Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα γιατί, στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το παντοδύναμο μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Ντμίτρι Φεντόροβιτς Ουστίνοφ, τότε έφορος ολόκληρου του αμυντικού συγκροτήματος της χώρας, ώθησε την απόφαση του κόμματος και της κυβέρνησης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk. Λένε «για να καταστραφεί το μονοπώλιο του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας στην παραγωγή στη χώρα μας τεχνολογία αυτοκινήτου" Αλλά τότε δεν υπήρχε τίποτα να καταστραφεί, τα επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε ελάχιστες ποσότητες μόνο στην AZLK και στο GAZ! Ένας άλλος λόγος φαίνεται πιο ρεαλιστικός - εσωτερικές ίντριγκες στο Πολιτικό Γραφείο. Ο Ustinov έκανε την πρότασή του σε πείσμα ενός άλλου μέλους του Πολιτικού Γραφείου - A.N. Ο Kosygin, ο οποίος «οδήγησε» την αυτοκινητοβιομηχανία, και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 υπέγραψε συμβόλαιο με τη Fiat για την κατασκευή εργοστασίου στο Tolyatti. Εδώ είναι το L.I. Ο Μπρέζνιεφ αποφάσισε να υποστηρίξει τις φιλοδοξίες της αμυντικής βιομηχανίας για ισορροπία.

Είτε αυτό ισχύει είτε όχι, ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk, το οποίο οργανωτικά επρόκειτο να γίνει υποκατάστημα της μεγαλύτερης στρατιωτικής-βιομηχανικής επιχείρησης της χώρας, του παγκόσμιου ηγέτη στην παραγωγή μικρών όπλων πυροβολικού. Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται στο Izhevsk ως πάρεργο από τη δεκαετία του 1930, αλλά ποτέ δεν έχουν παραχθεί αυτοκίνητα εδώ πριν.

Το πρώτο Moskvich-408 στο Izhevsk συναρμολογήθηκε, όπως λένε τώρα, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης του κατσαβιδιού στις 12 Δεκεμβρίου 1966 στο κτίριο του Ερευνητικού Ινστιτούτου Progress (τα εργαστήρια του εργοστασίου ήταν ακόμη σε πλήρη εξέλιξη). Οι κάτοικοι του Izhevsk δεν είχαν το δικό τους μοντέλο εκείνη την εποχή. Για τις πρώτες παρτίδες, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου προμηθεύονταν από τη Μόσχα, από την MZMA, η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε AZLK. Οι γραμμές παραγωγής (πρεσάρισμα και συγκόλληση, βαφή και συναρμολόγηση) τέθηκαν σε λειτουργία για αρκετά χρόνια και το εργοστάσιο έγινε πλήρες μόνο το 1971. Σύμβαση για τον εξοπλισμό του σύγχρονο εξοπλισμόπαρελήφθη από την εταιρεία Renault, η οποία έπαιξε το πρώτο βιολί στον επανεξοπλισμό του AZLK της πρωτεύουσας. Αλλά η παραγωγή κινητήρων δεν δημιουργήθηκε στο Izhevsk. Τα αυτοκίνητα IZh ήταν αρχικά εξοπλισμένα με προϊόντα από ένα υποκατάστημα άλλου αμυντικού εργοστασίου - UMPO, όπου οι προμήθειες στο Izhevsk θεωρούνταν επίσης από καιρό ως επαχθές. Άλλωστε ο βασικός καταναλωτής ήταν η AZLK.

Εν ολίγοις, το εργοστάσιο χτίστηκε, και αύξανε την παραγωγή κάθε χρόνο επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά για την αμυντική βιομηχανία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανεπιθύμητο παιδί, ειδικά επειδή ο ηλικιωμένος Στρατάρχης Ustinov έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για αυτόν. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ίδιες οι εξελίξεις των σχεδιαστών Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevskστη Μόσχα έγιναν αντιληπτοί χωρίς ενθουσιασμό και, κατά κανόνα, έμειναν στο ράφι. Αν και ανάμεσά τους υπήρχαν ενδιαφέροντα και πολλά υποσχόμενα. Ως αποτέλεσμα, ποτέ στην ιστορία της η επιχείρηση δεν έφτασε στην προγραμματισμένη χωρητικότητα των 200 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το ρεκόρ είναι 134 χιλιάδες μονάδες το 1990. Το εργοστάσιο μπορούσε (θεωρητικά) να παράγει περισσότερα (και υπήρχε ζήτηση!), αλλά πάντα εφοδιαζόταν με εξαρτήματα σε υπολειμματική βάση.

ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΤΡΟΧΙΑ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, στο Izhevsk, με το κόστος των απίστευτων προσπαθειών, κατάφεραν να αναπτύξουν και να φέρουν στην παραγωγή το δικό τους μοντέλο - IZH-2126 "Orbita". Το αυτοκίνητο παρέμεινε πισωκίνητο, αλλά ήταν ακόμα ένα αξιοσημείωτο βήμα μπροστά σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο Moskvich-412, που παράγεται από το 1967. Η πρώτη παρτίδα χάτσμπακ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1991.

Και μετά - η κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η διακοπή των οικονομικών δεσμών, η εποχή των ελεύθερων τιμών. Το να πούμε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk δεν ήταν έτοιμο για αυτό σημαίνει να μην πω τίποτα. Νομικά, δεν υπήρχε καν, αλλά ήταν απλώς ένα μικρό τμήμα ενός τεράστιου, αδέξιου γραμματοκιβωτίου, όπου εργάζονταν πάνω από 100 χιλιάδες άνθρωποι! Και αν τα υπόλοιπα εργοστάσια αυτοκινήτων της χώρας ήταν εταιρικά ήδη το 1992 και προσπάθησαν να επιπλεύσουν μόνα τους, τότε το Izhevsk βυθίστηκε ηρωικά μαζί με ολόκληρη την ένωση παραγωγής Izhmash.

Δεν ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει το "Orbit" στη μαζική παραγωγή και ποιος χρειάζεται το αρχαϊκό "τετρακόσια δώδεκα" όταν έγιναν διαθέσιμα τα νέα "επτά" και "εννιά" VAZ και αξιοπρεπή μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα! Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η παραγωγή αυτοκινήτων στο Izhevsk μειώθηκε καταστροφικά - σε 5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. ο μεταφορέας έμεινε αδρανής για μήνες, το μεγαλύτερο μέρος του ειδικευμένου προσωπικού εγκατέλειψε την επιχείρηση που βυθίστηκε. Τι να κάνετε εάν δεν πληρωθούν οι μισθοί για έξι μήνες;

Το 1996, η επιχείρηση αποσύρθηκε τελικά από την εκμετάλλευση Izhmash και έγινε επίσημα ανεξάρτητη. Είναι αλήθεια ότι είχε ένα περίεργο όνομα: DAO Izhmash-Avto. DAO - παιδί Ανώνυμη Εταιρεία, όλες οι μετοχές της ανήκαν σε αμυντικές εταιρείες. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, αλλά το εργοστάσιο είχε την ευκαιρία να αναζητήσει συνεργάτες (συμπεριλαμβανομένων ξένων), προσφέροντάς τους να γίνουν μέτοχοι της επιχείρησης. Στη συνέχεια, το 1997-1998, ξένοι επισκέπτες άρχισαν να έρχονται στην πόλη. Εξάλλου, υπογράφηκαν μνημόνια με δύο ξένους και έναν Ρωσική εταιρεία, και τι είδους! Με τη Hyundai συμφωνήθηκε ένα έργο για τη συναρμολόγηση έως και 250 χιλιάδων "προφορών" ετησίως. ήθελαν επίσης να επεκτείνουν την παραγωγή κινητήρων - έως και μισό εκατομμύριο μονάδες. Πρακτικά συμφωνήσαμε με την ανησυχία της Volkswagen για τη συναρμολόγηση δύο μοντέλων Skoda στο Izhevsk - Felicia και Octavia. για το θέμα αυτό, υπογράφηκε μάλιστα μια διακυβερνητική συμφωνία Ρωσίας-Τσεχίας τον Δεκέμβριο του 1998.

