Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα τετρακίνητα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα είναι σπάνια, αν και τεχνικά δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Οι μονάδες είναι ίδιες με αυτές του Murano και του X-Trail, γνωστές από καιρό και ευρέως διαδεδομένες. Ο συμπλέκτης και τα ηλεκτρονικά του είναι κάπως αδύναμα, αλλά τίποτα περισσότερο. Για επιβατηγό αυτοκίνητο, που δεν μπαίνει σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, τίποτα εγκληματικό.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν αδύναμοι σύνδεσμοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αρθρώσεις του CV είναι δυνατοί και ακόμη και οι μπότες δεν σπάνε για αρκετή ώρα. Τα συγκροτήματα πλήμνης δεν είναι τα πιο δυνατά, αλλά θα πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα λόγω Αισθητήρες ABSγια αυτό που μιλούσα.

Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα βρείτε αυτοκίνητα με "μηχανικούς". Ο ίδιος είδα την Teana σε ένα εγχειρίδιο με κινητήρα 3,5 και υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μια τέτοια "ανταλλαγή" μετάδοσης δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση. Ωστόσο, μην υπολογίζετε πολύ σε αυτήν την επιλογή. Σχεδόν όλοι οι Teans είναι είτε εξοπλισμένοι με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων Jatco που αναπτύχθηκε από την ίδια τη Nissan, είτε με ένα CVT, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του 2000 θεωρούνταν το πιο πρόσφατο στη μόδα.

Στην πραγματικότητα, είναι η μεταβλητή RE0F09A (γνωστή και ως JF010E σύμφωνα με την ταξινόμηση Jatco) σε αυτοκίνητα με 3,5 που είναι η κύρια αποτυχία της Teana. Από τη μια η χρήση χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνκατέστησε δυνατή τη διατήρηση και ακόμη και τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του κορυφαίου κινητήρα - στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη είναι κατά 15-25% πιο οικονομικό από το ευρέως χρησιμοποιούμενο junior 2.3.

Κι όμως, το variator, αν και φαινόταν σχεδιασμένο για υψηλή ροπή, δεν «λειτουργεί» με τον κινητήρα 3.5. Παρά όλες τις προσπάθειες των σχεδιαστών να περιορίσουν το φορτίο στη ζώνη, εξακολουθεί να βρίσκεται σε διαρκή κίνδυνο και οι επιφάνειες εργασίας των κώνων φθείρονται πολύ γρήγορα.

Ας είμαστε ειλικρινείς: ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 3,5 είναι απίθανο να αρνηθεί στον εαυτό του την ευχαρίστηση μερικές φορές "να συνθλίψει μια παντόφλα". Και ακόμη και παγετοί... Αλλά στο variator δεν αρέσουν τα ξαφνικά φορτία ή η οδήγηση όταν δεν ζεσταίνεται. Εάν προσθέσουμε εδώ ακανόνιστες αλλαγές λαδιού στο κιβώτιο και φθορά της επένδυσης του μετατροπέα ροπής, αποδεικνύεται ότι η διάρκεια ζωής των περισσότερων αυτόματων κιβωτίων αυτού του τύπου με κινητήρα 3,5 αποδείχθηκε πολύ χαμηλή.

Στην εικόνα: Nissan Teana(J31) "2006–08

Λίγα προβλήματα; Προσθέστε έναν σχετικά μικρό αριθμό αυτοκινήτων με CVT και χαμηλό επίπεδοαλφαβητισμός των δασκάλων. Απλώς δεν υπήρχε κανείς να επισκευάσει τη σπασμένη μονάδα και οι ιδιοκτήτες των ισχυρών Teans πήραν μια κουταλιά θλίψης.

Αλλά δομικά το κουτί διαφέρει ελάχιστα από τα εξαιρετικά δημοφιλή κιβώτια RE0F10A και RE0F06A. Μπορούν να βρεθούν σε πολλά Μοντέλα Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler και πολλοί άλλοι, όπου έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά.

Εάν παρόλα αυτά αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με CVT και είναι ακόμα ζωντανό, τότε αλλάξτε το λάδι όσο το δυνατόν συχνότερα, μία φορά κάθε 30 χιλιάδες, για παράδειγμα. Εγκαθιστώ εξωτερικό φίλτροστο σύστημα ψύξης του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά. Και προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε όλη την ισχύ του κινητήρα, μην γλιστράτε σε καμία περίπτωση και μην χρησιμοποιείτε λειτουργίες πέδησης κινητήρα.

Πάρα πολλοί περιορισμοί; Δυστυχώς, η ζωή του μεταβλητού δεν μπορεί να σωθεί διαφορετικά. Εάν αγνοήσετε τις συστάσεις, τότε εκτός από τη γενική φθορά της υδραυλικής μονάδας του κιβωτίου, υπάρχει κίνδυνος βλάβης της βαλβίδας πίεσης της αντλίας. Στη συνέχεια, το κιβώτιο θα αντιμετωπίσει κρουστικά φορτία, γρήγορη ρήξη ιμάντα και ζημιά στους κώνους και ταυτόχρονα φθορά του πακέτου συμπλέκτη Forward.

