Στην αγορά πρόσθετου εξοπλισμού για εργασία με συστήματα ακινητοποίησης, υπάρχουν πολλά ακριβά και υψηλής ποιότητας παράκαμψης που διευκολύνουν τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα ενός οχήματος. Αλλά συσκευές του ίδιου τύπου μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, απευθείας στο σπίτι. Για ένα άτομο που γνωρίζει καλά τη μηχανική και την ηλεκτροτεχνία, αυτή η διαδικασία δεν θα είναι δύσκολη. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να μάθει με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να φτιάχνει έναν lineman στο σπίτι αυτή τη στιγμή.

Εξοπλισμός για συστήματα ακινητοποίησης - φτιαγμένο μόνος του lineman

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Κλειδί ή ερπυστριοφόρος χωρίς κλειδίΤο immobilizer έχει σχήμα ορθογωνίου, είναι αρκετά συμπαγές και είναι αρκετά φθηνό. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν τέτοιες συσκευές σε ένα κατάστημα ακριβώς επειδή θεωρούν ότι το να κάνουν αυτό το σύστημα από μόνοι τους μια σχεδόν αδύνατη διαδικασία. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο περίπλοκα και κάθε έμπειρος αυτοκινητιστής μπορεί να κάνει έναν lineman τυπικό σύστημα ακινητοποίησηςμόνος του.
Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε ελάχιστο εξοπλισμό και λίγο ελεύθερο χρόνο. Κάθε οδηγός θα μπορεί να εξοικειωθεί με την αρχή της κατασκευής ανιχνευτών για τυπικά συστήματα ακινητοποίησης και ακόμη και να φτιάξει αυτήν τη συσκευή με τα χέρια του.

Τι είναι η παράκαμψη immobilizer και πώς συναρμολογείται;

Για κάθε τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, ένας ανιχνευτής είναι μια συσκευή. Το οποίο έχει τη δυνατότητα να μεταδίδει τον κωδικό αναμεταδότη και να διευκολύνει έτσι την αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα. Η κύρια μονάδα συστήματος του ανιχνευτή είναι ένα είδος κουτιού στο οποίο είναι κρυμμένο ένα τσιπ για πρόσβαση στο σύστημα ακινητοποίησης.

Μοιάζει με αυτό:

• ένα ειδικό τσιπ τοποθετείται σε ένα σφραγισμένο, μικρό πλαστικό κουτί.
• Είναι στερεωμένο με ασφάλεια εκεί.
• το κουτί είναι εντελώς κλειστό και σε αυτό προστίθεται ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση καλωδίων.
• Τα καλώδια στο κιτ έρχονται χωριστά και το κουτί πρέπει να στερεωθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή - περιλαμβάνονται επίσης στο κιτ.

Η παράκαμψη του immobilizer δεν είναι κάτι περίπλοκο και η κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής μόνοι σας είναι αρκετά απλή. Για να πραγματοποιήσει αυτή τη διαδικασία στο σπίτι, ο οδηγός πρέπει να διαθέτει όλα τα απαραίτητα απαραίτητες λεπτομέρειεςγια εγκατάσταση και εργαλεία.

Κάνοντας έναν lineman - τι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να φτιάξετε εργαλεία για εργασία

Ο σύγχρονος εξοπλισμός για την παράκαμψη του τυπικού συστήματος ακινητοποίησης είναι φθηνός, γιατί στην πραγματικότητα είναι πολύ απλός. Για να δημιουργήσετε μόνοι σας έναν τέτοιο ανιχνευτή ακινητοποίησης, πρέπει να λάβετε τα εξής:

Ο αυτοκινητιστής θα χρειαστεί όλα αυτά τα πράγματα για να μπορεί να κάνει μια τυπική παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης με τα χέρια του και να την εκκινήσει χωρίς κανένα πρόβλημα.

Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να χρειαστεί τα ακόλουθα εργαλεία και συσκευές για εργασία:

• ψαλίδι και μαχαίρι - για απογύμνωση καλωδίων και για να μπορείτε να κόψετε κολλητική ταινία.
• βολτόμετρο - για τη μέτρηση της τάσης κατά τη σύνδεση των καλωδίων.
• συσκευές με τις οποίες μπορείτε να βιδώσετε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Αυτό είναι αρκετό για την αυτοπαραγωγή ενός τυπικού ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης. Για να κάνετε την εργασία πιο παραγωγική και πιο γρήγορη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ως δείγμα ένα τυπικό διάγραμμα σύνδεσης, το οποίο μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Η διαδικασία κατασκευής ενός lineman - όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν οι σχεδιαστές

Η δημιουργία κλειδιού ή παράκαμψης χωρίς κλειδί για ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης δεν είναι πολύ δύσκολη διαδικασίακαι μπορεί να παραχθεί από κάθε έμπειρο αυτοκινητιστή. Για το σχεδιασμό και την εγκατάσταση θα χρειαστείτε τουλάχιστον εξαρτήματα και εργαλεία. Με τις λεπτομέρειες που αναφέρονται παραπάνω, ο οδηγός πρέπει να εκτελέσει τους ακόλουθους χειρισμούς:

Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται να γίνει για την ανεξάρτητη κατασκευή ενός ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης. Ο ανιχνευτής χωρίς κλειδί θα λειτουργεί εξίσου παραγωγικά με την πιο τυπική έκδοση αυτής της συσκευής.

Πρόσθετες συμβουλές για αρχάριους σχεδιαστές - πώς να δημιουργήσετε σωστά έναν ανιχνευτή

Οι αυτοκινητιστές που πρόκειται να φτιάξουν μια παράκαμψη χωρίς κλειδί για ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να γνωρίζουν ποιο σύστημα προστασίας λειτουργεί στο όχημά τους. Αν με αυτοκίνητο - αυτό ισχύει για τους περισσότερους σύγχρονα αυτοκίνητα, έχουν εγκατασταθεί συστήματα ασφαλείας RFID και VATS και στη συνέχεια για την κατασκευή του immobilizer θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Όλες οι διαδικασίες που εκτελούνται από έναν λάτρη του αυτοκινήτου πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και καθαρά. Αξίζει να ακολουθήσετε το τυπικό σχέδιο κατασκευής για τέτοιο εξοπλισμό.

Μια παράκαμψη συστήματος ακινητοποίησης που έχει σχεδιάσει ένα άτομο ανεξάρτητα δεν θα έχει τόσο τακτοποιημένη εμφάνιση όπως παρατηρείται στις επιλογές που αγοράζονται από το κατάστημα, αλλά ταυτόχρονα η παραγωγικότητά του δεν θα είναι κατώτερη από την αγορασμένη συσκευή. Το ένα άκρο του καλωδίου του lineman πρέπει να συνδέεται με το καλώδιο της τυπικής κεραίας - αυτό είναι απαραίτητο για τη μετάδοση δεδομένων στο σύστημα ακινητοποίησης. Κρίνοντας από αυτό που φαίνεται στο διάγραμμα εγκατάστασης, το άλλο άκρο του καλωδίου θα πρέπει να συνδεθεί με το ρελέ μπλοκαρίσματος.

Η απλότητα του σχεδιασμού και η αποτελεσματική λειτουργία του θα ενδιαφέρουν πολλούς οδηγούς. Το διάγραμμα σχεδιασμού και εγκατάστασης θα είναι σαφές σε όποιον είναι τουλάχιστον λίγο εξοικειωμένος με την ηλεκτρική και μηχανική μηχανική. Μια τόσο απλή συσκευή θα λειτουργήσει χωρίς προβλήματα με όλα τα τυπικά συστήματα ακινητοποίησης και θα παρέχει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την ευκαιρία είσοδος χωρίς κλειδίστο σύστημα κίνησης όχημα. Η εγκατάσταση είναι πολύ γρήγορη, αλλά κατά τη διαδικασία εγκατάστασης πρέπει να θυμάστε ξεκάθαρα τη θέση του τσιπ για να μην το καταστρέψετε.

Ένα τυπικό διάγραμμα σύνδεσης θα σας βοηθήσει να καταλάβετε γρήγορα τι είναι τι. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη χρόνο να κατασκευάσει ανεξάρτητα έναν lineman, μπορεί απλώς να κολλήσει το τσιπ στην κεραία χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία και αυτό θα είναι το πιο απλή επιλογήσυσκευές αυτού του είδους. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένας τέτοιος ανιχνευτής, αλλά δεν είναι εντελώς βολικός, αλλά ένας πλήρης σχεδιασμός θα λειτουργήσει με εξοπλισμό ασφαλείας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένας αυτοδημιούργητος ερπυστριοφόρος είναι μια πραγματική ευκαιρία να αποκτήσετε ένα παραγωγικό μέσο προστασίας και ταυτόχρονα να εξοικονομήσετε χρήματα.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με μια τυπική ηλεκτρονική αντικλεπτική συσκευή γνωστή ως σύστημα ακινητοποίησης. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο κινητήρας δεν ανάβει. Και εδώ χρειάζεται παράκαμψη του immobilizer.

Λίγα λόγια για το immobilizer

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Όπως όλοι γνωρίζουν, η εκκίνηση ενός οχήματος δεν είναι εύκολη πριν το κάνετε, θα πρέπει να ελέγξετε το κλειδί στην ανάφλεξη. Με αυτόν τον τρόπο, συνδέουμε το ρεύμα στον εξοπλισμό του οχήματος και κλείνουμε το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα. Η μίζα μπορεί να περιστρέψει τον κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του ξεκινά να ξεκινά. Όλα είναι ξεκάθαρα εδώ, δεν χρειάζεται να εμβαθύνετε σε όλα τόσο βαθιά. Χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο, ανάβουμε τον κινητήρα και βλέπουμε αν είναι σε κατάσταση λειτουργίας στα περισσότερα οχήματα, για παράδειγμα, μεταξύ των VAZ 2101 και VAZ 2116. Αλλά πολλά σύγχρονα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν όλων των γερμανικών αυτοκινήτων. Οι VAZ Priora, Granta, Kalina, Largus και πολλά ξένα αυτοκίνητα έχουν, επιπλέον μηχανική προστασίακλειδί ανάφλεξης, επιπλέον ηλεκτρονική προστασία— σύστημα ακινητοποίησης.

