Τα στοιχεία δόθηκε από μία από τις εταιρείες που διαθέτει όχι μόνο στόλο ταξί, αλλά και δική της υπηρεσία. Χρησιμοποιεί τα ίδια μίνι λεωφορεία Mercedes - Vito και σεντάν E-class. Το τελευταίο - 170 τεμάχια, όλα με βενζινοκινητήρα 184 ίππων. Λειτουργούν για τρία χρόνια ή έως και 250.000 χιλιόμετρα. Ίσως, σε τέτοιες συνθήκες, η Mercedes-Benz E 200 θα έπρεπε να δείξει γρήγορα όλα τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία της!
Τα αυτοκίνητα συντηρούνται σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου και ένα πιστοποιημένο service εκτελεί όλο το φάσμα των εργασιών.
ΕΞΥΠΝΟΣ
Το τρέχον E 200 δεν είναι καθόλου εξοπλισμένο με 2 λίτρων (ο δείκτης δεν αντιστοιχεί πλέον στον όγκο εργασίας σε κυβικά εκατοστά με ένα απορριφθέν μηδέν), αλλά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων. Πριν εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμπορεί να κινηθεί με ασφάλεια 400.000 χλμ. - εκτός φυσικά και αν του συμβούν περιπέτειες, για τις οποίες θα μιλήσουμε παρακάτω. Ένα από τα αδύνατα σημεία είναι ο μηχανισμός χρονισμού. Σε μοντέλα προ-στυλ που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, είναι συχνές περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδας και δυσλειτουργίας του συμπλέκτη συστήματος μεταβλητής φάσης στον άξονα εισαγωγής. Στον συμπλέκτη, το μάνδαλο ασφάλισης του μηχανισμού προώθησης καταστρέφεται και ο κινητήρας εκπέμπει ένα βρυχηθμό ντίζελ.
Όσον αφορά την αλυσίδα, σύμφωνα με τους κανονισμούς, μετά από 100.000 km τρεξίματος ελέγχεται το τέντωμα της και μετά από 120.000 km πρέπει να αλλάξει. Στην πραγματικότητα, η εξάπλωση του πόρου μπορεί να είναι από 70.000 έως 130.000 km. Μόνο ο θόρυβος που εμφανίστηκε στο timing θα σας πει μια κοντινή αντικατάσταση. αν δεν το προσέξετε, τότε αργά ή γρήγορα η αλυσίδα θα πηδήξει τα δόντια, γεγονός που θα οδηγήσει σε συνάντηση των εμβόλων με τις βαλβίδες.
Μετά τον εκσυγχρονισμό, αυτά τα στοιχεία χρονισμού έχουν ενισχυθεί: η αλυσίδα και όλα τα μέρη του συμπλέκτη έχουν πλέον βελτιωθεί στη σκλήρυνση. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα έγινε σχεδόν αιώνια - όπως το εσωτερικό συγκράτησης στον συμπλέκτη. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά κάποιος το πήρε στο κεφάλι του για να αλλάξει τη βάση σύνδεσης αφαιρώντας το κλειδί. Ως αποτέλεσμα, τα προβλήματα έγιναν ακόμη μεγαλύτερα. Τώρα ο συμπλέκτης εισαγωγής γυρίζει και σκίζει την πλάκα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου που βρίσκεται πάνω του. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή - δεν υπάρχει εξάρτηση από τις συνθήκες λειτουργίας. Υπήρχαν περιπτώσεις αντικατάστασης και 15.000 χλμ.
Ο πόρος του στροβίλου είναι περίπου 150.000 km, μετά από τον οποίο αρχίζει να οδηγεί λάδι. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις διαρροής σωλήνων λαδιού της τουρμπίνας. Κάθονται σε μερικώς πλαστικές σφραγίδες, οι οποίες είναι εκτεθειμένες υψηλές θερμοκρασίεςγίνονται εύθραυστα με την πάροδο του χρόνου. Το λάδι που χύνεται από τους σωλήνες πέφτει στη γεννήτρια, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από αυτά. Εάν η διαρροή είναι μικρή και δεν ανιχνεύτηκε αμέσως, τότε οι διαρροές λαδιού αρχίζουν να σχηματίζουν οπτάνθρακα μέσα στη γεννήτρια - σε αυτήν την περίπτωση, αργά ή γρήγορα, η επισκευή της είναι αναπόφευκτη. Εάν ενεργείτε σε καταδίωξη, υπάρχει μια ευκαιρία να πλύνετε απλώς τη γεννήτρια.
Μυρίζει η καμπίνα σαν καμένο πλαστικό; Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον σωλήνα του συστήματος συμπίεσης που είναι εγκατεστημένος πίσω από το ενδιάμεσο ψυγείο. Έχει τη συνήθεια να λιώνει από την υπερθέρμανση.
Μονάδες διαρροής φίλτρο λαδιού- το πρόβλημα όλων των αυτοκινήτων. Το πλαστικό περίβλημα έχει μια πλάκα αλουμινίου στην οποία είναι προσαρτημένος ο εναλλάκτης θερμότητας - το μέρος από το οποίο προέρχονται τα στοιχεία διαφορετικά υλικάκαι αρχίζει να διαρρέει. Αυτό συμβαίνει με την πρώτη σημαντική διαφορά θερμοκρασίας χειμερινή περίοδο. Το επίπεδο επαφής παραμορφώνεται, γεγονός που προκαλεί διαρροή.
ΠΕΝΗΝΤΑ ΠΕΝΗΝΤΑ
Ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων συνήθως δεν επιβιώνει από την υπερθέρμανση. Επιπλέον, η προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων εμφανίζεται με σαφή καθυστέρηση - όταν το σύστημα ελέγχου έχει ήδη αποτύχει και οι συμπλέκτες είναι ενεργοποιημένοι. Οι λιγότερο μαζικοί δίσκοι πεθαίνουν πρώτα υψηλότερες ταχύτητες. Θα σας γλιτώσει από την επισκευή του κουτιού και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του πλένοντας τα καλοριφέρ του συστήματος ψύξης με την πλήρη αφαίρεσή τους κάθε 60.000 km.
Όπως στον κινητήρα, έτσι και στη «μηχανή» υπάρχει ένα στοιχείο που δεν υπακούει σε κανέναν νόμο. Η εσωτερική πλακέτα ελέγχου του κουτιού μπορεί να αποτύχει σε οποιαδήποτε λειτουργία - το μικροκύκλωμα καίγεται σε αυτό (μην το συγχέετε με τη μονάδα ελέγχου που είναι εγκατεστημένη έξω). Με αυτό το πρόβλημα, το κουτί μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκινείται μόνο με δεύτερη ταχύτητα.
Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις για την αλλαγή λαδιού και φίλτρου στο "μηχάνημα" ορίζουν αυτή τη λειτουργία κάθε 60.000 km. Γενικά, με σωστή συντήρηση, το κουτί μπορεί να ζήσει 400.000 χλμ. Υπάρχουν, φυσικά, μεμονωμένες περιπτώσεις όπου η μονάδα πέθανε ακόμη και στα 50.000 χλμ., αλλά ο λόγος για τέτοιες αποτυχίες έγκειται σε έναν προφανή εργοστασιακό γάμο.
ΜΕ ΠΟΙΚΙΛΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ
Η σχάρα τιμονιού αρχίζει να χτυπά και να παρουσιάζει διαρροή μετά από 100.000 χλμ. Τα πλαϊνά στεγανοποιητικά ρέουν, τα οποία είναι και τα στοιχεία στήριξης που εκπέμπουν ένα χτύπημα. Η αλλαγή τους είναι πολύ δύσκολη, οπότε η ράγα θεωρείται μη επισκευήσιμη. Η τιμή του κόμβου είναι περίπου 120.000 ρούβλια. Δεν υπάρχουν προβλήματα με ράβδους και άκρες, αλλάζουν μόνο μετά από ατύχημα.
Υπηρεσία πίσω γρανάζιμε αλλαγή λαδιών παρέχεται για 100.000 χλμ. Βασικά δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Οι σφραγίδες λαδιού αρχίζουν να ρέουν μόνο στα 200.000 km.
Τα αθόρυβα μπλοκ στην ανάρτηση διανύουν 150.000 km, τα αμορτισέρ - 100.000–140.000 km το καθένα. Στην πίσω ανάρτηση, οι μπροστινές λαστιχένιες βάσεις πετούν κατά 80.000 km. Μεγαλύτερα από 100.000 km δεν ζουν και αιωρούνται μεντεσέδες αυτοπροσανατολισμού των τροχών σε μια στροφή. Είναι αλήθεια, και κοστίζουν μόνο 1500 ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, η πίσω ανάρτηση είναι αξιόπιστη.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει ρυθμιζόμενη ρουλεμάν τροχού. Θα πρέπει να τα ελέγχετε σε κάθε MOT και να αλλάζετε το λιπαντικό - μπορεί να καούν με το παλιό. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, με την καταστροφή του ρουλεμάν δίσκος φρένωναρχίζει να τρίβεται στο στήριγμα της δαγκάνας λόγω του μεγάλου παιχνιδιού του τροχού. Τα υπόλοιπα στοιχεία δεν υποφέρουν, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, μια πρόσθετη αντικατάσταση δίσκων θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Συνήθως αρκούν για δύο σετ μαξιλαριών. Τα μπροστινά ζουν 30.000 km, τα πίσω - 45.000 km. Το χειμώνα, τα πίσω τακάκια μπορεί να έχουν αυξημένη φθορά: Με την ενεργή οδήγηση, διαγράφονται πιο γρήγορα λόγω του συστήματος σταθεροποίησης.
Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί άψογα. Οι περιπτώσεις αντικατάστασης συμπιεστή είναι σπάνιες.
Κάθε άνοιξη, η εταιρεία ταξί ξαναγεμίζει το σύστημα με συμπλήρωση λαδιού συμπιεστή, αλλά αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα ταξί που δεν γνωρίζουν ξεκούραση. Η διαδικασία πραγματοποιείται ταυτόχρονα με το προγραμματισμένο πλύσιμο των καλοριφέρ.
Τα ηλεκτρικά στο σύνολό τους έχουν γίνει πολύ πιο αξιόπιστα από ό,τι στην προηγούμενη γενιά της E-class, αλλά και πάλι δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς αδυναμίες. Πιο κοντά στα 200.000 χλμ., ξεκινούν προβλήματα με την καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης λόγω υγρασίας και αντιδραστηρίων. Και στο πρώτο MOT, οι στρατιωτικοί σφραγίζουν επιπλέον τη μονάδα ελέγχου προβολέων. Λόγω κακής στεγανοποίησης, εισέρχεται υγρασία και συσσωρεύεται συμπύκνωμα - και μπορεί να καεί. Παρεμπιπτόντως, στο μοντέλο προ-στυλ ήταν ένα μπλοκ και τώρα υπάρχουν ήδη δύο από αυτά. Η τιμή του ενός είναι 13.000, του άλλου είναι 25.000 ρούβλια. Η ποιότητα του αμαξώματος είναι ακόμα πολύ καλή. Η σκουριά παρατηρήθηκε μόνο μετά από αποκατάσταση κακής ποιότητας κατεστραμμένων πάνελ. Γενικά, το αμάξωμα E-class δεν έχει αδύναμα σημεία, η επισκευή του δεν απαιτεί ειδικές τεχνολογίες.
ΜΑΘΑΙΝΟΝΤΑΣ ΑΠΟ ΕΜΠΕΙΡΙΑ
Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, η εταιρεία δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, αλλά εκμεταλλεύτηκε την ευρωπαϊκή εμπειρία. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στις εταιρείες ταξί ορισμένων ευρωπαϊκών χωρών είναι Mercedes. Στη Ρωσία, ορισμένες εταιρείες προσπάθησαν να γεμίσουν αυτό το τμήμα με άλλα αυτοκίνητα business class - με μικτή επιτυχία. Παρά ορισμένα προβλήματα, η Mercedes-Benz E 200 παραμένει η καλύτερη όσον αφορά την τιμή, την ποιότητα και το κόστος συντήρησης.
Ευχαριστούμε τον όμιλο εταιρειών Komandir για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.
ΑΠΟΨΕΙΣ
ΜΗΧΑΝΙΚΗ:
Η Mercedes-Benz είναι πιο εύκολη στη συντήρηση από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της, Audi και BMW. Για τυπική υπηρεσία που χρειάζεστε ελάχιστο σετσυμβατικό εργαλείο, και ένα ειδικό χρειάζεται μόνο όταν σύνθετες επισκευές- για παράδειγμα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα και με επισκευή σώματοςδεν χρειάζεται, ας πούμε ειδικές τεχνολογίεςγια την αποκατάσταση της δομής αλουμινίου του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, όπως η BMW Σειρά 5.