Με προσεκτική χρήση, η διάρκεια ζωής της ζώνης θα είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις χιλιομέτρων που ξεπερνούν τις 200 χιλιάδες είναι σπάνιες και οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε προληπτικά τη ζώνη πριν φθαρεί οι κώνοι. Οι εγκοπές τριβής στον ιμάντα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αφαιρεί λιγότερο καλά το λάδι από τη ζώνη επαφής και αρχίζει να γλιστράει με όλο και λιγότερο φορτίο, φθείροντας τις επιφάνειες των κώνων και καταστρέφοντας τους. Και με μεγάλες διαδρομές, η φθορά των κύριων χαλύβδινων ιμάντων έχει το αντίκτυπό της - εξασθενούν και επομένως επιδεινώνουν σημαντικά τις συνθήκες εργασίας στις υψηλές ταχύτητες. σχέσεις μετάδοσηςκουτιά.

Κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κουτιού υπό φορτίο. Κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης, δεν πρέπει να υπάρχει σύσπαση, πολύ λιγότερος θόρυβος, από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε με ταχύτητες 90-130 km/h «σε κρουαζιέρα», η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να παραμένει στη θέση του χωρίς μικρές διακυμάνσεις. Όταν αλλάζει το φορτίο, για παράδειγμα, αν οδηγείτε σε ανηφόρα, η ταχύτητα πρέπει να αλλάζει πολύ ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Η ενεργοποίηση της κίνησης και της όπισθεν θα πρέπει, και πάλι, να είναι απαλή.

Οποιαδήποτε προβλήματα με το μεταβλητό πιθανότατα θα οδηγήσουν σε μεγάλα έξοδα, επειδή υπάρχουν λίγες μονάδες συμβολαίου και η φθορά τους είναι αρκετά υψηλή. Τα εξαρτήματα επισκευής είναι αρκετά ακριβά. Ζώνη - τουλάχιστον 30 χιλιάδες ρούβλια, ανακατασκευασμένη αντλία λαδιού - περίπου 20 χιλιάδες. Ένα σύνολο αξόνων κοστίζει 150 χιλιάδες ρούβλια.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 και 2.3 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα πολύ πιο συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδρομηχανικό τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A. Αυτό το κουτί εμφανίστηκε στο Maxima και έχει αποδειχθεί καλά. Με κανονική συντήρηση, τα χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή είναι συνήθως περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακολούθησαν επισκευές με αντικατάσταση κάποιων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και... άλλες 200 χιλιάδες πριν εμφανιστούν προβλήματα στην αντλία λαδιού και σοβαρή φθορά των πακέτων του συμπλέκτη. Σε σύγκριση με το variator, είναι μια πραγματική σωτηρία.

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

18.584 ρούβλια

Μια τυπική ασθένεια είναι η εξαφάνιση όπισθεν. Εδώ το πλανητικό γρανάζι της όπισθεν είναι μάλλον αδύναμο - οι σφήνες του είναι κομμένες. Ωστόσο, αυτού του είδους η βλάβη είναι πιο χαρακτηριστική για SUV και crossover με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φορούν ζώνη φρένωνεπηρεάζει κυρίως την ομαλή εμπλοκή των γραναζιών 1-2 και τη φθορά των πακέτων High και Forward Clutch. Έγραψα ήδη για τα χαρακτηριστικά ελέγχου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πίεσης στην ενότητα "ηλεκτρικά" - η αλλαγή των παραμέτρων της αντίστασης "υποβάθμισης" οδηγεί επίσης σε σκληρή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλες ασθένειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προκαλούνται μόνο από έναν συνδυασμό πολύ κακής συντήρησης και σοβαρού στρες. Από τα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, αυτό θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα.

Στην πράξη, σχεδόν όλοι οι οδηγοί αναγκάζονται να υπομείνουν τις σκληρές αλλαγές 1-2, και σε προχωρημένες περιπτώσεις, 3-4, ακόμη και με ένα σοκ όταν ενεργοποιούν το Drive / Reverse. Συχνή αντικατάστασηλάδια και ένα καλό εξωτερικό καλοριφέρ μπορούν να αυξήσουν ελαφρώς τη διάρκεια ζωής. Η πραγματικότητα είναι ότι αυτό το κουτί, όπως όλες οι αξιόπιστες μονάδες, συχνά απλώς σκοτώνεται από παντελή έλλειψη συντήρησης και καθυστέρηση απαραίτητες επισκευές. Θα επαναλάβω την παλιά αλήθεια για άλλη μια φορά: «αξιόπιστο» δεν σημαίνει «άφθαρτο». Τίποτα δεν είναι ακαταμάχητο σύγχρονα αυτοκίνηταΟχι.

Κινητήρες

Το Nissan Teana J 31 ήταν γενικά τυχερό με τους κινητήρες του. Τα V 6 Series VQ της Nissan είναι διάσημα καλός πόροςκαι πετυχημένο σχέδιο. Και τα inline fours QR είχαν επίσης λίγο χειρότερη απόδοση. Όσον αφορά τις γενικές δυσκολίες, πρώτα απ 'όλα δώστε προσοχή στο σύστημα ψύξης. Η ποιότητα των καλοριφέρ είναι πολύ μέτρια, μερικές φορές Κινεζικά ανάλογαΑντέχουν καλύτερα στο αλάτι μας και λασπώνουν. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας 6-8 ετών, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν την πλήρη εξαφάνιση των πτερυγίων ψύξης στο κάτω μέρος - απλώς καταβροχθίστηκαν από τη διάβρωση. Και μέχρι την ηλικία των δέκα ετών, συχνά συμβαίνουν διαρροές λόγω κακή επαφήπλαστικά μέρη και μέταλλο, και ο πυρήνας του ψυγείου διαβρώνεται και παρουσιάζει διαρροές.

