Οι λάτρεις των πραγματικών SUV τρέφουν μεγάλο σεβασμό για το Nissan Patrol διαφόρων γενιών, αλλά σε αυτήν την ανασκόπηση δεν μιλάμε για την τελευταία του τροποποίηση, αλλά για την προηγούμενη έκτη γενιά του Nissan Patrol, η οποία έλαβε τον δείκτη Y61. Το όχημα παντός εδάφους παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε δημοσιογράφους στη Βαρκελώνη το 1997, αλλά το ευρύ κοινό είδε το αυτοκίνητο στη Φρανκφούρτη το 1998. Ο πιο άμεσος ανταγωνιστής της Patrol είναι, αλλά στις διαμορφώσεις STD και GX, οι οποίες περιλαμβάνουν μια πιο ανθεκτική - εξαρτώμενη μπροστινή ανάρτηση. Το 2010, εμφανίστηκε η έβδομη γενιά Nissan Patrol, σε αντίθεση με το Y61, το νέο αυτοκίνητο δεν είχε πλέον πλαίσιο και μόνο ένας βενζινοκινητήρας προσφέρεται ως κινητήρας, δεν υπάρχουν πλέον εκείνοι οι κινητήρες ντίζελ για τους οποίους το Patrol ερωτεύτηκε τους θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
Σώμα και εμφάνιση:
Στους δρόμους της ΚΑΚ, το Nissan Patrol στο 98% των περιπτώσεων βρίσκεται σε πεντάθυρο αμάξωμα. Σημειώστε ότι το πεντάθυρο έχει εντυπωσιακές διαστάσεις, το μεταξόνιο των 2970mm ξεπέρασε το μεταξόνιο των business sedan της εποχής. Υπάρχει τροποποίηση τρίθυρης - κοντής βάσης με βάση 2400mm. Απλώς δεν είναι ρεαλιστικό να βλέπεις ένα φορτηγό με καμπίνα μονής σειράς στους δρόμους της Ρωσίας ή της Ουκρανίας, αλλά παρήχθη επίσης ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το 2006, το Nissan Patrol ανανεώθηκε. Το ανανεωμένο SUV διακρίνεται από πιο ορθογώνιες και ογκώδεις φωτοβολίδες φτερών, νέους προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου. 
Δώστε προσοχή στη φωτογραφία, πάνω - πριν από το ανασχεδιασμένο, και κάτω - μετά το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο. Με το κάλυμμα της κουκούλας, ήταν σχεδόν πάντα δυνατό να προσδιοριστεί αν ήταν ντίζελ ή βενζίνη κάτω από το καπό; Γεγονός είναι ότι όλοι οι ντίζελ, εκτός από τον εξαιρετικά κοινό 4.2 r6, έχουν εισαγωγή αέρα στο καπό, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις δεν έχουν εισαγωγή αέρα, ούτε ο προαναφερόμενος diesel 4.2 λίτρων. Στα αμαξώματα του νέου Patrol, ο κατασκευαστής έδωσε εγγύηση κατά της διάβρωσης για 6 χρόνια, κάτι που δεν είναι πολύ. Επομένως, όταν αγοράζετε, δώστε προσοχή στο σώμα. Ανάλογα με την τροποποίηση, το Patrol φοριέται σε ελαστικά με διάσταση 265/70 R16 ή 275/65 R17.
Σαλόνι και εξοπλισμός:
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, τα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους της ΚΑΚ έχουν ένα πολύ καλό πακέτο. 
Το να συναντήσετε μαζί μας το βασικό Patrol με υδραυλικό τιμόνι, μόνο έναν αερόσακο και με ένα ελάχιστο σύνολο ανέσεων με τη μορφή κεντρικής κλειδαριάς είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό. Το Patrol στους δρόμους μας είναι τουλάχιστον εξοπλισμένο με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα ακινητοποίησης, θερμαινόμενο χώρο ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες και εναλλάκτη CD 6 δίσκων. Το δερμάτινο εσωτερικό δεν είναι ασυνήθιστο και το Nissan Patrol με βενζινοκινητήρα είναι συνήθως εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 
Ο όγκος του χώρου αποσκευών στην κανονική κατάσταση είναι 668 λίτρα, αλλά υπάρχουν δύο επιπλέον θέσεις στο πορτμπαγκάζ, εάν διευρυνθούν, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα 183 λίτρα αποσκευών. Αν διπλώσετε τον καναπέ της δεύτερης σειράς, τότε ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί στα 2281 λίτρα. Ο εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος στο καπό του πορτμπαγκάζ, γεγονός που εξοικονομεί χώρο και στην καμπίνα.
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Patrol Y61
Η δομή του πλαισίου φέρει ένα γαλβανισμένο σώμα, αλλά όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η εγγύηση για το σώμα είναι πολύ μικρή, υπάρχουν περιπτώσεις που η σκουριά κάλυψε ακόμη και το ίδιο το πλαίσιο. Το βασικό πακέτο του Nissan Patrol περιλαμβάνει ABS και Break Assist. Κάποιο μειονέκτημα σε σύγκριση με το Toyota Land Cruiser 100 είναι η έλλειψη κεντρικού διαφορικού - αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό σύστημα τετρακίνησης 4WD μερικής απασχόλησης. Δηλαδή, σε κανονική λειτουργία, το όχημα παντός εδάφους κινείται στον πίσω τροχό, αλλά όταν χρειάζεται, μπορείτε να συνδέσετε και τον μπροστινό άξονα. Το Patrol είναι εξοπλισμένο με μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού και χαμηλό εύρος ταχυτήτων.
Από την αρχή της παραγωγής, το Nissan Patrol Y61 ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Η ισχύς των 130 ίππων και τα 252 Nm ροπής είναι αρκετή για μια χαλαρή οδήγηση. Αυτή η μονάδα είναι η μόνη στη σειρά κινητήρων Patrol που είναι εξοπλισμένη με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας πρέπει να αντικαθίσταται με ένα Nissan κάθε 80.000. Μετά από 200.000, η τουρμπίνα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση, η τιμή ενός νέου ανταλλακτικού είναι 1.000 $. Επίσης στον κινητήρα 2.8 υπήρξαν περιπτώσεις βλαβών της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Το μεγάλο πρόβλημα με το diesel 2.8 είναι ότι η κυλινδροκεφαλή μπορεί να σπάσει και ακόμη και να καεί. Η τιμή ενός νέου ανταλλακτικού είναι $1.200 - $1.400. Το πρόβλημα είναι ότι οι Ιάπωνες έβαλαν τον αριθμό του κινητήρα στην κυλινδροκεφαλή. Δείκτης Turbo diesel 2,8 - RD28ET. Το 2000, εμφανίστηκε ένας τετρακύλινδρος turbodiesel 3,0 λίτρων. Ο κινητήρας ντίζελ αποδίδει 158 ίππους και 354 Nm ροπής. Σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ, παρατηρήθηκε βλάβη του μετρητή ροής αέρα, η οποία συνοδεύεται από απώλεια πρόσφυσης. Το πλεονέκτημα της μονάδας ντίζελ 3.0 είναι ότι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτόν τον κινητήρα είναι πιο αξιόπιστη από αυτή των 2,8 λίτρων. Δείκτης κινητήρα 3.0 - ZD30DDTI. Αυτή η μονάδα διαθέτει ήδη μονάδα χρονισμού αλυσίδας. Το πιο επιθυμητό μεταξύ των οπαδών του μοντέλου είναι ένας ντίζελ 4,2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης χρονισμού χωρίς προβλήματα. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αραβικά αυτοκίνητα, στην περιοχή μας το ντίζελ 4.2 είναι σπάνιο, αλλά με έναν τέτοιο κινητήρα το Nissan Patrol αποκτά μέγιστη αξιοπιστία. Σημειώστε ότι το ντίζελ 4.2 είναι πιο θορυβώδες στη λειτουργία - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, λόγω του πολύ ζεστού κλίματος στις αραβικές χώρες, η μείωση θορύβου δεν είναι κολλημένη κάτω από την κουκούλα. Για αυτή τη μονάδα παρέχονται δύο φίλτρα καυσίμου και λαδιού, γεγονός που αυξάνει επίσης την αξιοπιστία. Αρχικά, το βενζινοκίνητο Nissan Patrol είχε χωρητικότητα κινητήρα 4,5 λίτρων και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, με ισχύ 200 ίππων. Το 2003 εμφανίστηκε ένας εξακύλινδρος 4.8 με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα 4,8 - 245l.s. Το πιο ισχυρό όχημα παντός εδάφους Nissan είναι ικανό να αποκτήσει ταχύτητα 190 χιλιομέτρων την ώρα στον αυτοκινητόδρομο και χρειάζονται μόνο 11 δευτερόλεπτα για ένα βαρύ αυτοκίνητο να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα.