ΟΔΗΓΟΙ:
Το "Eshka" είναι το καλύτερο στην κατηγορία του από όλες τις απόψεις: άνεση, οδική συμπεριφορά, δυναμική. Πολλοί θα είχαν αγοράσει ένα "E-class", παρά όλες τις πιθανές πληγές.
Λίγοι θυμούνται ότι η πινακίδα με το γράμμα Ε, που αργότερα έγινε ο χαρακτηρισμός μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων, και όχι μόνο αφορά τη Mercedes-Benz, αλλά και ολόκληρης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, εμφανίστηκε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1972 σε μοντέλο με δείκτη αμαξώματος 114. Κατέθεσε ότι από εδώ και πέρα κάτω από το καπό του ισχυρή τροποποίησηΣεντάν μεσαίου μεγέθους της μάρκας εμφανίστηκε ένας κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου (Einspritz). Ο ίδιος ο κινητήρας ήταν δώρο από ώμος του κυρίουαπό Μοντέλα Mercedes-Benz 280SE.
Έχουν περάσει σχεδόν σαράντα χρόνια και οι κορυφαίοι κινητήρες εξακολουθούν να πέφτουν κάτω από το καπό της E-class από τον μεγαλύτερο αδερφό τους. Αυτή τη φορά - κινητήρες της νέας γενιάς BlueDIRECT, που παρουσιάστηκαν επίσημα την περασμένη άνοιξη (SR 2010, No. 7). Ο εκσυγχρονισμός ενσωματώθηκε στη βελτίωση της απόδοσης της καύσης, στην αύξηση της απόδοσης και στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τώρα όλοι οι βενζινοκινητήρες E-class είναι εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό και σύστημα start/stop.
Ηλεκτρονική αποτελεσματικότητα
Το νέο "turbo-eight" του εμβληματικού μοντέλου E 500 γρυλίζει με μπάσα φωνή, σφυρίζοντας απόλαυση της τουρμπίνας με τέρμα το γκάζι. Η όλη διαδικασία του traction control είναι επακριβώς μετρημένες ενέσεις επιτάχυνσης ακριβώς στις δόσεις που το επιθυμεί ο οδηγός. Αυτός ο κινητήρας σας κάνει να νιώθετε πλήρως ότι δεν υπάρχει υπερβολική ισχύς για τη Mercedes: το πλαίσιο επιτρέπει πολλά περισσότερα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, δεν είναι καν η δυναμική που είναι εντυπωσιακή, αλλά η κατανάλωση: με μια χαλαρή οδήγηση, ένα τρένο express 400 ίππων χωράει εύκολα σε 8,5 l / 100 km.
Ηλεκτρονική οικονομία
Το μοντέλο E 350 είναι το πιο αναμενόμενο από τους Ρώσους θαυμαστές της E-class. Λόγω του βέλτιστου συνδυασμού χαρακτηριστικών, αντιπροσωπεύει δικαίως τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Ο ευχάριστος βαρύτονος και η αξιοπρεπής δυναμική των έξι τονίζουν την κατάσταση και δεν επιβαρύνουν με συχνό ανεφοδιασμό: μπορείτε να διανύσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο σε μια ώρα με μέτρια όρεξη 13 l / 100 km και αν δεν το κάνετε βιασύνη, τότε η κατανάλωση θα πλησιάσει πλήρως τις τιμές «ντίζελ» των 7–8 l/100 km.
Οικολογία
Το diesel E 250 CDI είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη σειρά E-Class: οι εκπομπές CO είναι 130–134 g/km. Είναι επίσης το πιο οικονομικό στην κατηγορία - 4,9–5,3 l / 100 km. Αυτός είναι ο βασικός κινητήρας βαρέων καυσίμων για τους Ρώσους. Ο κινητήρας εκκινεί: ένα σφιχτό σύνολο στροφών από έναν ισχυρό πυθμένα συνεχίζεται χωρίς απώλεια επιτάχυνσης που χαρακτηρίζει τους κινητήρες ντίζελ μέχρι ένα σημείο διακοπής. Κρίμα που έχει θόρυβο.
Η σειρά κινητήρων E-class είναι από τις πλουσιότερες, ίσως όχι μόνο στην κατηγορία, αλλά και στη γενική κατάταξη. Σύντομα θα αναπληρωθεί με το πρώτο πετρελαιοκίνητο υβριδικό E 300 BlueTEC Hybrid στην ιστορία της ανησυχίας της Daimler, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 15 κιλοβάτ. Συνολική ισχύς εργοστάσιο ηλεκτρισμού- 224 ίπποι, μέγιστη ροπή - 600 Nm. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλοςδεν θα υπερβαίνει τα 4,4 l / 100 km, και οι εκπομπές - CO2 -116 g / km. Περιμένουμε απάντηση από τους ανταγωνιστές.
28.12.2016
Mercedes E-classσε οποιαδήποτε ηλικία είναι πολύ δημοφιλές, το οποίο, κατά κανόνα, αυξάνεται μόνο με τα χρόνια. Και αυτό συμβαίνει για έναν απλό λόγο, το γεγονός είναι ότι νέα Mercedesδεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά, αλλά ένα αυτοκίνητο κάτω των 5-7 ετών χάνει σημαντικά την τιμή του, γεγονός που το καθιστά μια πολύ ελκυστική επιλογή για δευτερογενής αγορά. Ο προκάτοχος του ήρωά μας (W211) έλαβε πολλές επικρίσεις για μεγάλο αριθμό αποτυχιών και έναν μικρό πόρο των κύριων μονάδων. Αλλά πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου σε ένα νεότερο αμάξωμα και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας μεταχειρισμένης Mercedes E-class στο πίσω μέρος του W212.
