Αποδεικνύεται ότι όχι μόνο στην Ολλανδία υπάρχουν αναγνωρισμένοι ειδικοί στην καλλιέργεια καλλωπιστικών φυτών. Αυτό που έκαναν οι Γερμανοί με το Astra τους δεν μπορεί να χωρέσει στο ξεκάθαρο πλαίσιο της εταιρείας Opel. Το σώμα J, το οποίο παρουσιάστηκε όχι πολύ καιρό πριν, αποκτά νέες ταξιανθίες. Το μπουκέτο των γερμανικών Asters έχει ήδη συμπεριλάβει αρκετά νέα είδη καλλωπιστικών φυτών και ένα άγριο. Αυτό Opel Astra OPC, προϊόν των τεχνολογιών αναπαραγωγής του μέτριας ονομασίας Opel Performance Center. Ειλικρινά μιλώντας, αυτό το νήμα δεν εμφανίστηκε χθες, αλλά πριν από 10 χρόνια, το 2008 ενημερώθηκε, αλλά ήταν ακριβώς όταν νέο σώμα J το 2016, το Opel Astra OPC ξέφυγε από την κατηγορία των διακοσμητικών.
Λουλούδια για έναν πρωταθλητή
Στη φωτογραφία - Opel Astra OPC, το οποίο έλαβε νέο αμάξωμα το 2016
Κατ 'αρχήν, αυτό το μοντέλο πρέπει να ζει στην πίστα. Μόνο εκεί μπορεί να δείξει όλα της τα δόντια και μόνο εκεί θα πραγματοποιηθεί πλήρως. Όμως, το κοινό περιμένει περισσότερα από κύπελλα και δευτερόλεπτα που σώζονται στο Nurburgring από την Opel. Το κοινό θέλει επίσης να οδηγεί, και τελικά η εταιρεία παρουσίασε μια πολιτική έκδοση του Opel Astra OPS, η οποία εξευγενίστηκε, κόπηκε τα νύχια, ντύθηκε και στάλθηκε στο κοινό. Και οι άνθρωποι μπορούν τώρα να αγοράσουν 280 άλογα κάτω από μια όμορφη κουκούλα και μια σχάρα με φερμουάρ για μόλις 1,2 εκατομμύρια. Κανείς δεν θα πουλήσει ένα τέτοιο κοπάδι τόσο φτηνά. Είναι δυνατόν μόνο το Ford Focus στη διαμόρφωση RS για 1,3 εκατομμύρια να μπορεί να δείξει 230 άλογα, αν και εξακολουθεί να είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και το Volkswagen Golf R για 1,6 εκατομμύρια θα έχει περίπου 300 ίππους. Υπάρχουν επίσης διαφορές στις διαμορφώσεις, αλλά πρώτα πρώτα.
Το Opel Astra OPC δεν μπορεί να συγχέεται με ένα κανονικό Astra, ακόμη και στο σκοτάδι και ακόμη και στο προφίλ. Παρά το γεγονός ότι τα αμαξώματα του απλού και φορτισμένου Astra είναι ίδια, το σπορ hatchback κρεμάστηκε με φέρινγκ όπως και την προηγούμενη φορά. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε δύο ισχυρούς σωλήνες σύστημα εξάτμισης, και οι προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών υποδηλώνουν ότι η ανάρτηση και το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι εξίσου καλά με την εμφάνισή του. Αλλά με τους κυλίνδρους 20 ιντσών δεν μπορείτε να ταξιδέψετε πολύ στους δρόμους μας. Πρώτον, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι ήδη μικροσκοπική και, δεύτερον, δεν μπορούν όλοι να αλλάζουν δύο σετ ελαστικών δακτυλίων 20 ιντσών κάθε χρόνο. Είναι πιο εύκολο να αγοράσεις δύο Kalina. Δεν θα τοποθετηθούν όμως όλοι οι δίσκοι 18 mm, επειδή η βάση Opel Astra OPC έχει διπίστονα Brembo με σύνθετους δίσκους φρένων από χυτοσίδηρο-αλουμίνιο 250 mm. Ως εκ τούτου, θα χρειαστεί ένας διαχωριστής για να προσαρμοστεί με κάποιο τρόπο το άγριο φυτό στις πολιτισμένες συνθήκες ύπαρξης.
Δοκιμαστική μονάδα βίντεο OPEL Astra Opc 2016
Μούρα κάτω από την κουκούλα
Όλα αυτά είναι λουλούδια, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει πραγματικά ζουμερά μούρα κάτω από την κουκούλα. 280 δυνάμεις για ένα μικρό χάτσμπακ, όσον αφορά την αναλογία βάρους/ισχύς, μπορούν να επιτρέψουν στο Opel Astra OPC να συγκριθεί, αν όχι με σπορ και ειδικά προετοιμασμένα αυτοκίνητα για αγώνες, τότε με συμμαθητές υψηλότερης βαθμίδας. Είναι δεύτερο μόνο μετά το Golf R, αλλά είναι πιο βαρύ. Ford Focus ST και η Megan RS. Το Opel Astra OPC ζυγίζει 1475 κιλά, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν το εμποδίζει να ασχοληθεί με επώνυμα ελαστικά. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πετάξετε απρόσεκτα τον συμπλέκτη, και το Michelin Pilot Super Sportαρχίζει να μυρίζει σαν το ακριβό του άρωμα. Παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης στο αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί διαφορετικά και πρέπει να το συνηθίσετε. Το πεντάλ είναι αρκετά σκληρό με σπορ τρόπο, αλλά αυτό μάλλον έγινε εσκεμμένα για να μην προκληθεί το αυτοκίνητο σε γλίστρημα και στάσιμο.