Το immobilizer είναι ένα σύστημα ασφαλείας οχήματος που σταματά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ ο οδηγός μπορεί να κάνει χωρίς αυθεντικά κλειδιά chip. Λειτουργεί ως εξής: όταν το κλειδί είναι ενεργοποιημένο στην κλειδαριά, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ο υπολογιστής οχήματος του οχήματος αρχίζει να διαβάζει τον κωδικό από τα κομμένα κλειδιά. Εάν ο κωδικός αυτοκινήτου και ο κωδικός κλειδιού είναι ο ίδιος, τότε ο υπολογιστής οχήματος καθιστά δυνατή την ενεργοποίησή του, διαφορετικά δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι εάν δεν έχετε τα αυθεντικά κομμένα κλειδιά, τα σύγχρονα οχήματα αιχμής δεν θα μπορούν να ξεκινήσουν.

Ένας συνηθισμένος lineman για τυπικά immobilizer

Για να γίνουν πραγματικότητα οι λειτουργίες της αυτόματης ή απομακρυσμένης εκκίνησης του κινητήρα, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός, ο οποίος
γνωστός ως «τυπικός ανιχνευτής ακινητοποίησης». Σε αυτή την τεχνική τοποθετούμε ένα τσιπ που αφαιρέθηκε από τα εφεδρικά κλειδιά ή ολόκληρο το κλειδί. Επιπλέον, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα διπλό τσιπ κλειδιού (το κόστος του δεν θα είναι μεγαλύτερο από 3.000 ρούβλια) ή μπορείτε να κάνετε παραγγελία για επιπλέον κλειδιά από επίσημους αντιπροσώπους.

Το bypass του immobilizer αποθηκεύεται βαθιά στο όχημα και με κάποιο τρόπο μπορεί να συνδεθεί με τον συναγερμό του αυτοκινήτου και με τα συστήματα immobilizer του αυτοκινήτου. Το τσιπ διαβάζεται μόνο όταν ξεκινά, όταν υπάρχει άδεια για το συναγερμό αυτοκινήτου.

Παράκαμψη immobilizer χωρίς κλειδί

Αυτός ο τύπος τεχνολογίας εμφανίστηκε πολύ πρόσφατα, γύρω στο 2012. Η ουσία της δουλειάς τους είναι η εξής: για να παρακάμψετε τα τυπικά συστήματα ακινητοποίησης και να ενεργοποιήσετε αποτελεσματικά τους κινητήρες, υπάρχει φυσική παρουσία κλειδιού; ή δεν υπάρχει ανάγκη για τσιπ στο εσωτερικό του οχήματος. Ο συντονισμός με τα πιο πρόσφατα συστήματα συναγερμού πραγματοποιείται μέσω ασφαλών, κωδικοποιημένων διεπαφών, γεγονός που καθιστά δυνατή την υλοποίηση της αυτόματης εκκίνησης σε ασφαλές επίπεδο.

Εκτός από τον κύριο σκοπό του, χάρη σε αυτήν την τεχνολογία, σε ορισμένα οχήματα, είναι δυνατό να γίνει πραγματικότητα ένα τηλεχειριστήριο τύπου «τυποποιημένου» ή, όπως λένε επίσης, «αυτόματη εκκίνηση από τυπικά κλειδιά». Η λίστα των υποστηριζόμενων οχημάτων αυξάνεται συνεχώς.

Αυτός ο τύπος εξομοιωτή λειτουργεί στη σειρά K των οχημάτων της κατηγορίας VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 με συστήματα ακινητοποίησης όπως 1 και 2. Μπορεί να μιμηθεί πλήρως τη λειτουργία τυπικών συστημάτων ακινητοποίησης. Πρέπει να θυμάστε ότι η εγκατάσταση ενός εξομοιωτή immobilizer μειώνει τον βαθμό ασφάλειας του οχήματος.

Ο κύριος σκοπός του εξομοιωτή είναι:

• αντικατάσταση κατεστραμμένου εξοπλισμού.
• κατά τη διάρκεια του chiptuning, όταν αλλάζει η ECU.
• Όταν χάσετε το κλειδί σας και πρέπει να επαναφέρετε το κλειδί του chip, δεν είναι δυνατό.

Τρόποι παράκαμψης του immobilizer

Πολλές εταιρείες εξοπλίζουν τα δικά τους οχήματα με τυπικά ηλεκτρονικά αντικλεπτική συσκευή, το οποίο είναι γνωστό ως immobilizer αμέσως μετά την απελευθέρωση από τα εργοστάσια. Ως αποτέλεσμα, η τεχνική σε ορισμένες περιπτώσεις αποδεικνύεται ότι είναι το πρόβλημά της λανθασμένη λειτουργίαή βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης. Αυτό γίνεται κυρίως ο λόγος για την αδυναμία ενεργοποίησης του κινητήρα.

Επιπλέον, τι μπορεί να γίνει εάν έχει εγκατασταθεί η αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα, αλλά δεν μπορείτε να λάβετε υπόψη χρήσιμα δεδομένα λόγω των ενσωματωμένων συστημάτων ακινητοποίησης. Πώς παρακάμπτουν το immobilizer για να παρέχουν τη δυνατότητα σύνδεσης συναγερμού και προθέρμανσης του οχήματος το πρωί χωρίς να φύγετε από το σπίτι εκ των προτέρων;

Υπάρχουν μερικές μέθοδοι για να παρακάμψετε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης. Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στην εξέταση καθενός από αυτά για να καταλάβουμε ποιο είναι το καλύτερο για εσάς. Επιπλέον, οποιαδήποτε παράκαμψη του immobilizer μειώνει την ασφάλεια του οχήματος, επομένως πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία πρέπει να σκεφτείτε τι σημαίνει για εσάς σπουδαίος: άνετη οδήγηση ή ασφάλεια οχήματος.

Χρησιμοποιώντας ένα πρόσθετο κλειδί

Αυτό είναι το πιο απλό και με φθηνό τρόποόταν μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αγοράσετε πρόσθετο εξοπλισμό. Έτσι, μπορείτε να απενεργοποιήσετε οποιονδήποτε τύπο συναγερμού, ακόμη και έναν που δεν έχει δικό του μπλοκ παράκαμψης, και όλα μπορούν να λειτουργήσουν τέλεια.

Μια παρόμοια λύση μπορεί να είναι χρήσιμη για περισσότερα μοντέρνο μοντέλοόχημα.

Η πιο δημοφιλής επιλογή για την πραγματοποίηση μιας τέτοιας «αλλαγής» είναι απλά να στερεώσετε ή να στερεώσετε το κλειδί κάτω από την επένδυση του πίνακα, στο σημείο όπου λειτουργούν τα συστήματα ακινητοποίησης, έτσι ώστε να μην γίνεται αντιληπτό. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος μειώνει σημαντικά την ασφάλεια του οχήματος.

Μπλοκ παράκαμψης ενσωματωμένο στο κύκλωμα

Η δεύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε ένα σύστημα συναγερμού που διαθέτει ήδη μια ενσωματωμένη μονάδα παράκαμψης immobilizer. Μπορεί να συνδεθεί εάν ληφθεί σήμα από τα πλήκτρα ελέγχου συναγερμού, επιτρέποντας έτσι στο σύστημα να εκκινήσει αυτόματα το όχημα. Αυτό είναι το πιο αποτελεσματική μέθοδοςπαρακάμπτοντας τα συστήματα ακινητοποίησης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρηση της ασφάλειας του οχήματος σε αρκετά υψηλό επίπεδο.

Εξαίρεση του immobilizer από το κύκλωμα

Μια άλλη επιλογή είναι απλώς να αφαιρέσετε τα συστήματα ακινητοποίησης από το κύκλωμα ανάφλεξης. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί το κλειδί να παραμένει συνεχώς στο όχημα, αλλά μειώνει επίσης την ασφάλεια. Σε αυτήν την επιλογή, χρειάζεστε εμπειρία στην εγκατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού, ώστε η αναρμόδια επέμβαση να μην προκαλεί βλάβη και να μην υποβάλλει το όχημά σας σε σοβαρές εργασίες επισκευής.

Αγορά νέας μονάδας παράκαμψης

Και η τελευταία από τις μεθόδους είναι επιπλέον αγοράμονάδα παράκαμψης immobilizer, η οποία λειτουργικότηταικανός να:

• έχετε τον δικό σας πίνακα ελέγχου, με τον οποίο πρώτα απενεργοποιείτε το immobilizer και μετά ξεκινάτε το όχημα.
• Απλώς καθιστά δυνατή τη συνεχή αποστολή ενός σήματος στο σύστημα ακινητοποίησης, όπως ένα κλειδί στην καμπίνα.

Ας δούμε τα κύρια μειονεκτήματα της παράκαμψης του immobilizer:

1. Κατά την αυτόματη εκκίνηση, εάν το όχημα μείνει σε ταχύτητα, μπορεί να ξεκινήσει αυθόρμητη κίνηση. Παρόμοιες περιπτώσεις μπορεί να συμβούν με οχήματα προηγούμενα μοντέλα, ποιό απ'όλα χειροκίνητη μετάδοση. Για να αποφύγετε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να αγοράσετε ένα σύστημα συναγερμού που είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα ουδέτερες διατάξειςΜοχλοί αλλαγής ταχυτήτων.
2. να θυμάστε ότι συναγερμός ασφαλείας, στο οποίο η απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα μειώνει την ασφάλεια οποιουδήποτε οχήματος. Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας κλάπηκε με απενεργοποιημένο το σύστημα ακινητοποίησης, τότε μπορεί να έχετε δυσκολίες με την ασφαλιστική εταιρεία όταν έρθει η ώρα να πληρώσετε την ασφάλεια.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος είναι μια πολύ δύσκολη λειτουργία.

