Οι σύγχρονοι σχεδιαστές οχημάτων, επιδιώκοντας την άνεση, την άνεση και την ασφάλεια στην οδήγηση, εξοπλίζουν όλο και περισσότερο τα οχήματα που αναπτύσσουν με πολύπλοκα συστήματα και συσκευές. Οι μηχανισμοί μετάδοσης δεν αποτελούσαν εξαίρεση. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG θεωρείται σήμερα το πιο προηγμένο τεχνολογικά και προηγμένο μεταξύ των προϊόντων του είδους του.
Η ίδια η συντομογραφία σημαίνει "Direct-Shift Gearbox", κυριολεκτικά "Direct Gearbox". Η τεχνολογία έλαβε ώθηση για την ανάπτυξή της χάρη στην ανησυχία της Volkswagen, η οποία κυκλοφόρησε πρώτα ένα μοντέλο έξι σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων dsg 6 και λίγο αργότερα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση επτά ταχυτήτων του dsg 7. Και τα δύο αυτά κουτιά έγιναν αληθινά σημαντική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία, περισσότερα από ένα εκατομμύριο από αυτά πουλήθηκαν και η ζήτηση δεν υποχωρεί. Ωστόσο, παρά τις τεχνικές και τεχνολογικές καινοτομίες, όπως κάθε άλλος μηχανισμός, τα αυτόματα μηχανήματα έχουν θετικές και αρνητικές πλευρές.
Τύποι κουτιών
Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν δύο κύριες που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή DSG. Και οι δύο επιλογές είναι ευρέως διαδεδομένες και χρησιμοποιούνται σε οχήματα που κατασκευάζονται από τη VAG (Volkswagen Audi Group). Αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων dsg 6 και η πιο σύγχρονη έκδοσή του dsg 7. Οι μηχανισμοί τοποθετούνται σε γνωστά και δημοφιλή αυτοκίνητα: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.
Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν την ίδια αρχή, ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές στο σχεδιασμό τους. Έτσι, το κύριο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 6, σε σύγκριση με το DSG 7, μπορεί να θεωρηθεί η χρήση συμπλέκτη με τμήμα τριβής τοποθετημένο σε λουτρό λαδιού, το οποίο μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Σε ένα τέτοιο λουτρό, τα πακέτα δίσκων λιπαίνονται και ψύχονται, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στον μηχανισμό.
Χάρη στη σχεδίασή του και την καλή ψύξη του, το dsg 6 παρέχει δύναμη έλξης έως και 350 Nm, γεγονός που το καθιστά ιδανικό υποψήφιο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται σε κινητήρες με όγκο 1,4 έως 3,2 λίτρα.
Τα πιο διάσημα μοντέλα που χρησιμοποιούν την έκδοση dsg 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
- Audi: A3 8v, TT, Q2, Q3;
- Κάθισμα: Altea, Leon, Ateca.
Δεδομένου ότι δεν απαιτούν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων όπως το dsg 6, οι προγραμματιστές σχεδίασαν ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων dsg 7. Εκτός από τον αριθμό των βημάτων, το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων dsg 7 dq200 ήταν η χρήση στεγνού συμπλέκτης τριβής, το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε ειδικά για εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, με τιμή που δεν υπερβαίνει τα 250 Nm.
Συγκρίνοντας το έκτο μοντέλο με το έβδομο, μπορούμε να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα του τελευταίου:
- Το κουτί χρειάζεται λιγότερη λίπανση (1,7 λίτρα έναντι 6,5 λίτρων στο έκτο).
- Λιγότερο βάρος και διαστάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (70 kg έναντι 93 kg σε dsg 6).
- Υψηλή οικονομία καυσίμου με την εξάλειψη των απωλειών στην κίνηση της αντλίας λαδιού.
Τα χαρακτηριστικά του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων ήταν της αρεσκείας του καταναλωτή, χάρη στα οποία χρησιμοποιείται ευρέως σε μονάδες χαμηλής ισχύος.
Το ρομπότ dq 200 εγκαθίσταται στα ακόλουθα οχήματα:
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
- Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Κάθισμα: Altea, Leon.
Λόγω του γεγονότος ότι το τμήμα τριβής του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 ήταν στεγνό, η τοποθέτησή του σε πιο ισχυρές μονάδες ισχύος είχε αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία του μηχανισμού. Αργότερα σχέδια κιβωτίων έλαβαν "υγρό" συμπλέκτη και μπορούσαν να εγκατασταθούν σε ισχυρούς κινητήρες.
Η πιο δημοφιλής έκδοση dsg7 0dl dq500 χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα των ακόλουθων μοντέλων:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Skoda Kodiaq.
Υπάρχουν πολλές περισσότερες τροποποιήσεις των κιβωτίων DSG 7, ο σχεδιασμός των οποίων χρησιμοποιεί λουτρό λαδιού, οι περισσότερες από αυτές προορίζονται για χρήση σε οχήματα που κατασκευάζονται με την επωνυμία Audi.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας DSG
Από σχεδιαστική άποψη, το ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων dsg 6 και dsg 7 είναι μηχανικό, ωστόσο, σε αντίθεση με αυτό, δεν υπάρχει απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων και δεν υπάρχει κενό μεταξύ των ταχυτήτων. Χάρη σε αυτή τη λύση, τη στιγμή της αλλαγής ο κινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί, γεγονός που εγγυάται στο αυτοκίνητο υψηλή δυναμική κατά την επιτάχυνση και σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
Η χρήση δύο συμπλέκτη στη σχεδίαση είναι ένας παράγοντας που ξεχωρίζει τον μηχανισμό από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας των συμπλεκτών βασίζεται στο γεγονός ότι η αλλαγή ταχύτητας στα DSG 6 και DSG 7 πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τον πρώτο συμπλέκτη να αποδεσμεύεται και ο δεύτερος να δεσμεύεται. Αυτό βοηθά τη ροπή να παρέχεται ομαλά στους τροχούς του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν δύο κύριοι άξονες, καθώς και συμπλέκτες, που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση. Με βάση όλα τα παραπάνω, προκύπτει ότι η τεχνολογία dsg δεν είναι τίποτα άλλο από δύο μηχανικά κουτιά που λειτουργούν συγχρονισμένα. Το πρώτο κιβώτιο εξυπηρετεί ζυγούς αριθμούς ταχυτήτων, το δεύτερο κιβώτιο είναι υπεύθυνο για γρανάζια με περιττούς αριθμούς.
Κατά την έναρξη της κίνησης, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα εμπλέκονται ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης στη δεύτερη ταχύτητα παραμένει στην ανοιχτή θέση. Όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο πρώτος συμπλέκτης απελευθερώνεται ταυτόχρονα και ο δεύτερος συμπλέκεται. Αυτή η αρχή λειτουργίας DSG ισχύει για όλα τα γρανάζια που χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο.
Η συσκευή λειτουργεί αυτόματα, αλλά σε αντίθεση με ένα κλασικό μηχάνημα, δεν διαθέτει . Το όνομα «ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων» δόθηκε για να αποφευχθεί η σύγχυση στην ταξινόμηση των μηχανισμών.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- Συμπλέκτης που αποτελείται από πολλούς δίσκους.
- Τροχαλία (πρωτογενής);
- Τροχαλία (δευτερεύουσα), 2 τεμάχια;
- Μεταβλητό περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.
