11.05.2017

Nissan Teana– αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας business, που παράγεται από το 2003 έως σήμερα. Χάρη στην εκφραστική του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό, καλό επιδόσεις οδήγησηςΚαι λογική τιμή, Το Teana είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε αυτήν την κατηγορία, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Kemri. Και, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Nissan Teana 2 με χιλιομετρική απόσταση δευτερογενής αγοράΘα το μάθετε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Teana παρουσιάστηκε το 2002 στα Ιαπωνικά εγχώρια αγοράκαι είναι ο διάδοχος του Nissan Maxima (J30). Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα " Πλατφόρμα Nissan FF-L», που αναπτύχθηκε ειδικά για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της εταιρείας. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σειριακή συναρμολόγησηνέα προϊόντα ξεκίνησαν το 2004 στην Κορέα, όπου η Teana πωλείται με την επωνυμία " Samsung SM5" Το 2005 ξεκίνησε η συναρμολόγηση στην Ταϊλάνδη. Το 2006, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Μέχρι το 2006, τα αυτοκίνητα πωλούνταν επίσημα μόνο στις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης στην Ουκρανία, τη Ρωσία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, οι επίσημες παραδόσεις ξεκίνησαν το 2006.

Το 2008, η δεύτερη γενιά Nissan Teana έκανε το ντεμπούτο της στο Πεκίνο, βασισμένη στην ιδέα " Nissan Intima"και χτίστηκε στην πλατφόρμα" Nissan D" Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά Ρωσική συνέλευση. Το 2011, η πρώτη ανανεωμένη έκδοση της Teana βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο οι κύριες αλλαγές που έγιναν στο τεχνικό μέρος. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Teana διήρκεσε μέχρι το 2014. Την ίδια χρονιά, το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Nissan Teana πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η παραγωγή της οποίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές ακόμη και από μικρές κρούσεις στο χρώμα. Τις περισσότερες φορές, η κουκούλα είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό, λόγω αυτού, στα περισσότερα αντίγραφα δεν είναι στην αρχική της βαφή. Όσο για την ποιότητα του μεταλλικού αμαξώματος, υποφέρει σημαντικά στις συνθήκες λειτουργίας μας, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Τα πιο επιρρεπή στη διάβρωση είναι το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα πάνω και κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και οι θόλοι των τροχών.

Σε εκδόσεις pre-restyling ιδιαίτερη προσοχήαπαιτούν ραφές και δάπεδο πορτμπαγκάζ, κάτω αμάξωμα αυτοκινήτου και στοιχεία ανάρτησης ( καλυμμένο με σκουριά).Τα στοιχεία του σώματος χρωμίου δεν φημίζονται για την αντοχή τους ( γίνονται θολά και διαβρώνονται). Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν ( Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οπτικού, απλώς κολλήστε το πάνω του προστατευτική μεμβράνη ). Στα αδύναμα σημεία περιλαμβάνονται Ανεμοθώρακας (καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές, ρωγμές λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας) και λαβές θυρών ( Όταν η πόρτα παγώσει, το σπάσιμο της λαβής δεν θα είναι δύσκολο).

Κινητήρες

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο βενζινοκινητήρες– εν σειρά «τέσσερα» 2,5 (167 ίπποι) και «εξάρια» σε σχήμα V με όγκο 2,5 (182 ίπποι) και 3,5 (249 ίπποι). Ολα μονάδες ισχύοςΕίναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά οι κινητήρες V6 αξίζουν τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι την τελευταία δεκαετία. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση και σωστή λειτουργίαΟ κινητήρας, χωρίς μεγάλες επισκευές, μπορεί να αντέξει έως και 500.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες συχνά σχετίζονται όχι με την ίδια τη μονάδα ισχύος, αλλά με τα εξαρτήματά της. Έτσι, για παράδειγμα, σε χειμερινή ώραΥπάρχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση του κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των καταλυτών. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αντικατάσταση των καταλυτών, καθώς όταν καταστρέφονται, τα κεραμικά σωματίδια εισέρχονται στον κύλινδρο και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εμβόλου.

Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςείναι η αντλία λαδιού, ο πόρος της σπάνια ξεπερνά τα 100-120 χιλιάδες km, με μη έγκαιρη αντικατάστασηπρόβλημα λαδιού μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και στα 60.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες km ( ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία πόλης). Η επίσημη υπηρεσία συνιστά την εγκατάσταση ακριβών μπουζί ιριδίου στον κινητήρα, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, καθώς δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από τα κανονικά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 3,5 πρέπει να αλλάζουν συχνά τις βάσεις του κινητήρα (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,5 πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, κατά κανόνα, αυτή η μονάδα δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 170-200 χιλιάδες km ( Η αλυσίδα και οι τεντωτήρες πρέπει να αντικατασταθούν).

Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος 2.5 είναι λιγότερο ανθεκτική από τις πιο ισχυρές μονάδες ( πόρος για το κεφάλαιο είναι 250-300 χιλιάδες km). Στα κοινά μειονεκτήματα αυτού του κινητήραΑυτό μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού που αποτυγχάνουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Ομάδα εμβόλων στο μεγάλες διαδρομέςεπιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Από κοινά χαρακτηριστικάαπό όλους τους κινητήρες, διαρροές λαδιού μπορούν να σημειωθούν μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Οι δακτύλιοι εμβόλου χρειάζονται αντικατάσταση). Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν ενεργοποιηθεί ταχύτητα αδράνειαςο κινητήρας άρχισε να σβήνει και η επιτάχυνση συμβαίνει σπασμωδικά τα μπεκ πρέπει να ξεπλυθούν και ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος φοβούνται την υπερθέρμανση, για να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ( αστοχεί σε χιλιόμετρα έως και 80.000 χλμ) και ξεπλύνετε το ψυγείο 1-2 φορές το χρόνο. Στα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι ανεμιστήρες ψυγείου θεωρούνται μία από τις προβληματικές περιοχές: τόσο τα ρουλεμάν όσο και οι ηλεκτροκινητήρες τους αποτυγχάνουν, οπότε κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά τους.

