Περιγράψτε τις κύριες κατευθύνσεις της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου στα τέλη του 19ου - πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Δώστε παραδείγματα της επίδρασης των επιστημονικών επιτευγμάτων στην αλλαγή της όψης του κόσμου
- Ηλεκτρική ενέργεια
- ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ
- Μεταφορά
- Αεροπορία
- Αεριωθούμενη αεροπορία και πυραύλων
- Ραδιοηλεκτρονική
- Φάρμακο
Εμφανίστηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ της πόλης, μετρό και ηλεκτρικός φωτισμός δρόμων. Ηλεκτρισμός όλων των σφαιρών της ζωής.
Αποκαλύψτε τις απαρχές της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας στη βιομηχανία στις αρχές του 20ου αιώνα.
- Η ανάγκη παραγωγής μεγάλου αριθμού τεχνολογικά πολύπλοκων προϊόντων
- Διαχωρισμός της διαδικασίας κατασκευής πολύπλοκων προϊόντων σε έναν αριθμό σχετικά απλών εργασιών που εκτελούνται με σαφή σειρά για ορισμένο χρόνο. (Ιδέα του μηχανικού Frederick Taylor)
- Δημιουργία παραγωγής μεταφορέων
- Αυξημένη ανταγωνιστικότητα της παραγωγής
Δείξτε πώς οι ανάγκες εκσυγχρονισμού της παραγωγής συνέβαλαν στη δημιουργία μονοπωλίων και στη συγχώνευση τραπεζικού και βιομηχανικού κεφαλαίου
Ο τεχνικός επανεξοπλισμός της παραγωγής και των μεταφορών, η δημιουργία βιομηχανικών κολοσσών και επιστημονικών εργαστηρίων απαιτούσαν σημαντικά κονδύλια. Έχουν δημιουργηθεί μονοπώλια. Ο ρόλος των τραπεζών, οι οποίες επίσης συγχωνεύτηκαν και έγιναν ολοένα και μεγαλύτερες, αυξήθηκε. Σε αναζήτηση χρημάτων, οι επιχειρηματίες δανείστηκαν κεφάλαια από τράπεζες έναντι μετοχών των εταιρειών τους. Οι τράπεζες απέκτησαν σταδιακά το δικαίωμα αποφασιστικής ψήφου στη διαχείριση της παραγωγής. Έτσι συγχωνεύτηκε το τραπεζικό κεφάλαιο με το βιομηχανικό κεφάλαιο.
Ποιες μορφές μονοπωλιακών ενώσεων γνωρίζετε;
- Το καρτέλ είναι μια ένωση πολλών επιχειρήσεων στον ίδιο τομέα παραγωγής, οι συμμετέχοντες της οποίας διατηρούν την κυριότητα των μέσων παραγωγής και του παραγόμενου προϊόντος, την παραγωγή και την εμπορική ανεξαρτησία και συμφωνούν για το μερίδιο καθεμίας στον συνολικό όγκο παραγωγής, τιμές και αγορές πωλήσεων.
- Συνδικάτο είναι μια ένωση ορισμένων επιχειρήσεων του ίδιου κλάδου, οι συμμετέχοντες της οποίας διατηρούν το δικαίωμα στα μέσα παραγωγής, αλλά χάνουν την ιδιοκτησία του παραγόμενου προϊόντος, που σημαίνει ότι διατηρούν την παραγωγή, αλλά χάνουν την εμπορική ανεξαρτησία. Για τα συνδικάτα, η πώληση αγαθών πραγματοποιείται από κοινό γραφείο πωλήσεων.
- Ένα καταπίστευμα είναι μια ένωση ενός αριθμού επιχειρήσεων σε έναν ή περισσότερους κλάδους, οι συμμετέχοντες των οποίων χάνουν την ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής και του παραγόμενου προϊόντος, την παραγωγή και την εμπορική ανεξαρτησία, δηλ. ενώνουν την παραγωγή, τις πωλήσεις, τη χρηματοδότηση, τη διαχείριση και για το ποσό του επενδυμένου κεφαλαίου, οι ιδιοκτήτες μεμονωμένων επιχειρήσεων λαμβάνουν μετοχές καταπιστεύματος, οι οποίες τους δίνουν το δικαίωμα να συμμετέχουν στη διαχείριση και να ιδιοποιούνται αντίστοιχο μέρος των κερδών του καταπιστεύματος.