- Mechatronic, μια συσκευή που ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η μονάδα Mechatronic είναι μια συλλογή από διάφορους αισθητήρες και ηλεκτρονικά. Το καθήκον του είναι να παρακολουθεί τις μετρήσεις που είναι υπεύθυνες για τη συχνότητα με την οποία περιστρέφονται οι άξονες του κιβωτίου στην είσοδο και στην έξοδο του. Επιπλέον, η μονάδα λαμβάνει υπόψη τις ενδείξεις θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού, καθώς και τη θέση του βραχίονα.
Το μπλοκ αποτελείται από:
- Αισθητήρας Hall;
- Συσκευή ελέγχου με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση.
- Καλώδια μετάδοσης.
- Συσκευές που εκτελούν εντολές χρήστη.
Δεν υπάρχουν ειδικές οδηγίες για τη χρήση κουτιών dsg. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, η παρέμβαση του χρήστη στη λειτουργία του ελαχιστοποιείται, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να επηρεαστεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων για να αυξηθεί ή να μειωθεί.
Υπάρχουν διάφοροι κανόνες, ακολουθώντας τους οποίους μπορείτε να παρατείνετε ελαφρώς τη λειτουργία του κουτιού μέχρι να επισκευαστεί, έστω και έμμεσα.
- Όταν αλλάζετε ταχύτητες, πρέπει να πατάτε το φρένο μέχρι τέρμα. Η ασθενής πίεση δεν επιτρέπει στους δίσκους να ανοίξουν πλήρως και οδηγεί στη φθορά τους.
- Εάν η στάση δεν υπερβαίνει το ένα λεπτό, δεν πρέπει να αλλάζετε τον βραχίονα στην ουδέτερη θέση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία "S" και την ακτή.
- Δεν συνιστάται η απομάκρυνση χρησιμοποιώντας ολίσθηση.
- Το χειρόφρενο πρέπει να πατηθεί χωρίς να απελευθερωθεί το πεντάλ του ποδόφρενου.
- Οι λειτουργίες πρέπει να εναλλάσσονται ομαλά, με μια μικρή παύση μεταξύ των διακοπτών.
- Για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6, οι έγκαιρες αλλαγές λαδιών παίζουν σημαντικό ρόλο, πρέπει να αλλάζονται σε συνδυασμό με το φίλτρο, κάθε 60.000 km.
- Εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει ή κολλήσει στη λάσπη, όταν το απελευθερώνετε, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να τεθεί στη νεκρά θέση.
Μπορεί να φαίνεται ότι το κιβώτιο DSG επιβάλλει πολλούς περιορισμούς στη λειτουργία του οχήματος. Επιλέγοντάς το, ο οδηγός λαμβάνει άνεση και ασφάλεια, και αυτό είναι σημαντικό.
Το Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) ή DSG είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει δύο συμπλέκτες, που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen.
Δομικά, ένα τέτοιο κιβώτιο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι αλλαγές ταχυτήτων και η λειτουργία του συμπλέκτη πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας μηχανισμούς ελεγχόμενους από υπολογιστή.
Φυσικά, ένα τέτοιο κουτί έχει τα πλεονεκτήματά του. Λόγω του διπλού συμπλέκτη, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πιο γρήγορη και εύκολη, η δυναμική είναι καλύτερη και η κατανάλωση χαμηλότερη. Ο ένας συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση ταχυτήτων με ζυγούς αριθμούς, ο άλλος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την εμπλοκή μονών ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το κύριο πρόβλημα των ρομπότ, οι ξαφνικές αλλαγές ταχυτήτων σε υψηλές ταχύτητες, λύθηκε. Εκεί όμως τελειώνουν τα πλεονεκτήματα. Τα μειονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι η πολύ χαμηλή αξιοπιστία και το υψηλό κόστος επισκευής. Κάνουν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα DSG εφιάλτη για τους δεύτερους και τρίτους ιδιοκτήτες που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο που ήταν εκτός εγγύησης.
Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα της λειτουργίας αυτού του κιβωτίου είναι η πολύ γρήγορη φθορά του στεγνού συμπλέκτη, λόγω της όχι απόλυτα σωστής λειτουργίας του μηχανοτρονικού και της μονάδας ελέγχου του.
Υπάρχουν φυσικά και άλλα μειονεκτήματα στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων - μόλυνση των αισθητήρων, ξήρανση των επαφών της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, φθορά άλλων μηχανισμών (πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη, δακτύλιοι άξονα κ.λπ.) Η επισκευή του κιβωτίου μπορεί να είναι τόσο δαπανηρή που αν η εγγύηση έχει λήξει, είναι ευκολότερο να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε νέο. Επιπλέον, οι προμηθευτές έχουν συχνά προβλήματα με τα ανταλλακτικά είναι σπάνια διαθέσιμα προς πώληση και πρέπει να περιμένετε αρκετές εβδομάδες για αυτά.
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής εκπληρώνει όλες τις υποχρεώσεις του και η εγγύηση για τη μονάδα είναι αρκετά εντυπωσιακή, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία έχει προκαλέσει σοβαρά πάθη.
Βουλευτές της Ενωμένης Ρωσίας και εκπρόσωποι του δημόσιου κινήματος Automobile Russia θέλησαν ακόμη και να απαγορεύσουν την εισαγωγή κιβωτίων DSG-7 στη χώρα μας. Αυτή η συμπεριφορά δεν είναι καθόλου άλλη μια ανθυγιεινή πρωτοβουλία κυβερνητικών στελεχών για την αντιμετώπιση περίεργων προβλημάτων. Πολλές συναντήσεις με δημοσιογράφους και ειδικούς της Volkswagen τελειώνουν με λογικά ερωτήματα: πότε οι μηχανικοί θα κάνουν το κουτί αξιόπιστο και τα τυπικά προβλήματα και μειονεκτήματά του θα επιλυθούν. Οι απαντήσεις είναι πάντα ίδιες λένε, όλα καλά με το κιβώτιο, ακολουθήστε τις οδηγίες λειτουργίας, αν κάτι δεν πάει καλά, υπάρχει εγγύηση, το αυτοκίνητο με το κιβώτιο ταχυτήτων μας οδηγεί γρήγορα και οικονομικά. Είναι αλήθεια, όπως σημειώνουν οι οδηγοί, όχι για πολύ.
Ακολούθησε δήλωση από τη Volkswagen, η ουσία της οποίας ήταν ότι η εταιρεία θα εκπλήρωνε όλες τις υποχρεώσεις προς τους πελάτες που αντιμετώπιζαν προϊόντα χαμηλής ποιότητας, αλλά μόνο εάν η εγγύηση ήταν έγκυρη. Προς το παρόν, το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της Volkswagen στη Ρωσία δίνει εγγυήσεις για αυτή τη μονάδα, εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, έως και 5 χρόνια ή η υποχρέωση ισχύει για 150.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το ποιο είναι πρώτο. Εάν προκύψει περίπτωση εγγύησης, οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα αντικαταστήσουν ανταλλακτικά και μηχανισμούς που έχουν υποστεί βλάβη ή το ίδιο το κουτί, εάν είναι απαραίτητο, και εντελώς δωρεάν.
Κανόνες λειτουργίας
Για να διαρκέσει το κουτί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τους κανόνες λειτουργίας του, να διαβάσετε τις οδηγίες και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί. Εδώ είναι μερικές συμβουλές:
- Για σωστή λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί πριν την οδήγηση.
- Είναι σημαντικό να αποφύγετε οποιαδήποτε ολίσθηση και επιθετική οδήγηση.
- Ξεπεράστε το πυκνό μποτιλιάρισμα στη θέση S χωρίς να αλλάξετε σε ουδέτερο.
- Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 50.000.
- Για στεγνό συμπλέκτη, είναι καλύτερο να μεταβείτε στο νεκρό κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων.
Εάν αγνοήσετε τον προσεκτικό χειρισμό αυτού του μηχανισμού, τότε σύντομα θα προκύψουν προβλήματα και θα απαιτηθούν ακριβές επισκευές.
Αλλαγή λαδιών
Η Volkswagen γράφει ότι η αλλαγή λαδιού σε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι απαραίτητη μόνο κατά τις επισκευές - το λάδι γεμίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, ενώ δεν συνιστάται η αλλαγή του ενώ το αυτοκίνητο είναι σε χρήση. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί, τότε απαιτείται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Οι ειδικοί του πρατηρίου που έχουν ήδη ασχοληθεί με την επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών κάθε 50.000 χιλιόμετρα, διαφορετικά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει πολύ.
Το DSG 0B5 διαθέτει δύο συστήματα λίπανσης (περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων και μηχατρονική). Η μονάδα μηχατρονικής περιέχει ένα διαφορετικό λάδι, που αναπτύχθηκε ειδικά για το 0B5. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποστραγγίζεται τέτοιο λάδι από τη μηχατρονική. Η τροποποίηση 0B5 εγκαταστάθηκε στο Audi A4, από όπου αργότερα μετακόμισε στα μοντέλα A και Q.
Εάν αλλάξετε μόνοι σας το λάδι, τότε ο λάτρης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει μια ακόμη απόχρωση. Δεν υπάρχει τρύπα πλήρωσης μόνο κάτω από την μπαταρία. Όλα τα προβλήματα μπορούν να λυθούν αν ξέρετε τι να κάνετε.
Το λάδι αντικατάστασης είναι κατάλληλο G52512A2, πρέπει να γεμίσετε 1,7 λίτρα (5,5 για πλήρη αντικατάσταση). Η αλλαγή του λαδιού μπορεί να είναι φθηνότερη εάν χρησιμοποιείτε ένα ανάλογο του SWAG 10 92 1829.
Γενικά, η αλλαγή λαδιού δεν διαφέρει από μια παρόμοια διαδικασία για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι δυνατόν να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα ρομπότ;
Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Το κουτί μπορεί να καταστραφεί λόγω της ίδιας της διαδικασίας μεταφοράς και αυτή η περίπτωση δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Ένα επίσημο πρατήριο μπορεί να αρνηθεί να εκτελέσει επισκευές λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας. Συνιστάται να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό και εξακολουθείτε να χρειάζεται να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνετε τα εξής.
- Ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Θέστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (δεν συνιστάται η ρυμούλκηση με ταχύτητα και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων).
Η ρυμούλκηση επιτρέπεται για απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.
Η αντίθετη κατάσταση, όταν ένα άλλο αυτοκίνητο πρέπει να ρυμουλκηθεί από ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι επίσης ασφαλές. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και να οδηγείτε μόνο στην πρώτη ταχύτητα και είναι προτιμότερο να μην υπερβαίνετε την ταχύτητα των 30 km/h.
Ρυμουλκούμενο για τη μεταφορά αυτοκινήτων
Προσαρμογή DSG
Η προσαρμογή είναι μια διαδικασία για τη ρύθμιση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας μηχατρονικής, απαραίτητη μετά την επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις όταν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά. Η διαδικασία είναι απλή και μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Συνήθως η προσαρμογή πραγματοποιείται μέσω του Vag Com. Το Vag Com είναι ένα διαγνωστικό πρόγραμμα που θα σας επιτρέψει να «κάνετε φίλους» με ένα αυτοκίνητο με έναν υπολογιστή, να διαγνώσετε και να διαμορφώσετε ορισμένα συστήματα. Το πρόγραμμα έχει μια απλή και διαισθητική διεπαφή, καταλαμβάνει λίγο χώρο στο δίσκο και έχει τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με τα ανάλογα του. Για να βεβαιωθείτε ότι η προσαρμογή πραγματοποιείται σωστά, ακολουθήστε αυτόν τον αλγόριθμο:
— Το κουτί βρίσκεται στη θέση P και θερμαίνεται στους 30–100 βαθμούς C.
— Ο κινητήρας έχει ξεκινήσει.
— Το πεντάλ του φρένου πατιέται καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.
Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, πρέπει να συνδέσετε το Vag Com. Η προσαρμογή γίνεται ως εξής:
- Στη διεπαφή προγράμματος βρίσκουμε το στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Επιλέξτε το στοιχείο Gear Clutch Settings και κάντε κλικ στο "Go!" Το πλαίσιο θα αρχίσει να παράγει ήχους και οι αριθμοί στο πρόγραμμα θα αλλάξουν. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει αυτό.
- Επιλέξτε το στοιχείο Gear Shift Points και κάντε κλικ στο Go. Παρόμοια με το σημείο 2, περιμένουμε.
- Επιλέξτε το στοιχείο Προσαρμογή συμπλέκτη, οι ενέργειες είναι παρόμοιες με το σημείο 2. Στη συνέχεια, κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο όπως το σημείο 2.
- Στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις.
- Αντικείμενο Προσαρμογή πίεσης.
- Στοιχείο Με τοποθετημένα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.
- Στοιχείο ESP και Cruise.
- Κάντε κλικ στο Done.
- Κλείστε την ανάφλεξη.
- Περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα.
- Ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Αναζητούμε σφάλματα και τα αφαιρούμε εάν χρειάζεται.
- Βγαίνουμε από τον ελεγκτή.
- Χωρίς να χρησιμοποιούμε cruise control, εκτελούμε test drive.
- Κλείστε τους Vag Com. Η προσαρμογή έχει ολοκληρωθεί.
Η αντικατάσταση της μονάδας μηχατρονικής απαιτεί νέο υλικολογισμικό. Ευτυχώς, αυτό είναι εύκολο να γίνει. Οι μονάδες ελέγχου mechatronics DSG 6 και mechatronics DSG 7 μπορούν εύκολα να ανανεωθούν χρησιμοποιώντας αυτό το πρόγραμμα.
Επισκευάζουμε DSG
Εάν υπάρχουν τραντάγματα και κλωτσιές κατά τη λειτουργία του κουτιού ή εξωτερικός θόρυβος, τότε ήρθε η ώρα να πάτε για διαγνωστικά. Η επισκευή DSG είναι αρκετά περίπλοκη
Ο διπλός συμπλέκτης στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, είναι αναλώσιμο είδος. Δεν έχει σημασία αν ο συμπλέκτης είναι "υγρός" ή "στεγνός". Με επιθετική χρήση, οι διπλοί συμπλέκτες δύσκολα επιβιώνουν στα 40.000, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα με τα πρώτα συμπτώματα.
Η μονάδα μηχατρονικής είναι μια πολύ ευαίσθητη μονάδα, που απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, προθέρμανση και δεν της αρέσει η υπερθέρμανση. Ένα από τα αδύνατα σημεία του είναι οι σωλήνες του συστήματος ψύξης, κατασκευασμένοι από πλαστικό. Λόγω των αλλαγών θερμοκρασίας και των κραδασμών, μπορεί να σκάσουν ή να ραγίσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρροές ψυκτικού και υπερθέρμανση του κουτιού. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί από την παραμονή στο φανάρι για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα.
Το μπλοκ εναλλάκτη θερμότητας μπορεί γενικά να αποσυμπιέσει και να αναμειχθεί λάδι με αντιψυκτικό.
Τα ρουλεμάν κυλίνδρων άξονα εξόδου μπορεί να διαρκέσουν λιγότερο από 50.000 εάν έχουν υποβληθεί σε μεγάλα φορτία. Εάν σπάσει ένα δόντι γραναζιού, θα εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο επίσης δεν είναι ασυνήθιστο. Επίσης, ο εξωτερικός θόρυβος στο κουτί μπορεί να υποδηλώνει φθορά στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου, σε άλλα ρουλεμάν του μηχανικού τμήματος και στο διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, σταματά και στρίβει, ο θόρυβος συνήθως αυξάνεται.
Μια βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας της μονάδας ελέγχου θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο. Εάν κάποιο ηλεκτρικό κύκλωμα σε αυτό έχει ξινίσει, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να είναι περιοδική. Μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου μπορεί περιοδικά να ρίχνει το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Η φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει σε τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες, το σύστημα αυτοδιάγνωσης δεν θα δει το πρόβλημα. Εάν δεν δίνετε προσοχή σε τέτοια σημάδια, τότε, πιθανότατα, το κουτί σύντομα θα «σηκωθεί». Η επισκευή του δεν είναι φθηνή και δεν είναι ακόμη πολύ καλά αναπτυγμένη στη Ρωσία. Μπορεί να είναι δύσκολο ακόμη και να βρείτε μια κατάλληλη υπηρεσία με ειδικούς που θα αναλάβουν τέτοιες εργασίες. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ, σκεφτείτε αν όλα τα πλεονεκτήματά του αξίζουν τέτοια προβλήματα επισκευής.
Το κουτί DSG, όπως όλα τα παρόμοια κουτιά, είναι μια αρκετά πρώιμη εξέλιξη και μόλις αρχίζουν να εκσυγχρονίζονται και να αναπτύσσονται. Η εγγύηση του κατασκευαστή εξακολουθεί να καλύπτει όλα τα πιθανά προβλήματα. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να εμφανιστούν τα αιώνια ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, όπως κάποτε εμφανίστηκαν τα αμερικανικά και ιαπωνικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκατομμυρίων δολαρίων, ίσως άλλες 2-3 γενιές αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων.
Όλο και περισσότερο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων στα μοντέλα τους. Ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά σε σχέση με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
- Γρήγορες εναλλαγές
- Οικονομία καυσίμου
- Περιβαλλοντικά πρότυπα κ.λπ.
Εάν ενδιαφέρεστε για το πώς να οδηγείτε σωστά άλλα δημοφιλή κιβώτια ταχυτήτων, ακολουθήστε τους συνδέσμους: (τυπικός μετατροπέας ροπής), (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση), (αναδευτήρας)
Πώς να ελέγξετε το DSG σε κυκλοφοριακή συμφόρηση
- Μην τοποθετείτε τον επιλογέα στη θέση N. Στις μέρες μας, τα σύγχρονα ρομπότ σπάνε τον συμπλέκτη απλά όταν πατηθεί το φρένο (απεμπλοκή). Δηλαδή με πατημένο το φρένο το αυτοκίνητο είναι στη νεκρά.
- Δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε μισό μέτρο πατώντας το γκάζι και το φρένο. (Κάθε φορά που αφήνετε το φρένο, είναι σαν να αφήνετε τον συμπλέκτη· αρχίζει αυτόματα να έρχεται σε επαφή με το σφόνδυλο και επίσης κύλιση λόγω ατελούς επαφής. Όταν λύσατε το φρένο και οδηγούσατε ήδη με ταχύτητα 5-6 km/h, τότε έγινε πλήρης εμπλοκή).
- Αφήστε το αυτοκίνητο μπροστά περίπου 5 μέτρα μπροστά σας και ακολουθήστε το με χαμηλή ταχύτητα, στην πρώτη ταχύτητα.
- Πόροι DSG 6 και DSG 7εξαρτάται άμεσα από το αν το ρομπότ θα αλλάξει σε δεύτερη ταχύτητα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η αλλαγή πρώτης - δεύτερης, δεύτερης - πρώτης σε μποτιλιάρισμα «σκοτώνει» (ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος φθείρονται και υπερθερμαίνονται) οποιοδήποτε ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.
Πώς να φρενάρετε με DSG
Όταν κάνετε κύλιση, ο συμπλέκτης είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το σφόνδυλο. Εάν αυτή τη στιγμή πατήσετε απότομα το φρένο, το φορτίο από τη γρήγορη μείωση της ταχύτητας πηγαίνει στο κιβώτιο. Ο συμπλέκτης δεν έχει χρόνο να ανοίξει και σχηματίζονται σημάδια γρατσουνιάς στον σφόνδυλο.. Στη συνέχεια, το DSG αρχίζει να τρέμει και να συσπάται. Ένα συνηθισμένο παράδειγμα είναι η ξαφνική επιβράδυνση πριν από ένα φανάρι.Κατά την οδήγηση, εφαρμόστε ομαλά το φρένο και αφήστε τον συμπλέκτη να απελευθερωθεί ομαλά.
Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά τη χειροκίνητη λειτουργία
Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν χειροκίνητη λειτουργία. Το πρόβλημα είναι ότι ο αυτοματισμός δεν καταλαβαίνει πλήρως ποια επόμενη ταχύτητα θέλετε να βάλετε (πάνω ή κάτω). Αν πατήσεις το γκάζι, το κιβώτιο ετοιμάζει υψηλότερη ταχύτητα, αν φρενάρεις, αντίθετα, ετοιμάζει χαμηλότερη ταχύτητα.
Τι θα συμβεί αν το κάνετε αντίστροφα. Ας υποθέσουμε ότι οδηγείτε με 4η ταχύτητα και επιταχύνετε ομαλά. Το αυτόματο σύστημα έχει προετοιμάσει την 5η ταχύτητα για εμπλοκή. Αλλά προχωράς στο τρίτο. Αυτή τη στιγμή, το κουτί πρέπει να αλλάξει απότομα την προετοιμασμένη ταχύτητα σε μειωμένη. Η εναλλαγή πραγματοποιείται εκ των υστέρων (όπως σε ένα ρομπότ μεμονωμένου δίσκου). Σε χαμηλά αέρια αυτή η λειτουργία δεν είναι επικίνδυνη. Αλλά αν κάνετε λάθος αλλαγή ταχύτητας κατά την έντονη οδήγηση στην πόλη, ο σφόνδυλος θα φθαρεί έντονα. Που οδηγεί στους ίδιους κραδασμούς και συσπάσεις.
Ξεκινήστε με δύο πεντάλ
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές έχουν ήδη κάνει "αδιάκριτα" και έχουν διδάξει στον αυτοματισμό να μην αντιδρά σε τέτοιους χειρισμούς όταν πατιέται το πεντάλ του φρένου.
Εάν δεν θέλετε να σκοτώσετε το κουτί σας, μην το κάνετε. Ειδικά αν αυτό το κουτί έχει στεγνούς συμπλέκτες.
Για γρήγορη επιτάχυνση, απλώς πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
Το DSG δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό
Εάν το αυτοκίνητό σας δεν έχει πολλή ισχύ. Το πιο πιθανό είναι να έχετε στεγνό συμπλέκτη. Αυτό το κουτί δεν έχει σχεδιαστεί για αγώνες από φανάρι σε φανάρι. Η δουλειά του είναι να εξοικονομήσει καύσιμα.
Το DSG 7 έχει στεγνό συμπλέκτη και χωρίς πρόσθετη ψύξη. Όλη η ψύξη σε αυτό το συγκρότημα είναι η θερμοχωρητικότητα του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Και αν ξεκινήσετε να αγωνίζεστε, αυτό το όριο ψύξης θα έρθει πολύ γρήγορα. Το DSG έχει σχεδιαστεί για γρήγορη επιτάχυνση, πώς θα μπορούσε να είναι χωρίς αυτά; Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κουτιού, διατηρήστε μια αναλογία 3 προς 1.
Σπρώχνεις για πέντε λεπτά, οδηγείς ήρεμα για δεκαπέντε.
Λοιπόν, μην νομίζετε ότι θα γρυλίσει ανά πάσα στιγμή - εδώ είναι οι δοκιμές πόρων από την Autoreview:
Ελπίζω αυτό το άρθρο για τη σωστή λειτουργία του DSG να σας ήταν χρήσιμο!!!
Με τη "μηχανική" όλα είναι πολύ απλά - αυτή είναι η φθηνότερη και αρκετά αξιόπιστη επιλογή μετάδοσης. Ναι, κατά τη λειτουργία απαιτεί τακτικό έλεγχο και αντικατάσταση αναλωσίμων (δίσκος, καλάθι, απελευθέρωση), και σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, επισκευή. Ωστόσο, με σωστό χειρισμό, μπορεί να τρέξει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αυτή η δυνατότητα επιβίωσης είναι πρακτικά μη διαθέσιμη για «εναλλακτικά» κιβώτια ταχυτήτων, ωστόσο, η σωστή λειτουργία σε αυτές τις περιπτώσεις επιτρέπει σε κάποιον να επιτύχει αρκετά συγκρίσιμες επιδόσεις.
Οι κανόνες εδώ είναι απλοί. Δεν έχει νόημα να στέκεστε σε ένα φανάρι περιμένοντας ένα σήμα έγκρισης με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο (πατημένο το πεντάλ) - η πρόωρη φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι εγγυημένη. Η παρατεταμένη ολίσθηση και τα φορτία κραδασμών (όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του συμπλέκτη) φθείρουν γρήγορα τον δίσκο. Ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη (σύμπλεξη του γραναζιού "με τσάκισμα") - γρανάζια. Ωστόσο, με εξαίρεση το τελευταίο, μιλάμε για αναλώσιμα. Επιπλέον, το δεύτερο σετ τους, κατά κανόνα, διαρκεί δύο φορές περισσότερο από το πρώτο. Η εμπειρία και η επιθυμία για άνεση παίζουν εδώ. Για τα υπόλοιπα, επαναλαμβάνουμε, η "μηχανική" είναι ο φθηνότερος, πιο ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος τύπος μετάδοσης.
Μονόδισκο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Τέτοια CP έχουν πρακτικά απαρχαιωθεί στο μαζικό τμήμα. Στην πραγματικότητα, μόνο η PSA συνεχίζει επίμονα να εγκαθιστά αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων στα μοντέλα της, τα υπόλοιπα, ως επί το πλείστον, είτε επέστρεψαν στο κλασικό "αυτόματο", είτε προτίμησαν τα CVT, είτε ανέπτυξαν μονάδες διπλού δίσκου. Ο λόγος είναι απλός - το κιβώτιο ταχυτήτων, που σχεδιάστηκε ως οικονομική εναλλακτική σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδείχθηκε αρκετά οικονομικό, αλλά όχι πολύ άνετο, καθώς πρέπει να οδηγεί ακριβώς το ίδιο με ένα κανονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Το γεγονός είναι ότι τεχνικά ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει σερβο ή υδραυλικούς κινητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων σε σχέση με τα κλασικά «ραβδάκια» είναι η υψηλή απόδοση, η οποία επιτυγχάνεται μέσω ταχύτερης αλλαγής ταχυτήτων, ωστόσο, η ομαλή επιτάχυνση σε αυτή την περίπτωση μπορεί να επιτευχθεί μόνο με έναν τρόπο - χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων κατά την απελευθέρωση του αερίου. Γιατί στην αυτόματη λειτουργία, κάνει συχνά λάθη στην επιλογή της σχέσης, «σκέφτεται» για πολύ καιρό όταν κατεβάζει ταχύτητα και αλλάζει με εμφανή τραντάγματα.
Όσον αφορά τους κανόνες χρήσης, αυτοί, όπως και στην πρώτη περίπτωση, είναι στοιχειώδεις. Ελέγχετε τακτικά το κουτί για μούσκεμα. Μην ξεχνάτε να βάζετε το αυτοκίνητό σας στο χειρόφρενο όταν παρκάρετε. Και πριν από τη ρυμούλκηση, μελετήστε προσεκτικά τη σχετική ενότητα των οδηγιών λειτουργίας. Η ενσωματωμένη "προστασία των ανόητων" θα κάνει τα υπόλοιπα.
Ναι, παρεμπιπτόντως, το κόστος επισκευής και συντήρησης ενός "ρομπότ" ενός δίσκου είναι συγκρίσιμο με την επισκευή και τη συντήρηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων βάσει του οποίου κατασκευάζεται. Και με σωστό χειρισμό, ο πόρος του κουτιού είναι σχεδόν εξίσου καλός με αυτόν του δότη.
Διπλό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Δυστυχώς, δεν είναι όλα τα «ρομπότ» εξίσου καλά. Τα κουτιά διπλού δίσκου, κατά κανόνα, είναι πολύ λιγότερο αξιόπιστα στη λειτουργία από τα κουτιά ενός δίσκου, παρόλο που είναι πιο προηγμένα τεχνολογικά και άνετα. Παρεμπιπτόντως, είναι η τελευταία περίσταση που είναι το κύριο πρόβλημα. Η VW, η οποία ήταν η πρώτη που αποφάσισε για τη μεγάλης κλίμακας εφαρμογή του DSG της, αρχικά ονόμασε το κιβώτιο "ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων", καθιστώντας σαφές ότι οι κανόνες και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του δεν διαφέρουν από τη λειτουργία ενός κλασικού " αυτόματο."
Η Ford έκανε το ίδιο πράγμα όταν κυκλοφόρησε το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift. Τώρα οι κατασκευαστές προσπαθούν να κατηγορήσουν τους ανεπαρκώς έμπειρους πωλητές για τα πάντα, αλλά οι ίδιοι Αμερικανοί, όταν οι πελάτες τους επικοινώνησαν με την εταιρεία ζητώντας να εξηγήσουν πώς, στην πραγματικότητα, να λειτουργούν σωστά ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού δίσκου, απάντησαν απλά: σαν ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι οδηγίες λειτουργίας για τα αυτοκίνητα Volkswagen λένε στην πραγματικότητα: DSG - ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Γενικά, τόσο το DSG όσο και το PowerShift δεν έχουν καμία σχέση με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πρόκειται για τα ίδια μηχανικά (ή, αν προτιμάτε, "ρομπότ" ενός δίσκου) κιβώτια ταχυτήτων, αλλά με μεγαλύτερο αριθμό γραναζιών, δύο δίσκους και μια πιο περίπλοκη μονάδα ενεργοποιητή. Επιπλέον, δεν βασίζονται σε έτοιμη "λαβή" - όλα τα σύγχρονα κουτιά αυτού του τύπου αναπτύσσονται από την αρχή.
Λοιπόν, τι πρέπει να γνωρίζετε και να θυμάστε σε αυτή την περίπτωση;
Πρώτα.Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο έχει «στεγνό» κιβώτιο ταχυτήτων ή «βρεγμένο» (το DSG-7, για παράδειγμα, είναι το πρώτο, το DSG-6 και το 7-τάχυτο S tronic στο Audi είναι το δεύτερο), και τα δύο έχουν δίσκους συμπλέκτη. και αυτό - αναλώσιμα. Ανεξάρτητα από το τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, οποιοδήποτε μέρος που τρίβεται συνεχώς φθείρεται και η ταχύτητα της διαδικασίας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη. Οι κουρελιασμένοι αγώνες οδήγησης και φαναριών, φυσικά, δεν θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του.
Δεύτερος.Η μηχατρονική μονάδα που ελέγχει το κουτί είναι μια αρκετά ευαίσθητη μονάδα που απαιτεί τακτική επιθεώρηση και φοβάται την υπερθέρμανση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο δύσκολο να το φέρεις στο τελευταίο σημείο. Το επώδυνο σημείο ορισμένων DSG, συγκεκριμένα, είναι οι πλαστικοί σωλήνες που παρέχουν ψυκτικό στον εναλλάκτη θερμότητας. Ραγίζουν και σπάνε από τους κραδασμούς. Αλλά ακόμα κι αν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τεχνικά σε άριστη κατάσταση λειτουργίας, για να υπερθερμανθεί η μονάδα αρκεί να σταθείτε σε μποτιλιάρισμα ή σε ένα «μακρύ» φανάρι ενώ κρατάτε το αυτοκίνητο με το φρένο. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα συμβεί σε ένα "αυτόματο" ή ένα CVT, αλλά η ίδια VAG γράφει στις οδηγίες για τα αυτοκίνητά της ότι εάν το αυτοκίνητο καθίσει για περισσότερο από ένα λεπτό, ο επιλογέας πρέπει να αλλάξει σε "ουδέτερο" για να αποφευχθεί υπερθέρμανση της μηχατρονικής. Συγκεκριμένα, τα «στεγνά» DSG τακτικά «τρακάρουν» ακριβώς για αυτόν τον λόγο.
Το πρόβλημα είναι ότι επίσημα αυτά τα σημεία ελέγχου στη Ρωσία θεωρούνται χωρίς συντήρηση και μη επισκευάσιμα. Ο συμπλέκτης και η μηχατρονική μονάδα αντικαθίστανται εντός εγγύησης, όλα τα άλλα αντικαθίστανται εξ ολοκλήρου. Προς το παρόν, αλλά μόλις τελειώσει, όλο το βάρος θα πέσει στους ώμους του ιδιοκτήτη. Ενώ τα ποσά εδώ είναι συγκρίσιμα με τις τιμές για την αγορά μιας εντελώς νέας σύγχρονης «αυτόματης μηχανής», αν και οι κίνδυνοι και οι πόροι της υπηρεσίας θα παραμείνουν οι ίδιοι. Γι' αυτό το λόγο η ρευστότητα των μηχανών με «ρομπότ» δύο δίσκων στη δευτερογενή αγορά είναι εξαιρετικά χαμηλή.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Το CVT ή variator είναι το νεότερο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αν οι αρχές λειτουργίας των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, των "ρομπότ" και των "αυτόματων μηχανών" έχουν από καιρό τελειοποιηθεί, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να δουλέψουμε. Ωστόσο, αυτός είναι ο απλούστερος τύπος μετάδοσης στη σχεδίασή του, ωστόσο είναι εξαιρετικά αποδοτικός. Στην πραγματικότητα, το CVT είναι μια πιο προοδευτική έκδοση του ιμάντα κίνησης, που εφευρέθηκε από τον Leonardo da Vinci. Απλώς σε αυτή την περίπτωση η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα σύστημα τροχαλιών διαφορετικών διαμέτρων. Το απλούστερο οπτικό παράδειγμα είναι η συσκευή μετάδοσης ενός ποδηλάτου βουνού ή αγωνιστικού ποδηλάτου.
Στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό σημείο σχετικά με τη λειτουργία του variator είναι η προθέρμανση. Επιπλέον, είναι καλύτερο για τον ιδιοκτήτη να ξεχάσει τους αγώνες, καθώς αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν προορίζεται κατ 'αρχήν για αυτό. Το γεγονός είναι ότι το πιο αδύναμο σημείο ενός CVT είναι η ζώνη. Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν αλυσίδα, αλλά σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να διαρκέσει για πάντα, ειδικά επειδή κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης η κίνηση γλιστρά ακόμα και σε νέα κιβώτια ταχυτήτων.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Στην πραγματικότητα, το "αυτόματο" είναι το πιο αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων "δύο πεντάλ", η φήμη του οποίου κάποτε χαλάστηκε σοβαρά από τεχνίτες χαμηλής ειδίκευσης γκαράζ που "υπέγραψαν" τη μονάδα όταν δεν υπήρχε ανάγκη και από «αγωνιστές» που δεν ήταν ικανοποιημένοι με την εναλλαγή «δυναμικής και ταχύτητας».
Πρέπει να ειπωθεί ότι τα παλιά κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων ήταν πραγματικά "ανόητα", οπότε όταν διακυβεύεται η δυναμική και ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με μικρό κυβισμό είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αρχικά αυτός ο τύπος μετάδοσης αναπτύχθηκε ως μια άνετη εναλλακτική λύση στη «λαβή», η οποία αργότερα εξελίχθηκε στην τρέχουσα κατάστασή της. Επιπλέον, τα πραγματικά σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από άλλα κιβώτια ταχυτήτων είτε στην ταχύτητα αλλαγής είτε στην απόδοση.
Η σχετική αξιοπιστία του "αυτόματου" οφείλεται κυρίως στην απουσία άκαμπτης μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και των μηχανισμών κίνησης των τροχών. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει καθόλου εξαρτήματα τριβής, αλλά τον κύριο ρόλο εδώ παίζει το υγρό εργασίας, πιο γνωστό ως ATF, το οποίο παρέχει λίπανση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, ψύξη, μεταγωγή και επικοινωνία. . Έτσι, εάν δεν διαρρέει τίποτα από πουθενά και προσπαθήσετε να τηρήσετε μερικούς απλούς, γενικά μιλώντας, κανόνες για σωστή λειτουργία, η διάρκεια ζωής του "αυτόματου" μπορεί να επεκταθεί στα 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κανόνας πρώτος.Όλες οι εναλλαγές μοχλών μεταξύ των κύριων λειτουργιών («στάθμευση», «ουδέτερο», «οδήγηση») πρέπει να γίνονται με το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο και το πεντάλ του φρένου πλήρως πατημένο.
Κανόνας δεύτερος.Όταν αλλάζετε σε "οδήγηση" ή "όπισθεν", η κίνηση πρέπει να ξεκινά μετά την πλήρη εμπλοκή της ταχύτητας. Το κουτί χρειάζεται 1-2 δευτερόλεπτα για να γίνει αυτό. Η ενεργοποίηση θα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό πάτημα.
Κανόνας τρίτος.Το "Neutral" είναι μια λειτουργία που προορίζεται μόνο για ρυμούλκηση. Η μετάβαση σε αυτό, για παράδειγμα, σε ένα φανάρι, είναι άχρηστη και ακόμη και επιβλαβής, αφού στο "ουδέτερο" το κουτί επαναφέρεται ξανά, οπότε όταν αλλάζει σε "drive" χρειάζεται τα ίδια 1-2 δευτερόλεπτα για να ανάψει. Το ίδιο ισχύει και για το coasting. Ακόμα δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμο με αυτόν τον τρόπο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα φθαρεί πιο γρήγορα.
Κανόνας τέταρτος.Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί. Αν αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε η διαδικασία πρέπει να γίνεται σε εξαιρετικά χαμηλές στροφές και πάντα με τον κινητήρα σε λειτουργία, γιατί χωρίς αυτό η αντλία λαδιού στο κουτί δεν λειτουργεί. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε την αρχή "50/50" - όχι γρηγορότερα από 50 km/h και όχι περισσότερο από 50 χιλιόμετρα. Η ιδανική επιλογή είναι η εκκένωση με πλήρη φόρτωση.
Κανόνας πέμπτος.Μην γλιστράτε! Εάν συμβεί αυτό, μπορείτε ακόμη και να κουνήσετε το αυτοκίνητο, αλλά για να το κάνετε αυτό, στο «κορυφαίο νεκρό σημείο» πρέπει να χρησιμοποιήσετε το φρένο, μπλοκάροντας εντελώς τους τροχούς. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να θάψετε τη «μηχανή».
Έκτος κανόνας.Χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο. Όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο, τραβήξτε το χειρόφρενο πριν αφήσετε το πεντάλ του φρένου. Δεν θα είναι περιττό. Κατά τη στάθμευση, ο άξονας εξόδου του κιβωτίου μπλοκάρεται μηχανικά από ένα δόντι στάθμευσης - ένα προ-σφιγμένο χειρόφρενο αποφεύγει τη θραύση του.
Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Τα υπόλοιπα είναι λεπτότητες, που είναι πιο εύκολο να κατανοηθούν μέσω της εμπειρίας. Είναι αρκετά δύσκολο να σπάσετε κάτι, για παράδειγμα, αλλάζοντας τις ταχύτητες χειροκίνητα ή συχνά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία σπορ - τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κατά κανόνα, έχουν "αδιάβροχο". Η τακτική επιθεώρηση δεν θα βλάψει - μια σφράγιση λαδιού που έχει διαρροή είναι ένα φθηνό εξάρτημα, γενικά, και σκοτώνει το "αυτόματο" πολύ πιο γρήγορα από την έλλειψη εμπειρίας.
Αυτή τη στιγμή, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων DSG είναι τα πιο προηγμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Διαφέρουν σημαντικά στην τιμή από τις συνηθισμένες «αυτόματες μηχανές» και, επιπλέον, σε μικρότερο βαθμό. Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων DSG εγκαθίστανται σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων Volkswagen, αποσπώντας σταδιακά τα συμβατικά μοντέλα από την αγορά. Σύμφωνα με την αρχή τους, είναι ανάλογα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, κατά τις αλλαγές ταχυτήτων λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα υπολογιστή ενσωματωμένο σε μια ειδική μονάδα ελέγχου.
Το κύριο χαρακτηριστικό και το πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης έγκειται στην καινοτόμο τεχνολογία που σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις χωρίς πρακτικά να χάσετε την ισχύ του κινητήρα αυτή τη στιγμή. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργική απόδοση και η άνεση είναι πολύ υψηλότερες, όπως και η αίσθηση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Το μυστικό της επιτυχίας είναι το σύστημα διπλού συμπλέκτη, το οποίο σας επιτρέπει να μην κόβετε τη ροπή κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθιστώντας έτσι την άμεση μετάβαση μεταξύ των σχέσεων σχεδόν ανεπαίσθητη τόσο για τον κινητήρα όσο και για τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή το DSG 6 δεν είναι το τελευταίο μοντέλο σε όλη τη γκάμα ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων της Volkswagen. Κυκλοφόρησε επίσης μια έκδοση DSG 7 - κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Τα δύο μοντέλα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη μέγιστη ροπή. Έτσι, η έβδομη σειρά μπορεί να αναπτύξει ροπή κυρίως έως 250 Nm, γεγονός που καθιστά δυνατή την εγκατάστασή της σε οικονομικά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το έκτο μοντέλο θεωρείται πιο ισχυρό (έως 350 Nm) και εγκαθίσταται σε μεγαλύτερα και ισχυρότερα αυτοκίνητα, τις περισσότερες φορές premium. Φυσικά, το DSG 6 δεν έχει αρκετή ισχύ για να λειτουργήσει σε μεγάλα SUV, όπου η Volkswagen τοποθετεί συχνότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με οκτώ ταχύτητες.
Το 6-τάχυτο DSG αποτελείται από διάφορες συσκευές:
- δύο σειρές γραναζιών.
- διπλός συμπλέκτης?
- διαφορικός;
- στροφαλοθάλαμος;
- μονάδα ελέγχου συστήματος?
- φοβερή μεταγραφή.
Πώς λειτουργεί το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG;
Ο σχεδιασμός του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ απλός, αλλά, στην πραγματικότητα, οι περισσότερες αρχές της λειτουργίας του βασίζονται στη συμβατική μηχανική με στοιχεία μιας "αυτόματης μηχανής".
Ο διπλός συμπλέκτης είναι ο κύριος καταλύτης για τη μετάδοση της ροπής σε δύο σειρές γραναζιών. Ο δίσκος κίνησης εκκινείται χάρη στον συμπλέκτη. Συνδέεται με τον σφόνδυλο και τους συμπλέκτες τριβής μέσω ειδικής πλήμνης με εγκατεστημένο σφόνδυλο, που συνδέει επίσης κάθε μία από τις σειρές γραναζιών.
Το αυτόματο κιβώτιο DSG 6 έχει «υγρό» συμπλέκτη, ο οποίος, ανεξάρτητα από το αν λειτουργεί ή όχι, πρέπει να έχει επαρκή ποσότητα λαδιού. Σημειώστε ότι ακριβώς γι' αυτό ένα κιβώτιο έξι σχέσεων απαιτεί περισσότερο λάδι (περίπου έξι και μισό λίτρα) για σωστή λειτουργία από ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων (μέχρι δύο λίτρα μόνο). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το DSG 7 είναι εξοπλισμένο με «στεγνό» συμπλέκτη, ο οποίος απαιτεί σημαντικά μικρότερο όγκο λαδιού για να λειτουργήσει. Πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι σε αυτήν την κατάσταση, το "έξι" είναι λιγότερο αποδοτικό, καθώς είναι εξοπλισμένο με υδραυλική αντλία λαδιού και όχι ηλεκτρική, όπως η "μικρότερη αδερφή του".
Όπως είπαμε παραπάνω, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί δύο σειρές γραναζιών. Η πρώτη σειρά λειτουργεί αποκλειστικά με περιττές ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν. Η δεύτερη σειρά είναι υπεύθυνη για τη σωστή λειτουργία των ζυγών ταχυτήτων. Έτσι, κάθε μία από τις σειρές λειτουργεί σε συνδυασμό, αντιπροσωπεύοντας δύο άξονες με γρανάζια.
Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του κουτιού είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αποτελείται επίσης από πολλά μέρη:
- αισθητήρες που σας επιτρέπουν να συλλέγετε δεδομένα από συστήματα οχημάτων.
- ηλεκτρονικό «γέμισμα» που ελέγχει τα πάντα μέσω ενός προγράμματος υπολογιστή.
- υδραυλική;
- μηχανισμούς που είναι υπεύθυνοι για την εκτέλεση εντολών της μονάδας ελέγχου.
Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται στον ίδιο τον στροφαλοθάλαμο (το κύριο σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων). Όλα τα υδραυλικά και τα ηλεκτρονικά βρίσκονται σε μια ειδική μονάδα, γνωστή ως Mechatronics. Αισθητήρες που λαμβάνουν σήματα από άλλα συστήματα οχημάτων βρίσκονται επίσης στη μονάδα ηλεκτρονικών και υδραυλικών.
Απαιτούνται αισθητήρες εισόδου για την ανάγνωση δεδομένων σχετικά με το πώς συμβαίνει η περιστροφή στην έξοδο και την είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ελέγχουν επίσης τη θερμοκρασία λαδιού, τη στάθμη πίεσης και αν τα πιρούνια του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν τοποθετηθεί σωστά. Η ηλεκτρονική μονάδα λαμβάνει όλες τις πληροφορίες από τους αισθητήρες, μετά από τις οποίες χρησιμοποιεί έναν από τους κύκλους που είναι ενσωματωμένοι στο κύριο πρόγραμμα ελέγχου μετάδοσης.
Αν μιλάμε για ηλεκτροϋδραυλικά, που είναι το δεύτερο πιο σημαντικό στοιχείο ελέγχου του DSG 6, τότε ανταποκρίνεται στη ρύθμιση του υδραυλικού κυκλώματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν σκάψετε βαθύτερα, μπορείτε να αναγνωρίσετε πολλά κύρια εξαρτήματα της ηλεκτροϋδραυλικής μονάδας:
- ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες ελέγχου (οι τελευταίες είναι υπεύθυνες για το επίπεδο πίεσης).
- καρούλια διανομής?
- ένας πολυπλέκτης που παρέχει το κύριο σήμα ελέγχου στο κουτί.
Μόλις αρχίσει να κινείται ο επιλογέας, μπαίνουν σε λειτουργία και οι διανομείς. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι βαλβίδες πίεσης επιτρέπουν τη σωστή ρύθμιση των συμπλεκτών τριβής. Έτσι, οι βαλβίδες στο κιβώτιο DSG 6 μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια τα κύρια στοιχεία απόδοσης που παρέχουν τις κύριες αρχές λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτό που μένει είναι ο πολυπλέκτης, ο οποίος ελέγχει τους υδραυλικούς κυλίνδρους. Υπάρχουν οκτώ από αυτά, αλλά δεν χρησιμοποιούνται περισσότερες από τέσσερις βαλβίδες τη φορά. Κατά τη μετάβαση του πολυπλέκτη σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, εμφανίζονται διαφορετικοί κύλινδροι στη σύνδεση εργασίας. Αλλά μόνο τέσσερα λειτουργούν πάντα - είναι αδύνατο να τα χρησιμοποιήσετε όλα ταυτόχρονα, σε οποιαδήποτε λειτουργία.
Έτσι, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 λειτουργεί σύμφωνα με σχετικά απλούς αλγόριθμους που είναι κυκλικοί. Δύο σειρές γραναζιών χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα. Όταν ξεκινάτε την πρώτη, ξεκινάτε αμέσως τη δεύτερη, η οποία παραμένει σε ανενεργή θέση μέχρι τη στιγμή της αλλαγής, ωστόσο, κατά τη διάρκεια αλλαγής ταχυτήτων, δεν ξεκινά ξανά, αλλά απλώς περνά στην ενεργό φάση, μειώνοντας έτσι την χρόνος για μετάβαση σε μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου.
Πρέπει να καταλάβετε ότι το DSG, τόσο τα κιβώτια ταχυτήτων έξι όσο και επτά ταχυτήτων, είναι σχετικά νέα μοντέλα μετάδοσης. Ακόμα κι αν η εναλλαγή γίνεται σε αυτόματη λειτουργία, δεν μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα οικείο "αυτόματο" ή ακόμα και για κάτι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό. Επομένως, υπάρχουν ορισμένοι κανόνες που πρέπει να γνωρίζουν οι οδηγοί αυτοκινήτων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η συμμόρφωση με αυτά θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος και θα το προστατεύσει από βλάβες. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, αφού η επισκευή ενός DSG 6 δεν είναι φθηνή απόλαυση.
Η αλλαγή ταχυτήτων σε διάφορα αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των Tiguan και Golf, είναι αρκετά σκληρή αν θέλετε να αλλάξετε ξαφνικά το στυλ οδήγησης. Αυτή η συμπεριφορά των οδηγών συναντάται συχνά στους δρόμους της πόλης, αλλά οι ξαφνικές αλλαγές στο στυλ θα πρέπει να αποφεύγονται, καθώς αυτό μπορεί να φθείρει γρήγορα τα συστήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι επίσης λογικό το χειμώνα, όταν το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει χωρίς να ζεσταθεί πλήρως - σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να κινηθείτε πολύ προσεκτικά για κάποιο χρονικό διάστημα, χωρίς να πηδήσετε ή να πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του φρένου.
Όσον αφορά τη συντήρηση, πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάζετε το υγρό και τα φίλτρα στο DSG 6 τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 Σημειώστε ότι η εξοικονόμηση φθηνών υγρών μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία του κουτιού. Συμβαίνει συχνά ότι μόλις ο οδηγός έχει αποθηκεύσει, πρέπει να αλλάξει όχι μόνο το Mechatronics DSG, αλλά και σχεδόν όλα τα συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι αρκετά συγκρίσιμο με την αγορά και την εγκατάσταση ενός νέου "αυτόματου".
Υπενθυμίζοντας όλα όσα γράψαμε παραπάνω, μπορείτε πραγματικά να βελτιώσετε την απόδοση του κουτιού και να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε τον προσεκτικό χειρισμό αυτού του συστήματος.
Αλλαγή λαδιού στο DSG 6
Τέλος, θα μιλήσουμε εν συντομία για το πώς αλλάζει το λάδι στα κιβώτια ταχυτήτων DSG. Η διαδικασία φαίνεται ασυνήθιστη από έξω, αν και δεν είναι δύσκολη.
Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν μια ειδική μεγάλη σύριγγα σχεδιασμένη για εργασία με ρομποτικά κουτιά. Το λάδι χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων από κάτω, αφού πρώτα ελέγξει το λάδι για την παρουσία τσιπ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή του λαδιού σε ένα κουτί ρομπότ μόνοι σας είναι σχεδόν αδύνατη χωρίς ειδικά εργαλεία.
Το αποτέλεσμα μετά την αλλαγή του λαδιού είναι πολύ αισθητό. Εάν οδηγείτε με ένα DSG για τουλάχιστον ένα χρόνο, μετά την αντικατάστασή του νιώθετε ότι κυριολεκτικά σας δόθηκε ένα νέο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κινείται πολύ πιο ομαλά και διάφορα φρεναρίσματα και τραντάγματα, τα οποία αργά ή γρήγορα μπορεί να εμφανιστούν όταν χρησιμοποιείτε το DSG 6, εξαφανίζονται μετά την αλλαγή λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα.