Μετάδοση

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Γρανάζια CVT– συνεχής μεταβλητή μεταβλητή Jatco JF011E, Jatco JF016E και JF010E. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής μετάδοσης, καθώς η διάρκεια ζωής του, κατά μέσο όρο, είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και αυτό δεν βοηθά τακτική αντικατάστασηεπώνυμο λιπαντικό. Οι επισκευές παρατείνουν μόνο για λίγο τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά την αναδιαμόρφωση αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες CVT. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής εισήγαγε αλλαγές σχεδιασμούστο σύστημα ψύξης του κουτιού αφαιρώντας ένα από τα τρία καλοριφέρ, με αποτέλεσμα η μονάδα να υπερθερμαίνεται υπό παρατεταμένο φορτίο. Σε αυτοκίνητα όπου το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υπερθερμανθεί, στις υψηλές στροφές του κινητήρα το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει και τραντάζεται κατά την επιτάχυνση.

Το λάδι στο κουτί θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 30.000 km, διαφορετικά πρόωρη φθοράΗ αντλία λαδιού και τα έμβολα σώματος βαλβίδας είναι αναπόφευκτη. Συχνά, πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να "ανάβουν", είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. Για εκδόσεις τετρακίνησης, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης προστίθεται στον αριθμό των μονάδων με περιορισμένους πόρους πίσω τροχούς, το οποίο μπορεί να καεί μέσω συχνής οδήγησης στον πάγο ή «αγώνων» το καλοκαίρι. Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη θα πρέπει να πληρώσετε 600-800 USD.

Προβληματικές περιοχές και ελλείψεις του πλαισίου Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η ανάρτηση Nissan Teana 2 είναι ανεξάρτητη, χωρίς περίπλοκες σχεδιαστικές λύσεις: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την απλότητά του, υπάρχουν ακόμα μερικά αδύνατα σημεία σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή με ενοχλούν, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία φορά κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ., τα άκρα της ράβδου δεσίματος θυμίζουν τον εαυτό τους. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν πιο σοβαρά κόστη, καθώς αυτή τη στιγμή αποτυγχάνουν σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, μπροστινοί δακτύλιοι βραχιόνων ελέγχου και πίσω βραχίονες ανάρτησης. Αμορτισέρ, στήριξη και ρουλεμάν τροχούικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των τροχών, επειδή στο Tean παραπλανάται τακτικά ( έλεγχος μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα).Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο μηχανισμός του υδραυλικού τιμονιού ενοχλεί τις περισσότερες φορές. Το πρόβλημα είναι ότι ο σωλήνας υψηλή πίεσηείναι κοντά σε πολλαπλή εξαγωγής, λόγω υπερθέρμανσης αρχίζει να σπάει και να διαρρέει ( Η αντικατάσταση ενός εύκαμπτου σωλήνα κοστίζει κατά μέσο όρο 200-250 USD.). Υπάρχουν και παράπονα για σχάρα τιμονιού, τα προβλήματα με το ράφι μπορεί να ξεκινήσουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ( εμφανίζονται μουντζούρες και χτυπήματα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους). Σύστημα πέδησηςγενικά αξιόπιστη, εκτός από ότι σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε αυξημένη φθοράμπροστινοί σωλήνες φρένων.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού του Nissan Teana δεν αντιστοιχεί ακριβώς στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Σκισμένο κάθισμα οδηγού μάλλον κανόνας, εκτός από εξαίρεση, και ακόμη και οι κλωστές των ραφών κυριολεκτικά διαχωρίζονται με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι. Είναι επίσης απογοητευτικό το γεγονός ότι το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις προσέγγισης και τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος στις βασικές διαμορφώσεις, η ίδια είχε τοποθετηθεί στην Opel πριν από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ποιότητα ήχου της ακουστικής και η μόνωση του θορύβου ήταν ευχάριστα έκπληξη, αλλά και πάλι δεν φθάνουν στο premium επίπεδο των ευρωπαϊκών μοντέλων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, δυσλειτουργίες σύστημα πολυμέσων, δεν είναι ασυνήθιστο να συμβαίνουν σφάλματα κλιματικό σύστημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ανανέωση των μονάδων για την επίλυση προβλημάτων. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150.000 km ή περισσότερο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας, εάν υπάρχει εξωγενής θόρυβος, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Αποτέλεσμα:

Εκτός από την άνεση, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εμφανή εμφάνιση, το Nissan Teana 2 διαθέτει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία. Αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με Ευρωπαίους ανταγωνιστές, λοιπόν, με πολλούς τρόπους χάνει από μάρκες όπως η Mercedes, η Audi και η BMW, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.
• Το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα CVT.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ίσως η κριτική σας να είναι το κλειδί όταν οι αναγνώστες μας επιλέξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Ανακαλύψαμε ότι το δεύτερο Teana δεν έχει κρίσιμα αδύναμα σημεία στο αμάξωμα, στο εσωτερικό ή στο πλαίσιο - εάν παρακολουθείτε την κατάσταση του χρώματος, έχετε αρκετά χρήματα για επισκευές ανάρτησης και δεν καπνίζετε στην καμπίνα, θα παραμείνει πολύ άνετο, ήσυχο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σήμερα θα κοιτάξουμε κάτω από τα εικονικά καπό για να καταλάβουμε αν ο κινητήρας ή το CVT θα είναι λόγος για να αρνηθούμε την αγορά. Και, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε: σε ορισμένες περιπτώσεις θα συμβεί.

