Μέχρι σήμερα, το DSG έχει γίνει ένα πολύ κοινό μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα VAG και είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε μια μεγάλη ποικιλία από ανακαινισμένα και μεταχειρισμένα κουτιά DSG, μηχανοτρονικά, συμπλέκτες και ανταλλακτικά για αυτά (μεταχειρισμένοι και νέοι συμπλέκτες έχουν μεγάλη ζήτηση) .
- Δουλεύουμε από το 1998, η έκταση είναι 2100 τ. Μ.
- Πραγματοποιούμε με ΕΓΓΥΗΣΗ την επισκευή και πώληση αυτόματων κιβωτίων DSG, μηχατρονικών, συμπλεκτών, καθώς και περαιτέρω συμβουλές, προγραμματισμό και βοήθεια στην προσαρμογή, θέση σε λειτουργία και ρύθμιση του συμπλέκτη.
- Μοντέλα DSG:
02Ε- Υγρός συμπλέκτης 6 σχέσεων
00 π.μ- 7 ταχύτητες με δύο συμπλέκτες
0Β5- Κίνηση σε όλους τους τροχούς 7 σχέσεων με υγρό συμπλέκτη
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Εκτιμώμενο κόστος των κιβωτίων DSG 6 και DSG 7:
- DSG 6 - 02E: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 45.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: μηχατρονική επισκευή - 45.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 90.000 - 95.000 ρούβλια.
DSG 6 - 02E: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 70.000 - 80.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: Κιτ επισκευής συμπλέκτη 15.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 70.000 - 80.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0AM: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 50.000 - 60.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση από δεύτερο χέρι (με κλειδί στο χέρι) 23.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση N / O (με κλειδί στο χέρι) 31.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση OEM (με κλειδί στο χέρι) 43.000 τρίψιμο. 18 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0B5: επισκευή μηχατρονικής από 30.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Μηχατρονική επισκευής - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: ECU (μονάδα ελέγχου) Μηχατρονική - 30.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: γενική επισκευή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 120.000. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0B5: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Κιτ επισκευής συμπλέκτη 18.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 35.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0BT / 0BH: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT / 0BH: μηχατρονική επισκευή - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT / 0BH: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 110.000 - 120.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0BT / 0BH: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 - 95.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT/0BH: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 25.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG - Κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης αλλαγής ταχυτήτων (DSG)
Η Volkswagen ήταν η πρώτη σε αυτόν τον τομέα. Ο σχεδιασμός τέτοιων μεταδόσεων πρακτικά δεν διαφέρει μεταξύ τους για κάθε έναν από τους κατασκευαστές. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox) είναι αυτή τη στιγμή το πιο προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Αυτόματο DSG 6 - 7 ταχυτήτων
Κατά την επιτάχυνση, η επόμενη ταχύτητα ενεργοποιείται ηλεκτρονικά εκ των προτέρων και παραμένει συνεχώς ενεργοποιημένη. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο αυτοματισμός ανοίγει μόνο τον πρώτο συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο - συγχρονισμένα και εξαιρετικά γρήγορα. Ταυτόχρονα, η επόμενη ταχύτητα εμπλέκεται αμέσως στον άξονα με τον πρώτο συμπλέκτη, ο οποίος θα περιμένει την επόμενη μετάβαση σε ένα βήμα προς τα πάνω. Κατά το φρενάρισμα, όλα γίνονται με την αντίστροφη σειρά.
- Τι είναι ένα 6τάχυτο DSG (02E) - DSG 6!
Όταν μπαίνει η 1η ταχύτητα, ο συμπλέκτης μπλοκάρει την 1η ταχύτητα στον κινούμενο άξονα. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης κλείνει και η ροπή μεταδίδεται μέσω του εσωτερικού άξονα εισόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με τη συμπερίληψη της 1ης ταχύτητας, η μηχατρονική (μονάδα ελέγχου DSG) μπλοκάρει τα γρανάζια της 2ης ταχύτητας. Έτσι, μπλέκονται δύο γρανάζια ταυτόχρονα, αν και η 2η ταχύτητα δεν είναι ενεργοποιημένη, επειδή ο συμπλέκτης του εξωτερικού άξονα είναι ανοιχτός. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, το DSG mechatronic ανοίγει τους δίσκους του πρώτου συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο. Τότε η ροπή διέρχεται ήδη από τον εξωτερικό άξονα εισόδου και τις ταχύτητες δεύτερης ταχύτητας. Στο μεταξύ, η 3η βαθμίδα μπλοκάρεται στον εσωτερικό άξονα κ.ο.κ. Το ίδιο, αλλά με αντίστροφη σειρά, συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.
Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των δίσκων συμπλέκτη (και των δίσκων συμπλέκτη DSG 6εργασία σε λάδι - αυτός είναι ο λεγόμενος "υγρός συμπλέκτης") και η αλλαγή ταχυτήτων στο DSG ελέγχεται από μια μηχανοτρονική που συνδυάζει ένα υδραυλικό σύστημα, ένα σύνολο μηχανικών ράβδων και σερβοκινητήρες και μια ηλεκτρονική μονάδα που, με βάση αισθητήρες, καθορίζει τον αλγόριθμο του κουτιού.
- Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων DQ200 με διπλό ξηρό συμπλέκτη 0AM, διαφέρει από το DSG 6 σχέσεων με την παρουσία 7ης ταχύτητας και υδραυλικά ελεγχόμενου διπλού ξηρού συμπλέκτη. Εκτός από άλλα δομικά πλεονεκτήματα, αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει, πρώτα απ 'όλα, να μειώσει σημαντικά την ποσότητα της απαιτούμενης μετάδοσης. Στο DSG-7, χρησιμοποιείται μόνο για λίπανση, όχι για ψύξη συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα: υψηλότερη απόδοση και συνεπώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
- Οι κύριες κατευθύνσεις του τεχνικού μας κέντρου:
Επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των μάρκων, συμπεριλαμβανομένων μεταβλητών CVT, multitronics με δυνατότητα λείανσης κώνων και επαναφοράς αντλίας λαδιού, αυτόματα κιβώτια DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) με ρύθμιση συμπλέκτη, ακόμα και μεταχειρισμένα
Επισκευή σωμάτων βαλβίδων, πινακίδων ελέγχου, μηχατρονικής αυτόματης μετάδοσης με δυνατότητα προγραμματισμού για το όχημά σας
Επισκευή DSG mechatronics με δοκιμή στο περίπτερο και προγραμματισμός της έκδοσης firmware για το όχημά σας
Επισκευή ηλεκτρονικών πλακετών και ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Επισκευή μετατροπέων ροπής, αποκατάσταση μεταχειρισμένων εξαρτημάτων (αντλίες λαδιού, πλανητικά, περιβλήματα, κώνοι, τύμπανα κ.λπ.), σε εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας
Προμήθεια γνήσιων και μη, ανακατασκευασμένων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών
Συμβόλαιο, ανακατασκευή και χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
Παράδοση στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας
Εκκένωση οχήματος για επισκευές έως 100 km από MKAD ΔΩΡΕΑΝ
- Όταν αγοράζετε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η συμβουλή ειδικών είναι δωρεάν.