Η ροπή του κινητήρα είναι 400 Nm. Αυτή είναι μια εκπληκτική φιγούρα για μια μικρή σειριακή καταπακτή, αν και με το πρόθεμα OPC. Όλη αυτή η καλοσύνη μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός πραγματικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Πραγματική, όχι ηλεκτρονική εξομοίωση, όπως κάποιοι. Και αυτό λέει πολλά, ειδικά όταν το Astra μπαίνει σε μια στροφή και κάτω από το πεντάλ του γκαζιού νιώθεις πώς το μωρό τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα. Έτσι πρέπει να λειτουργεί ένα πραγματικό διαφορικό και χωρίς κανένα τιμόνι, μόνο με το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο περνά τέλεια από μεγάλες στροφές υψηλής ταχύτητας. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη γύρω στις 4500 rpm και το δυναμικό εύρος ξεκινά από τις 2000 rpm. Σε αυτές τις αριθμητικές αναλογίες, η τρίτη ταχύτητα ήταν ευχάριστη. Είναι ατελείωτο. Αυτό είναι κακό για το Nurburgring, αλλά καλό για την οδήγηση στην πόλη. Δεν θα χρειαστεί να τραντάζετε το πόμολο ταχυτήτων τόσο συχνά. Και ένα ακόμη μπόνους για την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη και τα συνεχή φανάρια. Το Opel Astra OPC θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε ένα ποτήρι 98 την ημέρα χάρη στο σύστημα start/stop, το οποίο θα πρέπει να παρέχεται στάνταρ.
Οικιακά είδη, πορτμπαγκάζ και κατανάλωση καυσίμου
Ο αθλητισμός είναι άθλημα, αλλά είναι καιρός να γνωρίσουμε την τιμή. Δεν μπορείτε να περάσετε ολόκληρη τη ζωή σας κάνοντας δοκιμαστικές διαδρομές γύρω από το Nurburgring. Το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες συνθήκες διαβίωσηςκαι, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, το Opel Astra OPC αντιμετωπίζει καλά τις ευθύνες ενός χρηστικού όχημαγια εκδρομές σε σούπερ μάρκετ με όριο όγκου αγορών τα 380 λίτρα. Αυτό ακριβώς είναι το ποσό που διατίθεται στο σώμα για τον κορμό, αυτό είναι ακριβώς το πορτμπαγκάζ μέσα πολιτική έκδοσηαυτοκίνητο. Για κάποιο λόγο, το πορτμπαγκάζ εκτιμάται ιδιαίτερα από το κοινό μας, όπως και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αφού το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςζητάει τουλάχιστον 15 λίτρα στην πόλη, και εκτός πόλης 9 λίτρα ανά εκατό. Για μια τέτοια συσκευή δεν είναι κρίμα, ειδικά αν κάθεστε στο σαλόνι.
Πρώτον, από την καρέκλα Recaro, που μπαίνει στη βάση και είναι τοποθετημένη 35 mm χαμηλότερα από το διακοσμητικό Astra, υπάρχει εξαιρετική ορατότητα, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί σε 18 θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής ξεχωριστής στήριξης. Δεύτερον, η κονσόλα, γενναιόδωρα πασπαλισμένη με κουμπιά, δίνει την εντύπωση ενός διαστημικού σταθμού, αλλά ο καθένας τους είναι στη θέση του και η θέση τους είναι αρκετά λογική. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός του τακτοποιημένου στην αρχή προκαλεί σύγχυση, αλλά στη συνέχεια γίνεται αντιληπτός ως υποχρεωτική προσθήκη στην σκληρή ανάρτηση. Υπάρχει δικαιολογία για αυτό, καθώς η ανάρτηση δεν είναι καθόλου απλή και το τακτοποιημένο ανάβει κόκκινο μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία OPC. Υπάρχουν όμως δύο ακόμη - τα πιο άνετα FlexRide και Sport. Όλες οι λεπτομέρειες σχετικά με την κατάσταση του δρόμου μπορούν να βρεθούν μόνο στη λειτουργία OPC, ώστε να μπορείτε πάντα να το απενεργοποιείτε για μια πιο άνετη, αλλά λιγότερο ενημερωτική διαδρομή.
Αυτό θα είναι το Opel Astra OPC το 2016 και υπόσχονται να δείξουν τι θα φέρει το επόμενο τον Ιανουάριο. Στο μεταξύ, μην εξοικονομείτε βενζίνη για τους αγαπημένους σας, ποτίζετε γενναιόδωρα τους αστέρες σας, γιατί δεν είναι μόνο όμορφοι, αλλά και βολικοί.
- Νέα
- ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ
Η Mercedes-Benz E-Class coupe εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών. βίντεο
Χαρακτηριστικό βίντεο νέα Mercedes-BenzΤο E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το σώμα του νέου κουπέ κρύβεται κάτω από προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα της Mercedes E-Class sedan...
Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι σημαντικός ατμοσφαιρικός ρύπος
Όπως υπολόγισαν οι συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα όχι λόγω της λειτουργίας του κινητήρα. εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης του αποθέματος κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος στην Ιταλία το 56% των κτιρίων ταξινομούνται ως τα χαμηλότερα περιβαλλοντική τάξηΖ και...
Ford Fiestaνέα γενιά: ήδη το 2018-2019
Η εμφάνιση του νέου προϊόντος θα γίνει στο στυλ των μεγαλύτερων Focus και Mondeo τρέχουσα γενιά. Το OmniAuto αναφέρει αυτό με αναφορά σε πηγές εντός της εταιρείας. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο καλλιτέχνης της έκδοσης δημιούργησε επίσης μια εικόνα στον υπολογιστή που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει παρόμοιο αυτοκίνητο. Οι προβολείς και η μάσκα ψυγείου τύπου Mondeo δεν είναι τα μόνα που θα...
Εργοστάσιο της Mercedesστην περιοχή της Μόσχας: το έργο εγκρίνεται
Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η ανησυχία Daimler και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου σχεδιάζουν να υπογράψουν μια ειδική επενδυτική σύμβαση, η οποία περιλαμβάνει τον εντοπισμό της παραγωγής στη Ρωσία αυτοκίνητα Mercedes. Εκείνη την εποχή, αναφέρθηκε ότι η τοποθεσία όπου σχεδιαζόταν να ξεκινήσει η παραγωγή της Mercedes θα ήταν στην περιοχή της Μόσχας - το υπό κατασκευή βιομηχανικό πάρκο Esipovo, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή Solnechnogorsk. Επίσης...
Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, κατάφερε να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές της Ελβετικής Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης τεχνικό σχολείοΖυρίχη και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...
Αυτοοδηγούμενα ταξί που έρχονται στη Σιγκαπούρη
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έξι τροποποιημένα Audi Q5 που μπορούν να οδηγούν αυτόνομα θα βγουν στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Πέρυσι, τέτοια αυτοκίνητα ταξίδευαν ανεμπόδιστα από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη, αναφέρει το Bloomberg. Στη Σιγκαπούρη, τα drones θα κινούνται κατά μήκος τριών ειδικά προετοιμασμένων διαδρομών εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή. Το μήκος κάθε διαδρομής θα είναι 6,4...
Ένας καθηγητής του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας θα πρωταγωνιστήσει στο νέο ημερολόγιο της Pirelli
Συμμετείχε στα γυρίσματα του καλτ ημερολογίου σταρ του ΧόλιγουντΗ Kate Winslet, η Uma Thurman, η Penelope Cruz, η Helen Miren, η Léa Seydoux, η Robin Wright και ειδικά προσκεκλημένη ήταν η καθηγήτρια του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας Anastasia Ignatova, αναφέρει το Mashable. Τα γυρίσματα του ημερολογίου γίνονται στο Βερολίνο, το Λονδίνο, το Λος Άντζελες και τη γαλλική πόλη Le Touquet. Πως...
Νέο σεντάνΗ Kia θα ονομάζεται Stinger
Πριν από πέντε χρόνια στη Φρανκφούρτη Εκθεσιακός χώρος Kiaπαρουσίασε μια εννοιολογική Kia sedanΓ.Τ. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι οι Κορεάτες το ονόμασαν τετράθυρο σπορ κουπέ και άφησαν να εννοηθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση Mercedes-Benz CLSκαι Audi A7. Και τώρα, πέντε χρόνια αργότερα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Kia GT έχει μεταμορφωθεί σε Kia Stinger. Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία...
Στη Γερμανία τα σαλιγκάρια προκάλεσαν ατύχημα
Κατά τη διάρκεια μιας μαζικής μετανάστευσης, σαλιγκάρια διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε ακόμη στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε το ατύχημα: το Trabant γλίστρησε στη βρεγμένη άσφαλτο και ανατράπηκε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, που ο γερμανικός Τύπος αποκαλεί ειρωνικά «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...
Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών
Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε έναν από τους ντόπιους έμποροι αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...
Ποιο hatchback κατηγορίας Golf να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή still Golf
Κεντρικά στοιχεία Οι τοπικοί αστυνομικοί της τροχαίας δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο Golf. Σύμφωνα με παρατηρήσεις, προτιμούν πολύ το φανταχτερό Honda (προφανώς σπάνιο στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες της Volkswagen κρύβουν την ενημερωμένη πλατφόρμα αμαξώματος τόσο καλά που είναι δύσκολο για τον μέσο άνθρωπο...
ΤΙ αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο, τι αυτοκίνητο να αγοράσετε.
Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο Όταν το πολυαναμενόμενο άδεια οδήγησηςΤελικά, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται μεταξύ τους για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα προϊόντα και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να κάνει τη σωστή επιλογή. Συχνά όμως είναι από την πρώτη...
ΤΙ πρέπει να γνωρίζετε για να συνάψετε δάνειο αυτοκινήτου;, πόσο καιρό για να πάρετε δάνειο αυτοκινήτου.
Τι πρέπει να γνωρίζετε για να πάρετε δάνειο αυτοκινήτου; Η αγορά αυτοκινήτου, ειδικά με πιστωτικά κεφάλαια, απέχει πολύ από την πιο φθηνή απόλαυση. Εκτός από το αρχικό ποσό του δανείου, το οποίο φτάνει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια, πρέπει επίσης να πληρώσετε τόκους στην τράπεζα, και μάλιστα σημαντικό τόκο. Στη λίστα...
Γνωρίζουμε πολύ καλά το χάτσμπακ Opel Astra OPC, αλλά πριν μιλήσουμε αποκλειστικά για τις «αγωνιστικές» του ιδιότητες - πίσω από το τιμόνι ενός γερμανικού «πύραυλου» 280 ίππων πέρασα ολόκληρη τη σεζόν στο RHHCC (Ρωσικό Πρωτάθλημα Hot-Hatch Club). πρωτάθλημα χρονοαγώνων, οδήγησε γύρω από τη Μόσχα Raceway στο πλαίσιο του βραβείου «Sports Car of the Year» (διαβάστε σχετικά στο άρθρο «Sports Car of the Year». Ημέρα απροσδόκητων ανακαλύψεων»). Το οδήγησε επίσης κατά μήκος του περίφημου Nordschleife (λεπτομέρειες στο υλικό «Chasing seconds. OPC training at Nürburgring»). Το Astra OPC ταιριάζει πολύ στην πίστα. Τι θα πρέπει να ανεχτείτε κατά την καθημερινή χρήση;
Το Opel Astra OPC είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες των «hot hatches» – εξωτερικά ο «αναπτήρας» δίνει μια εντυπωσιακή αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι τεράστιους τροχούς 20 ιντσών (προαιρετικά). Ωστόσο, εγκαταλείψαμε τα τελευταία υπέρ των 18 ιντσών - είναι ελαφρύτερα και τα ελαστικά, τα οποία καταστρέφονται γρήγορα στις πίστες αγώνων, είναι φθηνότερα. Αλλά και χωρίς αυτό μικρή απόσταση από το έδαφοςσε αυτήν την περίπτωση, γίνεται μικρότερο κατά 13,5 χιλιοστά - αν επιλέξετε R18 για το χειμώνα, αξίζει να θυμάστε. Και είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πρώτα τους τροχούς - για παράδειγμα, το OZ Racing Ultraleggera R18 ταιριάζει στον μπροστινό άξονα αποκλειστικά με αποστάτες. Ο λόγος είναι τα φρένα. Το Astra OPC διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και δίσκους 355 mm σύνθετου (!) σχεδίου - οι ρότορες από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες αλουμινίου. Ακριβώς το ίδιο και για το τετρακίνητο Insignia OPC, το οποίο είναι και πιο ισχυρό και βαρύτερο.