Η AVTOVAZ υποσχέθηκε να βοηθήσει στην έναρξη της πλήρους παραγωγής του Orbit (και να προμηθεύσει κινητήρες για αυτό), καθώς και να μεταφέρει τη συναρμολόγηση του Niva στην Udmurtia. Αλίμονο, τίποτα δεν λειτούργησε. Μόνο 200 σεντάν Hyundai Accent και 50 οχήματα παντός εδάφους VAZ-2121 συγκεντρώθηκαν στο Izhevsk και η Skoda δεν έφτασε καν εδώ. Φυσικά, η οικονομική κρίση μαίνεται στη Ρωσία, η ζήτηση για αυτοκίνητα έπεσε, επομένως η χωρητικότητα των υπαρχόντων εργοστασίων ήταν αρκετά επαρκής. Μέχρι νέα έργα! Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ήταν και πάλι σχεδόν στα πρόθυρα του κλεισίματος... Και ξαφνικά ήρθε η σωτηρία από εκεί που δεν περίμεναν - από την περιοχή της Σαμάρα.

ΧΡΟΝΙΑ «ΖΟΥΜΕΝΑ».

Η ομάδα SOK ήταν μια από τις πιο κλειστές οργανώσεις στη Ρωσία. Μια εταιρεία επιχειρηματικών νέων κατοίκων της Σαμάρας με επικεφαλής τον Γιούρι Κατσμάζοφ ξεκίνησε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα με την παραγωγή πλαστικών παραθύρων, στη συνέχεια εμπορεύονταν ανταλλακτικά αυτοκινήτων και στη συνέχεια VAZ. Σύντομα η SOK έγινε ο μεγαλύτερος αντιπρόσωπος του Volzhsky Automobile Plant. Επιπλέον - περισσότερα: οι κάτοικοι της Σαμάρα αγόρασαν μετοχές κορυφαίων προμηθευτών της AVTOVAZ - το εργοστάσιο Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" και "Avtosvet", OSVAR κ.λπ. - και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο Όμιλος SOK ένιωθε σαν γεμάτος συνεργάτης στο Tolyatti. Επιπλέον, το 1998, ξεκίνησε ακόμη και το δικό της εργοστάσιο αυτοκινήτων, RosLada, στο Syzran, όπου συναρμολόγησαν «κλασικά» μοντέλα VAZ. Η άφιξη των Sokovites στη μεγαλύτερη (και ταυτόχρονα αδρανής) αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής φαινόταν λογικό βήμα. Οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν το 1999 και το 2000 η SOK έγινε μέτοχος του εργοστασίου Izhmash-Avto. Είναι ακόμη άγνωστο πόσα πλήρωσαν οι κάτοικοι της Σαμάρας για το τεράστιο εργοστάσιο, αλλά είναι απίθανο να είναι περισσότερα από 10-20 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, δεν υπήρχαν άλλοι αγοραστές!

Οι νεαροί διευθυντές έπιασαν αμέσως δουλειά: ανακοίνωσαν μια προσπάθεια προσλήψεων, αποκατέστησαν τον παλιό εξοπλισμό και αγόρασαν νέο και άρχισαν να δημιουργούν ένα δίκτυο αντιπροσώπων.

Οι αρχές της δεκαετίας του 2000 θυμούνται στο Izhevsk με νοσταλγία. Τελικά καταφέραμε να βάλουμε το μοντέλο IZH-2126 στον μεταφορέα, που μετονομάστηκε σε "Oda", και μάλιστα με γαλβανισμό (θυμάστε τη διαφήμιση;). Η φιλία μεταξύ των ηγετών της SOK και της AVTOVAZ απέδωσε επίσης καρπούς: πρώτα η παραγωγή του "Six" και στη συνέχεια του VAZ-2104 μεταφέρθηκαν στο Izhevsk. Το 2003 σε γκάμα μοντέλωνΤο IZH εμφανίστηκε το πολυαναμενόμενο station wagon "Fabula" και στη συνέχεια τετρακίνητο όχημα.

Έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την κορεατική Kia για την παραγωγή των μοντέλων της στη Ρωσία. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκε η εταιρεία Σ.Ο.Κ.Ε. Με μια λέξη, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk (τότε ονομαζόταν "IzhAvto") αναδύθηκε από τις στάχτες και το Grand Prix "Behind the Wheel" στην υποψηφιότητα "Breakthrough of the Year" - για την αναβίωση του εργοστασίου και μάρκα - της απονεμήθηκε το 2001, επάξια.

Στα τέλη του 2004, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ έγινε η Rosoboronexport (τώρα η Russian Technologies State Corporation) και από εκείνη τη στιγμή άρχισε η παρακμή του Ομίλου SOK. Η αμυντική βιομηχανία δεν συμπάθησε τους «Σαμάρα» (μάλλον για καλό λόγο, γιατί το ΣΟΚ ήταν ακόμα μια πολύ σκιερή δομή) και έκανε πολλές προσπάθειες για να τους διώξει όχι μόνο από τον Tolyatti, αλλά και από την αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα.

Αυτός ο πόλεμος δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη θέση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Izhevsk. Το 2005, περιόρισαν γρήγορα την παραγωγή του δικού τους μοντέλου IZH-2126. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: πτώση της ζήτησης και διακοπές στην προμήθεια κινητήρων από την Tolyatti. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή του VAZ-2106 σταμάτησε. Η IzhAvto βοηθήθηκε από το γεγονός ότι λίγο νωρίτερα ο ίδιος ο Όμιλος SOK είχε χαράξει μια πορεία για τη βιομηχανική συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων. Ο πρώτος που έλαβε εγγραφή στο Izhevsk Κορεάτικο σεντάν«Kia Spectra». Το μοντέλο, που έχει ήδη διακοπεί στην ίδια την Κορέα, ήταν ακόμα προηγμένο σε σύγκριση με τα πισωκίνητα VAZ και IZH: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακοι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk δεν έχει προσφέρει τίποτα από αυτά στους πελάτες του στο παρελθόν.

Και παρόλο που το Spectra ήταν δύο έως τρεις φορές πιο ακριβό από το Oda και το Zhiguli, είχε μεγάλη ζήτηση: σχεδόν 110 χιλιάδες σεντάν παρήχθησαν. Στη συνέχεια, στο Izhevsk άρχισαν να συναρμολογούν μικρές σειρές του οχήματος παντός εδάφους Kia Sorento, του σεντάν Rio και του hatchback. Τα πράγματα πήγαιναν καλά μέχρι που η χώρα συγκλονίστηκε από μια νέα οικονομική κρίση το 2008. Η ζήτηση για αυτοκίνητα στη Ρωσία έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό. Οι πωλήσεις των "τεσσάρων" και των "τακουνιών" μειώθηκαν απότομα και οι Κορεάτες ζήτησαν προκαταβολή για κιτ οχημάτων για τη συναρμολόγηση μοντέλων Kia. Μέχρι τότε, το εργοστάσιο είχε σημαντικά χρέη.