Λίγο ιστορία:
Αυτή είναι η τέταρτη γενιά των αυτοκινήτων E-class της γερμανικής μάρκας. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2009, την ίδια χρονιά που κυκλοφόρησε μαζική παραγωγήμοντέλα. ΕμφάνισηΗ Mercedes W212 δοκιμάστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το 2011 πραγματοποιήθηκε ένας μικρός εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος είχε καθαρά καλλυντικό χαρακτήρα. Το 2013, πραγματοποιήθηκε μια βαθιά αναδιαμόρφωση, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο ένα πιο μοντέρνο και σπορ σχήμα. Η Mercedes W212 είναι διαθέσιμη σε έναν από τους τέσσερις τύπους αμαξώματος - sedan, station wagon, coupe και convertible, επίσης, μια έκδοση από αθλητικό τμήμα "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).Το 2016 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς στην αγορά Ηλεκτρονική τάξηστο πίσω μέρος του W213.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μιας μεταχειρισμένης Mercedes W212
Ποιότητα βαφήΚαι αντιδιαβρωτική επίστρωσηεπί υψηλό επίπεδο. Χάρη σε αυτό, τέτοια μικρά προβλήματα όπως τα τσιπ δεν ενοχλούν συχνά τους ιδιοκτήτες και δεν υπάρχουν παράπονα για το μεταλλικό σώμα. Η διάβρωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστεί μόνο μετά από αποκατάσταση κακής ποιότητας της βαφής. Και εδώ είναι μερικά στοιχεία του σώματοςδεν ταιριάζουν με την εικόνα του αυτοκινήτου. Έτσι, συγκεκριμένα, λόγω κακής στεγανοποίησης, οι προβολείς θολώνουν πολύ, γεγονός που συχνά οδηγεί σε αστοχία ηλεκτρονικό μπλοκέλεγχος προβολέων.
Κινητήρες
Η Mercedes W212, ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα, έχει τους δείκτες E200, E220, E250, E350, E300, E350 και E500. Οι ακόλουθες μονάδες ισχύος προσφέρονται κατά την επιλογή του αγοραστή: βενζίνη - 1,8 (184 και 204 ίπποι), 2,0 (156 ίπποι), 3,5 (252, 306 ίπποι), 4,7 (408 ίπποι). diesel - 2,2 (136, 170 και 204 hp), 3,0 (231 και 265 hp). Τα κύρια προβλήματα ενός κινητήρα 1.8 σχετίζονται με έναν μικρό πόρο της αλυσίδας χρονισμού (μια μακριά αλυσίδα μονής σειράς χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, η οποία είναι επιρρεπής σε τέντωμα). Το κύριο σημάδι της ανάγκης επείγουσα αντικατάστασηη αλυσίδα θα εξυπηρετήσει - δύσκολη εκκίνηση κρύου κινητήρα και ντίζελ βουίζουν ρελαντί. Επίσης, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του φίλτρου λαδιού. Το γεγονός είναι ότι, αρκετά συχνά, εμφανίζονται μουτζούρες πάνω του, οι οποίες οδηγούν σε σημαντική μείωση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα.
Όπως και στον κινητήρα 1.8, ο κινητήρας 3.5 θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού ( Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας δεν υπερβαίνει τα 100.000 km) και φίλτρο λαδιού. Επίσης, τα κοινά μειονεκτήματα αυτής της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν μια μικρή πηγή γραναζιών άξονα εξισορρόπησης και την καταστροφή των αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής. Η δυσκολία διάγνωσης αυτού του προβλήματος χωρίς ειδικό εξοπλισμό είναι ότι όταν εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων, η ένδειξη " Ελέγξτε την μηχανή”, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν λανθασμένα ότι η αιτία του σφάλματος είναι κακής ποιότητας καύσιμοκαι, αντί να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία, συνεχίζουν να χειρίζονται το αυτοκίνητο. Στις εκδόσεις μετά το στυλ, σημειώνεται η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας. Στα περισσότερα οχήματα κοινό πρόβλημαδιαρροές λαδιού, ειδικά γύρω από τον υπερσυμπιεστή.
Ο κινητήρας 2.0 έχει αποδειχθεί ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - αλλαγή στις γεωμετρικές παραμέτρους της εισαγωγής και πολλαπλή εξαγωγής. Μια ασταθής λειτουργία του κινητήρα θα χρησιμεύσει ως σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αποδειχθεί καλά, όχι μόνο όσον αφορά την αξιοπιστία, αλλά και την απόδοση ( μέση κατανάλωσηκαύσιμο 6-7 λίτρα ανά 100 χλμ). Ο κινητήρας 2.2 των πρώτων χρόνων παραγωγής ενοχλείται συχνότερα από πιεζοηλεκτρικά μπεκ, μάλιστα έγινε και σέρβις με αυτή την ευκαιρία. Η καλύτερη επιλογήμεταξύ των κινητήρων ντίζελ, θεωρείται κινητήρας 3.0, δεν έχει πρακτικά μειονεκτήματα, συν έχει σημαντικό πόρο (με σωστή συντήρηση, περισσότερα από 500.000 km). Εάν το ντίζελ W212 ανεφοδιάστηκε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε, σύντομα, θα απαιτηθεί αντικατάσταση φίλτρο σωματιδίων, και αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Όταν αγοράζετε μια Mercedes W212 με κινητήρα ντίζελ, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς στην Ευρώπη πολύ συχνά αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου λειτουργούν από υπηρεσίες ταξί. 
Μετάδοση
Τέσσερα κιβώτια είναι διαθέσιμα για τη Mercedes W212 - μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων, αυτόματα κιβώτια πέντε και επτά σχέσεων.Μετά την ανανέωση το 2013, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εννέα σχέσεων αυτόματη μετάδοση. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από τη συχνή αστοχία του αυτόματου επτατάχυτου. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τα βαριά φορτία και την υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει αρκετά συχνά, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μητρόπολη. Να αποφύγω πιθανά προβλήματαΜε αυτόματα κουτιάγρανάζια, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των θερμαντικών σωμάτων ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ( τις περισσότερες φορές θα καεί.). Εάν καεί η πλακέτα, η μετάδοση θα μεταβεί αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει μυρωδιά καμένου πλαστικού στην καμπίνα, προσέξτε την κατάσταση του σωλήνα του συστήματος ψύξης του κουτιού, ο οποίος βρίσκεται πίσω από το ενδιάμεσο ψυγείο. Άλλα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν σημαντικές ελλείψειςκαι, στο σωστή λειτουργία, 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα διαρκέσουν χωρίς προβλήματα.
Διαθέτει ανάρτηση Mercedes W212 με χιλιόμετρα
Η Mercedes W212 είναι εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός και πίσω ανάρτηση- πολλαπλών συνδέσμων ( μετά την αναδιαμόρφωση, τοποθετείται μια ανάρτηση γόνατου MacPherson μπροστά). Το σύστημα προσαρμοζόμενων αμορτισέρ ήταν εξοπλισμένο σε όλα στοκ αυτοκίνητα, και εδώ πνευματικό σύστημα « AIRmatic» τοποθετήθηκε προαιρετικά στο αυτοκίνητο. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, αερόσακοι τοποθετούνται σε όλα τα στέισον βάγκον. Η Mercedes W212 έχει στάνταρ πίσω κίνηση, διατίθεται επίσης στην αγορά και έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο ( 4Matic). Τα περισσότερα από τα μέρη της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος της επισκευής της. Το πλαίσιο W212 φημίζεται για την εξαιρετική άνεση και τον άψογο χειρισμό του.
Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε δεν της αρέσει κακούς δρόμους, αλλά αν ζείτε σε μια περιοχή όπου η ποιότητα πεζοδρόμιοσχετικά καλό, τότε θα πρέπει να επενδύσετε στην επισκευή του όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί καλής ποιότηταςυλικά από τα οποία κατασκευάζονται οι πνευμοκύλινδροι και ο σημαντικός πόρος τους. Το κύριο μειονέκτημα των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ είναι ότι εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει στην υπηρεσία μόνο με τη βοήθεια ενός ρυμουλκούμενου. Πηδαλιούχησηεπαρκώς αξιόπιστο, για παράδειγμα, με προσεκτική λειτουργία σχάρα τιμονιούθα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι άκρες και οι ράβδοι του τιμονιού μπορούν να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝθηλάσει 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν δύο φορές περισσότερο.
Σαλόνι
Παραδοσιακά για τη γερμανική μάρκα, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι σε υψηλό επίπεδο, ως αποτέλεσμα, εξωγενείς ήχουςμην ενοχλείτε τους ιδιοκτήτες ακόμα και μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πανοραμική ηλιοροφήΒεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των οδηγών. Το γεγονός είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φραγμένα με βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη εργασίαηλεκτρονικά, επίσης, σε βροχερό καιρό, το νερό μπορεί να εισέλθει στον χώρο επιβατών μέσω της καταπακτής. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τότε εδώ μπορούμε να επισημάνουμε μερικά δυσάρεστα χαρακτηριστικά. ΣΕ σπάνιες περιπτώσειςπαρουσιάζεται δυσλειτουργία κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ηχητικό σήμα. Επίσης, μπορεί να σταματήσουν να ανταποκρίνονται στο πάτημα του κουμπιού της κεντρικής μονάδας και οι αισθητήρες στάθμευσης την πιο ακατάλληλη στιγμή αρχίζουν να παίζουν αθόρυβα. 
Αποτέλεσμα:
– ποιοτικό αυτοκίνητο, το οποίο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του με την αξιοπιστία και την άνεσή του. Αλλά, μην ξεχνάτε ότι έχει πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς με περιορισμένη διάρκεια ζωής, για την αντικατάσταση των οποίων, με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό, καθώς η συντήρηση και η επισκευή της Mercedes W212 είναι αρκετά ακριβή .
Πλεονεκτήματα:
- Φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας.
- Ποιότητα κατασκευής.
- Μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος.
- Άνετη ανάρτηση.
Ελαττώματα:
- Μικρός πόρος αλυσίδας χρονισμού.
- Υψηλό κόστος συντήρησης.
- Ένας μικρός πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η 200η σειρά εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από την ίδια την E-class! Δηλαδή, στο πίσω μέρος του W110 - κατά τη διάρκεια της ζωής της δεύτερης γενιάς των αυτοκινήτων Mercedes στην περίφημη μεσαία τάξη (τότε η έννοια της E-class δεν υπήρχε, επιπλέον, ως κατηγορία αυτοκινήτων, και ακόμη περισσότερο, όπως το όνομα της Mercedes). Είχαν δύναμη στο επίπεδο των δυνάμεων 90-105, και με κάθε γενιά γίνονταν πιο ισχυροί και πιο ισχυροί, όλο και καλύτεροι. Αλλά όλοι τους ενώνονται με πολλές ιδιότητες - ήταν δίλιτρων, με τέσσερις κυλίνδρους. Και αυτή η παράδοση τελείωσε το 2000 στο πίσω μέρος του W210. Και η σειρά 211 δεν το είχε καθόλου - εκεί η έκδοση με την πινακίδα 200 ήταν μόνο στην τροποποίηση 200 Compressor, αλλά αυτός ο κινητήρας ήταν πάντα ένα πολύ πιο ισχυρό και σπορ παράγωγο του "απλώς" 200, οπότε δεν είναι t μετράνε. Και το πιο σημαντικό, το 211 ήταν κινητήρας 1,8 λίτρων! Η δεκαετία του 200 επέστρεψε ξανά μόλις το 2009, με την έλευση της σειράς 212 - και με πολλά ονόματα ταυτόχρονα: 200 CGI, BlueEfficiency και μόλις 200. Και με την ενημέρωση του μοντέλου το 2013, τελικά, η Mercedes αποφάσισε πλήρως το όνομα του μοντέλο, και επέστρεψε το παλιό όνομα στο E200.
Mercedes-Benz Cars Group - εξαιρετικά δημοφιλής κατασκευαστής αυτοκίνητα premium, αποτελεί μέρος της ανησυχίας Daimler AG και της λεγόμενης μεγάλης γερμανική τρόικα(μαζί με Audi και BMW). Η ίδια η μάρκα Mercedes είναι από τις πιο ακριβές και αναγνωρίσιμες στον κόσμο. Επιπλέον, από τις πύλες της Στουτγάρδης η εταιρεία έφυγε τέτοια διάσημα αυτοκίνητα, όπως η Mercedes-Benz 300SL, πιο γνωστή ως "gullwing", η εμβληματική Mercedes-Benz 600SEL (εξακόσιο), η σπορ Mercedes-Benz SLR McLaren, αγέραστο SUV Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen και άλλα ολόκληρη γραμμήδημοφιλή και γνωστά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μια τόσο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Mercedes είναι απλά υποχρεωμένη να παράγει αξιόπιστους κινητήρες, αλλά θα μάθετε πώς είναι πραγματικά τα πράγματα με αυτό παρακάτω, στη λίστα των μοντέλων.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι μια τεράστια γκάμα κινητήρων όπως εν σειρά 4κύλινδροι, πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι, τόσο σε σειρά όσο και σε σχήμα V. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν κινητήρες V8 και V12, για τους πιο κορυφαίους και ισχυρούς Οχήματα Mercedes-Benz. Εκτός από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, κατασκευάστηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες: με συμπιεστή, τουρμπίνα και διπλό στρόβιλο. Για τον αθλητισμό εκδόσεις της Mercedes-Benz, τμήμα της AMG, που αναπτύχθηκε ισχυρές εκδόσειςκινητήρες,
κυρίως V8 και V12. Επιπλέον, μαζί με αυτό ευρύτερο φάσμαΠαρήχθησαν επίσης και συνεχίζουν να παράγονται μονάδες ισχύος, κινητήρες ντίζελ Mercedes όλων των πιθανών διαμορφώσεων, οποιοσδήποτε όγκος και ισχύς εργασίας.