Πληρωμή με μετρητά, τραπεζικό έμβασμα και πιστωτικές κάρτες!!!
|
Το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δύο συμπλέκτη της Volkswagen έκανε θραύση στην αγορά αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τέτοιο «ρομπότ» που θα ξεπεράσει έναν επαγγελματία δρομέα σε ταχύτητα εναλλαγής βημάτων και από πλευράς οικονομίας θα δώσει πιθανότητες σε κάθε κλασικό μηχανικό. Direkt Schalt Getrieb - έτσι σημαίνει η ιερή συντομογραφία DSG, δηλαδή "άμεσο κιβώτιο μεταγωγής".
Η πρώτη ήταν η έκδοση 6 ταχυτήτων του DSG με δίσκους διπλού συμπλέκτη που λειτουργούσαν σε λουτρό λαδιού και λίγο αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση 7 σχέσεων του DSG με ένα ζευγάρι «στεγνούς» συμπλέκτες. Παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στη συμβατική μηχανική. Αυτή είναι ακριβώς η μέγιστη ροπή του κινητήρα, την οποία μπορεί να χωνέψει το "στεγνό επτά" με τον δείκτη DQ200, έχει μειωθεί στα 250 Nm (αντί για 380), επομένως η συναρμολόγηση εγκαθίσταται σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις αυτοκινήτων του VW Group με τούρμπο κινητήρες 1,2 λίτρων, 1,4 λίτρων και 1,8 λίτρων.
Όπως γνωρίζετε, ένα τέτοιο ρομπότ "ταχείας πυροδότησης" εγκαθίσταται όχι μόνο στα διάσημα μοντέλα Volkswagen και Audi, αλλά και αρκετά πρακτικά αυτοκίνητα Skoda έχουν επίσης ρυμουλκούμενο. Ανάμεσα στα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του DSG 7 είναι η ταχύτητα και η βέλτιστη λογική αλλαγής ταχυτήτων, η εξαιρετική δυναμική των αυτοκινήτων με προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων και η οικονομία καυσίμου ακόμη και σε σύγκριση με τα συμβατικά μηχανικά. Μόνο ανεκτά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, που προκαλούνται από πολύ απότομο κλείσιμο ξηρών δίσκων συμπλέκτη, μπορούν να καταγραφούν ως μειονεκτήματα. Μιλάμε όμως κυρίως για τις κάτω 2-3 ταχύτητες και μετά όλα γίνονται ομαλά.
Όνειρο, όχι κουτί; - Όπως και να γίνει! Η χαμηλή αξιοπιστία του πολύπαθου DSG 7 εξακολουθεί να είναι θρυλική στον κόσμο μέχρι σήμερα. Το «στεγνό» ρομποτικό κουτί έγινε πραγματικός πονοκέφαλος για την ανησυχία της VW - ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτό ήταν τόσο παχύς όσο ο όγκος του War and Peace. Οι δύο πιο προβληματικοί κόμβοι του 7τάχυτου DSG: πρόκειται για τη λεγόμενη μονάδα «μηχατρονικής» και τους συμπλέκτες τριβής, που θα έπρεπε να ήταν αρκετοί για όλη την περίοδο λειτουργίας. Λιγότερο συχνά, παρατηρήθηκε πρόωρη φθορά των ρουλεμάν του άξονα και του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να θεραπεύσει τα προβλήματα αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου, βελτιώνοντας την ίδια τη «μηχατρονική» και τον διπλό συμπλέκτη, και μάλιστα ολόκληρο το μηχανικό μέρος συνολικά.
Πιστεύεται ότι τα κιβώτια DSG 7 του μοντέλου 2014 είναι οι πιο απροβλημάτιστες μονάδες, επομένως η VW ακύρωσε ακόμη και την ειδική εγγύηση για το "ρομπότ", που ίσχυε στη Ρωσία για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις 31 Δεκεμβρίου 2013 - για τέτοιες περιπτώσεις , η «επέκταση» είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες .χλμ τρέξιμο. Και τα νέα αντίγραφα αρκούνται σε μια τυπική εγγύηση 2 ετών χωρίς όριο χιλιομέτρων.
Κατώτατη τιμή
Μέγιστη τιμή
Παρά τον βαθύ εκσυγχρονισμό του DSG 7, εξακολουθούν να γίνονται μερικές φορές καταγγελίες για το κουτί. Και αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα αυτοκίνητα "εγγύησης" - οι υπάλληλοι, θεωρητικά, θα αλλάξουν την ελαττωματική μονάδα χωρίς προβλήματα, τότε τι πρέπει να προετοιμάσει ο ιδιοκτήτης μετά από 2 χρόνια λειτουργίας; Τελικά, κανείς δεν ακύρωσε τη μηχανική ζημιά στο κουτί όταν δεν μπορείτε πλέον να κρυφτείτε πίσω από την εγγύηση. Αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο θα κοστίσει πραγματικά η αντικατάσταση ενός DSG 7 χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός σχετικά προσιτού Skoda Octavia του 2015. με κινητήρα 1.8 TSI και φυσικά το δύσμοιρο «ρομπότ».
Παρεμπιπτόντως, αυτή τη φορά εξετάζουμε το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται "χέρια μακριά", επειδή το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας Skoda δεν εξέφρασε μεγάλη επιθυμία να μας παράσχει το Octavia για την παραδοσιακή έρευνα της Παρασκευής.
Όμως ο επίσημος αντιπρόσωπος «Avtopraga North-West» έκανε τον υπολογισμό χωρίς προβλήματα και καθυστερήσεις. Αποδείχθηκε ότι το νέο 7-τάχυτο DQ200 για το Skoda μας θα κοστίσει απίστευτα 345.890 ρούβλια. Το πιο απροσδόκητο είναι ότι ο έμπορος, για αδιευκρίνιστους λόγους, μας πρόσφερε μια φανταστικά φθηνή επιλογή: μέσω άλλων καναλιών ανταλλακτικών, μας δόθηκαν νούμερα από 485 έως 530 χιλιάδες! Ναι, αυτό είναι το μισό κόστος μιας ολοκαίνουργιας βάσης Octavia!Αλλά ξεκινάμε από τα επίσημα στοιχεία, στα οποία πρέπει ακόμα να προσθέσουμε το κόστος αντικατάστασης του κουτιού, το υλικολογισμικό και την προσαρμογή του - και αυτό είναι τουλάχιστον άλλα 35 χιλιάδες. Σύνολο - 380.890 ρούβλια. Δεν είναι πολύ για ένα πρακτικό Skoda Octavia;
Ανταλλακτικά
Εργασίες εξυπηρέτησης
Ας δούμε το πρόβλημα από την άλλη πλευρά: λόγω της τεράστιας ζήτησης για επισκευή DSG 7, υπάρχει και αντίστοιχη προσφορά από ανεπίσημα συνεργεία - πολλοί ειδικοί είναι έτοιμοι να επισκευάσουν το DQ200 σας. Οι τιμές ξεκινούν από 30 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή της μονάδας "μηχατρονικής" και 50 χιλιάδες για την αντικατάσταση συμπλεκτών, μέχρι το ανώτατο όριο 130-150 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή του κουτιού με το κλειδί στο χέρι, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της μονάδας, συμπλεκτών και το διάφραγμα ολόκληρου του μηχανικού τμήματος του «ρομπότ».