Άρχισαν να μειώνουν ξανά το προσωπικό και τον Μάρτιο του 2009 ο μεταφορέας σταμάτησε. Και ξαφνικά τα νέα: η SOK, αποδεικνύεται, πούλησε το εργοστάσιο στους δικούς της διαχειριστές για 200 εκατομμύρια δολάρια, και όχι σε πραγματικά χρήματα - λένε, οι νέοι ιδιοκτήτες θα πληρώσουν από τα έσοδα για αυτοκίνητα που δεν έχουν ακόμη παραχθεί ή πουληθεί ! Η εισαγγελία, κατηγορώντας το ΣΟΚ για απόσυρση περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας και εσκεμμένη πτώχευση, άνοιξε ποινική δικογραφία. Και τον Φεβρουάριο του 2011, ο κύριος ιδιοκτήτης της SOK Yuri Kachmazov και ολόκληρη γραμμήάλλοι διαχειριστές της εκμετάλλευσης και του εργοστασίου τέθηκαν στη λίστα διεθνών καταζητούμενων. Για ενάμιση χρόνο, τα εργαστήρια έμειναν άδεια ενώ εκπρόσωποι της Sberbank (ανέλαβε το εργοστάσιο μετά την πτώχευση) και ένας εξωτερικός διευθυντής προσπάθησαν να κατανοήσουν την κατάσταση και να βρουν την ευκαιρία να παράγουν ξανά αυτοκίνητα. Μετά από όλα, από τη μια πλευρά, υπάρχει αρκετά σύγχρονη παραγωγήκαι εξειδικευμένο προσωπικό, από την άλλη πλευρά, το χρέος προς τους πιστωτές (πρώτα η Sberbank) ανέρχεται σε 13,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πώς να ζήσετε και να εργαστείτε με αυτό;

ΝΕΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ

Ο αναγκαστικός χρόνος διακοπής διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Μόνο στα τέλη Σεπτεμβρίου 2010, η πρώτη παρτίδα στέισον βαγονιών VAZ-2104 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης (μετά την πτώχευση η εταιρεία έλαβε το όνομα "United Automobile Group", OAS) και ένα μήνα αργότερα - φορτηγά IZH-27175. Το στοίχημα στο Zhiguli δεν έγινε λόγω μιας καλής ζωής: μόνο αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τεθεί στην παραγωγή γρήγορα και φθηνά.

Ωστόσο, η τοποθεσία στο Izhevsk έγινε γρήγορα ελκυστική: αρκετές μεγάλες εταιρείες εξέφρασαν αμέσως την επιθυμία να επενδύσουν κεφάλαια και να δημιουργήσουν την παραγωγή των μοντέλων τους εδώ. Επιχειρηματικές προτάσεις έγιναν από τις συμμαχίες Hyundai - Kia και AVTOVAZ - Renault - Nissan. Οι επικεφαλής της Καλίνινγκραντ AVTOTOR ανακοίνωσαν την επιθυμία τους να αποκτήσουν το εργοστάσιο. Παρεμπιπτόντως, οι Κορεάτες βασίζονταν σοβαρά στην τοποθεσία Izhevsk, η οποία είχε ήδη όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την παραγωγή των Spectra, Sorento και Rio. Σκόπευαν επίσης να συναρμολογήσουν εδώ φορτηγά Hyundai. Η AVTOTOR είχε επίσης ένα επιχειρηματικό σχέδιο.

Αλλά η Sberbank, ο κύριος πιστωτής της IzhAvto, αποφάσισε διαφορετικά. Ή μάλλον, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε γι 'αυτόν: στις 17 Δεκεμβρίου 2010, η διοίκηση της Russian Technologies, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ, παρουσία του πρωθυπουργού Βλαντιμίρ Πούτιν, υπέγραψε μνημόνιο με τη Sberbank για την αγορά χρεών και περιουσιακών στοιχείων της το χρεοκοπημένο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, η Sberbank μετέφερε το μεγαλύτερο μέρος του χρέους της IzhAvto στη Russian Technologies και για χρήματα από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Η συμφωνία ολοκληρώθηκε τελικά στα τέλη Οκτωβρίου 2011, όταν η AVTOVAZ εξαγόρασε την United Automobile Group, η οποία διαχειρίζεται τις υποθέσεις του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk, για 1,7 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Ωστόσο, κανείς δεν περίμενε κάποια άλλη εξέλιξη των γεγονότων, επειδή εκείνη τη στιγμή η ομάδα AvtoVAZ είχε ήδη οδηγήσει στο Izhevsk για ένα χρόνο. Την άνοιξη του 2011, η παραγωγή μοντέλων VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς μετακόμισε εντελώς εκεί από το Tolyatti. Το καλοκαίρι, κατόπιν συμφωνίας με κορεατική πλευράΗ τελευταία παρτίδα αυτοκινήτων Kia (2,5 χιλιάδες) έχει συναρμολογηθεί και από το φθινόπωρο το εργοστάσιο εγκαθιστά εξοπλισμό για την παραγωγή του Lada-Grant.

Σύμφωνα με τα σχέδια, ο προϋπολογισμός Lada θα αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης IzhAvto το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και το Zhiguli θα συνταξιοδοτηθεί επάξια (η ζήτηση για "τέσσερα" και "επτά" έχει μειωθεί απότομα με το τέλος του προγράμματος ανακύκλωσης). Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στο Izhevsk θα εισπράξουν επίσης πλήρης κύκλοςδύο δημοφιλή μοντέλα της Renault: το χάτσμπακ Sandero και το crossover Duster. Σε δύο χρόνια ο ετήσιος όγκος παραγωγής θα φτάσει τις 150 χιλιάδες αυτοκίνητα! Το IzhAvto έχει σχεδιαστεί για να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό (η AVTOVAZ σκοπεύει να το αναλάβει) θα είναι δυνατή η συναρμολόγηση έως και 360 χιλιάδων αυτοκινήτων εδώ.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία μας, τουλάχιστον 70 χιλιάδες αυτοκίνητα θα παραχθούν φέτος στο Izhevsk, συμπεριλαμβανομένων τριών μοντέλων Renault (με τη μέθοδο της μεγάλης συναρμολόγησης): Koleos, Megan και Scenic. Οι συνθήκες βιομηχανικής συναρμολόγησης που ισχύουν για το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk, ως μέρος του ομίλου AVTOVAZ - Renault - Nissan, το επιτρέπουν.

Έτσι σήμερα τα σχέδια της πρώην αμυντικής επιχείρησης είναι αρκετά αισιόδοξα. Ένα τεράστιο χρέος 13 δισεκατομμυρίων ρούβλια δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικό όταν υπάρχει ένα διεθνές χρέος πίσω σου αυτοκινητική συμμαχίααπό τα τρία μεγαλύτερες εταιρείες, καθώς και η ρωσική κυβέρνηση.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο του 1966. Παραγωγική ικανότητασήμερα - 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αριθμός εργαζομένων - 5,7 χιλιάδες άτομα. Το περισσότερο δημοφιλές μοντέλο- "Moskvich-412" (παράγεται από το 1967 έως το 1998). 2,3 εκατομμύρια από αυτά τα μηχανήματα έχουν συναρμολογηθεί.

