Η δεύτερη γενιά, που παράγεται σε αμαξώματα sedan, hatchback και station wagon. Είναι ένα αναβαθμισμένο μοντέλο P10 που αντικατέστησε το Nissan Bluebird.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρεμιέρα του ενημερωμένου Nissan Primera πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 1995 στην Ιαπωνία, το φθινόπωρο του 1996 εμφανίστηκε στην Ευρώπη. Όπως και η προηγούμενη γενιά, αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στην Αγγλία και είχε μια πολύ έμμεση σχέση με την Ιαπωνία. Οι κύριοι ανταγωνιστές του νέου Nissan ήταν τόσο δημοφιλή Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza και Mitsubishi Lancer.

Η εμφάνιση του P11 ήταν αρκετά μοντέρνα για την εποχή του, οι λείες γραμμές και οι αυστηρές γραμμές του έδιναν μια πολύ στιβαρή εμφάνιση. Το Nissan Primera P11 ήταν αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, δεν σκουριάστηκε όπως οι περισσότεροι «Ιάπωνες» εκείνης της εποχής, γενικά ήταν ένα καλό μέσο μεταφοράς για κάθε μέρα. Η έκδοση wagon ήταν ευρύχωρη, το hatchback ήταν πρακτικό. Όλα αυτά επέτρεψαν στο Παράδειγμα να γίνει πολύ δημοφιλές τόσο στην Ευρώπη όσο και στον μετασοβιετικό χώρο. Συχνά το αυτοκίνητο θεωρούνταν το πρώτο, που είναι καλό να μάθεις να οδηγείς και που δεν είναι κρίμα σε περίπτωση μικροατυχήματος.

Το φθινόπωρο του 1999, το μοντέλο ανακαινίστηκε, το αυτοκίνητο με την ονομασία P11-144 άρχισε να φαίνεται πιο επιθετικό λόγω του αλλαγμένου σχήματος των προβολέων και ενός είδους "ράμφους" που έστεψε το μπροστινό μέρος των ενημερωμένων Παραδειγμάτων. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, ο έλεγχος κλίματος και οι προβολείς xenon εμφανίστηκαν στη λίστα επιλογών αυτοκινήτου.

Το 2001, η δεύτερη γενιά Nissan Primera αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά με τον δείκτη P12. Αυτό το αυτοκίνητο, με τη σειρά του, διήρκεσε στην αγορά μέχρι το 2007.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Nissan Primera εξοπλίστηκε με δύο βενζινοκινητήρες των 1,6 και 2,0 λίτρων. Υπήρχε και έκδοση με turbodiesel 2,0 λίτρων. Το P11 έδωσε στον Ευρωπαίο αγοραστή τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ ενός 5τάχυτου "μηχανικού" και ενός παραδοσιακού "αυτόματου" 4 ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις για την ιαπωνική αγορά ήταν επίσης εξοπλισμένες με αναγκαστικό κινητήρα 2,0 λίτρων με 190 ίππους. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής.

Το Nissan Primera P11 κατασκευάστηκε επίσης σε έκδοση με μόνιμη τετρακίνηση και ονομάστηκε T4.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Το Nissan Primera P11 είναι ένα αξιόπιστο και, παρά τη βρετανική καταγωγή του, πραγματικά ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ένας ζωηρός κινητήρας, ο αποδεκτός χειρισμός και το επίπεδο άνεσης, η αντοχή όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων το καθιστούν ιδανικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα, τόσο για ένα άτομο που μόλις έλαβε άδεια, όσο και για όποιον χρειάζεται ένα καλό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ειδικές προσοχή ή φροντίδα. Ιδανικό για ρωσικές συνθήκες. Επιπλέον, η τιμή του στο δευτερεύον είναι πολύ χαμηλή και υπάρχουν πολλές άξιες προσφορές.

Σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του (τα προαναφερθέντα Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza και Mitsubishi Lancer), το Nissan Primera P11 κέρδισε σε δυναμική και αξιοπιστία, είχε μια τετρακίνητη έκδοση και είχε ένα πραγματικά αιώνιο αμάξωμα. , συγκρίσιμο σε ισχύ μόνο με αυτοκίνητα Volvo. Ενώ οι «Γάλλοι» είχαν ήδη καταρρεύσει σε σκόνη και άλλα «αδέρφια» από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου ήταν καλυμμένα με κόκκινες κηλίδες, δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη διάβρωσης στο «σώμα» της Primera. Και, αν το αυτοκίνητο ήταν καλά φροντισμένο, εξακολουθεί να μην φαίνεται.