Θέμα ανιχνευτή χωρίς κλειδί. Θα ήθελα να το συζητήσουμε λίγο.

Λοιπόν, πρώτον, πόσο σχετικές και απαραίτητες είναι. Δεν υπάρχει σαφής απάντηση και δεν μπορεί να είναι. Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες.

Έχει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεύτερο κλειδί chip, επειδή θα είναι ενσωματωμένο στη μονάδα παράκαμψης του immobilizer.

Είναι απαραίτητο ο ιδιοκτήτης να έχει δύο σετ κλειδιών αυτοκινήτου;

Πόσο ακριβό είναι να παραχθεί ένα επιπλέον τσιπ ή κλειδί, εάν χρειάζονται δύο σετ κλειδιών (ας πούμε ότι ο σύζυγος και η σύζυγος έχουν ένα σετ).

Και κατά συνέπεια, το πόσο σωστά είναι εγκατεστημένο το lineman στο αυτοκίνητο είναι επίσης σημαντικό.

Είναι το τελευταίο που είναι συχνά το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή μιας μεθόδου παράκαμψης του συστήματος ακινητοποίησης. Και με την επαίσχυντη ποιότητα των εργασιών εγκατάστασης που προσφέρεται συνεχώς, ο υπεύθυνος γραμμής μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί το σημείο συμφόρησης στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να βρεθεί ένας ερπυστριοφόρος στο αυτοκίνητο, ο πολύς χρόνος δεν δικαιολογείται και, στη συνέχεια, η παρουσία κλειδιού στα έγκατα του αυτοκινήτου δεν είναι παράγοντας που μειώνει την αντίσταση στην κλοπή σύστημα ασφαλείας.

Επομένως, από την άποψή μας, η χρήση ενός ανιχνευτή χωρίς κλειδί δικαιολογείται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις:

1 . Φυσική απουσία του δεύτερου κλειδιού λόγω απώλειας ή θραύσης.

2 . Υψηλή τιμήΗ κατασκευή ενός κλειδιού τσιπ, για παράδειγμα, έξυπνων κλειδιών για ορισμένα αυτοκίνητα (κλειδιά που λειτουργούν σε ραδιοφωνικό κανάλι) μπορεί να κοστίσει έως και 20.000 ρούβλια.

3 . Την ανάγκη περιοδικής παρουσίασης και των δύο εταιρικών κλειδιών στον ασφαλιστή (οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν και αυτές τις απαιτήσεις).

4 . Το αυτοκίνητο είναι μισθωμένο και σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, το δεύτερο κλειδί κρατείται από την εταιρεία παροχής των υπηρεσιών αυτών.

Εδώ προκύπτει πραγματικά η ανάγκη χρήσης ενός ανιχνευτή χωρίς κλειδί.

Το πώς λειτουργεί, καθώς και η θεωρία παράκαμψης του immobilizer, είναι παρακάτω. Αυτή είναι η επίσημη μετάφραση των οδηγιών για έναν ίσως από τους καλύτερους εκπροσώπους της οικογένειας των crawlers χωρίς κλειδί, την καναδική εταιρεία Fortin Electronic Systems.

Από την εμπειρία χρήσης αυτών των ανιχνευτών, οι εντυπώσεις είναι μόνο θετικές. Είναι αλήθεια ότι το κόστος, ας πούμε, του μοντέλου EVO-ALL, υπερβαίνει τα 5.000 ρούβλια, αλλά για σωστή λειτουργίαΕίναι επίσης επιθυμητό να έχετε μαζί του έναν προγραμματιστή (2000 ρούβλια), ώστε να μην σκάβετε μέσω του δικτύου αναζητώντας κάρτα εγκατάστασης για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και μερικές φορές χρειάζεται επίσης ενημέρωση του υλικολογισμικού της συσκευής, αλλά διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία σχεδόν στο 100% των περιπτώσεων, βέβαια, αν όλα γίνονται σωστά...
Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή ενός απλού, πρόσθετου κλειδιού τσιπ, ακόμη και χωρίς κόψιμο του άκρου και χωρίς ραδιοφωνικό κανάλι, κοστίζει από 1.500 έως 5.000 χιλιάδες κατά την παραγγελία από έναν αντιπρόσωπο, το οποίο είναι, καταρχήν, συγκρίσιμο με την εγκατάσταση του ίδιο Fortin.

Αν έχεις προγραμματιστή, όλα γίνονται σωστά, γρήγορα και σωστά. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνδέσετε τη συσκευή στον προγραμματιστή και να ανοίξετε το πρόγραμμα «FLASH LINK UPDATER», να καθορίσετε το μοντέλο του αυτοκινήτου και ο κατασκευαστής θα σας δώσει έναν πλήρη χάρτη σύνδεσης, καθώς και τη διαδικασία προγραμματισμού ενός κλώνου του κλειδιού στο το αυτοκίνητο. Οι διαδικασίες ποικίλλουν και εξαρτώνται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και τον εξοπλισμό του οχήματος.

FORTIN — Παράκαμψη χωρίς κλειδί για το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.

Συνδυασμένη τυπική μονάδα παράκαμψης immobilizer και μονάδα διασύνδεσης. Με τη βοήθειά του επιτυγχάνεται υψηλότερο επίπεδοευκολία εγκατάστασης συστημάτων ή συσκευών ασφαλείας αυτοκινήτου απομακρυσμένη εκκίνηση. Η παρουσία 10 ξεχωριστών θυρών επικοινωνίας παρέχει την πληρέστερη λειτουργικότητα για κάθε υποστηριζόμενο μοντέλο οχήματος.

Βασικά χαρακτηριστικά:

• 3 ενσωματωμένες λυχνίες LED για εύκολο προγραμματισμό και διάγνωση
• προεγκατεστημένο λογισμικόμε δυνατότητα ενημέρωσης μέσω Διαδικτύου
• Αναστρέψιμη θύρα 4 ακίδων για σύνδεση συστημάτων εκκίνησης ή συναγερμού που υποστηρίζουν το πρωτόκολλο Fortin Data-Link
• Υποδοχή 20 ακίδων για απευθείας ενσύρματη σύνδεση συστημάτων εκκίνησης ή συναγερμού που δεν υποστηρίζουν το πρωτόκολλο Fortin Data-Link
• Ο αλγόριθμος αυτοεκμάθησης αναγνωρίζει το μοντέλο αυτοκινήτου κατά τον προγραμματισμό και προσαρμόζεται σε αυτό

Θύρες σύνδεσης:

• 3 ελεγκτές διαύλου CAN
• 3 ελεγκτές γενικής χρήσης
• 2 ενσωματωμένα ρελέ
• 1 αναλογικός ελεγκτής
• 1 θύρα τηλεόρασης για σύνδεση συσκευών τηλεοπτικών σειρών

Περιεχόμενα παράδοσης:

• μονάδα παράκαμψης EVO-ALL
• οδηγίες (οδηγός συμβατότητας)
• Καλώδιο γενικής χρήσης 20 ακίδων
• Αναστρέψιμο καλώδιο Data-Link 4 ακίδων (μπορεί να αντικατασταθεί με διαχωριστή)
• Καλώδιο CAN 5 ακίδων
• Καλώδιο εξόδου ρελέ 6 ακίδων
  • μπορεί να διατίθεται σε συσκευασία παρουσίασης (χάρτινο κουτί) ή τεχνολογική (πλαστική σακούλα).

  Στα περισσότερα βασικά σώματα κλειδιά αυτοκινήτουενσωματωμένος μικροσκοπικός αναμεταδότης. Οι ειδικοί το αποκαλούν συντομότερο και απλούστερο - "τσιπ", ας ακολουθήσουμε αυτήν την παράδοση. Θα μπορούσε να είναι μια γυάλινη κάψουλα
  ή μια πλαστική θήκη επτά όψεων, για παράδειγμα ως εξής: Το πώς ακριβώς είναι σχεδιασμένο ένα συγκεκριμένο τσιπ είναι απολύτως ασήμαντο. Κάτι εντελώς διαφορετικό είναι σημαντικό: αν αφαιρεθεί το τσιπ από το κλειδί, η εκκίνηση θα είναι αδύνατη.
  Το παρακάτω σχήμα θα σας βοηθήσει να καταλάβετε γιατί συμβαίνει αυτό. Συνήθως, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το σύστημα ακινητοποίησης, μέσω μιας κεραίας δακτυλίου τυλιγμένο γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης, είναι επαρκώς υψηλή συχνότηταζητά δεδομένα από το τσιπ. Εάν το τσιπ αναγνωριστεί σωστά, ξεκινά ένας διάλογος μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή. Εμφανίζεται σε χαμηλή συχνότητα. Εάν η ανταλλαγή δεδομένων ολοκληρωθεί με επιτυχία, επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, το τσιπ δεν θα σβήσει πλέον μέχρι να απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη.

• 
  

Μερικά χαρακτηριστικά:

• Κάθε αυτοκίνητο έχει τον δικό του τύπο αναμεταδότη (το τσιπ της Mazda δεν ταιριάζει στο Opel και το αντίστροφο). Τέτοια τσιπ ονομάζονται "προ-κομμένα" για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
• Δεν μπορούν όλα τα προκομμένα τσιπ να επιτρέψουν την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά μόνο αυτά με τα οποία το αυτοκίνητο έχει προηγουμένως εκπαιδευτεί (αν αντικαταστήσετε το τσιπ σε κλειδί Nissan με ένα τσιπ από το ίδιο αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να εκκινήσει )
• Όλες οι μάρκες είναι μίας χρήσης και μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ένα τσιπ μπορεί να εκπαιδευτεί να λειτουργεί με ένα αυτοκίνητο πολλές φορές, αλλά αυτό το τσιπ δεν θα λειτουργήσει ποτέ με άλλο.
• Η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του τσιπ (αναμεταδότης) και του συστήματος ακινητοποίησης, καθώς και μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή, είναι κρυπτογραφημένη.