Μετάδοση

Σχετικά με τον κύριο αριθμό καταγγελιών για Η Teana δεύτερηη παραγωγή σχετίζεται με τις μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται. Έτυχε η γενική πορεία του πάρτι στη Renault-Nissan να στραφεί προς τη χρήση των CVT. Έτσι, σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων του προηγούμενου μοντέλου, κατά την αλλαγή γενεών, η επιλογή έγινε υπέρ των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων.

Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πολύ κοινό Jatco JF011E εγκαταστάθηκε με κινητήρες 2.0 και 2.5. Αυτό είναι πρακτικά ένα χτύπημα στον κόσμο των συνεχώς μεταβλητών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά στο Teana λειτουργεί κυρίως με κινητήρες 2,5, κάτι που δεν έχει την καλύτερη επίδραση στον πόρο. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2011, τη θέση του πήρε το πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF016E. Είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά παρέχει λιγότερα προβλήματα με τα υδραυλικά κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων εγγύησης 100-150 χιλιομέτρων, ωστόσο, έχει προβλήματα με τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής: σύμφωνα με την τελευταία μόδα, έχει " μερικό μπλοκάρισμα», που σημαίνει αυξημένη φθορά σε τέτοιες λειτουργίες. Λοιπόν, το Jatco JF010E δούλευε ακόμα με 3,5 κινητήρες, γιατί ήταν το μόνο κιβώτιο που άντεχε τη ροπή τους. Τα πολύ σπάνια αυτοκίνητά μας με κινητήρα δύο λίτρων για τις ασιατικές αγορές ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα "κλασικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04A, αλλά στη γενική μάζα σχεδόν έχουν χαθεί. Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση, το κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων αντικαταστάθηκε επίσης με CVT.

Στη φωτογραφία: εσωτερικό Nissan Teana(J32) '2008–11

Μπροστινό αμορτισέρ

Αρχικό κόστος

11.491 ρούβλια

Τα αυτοκίνητα είναι κυρίως προσθιοκίνητα και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με τα κιβώτια ταχυτήτων τους. Στα τετρακίνητα οχήματα, ο αριθμός των εξαρτημάτων με περιορισμένους πόρους προστίθεται στον συμπλέκτη του συμπλέκτη κίνησης των πίσω τροχών, ο οποίος μπορεί να καεί κατά τη συχνή οδήγηση στον πάγο ή σε «αγώνες» το καλοκαίρι - αλλά εδώ η μεταβλητή είναι μεγαλύτερη πιθανό να αποτύχει από τον συμπλέκτη. Και ο ίδιος ο συμπλέκτης κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια νέος και ακόμη λιγότερο χρησιμοποιημένος.

Όλα τα Jatco CVT αυτής της γενιάς βασίζονται σε σχεδίαση ζώνης κλήσης τύπου push και διακρίνονται από πολύ εκλεπτυσμένα σχέδια. Με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, ικανά να καλύψουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και χωρίς μικρές βλάβες πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας. Και η απόδοση των αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή.

Αλλά σε τέτοιες μεταδόσεις δεν αρέσουν πραγματικά πολλοί τρόποι λειτουργίας που υπονομεύουν τη διάρκεια ζωής τους. Πρώτα απ 'όλα, "κρύα" φορτία: σε ένα μη θερμαινόμενο μεταβλητό, ελαφρώς αυξημένο φορτίοοδηγεί σε ολίσθηση και ζημιά στον ιμάντα και τους κώνους.

Επιλογή αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένο Nissan Teana II J32: επιπλοκές στο αμάξωμα και αξιόπιστη αλλά ακριβή ανάρτηση

Έγραψα για την πρώτη γενιά Nissan Teana πολύ πρόσφατα - και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του J32, το οποίο αντικατέστησε το πρώτο Teana το 2008. Παρά τη διατήρηση του στυλ και των πολλών χαρακτηριστικών, αυτό είναι ένα εντελώς νέο...

9863 0 2 08.03.2017

Η υπερθέρμανση δεν είναι λιγότερο επιβλαβής, ειδικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο φορτίο. Οι ακραίες τιμές είναι επιβλαβείς για τον μεταβλητό σχέσεις μετάδοσης, παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες - για παράδειγμα, κατά τη ρυμούλκηση ή σε βαθιά λάσπη - καθώς και μεγάλες βόλτες σε υψηλή ταχύτητα. Τυχόν τραντάγματα και φορτία κραδασμών που σχετίζονται με στρεπτικές δονήσεις είναι επίσης πολύ επώδυνα. Ακόμη και η οδήγηση κάτω από την πρόσφυση των σιδηροτροχιών και οι σοβαρές ανωμαλίες βλάπτει τη ζώνη και τους κώνους, για να μην αναφέρουμε την κυκλοφορία εκτός δρόμου, την ολίσθηση, την αντιμετώπιση των ανωμαλιών "από στάση" και άλλα φορτία αυτού του είδους.

Ως αποτέλεσμα, ο μέσος πόρος του μεταβλητού στο Ρωσική εκμετάλλευσηδιπλάσια μέτρια από ό,τι στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, και υπάρχουν λιγότερες ευκαιρίες για αποκατάσταση. Αν και μέση ανακαίνισησυνήθως δεν είναι πολύ ακριβό: αν δεν καθυστερήσετε την αλλαγή του ιμάντα, τότε όλα θα περιοριστούν στην αντικατάσταση φίλτρων, ορισμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και, στην πραγματικότητα, του ιμάντα. Αλλά αν το λάδι ήταν βρώμικο και τα φορτία ήταν βαριά και ο ιμάντας και οι κώνοι είχαν φθαρεί πολύ, τότε η επισκευή θα ήταν σχεδόν σίγουρα εξαιρετικά δαπανηρή, και δεδομένων των τιμών για τα ανταλλακτικά εδώ, ακόμη και ασύμφορη.