Και για να εξασφαλίσετε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του προεπιλεγμένου κουτιού, μπορείτε και πρέπει να λάβετε υπόψη τις συμβουλές των ειδικών τεχνικών και των έμπειρων χρηστών του DSG 7. Πρώτον, μην παρασυρθείτε με την επιθετική οδήγηση - το "ρομπότ" δεν αρέσει Αυτό. Οι λάτρεις των «διασκεδαστικών εκκινήσεων» θα πρέπει να ξεχάσουν εντελώς την επιτάχυνση από στάση σε δύο πεντάλ - δηλ. πατώντας το φρένο και ταυτόχρονα βυθίζοντας το γκάζι. Δεύτερον, συνιστάται να πιέζετε πιο δυνατά το «φρένο» σε σύντομες στάσεις πριν από τα φανάρια, ώστε οι συμπλέκτες να ανοίξουν πλήρως. Τέλος, απαγορεύεται η κατάχρηση της ολίσθησης, για παράδειγμα, σε ολισθηρό δρόμο ή σε ώρα που το αυτοκίνητο είναι κολλημένο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αν νομίζετε ότι δεν υπάρχει τίποτα τόσο τρομερά ακριβό στο αυτοκίνητό σας, τότε απλά δεν έχετε διαβάσει τη νέα μας έρευνα, μείνετε συντονισμένοι. Υποσχόμαστε νέα δάκρυα κάθε εβδομάδα. :)
Είναι απίθανο, βέβαια, ο ιδιοκτήτης της Octavia να αποσυναρμολογήσει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TSI στο γκαράζ. Και δικαίως: η δουλειά δεν είναι για όλους. Επιπλέον, δεν πρέπει να σπάσετε μόνοι σας το «νεκρό» προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων - πρώτον, μπορεί να σπάσει μόνο του και δεύτερον, τα εκπαιδευμένα άτομα θα πρέπει να το κάνουν ακόμα. Το μόνο ερώτημα είναι: αυτοί οι άνθρωποι πρέπει να εργάζονται σε αντιπροσωπεία ή σε νοικιασμένο κουτί; Δεν θα απαντήσουμε κατηγορηματικά, αλλά θα δώσουμε κάποια στοιχεία.
Λίγη ιστορία
Η Octavia είναι ένα κλασικό παράδειγμα για το πώς είναι καλό να επιστρέφουμε στα βασικά μερικές φορές. Το γεγονός είναι ότι το πρώτο Octavias εμφανίστηκε το 1959. Είναι αλήθεια ότι το 1971 η παραγωγή τους σταμάτησε και η διακριτική παύση κράτησε μέχρι το 1996. Αλλά ήδη αυτό το Skoda, πραγματικά σοσιαλιστικό και πραγματικά οικονομικό, αποδείχθηκε ότι ήταν μια αποθήκη τεχνικών καινοτομιών. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση άξιζε τον κόπο! Επιπλέον, το αυτοκίνητο έτυχε θερμής υποδοχής όχι μόνο στο σπίτι, αλλά και σε άλλες χώρες. Και τον πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό έπαιξε η τιμή του αυτοκινήτου. Ας είναι μικρό, αλλά αξιόπιστο και προσιτό - αυτό ήταν το πρώτο Skoda.
Το 1996, οι Τσέχοι παρουσίασαν ένα νέο Skoda. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή ήταν ήδη όχι μόνο Τσέχοι, αλλά και Γερμανοί (η εταιρεία Volkswagen κατείχε ήδη το 70% της επιχείρησης εκείνη την εποχή), η πλατφόρμα του νέου Skoda δανείστηκε από δυτικοευρωπαίους εταίρους. Η πρώτη γενιά Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon και πολλά άλλα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην ίδια πλατφόρμα A4 (PQ34). Αλλά, όπως και στην περίπτωση της Skoda 1959-1971, το μοντέλο ενημερώθηκε αρκετά ενεργά. Το 2000 ανανεώθηκε και το 2004 βγήκε η δεύτερη γενιά Octavia.
Αυτή τη φορά βασίστηκε στην πλατφόρμα PQ46, η οποία επαναλάμβανε την PQ34, αλλά προοριζόταν για μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Γνωρίζουμε αυτήν την πλατφόρμα κυρίως από τους ένδοξους Trade Winds, όχι λιγότερο ένδοξους Tiguans και Golf Plus. Επιπλέον, το Audi Q3, το Skoda Yeti, το Superb και μερικά άλλα καλά αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα σε τροποποιήσεις αυτής της πλατφόρμας. Το Just Octavia αυτής της γενιάς, κυκλοφορία του 2009, θα γίνει το σημερινό μας "whipping boy". Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι το 2013 κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά της Octavia, και αυτή τη φορά σε μια ακόμη πιο «προηγμένη», πλέον αρθρωτή πλατφόρμα MQB (που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Golf έβδομης γενιάς και στο Passat B8). Αλλά σήμερα μας ενδιαφέρει η δεύτερη γενιά Octavia με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4 TSI (122 hp), ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων, η χιλιομετρική απόσταση του οποίου είναι 136 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας
Μόνο οι τεμπέληδες δεν μίλησαν για κινητήρες 1.4 TSI. Και λένε, γενικά, Πράγματι, έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τη χαμηλή αξιοπιστία των εξαρτημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (κυρίως δακτυλίους), αλλά στο αυτοκίνητό μας όλα τα χιλιόμετρα του κινητήρα πήγαιναν καλά. Φυσικά, όταν οδηγείτε πολύ ενεργά, αρχίζει να "τρώει" λίγο περισσότερο λάδι, το οποίο, κατ 'αρχήν, είναι ο κανόνας για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Επομένως, ξεκινάμε τη συντήρηση του κινητήρα με αλλαγή λαδιού.
Δεν μπορείτε να κάνετε οικονομία στο λάδι και το ίδιο το φίλτρο: ο κινητήρας είναι αρκετά επιλεκτικός ως προς την ποιότητά τους. Το αρχικό φίλτρο θα κοστίσει αρκετά: από 700 ρούβλια έως 1000. Εάν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να βάλετε ένα ανάλογο - η τιμή του μπορεί να ξεκινήσει από 400 ρούβλια. Αλλά αν εξοικονομήσουμε 500-700 ρούβλια σε μια ανεξάρτητη αλλαγή λαδιού, τότε είναι δεν αξίζει τα ανταλλακτικά για ένα καλό φίλτρο. Εάν τα χέρια σας φαγούρα για να κλείσετε κάτι, τότε δεν μπορείτε να αγοράσετε βύσμα λαδιού, αν και θα πρέπει να αλλάζεται κατά τη διάρκεια κάθε αλλαγής λαδιού. Αυτό το πράγμα κοστίζει περίπου εκατό ρούβλια. Συμβαίνει να βιδώνεται για τρίτη και τέταρτη φορά και δεν έχει διαρροή. Αλλά συμβαίνει να ρέει αμέσως, οπότε αν αποφασίσετε να μην το αλλάξετε, τότε μετά την αλλαγή του λαδιού πρέπει να ελέγξετε αυτό το ζήτημα. Το φίλτρο βρίσκεται στην κορυφή και η πρόσβαση σε αυτό είναι ανοιχτή.
Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται με αλυσίδα. Ορισμένοι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι θέλουν να λένε ότι η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για να διαρκέσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Έχουν εν μέρει δίκιο: όταν τελικά τεντωθεί, ο κινητήρας θα σταματήσει να λειτουργεί. Και όμως είναι καλύτερο να το αλλάξετε, αλλά εδώ δεν ήταν δυνατό να λάβουμε μια σαφή και ξεκάθαρη σύσταση σχετικά με τη συχνότητα αντικατάστασης. Οι πιο τρομακτικοί λένε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πιο τολμηροί (ή απελπισμένοι) δεν πρόκειται να αλλάξουν καθόλου. Και όμως, οι ειδικοί συμφώνησαν σε έναν αριθμό 100-120 χιλιάδων. Είναι δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας, επομένως είναι καλύτερο να πάτε σε μια καλή υπηρεσία. Οι τιμές διαφέρουν πολύ δροσερά, αλλά κατά μέσο όρο, μόνο η εργασία θα κοστίσει 12.000 ρούβλια. Ο κινητήρας δεν θα φέρει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα μέχρι τον απρόβλεπτο θάνατό του. Αν και, αν τον λυπάσαι και καταλαβαίνεις ότι τα 1,4 λίτρα, έστω και τούρμπο, απέχουν πολύ από έναν πενταλίτρο V8 και δεν πρέπει να περιμένεις πολλά από αυτόν. Για έναν τέτοιο τόμο, τα 122 "άλογα" που εξέδωσε δεν είναι τόσο λίγα, δεν μπορείτε να ονομάσετε ένα αυτοκίνητο ακόμη και μαζί του "λαχανικό". Εάν ο Schumacher ξυπνήσει κάπου βαθιά μέσα στον ιδιοκτήτη μιας Octavia με έναν τέτοιο κινητήρα, τότε ο κινητήρας μπορεί να παραδοθεί στους πλοιάρχους του chip tuning. Αφού αναβοσβήνει τα «εγκέφαλα», είναι σε θέση να παράγει 152 ίππους. Το πώς αυτό θα επηρεάσει τη μακροζωία του είναι ένα ανοιχτό ερώτημα. Η δεύτερη λειτουργία που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας είναι να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα. Το κάλυμμα αφαιρείται αφού ξεβιδωθούν τα τέσσερα μπουλόνια, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με δύο χέρια και ένα κατσαβίδι μπορεί να κάνει αυτή τη δουλειά - υπάρχουν λιγότερα μυστικά από ό,τι στους ντετέκτιβ της Ντόντσοβα.
Μετάδοση
Το "ρομπότ" αυτής της Octavia αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτικό και πέρασε έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη επισκευή. Για ένα DSG επτά ταχυτήτων, αυτό είναι, δυστυχώς, ένα καλό αποτέλεσμα. Το 2010, η εταιρεία αναγνώρισε και επέκτεινε την εγγύηση στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό όμως δεν έσωσε τον ιδιοκτήτη του Skoda μας. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε ένα χρόνο νωρίτερα και ο αντιπρόσωπος αρνήθηκε να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων υπό την εγγύηση. Επομένως, όλη η τρομερή ιστορία που λέγεται παρακάτω χρηματοδοτήθηκε από την τσέπη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Όλα ξεκίνησαν το πρωί. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε τέλεια, μετά από μια σύντομη προθέρμανση, ο μοχλός του επιλογέα μετακινήθηκε στη θέση D. Έτσι ξεκίνησε ένα μαύρο σερί στη ζωή ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με DSG. Το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε, σηματοδοτώντας δυσλειτουργία του κιβωτίου. Πρώτα απ 'όλα, άρχισαν να ανακαλύπτουν από τον αντιπρόσωπο τι θα μπορούσε να έχει συμβεί και το πιο σημαντικό, πόσο θα μπορούσε να κοστίσει η αποκατάσταση της απόδοσης της μονάδας. Με βάση το γεγονός ότι το πρόβλημα βρισκόταν στην αδυναμία αλλαγής ταχυτήτων, οι αξιωματούχοι καταδίκασαν τη μηχατρονική. Αυτό είναι το ίδιο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων που εμπλέκεται και απεμπλέκει τους συμπλέκτες (το «επτά σκαλοπάτι» έχει δύο από αυτούς και είναι στεγνοί) και αλλάζει απευθείας ταχύτητες. Το Mechatronics είναι ένα υδραυλικό σύστημα, ένα σύνολο μηχανικών ράβδων και σερβοκινητήρων και μια ηλεκτρονική μονάδα, η οποία, με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων, καθορίζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του κιβωτίου. Οι έμποροι μηχατρονικής ζητούν από 70 έως 110 χιλιάδες ρούβλια και για την αντικατάστασή του - από 20 έως 40 χιλιάδες, που είναι, φυσικά, ξεδιάντροπη, αλλά αρκετά επίσημη ληστεία. Μετά από αναζήτηση, καταφέραμε να βρούμε μια εταιρεία που ασχολείται ειδικά με την DSG και οι υπηρεσίες της - αν και ούτε φθηνές - εξακολουθούν να κοστίζουν σημαντικά λιγότερο. Επιπλέον, έχουν την ευκαιρία όχι μόνο να αντικαταστήσουν τη μηχατρονική, αλλά και να επισκευάσουν αυτήν την ανελέητα ακριβή συσκευή. Έτσι, η επισκευή κόστισε "μόνο" 38.500 ρούβλια. Αλλά η μαύρη μπάρα αποδείχθηκε πολύ πιο φαρδιά από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Πολύ σύντομα, εμφανίστηκαν τραντάγματα, και τέτοια που κατέστη αδύνατη η οδήγηση σε σπορ λειτουργία. Σε κανονική λειτουργία, το κουτί έδινε και κλωτσιές κάτω από το μαλακό σημείο, σαν να υπαινίσσεται το αναπόφευκτο. Αυτό το «αναπόφευκτο» ήταν η αντικατάσταση του συμπλέκτη. Αυτή τη φορά, ο έμπορος δεν ανακατεύτηκε καν. Το κιτ συμπλέκτη αγοράστηκε για 28 χιλιάδες, χρειάστηκε να πληρωθούν 16.000 για τη δουλειά. Το ίδιο το κουτί έδωσε το τρίτο χτύπημα. Τώρα η επιλογή είναι είτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων (σετ - περίπου 28.000, εργασία - περίπου 22.000), είτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιβώτιο. Η «μάχη» με το DSG συνεχίζεται για περίπου τα τελευταία 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλη η εργασία που εκτελείται στις τιμές των αντιπροσώπων θα κόστιζε περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια. Δεν διαφωνώ, η Octavia είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά 300 χιλιάδες για ένα "κουτί" ... νομίζω ότι όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο είναι λογικό να κοιτάξετε τη μηχανική ή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλαίσιο και φρένα
Η συντήρηση και η επισκευή της ανάρτησης και των φρένων για μια διαδρομή 100 χιλιάδων κοστίζει 20.000 ρούβλια. Αυτό περιελάμβανε την αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων των φρένων, των γόνατων σταθεροποίησης και τη συντήρηση της ανάρτησης. Δεν πήρε περισσότερες από τρεις ώρες, αλλά ο έμπορος κάνει την ίδια δουλειά σε μια εργάσιμη μέρα και θα του κοστίσει 65.000. Ας δούμε αν μπορούμε να εξοικονομήσουμε τουλάχιστον λίγο περισσότερο σε αυτό.