Αυτό είναι το μόνο που αξίζει να αναφερθεί. Το σύστημα αναγνώρισης λειτουργεί ικανοποιητικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα με το κλειδί. Προκύπτουν προβλήματα κατά την απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα. Ο συναγερμός αυτοκινήτου μπορεί να ανάψει την ανάφλεξη, να ξεκινήσει και να σβήσει έγκαιρα τη μίζα. Δεν μπορεί να κάνει ένα πράγμα - να αναγκάσει το προσωπικό παθητική προστασίαεπιτρέψτε την εκκίνηση Ο πιο προφανής και απλός τρόπος παράκαμψης προκύπτει απευθείας από το προηγούμενο σχήμα. Αρκεί να αφαιρέσετε τα τσιπ από τα πλήκτρα, μετά τα οποία ένα από αυτά είναι κολλημένο μέσα στην κεραία του immobilizer. Το τσιπ είναι πάντα στη θέση του, δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση. Το προφανές μειονέκτημα είναι ότι πρέπει να ξεχάσετε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης ως πρόσθετη προστασία κατά της κλοπής.
Ωστόσο, η ίδια η ιδέα δεν είναι χρήσιμη. Σχεδόν όλες οι απομακρυσμένες εκκινήσεις υλοποιούνται χρησιμοποιώντας αυτό το κλασικό σχήμα. Η βελτίωση είναι ότι το τσιπ δεν είναι τοποθετημένο σε μια κεραία δακτυλίου, αλλά είναι κρυμμένο βαθιά μέσα στο αυτοκίνητο. Το σήμα αιτήματος του immobilizer και η απάντηση του τσιπ στο αίτημα μεταδίδονται εμπρός και πίσω χρησιμοποιώντας δύο πρόσθετες κεραίες δακτυλίου: η μία βρίσκεται δίπλα στην τυπική, η άλλη τυλίγεται γύρω από το σώμα ενός κρυφού κλειδιού με ένα τσιπ μέσα. Εάν ο εγκαταστάτης δεν είναι τεμπέλης, θα προσπαθήσει να εισάγει μόνο το ίδιο το τσιπ στον ανιχνευτή και να επιστρέψει το κλειδί κενό στον ιδιοκτήτη.



Το κλειδί είναι κρυμμένο σε ένα τακτοποιημένο κουτί στο οποίο είναι συνδεδεμένα το ρεύμα και η κεραία. Το κουτί έχει σχεδιαστεί απλά: ένα ρελέ συνδέει 2 κεραίες μεταξύ τους, το οποίο διασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ της κεραίας του immobilizer και του τσιπ. Λάβετε υπόψη ότι ο ανιχνευτής ενεργοποιείται όταν φθάνουν 2 σήματα ταυτόχρονα στο πηνίο του ρελέ:

• ενεργοποίηση της ανάφλεξης.
• σήμα ελέγχου (GWR, γείωση κατά τη λειτουργία).

Η υπό όρους "ανάφλεξη" μπορεί να σημαίνει τόσο την ίδια την ανάφλεξη όσο και την εμφάνιση του σήματος ACC ή του σήματος παρουσίας του κλειδιού, ανάλογα με το γεγονός με το οποίο σχετίζεται η λήψη του τσιπ από το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.
Οι συνήθεις εναλλακτικοί τρόποι αντιμετώπισης περιλαμβάνουν επίσης την «απομαγοποίηση ελεγκτή», όταν δεν υπάρχει το σωστό τσιπ απαραίτητη προϋπόθεσηεκτόξευση. Για ορισμένους ελεγκτές, η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας εξοπλισμό αντιπροσώπου. Περιττό να πούμε ότι το ξετσίπισμα σκοτώνει επίσης το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.
Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να το παρακάμψετε: το λεγόμενο σύστημα συν διατήρησης (μερικές φορές αποκαλείται "πολωνικό σύστημα"· σύμφωνα με ορισμένες πηγές, αγαπήθηκε από τους Πολωνούς αεροπειρατές στα μέσα της δεκαετίας του '90). Μερικές φορές μπορείτε, κρατώντας βίαια την «ανάφλεξη» στην είσοδο του ελεγκτή, να το εξαπατήσετε. Δεν θα αναγνωρίσει ότι η ανάφλεξη ήταν απενεργοποιημένη και δεν θα απαιτήσει επιβεβαίωση από το immobilizer. Θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να πληρώσετε για αυτό με αυξημένη κατανάλωση, σε ορισμένες - πολύ μεγάλη. Με άλλα λόγια, αυτό το σχέδιο είναι κατάλληλο για την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου για κλοπή, αλλά όχι για καθημερινή χρήση. Έτσι, μπορούμε να διατυπώσουμε τις ελάχιστες απαιτήσεις. Ο υπεύθυνος γραμμής πρέπει:

• να ελέγχεται από συναγερμό αυτοκινήτου και (εάν είναι δυνατόν) να είναι καθολική στο διάγραμμα σύνδεσης.
• υποστήριξη μέγιστο ποσόΜάρκες/μοντέλα αυτοκινήτων.
• μην «ακυρώσετε» τη λειτουργία του τυπικού immobilizer. Η λειτουργικότητα του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να διατηρηθεί για να αντιμετωπιστεί η απειλή «γρήγορης κλοπής με εκκίνηση του κυλίνδρου».
• ενώ διατηρείτε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, μην παρεμβαίνετε στη χρήση κανενός από τα τυπικά κλειδιά.

Και πρέπει επίσης να είναι φτηνό! Στην ιδανική περίπτωση, φθηνότερο από ένα κλειδί με τσιπ Ενώ η Ευρώπη πάλευε για το περιβάλλον (η απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα είναι απολύτως απαγορευμένη), και η Ρωσία πάλευε κατά της κλοπής (δεν έχουμε χρόνο για απομακρυσμένη εκκίνηση), βρέθηκε ένα υπέροχο μέρος στον πλανήτη. . Δεν υπάρχουν σχεδόν πράσινοι άντρες (περιβαλλοντολόγοι) εκεί, τα ΚΡΑΝΑ είναι φθηνά και υποχρεωτικά (οι άνθρωποι δεν φοβούνται τις κλοπές), αλλά μπορεί να κάνει κρύο. Μιλάμε για τον Καναδά. Εκεί εμφανίστηκε μια νέα κατηγορία συσκευών. Μερικές φορές ονομάζονται ανιχνευτές "χωρίς κλειδί". Ας καταλάβουμε πώς λειτουργούν.
Ας επιστρέψουμε στη δεύτερη εικόνα. Ο κλασικός lineman δούλευε σε υψηλή συχνότητα, σε κατάλληλη στιγμήεκπέμποντας ένα σήμα από ένα κρυφό τσιπ. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη γραμμή επικοινωνίας στην οποία μπορεί να σταλεί ένα εξωτερικό σήμα. Αυτή είναι η σειρά immobilizer - controller. Εάν καταλάβετε το πρωτόκολλο ανταλλαγής, το μόνο που μένει είναι να στείλετε το σωστό σήμα την κατάλληλη στιγμή. Τότε το ιδανικό σχήμα θα ήταν κάπως έτσι:



Το σχέδιο είναι πολύ παρόμοιο με το προηγούμενο. Ο ανιχνευτής ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη αφού εμφανιστεί το σήμα GWR. Αυτή τη στιγμή, ανταλλάσσει ανεξάρτητα δεδομένα με το αυτοκίνητο, επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει. Δεν είναι όμορφο;!
Χωρίς τσιπ, χωρίς πηνία ή ρελέ, μόνο τρία καλώδια. Δεν έχει νόημα να σταθούμε σε όλα τα πλεονεκτήματα. Ας σημειώσουμε τα κυριότερα:

• όλα τα κλειδιά με μάρκες παραμένουν στα χέρια του ιδιοκτήτη.
• Η απομακρυσμένη εκκίνηση δεν συνδέεται με ασταθές κανάλι υψηλής συχνότητας, επομένως λειτουργεί άψογα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία.

Και τώρα το πιο ενδιαφέρον μέρος: το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα σύνδεσης του lineman με τον διακόπτη ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου Honda. Για λόγους απλότητας, μόνο η σύνδεση ρεύματος ("γείωση" και "+12 Volt") δεν υποδεικνύεται Κατά την περιγραφή της λειτουργίας ενός ιδανικού κυκλώματος, παραλείψαμε πολύ σημαντική λεπτομέρεια: Τι είναι η «ξεδιάλυση του πρωτοκόλλου ανταλλαγής». Ο διάλογος μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή μπορεί να περιέχει τον αριθμό ενός συγκεκριμένου τσιπ, σειριακός αριθμόςανάβοντας την ανάφλεξη, VIN οχήματος, αριθμούς των ίδιων των συσκευών, οτιδήποτε άλλο. Αυτές οι πληροφορίες προστατεύονται συνήθως από ένα ισχυρό κλειδί κρυπτογράφησης. Και μερικές φορές δεν είναι ευκολότερο να ξετυλίξετε ένα τέτοιο πρωτόκολλο από την αρχή της ανταλλαγής στον κώδικα "διαλόγου" των συναγερμών αυτοκινήτων.
Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: για διαφορετικά αντίγραφα ακόμη και της ίδιας μάρκας αυτοκινήτου, τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Ετσι, για σωστή λειτουργίαΓια οποιονδήποτε lineman σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μια διαδικασία «εκπαίδευσης» είναι υποχρεωτική. Κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, ο ανιχνευτής (γνωρίζοντας το πρωτόκολλο ανταλλαγής) διαβάζει τα δεδομένα στις γραμμές επικοινωνίας και εξάγει σημαντικές πληροφορίες από αυτά. Με βάση αυτό, ο ανιχνευτής θα διατηρήσει ανεξάρτητα έναν διάλογο με τον ελεγκτή στο μέλλον.
Φυσικά, δεν δημιουργούνται όλα τα πρωτόκολλα ίσα. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα του πρωτοκόλλου, η διαδικασία μπορεί να διαφέρει. Ας δούμε μερικά παραδείγματα. Η αναλογία με τους συναγερμούς είναι χρήσιμη. Απλό πρωτόκολλο.Αυτό σημαίνει ότι είναι πραγματικά πολύ απλό. Για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μπορεί εύκολα να υπολογιστεί για οποιοδήποτε αριθμό βημάτων προς τα εμπρός. Επομένως, η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του ανιχνευτή και του ελεγκτή δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργικότητα όλων των εγγεγραμμένων κλειδιών.
Για τη σηματοδότηση, αυτό το πρωτόκολλο είναι παρόμοιο με έναν πρωτόγονο διάλογο. Το κλειδί κρυπτογράφησης είναι είτε το ίδιο είτε εξαιρετικά απλό. Η απάντηση σε κάθε αίτημα υπολογίζεται εύκολα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαδικασία εκπαίδευσης ερπυστριοφόρου είναι απλή και απαιτεί μόνο ένα κλειδί. Εάν η περιγραφή της εκπαίδευσης ενός lineman για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου περιέχει τη γραμμή:

Αυτό πρακτικά εγγυάται την απλότητα του πρωτοκόλλου. Προαιρετικός εξοπλισμόςδεν απαιτείται. Περιττό να πούμε ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου ανιχνευτή δεν θα είναι δύσκολη.
Για παράδειγμα, οι ερπυστριοφόροι για αυτοκίνητα Honda και Toyota λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή ενός απλού πρωτοκόλλου.

• ή για το κλειδί (θα αρνείται περιοδικά να ξεκινήσει το αυτοκίνητο μετά από επαναλαμβανόμενη απομακρυσμένη εκκίνηση).
• ή για τον ανιχνευτή (η εκκίνηση μερικές φορές δεν λειτουργεί).

Δηλαδή, δεν θα πληρούται μία από τις απαιτήσεις για έναν ιδανικό ερπυστριοφόρο: να μην παρεμβαίνει στη χρήση κανενός από τα τυπικά κλειδιά.
Ένα παράδειγμα για συναγερμούς: μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει εάν ο αριθμός των πατημάτων του κουμπιού τηλεχειριστηρίου περιλαμβάνεται στο διάλογο. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 2 μπρελόκ με τον ίδιο αριθμό, ένα από αυτά σίγουρα θα μείνει πίσω και θα σταματήσει να ελέγχει τον συναγερμό του αυτοκινήτου.
Μια παράδοξη κατάσταση - έχοντας λύσει το πρωτόκολλο, δεν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε; Καθόλου. Γνωρίζοντας πώς οι πληροφορίες από το τσιπ μετατρέπονται σε δεδομένα που μεταδίδονται μέσω της γραμμής ανταλλαγής, μπορούμε να κάνουμε το πρόγραμμα ανίχνευσης να λειτουργήσει ως προσομοιωτής ενός άλλου τσιπ που ελέγχεται από το σύστημα ακινητοποίησης. Αυτό το "τρίτο τσιπ" υπό όρους θα ζήσει τη δική του ζωή, ανεξάρτητα από τα άλλα που είναι εγκατεστημένα στα κλειδιά. Δεν θα επηρεάσει τη δουλειά τους με κανέναν τρόπο.
Φυσικά, το αυτοκίνητο θα πρέπει πρώτα να εκπαιδευτεί για να συνεργαστεί με αυτό. Ανάλογα με τη διαδικασία εκπαίδευσης, θα απαιτηθούν και τα δύο διαθέσιμα κλειδιά:
Για παράδειγμα, αυτή η διδακτική αρχή είναι ακόμα διαθέσιμη αυτοκίνητα Mazda.
Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό αντιπροσώπου για εγγραφή επιπλέον κλειδιά: Τα αυτοκίνητα Ford, παλαιότερα τόσο απλά όσο της Mazda, τώρα διδάσκονται εξ ολοκλήρου μέσω υπολογιστή. Ένα πολύ περίπλοκο πρωτόκολλο.Δεν είναι εύκολο να παραβιαστούν όλα τα πρωτόκολλα, ακόμη και με μεγάλη εμπειρία σε αυτή τη δραστηριότητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα πολύ περίπλοκο πρωτόκολλο αύριο δεν θα γίνει απλά περίπλοκο ή ακόμα και απλό. Αλλά σήμερα δεν έχει ανοίξει - αυτό είναι όλο! Κατά κανόνα, μια τέτοια απόφαση σημειώνεται με τη γραμμή:

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - σε έναν ή τον άλλο βαθμό, χρησιμοποιήστε το κλασικό σχέδιο ανίχνευσης. Φυσικά, οι κατασκευαστές ερπυστριοφόρων προσφέρουν ελαφρώς πιο κομψές λύσεις:

• 
  

Ο ανεξάρτητος έλεγχος της στάθμης του σήματος λήψης του τσιπ σας επιτρέπει να αποφύγετε τη χρήση κεραιών πολλαπλών στροφών συχνά μόνο τρεις ή τέσσερις στροφές (πάνω μέρος του σχήματος).
Αλλά είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε προκομμένα τσιπ, που παρέχονται σε συμπαγή συσκευασία εξοπλισμένη με κεραία ανάγνωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του τσιπ και της κεραίας είναι ελάχιστη, επομένως η κεραία είναι συμπαγής και ολόκληρη η διάταξη (συμπεριλαμβανομένων 2 υποδοχών για ευκολία εγκατάστασης) δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από το ίδιο το τσιπ.
Αλλά η βάση εξακολουθεί να είναι ένα κλασικό σχέδιο, επομένως δεν θα σταθούμε πολύ σε αυτό. Έτσι λειτουργούν τα crawlers γερμανικά αυτοκίνητα. Τίθεται μόνο ένα ερώτημα - γιατί χρειαζόμαστε έναν lineman σε αυτή την περίπτωση; Η απάντηση πρέπει να αναζητηθεί σε διαγράμματα σύνδεσης και πρόσθετες υπηρεσίες. Παραπάνω έχουμε ήδη δείξει ένα διάγραμμα σύνδεσης του ανιχνευτή αυτοκίνητο Honda. Είναι μοναδικό στην απλότητά του. Τυπική σύνδεση.

Πολύ πιο συνηθισμένα είναι τα αυτοκίνητα στα οποία η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του ελεγκτή και του συστήματος ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε δύο γραμμές. Έτσι φαίνεται ο διακόπτης ανάφλεξης σε αυτήν την περίπτωση:

Ο ανιχνευτής είναι συνδεδεμένος με τις γραμμές λήψης/μετάδοσης RX/TX. Φυσικά, ο υπεύθυνος γραμμής πρέπει να λάβει σήμα για να ανοίξει η ανάφλεξη. Συνολικά, τρεις συνδέσεις στον διακόπτη ανάφλεξης, ένα σήμα GWR και δύο τροφοδοτικά - συνολικά 6 καλώδια.
Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, οι ανιχνευτές συνδέονται με αυτοκίνητα Fordκαι πολλοί άλλοι. Ωστόσο, μερικές φορές μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στο καλώδιο ανάφλεξης. Αυτό ισχύει συνήθως για αυτοκίνητα στα οποία το τσιπ μετράται τη στιγμή που εισάγεται το κλειδί και η σύνδεση γίνεται με τις γραμμές IMO/IMI (Data1/Data2). Τροποποιήσεις στην τυπική σύνδεση.
Πρόσφατα, όλο και πιο συχνά υπάρχουν αυτοκίνητα για τα οποία δεν αρκεί μια τυπική σύνδεση. Κατά την παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γραμμή επικοινωνίας από τον ελεγκτή (για παράδειγμα, για να μην μπερδεύονται τα σήματα από το bypasser και το immobilizer). Η αντίστοιχη τροποποίηση του κυκλώματος είναι προφανής. Για αυτό, χρησιμοποιούνται πρόσθετα ρελέ:

Είναι καλύτερα όταν ενσωματωθούν αμέσως στον ανιχνευτή. Για παράδειγμα, έτσι λειτουργεί το immobilizer σε ορισμένα αυτοκίνητα Toyota. Σύνδεση στη γραμμή CAN.