Τα εσωτερικά στοιχεία είναι επίσης παρόμοια με το παλαιότερο μοντέλο Astra OPC - καθίσματα Recaro, τιμόνι OPC και κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, δεν κουράζεσαι καθόλου σε αυτά. μακρινά ταξίδια, αλλά η ονομασία της εφαρμογής ιδανική παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα. Ή μήπως επέμειναν σε αυτό οι γιατροί από την ανεξάρτητη Γερμανική Ένωση για την Υγεία της Πλάτης (AGR), που εξέδωσαν το πιστοποιητικό τους στη Recaro; Και, φυσικά, δεν έχει φύγει το σκόρπισμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, για το οποίο μόνο οι τεμπέληδες δεν κλώτσησαν την Opel. Στην πράξη, ωστόσο, συνηθίζετε την τοποθεσία και τις λειτουργίες τους μέσα σε λίγες μέρες.
Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων είναι μια επιλογή για 55 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα των νημάτων ραφής - μαύρο ή μπλε. Η επιστροφή, όπως σε κάθε τρίθυρο με χαμηλή οροφή, είναι άβολη, αλλά δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στο πίσω μέρος με επαρκή άνεση - υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων ρυθμίζεται χωριστά τόσο στο μαξιλάρι όσο και στην πλάτη
Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό παράγει 280 «άλογα» και μια αξιοπρεπή ροπή 400 Nm! Παρεμπιπτόντως, ξυπνά με συνοδεία - κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, τα πρώτα δύο λεπτά οι σωλήνες εξάτμισης φουντώνουν με μια ευχάριστη βραχνάδα. Αλλά κατά την οδήγηση, ο ήχος δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο - το Astra OPC δεν γρυλίζει, αλλά εκπέμπει κάτι ανάμεσα σε σφύριγμα και σφύριγμα, ακόμη και όταν επιταχύνει στο πάτωμα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν προσπαθούν να καταστραφούν ή να σκίσουν τα ερείπια από την άσφαλτο – παρά το γεγονός ότι όλη η πρόσφυση πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, το Astra OPC έχει μια πολύ ευέλικτη διάθεση!
Σκεπτικιστές που πιστεύουν ότι ένα τέτοιο κοπάδι είναι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςυπερβολικό, θα ντροπιαστούν. Ο μόνος τρόπος για να σπάσετε τα σφιχτά ελαστικά - είτε πρόκειται για στάνταρ Pirelli P Zero είτε Michelin Pilot Super Sport στην περίπτωσή μας - για να γλιστρήσετε σε στεγνή άσφαλτο είναι ρίχνοντας τον συμπλέκτη! Επομένως, δεν είναι δύσκολο να επιταχύνετε το Astra OPC στην πιο αποτελεσματική λειτουργία - απλά πρέπει να συνηθίσετε στην αριστερή κίνηση του πεντάλ, η οποία δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ενημερωτική. Αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ "βαρύς" - ακόμη και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση αριστερό πόδιδεν κουράζεται.
Επιπλέον, το Astra OPC είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και όχι η μοντέρνα πλέον ηλεκτρονική απομίμηση, αλλά ένα πραγματικό κομμάτι υλικού. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους παρόμοιους «αναπτήρες», συμπεριλαμβανομένων το νεότερο Peugeot RCZ R (η ιστορία για αυτό βρίσκεται στο υλικό
), δεν χρησιμοποιείται εδώ ατέρμονα εργαλεία, και δίσκος με συντελεστή αποκλεισμού έως και 50%. Λειτουργεί αποτελεσματικά - όταν στρίβετε, αισθάνεστε πώς, κάτω από το γκάζι, το Astra τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα! Και σε κανονικές λειτουργίες δεν υπάρχουν αρνητικά αποτελέσματα όπως το υδραυλικό τιμόνι - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut με "ξεχωριστή" περιστρεφόμενες γροθιές. Και δεν έχει σημασία τι είδους επίστρωση είναι κάτω από τους τροχούς - το Astra OPC παραμένει πάντα πολύ σταθερό και προβλέψιμο και μπορεί να ολισθήσει μόνο με σκόπιμη πρόκληση. Και αυτό δεν είναι πάντα...
Το Astra OPC δεν είναι καθόλου εκρηκτικό - προφανώς, αυτό οφείλεται στη μεγάλη του μάζα (1550 kg), την αξιοπρεπή ηχομόνωση και την αθόρυβη εξάτμιση. Και η πρόσφυση αυξάνεται ομαλά και γραμμικά - όλη η ροπή είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 2500-4500 σ.α.λ. και ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 5500 σ.α.λ. Δεν έχει νόημα λοιπόν το να το «σπινάρεις» πέρα από τις 6000 rpm. Και αυτό δεν είναι απαραίτητο - το Astra OPC μπορεί να επιταχύνει μόλις η βελόνα του στροφόμετρου αγγίξει το σημάδι "2". Και σε οποιοδήποτε επίπεδο! Και το Astra OPC έχει επίσης μια πολύ "μακριά" τρίτη ταχύτητα - αυτό δεν είναι πολύ καλό στην πίστα, αλλά είναι πολύ βολικό σε συνηθισμένους δρόμους και εξαλείφει τους περιττούς χειρισμούς του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν λειτουργεί Καλά.
Οδηγώντας λοιπόν ένα Astra OPC συνηθισμένους δρόμουςδεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία των συμβατικών τρίθυρων GTC - μόνο η χαμηλή απόσταση από το έδαφος θα σας αναγκάσει να παρκάρετε πιο προσεκτικά στα κράσπεδα και η κακή ορατότητα προς τα πίσω αντισταθμίζεται από τους προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης. Η ομαλή οδήγηση είναι επίσης εκπληκτική - ακόμα και σε τροχούς 20 ιντσών, το Astra OPC δεν μετατρέπεται σε σκαμπό και είναι πολύ πιο άνετο από, για παράδειγμα, ένα ακραίο hatchback Renault Megane RS. Αυτό είναι ένα νεύμα για την ανάρτηση FlexRide με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ της ZF Sachs, η οποία αντιμετωπίζει σχεδόν όλους τους τύπους ανωμαλιών στο δρόμο. Επιπλέον, το FlexRide έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - "κανονικό", Sport και OPC. Είναι αλήθεια ότι διαφέρουν μόνο στο ότι στην "κακή" έκδοση, το Astra OPC επαναλαμβάνει υπερβολικά με ζήλο το προφίλ του καμβά.