Ως κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Patrol, παρέχεται ένα χειροκίνητο και αυτόματο πέντε ταχυτήτων (αρχικά εγκαταστάθηκε ένα τετρατάχυτο, αλλά αργότερα εμφανίστηκε ένα πεντατάχυτο).
Ο ιμάντας στερέωσης σε όλους τους κινητήρες αλλάζει σε διαδρομές 60 - 80 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η συντήρηση του Nissan Patrol Y61 συνίσταται σε ψεκασμό κάθε 15.000 km των εγκάρσιων τμημάτων του άξονα μετάδοσης κίνησης. Κάθε 40.000 - 60.000 κόμβοι θα πρέπει να λιπαίνονται. Τα ράφια και οι δακτύλιοι σταθεροποιητών Nissan διανύουν 60.000 χλμ. Οι άκρες του τιμονιού ζουν 100.000 km, τα αμορτισέρ δεν πηγαίνουν λιγότερο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τιμόνι τύπου ατέρμονα.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Patrol Y61 3.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προδιαγραφές:
Κινητήρας: diesel 3.0 r4
Όγκος: 2953cc
Ισχύς: 158hp
Ροπή:
Αριθμός βαλβίδων: 16v
Δείκτες απόδοσης:
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 15,4 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα: 160 χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10,8 λίτρα
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 95L
Διαστάσεις: 4965mm*1840mm*1855mm
Μεταξόνιο: 2968 mm
Απόλυτο βάρος: 210 kg
Απόσταση από το έδαφος / απόσταση από το έδαφος: 220 mm
Σχέση συμπίεσης κινητήρα 3,0 - 17,9:1. Διάμετρος κυλίνδρου - 96 mm, διαδρομή εμβόλου - 102 mm.
Τιμή
Η τιμή ενός καλοσυντηρημένου Nissan Patrol Y61 είναι 25.000 $.
Παρά όλες τις πιθανές βλάβες που περιγράφονται παραπάνω, το Nissan Patrol Y61 είναι ένα από τα πιο ανθεκτικά οχήματα παντός εδάφους. Με προσεκτική λειτουργία, αυτό είναι ένα πολύ, πολύ ανθεκτικό αυτοκίνητο.
Η σειρά Nissan Patrol Y61 παράγεται από το 1997 για δεκατρία χρόνια. Το πιο ισχυρό πλαίσιο, εξαρτημένες αναρτήσεις με δοκούς γέφυρας, θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με χειροκίνητο έλεγχο ... Η κλασική σχεδίαση, επεξεργασμένη στον προκάτοχο της σειράς Y60: δεν υπήρχε σχεδόν καμία συζήτηση για παιδικές ασθένειες. Τι γίνεται με τους ηλικιωμένους;
Λένε ότι στη σιωπή μπορείς να ακούσεις πώς η σκουριά φθείρει το μέταλλο στα παλιά αυτοκίνητα. Πρόκειται για το Patrol: δεν είναι αδικαιολόγητο ότι η αποκλειστική εγγύηση της Nissan κατά της διάβρωσης για αυτό μειώθηκε στο μισό - έως και έξι χρόνια. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, η διάβρωση εντοπίζεται πιο εύκολα κάτω από την επένδυση στα φτερά, τα μαρσπιέ, τις τσέπες του τόξου των πίσω τροχών και επίσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Καλύτερα να καλύψετε την πινακίδα στο πλαίσιο με αντιδιαβρωτικό: σκουριάζει. Και αν η κουκούλα αρχίσει κυριολεκτικά να ανοίγει με ένα τρίξιμο, μην είστε πολύ τεμπέλης να αφαιρέσετε το πλαίσιο του αμαξώματος μπροστά από το παρμπρίζ και να λιπάνετε τους μεντεσέδες - έχοντας ξινίσει σφιχτά, τελικά θα καταρρεύσουν.
Τα "ανθισμένα" στοιχεία της επένδυσης χρωμίου αλλάζουν συχνά κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Η υγρασία επηρεάζει επίσης τα ηλεκτρικά - η τηλεσκοπική κεραία με ηλεκτρική κίνηση (300 $) και οι κινητήρες των καθαριστικών βούρτσας προβολέων (180 $) ξινίζουν σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2002, οι σύνδεσμοι της καλωδίωσης βρίσκονται ανοιχτά κάτω από το κάτω μέρος .. .
Στους ρωσικούς δρόμους, οι περιπολίες με βενζινοκινητήρα είναι σπάνιες (λιγότερο από το 8% των αυτοκινήτων), αλλά καθόλου λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας. Τα αυτοκίνητα με το "έξι" TB45 (4,5 l, 200 hp) δεν πωλήθηκαν επίσημα μαζί μας (σχεδόν όλα είναι από τη Μέση Ανατολή) και ο ίδιος ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος για ένα SUV βάρους κάτω των 2,5 τόνων. Από το 2004, τα αυτοκίνητα με κινητήρα TB48 (4,8 λίτρα, 245 ίπποι) μπορούσαν να αγοραστούν νέα από τους αντιπροσώπους και είχαν αρκετή ισχύ, αλλά λίγοι άνθρωποι ήταν ικανοποιημένοι με την κατανάλωση βενζίνης άνω των 30 λίτρων ανά 100 χλμ.
0 / 0
Μεταξύ των «Ευρωπαίων» υπάρχουν απλές εκδόσεις με υφασμάτινο εσωτερικό, χωρίς έλεγχο κλιματισμού, με άβαφη επένδυση θόλων τροχών και σε ατσάλινους τροχούς, καθώς και κοντές τρίθυρες με βάση 2400 mm έναντι 2970 mm για την πεντάθυρη έκδοση
Επομένως, στη Ρωσία, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα (έως και 70%) είναι με ένα τρίλιτρο στροβιλοντίζελ "τέσσερα" ZD30DDTI του μοντέλου του 1999. Στον μηχανισμό διανομής αερίου, έχει μια ισχυρή και ανθεκτική αλυσίδα, μια αντλία καυσίμου (5.000 $) και μπεκ ψεκασμού (200 $ το καθένα) συνήθως αντέχουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και η κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή (2.000 $) πρέπει να εξεταστεί περισσότερο κοντά μόνο μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο εξοπλισμός καυσίμου έχει συχνά προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ελέγχου και δεν θα αναλάβει κάθε συνεργείο την επισκευή μιας φθαρμένης περιστροφικής αντλίας ψεκασμού. Για αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2006, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι αδύναμος (όταν αποτύχει, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ) και μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξετε τον εντατήρα ιμάντα κίνησης προσάρτησης με αποσβεστήρα (250 $). Από τις αλλαγές θερμοκρασίας σε σοβαρούς παγετούς, το επίπεδο ζευγαρώματος της πολλαπλής εξαγωγής συχνά παραμορφώνεται, το οποίο, ωστόσο, συνήθως μπορεί να αποκατασταθεί.
Πολύ χειρότερο είναι ότι μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα! Ένα νέο κεφάλι (2200 $) θα πρέπει επίσης να νομιμοποιηθεί από την τροχαία: για κάποιο λόγο, ο αριθμός του κινητήρα είναι σφραγισμένος σε αυτό. Σε πολλούς κινητήρες των πρώτων ετών παραγωγής, λόγω λανθασμένων υπολογισμών στο σχεδιασμό του συστήματος λίπανσης και ψύξης του εμβόλου (ειδικά ακροφύσια τροφοδοτούν λάδι στο κάτω μέρος του εμβόλου), ακόμη και με ελαφρά μείωση της πίεσης λαδιού ή δυσλειτουργίες στον εξοπλισμό καυσίμου, τα έμβολα κάηκαν. Έτσι, ο κινητήρας που αντικαθίσταται υπό την εγγύηση για αυτοκίνητα παλαιότερα του 2001 είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα κατά την αγορά. Απλώς λάβετε υπόψη ότι ακόμη και με τροποποιημένους κινητήρες, ο κίνδυνος εξάντλησης του εμβόλου παραμένει - το πρόβλημα ξεπεράστηκε σχεδόν πλήρως μόνο μετά τον επόμενο εκσυγχρονισμό το 2005.