Το διάγραμμα ανοίγει σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

Ιστορία αυτοκινήτου Εργοστάσιο Izhevskξεκίνησε το 1965. Αλλά η ιστορία της δημιουργίας της ένωσης IzhMash ξεκίνησε σχεδόν πριν από τρεις αιώνες. Το 1763, ένα εργοστάσιο χτίστηκε στον ποταμό Izh για την παραγωγή άγκυρων για ποτάμια και θαλάσσια σκάφη. Το 1807 ιδρύθηκε το εργοστάσιο όπλων Izhevsk. Το 1933 εμφανίστηκαν οι πρώτες μοτοσυκλέτες Izh.
Στις 12 Δεκεμβρίου 1966, το πρώτο Izhevsk Moskvich-408, το οποίο ήταν ακριβές αντίγραφοΜόσχα Αρχικά, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προμηθεύονταν από τη Μόσχα.

Τον Δεκέμβριο του 1967 εμφανίστηκε νέο μοντέλο- Moskvich-412, το οποίο ήταν ήδη διαφορετικό από το βασικό μοντέλο της Μόσχας. Οι διαφορές ήταν τόσο εξωτερικές όσο και τεχνικές. Η έκδοση Izhevsk είχε ένα ενισχυμένο σώμα συνδέοντας τα μπροστινά και τα πίσω πλαϊνά μέλη σε ένα ενιαίο σύνολο. Αργότερα, όλα τα σειριακά 412 Izhys άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αφαιρούμενους ραδιοφωνικούς δέκτες URAL, οι οποίοι εκείνη την εποχή θεωρούνταν πολύ αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας. Αυτός ο ραδιοφωνικός δέκτης είχε ενσωματωμένη πηγή ενέργειας και μπορούσε να λειτουργήσει αυτόνομα, έξω από το αυτοκίνητο. Τα URAL δεν ήταν διαθέσιμα για δωρεάν πώληση, εγκαταστάθηκαν μόνο στο Izhevsk Moskvich. Επιπλέον, το Izhevsk 412th Moskvich ήταν διαφορετικό υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και, ως αποτέλεσμα, ήταν πιο αξιόπιστο από το "δίδυμο" της Μόσχας. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έκαναν το Izhevsk 412 πιο ελκυστικό στους αγοραστές. Αυτό το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 1994. (το hatchback IZH-2125 κατασκευαζόταν μέχρι το 1997)
Το 1968, το πρώτο φορτηγό Moskvich-434 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, για τη μεταφορά φορτίου βάρους έως και 600 κιλών.
Το 1973, αντικαταστάθηκε από το IZH-2715 Heel, το οποίο έγινε το πιο δημοφιλές σοβιετικό βαν.

Το 1970, η IZH-MASH έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει το πρώτο παρκέ SUV στον κόσμο. Η ιστορία σιωπά σκληρά για αυτό το γεγονός, αλλά ήταν στο IZH-MASH που γεννήθηκε η ιδέα και τα πρώτα πρωτότυπα παρκέ SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούςή όπως λένε τώρα, crossover. .

Το 1973 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο - IZH-2125 "Combi", το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το Moskvich-412. Με το λανσάρισμα αυτού του μοντέλου στον τίτλο αυτοκίνητα Izhevskη λέξη Moskvich έχει εξαφανιστεί.

Το 1984 εμφανίστηκε το μοντέλο Orbita IZH-2126. Το 2003 άλλαξε το όνομά της σε ΕΑΒ. Το station wagon ονομαζόταν Fabula. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το τότε δημοφιλές κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στα μοντέλα VAZ-2108 και Moskvich-2141. Ωστόσο, το IZH-2126 δυστυχώς δεν το έκανε αυτοκίνητο των ανθρώπων, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, και προοριζόταν να γίνει το τελευταίο στη σειρά μοντέλων IZh. Οι προσπάθειες αναβίωσής του στις αρχές της δεκαετίας του 2000 απέτυχαν Η αλλαγή του ονόματος σε "Oda" και ένα μερικώς γαλβανισμένο αμάξωμα (που ήταν το όνειρο όλων των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου), καθώς και η κυκλοφορία του Fabula station wagon (βασισμένο στο νέο Oda). ) ήταν ήδη μια πολύ καθυστερημένη απόφαση. Υπήρχε μάλιστα έκδοση τετρακίνησης Fabulas με κινητήρας ψεκασμού 1,6 από VAZ Niva. Παρεμπιπτόντως, το παντός εδάφους station wagon αποδείχθηκε αρκετά καλό και αν οι σχεδιαστές είχαν εργαστεί στην εμφάνιση, τότε θα ήταν πολύ πιθανό να αναβιώσει η μάρκα IZH. Αλλά ήταν ήδη το 2005 - αυτοκίνητα από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε γούστο πωλούνταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα. Ήταν ήδη άσκοπο να ανταγωνιστούμε μαζί τους στην παλιά πλατφόρμα IZH-Orbit (Oda). .

Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του IZH-2126, μόνο η φτέρνα IZH-2717, ο διάδοχος του IZH-2715, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης. Αργότερα αντικαταστάθηκε από τη νέα μπότα Izhevsk IZH-27175, που δημιουργήθηκε με βάση το VAZ-21043. Επιπλέον, στο IzhMash υπάρχουν ήδη σε πλήρη εξέλιξηγραμμή συναρμολόγησης ήταν σε εξέλιξη Κορεάτικο KIAΦάσματα.

Στις αρχές του 2009, στο απόγειο της κρίσης, η IzhMash μείωσε τους όγκους παραγωγής. Την άνοιξη η κατάσταση έγινε σχεδόν κρίσιμη και τον Αύγουστο του 2009 το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση. Πάνω από 5 χιλιάδες εργαζόμενοι απολύθηκαν με επιδόματα δύο μηνών. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο υπήρξαν αναφορές ότι σχεδιαζόταν να ξαναρχίσει η παραγωγή αυτοκινήτων Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν παλαιότερα γνωστό με το όνομα Kia Sephia (το hatchback ονομαζόταν Kia Shuma) και κατασκευαζόταν σε Νότια Κορέααπό το 1993 έως το 2004. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ανήκει στη VAZ. Το 2014, μια πιλοτική παρτίδα παρήχθη στις εγκαταστάσεις της Izhmash Μοντέλα LadaΕστία.

Η IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) είναι μια ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που βρίσκεται στο Izhevsk. Προηγουμένως ήταν μέρος του αμυντικού εργοστασίου Izhmash. Ελέγχεται από την AvtoVAZ μέσω θυγατρική εταιρεία«United Automotive Group».