Λοιπόν, εκτός από όλα τα παραπάνω, τα σχέδια έχουν ατομικό " αδύναμα σημεία«όπως χωρίς αυτούς. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ενός Teana απαιτεί πάντα έναν ενδελεχή έλεγχο της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων και κατά τη λειτουργία πρέπει να θυμάστε συνεχώς τα χαρακτηριστικά του CVT, διαφορετικά οι πιθανότητες επισκευής αυξάνονται σημαντικά.

Ιδιαίτερα πολλές δυσκολίες προκύπτουν με το Jatco JF010E, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρες 3,5. Είναι φυσικά πολύ πιο δυνατός από τον δικό του μικρότερα αδέρφια, αλλά παρόλα αυτά, η καμένη ζώνη, τα ψίχουλα στο λάδι και τα σκισμένα φίλτρα σε τέτοια μηχανήματα είναι ο κανόνας παρά η εξαίρεση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αρνούνται στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να «πατήσουν την παντόφλα», για άλλη μια φορά «τιμωρώντας» κάποιον στο δρόμο και οδηγώντας με ταχύτητες πάνω από 150 στον αυτοκινητόδρομο. Με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες, πιθανότατα απαιτείται προληπτική αντικατάσταση του ιμάντα: οι εγκοπές τριβής του φθείρονται και αρχίζει να μεταδίδει τη ροπή χειρότερα και η προκύπτουσα ολίσθηση μπορεί να βλάψει τους κώνους, μετά την οποία το κόστος των επισκευών θα αυξηθεί πολλαπλά .

Με έναν κινητήρα 3,5, το ζέσταμα στη θέση του είναι απαραίτητο μέτρο χωρίς αυτόν, η οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους σκοτώνει πολύ γρήγορα το βαριτεράκι. Και σίγουρα δεν ξεκινά χωρίς καθόλου ζέσταμα, ειδικά αφού η ροπή ενός τέτοιου κινητήρα προκαλεί εύκολα ολίσθηση σε ολισθηρές επιφάνειες. Μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται ο έλεγχος και η επισκευή/αντικατάσταση της κύριας βαλβίδας πίεσης, διαφορετικά οι υπερτάσεις πίεσης μπορεί να καταστρέψουν τον ιμάντα.

Άρθρα / Εξάσκηση

Αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: γιατί, πότε και σε ποιες περιπτώσεις είναι πολύ αργά;

Λάδι σε οποιοδήποτε αυτόματη μετάδοσηη μετάδοση εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Λειτουργεί ως λιπαντικό για ρουλεμάν, αφαιρεί τη θερμότητα από τα μέρη θέρμανσης, χρησιμεύει ως ρευστό εργασίας για τον μετατροπέα ροπής και...

110220 6 134 30.06.2016

Στο μακροχρόνια λειτουργίασε μολυσμένο λάδι υποφέρουν επίσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, και έμβολα σώματος βαλβίδας. Εάν το λάδι δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από 100 χιλιάδες, πιθανότατα, θα χρειαστεί να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας και να επισκευάσετε πλήρως το σώμα της βαλβίδας. Με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων, η αντλία βήματος συνήθως απαιτεί αντικατάσταση και όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E λειτουργεί σε πιο άνετες συνθήκες, ειδικά στην περίπτωση των δίλιτρων κινητήρων. Ο διάδοχός του, το Jatco JF016E, είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με αυτό, με τη διαφορά ότι ο ιμάντας σε αυτόν προστατεύεται καλύτερα από υπερφορτίσεις και μπορεί, θεωρητικά, να αντέξει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια και οι επενδύσεις κλειδώματος του μετατροπέα ροπής φθείρονται πιο γρήγορα, καθώς αντέχουν το φορτίο κατά την απότομη επιτάχυνση, όπως στα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των τελευταίων γενεών. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα όσα λέγονται ισχύουν για εκείνη.

Με προσεκτική συντήρηση, μπορείτε να υπολογίζετε σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικαταστήσετε τη ζώνη, ακόμη και στις δικές μας συνθήκες. Εκτός αν χρειάζεται συχνή αλλαγή λαδιού, τουλάχιστον μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κύριες βλάβες κατά τη λειτουργία σχετίζονται με μόλυνση λαδιού και φθορά της αντλίας λαδιού, του ρυθμιστή πίεσης και του σώματος της βαλβίδας, καθώς και με φθορά των ρουλεμάν. Σε πρώιμες αναθεωρήσεις κουτιών μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα περιστρεφόμενα ρουλεμάν δευτερεύων άξονας, η τυπική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι περίπου 160-200 χιλιάδες. Εάν προκύψουν θόρυβοι και κραδασμοί, αξίζει να τα αντικαταστήσετε πριν καταστραφούν οι κώνοι και ο ιμάντας. Για διαδρομές άνω των 150 χιλιάδων, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου, η αντικατάσταση των τεσσάρων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και ο καθαρισμός της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ο βηματικός κινητήρας επίσης δεν του αρέσει πολύ το βρώμικο λάδι και χαλάει εύκολα εάν ξεπεραστεί η περίοδος αντικατάστασης.

Το παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A είναι σπάνιο και τα προβλήματα με αυτό είναι βασικά τα ίδια με αυτά του . Τα κυριότερα είναι τα χτυπήματα κατά την αλλαγή 1-2 σχέσεων και η εξαφάνιση της όπισθεν. Ο συνολικός πόρος είναι 200 ​​χιλιάδες, αλλά το κουτί είναι απλό και φθηνό στην επισκευή και μετά την επισκευή θα διαρκέσει πολλές φορές.