Στις ΗΠΑ, το Nissan Primera πωλήθηκε με το όνομα Infiniti G20 - πιο πλούσιο εξοπλισμένο, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση.

Στη Νέα Ζηλανδία, κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση αυτού του μοντέλου με το όνομα SMX με πιο σκληρή ανάρτηση και επιθετικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Η κυκλοφορία αυτής της σειράς ήταν μόνο 24 αντίτυπα.

Το 1998, η ομάδα RML P11 κέρδισε το BTCC British Touring Championship και ένα χρόνο αργότερα η εργοστασιακή ομάδα της Nissan κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στο ίδιο πρωτάθλημα. Προς τιμήν αυτού, κυκλοφόρησε ακόμη και μια ειδική έκδοση του αυτοκινήτου με την ονομασία GTSE. Εξοπλίστηκαν με ζάντες αλουμινίου AZEV 16 ιντσών, τα καθίσματα στην καμπίνα ήταν διακοσμημένα με δέρμα και το τιμόνι και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων αντικαταστάθηκαν με προϊόντα Momo. Κυκλοφόρησε επίσης μια έκδοση GTLE με ζάντες Enkei και πλήρες δερμάτινο εσωτερικό.

Αριθμοί και βραβεία

Ήταν η Primera που έγινε το 100.000ο αντίγραφο της Nissan που πωλήθηκε στη ρωσική αγορά. Αυτό συνέβη τον Σεπτέμβριο του 2005. Εκείνη την εποχή, η Primera ήταν πραγματικό «χτύπημα» της αγοράς: τους πρώτους 8 μήνες του 2005 πούλησε 6.203 αυτοκίνητα.

Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα βραβεία αυτοκινήτου στη βιογραφία της δεύτερης γενιάς Nissan Primera, αλλά αυτό δεν μείωσε τα πλεονεκτήματα και την ανταγωνιστικότητά του στην αγορά.

Τροποποιήσεις Nissan Primera P11

Nissan Primera P11 1,6MT

Nissan Primera P11 1,8MT

Nissan Primera P11 2.0MT

Nissan Primera P11 2.0AT

Nissan Primera P11 2.0D MT

Odnoklassniki Nissan Primera P11 για την τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές των κατόχων Nissan Primera P11

Nissan Primera P11, 1997

Τι μπορεί να ειπωθεί εδώ; Το Nissan Primera P11 είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια τριών ετών λειτουργίας, δεν παρουσιάστηκαν ποτέ δυσλειτουργίες, αν ξεχάσουμε τα σπασμένα γόνατα σταθεροποίησης, μια καμένη μίζα και ένα σκισμένο αθόρυβο μπλοκ, και όχι όλα ταυτόχρονα. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι απόλαυση. Ειδικά σε σύγκριση με την Toyota Kaldina του 1999 με κινητήρα 2.0G: κυλήστε, κυλήστε στις στροφές - μπορείτε να το ξεχάσετε. Ο κινητήρας αξίζει σεβασμό. Το SR20DE είναι ένας πραγματικός θρύλος, όχι υπερτροφοδοτούμενος, αλλά η ροπή είναι αρκετά αξιοπρεπής. Φυσικά, το βέλος δεν θα σβήσει, αλλά αναπτύσσει ταχύτητες έως και 150 χιλιόμετρα την ώρα με σιγουριά. Επιπλέον, χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων LSD σε συνδυασμό με την τετρακίνηση, δεν θα φοβάστε τον χειμώνα. Μπορείτε να οδηγήσετε οπουδήποτε. Αν δεν κάθεσαι στην «κοιλιά», φυσικά. Στην πόλη μας, με τις ανακουφιστικές της ιδιαιτερότητες, αυτό είναι ιδιαίτερα απαραίτητο. Ο χώρος στο Nissan Primera P11 είναι υπεραρκετός. Φυσικά, ο οδηγός θα μπορούσε να είχε διατεθεί λίγο παραπάνω, αν και με ύψος 190 εκατοστών δεν υποφέρω από ενόχληση. Δεν θέλω να διαφωνήσω για την κατανάλωση καυσίμου, στην πόλη μερικές φορές υπάρχουν 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά η μέση κατανάλωση είναι 14-15 λίτρα. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα για να εκπλαγείτε, όλα έχουν το τίμημά τους: LSD και Full Time, ανεξάρτητα από το πώς.

Πλεονεκτήματα : καλός κινητήρας, ευρύχωρο εσωτερικό, ικανότητα cross-country.

Ελαττώματα : δεν μπόρεσε να βρει μίζα για το αυτοκίνητο.