Το θρυλικό turbodiesel TD42T με όγκο 4,2 λίτρων είναι κρίμα, είναι πιο εύκολο να το συναντήσεις σε φωτογραφίες παρά στη ζωή
Ο πιο συνηθισμένος (και πιο προβληματικός) κινητήρας Patrol είναι ο τρίλιτρος turbo diesel ZD30DDTI
Στα πρώτα χρόνια παραγωγής, το Nissan Patrol Y61 ήταν εξοπλισμένο με ένα εξακύλινδρο 2,8 λίτρων RD28T, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από 30 χρόνια σε αυτοκίνητα της σειράς 160 και συμπληρώθηκε μόνο από μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. . Ένας κινητήρας 128 ίππων που έχει φτάσει στα όριά του είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση και η μακριά αλουμινένια κεφαλή του (1.300 $) είναι επιρρεπής σε στρέβλωση και ρωγμές. Διαφορετικά, εκτός από τα μικροπράγματα όπως μια βουλωμένη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), έναν δυσλειτουργικό ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και στεγανοποιήσεις λαδιού στροφαλοφόρου και τις φλάντζες αντλίας λαδιού και ψυγείου λαδιού που ρέουν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα δεν είναι άσχημα. Η αντλία καυσίμου (5000$) διαρκεί συνήθως τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια μπορεί να τακτοποιηθεί χωρίς προβλήματα (1000-1400$). Η μονάδα υπερσυμπίεσης ($ 1200) μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και για τακτικούς ιδιοκτήτες που αλλάζουν έγκαιρα φίλτρα αέρα και λάδι υψηλής ποιότητας, όλα τα 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε μόνο ότι στη μονάδα χρονισμού υπάρχει ένας ιμάντας, ο οποίος, για πιστότητα, είναι καλύτερο να αλλάζετε κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα: οι συνέπειες της θραύσης του είναι πολύ θλιβερές.
Αλλά το εν σειρά "έξι" TD42 με όγκο 4,2 λίτρων δεν έχει ούτε ζώνη, ούτε καν αλυσίδα: αντί για αυτά, υπάρχει μια μετάδοση ταχυτήτων, την ύπαρξη της οποίας για πολλά χρόνια δεν μπορείτε να μαντέψετε. Α, αυτό το μοτέρ, που βγαίνει στην παραγωγή από τη δεκαετία του '80, είναι θρυλικό! Λένε ότι είναι πιο εύκολο να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο μαζί του παρά να τον βασανίσεις. Ο κινητήρας ξεπερνά αβίαστα τη μπάρα των μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων και στα Patrols η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση TD42T συχνά ζει σε μεγάλη ηλικία με έναν «εγγενή» υπερσυμπιεστή. Μόνο οι κινητήρες της σειράς 1HZ στα αυτοκίνητα Toyota Land Cruiser μπορούν να καυχηθούν για τέτοια αντοχή (AR No. 1, 2010). Είναι κρίμα που η εύρεση ενός Patrol με ένα «έξι» TD42 στη δευτερογενή αγορά είναι απίστευτη τύχη. Επισήμως, δεν πουλήθηκαν σε εμάς, και σπάνια αντίγραφα με αριστερό τιμόνι είναι τα πρώην «Άραβες» που αντέχουν πολύ αδύναμα στη διάβρωση.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων - χωρίς διακοσμητικά στοιχεία: ένα πρωτόγονο "μερικής απασχόλησης" (αναγκαστικά συνδεδεμένος μπροστινός άξονας) χωρίς κεντρικό διαφορικό στη θήκη μεταφοράς. Το μπροστινό άκρο μπορεί να συνδεθεί μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και σε ολισθηρές επιφάνειες - διαφορετικά η εκτεταμένη αλυσίδα στη θήκη μεταφοράς ($ 450) θα πάει πρώτη.
Το Patrol μας παραδόθηκε μόνο σε πεντάθυρη έκδοση και σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού. Το δέρμα των καθισμάτων είναι τραχύ, αλλά είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό στην τριβή.
Επιπλέον, οι μπροστινοί κόμβοι συνδέονται με ημιαυτόματους συμπλέκτες (ο καθένας κοστίζει 650 $) και σε βαριά εκτός δρόμου, η λειτουργία Auto δεν αρκεί για αυτό - θα πρέπει να μεταφερθούν στη θέση Κλείδωμα χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τροχό. Μια διασκεδαστική άσκηση στη μέση ενός χωματόδρομου για τον ιδιοκτήτη ενός ακριβού SUV! Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε - διαφορετικά, μια κρίσιμη κατάσταση στους κόμβους, που προμηνύει απρόβλεπτα έξοδα, θα εμφανιστεί μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και για να μην γίνει το Patrol για πάντα πισωκίνητο λόγω μπλοκαρισμένων συνδέσμων, κατά τη διάρκεια κάθε MOT πρέπει να αλλάζουν λιπαντικό. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να λιπάνετε τόσο τις αρθρώσεις διεύθυνσης του μπροστινού άξονα όσο και τις υποδοχές των αξόνων κάρδαν που είναι εξοπλισμένοι με εξαρτήματα γράσου. Στη συνέχεια, οι ίδιοι οι άξονες κάρδανου (1.500 $) θα διαρκέσουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα - και δεν θα τραβήξουν μαζί τους τα ρουλεμάν των ουρών του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αλλά τα κύρια γρανάζια είναι πολύ δύσκολο να τελειώσουν. Αλλά μην ξεχνάτε να χρησιμοποιείτε το κλείδωμα του πίσω άξονα τουλάχιστον από καιρό σε καιρό - διαφορετικά οι ηλεκτροβαλβίδες ελέγχου του πνευματικού ενεργοποιητή του που βρίσκονται κάτω από το καπό θα ξινίσουν από την αδράνεια.
Πριν από την καταιγίδα εκτός δρόμου, οι μπροστινοί σύνδεσμοι πλήμνης πρέπει να ενεργοποιηθούν με ένα κλειδί μπαλονιού (είναι μπλοκαρισμένοι στη φωτογραφία) και για να τους απενεργοποιήσετε εντελώς, πρέπει να οδηγήσετε μερικά μέτρα αντίστροφα
Ο πόρος των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ευθέως ανάλογος με το μέγεθος του κινητήρα, εκτός από το ότι ο συμπλέκτης (400-500 $) εξυπηρετεί το ίδιο για όλους - έως και 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο "πιο αδύναμο" κουτί που συνδυάζεται με τον κινητήρα RD28T, οι ταχύτητες αρχίζουν να πετούν έξω και οι συγχρονιστές τσακίζουν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να τακτοποιηθεί μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα (800-1200 $). Η «μηχανική» των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων είναι ακόμα πιο ανθεκτική και φαίνεται ότι οι πλοίαρχοι δεν γνωρίζουν καν τι είναι η επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων των Patrols με κινητήρα 4.2TD.
Και η διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (συνδυάστηκαν με οποιονδήποτε από τους κινητήρες ντίζελ και, από προεπιλογή, με βενζινοκινητήρες) εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία: συνήθως δεν απαιτούν επισκευή ($ 1500-2000) πριν από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δύο ταξίδια "τρόπαιο-επιδρομή" εύκολα μπορούν να τους καταδικάσουν σε άμεσες επισκευές, και στο μέγιστο - συνήθως πρέπει να αλλάξετε καμένους συμπλέκτες.
Μια κεραία στο μπροστινό φτερό που δεν έχει χάσει την κινητικότητά της είναι κάτι σπάνιο για Patrols ηλικίας άνω των τριών έως πέντε ετών.
Τα αναδιπλούμενα καθίσματα που αναρτώνται κατά μήκος των πλευρών σας επιτρέπουν να επιβιβάζετε δύο ακόμη άτομα, αλλά μειώνουν σημαντικά τον όγκο του πορτμπαγκάζ και με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να τρίζουν με χαλαρούς συνδετήρες
0 / 0
Εναιώρημα? Αυτό είναι σωστό - δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί. Αλλά υπάρχει ένα πράγμα - μια εναλλάξιμη πίσω αντιστρεπτική μπάρα. Φαίνεται ότι αυτή η συσκευή εφευρέθηκε από έμπορους, όχι μηχανικούς: η διαδρομή της πίσω ανάρτησης του Patrol είναι ήδη τεράστια, και ακόμα κι αν υπάρχει πίσω μπλοκέ διαφορικό ... Με μια λέξη, δεν υπάρχει νόημα από τη συσκευή, αλλά η το στόμα είναι γεμάτο προβλήματα. Τώρα ο μεντεσές στην αριστερή τηλεσκοπική σχάρα ($1000) θα σπάσει και μετά η ηλεκτροκίνηση (850$) θα απεργήσει. Μετά από ασκήσεις εκτός δρόμου, ο ευαίσθητος μηχανισμός πρέπει να καθαριστεί από βρωμιά και υγρασία. Δεν είναι περίεργο ότι μετά την πρώτη βλάβη, πολλοί ιδιοκτήτες προτιμούν να εγκαταστήσουν ένα κανονικό ράφι (45 $) ή ακόμα και να αφαιρέσουν εντελώς τον σταθεροποιητή, ανέχοντας μια ελάχιστα αισθητή αύξηση της κύλισης στις στροφές - λένε, όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Τα υπόλοιπα - χωρίς εκπλήξεις. Τα απλά ράφια και οι δακτύλιοι σταθεροποιητών είναι αρκετά για 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μαζί τους, οι λάτρεις των εξόδων εκτός δρόμου πρέπει να αλλάξουν τον ίδιο τον σταθεροποιητή (250 $) - η ράβδος του τρίβεται κάτω από τους δακτυλίους. Το off-road μειώνει στο μισό τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ (150 $ μπροστά και $100 πίσω) - συνήθως διανύουν 130-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν περιστροφής υποφέρουν (60 $ το καθένα) και η συχνή αντικατάσταση των ελατηρίων ανάρτησης (220-260 $) λόγω σπασμένων προφυλακτήρων είναι άγνωστη σε όσους δεν μετακινούνται από την άσφαλτο.