Το κουμπί OPC αναγκάζει το Astra να σφίξει τους μύες του - η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο έντονη, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, πίνακας οργάνωνγεμίζει με «αίμα» και το τιμόνι γεμίζει με δύναμη. Παρεμπιπτόντως, ο turbo κινητήρας Astra ORS δεν έχει τρελή όρεξη - στην πόλη είναι πολύ πιθανό να επιτύχετε 12 l/100 km και, αν χρειαστεί, καταναλώνει επίσης βενζίνη 95 οκτανίων
Επιπλέον, στην περίπτωση του Astra OPC, η ανάρτηση FlexRide περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Γενικά, το Opel Astra OPC είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να αποκτήσετε 280 «άλογα» και 6 δευτερόλεπτα έως «εκατό» μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Κρίνετε μόνοι σας - η τιμή ξεκινά από 1.165.000 ρούβλια και περιλαμβάνει όχι μόνο καθίσματα FlexRide, αλλά και καθίσματα Recaro, ισχυρά φρένα Brembo, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και τροχούς 19 ιντσών. Ο κύριος ανταγωνιστής, το Renault Megane RS, μπορεί να εξοπλιστεί με αυτές τις «αγωνιστικές» καμπάνες και σφυρίχτρες χρησιμοποιώντας το πακέτο Cup, αλλά το κόστος του σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται από 1.182.000 σε 1.296.000 ρούβλια.
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το Opel Astra OPC στη βασική του διαμόρφωση δεν διαθέτει προβολείς xenon, αισθητήρες στάθμευσης και εσωτερικό καθρέφτη αυτόματης μείωσης της έντασης του φωτός, κάτι που μπορεί να καυχηθεί το Megane RS. Έτσι, ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra OPC θα κοστίσει 1.216.000 ρούβλια. Μπορείτε να προσθέσετε λίγο κομψό - ένα εντυπωσιακό πανοραμικό παρμπρίζ μέχρι τη μέση της οροφής, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών, ένα ισχυρό ηχοσύστημα, δερμάτινο εσωτερικόμε μπλε ραφές. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί στα 1,37 εκατομμύρια ρούβλια.
Σε κάθε περίπτωση, το Renault Megane RS θα παραμείνει ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι εκπληκτικά γρήγορο στην πίστα και το Ford Focus ST των 250 ίππων είναι μια διαφορετική φυλή: ένα πεντάθυρο αμάξωμα (χάτσμπακ ή στέισον βάγκον), η απουσία τεσσάρων -έμβολα φρένα και «αυτοκλείδωμα». Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι τιμές για ένα τόσο μέτριο γέμισμα είναι απότομες: από 1.251.500 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν έλεγχο κλίματος. Νέα Volkswagen Golf GTIανταγωνιστής Asters OPCΕίναι δύσκολο να το ονομάσουμε - ο κινητήρας του αναπτύσσει μόνο 220 ίππους και στη Ρωσία δεν θα προσφέρεται με το πακέτο Performance, το οποίο περιλαμβάνει πιο άκαμπτο πλαίσιο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ισχυρότερα φρένα. Ένα Golf R με κίνηση σε όλους τους τροχούς 300 ίππων; Ελάχιστο 1.592.000 ρούβλια...
Αποδεικνύεται ότι το Opel Astra OPC είναι ένας συμβιβασμός, μια επιθυμία να ευχαριστήσει τους λάτρεις του track day που δεν είχαν κοιτάξει προηγουμένως το Astra λόγω έλλειψης κανονικών φρένων, πλαισίου και αυτοκλειδώματος, και να μην χάσουν προηγούμενους πελάτες που επιλέξτε το OPC για τον λαμπερό σχεδιασμό και τα εντυπωσιακά αξεσουάρ του. Και οι δύο κατηγορίες επωφελήθηκαν από την αλλαγή γενιάς - το Astra OPC έγινε πιο γρήγορο πίστα αγώνων, και πιο άνετα στην καθημερινότητα, και η τιμή παραμένει ανθρώπινη. Μεγάλη επιλογήγια όσους δεν είναι έτοιμοι να κουνηθούν σε μια άκαμπτη ανάρτηση και να σταματήσουν από το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να απολαύσουν την οδήγηση στην πίστα σε μια ημέρα άδειας! Ίσως όμως σύντομα το Astra OPC να αποκτήσει άλλο ένα άξιος αντίπαλος– στα τέλη Φεβρουαρίου το “Auto Mail.Ru” θα δοκιμάσει το νεότερο SEAT Leon Cupra.
Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
«Κοίτα, σχεδόν το δικό μας Astra, αλλά το ένα τρίτο πιο ακριβό! Γιατί είναι καλύτερη; Μια καθαρά γυναικεία ερώτηση. Ένα βασικό τρίθυρο 180 ίππων κοστίζει τουλάχιστον 780 χιλιάδες ρούβλια. Εάν δεν σας ενδιαφέρουν οι πλούσιες επιδόσεις, τα πακέτα και οι μεμονωμένες επιλογές, αλλά θεωρείτε το Astra GTC ως ένα "ζεσταμένο" hatchback, αυτό είναι πολύ λίγο για μελλοντικά επιτεύγματα σε track days. Ένας turbo κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6 σχέσεων εγγυάται καλή δυναμική (επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 220 km/h) και το πλαίσιο υπόσχεται αξιοπρεπή συμπεριφορά.