Οι ανιχνευτές λειτουργούν σύμφωνα με διαφορετικό σχήμα. αυτοκίνητα Mitsubishi. Σε αυτά, η παράκαμψη πραγματοποιείται όχι με σύνδεση στον διακόπτη ανάφλεξης, αλλά σε λεωφορείο CAN:

Συνδυασμένα σχήματα.Υπάρχουν περισσότερα σύνθετα κυκλώματα. Μερικές φορές ένα τροποποιημένο σχήμα μιας τυπικής σύνδεσης με γραμμές δεδομένων συμπληρώνεται από μια ταυτόχρονη σύνδεση με έναν δίαυλο CAN (ή ακόμα και ταυτόχρονα με δύο διαύλους: καμπίνα και κινητήρα). Για να ξεκινήσετε, είναι απαραίτητο να ανταλλάσσετε δεδομένα ταυτόχρονα σε όλες αυτές τις γραμμές. Για παράδειγμα, ας αναφερθούμε αυτοκίνητα KIAκαι Nissan Λίγο πιο πάνω, είδαμε ότι ένας σύγχρονος καθολικός ερπυστριοφόρος έχει συχνά ενσωματωμένο αντάπτορα CAN. Είναι σοφό να το χρησιμοποιήσετε για να εκτελέσετε πρόσθετες λειτουργίες. Για παράδειγμα, ένας προσαρμογέας CAN μπορεί να λάβει δεδομένα στροφών κινητήρα από ένα όχημα. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό για την ασφαλή εκκίνηση του κινητήρα.
Φυσικά, πληροφορίες από το λεωφορείο CAN για την κατάσταση των θυρών, του καπό, του πορτμπαγκάζ, της θέσης του πεντάλ φρένου κ.λπ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απλοποίηση της εγκατάστασης ενός συστήματος απομακρυσμένης εκκίνησης ή συναγερμού με λειτουργία εκκίνησης.
Επιπλέον, ο προσαρμογέας CAN μπορεί να μεταδίδει σήματα ελέγχου στο δίαυλο. Για παράδειγμα, ένας υπάλληλος γραμμής μπορεί να κλειδώσει ανεξάρτητα τις κλειδαριές των θυρών εάν το αυτοκίνητο τις ξεκλειδώσει αυτόματα όταν το τσιπ «αναγνωριστεί». Λοιπόν, ιδανικά, απλά ξεκινήστε τον κινητήρα μεταδίδοντας τις κατάλληλες εντολές CAN.
Χρησιμοποιώντας πρόσθετες εισόδους και εξόδους, ο ερπυστριοφόρος μπορεί να «ξυπνήσει» τα συστήματα του οχήματος πριν από την εκκίνηση, να σβήσει το «αυτόματο φως» που αναβοσβήνει κατά την εκκίνηση και πολλά άλλα.
ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταμε συστήματα Intelli-Key ή Push-to-Start, ο lineman είναι ενδιάμεσος μεταξύ του συναγερμού και του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα και ανεξάρτητα από άλλες συσκευές παρέχει μια ολοκληρωμένη λύση που διασφαλίζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ενώ διατηρεί το κλείδωμα του τιμονιού κατά την εκκίνηση, σβήνει ανεξάρτητα τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο δέχεται εισβολή. Από την άλλη πλευρά, παρέχει μια «ήπια προσγείωση» όταν ο ιδιοκτήτης μπαίνει σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει και ξεκινά το ταξίδι χωρίς να σταματήσει τον κινητήρα ενδιάμεσα. Ωστόσο, αυτό ισχύει ήδη για συγκεκριμένες υλοποιήσεις εκκίνησης στις συγκεκριμένα αυτοκίνητακαι είναι εκτός του πεδίου αυτής της αναθεώρησης.

Πίνακας υποβολής σχολίων
Ακύρωση σχολίου

Η λειτουργία αυτόματης εκκίνησης είναι διαθέσιμη τα τελευταία χρόνια ακόμη και σε συστήματα συναγερμού. επίπεδο εισόδου. Τα τηλεματικά συστήματα ασφαλείας προσφέρουν παρόμοια επιλογή με ευρείες δυνατότητεςτόσο με άμεσο όσο και με τηλεχειριστήριο. Όμως, ανεξάρτητα από τον τύπο του συναγερμού, η αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να έρχεται σε σύγκρουση με τη λειτουργία immobilizer. Τέτοιες καταστάσεις δεν υποδηλώνουν απαραίτητα προβλήματα με μια συγκεκριμένη συσκευή. Αυτή είναι μια κοινή αντίφαση μεταξύ δύο συστημάτων ασφαλείας, οι παράμετροι των οποίων σε μια συγκεκριμένη στιγμή διαμορφώνονται για διαφορετικές εργασίες. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηένα σύστημα εμποδίζει την πρόσβαση σε μονάδα ισχύος, και το δεύτερο, αντίθετα, λειτουργεί για να διευκολύνει τον έλεγχο του μηχανισμού. Με άλλα λόγια, το immobilizer εμπόδισε τον κινητήρα να ξεκινήσει. Τι να κάνετε με τη μονάδα σε τέτοιες περιπτώσεις; Υπάρχουν συγκεκριμένα εργαλεία και λύσεις, αλλά η επιλογή ενός θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ του αποκλειστή και του συναγερμού. Επιπλέον, δεν πρέπει να αποκλείεται η πιθανότητα βλάβης ενός από τα συστήματα που εμπλέκονται στον έλεγχο της πρόσβασης στον κινητήρα.

Γενικές πληροφορίες για τη συσκευή

Αρχικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το immobilizer μπορεί να είναι τόσο μια αυτόνομη ανεξάρτητη συσκευή, δηλαδή μπορεί να λειτουργεί ξεχωριστά από το σύστημα συναγερμού και ένα εξάρτημα συγκρότημα ασφαλείας. Σε περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ήδη σύστημα ακινητοποίησης είναι εξοπλισμένα με συναγερμούς, οι συγκρούσεις συμβαίνουν συχνότερα λόγω της λειτουργίας παροχής πρόσβασης στον κινητήρα. Η ίδια η συσκευή είναι μια μονάδα αποκλεισμού με ηλεκτρική ή μαγνητική πλήρωση, που συμπληρώνεται από μια συσκευή ένδειξης ένδειξης. Η παραδοσιακή θέση της μονάδας immobilizer βρίσκεται σε μια κρυφή θέση κάτω από την κουκούλα. Υπάρχουν όμως και επιλογές για τοποθέτηση στην καμπίνα δίπλα στην κεντρική μονάδα συναγερμού. Τώρα αξίζει να τονιστεί ότι το μπλοκάρισμα του συστήματος ανάφλεξης και του κινητήρα είναι το άμεσο καθήκον του immobilizer. Αυτό απαιτείται σε περίπτωση που κάποιος εισβολέας εισβάλει στο σαλόνι. Από την άλλη πλευρά, τα τηλεματικά συστήματα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση επιτρέπουν στον χρήστη όχι μόνο αυτόματη λειτουργίαελέγξτε τον κινητήρα, αλλά κάντε το και από απόσταση. Αντίστοιχα, λόγω ασυνέπειας μεταξύ των συσκευών, η πρόσβαση στον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ενδέχεται να απαγορεύεται.

Χαρακτηριστικά των ακινητοποιητών επαφής

Αυτός είναι ένας τύπος immobilizer που παρέχει πρόσθετη προστασία κατά της κλοπής. Το τσιπ που ξεκλειδώνει τη μονάδα βρίσκεται στο κλειδί του αυτοκινήτου και η πλακέτα ανάγνωσης βρίσκεται στην ανάφλεξη. Δεδομένου ότι το κλειδί μπορεί να κλαπεί, για να πρόσθετη προστασίαΜια διεπαφή ανάγνωσης για την εισαγωγή του κωδικού παρέχεται κοντά στην υποδοχή ανάφλεξης. Για τέτοια συστήματα υπάρχει σύγκρουση με με απομακρυσμένα μέσαο έλεγχος είναι αδύνατος, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κριτικές σχετικά με το πώς το immobilizer εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα. Τι πρέπει να κάνω εάν, ακόμη και σε άμεση επαφή με τη λειτουργία χρήστη, η μονάδα δεν διακόπτει τη λειτουργία αποκλεισμού; Μπορεί να υπάρχουν δύο επιλογές. Ή χρησιμοποιήστε εναλλακτικούς τρόπους για να παρέχετε πρόσβαση στον κινητήρα - για παράδειγμα, μέσω ενός αισθητήρα δακτυλικών αποτυπωμάτων ή ενός μπρελόκ συναγερμού. Η δεύτερη λύση προϋποθέτει ότι υπάρχει σφάλμα τεχνικές ιδιότητεςκαι θα πρέπει να επιλυθεί αφού επαληθευτεί η σωστή αλληλεπίδραση της ετικέτας κλειδιού με το σύστημα ακινητοποίησης.

Χαρακτηριστικά των ανεπαφικών ακινητοποιητών

Τα μοντέλα ανέπαφων συστήματος ακινητοποίησης είναι τα πιο περίπλοκα και, για τον ίδιο λόγο, τα πιο προβληματικά όσον αφορά τον συντονισμό με άλλες συσκευές. Σε αντίθεση με τις μονάδες επαφής, οι ανέπαφες επιτρέπουν τη δυνατότητα εργασίας με τσιπ από απόσταση. Το ίδιο το τσιπ μπορεί να ενσωματωθεί σε μπρελόκ, smartphone ή ακόμα και επαγγελματική κάρτα. Σε κάθε περίπτωση, ο χρήστης πρέπει να έχει μια διεπαφή για τον έλεγχο αυτής της ετικέτας και να οργανώσει έναν διάλογο με τη μονάδα προστασίας της μονάδας ισχύος. Υπάρχει επίσης μια ποικιλία από μονάδες που μπορούν να ενεργοποιηθούν ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. Πρόκειται για συστήματα ακινητοποίησης που προστατεύονται κατά την κίνηση. Τι είναι; Σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε λειτουργία ασφαλείας, χρειάζεται ένα σύστημα ακινητοποίησης για να μπλοκάρει τον κινητήρα από κλοπή. Αλλά η παρουσία μιας λειτουργίας αποκλεισμού σε περίπτωση ήδη διαπραχθείσας κλοπής σας επιτρέπει επίσης να σταματήσετε το αυτοκίνητο ανεξάρτητα από τις ενέργειες των επιτιθέμενων στην καμπίνα.

Travers για συστήματα RFID

Ο ανιχνευτής είναι το πιο δημοφιλές μέσο επίλυσης του προβλήματος με τα συστήματα ακινητοποίησης που δεν επιτρέπουν την απομακρυσμένη ενεργοποίηση της λειτουργίας αυτόματης εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, εξετάζουμε την αρχή λειτουργίας ενός ανιχνευτή που έχει σχεδιαστεί για μονάδες RFID. Ένας τέτοιος αποκλειστής ανοίγει την πρόσβαση μετά την ανάγνωση του σήματος από την ετικέτα, λαμβάνοντας σήματα ραδιοσυχνοτήτων χαμηλής ισχύος. Ο ίδιος ο ερπυστριοφόρος είναι μια συσκευή προσομοίωσης κλειδιού που θα βοηθήσει εάν το σύστημα ακινητοποίησης έχει εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα. Τι πρέπει να κάνω για να εφαρμόσω αυτή τη μέθοδο; Αρκεί να εγκαταστήσετε έναν αναμεταδότη με απομίμηση κλειδιού στο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο ερπυστριοφόρος, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης μια κεραία και ένα ρελέ ελέγχου. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη εξωτερική κεραία, η οποία αυξάνει την απόδοση της λήψης σήματος από τον αναμεταδότη. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να τοποθετήσετε τον ίδιο τον ερπυστριοφόρο όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα immobilizer.