Μερικές δυσκολίες με τα ηλεκτρικά κάτω από το καπό είναι πιθανές, αλλά συνολικά όλα συναρμολογούνται καλά. Απλά πρέπει να το διατηρείτε καθαρό και να αποφεύγετε μεγάλες συσσωρεύσεις βρωμιάς και πετρελαιοκηλίδων. Οι σχετικά αδύναμοι καταλύτες πρέπει να αλλάξουν με τα πρώτα σημάδια φθοράς ή αφού εμφανιστεί σημαντική κατανάλωση λαδιού για οποιονδήποτε λόγο - η εξάτμιση εδώ είναι αρκετά λεπτή και ρυθμισμένη. Όταν εμφανίζονται κεραμικά τσιπς, μπαίνουν στους κυλίνδρους σχεδόν αμέσως, οδηγώντας σε στιγμιαία φθορά των δακτυλίων και γδαρσίματα των εμβόλων.

Αλυσίδα χρονισμού VQ23DE

τιμή για το πρωτότυπο

5.188 ρούβλια

Ο απλούστερος κινητήρας που μερικές φορές μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό της Teana είναι ο εν σειρά QR 20DE. Είναι σπάνιο στην Teana, αλλά είναι ένας πολύ κοινός κινητήρας για το X-Trail και την Primera. Όχι το καλύτερο και το πιο επιτυχημένο Κινητήρας Nissan, αλλά αρκετά αξιοπρεπές. Πόρος αλυσίδα χρονισμού- περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρκετά σταθερό και εξαρτάται από το φορτίο στον κινητήρα. Συνιστάται η επιθεώρηση του ιμάντα χρονισμού όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου εκατό χιλιάδες, μαζί με τη ρύθμιση των βαλβίδων και τον έλεγχο της λειτουργίας του μετατροπέα φάσης.

Η πρώτη σειρά κινητήρων θυμόμαστε για την ήδη αναφερθείσα πρώιμη απόρριψη του καταλύτη και την επακόλουθη γδαρσίματα ομάδα εμβόλων. Και ο κινητήρας χαρακτηρίζεται επίσης από κακή εκκίνηση σε κρύο καιρό - σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών, γεμίζει πεισματικά τα μπουζί για οποιοδήποτε λόγο.

Μικρά προβλήματα με ασταθής εργασία, οι δονήσεις και οι διαρροές αφθονούν. Η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων είναι περίπου 200-250 χιλιάδες, μετά την οποία μπορείτε να περιμένετε μια αναπόφευκτη καύση λαδιού. Αλλά οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν και τα έμβολα είναι σχετικά φθηνά. Πίσω από αυτό δεν παρατηρήθηκαν καταστροφικά κόλπα με απώλεια πίεσης λαδιού. Δεν συνιστάται η αγορά, επειδή η Teana ήταν επίσης εξοπλισμένη με κινητήρες V6 με καλύτερα χαρακτηριστικάΚαι μεγάλο πόρο. Και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο δίλιτρος κινητήρας είναι κατώτερος ακόμη και από τον αποτυχημένο συνδυασμό "3.5 + CVT".

Τις περισσότερες φορές, το Teana μπορεί να βρεθεί με κινητήρα VQ23DE 2,3 λίτρων. Παρά τον μέτριο όγκο, υπάρχουν 6 κύλινδροι Ο μεγαλύτερος 3,5 VQ35DE διαφέρει ελάχιστα από αυτόν, αλλά είναι λιγότερο κοινός.

Αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρεςστην τάξη σας. Με την κατάλληλη συντήρηση, ο πόρος είναι ήδη πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα - πραγματικοί «εκατομμυριούχοι της εποχής μας». Η μονάδα χρονισμού έχει αρκετά αξιόπιστες αλυσίδες. Υπάρχουν τρία από αυτά: μία κύρια και δύο αλυσίδες που συνδέουν τους εκκεντροφόρους σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Η κύρια αλυσίδα έχει συνήθως πόρους άνω των 200 χιλιάδων.

Μετατροπέας φάσης

τιμή για το πρωτότυπο

12.529 ρούβλια

Εξαιρετική πρόσφυση, ισχύς, πόροι και επίσης δυνατότητες ενίσχυσης. Και ταυτόχρονα, είναι πολύ βολικά τοποθετημένα, ελαφριά σε βάρος και συμπαγή. Φυσικά, αυτό δεν είναι χωρίς δυσκολίες. Ετσι, κακή αρχήτο χειμώνα εμφανίζεται τόσο συχνά όσο και στα in-line "fours". Και σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι καταλύτες πέθαναν αρκετά νωρίς. Εάν το πρόβλημα δεν επιδιορθώθηκε βάσει της εγγύησης ή δεν αφαιρέθηκαν εντελώς, τότε προβλήματα με αυξημένη φθοράομάδα εμβόλων.

Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη μέση - τόσο το όχι πολύ προηγμένο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου όσο και το μεγάλο μέση χιλιομετρική απόσταση, και ο σχεδιασμός της ομάδας εμβόλων. Αλλά αν ο κινητήρας καταναλώνει μέσα σε μερικά λίτρα από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστικό και η κατανάλωση δεν θα προχωρήσει γρήγορα σύντομα. Έστω και ελαφριά υπερθέρμανση χωρίς εμπλοκές αέραο κινητήρας είναι συνήθως επιεικής, το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τη στάθμη λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 10, το πολύ 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τουλάχιστον. Βρώμικο λάδισκοτώνει γρήγορα την αντλία λαδιού και αυξάνει απότομα τα κενά στον μηχανισμό χρονισμού - απαιτούν επίσης ρύθμιση, τουλάχιστον μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η εμφάνιση κλειδαριών ατμού με σοβαρή υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της κεφαλής του κυλίνδρου ή του καλύμματος της βαλβίδας.

Συνιστάται να αλλάζετε κεριά πιο συχνά - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι πλατινένια, τα οποία βασίζονται στην "κατάταξη", αλλά κανονικά, αλλά με αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μονάδες ανάφλεξης θα διαρκέσουν περισσότερο και η λειτουργία θα είναι πιο ομαλή και η έξοδος θα είναι υψηλότερη. Για αντικατάσταση μπουζί πίσω σειράκυλίνδρους, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, αλλά η διαδικασία φαίνεται χειρότερη από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Επίσης, για να διατηρηθεί η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, συνιστάται να αλλάζετε τις βάσεις του κινητήρα κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια - ο κινητήρας είναι αρκετά φορτισμένος με κραδασμούς, επομένως η φθορά των στοιχείων της ανάρτησής του είναι σημαντική.

Οι κραδασμοί συνδέονται επίσης με το ειδικό πρόβλημα της Teana στο τρίψιμο του σωλήνα καυσίμου. Ελεγχος χώρο του κινητήρασχετικά με την εγκατάσταση αυτού σημαντικό στοιχείο– συμβαίνουν πυρκαγιές και πιο συχνά στην αριστερή πλευρά λόγω εισόδου βενζίνης στην εξάτμιση υπό φορτίο.

Διαρροές λαδιού σε αυτούς τους κινητήρες συμβαίνουν τακτικά: αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή διαρρέουν, πηγάδια κεριώνΚαι καλύμματα βαλβίδων. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με τον καθαρισμό και την αντικατάσταση του συστήματος εξαερισμού, αλλά προσέξτε, αυτό είναι το πρώτο σημάδι σοβαρής φθοράς στην ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Εάν οι άνω καταλύτες είναι στη θέση τους, τότε πιθανότατα καταρρέουν και η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι ήδη σοβαρή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2003–05

Σε γενικές γραμμές, ο "αιώνιος" κινητήρας έχει επίσης δυσκολίες, επομένως τα αυτοκίνητα με τον "νεότερο" V6 δεν αξίζει επίσης να τα πάρετε χωρίς να τα κοιτάξετε. Ωστόσο, η επιλογή των συμβατικών μονάδων είναι πολύ ευρεία σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων με έναν παλιό κινητήρα, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο καλή κατάσταση– η πιθανότητα να βρεθεί ένα επιτυχημένο αντίγραφο είναι πολύ υψηλή.

Να το πάρω λοιπόν ή όχι;

Η επιχειρηματική τάξη σε αυτή την ηλικία είναι συνήθως δαπανηρή. Αλλά η Teana είναι ευχαριστημένη από αυτή την άποψη: εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,3, τότε οι κίνδυνοι είναι ελάχιστοι. Ναι, το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ξεκάθαρος αναχρονισμός, αλλά ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμέχρι το 2008 είχαν ήδη εγκαταστήσει επτατάχυτα... Όμως όλα λειτουργούν αξιόπιστα - και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2006–08

Το περισσότερο πονεμένο σημείο– το σώμα μπορεί ακόμα να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση, απλώς με ελαφρώς υψηλότερο κόστος από τα «καλύτερα παραδείγματα». Μη νομίζετε, τα ευρωπαϊκά μοντέλα, έστω και λίγο πιο πρόσφατα, έχουν ακόμη περισσότερα προβλήματα σε αυτόν τον τομέα. Αυτοκίνητα με κρίκους στη μάσκα του καλοριφέρ και με αστέρι σήψη, και μερικές φορές πολύ πιο γρήγορα και πιο δυσάρεστα.

Στα σοβαρά μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η κακή ποιότητα του εσωτερικού, μέτρια σύστημα πολυμέσωνκαι χειρισμός «βαμβακιού». Και η ανάρτηση απαιτεί τακτική συντήρηση.

Αλλά αν μετρήσετε, τότε όλα τα μειονεκτήματα επικαλύπτονται με μεγάλο περιθώριο. Ειδικά αν δεν είστε γνώστης του λεπτού ελέγχου, μην το απαιτείτε ισχυρό αυτοκίνητοκατανάλωναν καύσιμα σαν ένα μικρό αυτοκίνητο και δεν ήταν συνηθισμένοι στην ευρωπαϊκή εργονομία των premium εμπορικών σημάτων. Το αιώνιο πρόβλημα με το μοντέλο είναι ότι ο κύριος ανταγωνιστής της Teana είναι πολύ δυνατός. Το Toyota Camry είναι πράγματι καλύτερο από όλες σχεδόν τις απόψεις, παίζει στην ίδια κατηγορία και η λίστα των πλεονεκτημάτων του είναι πολύ παρόμοια. Είναι αλήθεια ότι η τιμή της Toyota θα είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη, "τροφοδοτείται" από την αγάπη των ανθρώπων. Υπάρχουν πολλά να σκεφτούμε, έτσι δεν είναι;

Θα αγοράζατε την «πρώτη» σας Teana με χιλιόμετρα;

Nissan Πρώτα η Teanaγενιά έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Το 2006, το μοντέλο πέρασε από ανανέωση. Ο Σεντάν έλαβε ενημερωμένοι προβολείςΚαι πίσω φώτα, χρωμιωμένη επένδυση προφυλακτήρα και μεγαλύτεροι προβολείς ομίχλης. Το 2008, έγινε μια αλλαγή γενιάς.