Εάν γεμίσετε το GTC με επιλογές σαν τη δική μας αυτοκίνητο δοκιμής, τότε θα πλησιάσει την τιμή του πιο ισχυρού Astra OPC στη στάνταρ έκδοση. Το OPC είναι ένα από τα πιο γρήγορα hot hatch: ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων με 280 ίππους. επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 250 km/h και σας επιτρέπει να φτάσετε τα πρώτα εκατό σε 6 δευτερόλεπτα! Στο πλαίσιο χρησιμοποιούνται σκληρότερα ελατήρια και σταθεροποιητές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κραδασμοί γόνατων FlexRide, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ελαχιστοποιεί την ολίσθηση και φρένα Brembo σταματούν το αυτοκίνητο.
Οι διαφορές στα σαλόνια δεν είναι τόσο εντυπωσιακές. Τόσο το GTC όσο και το OPC διαθέτουν κομψό μπροστινό πάνελ με διάσπαρτα κουμπιά, δερμάτινη επένδυση στις πόρτες και τα καθίσματα. Αλλά τα ίδια τα καθίσματα είναι διαφορετικά: ο "αναπτήρας" έχει κάδους Recaro και βρίσκονται 17 mm χαμηλότερα. Οι διαφορές του που απομένουν είναι περισσότερο διακοσμητικές παρά λειτουργικές: το τιμόνι με το λογότυπο OPC είναι 1 cm μικρότερο σε διάμετρο και ελαφρώς λοξότμητο στο κάτω μέρος, ο μοχλός ταχυτήτων έχει επώνυμο πόμολο και τα πεντάλ έχουν μεταλλικά μαξιλαράκια.
ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΖΩΗ
Το GTC αρχικά εκλαμβάνεται ως ένα αμιγώς πολιτικό αυτοκίνητο. Η θέση του καθίσματος είναι άνετη, το σώμα στηρίζεται καλά και τα χειριστήρια είναι στη θέση τους. Υπάρχουν μόνο ένα ή δύο παράπονα: τα άτομα με μακριά χέρια μπορεί να εμφανίσουν μώλωπες στο υποβραχιόνιο όταν χρησιμοποιούν ζυγούς αριθμούς ταχύτητες, ενώ τα άτομα με κοντό πόδια θα κουραστούν από τον συμπλέκτη μακράς διαδρομής και το ψηλά ανυψωμένο μπροστινό άκρο του μαξιλαριού.
Ο κινητήρας φαίνεται ήπιος. " Astra GTC«Κινείται ομαλά σε όλο το εύρος στροφών: η γραμμική ώθηση συνοδεύεται από μια αθόρυβη, θαμπή συνοδεία από την εξάτμιση. Φαίνεται ότι στέκεσαι ακίνητος, αλλά αν δεις το ταχύμετρο - μπαμ, έχουμε ήδη επιταχύνει για να στερήσουμε την άδεια μας! Η αποκόλληση διευκολύνεται από την καλή μόνωση - τόσο από κραδασμούς όσο και από θόρυβο. Το χτύπημα των ελαστικών με καρφιά και το βουητό του πέλματος, φυσικά, διαπερνούν την καμπίνα, αλλά είναι πνιγμένο. Και οι περισσότερες από τις ανωμαλίες προκαλούνται όχι από χτυπήματα, αλλά από ήχους: δυστυχώς, η "ομιλία" των γόνατων FlexRide είναι γνωστή σε πολλούς ιδιοκτήτες Astra.
Το τρίθυρο κρατά μια ευθεία γραμμή με σιγουριά και δεν λοξοδρομεί όταν επιταχύνει ακόμη και σε κυματιστή άσφαλτο - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut. Αλλά μερικές φορές πηδαλιούχησηαινιγματικό: η αίσθηση ενός καθαρού "μηδέν" εξαφανίζεται όταν αποκλίνει κατά μερικές μοίρες, το τιμόνι γίνεται άγνωστο. Γίνεται δύσκολο να οδηγείς ακόμα και στη δική σου λωρίδα: είναι αδύνατο να νιώσεις μια μικρή απόκλιση από την προσπάθεια. Χαρακτηριστικά βαθμονομήσεων ηλεκτρικών ενισχυτών;
Σε ένα βενζινάδικο στο δρόμο για το Smolensk Ring αλλάζουμε αυτοκίνητο. Είναι πιο δύσκολο να μπεις πίσω από το τιμόνι της έκδοσης OPC - η κατά 10 mm μικρότερη εμποδίζει την προσγείωση απόσταση από το έδαφοςκαι χαμηλό επίπεδο υποστήριξης εγκατεστημένα καθίσματα. Γιατί η καρέκλα είναι τόσο ευρύχωρη; Μην πανικοβάλλεστε: τα στηρίγματα του μαξιλαριού και της πλάτης μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης. Ωστόσο, ακόμη κι εγώ, ο ιδιοκτήτης μιας μέσης κατασκευής, θα ήθελα μια πιο στενή «αγκαλιά» - αλλά όχι τώρα, αλλά αργότερα, στην πίστα.
Στο μεταξύ, το Astra OPC ξυπνά από τον ύπνο με ένα δυσαρεστημένο βρυχηθμό. Η προσπάθεια στο πεντάλ είναι μεγαλύτερη εδώ, αλλά όχι υπερβολική. Στο πρώτο κιόλας φρενάρισμα ακολουθεί μια βουτιά: με ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ, το hot hatch στέκεται ριζωμένο στο σημείο. Διαφορετικά, όλα είναι γνωστά από το GTC, μόνο η περιγραφή κάθε παραμέτρου απαιτεί τη λέξη "λίγο": λίγο πιο καθαρό από την εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων, λίγο περισσότερο θόρυβο και κραδασμούς, λίγο πιο ακριβές Ανατροφοδότηση. Αλλά όχι overclocking - με επιπλέον εκατό «άλογα» το Astra OPC στενάζει και σφυρίζει σαν τρελό, απλά έχετε χρόνο να αλλάξετε κοντές σχέσεις.