Μπόρις, Τβερ

Nissan Primera P11, 1998

Μου άρεσε το αυτοκίνητο, καλό και αξιόπιστο! Λειτουργώ το Nissan Primera P11 σχεδόν πέντε χρόνια και σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο δεν απογοήτευσε. Θα ήθελα να τον επαινέσω για τον πολύ καλό χειρισμό και το αποτελεσματικό σύστημα πέδησης, καθώς και για το γεγονός ότι είναι εύκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί. Ο κινητήρας κοστίζει 1,6 λίτρα για 90 ίππους. φυσικά στερείται δυναμικής επιτάχυνσης. Από ένα φανάρι, ακόμη και ένα Zhiguli 10 ξεκινά πιο γρήγορα από την Primera μου. Αλλά αν πας ήσυχα, τότε αυτή η δύναμη είναι αρκετή. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7 λίτρα ανά εκατό. Συμπληρώνω το 92ο βενζίνη. Οι ταχύτητες είναι αρκετά μακριές, κάτι που νομίζω ότι είναι καλό, γιατί δεν χρειάζεται να πηδάμε συνεχώς από τη μια ταχύτητα στην άλλη όταν οδηγείτε στην πόλη. Η ανάρτηση του Nissan Primera P11 είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά όχι αρκετά σκληρή για να είναι άβολη. Οι ατασθαλίες στους δρόμους «καταπίνει» τέλεια. Επιπλέον, το Nissan Primera P11 είναι πολύ ευχαριστημένο με τη σταθερότητα στο δρόμο! Ακόμη και όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα - αισθάνεστε σαν ένα αυτοκίνητο στις ράγες. Και ευχαριστεί με την εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας! Χωρίς τριξίματα και «γρύλους». Μερικές φορές τρίζει μόνο σε σοβαρούς παγετούς λόγω του γεγονότος ότι το πλαστικό είναι πολύ κρύο. Το μαξιλάρι του καθίσματος είναι χαμηλό. Έτσι και η προσγείωση στο αυτοκίνητο είναι χαμηλή. Το ύψος μου είναι αρκετά μεγάλο - 196 εκατοστά, και έτσι εγκαθιστώ στη θέση του οδηγού με όλες τις ανέσεις. Και ταυτόχρονα, υπάρχει αρκετός χώρος για τον επιβάτη στο πίσω κάθισμα.

Πλεονεκτήματα : προσγείωση στην καμπίνα, χειρισμός.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Leonid, Penza

Nissan Primera P11, 1999

Έψαχνα για ένα αυτοκίνητο για περίπου έξι μήνες και μετά συνάντησα αυτό το μοντέλο και αμέσως κατάλαβα ότι ήταν μόνο φτιαγμένο για μένα! Απλώς κοίταξα τι ωραίο εξωτερικό έχει το Nissan Primera P11 και όλα τα είδη Trade Winds αναπήδησαν στο παρασκήνιο. Και αυτή η χωρητικότητα, η ευκολία και η άνεση της καμπίνας! Σχεδιαστικά το Nissan Primera P11 είναι ακόμα καλύτερο από την επόμενη έκδοση, αλλά έτσι μου φαίνεται. Ικανοποιημένος με το έργο του όγκου του κινητήρα των 1,8 λίτρων. Λειτουργώ το αμάξι και δεν προσθέτω λάδι, αρκετά από αυτά που είναι πριν από το ΜΟΤ. Το καύσιμο «τρώει» σύμφωνα με το διαβατήριο. Έχω δοκιμάσει το αυτοκίνητο και στον αυτοκινητόδρομο, όπου μπορεί να πάει με 190 χιλιόμετρα την ώρα ακόμα και όταν είναι φορτωμένο μέχρι το χείλος. Όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως και 170 χιλιόμετρα την ώρα, νιώθετε ότι ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι απλά τέλειος και στη συνέχεια γίνεται αισθητή η μάζα του αυτοκινήτου. Ο έλεγχος κλίματος αντιμετωπίζει τη δουλειά του σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Όταν το κλιματιστικό λειτουργεί, δεν φαίνεται καθόλου στη λειτουργία του κινητήρα. Στα μειονεκτήματα θα αποδώσω την ακαμψία της ανάρτησης. Νιώθω κάθε χτύπημα, κάθε μικρό χτύπημα που περνάω στο δρόμο και το νιώθω μέσα από τον τρόπο που διαπερνούν οι κολώνες. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τα πίσω ράφια. Όταν οδηγώ με ταχύτητα 120 - 130 χιλιομέτρων την ώρα, νιώθω πώς η κεραία δονείται έξω, βουίζει και αυτό είναι κάπως ενοχλητικό και αποσπά την προσοχή. Αξιοπρεπώς ξοδέψαμε χρόνο προσπαθώντας να προσαρμοστώ στις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Μπορώ να πω ότι, ακόμα και αν αναλογιστώ όλα αυτά τα προβλήματα, μπορώ να πω ότι μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο!