Ένα κοινό πράγμα στα ιαπωνικά αυτοκίνητα - τα φινιρίσματα χρωμίου δεν είναι αρκετά δυνατά για να αντέχουν τα χημικά του δρόμου μας.
Τα αθόρυβα μπλοκ (20-30 $ το καθένα) συνήθως φθείρονται κατά 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κάνουν πολύ αθόρυβα και ανεπαίσθητα: για να μην βρουν σπασμένα σημεία όπου πιέζονται στους μοχλούς (μόνο οι ράβδοι Panhard, 180-200 $ είναι παρέχεται συναρμολογημένο), μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε την κατάσταση των λαστιχιών από καιρό σε καιρό. Με τα ίδια χιλιόμετρα, οι άκρες του τιμονιού (90 $ το καθένα) και η πρόσφυση (200-250 $) μπορούν να εγκαταλείψουν, αλλά μια διαρροή από ένα σύστημα διεύθυνσης τύπου ατέρμονα (350 $ ανά διάφραγμα) συμβαίνει μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με μια λέξη, από άποψη άφθαρτου και αξιοπιστίας, το Nissan Patrol μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί ένα μοντέλο που ονομάζεται Toyota Land Cruiser. Αυτός είναι ακριβώς ο "σωστός" κινητήρας ντίζελ TD42 στην εποχή μας με φωτιά που δεν θα βρείτε. Και οι υπόλοιποι κινητήρες είναι είτε προβληματικοί είτε αδηφάγοι ... Αλλά το Patrol σε ηλικία τεσσάρων ή πέντε ετών υπολογίζεται από 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες έως 1 εκατομμύριο 600 χιλιάδες ρούβλια και δεν είναι δύσκολο να βρείτε ένα εντελώς "ζωντανό ” δωδεκάχρονο αυτοκίνητο για μισό εκατομμύριο. Για σύγκριση: το Land Cruiser 100 στην ίδια σεβαστή ηλικία κοστίζει 200 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και η διαφορά στην τιμή των πιο φρέσκων αντιγράφων φτάνει τα 700 χιλιάδες ρούβλια.
Η εμφάνιση σκουριάς στη θέση κάτω από τον αριθμό VIN στο πλαϊνό μέλος του πλαισίου διευκολύνεται από τη βρωμιά που πετά κάτω από τον δεξιό μπροστινό τροχό
Δεν είναι περίεργο που ο σύνδεσμος καλωδίωσης του πίσω φαναριού υποφέρει από διάβρωση
Για να αλλάξετε τη συρόμενη πίσω ράβδο σταθεροποίησης (εικόνα) σε κανονική, θα πρέπει να τροποποιήσετε την πλατφόρμα για την προσάρτησή της στο πλαίσιο
Το χειρόφρενο τυμπάνου βρίσκεται στη θήκη μεταφοράς - η οδήγηση με σφιγμένο χειρόφρενο, εκτός από τη φθορά των τακακιών, οδηγεί σε υπερθέρμανση και καταστροφή της τσιμούχας της θήκης μεταφοράς
Για να λιπάνετε τους μεντεσέδες της κουκούλας, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πάνελ κάτω από το παρμπρίζ.
Η λαβή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων "χάνει" μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η ίδια η "μηχανική" είναι πολύ ανθεκτική
Από τη σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου, ο αποσβεστήρας του τιμονιού λυγίζει ή σκίζει το "αυτί" από τη ράβδο Panhard
Υπάρχει πολύς κενός χώρος κάτω από το τεράστιο κάλυμμα που «τρώει» μέρος της επένδυσης του θόλου των τροχών - στις αραβικές εκδόσεις, εμφανίζεται επίσης ο λαιμός μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου χωρητικότητας 40 λίτρων
0 / 0
| Αποκρυπτογράφηση του VIN των αυτοκινήτων Nissan Patrol (Y61). | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| πλήρωση | JN1 | Τ | μι | μικρό | Υ61 | U | Ο | 123456 |
| Θέση | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Χώρα προέλευσης, κατασκευαστής | JN1 Ιαπωνία, Nissan | ||||||
| 4 | Σωματότυπος | T - station wagon, 5 πόρτες. E - station wagon, 3 πόρτες | ||||||
| 5 | τύπος κινητήρα | Y - ντίζελ, 2,8 l; E - diesel, 3,0 l; R - ντίζελ, 4,2 l; Β - βενζίνη, 4,5 λίτρα; F - βενζίνη, 4,8 λτ | ||||||
| 6 | Αριθμός θέσεων και τύπος κίνησης | N - 5 θέσεις, τετρακίνηση. S - 7 θέσεις, τετρακίνηση | ||||||
| 7-9 | Μοντέλο | Υ61-Περιπολ | ||||||
| 10 | Περιοχή πωλήσεων | U - για την Ευρώπη. Z - εκτός από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική | ||||||
| 11 | Δωρεάν σύμβολο (συνήθως 0) | |||||||
| 12-17 | Αριθμός παραγωγής οχήματος | |||||||
| Πίνακας κινητήρων για Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Μοντέλο | Όγκος εργασίας, cm3 | Ισχύς, hp/kW/r/min | Τύπος ένεσης | Χρόνια κυκλοφορίας | Ιδιαιτερότητες |
| Βενζινοκινητήρες | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| Κινητήρες ντίζελ | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | ΕΦΗ | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | ΕΦΗ | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | ΕΦΗ | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | ΕΦΗ | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | ΕΦΗ | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | ΕΦΗ | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | ΕΦΗ | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | ΕΦΗ | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| MPI, EFI - ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών θυρών R4 - σε σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας * Για την ιαπωνική αγορά | R6 - εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας DOHC - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή SOHC - ένας εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή | ||||
Αυτόματη αναθεώρηση ειδικών για το αυτοκίνητο Nissan Patrol (AR №17, 2000)
Η Nissan αιχμαλωτίζει με χώρο: για να φτάσεις στην απέναντι πόρτα, πρέπει να είσαι μπασκετμπολίστας! Οι ταχύτητες εδώ πρέπει να αλλάζουν όπως σε φορτηγό, αφού η λαβή βρίσκεται λίγο πιο μακριά από τον οδηγό και λίγο ψηλότερα από ό,τι θα θέλαμε. Και ο μοχλός ελέγχου "razdatka", αντίθετα, είναι πιο κοντά στον οδηγό.
Το turbodiesel των τριών λίτρων Nissan δεν είναι κακό. Γιατί όμως υπάρχει τόσο «σύντομη» μετάδοση; Ο κινητήρας περιστρέφεται στιγμιαία έως το μέγιστο των 4000 σ.α.λ., που αντιστοιχεί σε 32 km/h στην πρώτη ταχύτητα και 56 km/h στη δεύτερη. Ως αποτέλεσμα, στην οδήγηση στην πόλη, πρέπει να χειρίζεσαι συνεχώς τον μοχλό ταχυτήτων, ο οποίος, επιπλέον, χαρακτηρίζεται από μεγάλες πλευρικές κινήσεις. Αλλά η πέμπτη ταχύτητα είναι εξαιρετική για δυναμικές προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο - η Patrol ανταποκρίνεται ενεργά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού στην περιοχή από 120 έως 140 km / h. Και στις μεγάλες ευθείες, η βελόνα του ταχύμετρου πλησιάζει τα 170! Όμως... το ταχύμετρο της Nissan εξαπατά τον οδηγό με σπάνιο κυνισμό, υπερεκτιμώντας τη μέγιστη ταχύτητα κατά σχεδόν 20 χλμ./ώρα.
Χωρίς να αλλάξει πολλά τεχνικά, η Patrol βίωσε μια αναδιαμόρφωση του εξωτερικού και του εσωτερικού δύο φορές - το 2003 και το 2006. Στη φωτογραφία - το αυτοκίνητο στην αρχική του μορφή του δείγματος του 1997
Στην κίνηση συμπλέκτη Nissan, βρήκαμε έναν ενισχυτή κενού παρόμοιο με εκείνον που χρησιμοποιείται στα συστήματα πέδησης. Χάρη σε αυτόν μειώθηκε στο μισό η προσπάθεια στα πετάλια. Όμως, δυστυχώς, το περιεχόμενο των πληροφοριών έχει υποστεί σημαντικά προβλήματα.