RING OF DISTOUR
Το πρωί της δοκιμής, το hot hatch έμεινε όρθιο σε τρίποντα χωρίς ρόδες. Όχι, όχι, δεν κλάπηκαν (παρεμπιπτόντως, το κόστος τεσσάρων ελαστικών και ζαντών είναι συγκρίσιμο με το εξάμηνο εισόδημα του μέσου κατοίκου της πόλης στην περιοχή του δακτυλίου του Σμολένσκ). Δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα κατάστημα ελαστικών όπου συμφωνήσαμε να αλλάξουμε τα ελαστικά καλοκαιρινά ελαστικά(για μετρήσεις) και δοκίμασε και τα δύο αυτοκίνητα στο ίδιο σετ. Αυτό είναι αποδεκτό: για το Astra GTC, προσφέρονται προαιρετικά ζάντες 20 ιντσών. Αλλά το castling δεν θα λειτουργήσει: οι ισχυρές δαγκάνες φρένων OPC εφαρμόζουν ακριβώς ανάμεσα στις ακτίνες του τροχού GTC 18 ιντσών!
Ένα κίτρινο χάτσμπακ, τοποθετημένο σε δροσερούς τροχούς, ξεκινάει για να καταιγίσει στις στροφές της πίστας. Ένα αρμονικό, υπάκουο και προβλέψιμο αυτοκίνητο: στη λειτουργία Sport, το μηχατρονικό πλαίσιο ανταποκρίνεται έγκαιρα στο αέριο, ακολουθεί υπάκουα το «καθαρό» τιμόνι, κυλά όπως αναμένεται και περνά ομαλά τα κράσπεδα. Ο χειρισμός είναι καλός: η ελαφριά μετατόπιση κατά την υπερβολική ταχύτητα στην είσοδο μιας στροφής αντικαθίσταται αμέσως από το τιμόνι πίσω άξονας, μετατρέπεται σε μια προβλεπόμενη ολίσθηση.
Τα φρένα είναι το καλό: στην πίστα η κίνηση είναι αδύναμη και μετά από μερικούς γρήγορους γύρους η αξιοπιστία της επιβράδυνσης μειώνεται. Ισως, ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά " Pirelli-P Zero» τα μεγέθη 245/35R20 ξεπερνούν τις δυνατότητες των φρένων! Αλλά συνολικά το αποτέλεσμα είναι αξιοπρεπές: ο καλύτερος γύρος ολοκληρώθηκε σε 1 λεπτό 55,9 δευτερόλεπτα. Αυτό, για σύγκριση, είναι ακόμη καλύτερο από τον χρόνο του Seat Leon Cupra των 240 ίππων και μόνο μισό δευτερόλεπτο χειρότερο από το αποτέλεσμα της Ford Mustang, που ανέβηκε στα 700 άλογα!
Τι γίνεται με το Astra OPC; Ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση είναι επιθετική, αλλά όχι ίδια με αυτή του ομώνυμου αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, που ήταν εντυπωσιακή με μια έκρηξη πρόσφυσης. Εδώ απλά ομαλά, σαν κύμα, μετατρέπεται από επαρκής σε τρελό, αναγκάζοντάς σας να χειρίζεστε τον μοχλό πιο γρήγορα: δεν έχει νόημα να ανεβάσετε την ταχύτητα πάνω από τις έξι χιλιάδες. Το κουτί μπορεί να ευχηθεί μόνο για μεγαλύτερη σαφήνεια.
Τι γίνεται με τη δυνατότητα ελέγχου; Εκλέπτυνση, ίσως. Αν και αυτό είναι θέμα γούστου. Η νεότερη έκδοση μπορεί να παίζεται έτσι κι έτσι, αλλά το Astra OPC δεν καταλαβαίνει υποδείξεις: όσο και να το προκαλείς με το τιμόνι και το γκάζι, δεν γλιστράει. Και υπαγορεύει διαφορετικές τροχιές από τα περισσότερα hot hatch που έχουμε δοκιμάσει. Αλλά μόλις βρείτε μια προσέγγιση, το OPC θα σας ενθουσιάσει με την απλότητά του.
Σε ένα προφίλ τόξο πριν από τη γραμμή εκκίνησης, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ύπουλη ολίσθηση του πίσω άκρου, απότομη στροφή"Πίσω από το τιμόνι", με το οποίο τελειώνει, μπορείτε να ανοίξετε νωρίς. Εάν το Astra GTC γλίστρησε χαλαρά με τον εσωτερικό τροχό και γλίστρησε προς τα έξω, η έκδοση OPC διατηρείται στο δρόμο από το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Είναι εκπληκτικό: ανοίγεις το γκάζι και αντί να πετάξεις στο κράσπεδο με ισχυρή επιτάχυνση, το αυτοκίνητο περνάει στην άκρη του ασφαλτοστρωμένου δρόμου! Και έτσι - κύκλος μετά από κύκλο.
«Έχουν χαλάσει τα φρένα σου;» - ρώτησε ο βιντεογράφος μετά από μια σειρά μετρήσεων. Ήμασταν έκπληκτοι: δεν υπήρχαν καθόλου σχόλια γι 'αυτούς. Πιέζεις το σφιχτό πεντάλ και κάθε φορά κρεμάς τακτικά από τις ζώνες. Μετά μας έδειξαν ένα βίντεο: με κόκκινους φωτεινούς δίσκους, με πυροτεχνήματα από τακάκια που καίγονται, το Astra OPC πέφτει στην άσφαλτο με δυνατό φρενάρισμα... Και ακόμα και μετά από τέτοιες υπερφορτώσεις, στην επιστροφή δεν υπήρχε χτύπημα στρεβλωμένων δίσκων ή τρίξιμο από φθαρμένα τακάκια.
Και επίσης " Opel Astra OPC«Έγινε το ταχύτερο από μια ντουζίνα hot hatchback που δοκιμάσαμε στο Smolensk Ring το 2012: ο γύρος ολοκληρώθηκε σε 1 λεπτό και 50 δευτερόλεπτα ακριβώς. Το αν όλα αυτά αξίζουν τη διαφορά τιμής μεταξύ ενός θερμαινόμενου GTC και ενός θερμαινόμενου OPC εξαρτάται από τους θαυμαστές της ημέρας. Και από hot hatches με ισχύ από 250 ίππους. Αυτή, ό,τι και να πει κανείς, είναι η πιο προσιτή και καυτή προσφορά.