Η εμφάνιση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Izhevsk οφειλόταν στο γεγονός ότι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60 η ΕΣΣΔ παρήγαγε λιγότερο από 150 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνηταστο έτος. Υπήρχαν 4 προσωπικά αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους της χώρας. Από αυτή την άποψη, υπήρχε επείγουσα ανάγκη για άνετο και διαθέσιμα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η χώρα εκείνη τη στιγμή διέθετε μια υποδομή δυνητικά ικανή να διασφαλίσει την ανάπτυξη μιας τόσο περίπλοκης βιομηχανίας όπως μαζική παραγωγήεπιβατικά αυτοκίνητα. Αυτή είναι η παρουσία: πρώτων υλών, βιομηχανικού δυναμικού, μεγάλης χωρητικότητας εγχώρια αγοράπωλήσεις, κατάλληλο επίπεδο επιστημονικού, μηχανικού και τεχνικού προσωπικού. Έτσι, υπήρχαν όλα τα προαπαιτούμενα για να λυθεί γρήγορα το πρόβλημα της κατασκευής ενός εργοστασίου που θα παρήγαγε ένα επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στο επίπεδο των παγκόσμιων προδιαγραφών.

Το Izhevsk δεν επιλέχθηκε τυχαία ως τόπος παραγωγής. Η ευνοϊκή γεωοικονομική θέση της Udmurtia, καθώς και η συγκέντρωση μεγάλων βιομηχανικών και αμυντικών επιχειρήσεων στην περιοχή, έγιναν καθοριστικές στην απόφαση του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ για τη θέση του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων. Έτσι, το 1965, ως μέρος της κρατικής επιχείρησης IZHMASH, ιδρύθηκε παραγωγή αυτοκινήτων- υποκατάστημα Νο. 1.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ σύντομο χρονικό διάστημα: ξεκίνησε στα μέσα του 1965 ανασκαφή, και ήδη τον Δεκέμβριο του 1966 εμφανίστηκαν τα πρώτα προϊόντα - αυτοκίνητα Moskvich-408. Αυτό το μοντέλο σηματοδότησε την αρχή της μάρκας IZH, δημοφιλής στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό. Στην αρχή και μέχρι το 1967, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου προμηθεύονταν από το εργοστάσιο AZLK (Μόσχα). Από το 1967, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk αναπτύσσει την παραγωγή δικές τους εξελίξεις. Έτσι, το 1967, το Moskvich-412, που σχεδιάστηκε στο Izhevsk και μια εξέλιξη του μοντέλου Moskvich-408, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1971, η γκάμα μοντέλων του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk αναπληρώθηκε με το μοντέλο COMBI - το πρώτο "liftback" (ή "notchback") στην ΕΣΣΔ και το πρώτο στην ΕΣΣΔ ελαφρύ εμπορικόφορτηγά και φορτηγά.

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της νέας σειράς μοντέλων, από το 1967 έως το 1971, τέθηκαν σε λειτουργία οι δικές μας γραμμές παραγωγής: γραμμές συμπίεσης και συγκόλλησης, εγκαταστάσεις βαφής αμαξώματος και γραμμές μεταφοράς.

Καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων βρισκόταν σε παρατεταμένη κρίση, καθώς δεν μπορούσε να αντικαταστήσει μόνοι μαςη απαρχαιωμένη οικογένεια IZH-412 / -2125 / -2715, που παράγεται από το 1967 νέα σειράεπιβατικά αυτοκίνητα και φως εμπορικά οχήματα ORBIT (αργότερα ODA). Η μετάβαση σε νέο ιδιοκτήτη το 2000 κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της οικονομικής κατάστασης του εργοστασίου αυτοκινήτων και την έναρξη της ανάπτυξης μιας νέας σειράς μοντέλων αυτοκινήτων.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα, η ομάδα του εργοστασίου εισάγει, ως μέρος της παραγωγής πλήρους κλίμακας, μοντέλα όπως το ODA 4x4 (με κίνηση σε όλους τους τροχούς έκδοση του χάτσμπακ ODA), το FABULA (ένα στέισον βάγκον βασισμένο στο ODA) και κύρια παραγωγή αυτοκίνητα LADA 2106 και LADA.

Στο πλαίσιο του έργου διοργάνωσης αδειοδοτημένης συνέλευσης αυτοκίνητα KIAξεκίνησε το 2004 βαθύ εκσυγχρονισμόπαραγωγή και εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο έκανε τη μετάβαση σε νέα πρότυπα ποιότητας, οργάνωσης και διαχείρισης παραγωγής. Ωστόσο, λόγω της αύξησης του κόστους των κιτ οχημάτων που αγοράστηκαν για την παραγωγή μοντέλων KIA το 2008-2009 και της γενικής πτώσης της ζήτησης για αυτοκίνητα, το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk αναγκάστηκε να σταματήσει τον μεταφορέα τον Μάιο του 2009.

Στις 4 Μαΐου 2010 εγκρίθηκε σχέδιο εξωτερικής διαχείρισης που προβλέπει την επανέναρξη των δραστηριοτήτων του εργοστασίου, τη μίσθωση μέρους της περιουσίας του, μέτρα για τη μείωση του κόστους εργασίας, την είσπραξη των εισπρακτέων λογαριασμών και την πώληση μέρους του το ακίνητο που δεν σχετίζεται με την κύρια δραστηριότητα.

Στις 3 Αυγούστου 2010, το Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Izhevsk άρχισε να επανενεργοποιεί τον εξοπλισμό των κύριων καταστημάτων παραγωγής (στάμπα, συγκόλληση, βαφή, συναρμολόγηση). Στα τέλη Αυγούστου ξεκίνησε η σταδιακή πλήρωση της τεχνολογίας παραγωγής για LADA και αυτοκίνητα.

Στις 7 Σεπτεμβρίου 2010, ο Πρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν, ο Πρόεδρος - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της SBERBANK της Ρωσίας German Gref και ο Πρόεδρος της AvtoVAZ OJSC Igor Komarov, στο πλαίσιο επίσκεψης εργασίας στην Udmurtia, επισκέφθηκαν το Izhevsk Automobile Εργοστάσιο, το οποίο είχε ξαναρχίσει την παραγωγή αυτοκινήτων.

Τον Απρίλιο του 2011, με παραγγελία της OAG LLC, ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων LADA 2107 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Για αυτό το έργο, ξεκίνησε η πρόσληψη και το εργοστάσιο άλλαξε σε λειτουργία δύο βάρδιων τώρα το εργοστάσιο απασχολεί περισσότερα από 5.000 άτομα. Ήδη τον Οκτώβριο, το 25.000ο LADA 2107 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής της επιχείρησης.
Τον Αύγουστο του 2011, η ομάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων έφθασε τον στόχο παραγωγής - παραγωγή 10.000 αυτοκινήτων το μήνα.
Στις 27 Οκτωβρίου 2011 έκλεισε η συναλλαγή για την απόκτηση από την AVTOVAZ του 100% των μετοχών της United Automobile Group LLC. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε σύμφωνα με τους όρους του Μνημονίου Συνεννόησης για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό της IzhAvto, που υπογράφηκε παρουσία του προέδρου της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν τον Δεκέμβριο του 2010 γενικός διευθυντής State Corporation Russian Technologies Sergei Chemezov, Πρόεδρος της AVTOVAZ Igor Komarov και Πρόεδρος της SBERBANK της Ρωσίας German Gref.
Στις 17 Απριλίου 2012, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk τελευταίο αυτοκίνητο LADA 2107. Συνολικά, στο Izhevsk κατασκευάστηκαν 42,5 χιλιάδες κλασικά σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Στις 25 Ιουλίου 2012, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή των αυτοκινήτων LADA Granta. Τα πρώτα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν εκείνα της «τυποποιημένης» διαμόρφωσης, τον Σεπτέμβριο, η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Granta στην «κανονική» διαμόρφωση.

Το LADA Granta παράγεται στο Izhevsk χρησιμοποιώντας έναν πλήρη κύκλο: τεχνολογία συγκόλλησης, βαφής και συναρμολόγησης. Το συγκρότημα συγκόλλησης είναι ικανό να παράγει δύο τύπους αμαξωμάτων: sedan και hatchback. Η συγκόλληση του πλαισίου και του αμαξώματος πραγματοποιείται με τη χρήση 28 ρομπότ σε αυτόματη γραμμή.

Το σύστημα διασφάλισης ποιότητας στην παραγωγή LADA Granta στο Izhevsk αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις διεθνή πρότυπαόσον αφορά την ποιότητα της πολιτικής ποιότητας ISO 9000 και AVTOVAZ, η οποία λαμβάνει επίσης υπόψη τις ποιοτικές μεθόδους της Συμμαχίας Renault-Nissan.

Στις 17 Σεπτεμβρίου 2012, το τελευταίο αυτοκίνητο της κλασικής οικογένειας LADA, ένα στέισον βάγκον, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk. Η ιστορία των «κλασικών» στη Ρωσία έχει τελειώσει. Για 11 χρόνια ( παραγωγής LADA 2106 στο Izhevsk ξεκίνησε το 2001), ο όγκος παραγωγής των "κλασικών" του Izhevsk ξεπέρασε τις 380 χιλιάδες αυτοκίνητα και 40 χιλιάδες αποσυναρμολογημένες σειρές για εξαγωγή στις χώρες της ΚΑΚ.

Το 2012, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk παρήγαγε 48.573 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων 24.074 LADA Granta. Τα σχέδια για το 2013 περιλαμβάνουν την παραγωγή 60 χιλιάδων αυτοκινήτων LADA Granta σε επίπεδο εξοπλισμού «στάνταρ» και «κανονικό», καθώς και εργασίες για τον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της απόδοσης παραγωγής.
Το έργο ανάπτυξης επιχειρήσεων προβλέπει τη σταδιακή ανάπτυξη Μοντέλα Renaultκαι Nissan - ο δυνητικός συνολικός όγκος παραγωγής στην τοποθεσία Izhevsk υπερβαίνει τις 300 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Η IZH (Izhevsk Automobile Plant) είναι μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στο Izhevsk. Όλα τα μοντέλα Izh έχουν ζήτηση λόγω του χαμηλού κόστους και της υψηλής συντηρησιμότητας.

Ιστορία μάρκα αυτοκινήτουΗ IZH ξεκινά τον Απρίλιο του 1966, όταν ελήφθη η απόφαση για την παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο Izhmash. Επίσημη ημερομηνίαΗ γέννηση του εργοστασίου αυτοκινήτων θεωρείται η 21η Οκτωβρίου 1965, όταν ξεκίνησαν οι εργασίες προπαραγωγής.

Το πρώτο αυτοκίνητο Moskvich-408 με το έμβλημα IZH στο ψυγείο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων στις 12 Δεκεμβρίου 1966. Μέχρι το τέλος του έτους, συναρμολογήθηκαν 300 αυτοκίνητα, το οποίο ήταν ένα αναμφισβήτητο επίτευγμα για την περίοδο σχηματισμού του Izhevsk "Moskvich". Συνολικά, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk παρήγαγε περισσότερα από 4.000 αυτοκίνητα Moskvich-408.

Ο διάδοχος του 408ου μοντέλου ήταν το πιο προηγμένο Izh-412, που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1967. Το αυτοκίνητο διατήρησε όλα τα πλεονεκτήματα του προκατόχου του: ανθεκτικότητα, αντοχή, ευκολία συντήρησης. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός και τα αξιόπιστα εξαρτήματα κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία επιτυχημένων αγωνιστικών εκδόσεων αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο κέρδισε επανειλημμένα σοβιετικούς και ξένους διαγωνισμούς. Και βελτιώθηκε Προδιαγραφέςσε συνδυασμό με περισσότερα ευρύχωρο εσωτερικόέκανε το αυτοκίνητο πραγματικό χτύπημα στη σειρά της εταιρείας. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 1999.

Το 412ο μοντέλο έγινε η βάση για έναν ολόκληρο γαλαξία αυτοκινήτων που αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αναφέρουμε το πρώτο ελαφρύ φορτηγό παράδοσης 2715 και το πρώτο Σοβιετικό πεντάθυρο χάτσμπακ 2125 «Combi».

Το 1970, το Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Izhevsk ανέπτυξε το πρώτο εγχώριο τετρακίνητο όχημα IZH-5 με ένα πρωτότυπο διαφορικό αυτοκλειδώματος. Ένα χρόνο αργότερα, με βάση αυτό, σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε τετρακίνητο SUV IZH-14. Λίγοι γνωρίζουν ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε το πρωτότυπο του VAZ Niva. Επίσης, αναπτύχθηκε το Izhevsk Design Bureau αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς IZH-13 και 19, τα οποία δεν βγήκαν στην παραγωγή για τον ίδιο λόγο - την αδυναμία ενοποίησης με τα βασικά μοντέλα του εργοστασίου. Έτσι, η IzhAvto επικεντρώθηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Από το 1980, τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk έλαβαν ένα νέο εμφάνισηκαι μερικά εσωτερικές αλλαγές- εσοχή ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, νέα φώτα, μάσκα ψυγείου, μπροστινά δισκόφρενα, σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος.

Το 1984, το νέο μοντέλο 2126 πέρασε τις κρατικές δοκιμές και το 1991, η παραγωγή του αυτοκινήτου 2126 Orbita τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Το μοντέλο έχει πεντάθυρο αμάξωμα hatchback, παραδοσιακή κίνηση στους πίσω τροχούς και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ-2106. Επειδή εμπορικό σήμαΤο "Orbita" ήταν ήδη εγγεγραμμένο στο εξωτερικό, αποφασίστηκε να αλλάξει το όνομα όχι μόνο της έκδοσης εξαγωγής, αλλά και του μοντέλου που προορίζεται για την εγχώρια αγορά. Τώρα τα αυτοκίνητα 2126 ονομάζονται "Oda".

Ο μοντέρνος σχεδιασμός του τιμονιού του 2126 διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, χωρίς να χάνεται ο έλεγχος του δρόμου. Πίσω κάθισμα, αναδιπλούμενο σε αναλογία 50/50, σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα φορτία. Αναδιπλώνοντας εντελώς το κάθισμα, αποκτάτε ένα πολύ ευρύχωρο χώρου αποσκευών. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν ταξιδεύετε στη χώρα, το κυνήγι ή το ψάρεμα. Οι σελίδες του ιστότοπού μας περιέχουν τρέχουσες αγγελίες για την πώληση αυτού του μοντέλου με φωτογραφίες και στοιχεία επικοινωνίας των πωλητών.

Ένα μακρύ διάλειμμα στην ανάπτυξη νέων μοντέλων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk προκλήθηκε από την οικονομική κρίση της δεκαετίας του '90. Στασιμότητα και μείωση της παραγωγής παρατηρήθηκε μέχρι το 2000, όταν υπήρξε αλλαγή στο διοικητικό και νομικό καθεστώς, μετά την οποία αυξήθηκαν οι όγκοι παραγωγής.