Τώρα δεν χρειάζεται να ψάχνετε για ποικιλία κριτικών, όλοι οι τύποι, οι σημάνσεις, οι τύποι και τα μοντέλα κινητήρων Mercedes είναι ήδη εδώ: νέοι και παλιοί, βενζίνη και ντίζελ, αναρροφητικός και συμπιεστής, συμβατικός και AMG.
Επιλέγοντας το μοντέλο σας, θα εξοικειωθείτε με τις ακόλουθες πληροφορίες: ποιοι κινητήρες τοποθετούνται σε μια Mercedes, τους Προδιαγραφές, περιγραφή, προβλήματα, δυσλειτουργίες (στάβλοι, χτύπημα, troit κ.λπ.) και επισκευή, αριθμοί, πόρος κ.λπ.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν πληροφορίες για το τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε σε έναν κινητήρα Mercedes, πόσο λάδι απαιτείται και πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή. Επιπλέον, δίνεται προσοχή στη ρύθμιση του κινητήρα της Mercedes, στο πώς να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο για αστική χρήση και ούτω καθεξής.
Αφού εξετάσετε τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας Mercedes είναι ο πιο αξιόπιστος και ποιος πρέπει να αντικαταστήσει τον κινητήρα, εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας με σύμβασηαξίζει να αγοράσετε.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes με πρωτοποριακή τεχνολογία.
Καινοτόμο; Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε τους βενζινοκινητήρες και τους πετρελαιοκινητήρες καινοτόμους; Πολλοί περιβαλλοντολόγοι, ειδικοί και άλλοι συμμετέχοντες στην αγορά αυτοκινήτων είναι πιθανώς μπερδεμένοι. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Η Mercedes παρουσίασε νέους κινητήρες με καινοτόμες τεχνολογίες για ενημερωμένη S-classπου θα κυκλοφορήσει από το 2017.
Παράξενος? Αλλά τι γίνεται με ηλεκτροκινητήρες, για το οποίο, μάλλον, όλα όσα μπορούν να ειπωθούν έχουν ήδη ειπωθεί. Άλλωστε, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών και σύμφωνα με τα σχέδια μιας σειράς κορυφαίων χωρών του κόσμου, ημέρες κινητήρα εσωτερικής καύσηςείναι αριθμημένα. Εν μέρει είναι. Υπάρχει όμως ένα αλλά. Κατά τα επόμενα έτη μαζική αγορά ηλεκτρικά αυτοκίνηταΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ.
Θα χρειαστούν πιθανώς δεκαετίες για τα ηλεκτρικά οχήματα να εκτοπίσουν τα οχήματα ICE από την αγορά. Και δεν έχει σημασία τι είναι οι αρχές δυτικές χώρεςθέλουν να απαλλαγούν από τα μηχανοκίνητα οχήματα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον. Όσο πολλές ανεπτυγμένες χώρες δεν θα ήθελαν αυτό, αλλά μέχρι στιγμής η δημοτικότητα ηλεκτρική μεταφοράδεν θα επισκιάσει τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, δεν θα δούμε την πτώση των μηχανοκίνητων οχημάτων παραδοσιακούς κινητήρεςεσωτερικής καύσης.
Όλοι οι νέοι κινητήρες της Mercedes είναι επικαλυμμένοι με μια ένωση μείωσης της τριβής.
Γι' αυτό η Mercedes συνεχίζει να αναπτύσσει νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ για τα μελλοντικά της μοντέλα.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes παρουσίασε πέντε νέα Κινητήρες ICE, το οποίο θα εγκατασταθεί σε οχήματα κατηγορίας S από το 2017.
Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα;
- έγχυση πολλαπλών σημείων / άμεση.
- συμπιεστής ή υπερσυμπιεστής.
Η Mercedes ήταν μάλλον προσεκτική σχετικά με την υπερτροφοδότηση βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί βασίστηκαν σε έναν συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο προκειμένου να παρέχουν μια πιο ομαλή αύξηση της ισχύος χωρίς τη δυσάρεστη επίδραση της «υστερήσεως turbo». Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 μπροστά στον κινητήρα M 111 με μηχανικός συμπιεστήςοδηγείται από μια συμβατική ζώνη με ραβδώσεις. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε η πιο σύγχρονη εκδοχή του, το M 271.
Η πιο διαδεδομένη είναι η έκδοση 1,8 λίτρων του M 271 με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων με διάφορους βαθμούς πίεσης: από 122 έως 192 ίππους. Ορισμένα μοντέλα έχουν τροποποιηθεί με άμεση ένεσηκαύσιμα. Κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2005 και ανέπτυξε 170 ίππους. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημάνσεις CGI.
Η επιθυμία μείωσης της χωρητικότητας οδήγησε στη δημιουργία το 2008 της M 271 1,6 λίτρων με συμπιεστή. Η χρήση του περιορίστηκε στο C-class W204 και στο όχι πολύ επιτυχημένο CLC. Ο κινητήρας δεν είχε άμεσο ψεκασμό.
Η τελευταία έκδοση του M 271 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό έλαβε υπερσυμπιεστή αντί για συμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από 156 έως 204 ίππους.
Φθορά συμπιεστή.
Για πολύ καιρό, κανείς δεν ανέλαβε να επαναφέρει τον συμπιεστή, προσφέροντας μόνο να τον αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησής του. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συμπιεστή είναι η φθορά του ρουλεμάν του ρότορα καθώς και η αστοχία του συμπλέκτη.
Εάν εκπέμπεται ένα ενοχλητικό ουρλιαχτό ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, τότε ήρθε η ώρα να επέμβετε. Προσοχή όμως: ακριβώς τον ίδιο ήχο κάνουν τα φθαρμένα ρουλεμάν της γεννήτριας. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή από ένα σκουπιδότοπο για περίπου $300, η επισκευή ενός συμπλέκτη κοστίζει περίπου $500, και απολύτως νέα μονάδαθα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι μικρή - λίγο πάνω από 100.000 km.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού.
Η φθορά της αλυσίδας χρονισμού, δυστυχώς, είναι ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήξει ήδη μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που χρησιμοποιείται μια αδύναμη αλυσίδα μονής σειράς για την κίνηση του χρονισμού, ευτυχώς η αντικατάστασή της δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 $. Το σφάλμα ισχύει μόνο για κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας.
Μια τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς κινητήρων M 111. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει από τους ηλεκτρομαγνήτες, καταστρέφοντας ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη ενός ελαττώματος είναι μια χρονοβόρα εργασία και, το χειρότερο από όλα, δεν είναι πάντα εφικτή.
Η χρήση κινητήρων 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mercedes. Βρίσκονταν πάντα κατά μήκος μπροστά. Όλοι οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν σε ένα μόνο εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: από 01.2007.
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Συμπέρασμα.
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με συμπιεστή, τότε φροντίστε να επιλέξετε περισσότερα νέα έκδοση M 271 και από την αρχή να είστε έτοιμοι να επενδύσετε στην αντικατάσταση της αλυσίδας. Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K - μικρή κατανάλωσηκαύσιμα. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από παλαιότερες εκδόσεις του M 111. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή νεότερο 2.4 V6.
Νέοι κινητήρες ντίζελ Mercedes με τέσσερις και έξι κυλίνδρους
ΠΡΟΣ ΤΗΝ Ονομασία κωδικού για τους νέους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες diesel της Mercedes: OM 656
Όπως είναι φυσικό, όλοι οι νέοι κινητήρες Mercedes του 2017 έχουν γίνει ακόμα πιο οικονομικοί και ισχυρότεροι από τους προκατόχους τους. Είναι αλήθεια ότι για να επιτευχθούν αυτά τα τεχνικά αποτελέσματα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes εμφανίστηκε στη Mercedes E-class - το μοντέλο E200 D.
Μάλιστα, μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes άρχισε να παρουσιάζεται την άνοιξη του 2016, όταν γερμανικό μάρκοπαρουσίασε έναν νέο δίλιτρο κινητήρα ντίζελ για την E-class. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 13 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από τον προηγούμενο αντίστοιχο μονάδα ισχύος. Η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα ντίζελ επιτεύχθηκε λόγω του χαμηλότερου βάρους της μονάδας ισχύος, της αναδιαμόρφωσης λογισμικόμονάδα ελέγχου κινητήρα, καθώς και με τη μείωση της τριβής στους κυλίνδρους, χάρη στη νέα ειδική επίστρωση Nano Slide.
Ο νέος εξακύλινδρος κινητήρας για την S-class, που χαρακτηρίζεται με τον δείκτη OM 656, είναι, στην πραγματικότητα, μια διευρυμένη έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα για την E-class, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2016.
Ο ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ Mercedes, ο οποίος θα εγκατασταθεί στην S-Class από το 2017, έχει ισχύ 313 ίππων. Υπενθυμίζουμε ότι ένας παρόμοιος κινητήρας της προηγούμενης γενιάς απέδιδε μόνο 258 ίππους.
Εξακύλινδρος μηχανή πετρελαίουΗ Mercedes του 2017 δημιουργήθηκε με βάση τον τετρακύλινδρο κινητήρα OM 656, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο νέο E200 d στο πίσω μέρος του W213
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία ελέγχου εκπομπών μονομπλόκ που συναντάμε στους τετρακύλινδρους κινητήρες που βρίσκονται στην τετρακύλινδρη E-Class diesel 2,0 λίτρων.
Για παράδειγμα, σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, οι μηχανικοί της Mercedes εγκατέστησαν το σύστημα CAMTRONIC, το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μικρές μονάδες ισχύος. Αυτό το σύστημα μειώνει το χρόνο ανοίγματος βαλβίδες εισαγωγήςσε χαμηλές στροφές κινητήρα, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά καύσιμα.
Βενζινοκινητήρες:
Ευρετήριο Όγκος και χωρητικότητα Έτη παραγωγής Σημειώσεις
М102.922 1997 κυβ. cm, 109 ίπποι 1/1985-6/1993
М102.982 1997 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 1/1984-6/1993
М102.963 1997 κυβ. cm, 118-122 ίπποι 6/1985-6/1993
М111.940 1998 κυβ. cm, 129-136 ίπποι 7/1993-5/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M111.960 2199 cc, 150 ίπποι 9/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M102.982 2299 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 12/1984-6/1993
М103.940 2599 κύβ. cm, 156-166 ίπποι 6/1985-8/1992
М103.943 2599 κύβ. cm, 166 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M103.943 2599 cc, 156 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M104.942 2799 κυβ. cm, 193 ίπποι 9/1992-6/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М104.980 2960 κύβ. cm, 220 ίπποι 1/1990-8/1992 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M103.980 2962 κυβ. cm, 180 ίπποι 1/1985-6/1993
M103.983 2962 κυβ. cm, 190 ίπποι 8/1985-6/1993
M103.985 2962 κυβ. cm, 177-188 ίπποι 9/1986-6/1995 για την έκδοση 4Matic
M104.992 3199 κυβ. cm, 211-231 ίπποι 6/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М119.975 4196 κυβ. cm, 280 ίπποι 7/1993-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M119.974 4973 κυβ. cm, 326-333 ίπποι 1/1991-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κινητήρες ντίζελ
3,0 L OM606 2996 κ.εκ cm, 136 hp, 7/1993-2/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
3,0 L OM603 2996 κ.εκ cm, 109-147 hp, 1/1985-3/1995 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hp, 7/1993-10/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM602 2497 κ.εκ cm, 90-126 hp, 5/1985-1/1996, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,0 L OM601 1997 κ.εκ cm, 72-75 hp, 1/1985-8/1995, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
* Από το 1986 έως το 1993 καταλυτικός μετατροπέαςδεν περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό
Κινητήρας ντίζελ 200-220CDI-OM 611.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα;
- σύστημα έγχυσης κοινό σιδηρόδρομο;
- στροβιλοσυμπιεστής
- για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, φορτηγά.
Το 1997, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: για πρώτη φορά εφαρμοσμένος κινητήραςμε τύπο άμεσης έγχυσης Common Rail. Χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά mercedes c-classμε στέισον βάγκον. Παράλληλα, εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται μέχρι και σήμερα.
Ο κινητήρας έφερε την σήμανση OM 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρα. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 ίππους. και 300 Nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του OM 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση ισχύος κατά 30%, ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα έγχυσης λειτουργεί στο μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και από το 1999 χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Ο όγκος μειώθηκε επίσης ελαφρώς από 2151 σε 2148 cm3. Το σύστημα διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα, υπάρχουν δύο άξονες στην κεφαλή, υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η οικογένεια κινητήρων OM 611 έχει αρκετούς διάφορες τροποποιήσεις. ΣΕ αυτοκίνητα(C και E-Class) χρησιμοποίησε μια μονάδα με την ένδειξη 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν παραλλαγές με 82 και 102 ίππους. για βαν Vito, Viano και Sprinter, 122 ίππων - για Vito και Viano, και 129 ίππους για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς E-Class W211, παρουσιάστηκε ο νέας γενιάς 4κύλινδρος κινητήρας OM 646 και τα παράγωγά του, ο 2,7 λίτρων OM 647 και 3,2 λίτρων OM 648. Παρά την παρόμοια σχεδίαση, περίπου 80 % των εξαρτημάτων καινούργια.
270/320 CDI (OM 612 /ΟΜ 613).
Η επόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της οικογένειας κινητήρων OM 611 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η 5κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 612 και η 6κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 613. Η πρώτη, με την ένδειξη 270 CDI, αναπτύχθηκε από 156 έως 170 ίππους, και η δεύτερη, 320 CDI 197 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί και η έκδοση 3,0 λίτρων της 612 OM με 231 ίππους, σχεδιασμένη για την C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες.
Mercedes diesel προηγούμενης γενιάςφημίζονται για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το OM 611. Απλά ένας μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων είχε περισσότερες πιθανότητες να σπάσει. Ευτυχώς, σοβαρές δυσλειτουργίες δεν εμφανίστηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Ο στρόβιλος και ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως διαρκούν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στις αγγελίες προς πώληση συμπίπτει με την πραγματική μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, πρέπει να καθοδηγηθείτε από μια αξιολόγηση τεχνική κατάστασησυγκεκριμένη περίπτωση.
Δύσκολο ξεκίνημα.
Συνήθως σχετίζεται με τη φθορά της αντλίας. υψηλή πίεση, λιγότερο συχνά με δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - ακροφύσια.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες στο σύστημα εισαγωγής, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση του στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που βελτίωσε την ποιότητα της ανάμειξής του με το καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή αύξηση της ταχύτητας.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI ζεσταίνονται μάλλον αργά. Αλλά αν ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας δεν φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφαρμογή του OM 611.
Οι 4κύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C και E και σε μικρά λεωφορεία. 5 και 6 κυλίνδροι σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες Mercedes 2017
Νέος Κινητήρας αερίουΗ Mercedes λειτουργεί τώρα στο νέο ηλεκτρικό δίκτυο 48 volt
Αναμφίβολα, η κύρια προσοχή των ειδικών και όσων ενδιαφέρονται για νέους κινητήρες Mercedes θα πρέπει να εστιαστεί στους νέους βενζινοκινητήρες. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης V6 M256, της οποίας η ισχύς θα είναι πλέον 408 ίπποι. Ροπή πάνω από 500 Nm. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη χρήση τεχνολογιών που η Mercedes χρησιμοποιούσε στο παρελθόν μόνο σε βενζινοκινητήρες V8.
Χάρη στις καινοτομίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου των νέων εξακύλινδρους κινητήρες M256 κατά 15 τοις εκατό σε σύγκριση με προηγούμενες μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στη Mercedes S 400 (ισχύς 333 ίππων).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Κινητήρας Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Παρεμπιπτόντως, στο νέο μοτέρ μεταξύ στροφαλοφόρος άξωνκαι ένα κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 ίππων.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα, η οποία είναι γεννήτρια και εκκινητής σε ένα συστατικό (ISG). Δηλαδή, όταν χρειάζεται, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως μίζα και βοηθά τον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ροπή στην αρχή της επιτάχυνσης, γεγονός που παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Επίσης, αυτός ο κόμβος μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας έναν αριθμό σημαντικού εξοπλισμού οχημάτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα, η οποία εισέρχεται σε μια ειδική μπαταρία.
Οι νέες ντίζελ S-class θα καταναλώνουν λιγότερο από 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km
Κάθε νέος κινητήρας Mercedes διακρίνεται από μια ποικιλία διαφορετικών τεχνολογιών που έχουν κάνει τις μονάδες ισχύος πιο ισχυρές και πολύ πιο οικονομικές από τους προκατόχους τους. Κατά μέσο όρο, κάθε κινητήρας έχει γίνει 5-10 τοις εκατό πιο οικονομικός και 5-15 τοις εκατό πιο ισχυρός.
Ο πιο αποδοτικός σήμερα είναι ο πετρελαιοκινητήρας 258 ίππων που είναι εγκατεστημένος επί του παρόντος στη Mercedes S350 d. Έτσι αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 l / 100 km. τρόπος.
Ο νέος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, που θα τοποθετηθεί στην S-Class από το 2017, θα καταναλώνει λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κινητήρας βενζίνης V8 Biturbo AMG Mercedes με 476 ίππους
Κινητήρας M 176. Νέος twin-turbo κινητήρας βενζίνηςΈνταση V8 4,0 λίτρων 476 ίππων
Ο πιο πρόσφατος νέος κινητήρας που παρουσιάζει η Mercedes είναι η ισχυρή μονάδα ισχύος AMG Bi-Turbo V8 4,0 λίτρων με 476 ίππους. με μέγιστη ροπή 700 Nm. Κωδικός κινητήρα M 176.
Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει το 4.8 κινητήρας λίτρων V8 με 455 ίππους Παρά την αύξηση της ισχύος, ο νέος κινητήρας V-8 των 4,0 λίτρων θα είναι 10 τοις εκατό πιο αποδοτικός σε σχέση με τον προκάτοχό του των 4,8 λίτρων.
Αυτό γίνεται εφικτό χάρη στην τεχνολογία CAMTRONIC (σύστημα βελτιστοποίησης ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων), η οποία χρησιμοποιείται σε εξακύλινδρο κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο νέος οκτακύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (κύλινδροι 2, 3, 5 και 8) για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μόνο στις λειτουργίες Comfort και Eco στις 3250 rpm.