Ας ξεκινήσουμε με τα τακάκια. Για να αντικαταστήσετε τα μπροστινά, θα χρειαστείτε μια ελάχιστη ικανότητα, ένα εξάγωνο 7 mm (αν και υπάρχουν "αστέρια" εκεί) και, φυσικά, νέα τακάκια. Είναι δύσκολο να βρεις λάθος στα εγγενή φρένα της Octavia, οπότε αν δεν έχεις ακαταμάχητη λαχτάρα για έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή, τότε μπορείς να τα βγάλεις πέρα με τα αυθεντικά τακάκια (2.200 ρούβλια). Αν κατάφερες να πατήσεις τα έμβολα στις δαγκάνες των πίσω τροχών, τότε τα έσπασες, γιατί μόνο στρίβονται. Η υπερβολική επιμέλεια μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες, επομένως πρέπει να βρείτε κάτι κατάλληλο για να βιδώσετε προσεκτικά τα έμβολα στη θέση τους και στη συνέχεια να τοποθετήσετε τα τακάκια. Στην υπηρεσία θα κοστίσει περίπου 700 ρούβλια. Εάν ήδη κάνετε οικονομία για επισκευή DSG, τότε τα χρήματα θα σας φανούν χρήσιμα. Προσθέτουμε ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε ακόμα περισσότερα στους δίσκους φρένων. Τα πρωτότυπα θα κοστίζουν 4 χιλιάδες, και ένα καλό ανάλογο μπορεί να βρεθεί για 3.200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Γενικά, το σασί δεν είναι κακό και το μόνο που μπορεί να απαιτεί απρογραμμάτιστη αντικατάσταση είναι τα γόνατα του σταθεροποιητή. Αν κάνετε λίγη προσπάθεια, τότε μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, ωστόσο, χωρίς ανύψωση θα είναι δύσκολο. Εάν είναι επιτυχής, θα μπορείτε να βάλετε 1.700 ρούβλια στην τσέπη σας, αλλά το ίδιο το περίπτερο θα κοστίσει 3.000.
Σώμα και εσωτερικό
Λοιπόν, ώρα να πιάσουμε το τιμόνι. Στο εσωτερικό, το δεύτερο Octavia είναι άσεμνο: άνετο κάθισμα οδηγού, πολύ καλή ηχομόνωση. Το αυτοκίνητο ακολουθεί υπάκουα τις στροφές του τιμονιού και μένοντας ακίνητος, μπορείς να θαυμάσεις ατελείωτα το λακωνικό, αλλά πολύ συμπαγές πάνελ του αυτοκινήτου στα γερμανικά. Γενικά, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν για την άνεση της Octavia όταν ταξιδεύει, αλλά όχι για ένα «ρομπότ». Αυτός ο τρελός ζει μια δική του ζωή, σκέφτεται για πολλή ώρα, αφού παίρνει μια απόφαση αρχίζει να πιέζει. Για να είμαι ειλικρινής, η δουλειά του χαλάει όλη την εντύπωση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν έχουμε εξετάσει ακόμη το σώμα.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Διαγνωστικά DSG7 0AM/0CW: δωρεάν!
Επισκευή μηχατρονικής DSG7 0AM / 0CW: από 20.000 ρούβλια. Εγγύηση 6 μήνες
Μηχατρονικό επισκευής DSG7 0AM/0CW: . Εγγύηση 6 μήνες
Αυτόματο κιβώτιο γενικής επισκευής DSG7 0AM/0CW: . Εγγύηση 6 μήνες
DSG7 0AM/0CW μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: . Εγγύηση 1 μήνας
Κιτ επισκευής συμπλέκτη DSG7 0AM / 0CW: 12.000 ρούβλια. Εγγύηση 6 μήνες
Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG7 0AM/0CW (νέο πρωτότυπο): 1 ημέρα. Εγγύηση 6 μήνες
Αλλαγή λαδιού DSG7 0AM / 0CW - 2000 ρούβλια.
* Πληρωμή με μετρητά και χωρίς μετρητά (LLC), πληρωμή με κάρτα. Εργασία με σύμβαση.
** Τα διαγνωστικά πεδίου είναι διαθέσιμα στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας.
*** Γραφεία αντιπροσωπείας και συνεργάτες στις περιφέρειες (service, ανταλλακτικά κ.λπ.)
Από τι αποτελείται η επισκευή DSG 7;
Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG 7
Παλιός συμπλέκτης - μειωμένος, δεν υπάρχει καθόλου κενό
Παλιός συμπλέκτης - ακόμη και τα δύο ρουλεμάν έχουν υπερθερμανθεί
Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι ένας αρκετά αξιόπιστος μηχανισμός, αλλά με την πάροδο του χρόνου εξακολουθούν να φθείρονται. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης DSG 7 αντικαθίσταται με Skoda Octavia. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο, όπως γνωρίζετε, είναι ένα κιβώτιο υγρού τύπου, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται πολύ λιγότερο συχνά (περίπου μία φορά 150-200 χιλιάδες km, υπόκεινται σε μέτρια λειτουργία, αν και αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου 300 χιλιάδες χλμ συχνά έφταναν) παρά σε κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού τύπου, όπου μπορεί να χρειαστεί ήδη αντικατάσταση συμπλέκτη με DSG 7, ξεκινώντας από 25-30 χιλιάδες km.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι ο συμπλέκτης που ευθύνεται για τις περιττές ταχύτητες φθείρεται πιο γρήγορα, γιατί. είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της 1ης και της όπισθεν (αυξημένο φορτίο). Η συνεχής οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση επηρεάζει επίσης αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.
Αρχικά, οι κατασκευαστές DSG 6 και 7 ταχυτήτων προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης συμπλεκτών στο κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, παράγουν κιτ επισκευής. Μετά από αυτή τη διαδικασία, απαιτείται προσαρμογή συμπλέκτη. Για αυτήν την εργασία (αντικατάσταση + προσαρμογή + προσαρμογή + εγκατάσταση) παρέχουμε εγγύηση 1 έτους.
Επισκευή και αντικατάσταση μηχανοτρονικών DSG 7
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, τα προβλήματα με ένα κουτί με δύο συμπλέκτες ξεκινούν λόγω μηχανοτρονικής (στην πραγματικότητα ελέγχει τη διαδικασία εναλλαγής). Στο DSG 6, κατά μέσο όρο, όλα γίνονται αργότερα από ό,τι στο DSG 7.
Προβλήματα με αυτό μπορεί να προκύψουν λόγω της γούνας. φθείρονται οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (εμφανίζονται τραντάγματα). Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως δεν απαιτείται πλήρης αντικατάσταση της μηχανοτρονικής, αλλά αλλάζουν μόνο οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Το δεύτερο προβληματικό μέρος είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μηχατρονικής, συνήθως τα προβλήματα προκύπτουν λόγω υπερθέρμανσης (κατά την εκκίνηση σε ένα κρύο σύστημα, το σύστημα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης). Εάν η μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, τότε γίνεται αντικατάσταση με επόμενο επαναπρογραμματισμό για το επιθυμητό μηχάνημα. Επαναπρογραμματίζουμε το mechatronics DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών
Βασικά, ένας προάγγελος προβλημάτων είναι η εμφάνιση τραντάγματα, τραντάγματα στην αρχή της κίνησης και κατά τη μετάβαση σε χαμηλότερες ταχύτητες (κατέβασμα). Σε χειρότερη περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει και, κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κουτί μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία δεν εξαφανίζεται κατά την επαναφορά των σφαλμάτων (όχι πάντα). Δεν αξίζει να το αφήσετε να παρασυρθεί, καθώς ο κανόνας λειτουργεί πάντα - όσο πιο γρήγορα, τόσο φθηνότερο είναι να επισκευάσετε το DSG 7 mechatronics Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.