Πλεονεκτήματα : χωρητικότητα, άνεση και άνεση της καμπίνας.

Ελαττώματα : ακαμψία ανάρτησης.

Κωνσταντίνος, Καλούγκα

15 Φεβρουαρίου 2009 → χιλιόμετρα 240.000 χλμ

Nissan Primera P11

Καλή μέρα.

Διάβαζα κριτικές σε αυτόν τον ιστότοπο εδώ και πολύ καιρό και τελικά αποφάσισα να γράψω εγώ μια κριτική. Μην κρίνετε αυστηρά - γράφω για πρώτη φορά. Οδηγώ από την ηλικία των 18 (ήμουν 23) και μετά την απόκτηση των δικαιωμάτων κατείχα σχεδόν όλα τα μοντέλα προσθιοκίνητων VAZ, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα. Τελικά πουλώντας άλλο ένα «χελιδόνι» σκέφτηκα να αγοράσω ένα ξένο αυτοκίνητο. Θα πω αμέσως ότι δεν είναι εύκολο ηθικά να μεταφερθείς σε ένα ξένο αυτοκίνητο - ανόητες σκέψεις ότι το αυτοκίνητο θα είναι παλαιότερο, τα ανταλλακτικά και το σέρβις είναι πιο ακριβά και δεν θα είναι εύκολο να βρεις το σωστό ανταλλακτικό. Αλλά το αποφάσισα - δεν το μετάνιωσα. Ο προϋπολογισμός εκείνη την εποχή ήταν μέγιστος. 175 τρ. - και έχουν έρθει πολλές ώρες καθίσματος στο διαδίκτυο και παρακολούθησης διαφημίσεων. Ζητώ αμέσως συγγνώμη εάν προσβάλω κατά λάθος το αυτοκίνητο κάποιου, η γνώμη μου είναι υποκειμενική - δεν μπορείτε να την αντιληφθείτε. Λοιπόν, οι ΚΟΡΕΑΤΕΣ όπως το Espera ή το Nexia είναι αξιόπιστα και νεότερα αυτοκίνητα, αλλά οδυνηρά αποσυρμένα: τρομερό γκρι πλαστικό, ύφασμα καθίσματος - αλά ο καναπές της παλιάς γιαγιάς, έτσι και η εμφάνιση ... ΓΕΡΜΑΝΟΙ - καλά, αλλά οδυνηρά ακριβά. Δεν θέλω να δώσω πολλά λεφτά για ένα άδειο golfiki III 93 ετών και έναν άνεμο 90g. πολύ παλιό και πολύ κουτί (αν και αξιόπιστο). Gelding και BMW για τέτοια λεφτά - αυτοκίνητα για τους φτωχούς + το κόστος των επισκευών ... ΑΜΕΡΙΚΗ. Το Mondeo 2 θεωρήθηκε πραγματική επιλογή. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο - πιο μοντέρνα εμφάνιση και εσωτερικό, ομαλή οδήγηση, πολύς χώρος στην καμπίνα - με λίγα λόγια, πολλά από αυτά που ήθελα να δω. Τώρα τα μειονεκτήματά του: το Mondeo 1 δεν ήθελε, και το Mondeo 2 για αυτά τα χρήματα δεν ήταν σε πολύ καλή κατάσταση - ανεπιτήδευτος εξοπλισμός και το πιο σημαντικό - σχεδόν όλα έχουν ΣΚΟΥΡΙΔΙΑ μέσω και μέσω ARCHES ...... ΙΑΠΩΝΙΑ. Και τώρα, σε απόγνωση, άρχισα να σκέφτομαι τους Ιάπωνες. Ήμουν ο πρώτος που άνοιξα διαφημίσεις με το Nissan Primera και μου άρεσε αμέσως:

1) Αυτό είναι ένα Jap - αξιοπιστία.

2) Όμορφο σώμα και αξιοπρεπές εσωτερικό.

3) Τιμή-έτος.

4) Εξοπλισμός... Εντάξει, αρκετοί στίχοι - συγγνώμη, μόνο συναισθήματα και αναμνήσεις.

Έτσι έγινα κάτοχος του Nissan Primera 96g. (Σώμα P11) πρωτότυπο πορτοκαλί χρώμα.

Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση, αν και τη γεύση και το χρώμα .... Μοντέρνα σχήματα σώματος, αρπακτικό εμπρός προφυλακτήρα, στρογγυλεμένα σχήματα, μεγάλες πόρτες και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, όμορφο φαγητό. ΣΑΛΟΝΙ. Είναι βολικό να καθίσετε - μεγάλες πόρτες τόσο μπροστά όσο και πίσω, αν και το αυτοκίνητο είναι χαμηλά - πρέπει να γέρνετε λίγο. Τακτοποιημένο: πλαστικό - μαλακό, δεν τρίζει και φαίνεται πλούσιο ... λευκός φωτισμός οργάνων - αρκετά κομψός ... ό,τι χρειάζεστε είναι στο χέρι (καλή εργονομία). Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα καθίσματα (ίσως είχα ένα πολυτελές σαλόνι) - εξαιρετική πλευρική στήριξη, οσφυϊκή στήριξη, αρκετά σκληρά, δεν κουράζεσαι στο δρόμο. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος - μεγάλο μεταξόνιο. ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ. Πολύ ελαφρύ τιμόνι - μπορείτε να το στρίψετε με 1 δάχτυλο. Η εξαιρετική ταχύτητα διατηρείται στην πίστα. Είναι υπέροχο στο τιμόνι - η ανάρτηση για ενεργό τροχοδρόμηση είναι τέλεια ρυθμισμένη - δεν καταρρέει στις στροφές, αντιδρά έντονα στις κινήσεις του τιμονιού, με την ταχύτητα το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο βαρύ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ. Επιλογές βασικές + condo, αλλά επαρκείς: 2 μαξιλάρια, ABS, steklopod, υδραυλικό τιμόνι. Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ στην πόλη είναι 8,5-10,5 ανάλογα με το στυλ οδήγησης (8,5 - οδηγείς σαν παππούς), ο αυτοκινητόδρομος είναι 7-8 (όχι λιγότερο). ΔΥΝΑΜΙΚΗ. Αυτό δεν είναι αεροπλάνο, αλλά για 1,6 και 90 δυνάμεις είναι πολύ καλό (παρακαλώ μην συγκρίνετε με BMW κλπ. Όπως και το Lexus μου είναι πιο γρήγορο ... κλπ), ο κινητήρας είναι χαμηλής ώθησης (ρελαντί 600 rpm) και πολύ υψηλή ροπή. Για ποιον έχει σημασία - πολλές φορές έτρεξα με VAZ 2110 1.6 16 βαλβίδων. - Το Nissan δεν είναι πολύ, αλλά ανεβάζει ταχύτητα πιο χαρούμενα - και αυτό ισχύει (αν και όλοι γράφουν στα φόρουμ του Priora ότι είναι το ταχύτερο στον κόσμο μεταξύ 1,6 -HA-HA). ΤΑ ΦΡΕΝΑ λειτουργούν πολύ καλά, το ABS και το Nissan Break Assist λειτουργούν πολύ καλά, μόνο αν πατήσετε πιο δυνατά το φρένο, το ABS τσακίζει σαν να πρόκειται να καταρρεύσει - πρέπει να το συνηθίσετε. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - γενικά είναι πανούκλα. Δεν σκοτώνεται - πολύ επιτυχημένος, σχεδόν ποτέ δεν σπάει. Ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι ζώνη, αλλά αλυσίδα. Χιλιόμετρα 220 χιλιάδες, το λάδι δεν τρώει μια σταγόνα, χωρίς κεφάλαιο και συμπίεση 14 σε κάθε κύλινδρο - αυτό είναι δύναμη ....