Ένα από τα πρώτα βήματα προς την αναβίωση ήταν η παραγωγή του αγαπημένου "έξι" στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου και δύο χρόνια αργότερα η παραγωγή του στέισον βάγκον VAZ-2104 μεταφέρθηκε στο Izhevsk. Συνολικός αριθμός που συγκεντρώθηκε στο Izhevsk Μοντέλα VAZσήμερα είναι πάνω από 250 χιλιάδες.

Το 2004, η IzhAvto OJSC κατέλαβε τη δεύτερη θέση Ρωσική Ομοσπονδίαγια την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων μετά την AvtoVAZ. Για την περίοδο 2000-2004. Ο όγκος παραγωγής της επιχείρησης αυξήθηκε σχεδόν 4 φορές και το μερίδιο αγοράς των προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων αυξήθηκε από 3% σε 8%.

Τον Αύγουστο του 2005, η παραγωγή των δικών της μοντέλων IZh, με εξαίρεση το βαν 27175 που βασίζεται στο VAZ-2104, διακόπηκε τον Δεκέμβριο, η παραγωγή του VAZ-2106 επίσης.

Μετά την υπογραφή συμφωνίας με την κορεατική εταιρεία KIA Motors Corp., στις 22 Αυγούστου 2005, πραγματοποιήθηκε το άνοιγμα της παραγωγής πλήρους κλίμακας του αυτοκινήτου KIA Spectra στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk. Στις 22 Ιουλίου 2008, η παραγωγή του μοντέλου Sorento ξεκίνησε κατ' αναλογία.

Οι δύσκολες οικονομικές δυσκολίες της IzhAvto OJSC ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2008, όταν, λόγω της υποτίμησης του ρουβλίου, τα κιτ οχημάτων της νοτιοκορεατικής εταιρείας KIA έγιναν πιο ακριβά, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του εργοστασίου, κατά 40%. Τον Μάρτιο του 2009, η παραγωγή στην επιχείρηση σταμάτησε και τον Αύγουστο του ίδιου έτους η εταιρεία ξεκίνησε τη διαδικασία πτώχευσης.

Το καλοκαίρι του 2011, η παραγωγή περιορισμένων ποσοτήτων μοντέλων Spectra και Sorento ξεκίνησε ξανά για αρκετούς μήνες για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων προς την KIA Motors.

Στις 27 Οκτωβρίου 2011, η συναλλαγή για την αγορά της United από την AvtoVAZ ομάδα αυτοκινήτων(ΟΑΣ), στην οποία ανήκει η IzhAvto. Μετά τον εκσυγχρονισμό, σχεδιάζεται να συναρμολογηθεί στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Lada Grantaκαι αρκετά μοντέλα Renault-Nissan.

Εάν είστε λάτρης της μάρκας, τότε κάνοντας εγγραφή λέσχη αυτοκινήτουΘα έχετε την ευκαιρία να λάβετε μέρος σε ενδιαφέρουσες συζητήσεις, καθώς και να μοιραστείτε τα σχόλιά σας σχετικά με τα μοντέλα του κατασκευαστή.

Η Sberbank, ο κύριος πιστωτής του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk (Izhavto), επέλεξε την Κορεάτικη ανησυχία αυτοκινήτουΗ Hyundai-Kia, με την οποία θα υπογραφεί συμφωνία στις 13 Απριλίου για την επανέναρξη της παραγωγής στο εργοστάσιο, δήλωσαν στο RIA Novosti πηγές κοντά στις διαπραγματεύσεις.

Το Izhevsk Automobile Plant (σύντομη ονομασία - OJSC IzhAvto) είναι μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στο Izhevsk.

Η ιστορία της IzhAvto OJSC ξεκίνησε το 1965, όταν το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα Moskvich-408, σχεδιασμένα στο εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του. Λένιν Κομσομόλ.

Το πρώτο αυτοκίνητο - Moskvich-408 με το έμβλημα IZH στο ψυγείο - βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων τη νύχτα της 12ης Δεκεμβρίου 1966. Μέχρι το τέλος του μήνα, είχαν συναρμολογηθεί 300 αυτοκίνητα και τον Μάιο του 1967 , το 1000ο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Τον Δεκέμβριο του 1967 ξεκίνησε η παραγωγή ενός πιο προηγμένου μοντέλου, του Moskvich-412.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk κέρδιζε με αυτοπεποίθηση δυναμική. Τέθηκαν σε λειτουργία γραμμές συμπίεσης και συγκόλλησης, εγκαταστάσεις βαφής αμαξώματος και μεταφορικές γραμμές πολλών χιλιομέτρων εξοπλισμένες με εξελιγμένο εξοπλισμό αυτοματισμού. Μέχρι το 1971, τέθηκαν σε λειτουργία όλα τα κύρια εργαστήρια του «μεγάλου» εργοστασίου αυτοκινήτων.

Σύντομα η ομάδα παρουσίασε δύο νέα μοντέλα αυτοκινήτων, εξ ολοκλήρου εξελιγμένα από τα τμήματα σχεδιασμού της, για κρατικές δοκιμές. Αυτά ήταν το πεντάθυρο hatchback IZH-2125 («IZH Combi») και το ελαφρύ φορτηγό παράδοσης IZH-2715.
Στις 27 Οκτωβρίου 1977, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk.

Το 1984, ένα νέο βασικό μοντέλο IZH 2126 (ένα πεντάθυρο hatchback με παραδοσιακό Πισωκίνητοκαι κινητήρας VAZ-2106).

Ονομάστηκε ευρέως "Orbit", και μόνο το 1999 - το σύγχρονο επίσημο όνομα "Ode". Στη συνέχεια, στην πλατφόρμα του άρχισαν να παράγονται φορτηγά IZH-2717, IZH-27171 και IZH-212615 «φορτηγά φορτηγών». Το 1991, με βάση το αυτοκίνητο IZH-2126, εμφανίστηκε το station wagon IZH-21261 Fabula.

Η αιχμή της παραγωγής αυτοκινήτων στο εργοστάσιο σημειώθηκε το 1988, όταν παρήχθησαν περίπου 190 χιλιάδες μονάδες, αλλά στη συνέχεια η παραγωγή άρχισε να μειώνεται.

Το 2000, ο έλεγχος της IzhAvto πέρασε στον χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο SOK (με έδρα στη Σαμάρα), που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων, μετά την οποία ξεπεράστηκε η πτώση της παραγωγής στο εργοστάσιο. Η παραγωγή αυτοκινήτων υπερτετραπλασιάστηκε από το 1999 έως το 2006.

Το 2000, η ​​IzhAvto ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων VAZ της κλασικής οικογένειας. Το 2001 κυκλοφόρησε το μοντέλο VAZ 2106 και το 2002 το VAZ 2043.

Το 2003, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της IzhAvto και της Kia Motors Corporation. Τον Μάρτιο του 2004, τα πρώτα αυτοκίνητα KIA Spectra συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο από κορεατικά κιτ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης SKD - το λεγόμενο. «Σύνταξη κατσαβιδιών» μεγάλων μονάδων και εξαρτημάτων.

Τον Αύγουστο του 2005, η JSC IzhAvto ξεκίνησε τη βιομηχανική παραγωγή των αυτοκινήτων KIA Spectra με άδεια από την KIA Motors Corporation και το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή Kia Rio, το 2007 - η αρχή της μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του Kia Sorento, το 2008 - η αρχή της σειριακής βιομηχανικής Συγκροτήματα KiaΣορέντο.