Τι να κάνετε εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή μηχανοτρονικής;
Αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά (συνήθως μετά από ατυχήματα). Πρέπει να το αντικαταστήσετε με μεταχειρισμένο, επισκευαστικό ή καινούργιο και μετά να το επαναπρογραμματίσετε για το επιθυμητό αυτοκίνητο. Διαθέτουμε μεταχειρισμένη αποθήκη, επισκευή μηχατρονικών για DSG 7 σε απόθεμα. Επιτόπου, θα επαναπρογραμματίσουμε για το επιθυμητό αυτοκίνητο εντός 20 λεπτών. Το κόστος εργασίας αναφέρεται στον πίνακα (βλ. παραπάνω).
Μηχανικό DSG 7
Έχει και αυτή προβλήματα.
Η φθορά των ρουλεμάν παράγει θόρυβο λειτουργίας που αυξάνεται με τις στροφές και την ταχύτητα. Επιλύεται με το άνοιγμα και την επακόλουθη αντικατάσταση ενός σετ ρουλεμάν.
Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων έχει καταστραφεί - ακόμη και οι ταχύτητες και η όπισθεν εξαφανίζονται. Πέφτει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Καταστροφή του ρουλεμάν βελόνας στον άξονα εισόδου, διαρροή του στεγανοποιητικού άξονα εισόδου. Όσοι αλλάζουν συμπλέκτη - συνιστάται η αντικατάσταση αυτών των 2 εξαρτημάτων.
Τυπικά παραδείγματα εργασίας (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - όπισθεν ή ακόμη και ταχύτητες λείπουν
Το Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM έχει επισκευαστεί.
Το πρόβλημα ήταν η έλλειψη όπισθεν και ζυγού αριθμού ταχυτήτων και όταν μπήκε η όπισθεν, ακούστηκε ένα τσάκισμα. Κατά την αφαίρεση του μηχατρονικού, ανακαλύφθηκε ο ένοχος της δυσλειτουργίας - σπασμένο πιρούνι 6 και όπισθεν.
Έχοντας αποσυναρμολογήσει το κουτί, αντικατέστησαν το σπασμένο βύσμα, αντικατέστησαν όλες τις τσιμούχες και το συναρμολόγησαν πίσω. Στην πορεία, με τη βοήθεια διαγνωστικών και οπτικά αξιολογήθηκε η κατάσταση του συμπλέκτη - ακόμα βόλτα και βόλτα.
Επιπλέον, διέγνωσαν το έργο της μηχατρονικής - όλα είναι επίσης εντάξει μαζί του.
Το εγκατέστησαν σε ένα αυτοκίνητο, οδήγησαν τις προσαρμογές, έκαναν ένα ταξίδι προσαρμογής και άφησαν το αυτοκίνητο να συνεχίσει να οδηγεί.
Αντικατάσταση mechatronics Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200.
Η εγγενής επισκευή δεν ήταν αντικείμενο.
Τα εισερχόμενα διαγνωστικά έδειξαν δυσλειτουργία του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής, καθώς και επαρκή φθορά του συμπλέκτη. Μετά από συμφωνία με τον πελάτη, αποφασίστηκε να επισκευαστεί μόνο το υδραυλικό μέρος της μηχανικής και να αναβληθεί η αντικατάσταση του συμπλέκτη μέχρι το καλοκαίρι - με κανονικά διαγνωστικά, είναι δυνατό να προβλεφθεί η κρίσιμη φθορά του συμπλέκτη και να πούμε πόσο περισσότερο θα ταξιδέψει. Αντικατέστησαν το υδραυλικό μέρος, έριξαν νέο λάδι στο κουτί και έκαναν προσαρμογή.
Μεταχειρισμένα και επισκευαστικά μηχατρονικά διαθέσιμα. Θα επαναπρογραμματίσουμε για το αυτοκίνητό σας.
Λίστα βασικών βλαβών DSG 7 που επιλύουμε
- Σοκ και τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Δεν υπάρχουν σφάλματα στα ηλεκτρονικά διαγνωστικά
- Δονήσεις και κραδασμούς στην αρχή της κίνησης. Δεν υπάρχουν σφάλματα στα ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
- Χάθηκε η όπισθεν. Όταν το R είναι ενεργοποιημένο, το μηχάνημα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το PRNDS είναι ενεργοποιημένο. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, το σφάλμα είναι συνήθως: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα για τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.
- Όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "D" / "R", ακούγονται κλικ από το κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, σφάλμα: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα για τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το PRNDS ανάβει. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη / απενεργοποιημένη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά για λίγο, τότε όλα είναι ίδια. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, τα σφάλματα είναι συνήθως: 18222 P1814 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 1 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-N215: ανοιχτό κύκλωμα / βραχυκύκλωμα στη γείωση 18223 P1815 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 1 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-N215 βραχυκύκλωμα προς θετικό N216: ανοιχτό κύκλωμα/βραχυκύκλωμα στη γείωση 18228 P1820 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 2-N216 Βραχυκύκλωμα προς θετικό
- Περιοδικά, το σημείο ελέγχου μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το PRNDS ανάβει. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη / απενεργοποιημένη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κανονικά για λίγο και μετά όλα ξεκινούν ξανά. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, τα ακόλουθα σφάλματα: 18115 P1707 - Παρεμβολή στη λειτουργία της μονάδας Mechatronic, 17252 P0868 - Προσαρμογή πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων στο όριο
- Μετά την εγκατάσταση ενός μεταχειρισμένου μηχατρονικού, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν όπως θα έπρεπε. Συνήθως υπάρχει ένα σφίξιμο κατά την εναλλαγή.
- Μετά την εγκατάσταση μεταχειρισμένων μηχατρονικών, στην αρχή της κίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, σφάλμα: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα της διαδικασίας αλλαγής ταχύτητας
Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα προβλημάτων και σφαλμάτων. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να καλέσετε είτε.
3,6 (72,31%) 13 ψήφοι
Στην αναφορά του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG-7 με στεγνό συμπλέκτη, οι περισσότεροι αρχίζουν αμέσως να μιλούν για την αναξιοπιστία του. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων δεν έχει συναντήσει ποτέ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να κατανοήσουμε την αξιοπιστία και τα κύρια προβλήματα του DSG-7 DQ200, αποφασίσαμε να μιλήσουμε και να πάρουμε τις απόψεις των πραγματικών ιδιοκτητών που χειρίζονται αυτοκίνητα VAG το 2017 με ξηρό συμπλέκτη DSG-7.
Για λογαριασμό μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι για περισσότερα από 3 χρόνια είχαμε στην προσωπική μας διάθεση ένα Skoda Octavia A7 εξοπλισμένο με ρομπότ και κινητήρα 1,8 λίτρων χωρητικότητας 180 ίππων. Για 3 χρόνια, το αυτοκίνητο, ή μάλλον το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift, δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο λειτουργούσε ανελέητα, σχεδόν σε καθημερινή βάση - "sneakers στο πάτωμα" με συνεχείς απότομες επιταχύνσεις από ένα φανάρι. Και μόνο σε μια διαδρομή 72.000 μια φορά βιώσαμε μια ελαφριά δόνηση, και αυτό συνέβη αφού μείναμε για περισσότερες από 3 ώρες σε μποτιλιάρισμα με συνεχή κίνηση του φρένου αερίου.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη από την πρώτη έκδοση, η οποία προκάλεσε τεράστιο πονοκέφαλο στους ιδιοκτήτες, ειδικά στο Volkswagen Passat B7 των πρώτων ετών παραγωγής. Από τα κύρια πλεονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί η αστραπιαία αλλαγή ταχυτήτων, η εξαιρετική οικονομία καυσίμου και, φυσικά, η δυναμική. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της 3ης γενιάς Octavia με μόνο 180 ίππους, το τσέχικο αυτοκίνητο μπόρεσε να αφήσει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές του με πιο ισχυρούς και ογκώδεις κινητήρες. Το Octavia A7 με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ίσως ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία και την κατηγορία τιμών του, μόνο τα πιο ακριβά αυτοκίνητα σε σπορ τροποποιήσεις είναι πιο γρήγορα.
Κριτικές για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων DSG-7 Volkswagen
Για να μάθουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ρομπότ, αποφασίσαμε να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Volkswagen και να μάθουμε τη γνώμη τους σχετικά με την αξιοπιστία.
- Volkswagen Passat
Την άποψή του μοιράστηκε μαζί μας ο Αλέξανδρος, ο οποίος κατέχει ένα Volkswagen Passat sedan με κινητήρα 1,8 λίτρων για περισσότερα από 4 χρόνια.
Πρώτα από όλα, θα ξεκινήσω με το γεγονός ότι αγόρασα ένα καινούργιο αυτοκίνητο και σκεφτόμουν πολύ καιρό να το πάρω με κινητήρα 1,4 ή 1,8 λίτρων, γιατί. Οδηγώ συχνά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά αποφάσισα να επιλέξω έναν μεγαλύτερο κινητήρα. Νομίζω ότι θα αντέξει το φορτίο στις υψηλές ταχύτητες καλύτερα από ένα χαμηλό όγκο, που είναι πιο κατάλληλο για όσους χειρίζονται το αυτοκίνητο μόνο στην πόλη. Όσο για το κιβώτιο, αρχικά σχεδίαζα να πάρω τα μηχανικά, γιατί. Άκουσα πολλά για τα προβλήματα του ρομπότ, επιπλέον, ένας από τους φίλους μου είχε τρέξει 48.000 χλμ. Ωστόσο, έχοντας μελετήσει τα φόρουμ με κριτικές ιδιοκτητών, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλάξουν το DSG από όλες τις ελλείψεις και το κουτί έγινε πολύ πιο αξιόπιστο, με αποτέλεσμα η επιλογή έπεσε στην έκδοση με ένα ρομπότ, για το οποίο δεν μετάνιωσα ποτέ. Για όλη την ώρα το αυτοκίνητο δεν έχει παραδώσει κανένα πρόβλημα και με κάνει χαρούμενο μέχρι σήμερα.
Από τα μειονεκτήματα, μπορώ να σημειώσω μόνο τον δυσάρεστο ήχο του μετάλλου κατά την οδήγηση μέσω ανοιγμάτων ταχύτητας ή άλλων ανωμαλιών. Φαίνεται ότι αντί για καλά λαδωμένο μηχανισμό, στο κουτί χύθηκαν μπουλόνια, τα οποία όταν τινάζονταν χτυπιόταν μεταξύ τους. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, επιπλέον, αν κρίνουμε από τα φόρουμ, αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα για το οποίο ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν μπορεί να κάνει τίποτα και απαντά μόνο με δικαιολογίες - λένε ότι αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και το γεγονός ότι η κουδουνίστρα δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά είναι μόνο χαρακτηριστικό του DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.
Passat B8
Καλημέρα σε όλους, με λένε Κωνσταντίνο και εδώ είναι η κριτική μου για το κουτί DSG, που πολλοί φοβούνται τόσο πολύ. Πρώτα θέλω να σημειώσω ότι πριν από αυτό είχα μια Octavia A7 που μου ταίριαζε σε όλα, αλλά ήθελα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στην αρχή ήθελα να πάρω ένα νέο Superb, αλλά αφού επισκέφτηκα έναν αντιπρόσωπο της Volkswagen και οδήγησα ένα νέο Passat, αποφάσισα να το επιλέξουν. Τα κεφάλαια έφταναν μόνο για μια έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, φυσικά ήθελα μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 180 ίππων, αλλά το να πληρώσω περίπου 1.900.000 είναι πολύ ακριβό για μένα, και μάλιστα 150 ίππους. αρκετά για οδήγηση στην πόλη.
Όσο για τη μετάδοση, η επιλογή ήταν σίγουρα υπέρ του ρομπότ, γιατί. Δεν είμαι λάτρης του «τραβήγματος» του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων και του πατήματος των πεντάλ, αυτή η ενασχόληση με εξαντλεί πολύ, μετά τη δουλειά θέλω να γυρίσω σπίτι όσο πιο γρήγορα γίνεται με άνεση. Επειδή όπως έγραψα παραπάνω, είχα εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και είμαι εξοικειωμένος με την αξιοπιστία και τις ελλείψεις από πρώτο χέρι, όλα μου ταιριάζουν απόλυτα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να αλλάξω σε ένα τυπικό αυτόματο μηχάνημα. μετά το DSG, η δουλειά του κλασικού αυτόματου κιβωτίου φαίνεται πολύ προσεγμένη και η κατανάλωση καυσίμου έπαιξε ρόλο. Με σωστή λειτουργία, το DSG δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο, εάν συναντήσετε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά, τότε φροντίστε να διαβάσετε τις οδηγίες για τη σωστή λειτουργία στο βιβλίο, το οποίο θα αποφύγει τις βλάβες και την αστοχία της μηχατρονικής.
Volkswagen Jetta
Το όνομά μου είναι Kirill Vasilyevich και εδώ είναι η κριτική μου για το ρομπότ DQ200. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο όχι καινούργιο, αλλά με χιλιόμετρα 50.000 χλμ., αρχικά ήθελα να βρω ένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα και κλασικό μετατροπέα ροπής, αλλά δεν πουλούσαν τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη μας. Μια διαφήμιση για την πώληση μιας έκδοσης με κινητήρα turbo και ρομπότ DQ200 τράβηξε το μάτι μου, ειλικρινά παραδέχομαι ότι δύο πράγματα με δωροδόκησαν - το πρώτο είναι η τιμή του αυτοκινήτου και το δεύτερο η δυναμική του μαζί με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Στην αρχή, το αυτοκίνητο ευχαριστούσε όλους με το χειρισμό και τη δυναμική και την ανεπαίσθητη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά μετά από 6.000 km άρχισαν τα προβλήματα - το κιβώτιο άρχισε να κλωτσάει όταν αλλάζει ταχύτητες από το δεύτερο στο τρίτο και οι κλωτσιές ήταν αρκετά δυνατές και αισθητές. Επιπλέον, η οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο ακούει ένα ευδιάκριτο κρότο μετάλλου. Το ταξίδι στον αντιπρόσωπο τελείωσε με μια ετυμηγορία αποτυχίας μηχανοτρονικής, αφού το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση, το κόστος αντικατάστασης υπό την εγγύηση. Φοβάμαι ότι η βλάβη μπορεί να συμβεί ξανά και η επισκευή θα πρέπει να γίνει από την τσέπη μου, οπότε σκοπεύω να βάλω το αυτοκίνητο προς πώληση στο εγγύς μέλλον.
Golf MK7
Θα πω αμέσως ότι έκανα την αγορά όχι με το κεφάλι μου, αλλά με την καρδιά μου. ονειρευόμουν πολύ καιρό αυτό το γερμανικό χάτσμπακ. Σχεδόν με την έλευση των πρώτων φωτογραφιών της έβδομης γενιάς, άρχισα να μελετώ όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένου του ρομπότ DQ200, το οποίο, κρίνοντας από τις πολυάριθμες δυσαρεστημένες κριτικές των ιδιοκτητών, έθεσε πολλά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία. Παρεμπιπτόντως, τα κύρια προβλήματα εμφανίστηκαν τα πρώτα χρόνια, στη συνέχεια η εταιρεία διόρθωσε σταδιακά όλα τα ελαττώματα σχεδιασμού. Το κύριο πρόβλημα ήταν η υπερθέρμανση του συμπλέκτη και η αστοχία του λόγω της συχνής εναλλαγής από τη 1 στη δεύτερη ταχύτητα και πίσω κατά την οδήγηση μέσα από μποτιλιαρίσματα. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με τον επαναπρογραμματισμό και την αύξηση της πρώτης ταχύτητας, πιο συγκεκριμένα, τώρα η ταχύτητα αλλάζει πολύ αργότερα, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των αλλαγών ταχυτήτων στη δεύτερη. Ελπίζω να καταλάβατε τι ήθελα να πω. Αντιμετώπισα αυτό το ζήτημα με πλήρη ευθύνη και διάβασα έναν αρκετά μεγάλο αριθμό συμβουλών για το πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του DSG DQ200, συμπεριλαμβανομένων των εγχειριδίων για σωστή λειτουργία, τα οποία λένε ότι είναι καλύτερο να μεταβείτε στο ουδέτερο κατά τη διάρκεια μεγάλης στάσης (σε κυκλοφορία μποτιλιάρισμα ή σε φανάρι) ( N), και σε έντονη κίνηση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία σπορ (S) ή τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Ναι, φυσικά, από αυτή την άποψη, το κλασικό αυτόματο είναι πολύ πιο βολικό και απλούστερο, αλλά δεν θα άλλαζα τις αισθήσεις που δίνει το Direct Shift Gearbox, μου αρέσει πολύ να νιώθω σταθερή επιτάχυνση και την απουσία αίσθησης αλλαγής ταχύτητας, όπως σε ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τώρα το γκολφ μου έχει τρέξει 33.400 χλμ και όλο αυτό το διάστημα δεν είχα κανένα πρόβλημα (πα-πα-πα), ναι, φυσικά, τα χιλιόμετρα είναι αρκετά άθλια, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε ότι το ρομπότ DQ200 το 2017 έγινε πολύ πιο αξιόπιστη από την πρώτη εκδοχή του. Στο μέλλον, σκοπεύω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο και σε ρομπότ, αλλά ελπίζω ότι θα είναι είτε υγρός συμπλέκτης 6 ταχυτήτων DQ250 είτε υγρός συμπλέκτης με επτά ταχύτητες, ο οποίος σήμερα θεωρείται ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των ρομποτικών κιβωτίων VAG .
Volkswagen Polo Sedan GT
Πριν από αυτό, είχα ήδη ένα σεντάν Polo, αλλά με ένα συμβατικό αυτόματο, άρεσε σε όλους το αυτοκίνητο, αλλά δεν είχε δυναμική. Αμέσως μετά την εμφάνιση πληροφοριών για την έκδοση με, σκέφτηκα να το αγοράσω. Η δυναμική είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι το μέγεθος του κινητήρα είναι μόνο 1,4 λίτρα και η ισχύς είναι περίπου 125 ίπποι. Άκουσα ότι υπάρχουν ειδικοί που ανεβάζουν την ισχύ του κινητήρα στους 180 και 200 ίππους. αν και τότε τίθεται το ερώτημα σχετικά με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και την ικανότητά του να αντιμετωπίζει αυξημένη ισχύ.
Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 13.600 χλμ. και σε όλο αυτό το διάστημα δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον η αλλαγή ταχυτήτων, μοιάζει πολύ περισσότερο σε αυτό παρά σε ένα κλασικό αυτόματο. Οπότε είμαι 100% ευχαριστημένος με την αγορά μου. Ο χρόνος θα δείξει πώς θα συμπεριφέρεται το DQ200 στο μέλλον, ελπίζω ότι μέχρι τα 100.000 km, δεν θα του δημιουργηθούν προβλήματα.
Κριτικές για τους κατόχους DSG SEAT
Αν και αυτή η μάρκα έφυγε για άλλη μια φορά από την αγορά μας, δεν θα μπορούσαμε να μην συμπεριλάβουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών στη λίστα μας.
SEAT Leon
Το αυτοκίνητο επέλεξε μεταξύ Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon και Volkswagen Golf. Ήθελα ένα γρήγορο αυτοκίνητο με φωτεινή εμφάνιση και ευχάριστο εσωτερικό. Το Audi εξαφανίστηκε λόγω της υψηλής τιμής, το Golf λόγω έλλειψης κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι περίεργο γιατί ολόκληρη η σειρά VAG, εκτός από αυτό το hatchback, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 180 ίππων, αλλά οκ. Τελικά, η επιλογή ήταν μεταξύ της Octavia και της Lyon. Το τσέχικο liftback ήταν πολύ πιο πρακτικό λόγω του πορτμπαγκάζ, και το εσωτερικό ήταν πολύ πιο ευρύχωρο, αλλά η εμφάνιση και η σχεδίαση του Seat με δωροδόκησε, με αποτέλεσμα η επιλογή μου να είναι στη συγκεκριμένη μάρκα.
Δυστυχώς, δεν ήξερα πολλά για το DSG στο SEAT και δεν υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, κάτι που είναι κατανοητό. Αυτή η μάρκα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία. Αλλά όπως καταλαβαίνω, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας του Leon είναι εντελώς παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στην Octavia, οπότε μελέτησα διεξοδικά τα φόρουμ των κατόχων εκδόσεων με κινητήρα 180 ίππων και μετάδοση. Ήμουν αμέσως ευχαριστημένος που υπήρξαν πολύ λίγες αρνητικές κριτικές και δεν υπήρχε τέτοιος όγκος παραπόνων όπως υπήρχε για το Passat B7 πρώτης γενιάς με DSG.
Φυσικά, φοβάμαι μια βλάβη της μηχανοτρονικής και του συμπλέκτη, γιατί. αυτό είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής το ρομπότ φαίνεται να αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με μεγάλη ταχύτητα. Είναι κρίμα, φυσικά, που το Leon δεν είναι εξοπλισμένο με το DQ250, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο και σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ χωρίς φόβο αποτυχίας.