Κινητήρες

Οι κύριοι κινητήρες για το Teana είναι V6 2,5 και 3,5 λίτρων των σειρών VQ25DE και VQ35DE, ενώ τα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τετράγωνο QR25DE σε σειρά 2,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής από την Ιαπωνία ενδέχεται να έχουν κινητήρα 2.0 QR20DE κάτω από το καπό. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, ειδικά οι κινητήρες V6, που επάξια θεωρούνται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρεςδεκαετίες. Ορισμένες δυσκολίες οφείλονται κυρίως σε αποτυχίες συνημμένακαι η αδυναμία του συστήματος ψύξης για κινητήρες 3,5 λίτρων. Επιπλέον, τα CVT είναι πολύ ήπια με τους κινητήρες - αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.

Έτσι, τα χιλιόμετρα 250-350 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς "κεφάλαιο" δεν είναι ασυνήθιστα, αλλά μισό εκατομμύριο είναι μια εντελώς λειτουργική χιλιομετρική απόσταση με συντήρηση υψηλής ποιότητας.

Γενικά, οι VQ25DE και VQ35DE είναι εξαιρετικοί κινητήρες: φυσικά, στις δικές μας συνθήκες, η διάρκεια ζωής τους είναι μικρότερη από ό,τι μπορούν να διαρκέσουν στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, αλλά και πάλι εντυπωσιακή. Από τις κύριες δυσκολίες - κακό χειμερινή εκτόξευσηκαι προβλήματα με τη ζωή του καταλύτη, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό μεταξύ τους. Όταν οι καταλύτες αποτυγχάνουν, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων μειώνεται απότομα λόγω της εισόδου κεραμικών τσιπς στους κυλίνδρους.

Άρθρα / Εξάσκηση

Εάν δεν ξέρετε πώς, μην λέτε ψέματα: πώς να αλλάξετε σωστά το λάδι κινητήρα

Θα σε φτύσουν αμέσως, θα σε εξοστρακίσουν, θα σε βρίσουν και θα σου γράψουν παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα πες το αντίθετο: Δεν ρίχνω ποτέ λάδι στο φίλτρο όταν αλλάζω. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο...

398131 52 65 12.02.2016

Η αντλία λαδιού είναι επίσης μάλλον αδύναμη: πραγματικά δεν της αρέσει το βρώμικο λάδι και τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης, επομένως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να υπερβείτε το διάστημα των 10 χιλιάδων από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση στην κίνηση της πόλης, αλλά σε μεικτός κύκλος– 15 χιλιάδες, αν περιμένετε μακροχρόνια χρήση. Διαφορετικά, μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πίεση λαδιού θα πέσει στο ελάχιστο. Τα μπουζί πρέπει επίσης να αλλάζονται αρκετά συχνά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ακριβά ιρίδια, αλλά στην πράξη αυτό είναι άχρηστο, είναι καλύτερο να αλλάζετε πιο συχνά. Αν και η λειτουργία αντικατάστασης δεν είναι πολύ εύκολη, εγγυάται την κανονική ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των καταλυτών.

Σε κινητήρες 3,5, υπάρχει επίσης πρόβλημα με τους κραδασμούς: οι βάσεις του κινητήρα θα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά, περίπου μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες, εάν χρειάζεστε άνεση στην καμπίνα. Με έναν κινητήρα 2,5, το πρόβλημα δεν είναι τόσο οξύ - ο πόρος αυτών των στοιχείων είναι πολύ μεγαλύτερος και μπορεί να μην σας ενοχλούν έως ότου τα χιλιόμετρα είναι 150-200 χιλιάδες.

Αλλά η απώλεια λαδιού λόγω ενός μάλλον «πυκνού» συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ή της μόλυνσης του - τυπικό ελάττωμα, επομένως απαιτεί τακτικό έλεγχο και καθαρισμό. Εάν στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ ο κινητήρας «πιέζει» το λάδι, τότε το πρόβλημα είναι είτε η φθορά της ομάδας εμβόλων είτε μια συνηθισμένη απόφραξη του συστήματος εξαερισμού, κάτι που είναι πολύ πιο πιθανό.

Αλυσίδα χρονισμού VQ25DE

Αρχικό κόστος

4.931 ρούβλια

Όπως αρμόζει σε έναν εξαιρετικό κινητήρα, δεν παρατηρούνται άλλα συγκεκριμένα προβλήματα. Μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες και τους αποσβεστήρες και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες τουλάχιστον μία φορά κάθε εκατό χιλιάδες - και θα περπατήσει και θα περπατήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμαίνετε και να αλλάζετε τακτικά το λάδι: αυτό είναι όλο.

Το in-line "τεσσάρων" QR25DE δεν είναι σχεδόν τόσο απροβλημάτιστο και αξιόπιστο, και παρά τον απλούστερο σχεδιασμό του, θα είναι πιο ακριβό στη λειτουργία του. Και το θέμα δεν είναι μόνο στη διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία αναμένεται να είναι χαμηλότερη, περίπου 200-250 χιλιάδες πριν από την πρώτη παρέμβαση, αλλά και στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής των αλυσίδων, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού μπορεί να είναι στην περιοχή των 100-150 χιλιάδων και η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή. εκτός ομάδα εμβόλωνσε υψηλά χιλιόμετρα είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Φωτογραφία: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Συχνά, με 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αποστέλλεται ήδη για ελαφριά επισκευή λόγω κολλημένων δακτυλίων και φθοράς του ιμάντα χρονισμού, αλλά αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τη διάρκεια σοβαρών κυκλοφοριακών συμφορήσεων - συνήθως ο πόρος είναι ακόμα μεγαλύτερος. Φυσικά, γενικά, όλα δεν είναι πολύ άσχημα: τα εξαρτήματα είναι φθηνά, οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν εάν υπάρχει φθορά και τα περισσότερα προβλήματα με κραδασμούς και ανομοιόμορφες στροφές μπορούν να θεραπευθούν με το ξέπλυμα και τον καθαρισμό του σώματος του γκαζιού και της εισαγωγής.