Μέσα στον οδηγό και συνοδηγόςαρκετά άνετο. Αλλά τα άτομα με μέσο ύψος θα αισθάνονται άνετα στην πλάτη. Είναι λίγο στενό εδώ για ψηλούς ανθρώπους. Το πορτμπαγκάζ, αν και μεγάλο, δεν είναι το πιο ευρύχωρο - μόνο 476 λίτρα.

Κινητήρες

Η Teana εξοπλίστηκε αποκλειστικά με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης: δύο 4κύλινδρους και δύο 6κύλινδρους.

2,0 l /136 hp R4 (QR20DE)

2,3 l /173 hp V6 (VQ23DE)

2,5 l /170 hp R4 (QR25DE)

3,5 l /245 hp V6 (VQ35DE)

Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι. Είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 300.000 km. Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι μέχρι το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, κατά κανόνα, διανύουν περισσότερα από 500.000 χλμ. Αλλά πρώτα, θα πρέπει να αλλάξετε τα πηνία ανάφλεξης και τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Την πρώτη φορά, μετά από περίπου 150.000 χλμ.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Τις περισσότερες φορές όλα αφορούν τη βαλβίδα PCV (βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου). Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι μπορεί να ανιχνευθεί σε πολλαπλή εισαγωγής. Λιγότερο συχνά, είναι δυνατό να κολλήσουν οι δακτύλιοι, κάτι που συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας και καθυστερεί η αντικατάστασή του.

Εάν εμφανιστούν χτυπήματα και κραδασμοί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ένα από τα μαξιλάρια στήριξης κινητήρα. Υπάρχουν τέσσερα από αυτά συνολικά: δύο υδραυλικά - από 4.000 ρούβλια και δύο κανονικά - από 2.000 ρούβλια.

Δυσάρεστο κροτάλισμα και δόνηση μπορεί επίσης να προκληθούν από φθαρμένες βαλβίδες αποσβεστήρα. Για δύο στρογγυλούς αποσβεστήρες θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 5.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Τοποθετήθηκε υδρομηχανικό αυτόματο 4 ταχυτήτων με όλους τους κινητήρες εκτός από τον κορυφαίο. Για τη μονάδα των 3,5 λίτρων, παρέχεται ένας μεταβλητός συνεχώς μεταβλητός και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο τελευταίος συνδυασμός είναι πολύ εξωτικός.

Ολα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναναπτηγμένος Ιαπωνική εταιρεία Jatco. Χρειάζονται τακτική ανανέωση λαδιού - μία φορά κάθε 60.000 χλμ. Διαφορετικά, το λάδι γερνά, η πίεση στο κύκλωμα πέφτει και η φθορά στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται.

Τα πρώτα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εμφανιστούν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τα κλασικά συμπτώματα (κουνήματα και ολίσθηση), εμφανίζεται ένα άλλο - εξαφανίζεται ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μικρά λακτίσματα κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο είναι ιδιόκτητο χαρακτηριστικό της αυτόματης μηχανής Teanovsky.

Το CVT αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικό για τους περισσότερους ιδιοκτήτες. Πρώτα από όλα, λόγω του σπορ στυλ οδήγησης και της παραμέλησης των έγκαιρων ενημερώσεων υγρό μετάδοσης. Τα προβλήματα εμφανίζονταν συχνά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακούστηκαν δονήσεις, ουρλιαχτά, σφυρίγματα και η έλξη εξαφανίστηκε. Για πιο προσεκτικούς και ήρεμους οδηγούς, το CVT μπορεί να καλύψει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των επισκευών θα είναι 40-60 χιλιάδες ρούβλια και σε προχωρημένες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει τα 100.000 ρούβλια.

Σασί

Η ανάρτηση της Teana αντιμετωπίζει καλά μικρές ανωμαλίες, αλλά χειρίζεται τα πραγματικά χτυπήματα πολύ δυνατά. Το σεντάν είναι αρκετά υπάκουο στις στροφές και το αμάξωμα είναι μικρό.

Κάποιοι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για έναν ήχο χτυπήματος στο σασί ακόμα και από τα πρώτα χιλιόμετρα. Πολλοί μηχανικοί πιστεύουν ότι όλα έχουν να κάνουν με τα αμορτισέρ. Ευτυχώς, τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν δεν απαιτούν προσοχή μέχρι τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100.000 χλμ. και λίγο αργότερα μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Ταυτόχρονα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες παρατηρούν προβλήματα με Λειτουργία ABSσυνοδεύεται από σφάλμα. Είναι συχνά δυνατό να λύσετε το πρόβλημα καθαρίζοντας τη μαγνητική ταινία λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε με ένα σφάλμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε αστοχία της μονάδας ABS. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι 120.000 ρούβλια, ένα μεταχειρισμένο μπορεί να βρεθεί για 10.000 ρούβλια. Ωστόσο, η αρχική μονάδα μπορεί να αποκατασταθεί σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το σώμα δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, αλλά η ηλικία κάνει το δικό της. Όταν εξετάζετε τα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να παρατηρήσετε «φούσκωμα» της επίστρωσης στο καπό του πορτμπαγκάζ, στους θόλους των τροχών και στα στοιχεία χρωμίου.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές η βελόνα του μετρητή καυσίμου αρχίζει να "ινίβεται". Μερικές φορές φταίει ο ίδιος ο αισθητήρας, αλλά τις περισσότερες φορές αφορά τη μονάδα ελέγχου όργανα μέτρησηςκαι τον έλεγχο του κλίματος. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την επεξεργασία του σήματος από τον αισθητήρα. Η ασθένεια εξαλείφεται με συγκόλληση των επαφών.

Ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα νέο θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30.000 ρούβλια.

Αρκετά συχνά προκύπτουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας, ειδικά την πόρτα του οδηγού. Η κλειδαριά σταματά να ανοίγει από έξω. Ο λόγος είναι η φθορά του ενεργοποιητή, του κινητήρα ή των γραναζιών. Η λειτουργικότητα της κλειδαριάς μπορεί να αποκατασταθεί με την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων.

Με τον καιρό, η πλάτη του καθίσματος του οδηγού αρχίζει να παίζει. Ευτυχώς, η ασθένεια αντιμετωπίζεται πολύ απλά.

Κατάσταση της αγοράς

Σήμερα, ένα Nissan Teana J31 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής μπορεί να αγοραστεί για 300.000 ρούβλια. Τα πιο πρόσφατα αντίγραφα είναι διαθέσιμα για 500-600 χιλιάδες ρούβλια. Ανάμεσα στις προσφορές κυριαρχούν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,3 λίτρων.

συμπέρασμα

Το Nissan Teana είναι αρκετό αξιόπιστο αυτοκίνητο, αν και με κάποιες επιφυλάξεις. Οι περισσότερες δυσλειτουργίες σχετίζονται με μια αξιοπρεπή ηλικία, μεγάλες διαδρομέςκαι αμέλεια του ιδιοκτήτη. Ως εκ τούτου, είναι υποχρεωτική η ενδελεχής επιθεώρηση και διάγνωση, ιδιαίτερα του μεταβλητού.

Η πρώτη γενιά Nissan Tiana (J31) παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2003 και προοριζόταν αρχικά για τις αγορές της Ιαπωνίας, της Κίνας και των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Μεταξύ των αγοραστών του μοντέλου στο Βόρεια ΑμερικήΤο Nissan Teana J31 είναι γνωστό ως Nissan Altima. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα FF-L.

Επαγγελματικό σεντάν Nissan TianaΗ J31 υποβλήθηκε σε μικρές πλαστικές επεμβάσεις στις αρχές του 2006 και επέκτεινε τη γεωγραφία των πωλήσεών της σε όλη την Ευρώπη στη Ρωσία και την Ουκρανία. Η κριτική μας είναι αφιερωμένη στο ανανεωμένο Nissan Teanaπρώτης γενιάς, που πωλείται επίσημα στη ρωσική αγορά από το 2006. Το 2008 αντικαταστάθηκε από το δεύτερο γενιά Teanaμε εργοστασιακό δείκτη J32.

Η εμφάνιση αυτού του σεντάν business class δεν είναι ικανή να προκαλέσει συναισθήματα θαυμασμού, μπορεί να ονομαστεί συγκρατημένη ή βαρετή. Αλλά αυτοσυγκράτηση σε αυτήν την περίπτωσηέχει μια χροιά της εμφανισιμότητας. Το μπροστινό μέρος της πρώτης γενιάς Tean έχει πρωτότυπους προβολείς που βρίσκονται στις ακραίες πλευρικές θέσεις του κεκλιμένου καπό. Μπροστινός προφυλακτήραςμε κλασικές γραμμές, η σχισμή της κάτω εισαγωγής αέρα συνεχίζεται αρμονικά με στενούς ορθογώνιους προβολείς ομίχλης. Η υπογραφή ψεύτικης μάσκας ψυγείου της Nissan με τη μορφή ανεστραμμένου τραπεζοειδούς είναι γενναιόδωρα ντυμένη με χρώμιο. Χρωμιωμένη επένδυση περιβάλλει και αμάξωμα Nissan Teana J31 ολόγυρα (ανατολίτικη αντίληψη πολυτέλειας), εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, πάνελ πόρτας.
Το προφίλ του αυτοκινήτου φαίνεται βαρύ, αλλά σταθερό. Μεγάλο καμάρες τροχών, που φιλοξενούν τροχούς διαστάσεων 205/65 R16 – 215/55 R17, μεγάλες πόρτες και πλαϊνά παράθυρα προσθέτουν στιβαρότητα. Μια στέγη με κλίση προς την πρύμνη με ισχυρό πίσωδίνει στους επιβάτες ένα αίσθημα ασφάλειας.

Στο πίσω μέρος, το Nissan Tiana πρώτης γενιάς επιδεικνύει μνημειακότητα: «μεγάλος» προφυλακτήρας, καπό πορτμπαγκάζ, πίσω φωτισμός και φυσικά πληθώρα στοιχείων χρωμίου. Διαστάσεις NissanΤο Teana J31 είναι: μήκος - 4845 mm, πλάτος - 1765 mm, ύψος - 1475 mm, μεταξόνιο - 2775 mm, απόσταση από το έδαφος - 135 mm.
Στο τέλος, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι σχεδιαστές αποδείχτηκαν ένα συμπαγές μοντέλο Tiana - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ανθρώπους που εκτιμούν τα κλασικά που δεν φεύγουν ποτέ από τη μόδα.