Oleg PETRIKOV, κύριος του αθλητισμού,
Διευθυντής του Αυτοδρόμου Δακτυλίου Σμολένσκ:Παραδόξως, το Astra GTC είναι πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση. Ναι, έχει σχετικά βαρετό κινητήρα, τα φρένα επιπλέουν σε ακραίες λειτουργίες και η κίνηση του πεντάλ φαίνεται να είναι γεμάτη με βαμβάκι, αλλά αυτό είναι αποδεκτό για ένα αστικό αυτοκίνητο. Αλλά το πλαίσιο είναι εξαιρετικό: μια καλή ισορροπία μεταξύ υπερστροφής και υποστροφής. Το "Astra OPC", με την ευθύτητα του, σας αναγκάζει να αναζητήσετε ασυνήθιστες τροχιές και αν δεν λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, τότε δεν θα μπορείτε να διορθώσετε την κατεύθυνση απελευθερώνοντας αέριο. Αλλά στην έξοδο μιας στροφής, ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος λειτουργεί εξαιρετικά. Και τα φρένα ξεπερνούν τον έπαινο. Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, αλλά όχι για όλους.
διοργανωτής της σειράς RHHCC, νικητής της κατάταξης Federal Hot Race:Μου άρεσε πολύ το Opel Astra OPC - τόσο πολύ που είμαι έτοιμος να του απονείμω ένα ακόμη συναισθηματικό πτυχίο. Εντυπωσιάστηκα από την απόδοση των φρένων και τη συνολική ισορροπία: σου επιτρέπει να επιβραδύνεις αργότερα και να μεταφέρεις περισσότερη ταχύτητα στη στροφή. Το αυτομπλοκάρισμα βοηθά αισθητά στην έξοδο: όπου το GTC γλιστράει ανίσχυρο, το OPC επιταχύνει. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα καλύτερα hot hatch. Και δεδομένου ότι ο χρόνος γύρου είναι πρωταρχικός στους αγώνες RHHCC, στον πίνακα αποτελεσμάτων «Behind the Wheel» είναι πραγματικά πρωταθλητής. Το μαχητικό μου Seat Leon Cupra, ειδικά προετοιμασμένο για αγώνες, είναι πιο γρήγορο και σχεδιασμένο για υπερστροφή, αλλά η ευθύτητα του Astra OPC δεν ήταν καθόλου ενοχλητική. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η εφαρμογή - τα πλαϊνά στηρίγματα, ακόμη και όταν είναι ενωμένα, πιέζουν σε λάθος μέρος αντί να στερεώνουν το σώμα. Λοιπόν, εύχομαι στα κιβώτια ταχυτήτων της Opel περισσότερη διαύγεια. Και το Astra GTC είναι όμορφο, καλό αυτοκίνητογια την καθημερινή οδήγηση, δεν μου προκάλεσε έντονα συναισθήματα στην πίστα.
Τρίτη γενιά Μοντέλα AstraΤο OPC εμφανίστηκε το 2012.
Το αυτοκίνητο βασίζεται σε τρίθυρη έκδοση hatchback και η μοναδική εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι βενζίνη τετρακύλινδρος κινητήραςσειρά A 2.0 NFT με όγκο 2 λίτρων και υπερσυμπιεστή, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Η τελειοποίηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του αγγλικού τμήματος της Vauxhall Dynamics. Το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με απομακρυσμένες αρθρώσεις στο τιμόνι, καθώς και πίσω ανάρτησημε τον μηχανισμό Watt. Και ο κινητήρας, λόγω του υψηλού βαθμού ώθησής του, αποδίδει 280 ίππους/5500 σ.α.λ. και 400 Nm στις 2400-4500 σ.α.λ.
Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης OPC περιλαμβάνει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, προσαρμοστικοί αποσβεστήρες Sachs, φρένα Brembo, μπροστινά καθίσματα Recaro, ζάντες 19 ιντσών, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιόφωνο.
Αυτή τη στιγμή Άστρα στιγμή OPC είναι καλύτερη προσφοράόσον αφορά την αναλογία ισχύος/τιμής. Τιμή εκκίνησης για βασική έκδοση- 1.165.000 ρούβλια.
Γνώμη ειδικού
Και όμως, με όλη τη στοχαστικότητα του πλαισίου και τις ισορροπημένες ρυθμίσεις, ενάμιση τόνος βάρους, καθώς και 280 Ιπποδύναμηκαι τα 400 Nm του καυτού ταμπεραμέντου του Astra υποδηλώνουν ξεκάθαρα ότι το να προσποιείσαι τον «σκληρό τύπο» δεν αρκεί. Πρέπει κυριολεκτικά να γίνετε μια από τις ποικιλίες των "σκληρών ανδρών" - ένας δρομέας! Εάν δεν είστε αρκετά γενναίοι για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες του μπροστινού μέρους 355 χλστ δίσκοι φρένωνμε δαγκάνες Brembo και φρένο όσο το δυνατόν πιο αργά, μετά στρίψτε κατά μήκος της ιδανικής τροχιάς, «στοχεύοντας» την κορυφή και ανοίξτε όσο το δυνατόν νωρίτερα τέρμα το γκάζι(στην έξοδο μιας στροφής, θυμάστε με μια ευγενική λέξη το διαφορικό αυτομπλοκαρίσματος, που βοηθά τους τροχούς να αντεπεξέλθουν υψηλή ισχύς) – θα νιώσετε άβολα δίπλα στο Astra OPC. Φαρδύ μετατρόχιο, φαρδιά ελαστικά, εξαιρετική ανάρτηση και χαμηλό κέντρο βάρους δεν αλλάζουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και δυνατό! Αυτό σημαίνει ότι εάν το γκάζι εφαρμοστεί πολύ νωρίς, το μπροστινό άκρο αναπόφευκτα θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής, τρομάζοντας τον απροετοίμαστο πιλότο. Πιστεύατε πραγματικά ότι τέτοια «κορίτσια» θα μπορούσαν να είναι αδύναμα; Όχι, σίγουρα δεν θα επιτρέψει στον εαυτό της να την πιέσουν, αλλά είναι αρκετά ικανή να προσποιηθεί ότι είστε επικεφαλής.