Το 2008, η OJSC IzhAvto παρήγαγε Izh-27175, VAZ-2104, συναρμολογημένο κορεάτικη Kia(Spectra και Sorento). Η χωρητικότητα του εργοστασίου είναι 220 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2007, παρήχθησαν 78,8 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Οι δύσκολες οικονομικές δυσκολίες της IzhAvto OJSC ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2008, όταν, πρώτον, λόγω της υποτίμησης του ρουβλίου, τα κιτ οχημάτων της νοτιοκορεατικής εταιρείας Kia Motors έγιναν ακριβότερα, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του εργοστασίου, κατά 40%. Και δεύτερον, η εταιρεία χρεοκόπησε ομόλογα αξίας περίπου 2 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Η διοίκηση άφησε μεγάλες ελπίδες στην αγορά της επιχείρησης από την AvtoVAZ, αλλά η τελευταία αρνήθηκε την εξαγορά.
Τον Απρίλιο του 2009, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η IzhAvto μπόρεσε να διαπραγματευτεί με την Kia Motors για τη μείωση της τιμής των κιτ οχημάτων και σκόπευε να ξεκινήσει τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούλιο του 2009. Για να ξεκινήσει η επανέναρξη της παραγωγής, κεφάλαιο κίνησης ύψους 500 εκατομμυρίων ρούβλια υποχρεώθηκε να πληρώσει τους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένης της AvtoVAZ.

Ωστόσο, η IzhAvto δεν μπόρεσε να βρει το απαιτούμενο ποσό και η διοίκηση αναγκάστηκε τον Μάιο του 2009 να σταματήσει τον μεταφορέα και να απολύσει 2,4 χιλιάδες άτομα. Πριν από αυτό, το προσωπικό του εργοστασίου αριθμούσε 5,33 χιλιάδες εργαζόμενους. Οι υπόλοιποι στάλθηκαν σε άδεια άνευ αποδοχών.

Ο όμιλος εταιρειών SOK πούλησε μετοχές της IzhAvto στο ίδιο το εργοστάσιο, δημιουργώντας μια διασταυρούμενη δομή ιδιοκτησίας του.

Η OJSC IzhAvto δεν μπόρεσε να αναδιαρθρώσει το χρέος της κατά 11,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αφού δεν έλαβε υποστήριξη από τη Sberbank της Ρωσίας, η διοίκηση αναγκάστηκε να κινήσει τη διαδικασία πτώχευσης και να υποβάλει αίτηση στην Διαιτητικό δικαστήριοΗ Udmurtia για την πτώχευση.

Ο κύριος πιστωτής της επιχείρησης είναι η Sberbank της Ρωσίας, στην οποία το εργοστάσιο οφείλει 7,74 δισεκατομμύρια ρούβλια, που λαμβάνονται ως εγγύηση για ένα μερίδιο ελέγχου στην IzhAvto. Ένας άλλος λόγος για την κήρυξη της πτώχευσης ήταν η άρνηση του δικαστηρίου να ικανοποιήσει την έφεση της IzhAvto σε μια διαφωνία σχετικά με την ανάκτηση 201,4 εκατομμυρίων ρουβλίων από αυτήν για χρέος υπέρ της Orgresbank.

Στις αρχές Ιουνίου 2009, το δικαστήριο διέταξε την εταιρεία να πληρώσει στον ενάγοντα 196 εκατομμύρια ρούβλια χρέος σε ομόλογα (που κατέχει η Orgresbank), 484,1 χιλιάδες ρούβλια σε έσοδα από τοκομερίδια και 4,91 εκατομμύρια ρούβλια σε τόκους για τη χρήση δανειακών κεφαλαίων.

Επιπλέον, στις 26 Αυγούστου, η IzhAvto έπρεπε να εκπληρώσει την προσφορά για ομόλογα αξίας 1,2 δισεκατομμυρίων ρούβλια (συν 80 εκατομμύρια ρούβλια σε έσοδα από τοκομερίδια), που αναβλήθηκε από τον Δεκέμβριο.

4 Σεπτεμβρίου 2009 Διαιτητικό Δικαστήριο Δημοκρατία του Ουντμούρταναγνώρισε την αφερεγγυότητα της IzhAvto OJSC και εισήγαγε μια διαδικασία παρακολούθησης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων μέχρι τις 4 Μαρτίου 2010. Επίσης, διορίστηκε προσωρινός διευθυντής στην επιχείρηση, τα καθήκοντα του οποίου περιελάμβαναν τη διεξαγωγή οικονομικής ανάλυσης της εταιρείας. Έγινε μέλος της μη κερδοσκοπικής εταιρικής σχέσης του Καζάν «Οργάνωση αυτορρύθμισης «Συντεχνία Διαχειριστών Διαιτησίας» Rashid Zagidulin.

Στις 10 Σεπτεμβρίου 2009, το ανακριτικό τμήμα του Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων για την περιοχή Ustinovsky του Izhevsk, με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, άνοιξε ποινική υπόθεση για εσκεμμένη πτώχευση (άρθρο 196 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Στα τέλη του 2009, η Russian Technologies έγινε κάτοχος του 25% περίπου των μετοχών της IzhAvto μέσω του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής Izhevsk, το οποίο ανήκει στην κρατική εταιρεία.

Στις 4 Μαρτίου 2010, το Διαιτητικό Δικαστήριο της Δημοκρατίας του Ουντμούρτ αποφάσισε να εισαγάγει μια διαδικασία εξωτερικής διαχείρισης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk. Ο Μιχαήλ Κότοφ, μέλος της μη κερδοσκοπικής εταιρικής σχέσης της Μόσχας "National Guild of Arbitration Administrators", διορίστηκε εξωτερικός διευθυντής του εργοστασίου.

Στις αρχές Απριλίου 2010, το χρέος της IzhAvto ανερχόταν σε 15 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το εργοστάσιο βρίσκεται σε διαδικασία πτώχευσης και η Sberbank, ως ο μεγαλύτερος πιστωτής (8,25 δισεκατομμύρια ρούβλια), ηγείται της επιτροπής πιστωτών. Η Sberbank έχει μερίδιο 51% στην IzhAvto ως εγγύηση. Στα τέλη του 2009, η Sberbank άρχισε να εγγράφει ενεχυριασμένες μετοχές για τη θυγατρική της Sberbank Capital. Για να σώσει το IzhAvto, η Sberbank διαπραγματεύτηκε με τη συμμαχία Hyundai KiaΚαι Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor».

Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η Sberbank επέλεξε την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai-Kia ως συνεργάτη της IzhAvto, με την οποία θα υπογραφεί συμφωνία για την επανέναρξη της παραγωγής στο εργοστάσιο στις 13 Απριλίου 2010.

Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι η Hyundai-Kia προτείνει να συνεχιστεί η συναρμολόγηση στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο πλαίσιο ενός συστήματος διοδίων Μοντέλα Hyundaiκαι Kia, με την επακόλουθη αγορά ολόκληρου του εργοστασίου της IzhAvto. Η Hyundai Kia προσφέρθηκε επίσης να οργανώσει τη συναρμολόγηση πολλών ακόμη μοντέλων της εταιρείας στο IzhAvto, ειδικότερα Kia Picantoκαι ένα ελαφρύ φορτηγό Kia Bongo.

Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από ανοιχτές πηγές