Άρθρα / Εξάσκηση

Αυτό το τρομερό CVT - μύθοι και αλήθεια για τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια

Η ιστορία ήταν συχνά άδικη για το CVT. Είτε πρόκειται για μια πολλά υποσχόμενη μετάδοση, είτε για σύμβολο μιας φθηνής και αποτυχημένης μετάδοσης. αυτόματη μετάδοση... Μετά την κυκλοφορία των πρώτων αυτοκινήτων DAF 600 με CVT και απόπειρες...

162884 17 48 09.07.2015

Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE είναι διαφορετικός από αυτόν μεγάλο πόροέμβολο. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε ένα θαύμα - σίγουρα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από τριακόσιες χιλιάδες και πιθανότατα όλα θα καταλήξουν σε καύση λαδιού με χιλιόμετρα περίπου 150-200 χιλιάδες. Λοιπόν, τα προβλήματα είναι τα ίδια: όχι πολύ μεγάλη διάρκεια χρόνου, κραδασμοί, διαρροές λαδιού και ευαισθησία στην υπερθέρμανση.

Περίληψη

Αν δεν ήταν τα CVT και τα δικά μας εθνικά χαρακτηριστικάοδηγώντας, επιδεινωμένη από τον χειμώνα, η Teana θα μπορούσε να κερδίσει τον διαγωνισμό με τον αιώνιο αντίπαλό της. Άλλωστε, οι κύριοι κινητήρες του είναι ακόμα πιο αξιόπιστοι, ο εξοπλισμός πιο πλούσιος και η σχεδίαση, αν και περίεργη, είναι παρούσα. Επιπλέον, η έκδοση με τετρακίνηση είναι ιδανική για τον χειμώνα μας: ένα SUV δεν μπορεί να κατασκευαστεί από ένα μακρύ σεντάν, αλλά ο ιδιοκτήτης έχει πολύ λιγότερη ταλαιπωρία. Αλλά όλα αποφασίζονται από τις αποχρώσεις.

Η βαφή εδώ είναι χειρότερη - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι ρεαλιστικό να βρίσκεις διάβρωση σε ένα εντελώς φρέσκο ​​και άθικτο αυτοκίνητο, και στο μέλλον κανείς δεν είναι άνοσος: μπορείς να φτιάξεις «κεραμικά» και να ρίξεις αντιδιαβρωτικό πάνω του - και να πάθεις διάβρωση στις πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ σε ηλικία έξι ή επτά, που είναι προσβλητικό και ενοχλητικό.

Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάντα λοταρία κατά την αγορά, και με έναν κινητήρα 3,5, οι πιθανότητες να κερδίσετε μειώνονται απότομα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θα πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρέπει να χειρίζεστε τη μονάδα με προσοχή. Φυσικά, ο ανταγωνιστής έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα - η ίδια αντίσταση στη διάβρωση δεν είναι επίσης άψογη, αλλά η εικόνα λειτουργεί για την Toyota, όχι για τη Nissan, και μια μικρή διαφορά στην πραγματική αντίσταση στη διάβρωση τελικά αποδεικνύεται σημαντικός παράγοντας για τον καθορισμό του τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Ευτυχώς η τιμή πέφτει αναλογικά με τις φανταστικές και όχι και τόσο ελλείψεις, οπότε ως αντικείμενο προς αγορά το Teana J32 είναι πιθανότατα εξαιρετικά κερδοφόρο. Έχει λίγους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία, και ακόμη λιγότερους που συγκρίνονται μαζί του ως προς το συνολικό κόστος λειτουργίας, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τιμή της ασφάλισης και της συντήρησης. Όσο για την επιλογή, ο κινητήρας 3,5 λίτρων, ως συνήθως, δεν συνιστάται: ο ίδιος ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αλλά θα είναι δύσκολο με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο V6 των 2,5 λίτρων είναι μια εξαιρετική επιλογή: τα κιβώτια μαζί του διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολύ μαχητικό χαρακτήρα.

Είναι πιο δύσκολο με τα in-line "fours": ένας 2.0 με "τεσσάρων ταχυτήτων" φαίνεται να είναι μια σχετικά καλή και φθηνή επιλογή για επισκευή, αλλά η διάρκεια ζωής είναι χειρότερη από αυτή των τύπων V και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτό ενός V6 2,5 λίτρων. Αλλά ο κινητήρας 2.5 έρχεται μόνο με τετρακίνηση, και όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε περισσότερο - έναν κινητήρα μάχης ή την ικανότητα και πρόσφυση σε cross-country το χειμώνα. Σε κάθε περίπτωση, το Teana δεν έχει ειλικρινά προβληματικούς κινητήρες και τα "τεσσάρια" σε σειρά φαίνονται άσχημα μόνο στο φόντο των πιο επιτυχημένων κινητήρων V6.

Ψάξτε και θα βρείτε, ζητήστε και θα εισακουστείτε! Είναι κατόπιν αιτήματος των πελατών (πραγματικών και δυνητικών) που η Nissan λανσάρει το "προσαρμοσμένο για τη Ρωσία" Έκδοση Nissan Teana. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ο χώρος επιθεώρησε το εργοστάσιο στην Kamenka και μέτρησε τα πρώτα δύο εκατοντάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή του νέου προϊόντος.

Σε γενικές γραμμές, οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι με τα σεντάν της Αγίας Πετρούπολης Teana (η δεύτερη γενιά του μοντέλου παράγεται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης από τις 2 Ιουνίου 2009). Αλλά απόσταση από το έδαφος (135 mm) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσε πολλούς δεν επιτρεπόταν να φτάσουν στη ντάτσα τους ή να εργαστούν χωρίς απώλειες (όταν το σπίτι βρίσκεται όπου δεν υπάρχει ακόμη άσφαλτος). Οι υπάλληλοι της Nissan έδειξαν εκπληκτική ευαισθησία στα προβλήματα στοχευμένο κοινό, και σε λίγους μήνες η ιδέα της Kaizen «να κάνουμε όλα τα αυτοκίνητα 15 mm ψηλότερα» ήρθε στη ζωή: όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Μάρτιο του 2010 έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm.