Το αυτοκίνητο δεν συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία, αλλά στην Αγγλία, κάποιος το θεωρεί μείον, προσωπικά δεν το κάνω (όχι Togliatti, εντάξει). ΣΩΜΑ. Το μειονέκτημα όλων των Japs είναι ένα αρκετά λεπτό μέταλλο και οι αράχνες ανέβηκαν στις καμάρες, αν και είχα μια πολύ ζωντανή έκδοση. Αλλά ακόμα καλύτερο από το AVTOVAZ (ο πατέρας μου αγόρασε ένα νέο 10-ku από την καμπίνα επιβατών - μετά από 2 χρόνια η οροφή ήταν σάπια μέσα και μέσα και αράχνες στο καπό και στο πλαίσιο της πόρτας). Λόγω κάποιας ακατανόητης αεροδυναμικής, το αμάξωμα είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, όλο το νερό από τις πλαϊνές αποχετεύσεις ρέει στα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα - οδηγείτε και δεν βλέπετε τίποτα ... ΑΝΑΡΤΗΣΗ. Δεν είναι για τη Ρωσία - είναι υπέροχο να οδηγείς, αλλά χτυπάει χτυπήματα στην πλάτη, αυτό δεν είναι μειονέκτημα, αλλά χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Η απόσταση φαίνεται να είναι αρκετά μεγάλη - δεν κολλάτε ιδιαίτερα σε χιονοστιβάδες το χειμώνα, αλλά σε μια αρκετά μεγάλη βάση, ως αποτέλεσμα, δεν μπορείτε να οδηγήσετε στην υπερυψωμένη διάβαση. Οι μπροστινές πόρτες κρεμούν, αν και αυτό είναι ασθένεια όλων των αυτοκινήτων. ΣΑΛΟΝΙ. Το αυτοκίνητο είναι χαμηλά, ανεβαίνοντας πρέπει να λυγίσεις λίγο παραπάνω. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ο κόπος όλων.Ένα παράδειγμα, φροντίστε να το κοιτάξετε κατά την αγορά. Έχω τεχνολογία GUR εδώ και ένα χρόνο. Στο κρύο μπλοκάρει η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, πόσο περίεργο είναι να το καθαρίσω, το καθάρισα 2 φορές, μετά από 2 εβδομάδες τα ίδια σκουπίδια - δεν κλείνει το πορτμπαγκάζ. Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ δεν είναι ο πιο αξιόπιστος. Για μένα, τρώγονταν κατά 75%, επομένως δεν ήταν ξεκάθαρο. μετάδοση. Σιγαστήρας - τα μέρη του δεν είναι βιδωμένα, αλλά συγκολλημένα - πολύ άβολα. ΘΟΡΥΒΟΣ - ΑΡΕΣΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ, ΑΛΛΑ ΛΙΓΟ. Οι καμάρες δεν το έχουν καθόλου, και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα λεπτό "drape coat". Έφτιαξα μόνος μου το Shumka: καλοκαίρι, μπύρα, 2 μέρες δουλειά (χάρη σε έναν φίλο που βοήθησε), Shumka από το 2110 και εδώ είναι άνεση. Τα πίσω κανονικά ηχεία δεν είναι πολύ καλά - απλά μου αρέσει πολύ, οπότε το άλλαξα

Τώρα ας μιλήσουμε για τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Ανταλλακτικά - αν δεν πάρετε όλα τα πρωτότυπα, τότε όχι τόσο ακριβά. Το αυτοκίνητο το έχω 1 χρόνο.

1) Άλλαξα λάδι και φίλτρο - το γέμισα με ημισυνθετικό - δούλευε σαν Zhiguli.

2) Κανονικό φίλτρο βενζίνης - 70 ρούβλια. Αέρας - 150 τρίψτε.

3) Άρχισα να συνδέω το βύσμα - σκέφτηκα να οδηγήσω στην υπερυψωμένη διάβαση, να σφίξω τα μπουλόνια σύνδεσης, κοίταξα, αλλά δεν ήταν εκεί - όλα στηρίζονται στη συγκόλληση, το συγκόλλησαν στα γκαράζ για 400 ρούβλια και είναι σαν νέος.

4) Ο μπροστινός επάνω δεξιός μοχλός άρχισε να τρίζει - η έγχυση δεν βοήθησε. Πήγα στο σέρβις, ο κύριος κοίταξε και μου έδωσε τον αριθμό 3t.r. για δουλειά και στάλθηκε αμέσως στην κόλαση. Οδήγησα σε κανονική υπηρεσία - 600r. Αλλά το καλοκαίρι είναι στην αυλή και ο πατέρας μου και εγώ αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε μόνοι μας - χωρίς βιβλίο επισκευής, και χωρίς εμπειρία στην επισκευή ξένων αυτοκινήτων, με συνηθισμένα εργαλεία κ.λπ. Τα πάντα για όλα κράτησαν 2 ώρες. Όλα αποδείχτηκαν πολύ απλά και έχοντας χέρια από εκεί μπορείτε να τα επισκευάσετε μόνοι σας. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο μοχλός αποδείχθηκε εγγενής, δηλ. ακόμα εργοστασιακό (το αυτοκίνητο είναι 11 ετών) - όλοι οι κύριοι στους οποίους το έδειξα τότε σοκαρίστηκαν. Και παρεμπιπτόντως ο μοχλός κοστίζει 800r.

5) Το αυτοκίνητο άρχισε να ζεσταίνεται σε μποτιλιαρίσματα, το αποτέλεσμα - άλλαξα το αντιψυκτικό, τα πάντα αφαιρέθηκαν σαν γούρι (δεν ξέρω ποιος και τι χύθηκε εκεί) - 600r. - Το άλλαξα μόνος μου.

6) Κάτι άρχισε να χτυπάει δυνατά στην πίσω ανάρτηση, το αποτέλεσμα είναι 1 αμορτισέρ (αλλά άλλαξε ένα ζευγάρι) και ένα στήριγμα. Αμορτισέρ για 1100 τεμάχια, υποστήριξη - 2000 ρούβλια. Σχετικά με την υποστήριξη - στο σέρβις, αυτά τα σκυλιά είπαν ότι σκοτώθηκε μόνο το αμορτισέρ. Και όταν έδωσα το αυτοκίνητο στο σέρβις, μου είπαν ότι ήταν 2 ώρες και όλα ήταν εντάξει, μετά πήραν τηλέφωνο και είπαν ότι είχε πεθάνει και το στήριγμα (ήταν μεθυσμένο - χώρισε από τα γεράματα σε 2 μέρη) Κάλεσα το κατάστημα: μη πρωτότυπο 500 ρούβλια, αλλά τελείωσε, υπάρχει μόνο το πρωτότυπο - 2000r, έπρεπε να το πάρω.

7) Άλλαξε τα μπροστινά τακάκια - 800r.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, όλοι θέλουν να αγοράσουν ένα άνετο, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Οι αυτοκινητιστές μιλούν πολύ καλά για τις ιαπωνικές μάρκες, ιδίως για το αυτοκίνητο Nissan Primera R11. Φωτογραφία και κριτική του αυτοκινήτου - αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Παράδειγμα» είναι μια ολόκληρη οικογένεια που έχει παραχθεί σε αρκετές γενιές. Στην περίπτωσή μας, το σώμα P11 είναι δεύτερης γενιάς. Το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε μία φορά (αυτό είναι το Nissan Primera R11-144). Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα "Infiniti G20". Το μοντέλο διακρίθηκε από διαφορετική μάσκα και πίσω οπτικά. Σχεδιαστικά στοιχεία δανείστηκαν από το Nissan Camino. Η αμερικανική έκδοση του Nissan διέθετε ένα διαφορετικό, πιο πλούσιο επίπεδο θέσεων. Αντί για βελούδο και ύφασμα, υπήρχαν δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες και cruise control.

Σημειώστε επίσης ότι υπήρξαν τροποποιήσεις με τετρακίνηση. Υπήρχαν τρία πτώματα συνολικά:

• Sedan (το πιο δημοφιλές στη Ρωσία).
• Χάτσμπακ.
• Παγκόσμιος.

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ ήρεμη και στερείται επιθετικών μορφών.

Ταυτόχρονα, το προ-στυλ Nissan Primera R11 δείχνει μοντέρνο ακόμη και το 2017, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι 20 ετών. Το ιαπωνικό "Nissan" έχει μια αρκετά απλή οπτική, προφυλακτήρα και ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ονομαστεί "λαχανικό". Με λίγο συντονισμό (και αυτό είναι το πακέτο GT), το αυτοκίνητο αποκτά μια επιθετική και σπορ εμφάνιση.

Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί το ανανεωμένο μοντέλο 144. Εμφανίστηκε το 1999. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει καπό, προφυλακτήρα, οπτικά και γρίλια. Πλέον οι φόρμες έχουν γίνει πιο «γλειφμένες».

Σε ορισμένους ιδιοκτήτες άρεσε το σώμα προ-στυλ. Τώρα το αυτοκίνητο έχει παρόμοια εμφάνιση με το Nissan Maxima των ίδιων χρόνων (το χαρακτηριστικό «πρόσωπο της γάτας»). Αλλά εκτός από την εμφάνιση στην τροποποίηση 144, άλλαξε και το σύνολο των επιλογών. Τώρα υπάρχουν πολλά άλλα:

• Οπτικά xenon με φακό.
• Ροδέλα προβολέων.
• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
• Κλιματισμός αντί για κλιματισμό.
• Υαλοκαθαριστήρας πίσω παραθύρων.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι στάνταρ για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D. Έτσι, το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,43 μέτρα, πλάτος - 1,715, ύψος - 1,41 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16 εκατοστά. Λόγω των μεγάλων προεξοχών, σαφώς δεν είναι αρκετό. Το χειμώνα, συχνά προσκολλάται στο κάτω μέρος. Και αν μπείτε σε μια βαθιά λακκούβα, μπορείτε να πιάσετε και Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φιλικό με χτυπήματα. Είναι απαραίτητο να παγώνει καλά πριν από κάθε χτύπημα. Και για μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, οι αυτοκινητιστές βάζουν πρόσθετη μεταλλική προστασία κινητήρα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ αξιοπρεπές. Το εσωτερικό είναι απαλλαγμένο από διακοσμητικά στοιχεία και πάθος, ταυτόχρονα είναι πολύ άνετο και λειτουργικό, λένε οι ιδιοκτήτες. Παρεμπιπτόντως, άλλα υλικά φινιρίσματος χρησιμοποιήθηκαν στην σπορ έκδοση του GT. Αντί για βελούδο, το εσωτερικό ήταν επενδυμένο με μαύρο και γκρι ύφασμα. Η θέση οδήγησης είναι λίγο χαμηλή, αλλά η ορατότητα είναι καλή. Η κολόνα τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση, και σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.

Αλλά το τιμόνι ήταν διαφορετικό ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου Nissan Primera R11. Η βασική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με τιμόνι δύο ακτίνων και οι πιο ακριβές με τριάκτινο. Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθισμάτων. Έτσι, το μαξιλάρι έχει δύο θέσεις προσαρμογής και η οσφυϊκή υποστήριξη - έως και τρεις. Το προσκέφαλο είναι επίσης ρυθμιζόμενο (μηχανικά), αλλά μόνο σε ύψος. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, με έντονους κυλίνδρους πλευρικής στήριξης και μέτρια σκληρότητα. Στα μακρινά ταξίδια, δεν κουράζεσαι σε αυτά, λένε οι ιδιοκτήτες.

Θα πρέπει να σημειωθεί το ογκώδες πορτμπαγκάζ στο αυτοκίνητο "Nissan-Primera R11". Στο αμάξωμα sedan, ο όγκος του είναι 450 λίτρα. Όσον αφορά τα στέισον βάγκον, εδώ αυτός ο αριθμός είναι 465 λίτρα. Επιπλέον, μπορεί να επεκταθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία προστίθενται σε αναλογία 60:40. Το πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με βάση στήριξης με τέσσερα σημεία στερέωσης και γάντζο για σακούλες. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων.

Προδιαγραφές

Υπήρχαν διαφορετικοί κινητήρες που εξόπλιζαν το Nissan Primera R11 - έναν κινητήρα ντίζελ (ένας, με όγκο 2 λίτρων για 90 δυνάμεις) και αρκετούς βενζινοκινητήρες. Έτσι, μεταξύ των τελευταίων, είναι απαραίτητο να σημειωθεί μια μονάδα 1,6 λίτρων για 100 ίππους με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Υπήρχε επίσης ένα μονό μπεκ δύο λίτρων. Ανέπτυξε 35 «άλογα» περισσότερα από τον προηγούμενο. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η τροποποίηση του Nissan Primera R11 SR20DE.

Πρόκειται για έναν δίλιτρο κινητήρα που απέδιδε 140 ίππους. Εγκαταστάθηκε στο "Παράδειγμα" με Κρίνοντας από τις κριτικές, η γραμμή κινητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και έχει καλό πόρο. Με έγκαιρη αλλαγή λαδιού, το Nissan Primera R11 (συμπεριλαμβανομένου του 1.8) δεν απαιτούσε επισκευές για 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Υπήρχαν δύο εκδόσεις κιβωτίων ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν στο Nissan Primera. Πρόκειται για ένα "μηχανικό" πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Οι κριτικές σημειώνουν προβλήματα με συγχρονιστές σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Η πέμπτη ταχύτητα ήταν δύσκολο να μπει. Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο, δεν δημιουργεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες, με την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι η τιμή του λιπαντικού είναι πολύ υψηλή. Διαφορετικά, ο πόρος των κιβωτίων είναι συγκρίσιμος με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του κινητήρα.

Ασφάλεια

Το "Nissan-Primera R11" είναι ένα από τη σειρά. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρονικούς (σύστημα υποβοήθησης πέδησης).

Επίσης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, το οποίο βοηθά τον οδηγό να επιβραδύνει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, εξαιρουμένης της ολίσθησης. Στην σπορ έκδοση του Nissan Primera R11 GT, τα δισκόφρενα παρέχονται "σε κύκλο", επιπλέον, αεριζόμενα, με διάμετρο 28 εκατοστών. Στη δεύτερη γενιά, ο κύριος κύλινδρος φρένων και ο ενισχυτής κενού οριστικοποιήθηκαν επίσης. Το αυτοκίνητο είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερο για τον οδηγό και τους επιβάτες, καθώς και για τους πεζούς.