Βλέπουμε μια εντελώς διαφορετική εικόνα μέσα. Ο κομψός, φωτεινός και λειτουργικός εσωτερικός κόσμος της πρώτης γενιάς Tiana υποδέχεται θερμά τους πέντε επιβάτες του αξιοπρεπης ποιοτητατα υλικά που χρησιμοποιούνται, η ισορροπημένη εσωτερική εργονομία και η εξαιρετική συναρμολόγηση. Το μπροστινό ταμπλό είναι πλούσιο σε εμφάνιση με φαρδιά «ξύλινα» ένθετα, μεγάλα τιμόνι (κολόνα τιμονιούρυθμιζόμενο καθ' ύψος) σε τέσσερις ακτίνες, πίσω του υπάρχουν απλά όργανα (το περιεχόμενο πληροφοριών και η αναγνωσιμότητα είναι εξαιρετική). Σωστή η κεντρική κονσόλα ορθογώνιο σχήμαΠεριλαμβάνει χειριστήρια κλιματισμού (ακόμη και στην πιο φτωχή διαμόρφωση) και μουσική CD MP3. Τα κουμπιά, τα πόμολα και οι διακόπτες είναι λογικά τοποθετημένα και σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε τυφλά τις λειτουργίες άνεσης. Το κεντρικό τούνελ είναι γενναιόδωρα ντυμένο με «ξύλινα» ρούχα.

Για ρωσική αγοράτέσσερις ήταν διαθέσιμες Εξοπλισμός Nissan Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM και 350JM. Το πιο απλό ήταν εξοπλισμένο με βελούδινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού και τυπική μουσική Nissan. Το Nissan Tiana J31 350JM ήταν γεμάτο μέχρι το χείλος και μπορούσε να καυχηθεί δερμάτινο εσωτερικό(λεπτό δέρμα), κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας, έγχρωμη οθόνη, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα, λειτουργία μασάζ (κάθισμα συνοδηγού - επιπλέον με οθωμανικό υποπόδιο καθίσματος), CD Changer, ενεργό bi-xenon, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδίκαι πολλοί άλλοι. Οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν πρόσβαση σε θερμαινόμενα καθίσματα, τη δική τους μονάδα ελέγχου μουσικής και μια μονάδα ελέγχου κουρτινών πίσω παράθυρο, ένα ζευγάρι αεραγωγών.
Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος είναι χαλαρό και άνετο, αλλά η κορυφή του κεφαλιού πιέζεται προς τα κάτω από την κεκλιμένη γραμμή της οροφής. Αποσκευές Υποκατάστημα NissanΤο Teana J31 σάς επιτρέπει να μεταφέρετε ένα μέτριο φορτίο 476 λίτρων. Είμαστε ικανοποιημένοι με την αξιοπρεπή ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού, που σε συνδυασμό με τις «αθόρυβες» λεπτομέρειες του εσωτερικού είναι μια ευχάριστη προσθήκη στο άνετο και υψηλής ποιότητας εσωτερικός κόσμος Tianas κάτω από το σύμβολο J31.

Προδιαγραφές- πρώτα γενιά NissanΤο Teana είναι χτισμένο στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα FF-L. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη στα γόνατα MacPherson, η πίσω είναι επίσης ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων. Δισκόφρενα με ABC και ESP, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Τρεις κινητήρες προσφέρθηκαν για το Nissan Teana J31 στη Ρωσία και όλοι ήταν βενζίνης.
Τετρακύλινδρο QR20DE 2,0 λτ. (136 ίπποι) με 4 αυτόματα κιβώτια. Με κινητήρα δύο λίτρων, η πρώτη γενιά Tiana θα μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο έναν πολύ ήρεμο οδηγό: επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» σε 12,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 180 km/h.
Σε σχήμα V "έξι" VQ23DE 2,3 λίτρα. (173 ίπποι) 4 αυτόματα κιβώτια. Με 2,3 λίτρα Κινητήρας NissanΤο Teana J31 είναι πιο ζωντανό, επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 10,7 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα περίπου 200 km/h.
Το κορυφαίο Nissan Tiana της πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα VQ35DE 3,5 λίτρων. (245 ίπποι) με παραλλαγή XTRONIC CVT-M6 (με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγήκαι επιλογή έξι σταθερών γραναζιών). Με αυτόν τον κινητήρα, το Teana J31 έχει το ταμπεραμέντο «hot hatch» - έως τα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 210 km/h.

Δοκιμαστική οδήγηση – επιδόσεις οδήγησηςΗ πρώτη γενιά Nissan Tiana αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Ένα αυτοκίνητο με άνετη και απαλή οδήγηση. Οι μικρές ανωμαλίες αγνοούνται από την ανάρτηση, οι μεγάλες λακκούβες καταπίνονται «αθόρυβα», κάτι που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Αυτό το όχι μικρό σεντάν χειρίζεται τόσο την ευθεία γραμμή όσο και τις μεγάλες στροφές ήρεμα και προβλέψιμα. Μόνο όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα αποκαλύπτονται τα ελαττώματα του τιμονιού με τη μορφή αδύναμου ανατροφοδότηση. Σχεδόν για οποιονδήποτε λόγο επιφάνεια δρόμουΤο Nissan Teana 2003-2008 επιπλέει σταθερά, ταλαντεύεται και προστατεύει τους επιβάτες του από το κούνημα, σαν κρουαζιερόπλοιο στα κύματα.