Ανιχνευτές για συστήματα VATS

Τέτοιες συσκευές λειτουργούν σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα στο οποίο το σήμα καθορίζεται από το επίπεδο αντίστασης στο κύκλωμα. Για να γίνει αυτό, το κλειδί ανάφλεξης είναι εξοπλισμένο με μια αντίσταση συνδεδεμένη στον αποκωδικοποιητή. Πώς να παρακάμψετε αυτόν τον τύπο immobilizer; Όταν εργάζεστε με το σύστημα VATS, χρειάζεται μόνο να εισάγετε μια αντίσταση στο κύκλωμα μπλοκαρίσματος, η οποία επιτρέπει την πρόσβαση στον κινητήρα. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι σε αυτό το σύστημα δεν είναι μπλοκαρισμένος ο κινητήρας, αλλά συγκεκριμένα σύστημα καυσίμωνΚαι ηλεκτρικό κύκλωμα. Η αντίσταση πρέπει να ταιριάζει με τις παραμέτρους του αναλόγου που περιέχεται στο κλειδί ανάφλεξης. Το κύριο πράγμα είναι ότι η αντίσταση έχει την ίδια τιμή με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 5%.

Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ερπυστριοφόρο;

Η αρχή λειτουργίας κάθε παράκαμψης συστήματος ακινητοποίησης βασίζεται στην προσομοίωση του σήματος που απαιτείται για το ξεκλείδωμα. Το σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί αυτόματα ή να απενεργοποιείται από προεπιλογή μόνο σε στιγμές που το μπλοκ λειτουργιών θα πρέπει να είναι ενεργό. Πώς να ξεκλειδώσετε μόνοι σας το immobilizer χωρίς ειδικές συσκευές; Μπορείτε να φτιάξετε έναν lineman με τα χέρια σας από την παρεχόμενη ετικέτα, ένα δεύτερο κλειδί, καλώδιο και ένα ρελέ ελέγχου. Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα, δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο, που επιτρέπει την πρόσβαση σε επί του οχήματος. Με τη σειρά του, η ετικέτα με το κλειδί θα παίξει το ρόλο αυτών των προσομοιωτών σήματος που απαιτούνται για το ξεκλείδωμα. Όσο για το ρελέ ελέγχου, θα καθορίσει τα χρονικά διαστήματα για αυτόματο ξεκλείδωμα στις κατάλληλες στιγμές.

Τι να κάνετε εάν το immobilizer δεν βλέπει το κλειδί;

Αυτό είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα που μπορεί να μην σχετίζεται καθόλου με τη λειτουργία του συστήματος ακινητοποίησης. Δηλαδή, δεν πρόκειται για σφάλμα λογισμικού, αλλά για τεχνικό ή σχεδιαστικό. Η συσκευή απλά δεν ανιχνεύει το απαιτούμενο σήμα κατά την ανάγνωση πληροφοριών από το τσιπ κλειδιού, γι' αυτό το immobilizer εμπόδισε την εκκίνηση του κινητήρα. Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Αρχικά, ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής κατά την προσπάθεια ενεργοποίησής της με το δεύτερο κλειδί. Εάν αυτή η μέθοδος δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της εξωτερικής κεραίας. Ίσως δεν υπάρχει αρκετή ισχύς κατά τη μετάδοση του σήματος. Η τελευταία δυνατή διέξοδος από την κατάσταση περιλαμβάνει την ανανέωση της μονάδας immobilizer, η οποία γίνεται από ειδικούς μετά από ενδελεχή διάγνωση.

Θα βοηθήσει το κουμπί έκτακτης ανάγκης;

Έκτακτη ανάγκη ή κουμπί σέρβιςθα πρέπει να παρέχει απευθείας πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε το κεντρικό κλείδωμα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση, θα χρειαστεί να εισαγάγετε έναν ειδικό κωδικό έκτακτης ανάγκης, στη συνέχεια να ανοίξετε την ανάφλεξη και να πατήσετε το κουμπί ελέγχου κλειδώματος. Αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να παρέχει πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Πώς να παρακάμψετε το immobilizer σε ένα συγκεκριμένο σύστημα; Αυτό θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση της αλληλεπίδρασης της συσκευής με τον χρήστη. Θα του ζητηθεί να πατάει έγκαιρα το κουμπί και να το κρατάει σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τον αριθμό των αναβοσβήσεων της ένδειξης του κουμπιού. Πρέπει να αντιστοιχεί στον κωδικό αριθμό, για παράδειγμα, όταν φτάσετε στον οποίο θα πρέπει είτε να πατήσετε ή να αφήσετε ξανά το κουμπί. Μόλις ολοκληρωθεί η σύνδεσή σας, το κλείδωμα θα απελευθερωθεί.

Πιθανές δυσλειτουργίες της συσκευής

Εάν η συσκευή δεν παρουσιάζει αποκλίσεις λογισμικού από κανονική λειτουργίαλειτουργία σε συνδυασμό με την αυτόματη εκκίνηση του συναγερμού, τότε το μη ελεγχόμενο μπλοκάρισμα μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του συστήματος ακινητοποίησης ή των σχετικών συσκευών. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η πλήρωση της μονάδας, οι ηλεκτρικές επαφές της, η ποιότητα λειτουργίας της συσκευής ανάγνωσης και η θέση της ετικέτας.

Μια κοινή αιτία προβλημάτων είναι μια καμένη ασφάλεια. Θα πρέπει να αντικατασταθεί και, εάν είναι δυνατόν, πρέπει να βρεθεί η αιτία της βλάβης. Μπορεί επίσης να υπάρχει σφάλματα λογισμικού immobilizer, που οδηγεί σε αυτό λανθασμένη λειτουργία. Χαμηλή τάση V πακέτο μπαταρίαςή εσφαλμένα ασφαλισμένα τερματικά συχνά οδηγούν σε άκαιρες ή εσφαλμένες εντολές.

Παράκαμψη του immobilizer μέσα από τα μάτια των κλεφτών αυτοκινήτων

Όταν προσανατολίζετε το σύστημα να αλληλεπιδρά με προγράμματα ανίχνευσης, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι οι εισβολείς χρησιμοποιούν επίσης παρόμοιες μεθόδους. Φυσικά, προσεγγίζουν αυτό το πρόβλημα από διαφορετικές οπτικές γωνίες, αλλά οι αρχές παραμένουν οι ίδιες. Το πιο επικίνδυνο και συνηθισμένο μέσο μιας τέτοιας παράκαμψης είναι μια λαβή κωδικού για το ραδιοσήμα της ετικέτας immobilizer. Τι είναι; Σε ένα αυτοκίνητο, η αυτόματη εκκίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας, αλλά για την απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά ετικέτες RFID σε μία δέσμη με κλειδιά και μπρελόκ. Αυτή τη στιγμή, ένας εισβολέας που χρησιμοποιεί ειδικούς αισθητήρες μπορεί να «σαρώσει» το τσιπ και να καταγράψει το σήμα του κωδικού. Στη συνέχεια, το μεταφέρει στα λεγόμενα κενά σαν αναμεταδότες, που επιτρέπουν όχι μόνο την πρόσβαση στην καμπίνα, αλλά και την εκκίνηση του κινητήρα.

συμπέρασμα

Τα παράπονα για την ποιότητα των συστημάτων ακινητοποίησης μπορούν να καταταχθούν στην πρώτη θέση στην κατάταξη των πιο πιεστικών λειτουργικών προβλημάτων των σύγχρονων συστημάτων συναγερμού. Φαίνεται ότι ίσως πρέπει να εγκαταλείψουμε αυτήν τη συσκευή; Αλλά είναι ακριβώς η κριτική της ενότητας που δείχνει ότι είναι πραγματικά χρήσιμη. Για να κατανοήσουμε τα πλεονεκτήματά του, αξίζει να επανεξετάσουμε πώς λειτουργεί ένα σύστημα ακινητοποίησης στο πλαίσιο ενός συστήματος ασφαλείας. Μπορεί να συγκριθεί με τον μηχανισμό μιας κανονικής κλειδαριάς, η οποία ανοίγει μόνο όταν χρησιμοποιείται το σωστό κλειδί. Θεμελιώδης διαφοράΤο μόνο είναι ότι, εκτός από τα συνηθισμένα τυπικό κλειδίΓια τη διευκόλυνση των χρηστών, υπάρχουν επίσης εναλλακτικές επιλογέςπρόσβαση. Και το καθήκον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου έγκειται ακριβώς στην «εκπαίδευση» του συστήματος να λειτουργεί αρμονικά με άλλα κλειδιά με τη μορφή τσιπ και ετικετών αναμεταδοτών. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο έργο, αλλά σίγουρα θα αυξήσει την αξιοπιστία του συστήματος συναγερμού. Άλλωστε, από τη μια πλευρά, εναλλακτικούς τρόπουςΗ πρόσβαση διευκολύνει την αλληλεπίδραση του χρήστη με το σύστημα, και από την άλλη πλευρά, διατηρείται το ίδιο επίπεδο ασφάλειας.

Σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης. Αυτή η συσκευή βοηθά στην αποφυγή κλοπής μηχανοκίνητο όχημα, ακόμα κι αν ο εισβολέας κατάφερε να απενεργοποιήσει τον συναγερμό του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή λειτουργεί με διαφορετική αρχή από τη «σήμανση». Το Immo παραμένει αόρατο μέχρι την τελευταία στιγμή και δεν εκπέμπει κανένα σήμα για να προσελκύσει άλλους ή να τρομάξει τον ληστή. Η αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής είναι ότι μόλις ο κλέφτης εισάγει το κλειδί του στην ανάφλεξη, ο κινητήρας θα σβήσει αυτόματα και δεν μπορεί να γίνει τίποτα με το αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης συστήματα ακινητοποίησης που σας επιτρέπουν ακόμη και να απομακρυνθείτε, αλλά μόλις ο κλέφτης οδηγήσει μερικές εκατοντάδες μέτρα, όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου θα σβήσουν και ο ληστής δεν θα έχει άλλη επιλογή από το να αφήσει αμέσως το αυτοκίνητο και να δραπετεύσει από τη σκηνή. το έγκλημα.

Φυσικά, θεωρητικά όλα ακούγονται υπέροχα, αλλά στην πράξη το immo συχνά αρχίζει να δυσλειτουργεί, προκαλώντας μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι το σβήσιμο του κινητήρα, ακόμα κι αν οδηγεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει, ως συνήθως, την πιο άβολη στιγμή και ο οδηγός πρέπει να το χρησιμοποιήσει σύστημα έκτακτης ανάγκηςεργοστάσιο του κινητήρα ή ακόμη και καλέστε ένα ρυμουλκούμενο.

Το δεύτερο κοινό πρόβλημα είναι η απώλεια του "εγγενούς" κλειδιού.

Δεν είναι περίεργο ότι, μαζί με τις σύγχρονες «αντικλοπικές» συσκευές, ειδικές συσκευές, επιτρέποντάς σας να παρακάμψετε μόνοι σας το σύστημα ακινητοποίησης. Τα πιο δημοφιλή προγράμματα ανίχνευσης σήμερα είναι οι συσκευές Starline, οι οποίες μπορούν να παρακάμψουν διάφορα συστήματαλειτουργία τυπικών συσκευών.

Ποια συστήματα λειτουργίας ενός κανονικού immo υπάρχουν;

Όλα τα τυπικά «αντικλοπικά» συστήματα λειτουργούν σύμφωνα με ένα από τα δύο συστήματα, συγκεκριμένα:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Τέτοια συστήματα αποτελούνται από ένα ειδικό τσιπ που βρίσκεται μέσα στο κλειδί, το οποίο συνδέεται με το σύστημα ακινητοποίησης. Σε μια κατάσταση όπου η συσκευή δεν ανιχνεύει αυτό το κλειδί, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Συστήματα αυτού του τύπου ισχύουν για ευρωπαϊκές και ασιατικές μηχανές.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). Ένα σύστημα που απευθύνεται σε «Αμερικανούς» έχει υψηλότερες απαιτήσεις (αντίσταση και άλλα χαρακτηριστικά). Μόνο όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, η μονάδα ελέγχου επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα.

Το σύστημα VATS θεωρείται το πιο δύσκολο να παρακαμφθεί, καθώς οι τεχνολογίες βελτιώνονται συνεχώς κατά την παραγωγή τέτοιων συσκευών. Για παράδειγμα, η κρυπτογράφηση σε τέτοιες συσκευές δεν είναι πλέον 40-bit, αλλά 80-bit, με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά δύσκολο να παρακάμψετε ένα τέτοιο immo.

Υγιής! Για να απενεργοποιήσετε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης που λειτουργεί στο σύστημα VATS, αρκεί να προσδιορίσετε την τιμή αντίστασης της αντίστασης. Συνήθως κυμαίνεται από 400-11800 Ohms. Εάν το προσδιορίσετε, τότε το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε ένα εξάρτημα με τον ίδιο δείκτη.

Σήμερα, οι πιο δημοφιλείς συσκευές είναι εξοπλισμένες με τέτοια μπλοκ (VATS), για παράδειγμα, το immobilizer Starline i95. Αλλά δεν πρέπει να απελπίζεστε, καθώς η ίδια εταιρεία που παράγει τα καλύτερα immos σήμερα παράγει και την υψηλότερη ποιότητα lineman.

Αξίζει να το πούμε αμέσως νεότερος αδερφόςΑυτός ο ανιχνευτής - Starline bp 02 δεν είναι καθολικός και η διαμόρφωσή του δεν επιτρέπει την εγκατάσταση της συσκευής σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αργότερα, οι ελλείψεις των προγραμματιστών ελήφθησαν υπόψη και γεννήθηκε μια πιο σύγχρονη και "παμφάγα" συσκευή - Starline bp 03.

Αυτή η συσκευή προορίζεται για τυπικές συσκευές που λειτουργούν με σύστημα RFID. Συνήθως, τέτοιες συσκευές δεν επιτρέπουν την απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα, κάτι που, με τη σειρά του, είναι άβολο για διάφορους λόγους. Πρώτον, δεν μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας από το σπίτι για να το ζεστάνετε στα κρύα του χειμώνα. Δεύτερον, η απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα θεωρείται πιο αξιόπιστη, αφού αυτή τη στιγμή ένας πιθανός κλέφτης δεν θα σας δει.

Για να λυθούν αυτά τα προβλήματα, αρκεί να εγκαταστήσετε τη μονάδα παράκαμψης immobilizer Starline, το οποίο κοστίζει περίπου 500-600 ρούβλια.

Αυτή η χρήσιμη συσκευή αποτελείται από:

• κεντρικό μπλοκ?
• κεραία βρόχου με βύσμα και καλώδιο για σύνδεση.
• κεραίες με τη μορφή συρμάτινου βρόχου.
• οδηγίες.

Σπουδαίος! Για να λειτουργήσει η τυπική μονάδα παράκαμψης immobilizer bp 03, θα χρειαστείτε ένα εφεδρικό κλειδί με αναμεταδότη. Μπορείτε να το παραγγείλετε στο αντιπροσωπείατη μάρκα του αυτοκινήτου σας.

Για να εγκαταστήσετε το bp 03, δεν χρειάζεστε ιδιαίτερες γνώσεις, αρκεί να κατανοήσετε τουλάχιστον κάτι σχετικά με τα ηλεκτρονικά και τα χέρια σας να μεγαλώνουν από τους ώμους σας.

Πώς να συνδέσετε τη μονάδα ανίχνευσης Starline

Για να συνδέσετε τον ανιχνευτή Starline immobilizer, θα χρειαστεί να ανοίξετε το περίβλημα της κεντρικής μονάδας ελέγχου και να εισαγάγετε ένα εφεδρικό κλειδί με ένα τσιπ (αναμεταδότη) σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η επίπεδη κεραία βρίσκεται προς τα μέσα. Φροντίστε να ασφαλίσετε τη συσκευή έτσι ώστε να μην κινείται. Μετά από αυτό, κλείστε την κεντρική μονάδα και εγκαταστήστε την σε δυσπρόσιτο μέρος (συνήθως η συσκευή εγκαθίσταται πίσω ταμπλό). Μετά από αυτό, πρέπει να συνδέσετε τη μονάδα παράκαμψης Starline immobilizer σύμφωνα με ένα από τα διαγράμματα.

Σήμανση καλωδίων:

• Το κόκκινο είναι ένα power plus. Συνδέεται σε κύκλωμα με τάση +12 V (η ανάφλεξη πρέπει να είναι ανοιχτή).
• Το μαύρο είναι μείον. Είσοδος ελέγχου (70 mA). Όταν εφαρμόζεται αρνητικό φορτίο σε αυτήν την είσοδο, διαβάζεται ο τυπικός κωδικός κλειδιού. Το μαύρο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στην έξοδο του συστήματος απομακρυσμένης εκκίνησης.
• Γκρι (πολλά καλώδια). Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το διάγραμμα σύνδεσής τους διαφέρει.

Υπάρχουν πολλά σχήματα σύνδεσης, ανάλογα και πάλι με τα χαρακτηριστικά των στοιχείων:

• Σύμφωνα με το πρώτο σχήμα, η κεραία εξωτερικού βρόχου είναι τοποθετημένη στον κύλινδρο του διακόπτη ανάφλεξης, μετά τον οποίο συνδέεται με τον σύνδεσμο στο άκρο του γκρίζου σύρματος. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να διατηρείται μια ελάχιστη απόσταση μεταξύ της τυπικής κεραίας RFID και της κεραίας της ίδιας της μονάδας.

• Το δεύτερο διάγραμμα είναι χρήσιμο εάν δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κεραία βρόχου λόγω χαρακτηριστικά σχεδίουμηχανοκίνητο όχημα. Σε αυτήν την περίπτωση, η κεραία τυλίγεται από πολλές στροφές γκρι σύρματος και τοποθετείται πάνω από την τυπική κεραία στον κύλινδρο ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση πρέπει επίσης να είναι ελάχιστη.

Εάν θέλετε να συνδέσετε μια παράκαμψη Starline immobilizer χωρίς κλειδί, το κύκλωμα θα είναι πιο περίπλοκο. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται μια συνδυασμένη σύνδεση. Ο ανιχνευτής συνδέεται με τις γραμμές δεδομένων και ταυτόχρονα συνδέεται με το δίαυλο CAN (μπορείτε να συνδεθείτε σε δύο ταυτόχρονα, καμπίνα και κινητήρα). Τέτοιες μέθοδοι χωρίς κλειδί είναι τις περισσότερες φορές κατάλληλες για αυτοκίνητα Nissan και Kia.

Υπό κράτηση

Η παράκαμψη Starline immobilizer θα σας επιτρέψει να επιλύσετε προβλήματα που σχετίζονται με την «ατέλεια» του τυπικού immobilizer. Η συσκευή κοστίζει μια δεκάρα, αλλά φέρνει πολλή χαρά στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε σωστά το διάγραμμα σύνδεσης, το οποίο θα βρείτε στις οδηγίες για τη συσκευή.