Το Patrol είναι εξοπλισμένο με μια αρκετά σκληρή ανάρτηση. Επομένως, παρά το μη αιχμηρό τιμόνι, οι αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού είναι πιο ξεκάθαρες και γρήγορες εδώ, και τα ρολά είναι λιγότερα από αυτά των Prado και Pajero. Αλλά σε ανώμαλους δρόμους, το σκληρό Patrol κουνιέται συνεχώς, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να παρακολουθεί την τροχιά χειρότερη στη στροφή. Χαλάει την εικόνα και την έλλειψη αντιδραστικής δράσης στο τιμόνι.
Και αναστάτωσα τελείως το Patrol με μια ομαλή βόλτα. Αντιδρά εξίσου σκληρά με το Discovery σε μεγάλες παρατυπίες, αλλά επιπλέον ταράζει αξιοπρεπώς τους επιβάτες για «μικρά πράγματα».
Γνώμη του ιδιοκτήτη
Dormov Aleksey, 26 ετών, Μόσχα, υπάλληλος του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας
Λειτουργώ το Nissan Patrol ήδη για έκτο χρόνο - και μάλιστα επισκέφτηκα την αποστολή Μόσχας-Μαγαδάν-Μόσχας. Στη συνέχεια, σε ένα μήνα κάλυψε 21 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ένα τρίτο των οποίων έπεσε σε χωματόδρομους. Και όλα τα προβλήματα - τα μπροστινά ελατήρια που έσπασαν σε τρία μέρη, εξαιτίας των οποίων οδήγησα για δύο χιλιάδες χιλιόμετρα με τη γέφυρα να βρίσκεται στους προφυλακτήρες και με κάθε αλλαγή λαδιού μετά από 7500 χλμ. έπρεπε να σφίξω τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού.
Τους χιονισμένους χειμώνες κοντά στη Μόσχα, τα βολικά μάτια ρυμούλκησης είναι χρήσιμα - τα πρωινά έπρεπε να πάω σε φίλους που είχαν κολλήσει στο σπίτι τους περισσότερες από μία φορές, εξοικονομώντας τη μισή αυλή στην πορεία. Και σε κρύο καιρό είναι καλό στο Patrol: με δύο τυπικές "σόμπες", οι ανεμιστήρες τους δεν χρειάζεται να ανάβουν σε υψηλές ταχύτητες. Η ανάρτηση είναι καταπληκτική: δεν επιβραδύνω ποτέ μπροστά σε λάκκους και τα αθόρυβα μπλοκ φτάνουν μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όπως έχει δείξει η εμπειρία μου και των φίλων μου, οι υπηρεσίες είναι πρόθυμες να αναλάβουν την επισκευή του Patrol, μόνο πολλοί το κάνουν αναλφάβητα. Για παράδειγμα, μετά από περάσματα και λασπόλουτρα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε την παρουσία νερού στις αρθρώσεις του τιμονιού, στα ρουλεμάν τροχού και περιστροφής και στους άξονες. Οι στεγανοποιήσεις των αρθρώσεων του τιμονιού συχνά χρειάζονται αλλαγή και κατά τη συναρμολόγηση, η προφόρτιση στα ρουλεμάν πρέπει να ρυθμίζεται με φλάντζες. Η επέμβαση διαρκεί περίπου οκτώ ώρες και αν όλα έγιναν πολύ πιο γρήγορα για εσάς, τότε πιθανότατα απάτησαν.
Είναι ακόμη χειρότερο με τη συντήρηση του κινητήρα: στο ZD30, λίγοι από τους «ανεπίσημους» γνωρίζουν πώς να ελέγχουν το θερμικό διάκενο στις βαλβίδες, αν και η λειτουργία είναι απλή και απαιτεί μόνο ροδέλες. Και για τον κινητήρα TD42, πολλά εξαρτήματα πρέπει να περιμένουν έως και ένα μήνα - αφού είναι το λιγότερο προβληματικό από όλα τα μοτέρ.
Και το Patrol είναι επίσης καλό γιατί πολλά μπορούν να επισκευαστούν μόνοι σας και ακόμη και στο χωράφι - ακόμα και ο συμπλέκτης αλλάζει χωρίς λάκκο. Παρεμπιπτόντως, όταν δεν είναι η πρώτη αντικατάσταση, μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε προσεκτικά την επιφάνεια του σφονδύλου - είναι καλυμμένη με ρωγμές (μπορούν να λειανθούν, αλλά είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο) και εκτός από το κιτ συμπλέκτη , αλλάξτε αμέσως τα στεγανοποιητικά καλύμματα και τα ελατήρια του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του πιρουνιού. Αλλά αν η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου δεν ρέει, καλύτερα να μην την αγγίξετε.
Παρεμπιπτόντως, από την εμπειρία, είναι καλύτερο να βάζετε γνήσια ανταλλακτικά στο Patrol, ειδικά σφραγίδες λαδιού. Ναι, είναι λίγο πιο ακριβά, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την επόμενη επισκευή για πολύ καιρό.
Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που μπορεί να λύσει όλα τα προβλήματα. Οι κατασκευαστές το γνωρίζουν καλά αυτό. Ως εκ τούτου, στη σειρά πολλών εμπορικών σημάτων, υπάρχουν τόσο ελαφριά SUV και pickups, όσο και πραγματικά SUV και ακόμη και διαφορετικές εκδόσεις. Μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί στη συλλογή των Toyota και Mitsubishi. Το ίδιο έκανε και η Nissan, διορίζοντας τη ναυαρχίδα εκτός δρόμου Nissan Patrol.
Το όχημα χρησιμότητας κατασκευαζόταν για δεκαετίες έως ότου εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σχέδιο το 1988. Ήταν το GR, που έγινε πιο άνετο (ελατήρια αντί για ελατήρια) και απέκτησε ποιοτικά υλικά επένδυσης εσωτερικού.
Το 1998, μια άλλη ενσάρκωση του πολυτελούς Nissan Patrol έκανε το ντεμπούτο της. Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο μοντέλο προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος 3 και 5 θυρών. Διαφέρουν σημαντικά σε μεταξόνιο και διαστάσεις, αλλά αξίζει να τονιστεί ότι η 3θυρη τροποποίηση δεν είναι καθόλου μικρή. Το «κοντό» Patrol είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο που προσφέρει αρκετά αξιοπρεπείς συνθήκες για ταξίδι και μικρό πορτμπαγκάζ. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι το «μακρύ» Nissan Patrol είναι ένας πραγματικός γίγαντας. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι 700 κιλά ωφέλιμου φορτίου.
Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Τα μεγάλα μεγέθη δημιουργούν ορισμένες δυσκολίες κατά τους ελιγμούς. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στην ακτίνα στροφής, αλλά και σε μια μέτρια αίσθηση διαστάσεων. Δεν διαφέρει σε άνεση και σασί. Εάν πρέπει να καλύψετε μόνο μικρές αποστάσεις κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και να βγείτε εκτός δρόμου τα Σαββατοκύριακα, τότε μια τέτοια αποποίηση είναι αποδεκτή. Τα μακρινά ταξίδια περιπλέκονται από την έλλειψη επαρκούς επιπέδου άνεσης και το ανακριβές σύστημα διεύθυνσης. Ο λόγος είναι μια πολύ δυνατή σχεδίαση πλαισίου (οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν δύο άκαμπτους άξονες), ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων και μια μεγάλη μάζα.
Εάν κάποιος πρόκειται να χρησιμοποιήσει το Nissan Patrol για άλλους σκοπούς, τότε θα πρέπει να το σκεφτείτε προσεκτικά πριν αγοράσετε. Δείτε τους κινητήρες. Η δυναμική του βασικού κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Λίγο πιο γρήγορο αυτοκίνητο με 3λιτρο turbodiesel. Αλλά και τα 17 δευτερόλεπτα στα 100 km/h δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες.
Σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ σημαντική. Το ιαπωνικό SUV είναι μεγάλο και πολύ βαρύ (σχεδόν 2,5 τόνους), με υψηλό συντελεστή οπισθέλκουσας, άρα και όχι οικονομικό. Η δυναμική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο τελειώνει με αποτέλεσμα 15-17 λίτρα ανά 100 χλμ. Ακόμα κι αν προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, είναι απίθανο να καταφέρετε να επιτύχετε τιμή μικρότερη από 9 l / 100 km και η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι κοντά στα 12 l / 100 km.
Οι τροποποιήσεις βενζίνης είναι λίγο πιο γρήγορες, ωστόσο, είναι πολύ λιγότερο διαδεδομένες στην αγορά. Όσο για την κατανάλωση, ακόμη και ο κατασκευαστής υποδεικνύει τιμή άνω των 18 λίτρων.
Όλες οι αδυναμίες του Nissan Patrol παύουν να έχουν σημασία όταν πρέπει να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο. Πλαίσιο πλαισίου με συμπαγείς άξονες και άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, ηλεκτρομηχανικό σταθεροποιητή που ξεκλειδώνεται, θήκη μεταφοράς και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού. Εάν χρησιμοποιήσετε όλο αυτό το οπλοστάσιο, τότε λίγα μπορούν να σταματήσουν το ιαπωνικό «όχημα παντός εδάφους».
Τα ελαστικά εκτός δρόμου θα είναι μια εξαιρετική προσθήκη, ειδικά σε συνδυασμό με μικρές τροποποιήσεις. Αυτό είναι ίσως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για tuning. Χωρίς κανένα πρόβλημα, μπορείτε να αγοράσετε μια τροποποιημένη ανάρτηση, κλειδαριές, αναπνευστήρα, πορτμπαγκάζ και πολλά άλλα.
Το off-road δεν επηρεάζει πολύ την υγεία του Nissan Patrol. Ωστόσο, μερικές φορές τα ηλεκτρονικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το ανοιχτό σύστημα ελέγχου σταθεροποιητή αποτυγχάνουν. Το τελευταίο αποτυγχάνει ακόμη και λόγω βρωμιάς στο δρόμο, ωστόσο, μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς αυτό. Αλλά γενικά, αυτά δεν είναι πολύ προβληματικά στοιχεία.
Πιο σοβαρές ζημιές προκαλούνται όχι από ταξίδια εκτός δρόμου, αλλά από επιθετική οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Δεν ωφελεί και παρατεταμένο φορτίο κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ. Οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Για μια μονάδα 2,8 λίτρων, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές στην κεφαλή και για μια μονάδα 3 λίτρων, τήξη του εμβόλου. Πολλά αυτοκίνητα έχουν ήδη περάσει από τη διαδικασία αντικατάστασης κινητήρα. Δυστυχώς, οι νέοι κινητήρες δεν είναι εντελώς απαλλαγμένοι από το ελάττωμα.
Παρουσιάστηκε το 2000, ο turbodiesel 3 λίτρων (ZD30) ήταν ακριβώς το αντίθετο από τον προκάτοχό του 2,8 λίτρων. Οι μηχανικοί βασίστηκαν στη συμπαγή κατάσταση - 4 κύλινδροι αντί για 6. Η μονάδα ισχύος έλαβε κεφαλή 16 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και τεχνολογία Nissan M-Fire (Modilated Fire - ρυθμιζόμενη παροχή αέρα μέσω μιας από τις δύο βαλβίδες εισαγωγής , σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων και καύσιμο καθυστερημένου ψεκασμού - αφού το έμβολο έχει περάσει από το πάνω νεκρό σημείο).
Όλα θα ήταν υπέροχα αν δεν υπήρχαν δυσλειτουργίες. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι και το σύστημα ψύξης ωθείται στα όριά του. Στα αυτοκίνητα της αρχικής περιόδου παραγωγής, τα έμβολα συχνά καίγονταν. Ένα χρόνο αργότερα, το 2001, ο κατασκευαστής αναβάθμισε τον κινητήρα, αλλά πιο αποτελεσματικές αλλαγές έγιναν μόνο το 2004. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι μετά από αυτό ο κινητήρας έγινε λιγότερο πιθανό να υπερθερμανθεί και, κατά συνέπεια, μειώθηκε και ο αριθμός των καυσίμων. Είναι ενδιαφέρον ότι τα προβλήματα παρουσιάστηκαν κυρίως κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα.
Η επόμενη αναβάθμιση κινητήρα πραγματοποιήθηκε το 2007. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε το σύστημα έγχυσης Common Rail. Μεταξύ των ελλείψεων της νέας έκδοσης του κινητήρα, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τον όχι πολύ ανθεκτικό εντατήρα ιμάντα πολυ-V. Ευτυχώς, ο αριθμός των ελαττωμάτων στον αισθητήρα πίεσης λαδιού έχει μειωθεί - συχνά εντοπίζονται σε αυτοκίνητα της αρχικής περιόδου παραγωγής.
Πώς να προστατευτείτε από δυσλειτουργίες; Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση του συστήματος λίπανσης και του συστήματος ψύξης. Θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και να τοποθετείτε έναν πρόσθετο αισθητήρα πίεσης.
Ίσως, δεδομένου ενός τόσο σημαντικού μειονέκτημα, θα πρέπει γενικά να εγκαταλείψετε την ιδέα της αγοράς ενός Nissan Patrol; Δεν αξίζει τον κόπο γιατί κατά τα άλλα είναι πολύ καλό αυτοκίνητο. Δεν έχει παγκόσμια προβλήματα με τη διάβρωση και ο υπερσυμπιεστής είναι εξαιρετικά επιβιώσιμος. Ελαφρά διάβρωση των επαφών της λάμπας στον πίσω προφυλακτήρα (όλη η πλεξούδα πρέπει να αντικατασταθεί) ή φθαρμένοι δακτύλιοι και γόνατα σταθεροποίησης - αυτά είναι πραγματικά ασήμαντα για ένα αυτοκίνητο μακράς διαρκείας.
συμπέρασμα
Το Nissan Patrol, ακόμη και μετά την ανανέωση, δεν είναι πολύ κατάλληλο για μετακίνηση στους δρόμους μιας σύγχρονης πόλης. Οι μεγάλες διαστάσεις και οι άκαμπτες γέφυρες δεν είναι διασκεδαστικές. Ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων αποδίδει καλύτερα εκτός δρόμου, όχι στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, το ιαπωνικό SUV είναι πολύ βαρύ και αργό.
Αλλά υπάρχουν καταστάσεις στις οποίες το Patrol είναι απαραίτητο. Πρόκειται για εκδρομές πεζοπορίας σε μεγάλες αποστάσεις. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτικό και πολλά αντίγραφα έχουν καλό εξοπλισμό.
Το Nissan Patrol Y61 εμφανίστηκε στην αγορά το 1997 και το 2014, η Nissan παρουσίασε μια νέα γενιά του μοντέλου. Ωστόσο, η εταιρεία συνέχισε να κυκλοφορεί το SUV προηγούμενης γενιάς για ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της αυστραλιανής. Από το 1997, περίπου 104.000 Patrol Y61 έχουν πουληθεί στην Αυστραλία. Αποφασίστηκε να σηματοδοτηθεί η απόσυρση με την κυκλοφορία μιας περιορισμένης παρτίδας Patrol Y61 Legend Edition, που αποτελείται από 300 κομμάτια.
1 / 2
2 / 2
Η ειδική έκδοση κοστίζει 60.000 δολάρια Αυστραλίας (περίπου 2.836.500 ρούβλια), που είναι 10.000 περισσότερα από το κανονικό Patrol Y61. Το τετρακίνητο SUV διατίθεται με τρίλιτρο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 160 ίππων. Οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν τόσο χειροκίνητη όσο και τετρα αυτόματη έκδοση.
Ο πρόσθετος εξοπλισμός, ο οποίος έλαβε μια περιορισμένη έκδοση του SUV, αντιπροσωπεύεται από έναν ενισχυμένο προφυλακτήρα με ένα "kenguryatnik" και ένα ενσωματωμένο ηλεκτρικό βαρούλκο, μια σχάρα οροφής εκστρατείας, ένα αναπνευστήρα, έναν κοτσαδόρο, ένα κάλυμμα για ένα "εφεδρικό ελαστικό" με επιγραφή "Legend Edition", αεριζόμενα δισκόφρενα, ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διάστασης 275/65. Επίσης, το SUV ήταν εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας και πολυμέσα με πλοήγηση.
"Το Nissan Patrol έχει αποδείξει την αξιοπιστία και την ευελιξία του στο σκληρό κλίμα της Αυστραλίας. Το 1967, η έρημος Simpson διασχίστηκε για πρώτη φορά με αυτό το μοντέλο", σχολιάζει ο Richard Emery, Εκτελεστικός Διευθυντής της Nissan Australia. "Το Nissan Patrol Y61 Legend Edition είναι ένας φόρος τιμής στο μοντέλο και οι πρόσθετες επιλογές με τις οποίες είναι εξοπλισμένο το SUV αποκαλύπτουν πλήρως το πνεύμα και το πάθος του για περιπέτεια. Νομίζω ότι η 50ή επέτειος από την παρουσία της Nissan στην Αυστραλία είναι η τέλεια αφορμή για να περάσουμε τη σκυτάλη από το Y61 στο επόμενο γενιά του μοντέλου». Σημειώστε ότι το Patrol σε νέο αμάξωμα πωλείται παράλληλα με το Patrol Y61.
Θυμηθείτε ότι το αυστραλιανό τμήμα της Nissan είχε ήδη παρουσιάσει το 2014, αλλά ονομαζόταν Titanium Edition και, μεταξύ άλλων, ήταν εξοπλισμένο με προβολείς στο "kenguryatnik" και μια ετήσια συνδρομή στο περιοδικό Pat Callinan χρησίμευσε ως μπόνους για η αγορά.
Στη Ρωσία, το Nissan Patrol πωλείται αποκλειστικά στο πίσω μέρος του Y62. Η τιμή ενός νέου SUV με V8 405 ίππων, "αυτόματο" και τετρακίνηση, εξαιρουμένων των μετοχών, είναι 4.550.000 ρούβλια. Παλαιότερα είχε αναφερθεί ότι.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 HP) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 hp) 4×4
Αξιολόγηση Nissan 4.6 βενζίνης (Nissan Patrol) 2009 Μέρος 2
Οπότε πέρασε η περίοδος εγγύησης κατοχής αυτού του αυτοκινήτου.Τι μπορεί να προστεθεί σε όσα ειπώθηκαν προηγουμένως. Χιλιόμετρα για παιδιά — 30500. Η διαδρομή οφείλεται στο γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι προβληματικό (το αντίγραφό μου) και όχι το μόνο σε χρήση.
Τώρα, με τη σειρά και ειλικρινά για όλα.
Τα μειονεκτήματα που δεν μπορούν να εξαλειφθούν στη διαδικασία είναι οι κραδασμοί στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 95-105 km. Το τιμόνι απλά συσπάται και η πρόσκρουση στο αμάξωμα.Πέντε αξιώσεις στον αντιπρόσωπο δεν διόρθωσαν την κατάσταση.Η απάντηση του σέρβις είναι η ελαστική καμπύλη. Βάζουμε ένα χειμερινό σετ τροχών με δίσκους - όλα είναι ίδια. Ισορροπούμε σε τρία διαφορετικά σημεία. Δεν υπάρχουν βελτιώσεις. Παρεμπιπτόντως, κανένα σχόλιο.
Δυνατά σημεία:
- Ανεση
- βατότητα
- Βαναυσότητα σε όλα
Αδύναμες πλευρές:
- Η αξιοπιστία είναι απλά όχι
- Ασθενής επίστρωση LC
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Καλημέρα, αγαπητοί καλεσμένοι και συμμετέχοντες του φόρουμ!
Έχοντας γράψει την πρώτη μου κριτική για το αυτοκίνητο που κυκλοφορώ τώρα, θα ήταν εντελώς άσχημο να ξεχάσω το Nissan Patrol, το οποίο με εξυπηρέτησε πιστά μέχρι τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Είναι μάλλον απαραίτητο να ξεκινήσουμε με το πώς επιλέχθηκε το αυτοκίνητο.
Θα γράψω εκ των προτέρων ότι πριν αγοράσω Patrol, είχα στη διάθεσή μου μόνο αυτοκίνητα VAZ (οδήγησα VAZ-2101, 2105 και 2115), τα οποία όμως δεν άφησαν ηλιόλουστες αναμνήσεις. Η ανάγκη για ένα SUV προέκυψε σε σχέση με τις επίσημες εργασίες: η ανάγκη να ταξιδέψετε σε ανώμαλο έδαφος, κυρίως στις προστατευόμενες περιοχές της γειτονικής Δημοκρατίας της Καλμυκίας (ποιος ξέρει τι είναι το Ekiburul, το Zlaturgan και άλλα περίεργα μέρη, θα καταλάβει τι εννοώ ). Δεν επρόκειτο να συμμετάσχω σε επιδρομές ράλι και φρόντιζα το αυτοκίνητο ως αξιόπιστο, εργατικό άλογο για δρόμο και εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, το υπάρχον επίπεδο εξοικονόμησης κατέστησε δυνατό να βασιστεί κανείς στην αγορά ενός αυτοκινήτου ξένης κατασκευής. Επιπλέον, ήθελα να μάθω τι είναι ο κινητήρας ντίζελ. Έτσι, με βάση τη διαθέσιμη εξοικονόμηση, θα μπορούσε κανείς να εξετάσει τα Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport και (με μια έκταση) Volvo XC90 (καταλαβαίνω ότι το τελευταίο αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου χρηστικό SUV, αλλά ήταν πολύ ελκυστικό από άποψη εμφάνισης και ασφάλειας).
Δυνατά σημεία:
- Καλός σταυρός
- Ευρύχωρο εσωτερικό
- υψηλή άνοδο
- Αξιοπιστία και ανεπιτήδευτη λειτουργία
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμος κινητήρας
- Έλλειψη μόνιμης τετρακίνησης
- Ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ηχοσύστημα
- Αδύναμη μεσαία σκάλα
- Άβολη αναδίπλωση των καθισμάτων δεύτερης και τρίτης σειράς
Αξιολόγηση Nissan 4.6 βενζίνης (Nissan Patrol) 2009
Καλημέρα σε όλους όσους διαβάζουν αυτήν την κριτική.
Αυτό το αυτοκίνητο επιλέχθηκε πολύ μακρύ και επίπονα. Αν και δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να διαλέξετε σε αυτό το μοντέλο: 3 λίτρα ντίζελ ή 4,6 βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, μετά από ανάλυση των πληροφοριών που ελήφθησαν από διάφορες πηγές, διαπιστώθηκε ότι το ντίζελ φαίνεται να είναι πιο οικονομικό (η πόλη δηλώνεται - 14,5 ανά 100, βενζίνη - 25 ανά 100), η ροπή είναι σχεδόν η ίδια, η διαφορά σε Το l/s είναι 85 συν για τη βενζίνη. Η βενζίνη εξοπλίζεται και με 5τάχυτο tiptronic, σε αντίθεση με το αυτόματο 4 σχέσεων. Όλα τα άλλα είναι ίδια ως προς τη διαμόρφωση και τις διαστάσεις. Δεν ήταν δυνατό να περάσει ένα συγκριτικό test drive λόγω της έλλειψης έκδοσης βενζίνης ως τέτοιας. Κι όμως η επιλογή γίνεται υπέρ της έκδοσης βενζίνης. Αυτό βασίστηκε στο: ένας μεγάλος όγκος δεν τρομάζει, υπάρχει ένα αμερικανικό 5,2 λίτρα, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι τρομερή, και επίσης ένας δυσοίωνος χειμώνας, όταν το πρωί στις 30 έχει παγετό. Παρατηρήθηκε επίσης ότι το προηγούμενο περιπολίες με κινητήρα ντίζελ ήταν πολύ συχνές στο πρατήριο. Και γενικά, για αυτά τα χρήματα, δεν ήθελα επίσης να σπουδάσω χημεία για να χρησιμοποιήσω σωστά τζελ και πρόσθετα. Ως αποτέλεσμα, η έκδοση βενζίνης. Ναι, μπορείς να πεις ότι τρελάθηκε. Δεν είναι το ίδιο για όλους.
Περισσότερα για τα συναισθήματα. Σαλόνι: μαύρα ένθετα από δέρμα, ξύλο και αλουμίνιο. Κάπως γωνιακό, αλλά κατά τη γνώμη μου αν έπεσες στο Patrol, σημαίνει ότι σου αρέσει το σχέδιο. Η προσγείωση είναι πολύ άνετη, ψηλά, ο οδηγός έχει έως και 9 ρυθμίσεις. Δεν θυμάμαι τον επιβάτη, όπως 6. Το να βρεις μια άνετη θέση δεν είναι πρόβλημα, στα μεγάλα ταξίδια, για τα οποία το πήρα, δεν κουράζεσαι. Οι 4 σειρές καθισμάτων επιτρέπουν σε 2 άνδρες να κάθονται αρκετά άνετα, αλλά η αναρρίχηση δεν είναι πολύ βολική. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό, κάτι που δεν είναι ενθαρρυντικό. Δεδομένου ότι οδηγήσαμε γεμάτοι μόνο στην πρεμιέρα σε φίλους, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί εντελώς η 3η σειρά. Σε περίπτωση που χρειάζεται ολόκληρος ο όγκος, τότε η 2η σειρά δεν αθροίζεται σε επίπεδο δάπεδο, λαμβάνεται ένα βήμα, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό. Η ορατότητα προς τα εμπρός και στα πλάγια είναι καλή. Τίποτα δεν φαίνεται πίσω, εκτός από τον τροχό και τη διασταύρωση των αιωρούμενων θυρών. Οι καθρέφτες είναι καλοί, αλλά ακόμα μικροί. Ο δεξιός καθρέφτης δεν χαμηλώνει όταν κινείται προς τα πίσω, κάτι που ήταν απογοητευτικό, γιατί αυτό λείπει πολύ λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος.
Δυνατά σημεία:
- Πραγματικό πλαίσιο SUV
- Πρακτικός
- κτηνώδης
Αδύναμες πλευρές:
- Φόρος μεταφοράς
- Ακτίνα στροφής
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Λοιπόν, μετακόμισα από το Ford Explorer στο Nissan Patrol και μπορώ να πω ότι δεν το μετάνιωσα. Η δυναμική, φυσικά, δεν είναι η ίδια, αλλά αυτό είναι το μόνο, αν μπορώ να το πω, μείον, αλλά - ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ (Και αφού βγάλετε την τρίτη σειρά καθισμάτων, είναι απλά ένα παραμύθι Γιατί έχει οριστεί από προεπιλογή καθόλου; Είναι πραγματικά αδύνατο να γίνει ως επιλογή;!).
Κυκλοφορώ στην πόλη ήρεμα, αφού συνήθισα τις διαστάσεις και το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα τύπου ΟΚΑ δεν φαίνεται η δεξιά πλευρά όταν κινούνται κοντά στον μπροστινό τροχό.
Είναι υπέροχο στην πίστα, μέχρι ένα ορισμένο σημείο, μέχρι η ταχύτητα να φτάσει τα 120 χλμ./ώρα, και μετά κράτα με επτά, όπως μια ατμομηχανή που έχει βγει από τις ράγες, μια πολύ επικίνδυνη δραστηριότητα γενικά, και δεν είναι δική του επιχείρηση να ανατέμνει με τέτοια ταχύτητα, υπάρχει ένας άλλος σκοπός, δηλαδή εκτός δρόμου.
Εδώ δείχνει τον εαυτό του... όχι, πρώτα δείχνει ότι το λάστιχο πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον για A/T και μετά δείχνει ήδη ότι είναι ικανός για πολλά ακόμα και στη στάνταρ έκδοση. Αν και αν πάτε σε σοβαρούς πάμπας, τότε το τελικό, αλλά όσοι πάνε εκεί ξέρουν ήδη τι και πού να στερεώσουν;)
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σχεδιασμός της ανάρτησης σας επιτρέπει να μην επιβραδύνετε σε ανώμαλους και ακόμη και πολύ ανώμαλους δρόμους και χωρίς δρόμο, το κύριο πράγμα είναι να έχετε χρόνο να πιάσετε το αυτοκίνητο, γιατί. η πλάτη αναδιατάσσεται κατά καιρούς.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
τον Φεβρουάριο του 2007, μετά από μια μακρά επιλογή μεταξύ των αυτοκινήτων Nissan Murano, Pathfinder και Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca και Ford Explorer, επιλέχθηκε ένα αξιόλογο αυτοκίνητο Nissan Patrol - ένα αιώνιο αυτοκίνητο με άφθαρτη ανάρτηση και αξιόπιστο κινητήρα ντίζελ D 3.0. Αλλά αποδείχτηκε ότι έγινα περήφανος ιδιοκτήτης του Patrol σε μόλις 10 μέρες, γιατί. αφού εγγράφηκε στην τροχαία και πέρασε επιτυχώς τον τεχνικό έλεγχο, ένα νέο αυτοκίνητο με αριθμούς και τεχνικό κουπόνι για 3 χρόνια σταθμευμένο κοντά στην εργασία με τον κινητήρα στο ρελαντί πέθανε με ασφάλεια, μπλοκαρίστηκε ο πιο αξιόπιστος κινητήρας.
(Κάποιος σωλήνας λαδιού έσπασε στον κινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα). Και ξεκίνησαν μεγάλες τηλεφωνικές συνομιλίες με το σαλόνι και άλλους εκπροσώπους της εταιρείας Nissan. Η εταιρεία Nissan, εκδηλώνοντας ανησυχία, προσφέρθηκε να στείλει ένα ρυμουλκούμενο για ένα σπασμένο αυτοκίνητο Nissan, αλλά πιθανώς έχοντας υπολογίσει τη διαδρομή εκκένωσης (περίπου 3.000 χλμ. στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο Nissan), αποφάσισαν να εγκαταλείψουν αυτή την ιδέα και προσφέρθηκαν να περιμένουν μισό χρόνο μέχρι την καλοκαιρινή πλοήγηση. Έπρεπε να λύσω αυτό το πρόβλημα μόνος μου (γιατί οι πνιγμένοι πάντα βοηθούν τον εαυτό τους, ακόμα κι αν υπάρχουν διασώστες), να νοικιάσω ένα φορτηγό αυτοκίνητο, να το φορτώσω στο πίσω μέρος και να μεταφέρω το σπασμένο αυτοκίνητο πίσω στο σαλόνι, έχοντας προηγουμένως τηλεφωνήσει και προσφερθεί να το αντικαταστήσει με άλλο αυτοκίνητο αυτοκίνητο, συμφωνήθηκε μάλιστα με την προσαύξηση.
Αλλά κατά την άφιξη στο σαλόνι, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν όλα τόσο απλά και η ανταλλαγή δεν έγινε. Έχοντας στείλει γραπτή αξίωση για καταγγελία της συμφωνίας αγοραπωλησίας, δεν έλαβα απάντηση, παρά μόνο διαβεβαιώσεις ότι αυτό το πρόβλημα λύθηκε και μετά από ένα μήνα δεν υπήρξε αποτέλεσμα. Και τότε συμβαίνει ένα θαύμα, έρχεται μια προσφορά από το σαλόνι ότι συμφωνούν να επιστρέψουν τα χρήματα για το αυτοκίνητο και τον εγκατεστημένο πρόσθετο εξοπλισμό, αλλά μείον το κόστος επισκευής του κινητήρα, εξηγώντας ότι ο σπασμένος σωλήνας λαδιού είναι επισκευή εγγύησης και Η επισκευή του κινητήρα γίνεται με δικά σας έξοδα, γιατί ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου Nissan Patrol δεν πρέπει να πάρει τα μάτια του από τον πίνακα οργάνων ούτε ένα λεπτό, γιατί ίσως τα φώτα ελέγχου θα ανάψουν λόγω κάποιων δυσλειτουργιών, αυτές είναι οι υποχρεώσεις εγγύησης της εταιρείας Nissan όπως ερμηνεύονται από τους υπεύθυνους σέρβις του κομμωτηρίου.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Η επιλογή του αυτοκινήτου έγινε εδώ και πολύ καιρό και συνειδητά, ο τρόπος ζωής υποδηλώνει την παρουσία ενός SUV. Όλα τα τζιπ πριν από αυτό είναι ένα προπαρασκευαστικό εισαγωγικό στάδιο και ένας συμβιβασμός μεταξύ των επιθυμιών και των δυνατοτήτων του πορτοφολιού. Λοιπόν, 2005, 3λιτρο τουρμποντίζελ 160 ίππων, αυτόματο, δερμάτινο. Οδήγησε μέχρι σήμερα 12.000 km και μπορεί να αναφέρει τα ακόλουθα.
Προφανώς απλώς συνέπεσε έτσι ώστε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης και εγώ να έχουμε περίπου τις ίδιες απόψεις για τα απαραίτητα και επαρκή πράγματα που πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο, έτσι από τα επιπλέον στο αυτοκίνητο ήταν - καλαίσθητα και σωστά φτιαγμένα απόχρωση, κοτσαδόρος, turbo timer, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα συναγερμού εκτός από το κανονικό immobilizer, εγγενές, ελεγχόμενο από το ίδιο τηλεχειριστήριο με το κεντρικό κλείδωμα. Όχι ψεύτικα kengurin, λαμπτήρες, τηλεοράσεις, υπογούφερ κ.λπ.
Το αυτοκίνητο φυσικά είναι πολύ συγκεκριμένο. Πρέπει να θέλεις να το αγοράσεις, και μόνο αυτό και τίποτα άλλο, γιατί, κατά τη γνώμη μου, το να πείσεις κάποιον να πάρει αυτό το αυτοκίνητο ακριβώς έτσι δεν είναι δυνατό, δεν υπάρχει συμβιβασμός. Εάν μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ Outlander και IhTrailoim και CARV, ή Lancer-Corolla-Almera, τότε εδώ - είτε Patrol είτε τίποτα ... ... αν, φυσικά, τα χρήματα το επιτρέπουν. Μάλλον το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για οποιοδήποτε εμβληματικό αυτοκίνητο, αλλά ποτέ δεν είχα αμφιβολίες για αυτό το αυτοκίνητο. Ένα μείον - τώρα δεν υπάρχει τίποτα άλλο να θέλετε.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:Μικρά πράγματα που δεν επηρεάζουν την ταχύτητα και την ασφάλεια.
Κριτική του Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Κριτική του Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Κριτική του Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Κριτική του Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Κριτική Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Δυνατά σημεία:Ανεπιτήδευτο, επιτρέπει απεριόριστο συντονισμό, συμπαγές, απλό και φθηνό στην επισκευή, πηγαίνει υπέροχα στον αυτοκινητόδρομο, εξαιρετικό εκτός δρόμου, ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ μέχρι ντροπή!!!
Αδύναμες πλευρές:Στην πόλη οι διαστάσεις γίνονται αισθητές, αφού σηκώσετε τα ρολά στις γωνίες αλλά όχι κρίσιμες, η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι 16-18l. Πρέπει να εγκατασταθεί GAS.