Επί δευτερογενής αγοράΗ Ρωσία έχει πολλές προτάσεις Πωλήσεις Nissan Teana J31. Οι τιμές για την πρώτη γενιά Nissan Tiana το 2012 κυμαίνονται από 300 έως 900 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής, εγκατεστημένος κινητήραςκαι επίπεδο εξοπλισμού.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω δυο γραμμές για το δικό μου αυτοκίνητο Nissan Teana J31 με κινητήρα 2300 cm3, στη μέγιστη διαμόρφωση.

ΣΕ αυτή η κριτικήΘα προσπαθήσω να περιγράψω εν συντομία τις γενικές μου εντυπώσεις και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εν λόγω αυτοκινήτου που παρατήρησα.

Εντύπωση

1. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο. Αυτή η παράμετρος ισχύει τόσο για το εσωτερικό όσο και για το πορτμπαγκάζ. Η καμπίνα φιλοξενεί άνετα 5 άτομα (αν υποθέσουμε ότι είναι μέτριας κατασκευής), και στο πορτ μπαγκάζ είναι οι εβδομαδιαίες αποσκευές τους + φαγητό + άλλα διάφορα.

1.1. Με αυτές τις διαστάσεις, μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα στάθμευσης.

2. Ωραίο σαλόνι. Αυτό ισχύει για τα υλικά φινιρίσματος και την ποιότητα κατασκευής. Είναι άνετο να οδηγείς τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και ως συνοδηγός. Κάποτε διάβασα για ένα μικρό υποπόδιο για το αριστερό πόδι, δεν έχω κανένα απολύτως παράπονο για αυτό.

2.2. Αυτό που ενοχλεί στην καμπίνα είναι η έλλειψη δυνατότητας ελέγχου της μουσικής στο τιμόνι και η συνεχής ρύθμιση της θέσης των πλαϊνών καθρεπτών όταν υπάρχει μνήμη καθισμάτων.

3. Εμφάνιση. Μου αρέσει πολύ αυτό το χρώμα. Συγκεκριμένα στην περίπτωσή μου με τα αρνητικά συναισθήματα εμφάνισηδεν καλεί.

4. Κινητήρας. Αξιόπιστη, αλυσίδα. Νομίζω ότι είναι αρκετό για κάθε κατάσταση.

5. Μετάδοση. Κανονικό αυτόματο 4 ταχυτήτων. Δεν κλωτσάει ούτε τραβάει. Είμαι ικανοποιημένος από τη δουλειά του σε αστικές συνθήκες.

5.1. Από την πίστα λείπουν 5 βήματα. Σε ταχύτητα 160 km/h, η ταχύτητα του κινητήρα στο στροφόμετρο ρυθμίζεται στις 4.000 rpm.

6. Αναστολή. Οδηγεί ομαλά και δεν έχω κανένα παράπονο για αυτό.

7. Φρένα. Το καλοκαίρι επιβραδύνει κατά 5 με οποιαδήποτε ταχύτητα.

7.1. Σε συνθήκες παγετού, κατά τη γνώμη μου, το ABS κλωτσάει από νωρίς.

8. Οπτικά κεφαλής. Υπάρχει ένα τυπικό bi-xenon με φώτα στροφής (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω). Ο μακρινός λάμπει σαν προβολέας.

8.1. Τη νύχτα στον αυτοκινητόδρομο, με τη μεσαία σκάλα αναμμένη, η κουρτίνα του αριστερού προβολέα καλύπτει πολύ τον φακό, με αποτέλεσμα η γραμμή φωτός από τον αριστερό προβολέα να διακόπτεται αρκετά χαμηλά (το αυτοκίνητο δεν ενεπλάκη σε ατύχημα, tfu, tfu, tfu).

9. Ηχομόνωση. Πρέπει οπωσδήποτε να κολλήσετε τουλάχιστον τους θόλους των τροχών.

10. Με τοποθετημένη μεταλλική προστασία κινητήρα, πιάνω συχνά χτυπήματα σε επαρχιακούς δρόμους.

10.1. Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο όλα είναι εντάξει.

11. Κατανάλωση. Σε αστικές συνθήκες, παρουσία μποτιλιαρίσματος, κατά μέσο όρο βγαίνουν 13-15 λίτρα.

11.1. Διαδρομή. Με ταχύτητα 110-120 km/h. Το ενσωματωμένο δείχνει 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Ταχύτητα 150-180 km/h. - 10-12 λίτρα.

12. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε με χιλιόμετρα 55.000 km και κατά τη λειτουργία του δεν χάλασε ή χάλασε ούτε μια φορά, δεν αγόρασα ανταλλακτικά και επομένως δεν μπορώ να περιγράψω το κόστος συντήρησης. Άλλαξα μόνο το λάδι κινητήρα, χρησιμοποιώντας γνήσιο Nissan 5W40.

Συμπέρασμα

Αν θυμηθώ ή παρατηρήσω κάτι άλλο, θα το προσθέσω οπωσδήποτε. Είμαι 100% ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο.