Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι επιφάνειες των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν σταδιακά φθείρονται, προκαλώντας αλλαγή των αρχικών τους διαστάσεων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, του σχήματος. Αυτό συνεπάγεται διακοπή της αλληλεπίδρασης των εξαρτημάτων και την εμφάνιση ορισμένων δυσλειτουργιών, οι οποίες μπορεί επίσης να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα παραβίασης των καθιερωμένων κανόνων φροντίδας του κινητήρα.

Χειριστές γερανών και οι βοηθοί τους που εργάζονται σε γερανούς με κινητήρες εσωτερικής καύσης, πρέπει να γνωρίζει τα σημάδια ορισμένων δυσλειτουργιών και να μπορεί να τις εντοπίσει και να τις εξαλείψει γρήγορα. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα εργαλεία και εξοπλισμό. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία επιτόπου από την ομάδα συντήρησης, ειδοποιήστε αμέσως τη διοίκηση σχετικά με αυτό για να στείλει το γερανό στο συνεργείο ή καλέστε έναν εξειδικευμένο μηχανικό.

Ας εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες των κινητήρων ντίζελ K-559 και K-661 (Πίνακας 14).

Πίνακας 14

Δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους
2. Ο ηλεκτρικός εκκινητής παρέχει ανεπαρκή	2. Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας -
ακριβής ταχύτητα περιστροφής. Όχι μισό-	tor και, εάν χρειάζεται, επαναφόρτιση
Η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη
3. Το ντίζελ δεν ζεσταίνεται αρκετά. Κάτω μέρος-	3. Ζεσταίνετε τον κινητήρα, γιατί
ποια είναι η θερμοκρασία λαδιού και νερού	απελευθέρωση από το σύστημα ψύξης
4 Ανεπαρκής συμπίεση λόγω: α) υπερβολικής φθοράς ή ξαφνικής	Ζεστάνετε όλο το νερό ή το ψυκτικό ρίχνοντας πρώτα νερό σε θερμοκρασία 50-60°C και στη συνέχεια ρίχνοντας ψυκτικό υγρό που έχει θερμανθεί σε θερμοκρασία 70-80°C. α) αντικαταστήστε τους δακτυλίους εμβόλου.
ελαστικότητα ελατήρια εμβόλου(αισθητός καπνός από την αναπνοή), β) χωρίς διάκενο στις βαλβίδες	β) ρυθμίστε τα κενά στη βαλβίδα
Το ντίζελ δεν αναπτύσσεται	πλήρης δύναμη
1 Η γωνία προώθησης τροφοδοσίας έχει αλλάξει	1. Ρυθμίστε την κανονική γωνία
	προμήθεια καυσίμου
2. Ένα από τα πολλά δεν λειτουργεί	2 Απαραίτητο -
κυλίνδρους (ο κύλινδρος εργασίας καθορίζεται με διαδοχική απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου στα μπεκ) λόγω του γεγονότος ότι: α) αναρτάται το έμβολο καυσίμου	α) αφαιρέστε αντλία καυσίμου, αποσυναρμολογήστε και επιτύχετε δωρεάν μεταφορά
β) κολλημένο ή χαλαρά συνδεδεμένο	τοποθέτηση εμβόλου σε δακτυλίους. Εάν αυτό αποτύχει, αντικαταστήστε το ζεύγος εμβόλου-δοχείου. β) αντικαταστήστε το ζεύγος ένεσης
έδρα βαλβίδας εκκένωσης?	βαλβίδα - έδρα;
γ) το ελατήριο πίεσης έχει σπάσει	γ) αντικαταστήστε το ελατήριο.
η βαλβίδα? δ) η βελόνα του ψεκασμού κρέμεται.	δ) αφαιρέστε τον ψεκαστήρα από το ακροφύσιο
ε) το ελατήριο του ακροφυσίου έχει σπάσει.	και προσπαθήστε να επιτύχετε ελεύθερη κίνηση της βελόνας στο σώμα του ψεκασμού. Εάν αυτό αποτύχει, αντικαταστήστε τον ψεκαστήρα. δ) αντικαταστήστε το ελατήριο και ρυθμίστε
στ) τη διέλευση των αερίων από τους κυλίνδρους που ακολουθούν	δοκιμάστε το ακροφύσιο για πίεση. ε) αφαιρέστε τα καλύμματα των στηρίξεων
διαρροή βαλβίδας	κερδοσκοπία, επιθεωρήστε τα ελατήρια και αντικαταστήστε
λόγω βλάβης ελατήρια βαλβίδαςή	βαλβίδες ki, αντικαταστήστε τα σπασμένα ελατήρια. Όταν κρέμονται οι βαλβίδες
κόλληση βαλβίδας?
ζ) διαταράσσεται η ομοιομορφία της προσφοράς	προσθέστε μερικές σταγόνες καύσιμο πετρελαίουστο διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του δακτυλίου με ταυτόχρονη περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνντίζελ με το χέρι? ζ) αφαιρέστε την αντλία καυσίμου και
καύσιμο με έμβολα ψεκασμού καυσίμου	ελέγξτε το για ομοιομορφία τροφοδοσίας
	καύσιμο chi?

Δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους	Μέθοδος για την εξάλειψη προβλημάτων
η) ο αέρας διέρχεται στο καύσιμο SI-	η) εξαλείψτε τις διαρροές σύσφιξης
:topic μέσω διαρροών σύνδεσης	ποια εξαρτήματα, αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση
αποστράγγιση καυσίμου από μπεκ.	παρεμβύσματα σώματος?
i) τα χονδροειδή φίλτρα είναι βρώμικα ή	i) πλύσιμο φίλτρων και σωληνώσεων
αγώνας καθαρισμού καυσίμου Iln pipesshro-	νερό. Ελέγξτε τη στεγανότητα του
παροχή καυσίμου νερού. Διαρροή καυσίμου στη γραμμή αναρρόφησης καυσίμου	συνδέσεις αγωγών
3. Ο στροβιλοσυμπιεστής έχει φθαρεί	3. Αφαιρέστε τον υπερσυμπιεστή, βρείτε και εξαλείψτε τις βλάβες
4. Διαρροή στη γραμμή υπερσυμπιεστή	4 Είναι απαραίτητο να σφίξετε το αντίστοιχο
καθαρός αέρας: α) στη σύνδεση της πολλαπλής κατάθλιψης με τον σωλήνα κατάθλιψης ή σε ρήξη του συνδετικού συνδέσμου durite. β) στη διασταύρωση της πολλαπλής εκκένωσης με τις κυλινδροκεφαλές ή τον σωλήνα εκκένωσης με γυμνό	χαλαρά μπουλόνια ή παξιμάδια, αντικαταστήστε τις φλάντζες
5. Οι συσκευές καθαρισμού αέρα είναι πολύ μολυσμένοι	5. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα ή
σώμα ή έλικα υπερσυμπιεστή	σαλιγκάρι και καθαρό
Το ντίζελ καπνίζει
1. Η γωνία προώθησης τροφοδοσίας έχει αλλάξει	1. Ρυθμίστε την κανονική ρύθμιση
καύσιμο chi	προμήθεια καυσίμου
2. Δυσλειτουργία μπεκ λόγω	2. Ελέγξτε και ρυθμίστε
ολίσθηση βελόνας ή σπάσιμο ελατηρίου	στόμιο
3. Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας ντίζελ φορτώνεται χωρίς	3. Ζεστάνετε τον κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί
προθέρμανση
4. Ανεπαρκής συμπίεση λόγω	4. Τρίψτε τις βαλβίδες, αντικαταστήστε
διαρροή των βαλβίδων εργασίας ή υπερβολική φθορά ή απώλεια ελαστικότητας των δακτυλίων του εμβόλου
Σημείωση. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ καπνίζει επίσης σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των +30°C.
Το ντίζελ αγριεύει
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιώντας τη λαβή ισχύος.
πηχάκια? εάν είναι αδύνατο να γυρίσετε τη λαβή, τραβήξτε έξω τον επάνω σωλήνα παροχής
liva από σύζευξη durite που βρίσκεται	μπροστά από το χοντρό φίλτρο, πάνω-
liva, και φορτώστε τον κινητήρα ντίζελ όσο το δυνατόν περισσότερο.	Ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να σταματήσετε
αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα ντίζελ κλείνοντας το φίλτρο αέρα με διαθέσιμα εργαλεία
υλικά (μπουφάν εργασίας, μουσαμάς, χαρτοπετσέτα κ.λπ.).
Η ταχύτητα του ντίζελ είναι ασταθής
1. Δεν υπάρχει λάδι στο κάρτερ	1. Ρίξτε λάδι στο κάρτερ
ρυθμιστής
2. Ο ρυθμιστής καυσίμου είναι ελαττωματικός	2. Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου από τον ρυθμιστή
	lator, βρείτε και διορθώστε σφάλματα

Δυσλειτουργίες και* αιτίες	Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων
Βλάβες που σχετίζονται με συστήματα νερού και λαδιού
1. Υψηλή θερμοκρασία νερού λόγω:	1. Απαιτείται:
α) μόλυνση του ψυγείου.	α) αφαιρέστε το ψυγείο, καθαρίστε το από βρωμιά, ξεπλύνετε με διάλυμα που αφαιρεί τα άλατα.
β) δυσλειτουργία της αντλίας.	β) ελέγξτε την αντλία κενού, βρείτε και εξαλείψτε τις βλάβες.
γ) υπερφόρτωση ντίζελ.	γ) μειώστε το φορτίο.
δ) δυσλειτουργία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα.	δ) επιθεωρήστε τον ηλεκτρικό αναπνευστήρα. Ελεγχος συνδέσμους ασφαλειώνΑν έχουν καεί, αντικαταστήστε τα.
ε) ανεπαρκής ποσότητα ψύξης	δ) ελέγξτε την ύπαρξη ψύξης
δίνοντας υγρό	υγρό και, αν δεν υπάρχει αρκετό υγρό, προσθέστε
2. Λανθασμένη ένδειξη θερμομέτρου 3. Χαμηλή πίεση λαδιού λόγω	2. Αντικαταστήστε το θερμόμετρο
	3. Επιθεωρήστε τα πλέγματα φίλτρου και
τύποι διχτυών φίλτρου ή διαρροές	Ξέπλυμα. Ξεβιδώστε τη μείωση
κλείνοντας τη βαλβίδα μείωσης πίεσης	βαλβίδα συναρμολογημένη με περίβλημα από κορ-
στην αντλία λαδιού	Πούσα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥχωρίς να διαταράξετε τη ρύθμιση και το σφίξιμο του ελατηρίου της βαλβίδας, πλύνετε την έδρα της βαλβίδας και τοποθετήστε την ξανά
4. Γρήγορη πτώση της πίεσης λαδιού	4. Γυαλίστε το ακροφύσιο ψεκασμού
στο σύστημα λόγω εισροής καυσίμου	και προσπαθήστε να απελευθερωθείτε
VA στο λάδι λόγω τσιμπήματος των βελόνων	κίνηση της βελόνας στο περίβλημα
επικονιαστές	επικονιαστής. Εάν αυτό αποτύχει, αντικαταστήστε το ακροφύσιο

Στο άρθρο "Προϋποθέσεις για δυσλειτουργία του κινητήρα ντίζελ" θα σας πούμε ποιες δυσκολίες αντιμετωπίζουν οι πετρελαιοκινητήρες στις περισσότερες περιπτώσεις και τι μπορεί να γίνει για την εξάλειψή τους. Όλοι γνωρίζουν καλά τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ. Η αντοχή και η αποτελεσματικότητά τους είναι γνωστές σε όλους. Αλλά αν σας μηχανή πετρελαίουαρχίζει ακόμη και να «χαζεύει» με αντισυμβατικό τρόπο, τότε η επερχόμενη διαδικασία χειρισμού του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε μια σοβαρή δοκιμασία των νεύρων σας. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τύπων κινητήρων ντίζελ. Και πρέπει να συνειδητοποιήσετε ότι η επισκευή τέτοιων κινητήρων θα είναι διαφορετική.

Πιο κοινά προβλήματα με έναν κινητήρα ντίζελ:

1. Λείπει συμπίεση.

2. Δυσκολίες με προθερμαντήρες.

3. κακή κατάσταση της μίζας?

4. φθορά του ζεύγους εμβόλου.

5. Χωρίς φλας καυσίμου.

6. "Έναρξη μετά"?

7. δυσλειτουργία του συστήματος προώθησης έγχυσης.

8. σκοτεινή απελευθέρωση?

9. επίδραση βουλωμένου φίλτρου καυσίμου κ.λπ.

1. Μπορεί να θεωρηθεί σημάδι κακής συμπίεσης εάν το αυτοκίνητο ξεκινά άσχημα όταν είναι κρύο, αλλά ελαφρώς καλύτερα όταν είναι ζεστό. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, τότε πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεσή του. Η συμπίεση ενός κινητήρα που λειτουργεί πρέπει να είναι περίπου 30 kg/τ.μ. βλέπε Frozen μεταφέρεται τρύπες μπουζί. Εάν η συμπίεση είναι κακή λόγω φθοράς του κινητήρα, διαρροές λαδιού, αυξάνεται η πίεση στον στροφαλοθάλαμο, το σύστημα εξαερισμού δεν λειτουργεί, η ισχύς μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και λάδι μηχανής. Προϋπόθεση μπορεί να είναι η φθορά. ομάδα εμβόλων. Τα προβλήματα στις περισσότερες περιπτώσεις αφορούν έναν καθρέφτη κυλίνδρου.

2. Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ελέγχου του προθερμαντήρα μπορούν να ελεγχθούν αφαιρώντας και δέοντας όλα τα βύσματα με σύρμα και στερεώνοντάς τα στη γείωση. Όλα τα μπουζί πρέπει να θερμαίνονται πανομοιότυπα όταν ανάβει η ανάφλεξη. Εάν η θέρμανση δεν γίνεται με τον ίδιο τρόπο, τότε το μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί.

3. Σε ψυχρή κατάσταση ο κινητήρας ξεκινάει, μόλις ζεσταθεί δεν ξεκινά μέχρι να κρυώσει. Η προϋπόθεση θα μπορούσε να είναι μια βρώμικη μίζα. Ο εκκινητής ταξινομείται, καθαρίζεται και τα ρουλεμάν αντικαθίστανται όπως χρειάζεται.

4. Η φθορά του ζεύγους εμβόλου είναι επίσης μια κοινή αιτία δυσλειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. Όταν κρυώσει, το καύσιμο μπορεί ακόμα να αντληθεί με ένα έμβολο, αλλά όταν θερμαίνεται, αρχίζουν τα προβλήματα. Ο κινητήρας σταματά. Πρέπει να κρυώσει.

5. Τι άλλο θα μπορούσε να είναι ο λόγος για το αποκρουστικό ξεκίνημα των κινητήρων ντίζελ; Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει φλας καυσίμου, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά. Ίσως αυτό οφείλεται στην έλλειψη θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης. λόγω του γεγονότος ότι ο όγκος της ένεσης είναι μικρός. λόγω του γεγονότος ότι η παροχή καυσίμου δεν είναι επαρκής.

6. Στην αρχή ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς φλας, μετά εμφανίζονται σπάνια φλας και στο τέλος τα μαζεύει ο κινητήρας και αρχίζει να λειτουργεί. Ο κύριος λόγος είναι ότι δεν εμπλέκονται όλοι οι κύλινδροι στην εκκίνηση του κινητήρα.

7. Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, αλλά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, εμφανίζεται ξαφνικά ένα τίναγμα. Ο μπλε καπνός αρχίζει να πετάει έξω από την καμινάδα. Όταν προστεθεί, το τίναγμα και ο καπνός σταματούν. Αιτία: εμπλοκή του μηχανισμού προώθησης της έγχυσης. Σας συμβουλεύουμε να χαλαρώσετε τη στερέωση της αντλίας της αντλίας έγχυσης. Αν το γυρίσετε λίγο σε προηγούμενη έγχυση, μόλις 2-3 βαθμούς, τότε το μειονέκτημα θα εξαφανιστεί.

8. Οι σκοτεινές εκπομπές είναι ένας ευρέως διαδεδομένος λόγος για επισκευές κινητήρα. Μια σκοτεινή εκπομπή μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι δεν καίγονται εντελώς όλα τα καύσιμα λόγω έλλειψης αέρα και πετούν έξω με τη μορφή σκούρου καπνού. Οι σκοτεινές εκπομπές μπορεί επίσης να προκύψουν όταν ένας κινητήρας ντίζελ είναι υπερφορτωμένος. Σε χαμηλές ταχύτητες, το καύσιμο παρέχεται όταν το αέριο πιέζεται με την υψηλότερη παροχή και η συνοχή του καυσίμου εμπλουτίζεται υπερβολικά. Η συνέπεια αυτού θα είναι μια σκοτεινή εκπομπή.

9. Κατά διαστήματα, διαρρέει αέρας λόγω ακατάλληλης στερέωσης του στενού φίλτρου. Για να προσδιορίσετε την παρουσία διαρροών αέρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον συνηθισμένο σωλήνα καυσίμου από καουτσούκ με έναν διαφανή σωλήνα χλωριούχου πολυβινυλίου. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, μπορείτε να αναγνωρίσετε αμέσως μια διαρροή αέρα από τις φυσαλίδες που κινούνται με το καύσιμο. Θα υπάρξει περιορισμός στην παροχή καυσίμων.

Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα με ημιτελές ρεζερβουάρ καυσίμου, κινδυνεύετε να καταστρέψετε το σύστημα καυσίμου ντίζελ. Λόγω διαφορών θερμοκρασίας στους τοίχους δεξαμενή καυσίμωνθα εμφανιστεί παγετός. Κατά την απόψυξη, σταγονίδια νερού θα πέσουν σίγουρα στο καύσιμο. Το νερό με τη μορφή πάγου θα προκαλέσει σοβαρή βλάβη στο σύστημα καυσίμου ντίζελ. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να αποστραγγίζετε συχνά το ίζημα από το φίλτρο.

Στο άρθρο "Προϋποθέσεις για δυσλειτουργίες κινητήρα ντίζελ", επισημάναμε τις κύριες δυσλειτουργίες. Τα κύρια μέρη και εξαρτήματα του κινητήρα ντίζελ είναι κατασκευασμένα πολύ σφιχτά. Η επισκευή των κινητήρων ντίζελ συνήθως καταλήγει στη ρύθμιση ή την επισκευή τους εξοπλισμός καυσίμων.

Σήμερα, πολλοί αυτοκινητιστές έχουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ ως καύσιμο. Πολλοί ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων θα ενδιαφέρονται να μάθουν ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν. μηχανή πετρελαίουκαι την εξάλειψή τους. Ειδικά, όπως μας φαίνεται, αυτό το άρθρο θα ενδιαφέρει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που, μετά μακροχρόνια λειτουργία τροποποιήσεις βενζίνηςαυτοκίνητο, άλλαξε σε αυτοκίνητα ντίζελ. Αυτό οφείλεται στη μεγάλη διαφορά στη συντήρηση και λειτουργία τέτοιων μοντέλων. Για να απολαύσετε την κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, πρέπει να γνωρίζετε όσο το δυνατόν περισσότερα για αυτό.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ και η εξάλειψή τους, η γνώση αυτών των χαρακτηριστικών, η δυνατότητα εύρεσης και επιδιόρθωσης προβλημάτων που προκύπτουν θα είναι χρήσιμα για όλους τους οδηγούς. Φανταστείτε αυτή την κατάσταση. Ένα ταξίδι εκτός αστικών περιοχών με τζιπ, και τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα διαθέτουν μονάδες ισχύος ντίζελ, διεκόπη λόγω βλάβης. Ο «Πολιτισμός» είναι δεκάδες χιλιόμετρα μακριά, δεν υπάρχει κανείς να περιμένει βοήθεια και κανείς δεν ξέρει τι να κάνει. Ας προσπαθήσουμε να σας πούμε με απλά λόγια για πιθανές βλάβεςτέτοιες μηχανές.

Λίγα λόγια για τα χαρακτηριστικά τέτοιων αυτοκινήτων

Η αρχή σχεδιασμού των κινητήρων ντίζελ δεν διαφέρει πολύ από τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Και τα δύο σχέδια χαρακτηρίζονται από την παρουσία μπλοκ κυλίνδρων, εμβόλων, βαλβίδων και άλλων εξαρτημάτων. Η μόνη διαφορά είναι στην ενίσχυση της δομής ορισμένων από αυτά. Αυτό πρέπει να γίνει επειδή η πίεση συμπίεσης του εύφλεκτου μείγματος ενός κινητήρα ντίζελ είναι περίπου 20 μονάδες, έναντι 10-12 για τα μοντέλα καρμπυρατέρ.

Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν λίγο διαφορετικά από μονάδες βενζίνης. Το εύφλεκτο μείγμα παρέχεται στη ζώνη συμπίεσης χωριστά. Ο πρώτος αέρας μπαίνει στους κυλίνδρους και αρχίζει η συμπίεσή του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, η θερμοκρασία του φτάνει περίπου τους 700°C, οπότε όταν το καύσιμο ντίζελ εγχέεται υπό υψηλή πίεση, αναφλέγεται.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια απότομη αύξηση της πίεσης στη ζώνη ανάφλεξης, η οποία συνοδεύεται από θόρυβο και κάποιους κραδασμούς. Τέτοια χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος επιτρέπουν τη χρήση φθηνού καυσίμου ντίζελ η λειτουργία γίνεται με ένα πολύ άπαχο μείγμα. Αυτό προκαθορίζει υψηλότερη απόδοση και καλύτερη «οικολογία» έναντι βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, υπάρχει μια προειδοποίηση εδώ, αυτό είναι δυνατό μόνο με μια πλήρως λειτουργική μονάδα ισχύος.

Σχετικά με τα συμπτώματα δυσλειτουργίας

Οι βλάβες οποιωνδήποτε κινητήρων, και ιδιαίτερα των κινητήρων ντίζελ, συμβαίνουν συχνότερα λόγω φθοράς ανταλλακτικών, παραβιάσεων των κανόνων συντήρησης και λειτουργίας, υπερθέρμανσης μονάδα ισχύος, χρήση καυσίμων κακής ποιότητας και άλλα προβλήματα. Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος ντίζελ είναι:

• Ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να ξεκινήσει.
• Διακοπές κατά τη λειτουργία και μείωση της ισχύος.
• Υψηλός καπνός καυσαερίων.
• Ξαφνική διακοπή?
• Χτυπήματα κατά τη λειτουργία.

Τώρα ας μιλήσουμε πιο συγκεκριμένα για αυτά τα προβλήματα και πώς να απαλλαγείτε από αυτά.

Γιατί δεν ξεκινά ο κινητήρας;

Αυτό είναι δυνατό εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο σύστημα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι βουλωμένα φίλτρα καυσίμου, χοντρά και λεπτό καθάρισμακαύσιμο πετρελαίου. Η απόφραξη τους μπορεί να προκληθεί λόγω χαμηλής ποιότητας καύσιμοή όταν χρησιμοποιείτε καλοκαιρινές ποικιλίες την κρύα εποχή. Σε αυτή την περίπτωση, το πλύσιμο των φίλτρων και η αντικατάστασή τους με τον κατάλληλο τύπο καυσίμου ντίζελ βοηθά.

Η είσοδος αέρα στο σύστημα τροφοδοσίας θα εμποδίσει επίσης την εκκίνηση του. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά όλους τους αγωγούς για σημάδια και να τις εξαλείψετε. Μια λανθασμένα τοποθετημένη αντλία ψεκασμού μετά την επισκευή δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Ανεπαρκής ρεύμα και διακοπές

Αυτό μπορεί να συμβεί όταν τα ακροφύσια των μπεκ ψεκασμού ντίζελ γίνουν οπτάνθρακα. Θα σας βοηθήσει να πλύνετε τα μπεκ και τους ψεκαστήρες σε ένα λουτρό καυσίμου ντίζελ και να τα καθαρίσετε με μια βελόνα διαμέτρου 0,25 mm. Οι βλάβες μπορεί να προέρχονται από την αντλία υψηλής πίεσης λόγω παραβίασης των ρυθμίσεών της. Αυτό μπορεί επίσης να αναμένεται λόγω εμπλοκής του εμβόλου αυτής της αντλίας. Είναι καλύτερο να διορθώσετε τέτοια προβλήματα σε συνεργεία. Δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο να βουλώσουν τα φίλτρα στο σύστημα τροφοδοσίας και να μπει αέρας εκεί.

Βαρύς καπνός καυσαερίων

Η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει υπερφόρτωση της μονάδας ισχύος. Παω σε χαμηλό γρανάζιθα καθαρίσει την εξάτμιση. Αυτό το φαινόμενο μπορεί επίσης να προκληθεί από έλλειψη αέρα λόγω βρώμικου φίλτρου αέρα. Το ξέπλυμα του φίλτρου αέρα ενός αυτοκινήτου καθαρίζει την εξάτμιση.

Εμφάνιση λευκός καπνόςΠιθανό όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί ή μετά την είσοδο νερού στο καύσιμο ντίζελ. Μπλε καπνόςμπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα στον οδηγό ότι υπάρχει πάρα πολύ στο τηγάνι υψηλό επίπεδοελαιογραφίες Φέρνοντάς το στο φυσιολογικό εξαλείφει την εμφάνιση καπνού. Τα σημάδια φθοράς της ομάδας εμβόλων καθορίζονται επίσης από την εμφάνιση μπλε καπνός. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την αξιοπιστία των συνδέσεων στους αγωγούς και μην ξεχάσετε να αποστραγγίσετε το ίζημα από τη δεξαμενή καυσίμου.

Απροσδόκητη διακοπή του κινητήρα. Ο ένοχος για αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η έλλειψη καυσίμου στο σύστημα ισχύος. Εάν υπάρχει στις δεξαμενές, θα πρέπει να ελέγξετε την καθαριότητα φίλτρα καυσίμου. Το πλύσιμο των φίλτρων ή η εγκατάσταση νέων στοιχείων φίλτρου θα απαλλάξει τον οδηγό από μια τέτοια δυσλειτουργία.

Ελέγξτε την καθαρότητα της οπής στο καπάκι της δεξαμενής αερίου που χρησιμεύει για τη σύνδεση της κοιλότητας της με την ατμόσφαιρα. Εάν δεν υπάρχει αέρας στο ρεζερβουάρ, η αντλία καυσίμου δεν μπορεί να τροφοδοτήσει τον κινητήρα το σωστό ποσόκαύσιμα.

Σχετικά με πιθανή υπερθέρμανση

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο ψυγείο και αν είναι ανεπαρκής, προσθέστε απαιτούμενος όγκοςαντιψυκτικό. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Εάν κολλήσει στην κλειστή θέση, το ψυκτικό υγρό, κινούμενο σε μικρό κύκλο, θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάστασή του θα διορθώσει την κατάσταση. Βουλωμένο σύστημα ψύξης, ειδικά το ψυγείο, αδύναμη έντασηΟ ιμάντας ανεμιστήρα οδηγεί επίσης σε υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.

Θόρυβοι χτυπήματος κατά τη λειτουργία. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω αυξημένου χάσματος μηχανισμός βαλβίδαςκατανομή αερίου, σε αυτήν την περίπτωση οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Πάρα πολύ πρώιμη ανάφλεξηοδηγεί σε έναν ήχο χτυπήματος στην αντλία καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά τον χρονισμό της παροχής καυσίμου υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Ένα ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού μπορεί επίσης να είναι πηγή θορύβου χτυπήματος σε κινητήρες ντίζελ.

Υπάρχουν πολλές κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του ντίζελ, καθώς και συγκεκριμένες μέθοδοι για αυτές. αυτοεξάλειψηκαι προειδοποιήσεις. Αυτό ακριβώς θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο.

Δυσλειτουργία Νο. 1. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί χωρίς καπνό, αλλά όχι μέσα πλήρης δύναμη

Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια λειτουργία ντίζελ προκαλείται από βουλωμένα λεπτά και χονδροειδή φίλτρα καυσίμου ντίζελ.

Κατά κανόνα, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω του γεγονότος ότι οι αυτοκινητιστές λαμβάνουν υπόψη μόνο τον χρόνο λειτουργίας των φίλτρων. Ταυτόχρονα, όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν προθεσμίες στην τεκμηρίωση, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με τυπικό καύσιμο ευρωπαϊκής ποιότητας. Με άλλα λόγια, δεν λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα να μπουν διάφορες ακαθαρσίες λάσπης και νερού στο καύσιμο. Αυτό οδηγεί σε μια απλή σύσταση: τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αλλάζονται 2 φορές πιο συχνά από αυτό που γράφουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στις οδηγίες.

Ελεγχος φίλτρα καυσίμουμε τον εξής τρόπο:

1. Αλλάζουμε τη γραμμή καυσίμου που συνδέει την αντλία ψεκασμού και το φίλτρο, από αδιαφανές υλικό, με διάφανο σωλήνα (για να βλέπετε φυσαλίδες αέρα).

Δυσλειτουργία Νο. 5. Η αύξηση της ταχύτητας του ντίζελ οδηγεί στην εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης

Ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης μετά από 5.000 km υποδηλώνει σοβαρά βουλωμένο φίλτρο αέρα. Παρόμοια συμπτώματα μπορεί να παρατηρηθούν σε έναν κινητήρα ντίζελ του οποίου το σύστημα καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά (η υπερβολική ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο). Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ που καπνίζει μπορεί να παρουσιάσει βλάβη στην ώθηση του διορθωτή αντλίας καυσίμου που ρυθμίζει την υψηλή πίεση και άλλες βλάβες του υπερσυμπιεστή.

Το πρώτο πράγμα με το οποίο πρέπει να ξεκινήσετε είναι να ελέγξετε την απόδοση του φίλτρου αέρα:

1. Αφαιρέστε την κασέτα φίλτρου αέρα.

2. Κλειδώστε το κάλυμμα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα στην κλειστή θέση.

3. Ξεκινήστε τον κινητήρα και οδηγήστε το αυτοκίνητο.

Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα δύο πιθανά:

• Οι εκπομπές μαύρου καπνού έχουν μειωθεί σημαντικά, τότε απλά πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο αέρα και το πρόβλημα θα λυθεί.
• Η ένταση των εκπομπών μαύρου καπνού έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη, τότε εγκαθιστούμε φίλτρο αέραπίσω και κλείστε το καπάκι στο σώμα του.

Στη δεύτερη περίπτωση, είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, να ξεβιδώσετε ελαφρά το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα παροχής καυσίμου (βρίσκεται πίσω από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Έτσι, έχοντας ξεβιδώσει τη βίδα κατά ένα τέταρτο, θα πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι ασφάλισης της όσο πιο σφιχτά γίνεται.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε να ακούσετε ότι η ταχύτητά του είναι ρελαντί κίνησηέγινε μικρότερος. Η επαναφορά της ταχύτητας στο προηγούμενο επίπεδο γίνεται ξεβιδώνοντας τη βίδα του μοχλού στοπ, η οποία είναι υπεύθυνη για την ένταση της παροχής αερίου. Μετά την περιγραφόμενη διαδικασία, ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης θα γίνει σίγουρα λιγότερος. Ωστόσο, η ισχύς του ντίζελ μπορεί να μειωθεί κάπως.

Τελικά, ξεβιδώνοντας και σφίγγοντας μία προς μία τις δύο προαναφερθείσες βίδες, πρέπει να βρείτε μια ισορροπία στην οποία θα επαρκεί τόσο η ισχύς του ντίζελ όσο και ο καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Ωστόσο, αν δεν βρείτε τέτοιες βίδες για ρύθμιση στο αυτοκίνητό σας, σημαίνει ότι στην αντλία ψεκασμού καυσίμου σας καλύπτονται απλώς με ένα κάλυμμα.

Η αστοχία των μπεκ μπορεί επίσης να προκαλέσει καπνό στον κινητήρα ντίζελ και να μην αποκτήσει πλήρη ισχύ. Ωστόσο, δεν είναι τυχαίο που το αναφέραμε τελευταίο ανάμεσα σε όλες τις δυσλειτουργίες του ντίζελ, αφού η διάγνωσή του θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά από όλες τις παραπάνω διαδικασίες. Επιπλέον, μόνο οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων μπορούν να το διορθώσουν.

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανές μηχανικής, φορτηγάκαι διαδρομή οχήματα. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι λιγότερο κοινός στα επιβατικά αυτοκίνητα, ωστόσο, λόγω της γενικής αύξησης της δημοτικότητάς τους, οι κινητήρες ντίζελ εγκαθίστανται όλο και περισσότερο σε αυτά.

Ο σχεδιασμός του θαλάμου καύσης ενός κινητήρα ντίζελ χωρίζεται σε έναν ξεχωριστό θάλαμο καύσης και έναν θάλαμο με άμεση ένεση. Στην πρώτη περίπτωση, ο θάλαμος καύσης συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κανάλι. Κατά τη συμπίεση, ο αέρας τύπου vortex που εισέρχεται στον θάλαμο στροβιλίζεται. Αυτό βελτιώνει την αυτανάφλεξη που εμφανίζεται στον κύριο θάλαμο. Τέτοιοι κινητήρες ντίζελ βρίσκονται πιο συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς το επίπεδο θορύβου τους είναι πολύ χαμηλότερο σε σύγκριση με άλλους κινητήρες και το εύρος στροφών είναι μεγαλύτερο.

Στη δεύτερη περίπτωση, ο θάλαμος καύσης βρίσκεται απευθείας στο έμβολο και το καύσιμο εισέρχεται στο χώρο πάνω από το έμβολο. Οι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας με μεγάλους όγκους έχουν συνήθως αυτό το σχέδιο. Τέτοιοι κινητήρες αρχικά έκαναν πολύ θόρυβο και δονήσεις, αλλά κατανάλωναν μικρή ποσότητα καυσίμου. Σταδιακά, εμφανίστηκαν αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης για κινητήρες ντίζελ με βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης. Έχει επιτευχθεί σταθερή εργασίακινητήρα σε εύρος έως και 4500 σ.α.λ. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί έχουν επίσης μειωθεί σημαντικά.

Ντίζελ ή βενζίνη;

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΟι κινητήρες συχνά απασχολούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών των κινητήρων ντίζελ έχουν μειωθεί σημαντικά ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού τους, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούν για το ερώτημα: πώς να ξεκινήσετε γρήγορα έναν κινητήρα ντίζελ παγωμένος καιρός? Πράγματι, ο κινητήρας ντίζελ και το εσωτερικό του αυτοκινήτου ζεσταίνονται πιο αργά λόγω των χαμηλότερων θερμοκρασιών λειτουργίας του κινητήρα. Το πρόβλημα επιλύεται με εγκατάσταση σε κινητήρες επιπλέον θερμαντήρες. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται ευρέως σε σύγχρονους κινητήρες.

Φαίνεται ότι αυτό είναι όλο, αλλά όχι. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου αγοράζουν αυτοκίνηταμε κινητήρες ντίζελ λόγω της σχετικής φθηνότητας του καυσίμου ντίζελ. Θέλοντας να εξοικονομήσουν καύσιμα, δεν λαμβάνουν υπόψη ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ πιο απαιτητικοί στην ποιότητα των καυσίμων από τους βενζινοκινητήρες. Οι βενζινοκινητήρες είναι πιο απαιτητικοί όσον αφορά τον απαιτούμενο αριθμό οκτανίων.

Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται λανθασμένα ανεπιτήδευτοι, καθώς είναι απαιτητικοί στην ποιότητα των καυσίμων και Προμήθειεςαρκετά ψηλά. Δεν είναι μυστικό ότι το εγχώριο καύσιμο ντίζελ είναι πολύ πίσω από τα εισαγόμενα ευρωπαϊκά καύσιμα σε ποιότητα. Η χρήση παλιού καλού καυσίμου ντίζελ μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα. Ωστόσο, κορυφαίες ρωσικές εταιρείες πετρελαίου προσπαθούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Το καύσιμο ντίζελ Euro 4 συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα και επιτρέπει στον κινητήρα να παραμείνει σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικοί προσπαθούν επίσης να χρησιμοποιήσουν χημικά αυτόματα (αντι-τζελ), τα οποία μπορούν να αυξήσουν την ποιότητα του καυσίμου, αλλά συνιστάται η χρήση τους μόνο εάν η περίοδος εγγύησης έχει ήδη λήξει.

Έτσι, αγοράζοντας αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ που δεν παρέχονται επίσημα στη Ρωσία, κινδυνεύετε να καταστήσετε γρήγορα άχρηστο τον κινητήρα, σχεδιασμένο για ευρωπαϊκά καύσιμα.

ΣυντήρησηΈνας κινητήρας ντίζελ είναι σχεδόν πάντα πιο ακριβός από έναν βενζινοκινητήρα. Αυτό εξηγείται περισσότερο υψηλό κόστοςανταλλακτικά (φίλτρα αέρα, καυσίμου κ.λπ.). Οι αλλαγές λαδιών γίνονται πιο συχνά από ό,τι με τον ανταγωνιστή της βενζίνης (κατά μέσο όρο κάθε 7,5 km).

Ένα καλό πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ, σε σχέση με έναν βενζινοκινητήρα, είναι περισσότερο οικονομική κατανάλωσηκαυσίμων σε μεγάλη απόσταση σε μίλιααυτοκίνητο. Ένας παλαιότερος βενζινοκινητήρας δεν καταναλώνει βενζίνη τόσο οικονομικά όσο ένας καινούργιος. Πρακτικά δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι σύγχρονα ντίζελΗ αξιοπιστία δεν είναι κατώτερη από τους βενζινοκινητήρες. Αλλά η αγορά τους για να εξοικονομήσετε χρήματα στα καύσιμα δικαιολογείται μόνο εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αρχή λειτουργίας

Όπως οι βενζινοκινητήρες, κινητήρες ντίζελΔιακρίνονται σε τετράχρονα και δίχρονα ανάλογα με την αρχή λειτουργίας. Δίχρονοι κινητήρεςαρκετά κακώς κατανεμημένο. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα ντίζελ.

Ο κύκλος λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα αποτελείται από τέσσερις διαδρομές:

1. Πρόσληψη (ένεση).Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από 0 έως 180 μοίρες και φτάνει κάτω νεκρόςσημεία. Ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω της ανοιχτής βαλβίδας εισαγωγής. Την ίδια στιγμή Βαλβίδα εξάτμισηςανοίγει μόνο 10-15 μοίρες, σχηματίζοντας μια επικάλυψη.
2. Συμπίεση.Το έμβολο, κινούμενο προς τα πάνω από 180 έως 360 μοίρες, φτάνει στην κορυφή νεκρό σημείο. Ο αέρας συμπιέζεται περισσότερες από 16 φορές και η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει στην αρχή αυτής της διαδρομής. Η θερμοκρασία του αέρα στον κινητήρα μπορεί να φτάσει από επτακόσιους έως εννιακόσιους βαθμούς Κελσίου.
3. Εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας, επέκταση.Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από 360 σε 540 μοίρες, φτάνοντας και πάλι στο κάτω νεκρό σημείο. Όπως είναι γνωστό από τη φυσική, ο πολύ συμπιεσμένος αέρας θερμαίνεται μέχρι πολύ υψηλές θερμοκρασίες, λόγω του οποίου τα καύσιμα που προέρχονται βαλβίδα εισροής, αυτοαναφλέγεται. Σε αυτό το στάδιο, εμφανίζεται μια σημαντική διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Το καύσιμο ντίζελ αρχίζει να ρέει ακόμη και πριν φτάσει στροφαλοφόρος άξων κορυφαίοι νεκροίσημεία (χρονισμός ανάφλεξης). Τα προϊόντα καύσης σπρώχνουν το έμβολο προς τα κάτω. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας σε έναν κινητήρα ντίζελ, η πίεση του αερίου είναι σταθερή και χάρη σε αυτό μπορούν να αναπτύξουν μεγαλύτερη ροπή. Ποσοστό μίγμα αέρα-καυσίμουΣε έναν κινητήρα ντίζελ διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα στη μεγάλη ποσότητα αέρα.
4. Ελευθέρωση.Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 720 μοίρες, το έμβολο σπρώχνει τα καυσαέρια στην ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής. Τα αέρια διαφεύγουν εξάτμιση, και ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ

Σκοπός

Το σύστημα ισχύος ντίζελ είναι ένα ολόκληρο σύνθετο ειδικές συσκευές. Το κύριο καθήκον του δεν είναι μόνο να παρέχει καύσιμο στα ακροφύσια ψεκασμού, αλλά και να εξασφαλίζει υψηλή πίεση κατά την τροφοδοσία. Το σύστημα ισχύος εκτελεί επίσης άλλες σημαντικές λειτουργίες:

• διανομή μιας επακριβώς καθορισμένης ποσότητας καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο του κινητήρα στο διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςδουλειά;
• εξασφάλιση αποτελεσματικού ψεκασμού καυσίμου σε καθορισμένη χρονική περίοδο με την απαιτούμενη ένταση·
• ψεκασμός και ομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου σε όλο τον θάλαμο καύσης στους κυλίνδρους.
• προκαταρκτικό φιλτράρισμα του καυσίμου ντίζελ πριν από την παροχή στις αντλίες του συστήματος ισχύος.

Το σύστημα τροφοδοσίας παρέχει την παροχή καθαρού καυσίμου και η αντλία έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) του κινητήρα ντίζελ το συμπιέζει στην απαιτούμενη πίεση. Τα μπεκ ψεκασμού παρέχουν καύσιμο ντίζελ με λεπτή ψεκασμό στον θάλαμο καύσης

Ως παράδειγμα, δίνεται ένα διάγραμμα του κινητήρα ντίζελ ZMZ-5143.10 που είναι εγκατεστημένο σε οχήματα UAZ με ηλεκτρική αντλία καυσίμου.

Κύρια στοιχεία του συστήματος

Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα ντίζελ αποτελείται από κύρια και πρόσθετα στοιχεία. Τα κύρια στοιχεία είναι: δεξαμενή καυσίμου, χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου ντίζελ, αντλία πλήρωσης καυσίμου, αντλία έγχυσης, ακροφύσια ψεκασμού (μέσω των οποίων γίνεται η έγχυση καυσίμου), αγωγός χαμηλή πίεση, γραμμή υψηλής πίεσης και φίλτρο αέρα.

Τα πρόσθετα στοιχεία ενδέχεται να διαφέρουν. Αυτά περιλαμβάνουν ηλεκτρικές αντλίες, καυσαέρια, φίλτρα σωματιδίων και σιγαστήρες. Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα ντίζελ χωρίζεται σε δύο ομάδες ανάλογα με τον εγκατεστημένο εξοπλισμό καυσίμου: εξοπλισμός παροχής καυσίμου ντίζελ και εξοπλισμός παροχής αέρα.

Στον εξοπλισμό τροφοδοσίας καυσίμου, κατά κανόνα, οι αντλίες έγχυσης και τα μπεκ εφαρμόζονται ως ξεχωριστές συσκευές. Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα μέσω γραμμών υψηλής και χαμηλής πίεσης. Στον αυτοκινητόδρομο ψηλά πίεση αντλίας έγχυσηςαυξάνει την πίεση για την παροχή και την έγχυση της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου στον θάλαμο καύσης εργασίας.

Εκτός από την αντλία ψεκασμού, ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με αντλία πλήρωσης καυσίμου. Τροφοδοτεί το καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου και διοχετεύει το καύσιμο μέσω λεπτών και χονδροειδών φίλτρων. Η πίεση που δημιουργείται από αυτή την αντλία επιτρέπει την τροφοδοσία καυσίμου μέσω ενός αγωγού χαμηλής πίεσης στην αντλία έγχυσης.

Η αντλία ψεκασμού καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ τροφοδοτεί με καύσιμο τα ακροφύσια ψεκασμού υπό υψηλή πίεση. Η ροή εξαρτάται από τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα ντίζελ.

Τα μπεκ ντίζελ βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Το κύριο καθήκον τους είναι ο ακριβής ψεκασμός του καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα αποστράγγισης που αφαιρεί την περίσσεια καυσίμου και αέρα μέσω χωριστών σωληνώσεων. Τα ακροφύσια έρχονται σε ανοιχτούς και κλειστούς τύπους, αλλά κλειστού τύπουχρησιμοποιείται πιο συχνά. Το ακροφύσιο ενός τέτοιου εγχυτήρα είναι μια τρύπα που κλείνει με μια βελόνα διακοπής. Το βασικό στοιχείο του ακροφυσίου είναι ο ψεκαστήρας. Δέχεται μία ή περισσότερες οπές ακροφυσίων, οι οποίες σχηματίζουν έναν πυρσό τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου.

Υπάρχει επίσης ένα σύστημα τροφοδοσίας μη διαχωρισμένου τύπου, στο οποίο η αντλία έγχυσης και ακροφύσιο έγχυσηςμαζί αντιπροσωπεύουν μια συσκευή αντλίας-μπεκ. Η διάρκεια ζωής τέτοιων κινητήρων είναι μικρή και ο θόρυβος που δημιουργείται συχνά υπερβαίνει τα καθορισμένα πρότυπα.

Χαρακτηριστικά του συστήματος ισχύος turbodiesel

Το σύστημα υπερσυμπίεσης χρησιμοποιείται τόσο σε ντίζελ όσο και σε βενζινοκινητήρες. Είναι σχεδιασμένο να αυξάνει την ισχύ τους χωρίς να αυξάνει τον όγκο του θαλάμου καύσης. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο, ενώ το σύστημα παροχής αέρα υφίσταται σημαντικές αλλαγές.

Η υπερφόρτιση πραγματοποιείται με χρήση στροβιλοσυμπιεστή. Η τουρμπίνα καταναλώνει την ενέργεια που απελευθερώνεται από τα καυσαέρια (διαβάστε επίσης,). Ο αέρας στον υπερσυμπιεστή συμπιέζεται, ψύχεται και τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα ντίζελ. Η τιμή αυτής της πίεσης ταξινομεί τους συμπιεστές ανάλογα με το βαθμό ώθησης (χαμηλή, μεσαία, υψηλή).

Διαγνωστικά του συστήματος ισχύος κινητήρα ντίζελ

Τα διαγνωστικά του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντίζελ πραγματοποιείται σε ειδική κέντρα εξυπηρέτησηςαποσκοπεί στον εντοπισμό και την εξάλειψη των ακόλουθων δυσλειτουργιών: φθορά στην επιφάνεια κυλίνδρων, γραναζιών, οδοντωτών τροχών, στροφαλοφόρου άξονα, αντλία ψεκασμού, απόφραξη του ψυγείου, φίλτρο αέρα, κανάλια ψύξης, κανάλια λαδιού, ζημιά σε σφόνδυλο, βαλβίδες κ.λπ.

Μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες. Η έγκαιρη αναγνώρισή τους θα επιτρέψει στον κινητήρα να διαρκέσει περισσότερο. Τα κύρια σημάδια με τα οποία μπορείτε να καταλάβετε ότι υπάρχει δυσλειτουργία είναι τα ακόλουθα: ο κινητήρας δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει τη δηλωμένη ισχύ, καπνίζει πολύ και εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος κατά τη λειτουργία.

Αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντίζελ

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για καύσιμο. Στο χαμηλές θερμοκρασίεςμπορεί να πήξει, επομένως η ειδική θέρμανση του καυσίμου ντίζελ θα βοηθήσει στην εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Επόμενος λόγοςΜπορεί να υπάρχει περίσσεια αέρα στο σύστημα ισχύος. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν λόγω διαρροών στο σύστημα. Για την εξάλειψη της περίσσειας αέρα, είναι απαραίτητο να εξαερωθεί το σύστημα και να εξαλειφθούν οι διαρροές του.

Οι γραμμές, η παραλαβή του ρεζερβουάρ και τα φίλτρα καυσίμου ενδέχεται να έχουν βουλώσει. Το νερό σε αυτά μπορεί να παγώσει. Είναι απαραίτητο να τα ζεστάνετε, να τα καθαρίσετε καλά με ένα πανί εμποτισμένο ζεστό νερό. Εάν η αντλία έγχυσης δεν λειτουργεί, τότε πρέπει πρώτα να την ζεστάνετε με ζεστό αέρα ή ατμό και αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε τα στοιχεία φίλτρου πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν ο κινητήρας δεν αναπτύσσει τη δηλωμένη ισχύ και καπνίζει πολύ, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε το φίλτρο αέρα για απόφραξη, να ελέγξετε την περιεκτικότητα σε περίσσεια αέρα στο σύστημα καυσίμου, να ρυθμίσετε τη γωνία παροχής καυσίμου, να ρυθμίσετε και να φράξετε τα μπεκ και να ελέγξετε τη δυσλειτουργία των αντλιών υψηλής και χαμηλής πίεσης. Η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό των φίλτρων, την άντληση και την αφαίρεση της περίσσειας αέρα, τη ρύθμιση του συμπλέκτη προώθησης έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού, την αντικατάσταση ή την επισκευή των αντλιών υψηλής και χαμηλής πίεσης, εάν η προθέρμανση δεν βοηθήσει.

Η άνιση λειτουργία του κινητήρα συμβαίνει λόγω απώλειας απόδοσης των μπεκ, δυσλειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουή ρυθμιστή. Τα ελαττωματικά μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως και η αντλία πρέπει να σταλεί για επισκευή.

Το χτύπημα στον κινητήρα συμβαίνει λόγω πολύ πρόωρης παροχής καυσίμου ή, αντίθετα, αυξημένης παροχής. Αυτό συμβαίνει λόγω της απεμπλοκής της κλειδαριάς της βάσης. Για να το εξαλείψετε, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία με την οποία αρχίζει η παροχή καυσίμου ή να αντικαταστήσετε το ράφι της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Τώρα, με τη σειρά, σχετικά με τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων. Το ίζημα από τα φίλτρα καυσίμου αποστραγγίζεται με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι ζεστός. Βύσματα αποστράγγισηςξεβιδώνονται και το ίζημα αποστραγγίζεται μέχρι να αρχίσει να ρέει καθαρό καύσιμο. Στη συνέχεια, τα βύσματα σφίγγονται σφιχτά και το σύστημα καυσίμου αντλείται με μια χειροκίνητη αντλία. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά. Μετά από 3-4 λεπτά όλα εμπλοκές αέραθα εξαλειφθεί. Η λάσπη από τις δεξαμενές καυσίμων αποστραγγίζεται χρησιμοποιώντας ειδικές βρύσες με τον ίδιο τρόπο.

Για να πλύνετε το χοντρό και λεπτό φίλτρο καυσίμου ντίζελ, το καύσιμο αποστραγγίζεται, τα καπάκια αφαιρούνται και πλένονται με καθαρό καύσιμο ντίζελ. Στη συνέχεια αντικαθίστανται τα παλιά στοιχεία φίλτρου. Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Διαφορετικά, οι βίδες που συγκρατούν τα κύπελλα στα σώματα σφίγγονται χειροκίνητα.

Το φίλτρο αέρα αφαιρείται από το αυτοκίνητο και το στοιχείο φίλτρου αφαιρείται. Το αμάξωμα και ο αποσβεστήρας αδρανείας πλένονται με καύσιμο ντίζελ ή ζεστό νερό και τα εξαρτήματα φουσκώνουν συμπιεσμένος αέρας, το πλέγμα εισαγωγής αέρα καθαρίζεται. Τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται.

Έλεγχος για διαρροές οδός εξάτμισης. Το στοιχείο φίλτρου καθαρίζεται με φύσημα με ξηρό πεπιεσμένο αέρα ή πλύσιμο. Το στοιχείο φίλτρου πρέπει να αντικατασταθεί εάν έχει ζημιά στην οπή.

Η μέση διάρκεια ζωής ενός στοιχείου φίλτρου είναι περίπου 30.000 km. Δεν πρέπει να πλένεται περισσότερο από τρεις φορές και να καθαρίζεται όχι περισσότερο από έξι φορές.

Ο συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού καυσίμου λιπαίνεται μέσω μιας από τις οπές μέχρι να χυθεί λάδι από την άλλη οπή. Περιέχει 0,3 λίτρα λαδιού κινητήρα.

Για να ελέγξετε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου, πρέπει να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια θέση όπου το σημάδι στο μισό μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη είναι στο επάνω μέρος και το μάνδαλο να ταιριάζει στην οπή του σφονδύλου. Εάν τα σημάδια στον σύνδεσμο και στην αντλία είναι ευθυγραμμισμένα, τότε η γωνία προώθησης της έγχυσης είναι σωστή.

Για να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού, πρέπει να ξεβιδώσετε τα 3 μπουλόνια του κινούμενου μισού συμπλέκτη και να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τον συμπλέκτη προώθησης μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια.

Ο έλεγχος των μπεκ για την πίεση έγχυσης πραγματοποιείται σε ειδική βάση. Η τιμή δεν πρέπει να αποκλίνει από την τιμή των 18+0,5 mPa ή 17 mPa για έναν εγχυτήρα που έχει λειτουργήσει για ορισμένο χρονικό διάστημα. Το μπεκ ψεκασμού θα πρέπει να ψεκάζει καύσιμο ντίζελ που μοιάζει με νέφος και ο ψεκαστήρας πρέπει να έχει σχήμα κώνου. Εάν αυτές οι παράμετροι δεν πληρούνται, τότε απαιτείται επισκευή. μπεκ ντίζελ. Ο έλεγχος και η ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού πραγματοποιείται επίσης από ειδικούς εξοπλισμού καυσίμου.

συμπέρασμα

Εξετάσαμε τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα του συστήματος παροχής καυσίμου ντίζελ και τις κύριες δυσλειτουργίες του. Η έγκαιρη συντήρηση θα βοηθήσει στον εντοπισμό και την εξάλειψη αυτών των βλαβών και, ως εκ τούτου, θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ του αυτοκινήτου σας. Καλή τύχη και εύκολα ταξίδια!

(9 βαθμολογίες, μέσος όρος: 5,00 απο 5)