με την αρχική του ονομασία.

Περίπου η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το 2005, το 9ο Lancer πωλούνταν εκεί ως Dodge Lancer και μετά την αναδιαμόρφωσή του μετονομάστηκε σε Mitsubishi Lancer IX. Οι "χρεωμένες" εκδόσεις συνέχισαν να πωλούνται με τα δικά τους σήματα - Ralliart και Virage για sedan και SB (Sportback) για στέισον βάγκον. Στη Λατινική Αμερική, αυτή η γενιά τοποθετείται ως Lancer 1600.