Το Kaizen είναι η ιαπωνική εθνική αρχή της συνεχούς βελτίωσης των διαδικασιών παραγωγής, της ανάπτυξης και γενικά οποιωνδήποτε πτυχών της ζωής. Για παράδειγμα, στις Εργοστάσιο της NissanΤο Kaizen εκδηλώνεται στο γεγονός ότι κάθε εργαζόμενος έχει το δικαίωμα να προτείνει τη δική του ιδέα για τη βελτιστοποίηση της παραγωγής και εάν η ιδέα εγκριθεί, δεν θα υπάρξει αμοιβή για αυτόν που έδειξε την πρωτοβουλία.

Αλλά η απόσταση από το έδαφος από μόνη της δεν ήταν αρκετή για τους πελάτες. Οι καταναλωτές ζήτησαν από τη Nissan να συνδεθεί Κινητήρας Teanaεπίσης πίσω τροχούς, στους οποίους συμφώνησε και πάλι η εταιρεία.

Τα τετρακίνητα σεντάν έχουν ενσωματωμένο τετράτροχο 2,5 λίτρων (ένας V6 του ίδιου όγκου που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απλά δεν χωράει), το οποίο έχει λιγότερη ισχύ, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή, διαθέσιμη λίγο νωρίτερα από πριν (240 Nm στις 4000 rpm αντί για 228 Nm στις 4400 rpm). Διαφορετικά, οι Teanas "μετά τον Μάρτιο" δεν διαφέρουν από τους προγόνους τους - μόνο με ένα κεντρικό κουμπί κλειδώματος διαφορικού, μια εναλλακτική λύση αυτόματη λειτουργίαμεταδόσεις.

Η πρακτική έχει δείξει ότι οι «Teans» με Σύζευξη HaldexΠραγματικά δεν κολλάνε ανάμεσα στους τροχούς όπου θα μπορούσαν να κολλήσουν οι άλλοι: η συμμετοχή των πίσω τροχών, ακόμη και χωρίς φραγμένο κέντρο, τραβάει το αυτοκίνητο από την άμμο και τη ρηχή λάσπη. Σε σκληρές επιφάνειες, τα τετρακίνητα Teana είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα μονοκίνητα όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης και είναι πολύ πιο πρόθυμα να στρίψουν σε στροφές.

Πρέπει να πληρώσετε για αυτό με μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση, αυξημένη (αλλά που εκδηλώνεται μόνο σε ακραίες λειτουργίες) κύλισης και μια ελαφρώς πιο δυνατή μονάδα παραγωγής ενέργειας. Διαφορετικά, η Teana, ακόμη και με τετρακίνηση, εξακολουθεί να είναι ένα άνετο σεντάν με ένα ασυνήθιστο ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδοεξοπλισμός και εκπρόσωπος εμφάνιση; Κυβερνήτες Mikado Nissan περισσότεραδεν φοβάται να λερώσει το κιμονό της.

Να τελειωσει της χρονιάς Nissanθα παράγει περίπου 2.000 Teana 4×4. Η τιμή τους κυμαίνεται από 1.075.000 έως 1.243.000 ρούβλια ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, ενώ τα μονοκίνητα σεντάν κοστίζουν από 917.000 ρούβλια. Εκτός από την Teana, η Kamenka παράγει Crossover X-Trailκαι πιο πρόσφατα έχουν καθιερώσει τη διαδικασία κατασκευής ακριβότερων SUV Murano. Το τελευταίο θα φτάσει στους αντιπροσώπους μέχρι τις αρχές του 2011 και θα παράγεται με ρυθμό 3.000 αυτοκινήτων ετησίως.

Εκπρόσωπος Σεντάν Nissan Teana J32 4WD με σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΤο All Mode 4x4 από το Nissan X-Trail είναι η πολυαναμενόμενη λογική συνέχεια γκάμα μοντέλων Nissan για ρωσική αγορά. Πράγματι, θα ήταν αμαρτία να μην χρησιμοποιήσουμε μια τόσο επιτυχημένη εξέλιξη τετρακίνησης και να μην την εφαρμόσουμε στο περιζήτητο επαγγελματικό σεντάν δεύτερης γενιάς Nissan Teana.

Η εμφάνιση του τετρακίνητου Nissan Teana αντιγράφει ακριβώς την εικόνα του προσθιοκίνητου αδελφού του Nissan Teana J32. Το σώμα και οι σχεδιαστικές απολαύσεις με τη μορφή άφθονης διακόσμησης με στοιχεία χρωμίου είναι χαρακτηριστικά του J32 4WD πλήρως. Μπορείτε να βρείτε κάποιες διαφορές μόνο στο πίσω μέρος: στο πίσω μέρος της τετρακίνητης έκδοσης του Teana υπάρχει μια πινακίδα τύπου 250 XV Four. Το αμάξωμα, με όμορφο εμπρός και πίσω φωτισμό, κλασικές ρέουσες γραμμές, κεκλιμένη οροφή και σμιλεμένο πίσω μέρος, φαίνεται ελαφρύ και σε ορισμένα σημεία με μια δήλωση σπορ και κομψότητας.

Εξωτερικές διαστάσεις τετρακίνηση TeanaΤο J32 4WD είναι: μήκος - 4850, πλάτος - 1795 mm, ύψος - 1495 mm (ορισμένοι αντιπρόσωποι ρυθμίζουν τα 1515 mm), μεταξόνιο- 2775 mm και απόσταση από το έδαφος 150 mm (μακριά από παντός εδάφους). Το αυτοκίνητο στηρίζεται στο έδαφος από σίδερο ή ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά 205/65R16 ή 215/55R17. Χωρίς πλαστική προστασία προφυλακτήρα για εσάς, καμάρες τροχώνκαι πόρτες από άβαφο πλαστικό (πολλά ψευδοκίνητα οχήματα «υποφέρουν» από χαρακτηριστικά εκτός δρόμου).

Στο εσωτερικό, το τετρακίνητο Tiana ευχαριστεί με τη διακριτική σχεδίαση και τα ευγενή υλικά φινιρίσματος (δέρμα, ξύλο, πλαστικά με υφή). Δεν υπάρχει τίποτα για crossover εδώ. Και μόνο ένα κουμπί κλειδώματος 4WD υποδεικνύει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό είναι εντελώς πανομοιότυπο με την προσθιοκίνητη έκδοση του Nissan Teana J32. Ένα σφιχτό τιμόνι με συνδυασμένο φινίρισμα, όμορφα όργανα πληροφοριών Fine Vision, ξύλινα ένθετα στο μπροστινό ταμπλό, στο κεντρικό τούνελ και στις πόρτες. Εμπρός δερμάτινα καθίσματαθερμαινόμενο και αεριζόμενο, μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικά ελεγχόμενο υποπόδιο συνοδηγόςΟθωμανικό κάθισμα. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς απολαμβάνουν όχι λιγότερη άνεση και άφθονο χώρο για τα πόδια προκαλείται μόνο από την κοντινή θέση των κορυφών των κεφαλιών των επιβατών στην οροφή. ΣΕ πίσω σειράΘα υπάρχει θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, εξαερισμός, ξεχωριστοί εκτροπείς αεραγωγών και μονάδα ελέγχου κλίματος και μουσικής.
Στο Nissan Teana 4WD υπάρχει ξεχωριστός διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, έγχρωμος 7 ιντσών οθόνη αφήςΟθόνη αφής (προαιρετική), είναι δυνατή η εμφάνιση χαρτών πλοήγησης GPS, εικόνων από την κάμερα οπισθοπορείας ή απλώς παρακολούθηση βίντεο από συσκευή αναπαραγωγής DVD. Σε πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις του Nissan Teana 4x4 υπάρχει ένα σύστημα μουσικής Bose 5.1 Digital Surround (11 ηχεία και HDD 9,3 GB). Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του Teana J32 4WD είναι 488 λίτρα.

Για τη ρωσική αγορά έκδοση τετρακίνησηςπαράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη και προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Προδιαγραφές Nissan Teana 4WD - με την έλευση της δεύτερης γενιάς Nissan Teana, οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη χρήση τετρακύλινδρων κινητήρων στο επαγγελματικό τους sedan. Επομένως, στην περίπτωση του Nissan Tiana 4x4, η επιλογή της μονάδας εξέπληξε πολλούς. ΣΕ χώρο κινητήραυπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας QR25DE 2.5 (167 hp, γνωστός στους λάτρεις των αυτοκινήτων από το Nissan X-Trail), σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο Xtronic-CVT (έχασε την ικανότητα επιλογής ταχύτητας). Ωστόσο, αυτό το γεγονός στην πραγματικότητα δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι επίσης με X-Trail. Οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν «επινόησαν ξανά τον τροχό» και χρησιμοποίησαν έτοιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Μπροστά και πίσω ανάρτησηανεξάρτητα, δισκόφρενα με ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά.
Το σύστημα τετρακίνησης Nissan Teana 4WD έχει δύο λειτουργίες: αναγκαστική - ενεργοποιεί την τετρακίνηση, αλλά λειτουργεί με ταχύτητα 10 km/h (βοηθά πραγματικά στην οδήγηση σε έναν δύσκολο χωματόδρομο) και αυτόματη - στους μπροστινούς τροχούς οδηγούνται συνεχώς, και αν γλιστρήσουν, τα ηλεκτρονικά ανακατανέμουν αμέσως τη ροπή στον τροχό με περισσότερο κράτημα. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, ο οδηγός του Nissan Teana 4WD δεν παρατηρεί τη στιγμή της σύνδεσης Πισωκίνητο, αλλά με το κεφάλι του καταλαβαίνει ότι σε βρεγμένο ή ολισθηρή επιφάνεια, στις στροφές, το σύστημα τετρακίνησης All Mode 4x4 επιστρέφει όλα τα χρήματα που ξοδεύτηκαν για αυτό. Κατά τα άλλα, το τετρακίνητο Nissan Tiana παραμένει παρόμοιο με το μονοκίνητο αδελφό του, επιδεικνύοντας μια άνετη και ενεργοβόρα ανάρτηση, μέτρια κοφτερή πηδαλιούχηση, αδιαφορία του πλαισίου προς κακούς δρόμους, πολυτελής ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού.
Το τετρακίνητο Nissan Teana J32 4WD με κινητήρα 2,5 (167 ίππων) και μετατροπέα Xtronic επιταχύνει στη Sony σε 9,8 δευτερόλεπτα, αλλά τα ηλεκτρονικά δεν θα του επιτρέψουν να επιταχύνει ταχύτερα από 180 km/h (η αποκοπή θα λειτουργήσει) . Μέση κατανάλωσηκαύσιμο είναι 9,5 λίτρα (στοιχεία κατασκευαστή).

Τιμή Nissan Teana 4WD(J32) το 2012 ξεκινά από 1.189.000 ρούβλια (αυτό είναι το βασικό πακέτο Elegance: μονόχρωμη οθόνη 7 ιντσών, έλεγχος του κλίματος, δερμάτινο εσωτερικό), πλούσιο και συσκευασμένο σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα Τιμή τετρακίνησης Nissan Tiana 4WD Premium (οθόνη αφής, Bose 5.1 Digital Surround μουσική με 11 ηχεία, bi-xenon, πλοηγός GPS, κάθισμα συνοδηγού με υποπόδιο καθίσματος Οθωμανικό) από 1.339.000 ρούβλια.