- Μια ανησυχία είναι μια ένωση δεκάδων, ακόμη και εκατοντάδων επιχειρήσεων σε διάφορους κλάδους της βιομηχανίας, των μεταφορών και του εμπορίου, οι συμμετέχοντες της οποίας χάνουν την ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής και του παραγόμενου προϊόντος και η κύρια εταιρεία ασκεί οικονομικό έλεγχο στους άλλους συμμετέχοντες του συλλόγου.
- Ετερογενείς - μονοπωλιακές ενώσεις που σχηματίζονται με την απορρόφηση των κερδών διαφοροποιημένων επιχειρήσεων που δεν έχουν τεχνική και παραγωγική ενότητα.
Η τεχνική πρόοδος που σχετίζεται με την εφαρμοσμένη χρήση επιστημονικών επιτευγμάτων έχει αναπτυχθεί σε εκατοντάδες αλληλένδετους τομείς, και ο διαχωρισμός οποιασδήποτε ομάδας από αυτούς ως κύριος δεν είναι καθόλου θεμιτός. Ταυτόχρονα, είναι προφανές ότι η βελτίωση των μεταφορών είχε τη μεγαλύτερη επίδραση στην παγκόσμια ανάπτυξη στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Εξασφάλισε την εντατικοποίηση των δεσμών μεταξύ των λαών, τόνωσε το εσωτερικό και το διεθνές εμπόριο, βάθυνε τον διεθνή καταμερισμό εργασίας και προκάλεσε μια πραγματική επανάσταση στις στρατιωτικές υποθέσεις.
Ανάπτυξη χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών. Τα πρώτα δείγματα αυτοκινήτων δημιουργήθηκαν το 1885-1886. Οι Γερμανοί μηχανικοί K. Benz και G. Daimler, όταν εμφανίστηκαν νέοι τύποι κινητήρων που λειτουργούσαν με υγρά καύσιμα. Το 1895, ο Ιρλανδός J. Dunlop εφηύρε πνευματικά ελαστικά από καουτσούκ, τα οποία αύξησαν σημαντικά την άνεση των αυτοκινήτων. Το 1898, 50 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1908 υπήρχαν ήδη 241. Το 1906, ένας ερπυστριοφόρος ελκυστήρας με κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα καλλιέργειας γης. (Πριν από αυτό, γεωργικά μηχανήματα ήταν τροχοφόρα, με ατμομηχανές.) Με το ξέσπασμα του Παγκοσμίου Πολέμου του 1914-1918. Εμφανίστηκαν θωρακισμένα ιχνηλατούμενα οχήματα - τανκς, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε πολεμικές επιχειρήσεις το 1916. Β' Παγκόσμιος Πόλεμος 1939-1945. ήταν ήδη εντελώς ένας «πόλεμος μηχανών». Στην επιχείρηση του αυτοδίδακτου Αμερικανού μηχανικού G. Ford, ο οποίος έγινε μεγάλος βιομήχανος, το 1908 δημιουργήθηκε το Ford T - ένα αυτοκίνητο μαζικής κατανάλωσης, το πρώτο στον κόσμο που βγήκε σε μαζική παραγωγή. Μέχρι την έναρξη του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, πάνω από 6 εκατομμύρια φορτηγά και περισσότερα από 30 εκατομμύρια αυτοκίνητα και λεωφορεία ήταν σε χρήση στις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου. Η ανάπτυξη των αυτοκινήτων στη δεκαετία του 1930 συνέβαλε στο να γίνουν τα αυτοκίνητα φθηνότερα στη λειτουργία. Τεχνολογίες της γερμανικής εταιρείας «IG Farbindustri» για την παραγωγή συνθετικού καουτσούκ υψηλής ποιότητας.
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιούργησε ζήτηση για φθηνότερα και ισχυρότερα δομικά υλικά, πιο ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες και συνέβαλε στην κατασκευή δρόμων και γεφυρών. Το αυτοκίνητο έγινε το πιο εντυπωσιακό και οπτικό σύμβολο της τεχνολογικής προόδου του 20ου αιώνα.
Η ανάπτυξη των οδικών μεταφορών σε πολλές χώρες δημιούργησε ανταγωνισμό για τους σιδηρόδρομους, που έπαιξαν τεράστιο ρόλο τον 19ο αιώνα, στο αρχικό στάδιο της βιομηχανικής ανάπτυξης. Ο γενικός φορέας ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν η αύξηση της ισχύος των ατμομηχανών, η ταχύτητα κίνησης και η μεταφορική ικανότητα των τρένων. Πίσω στη δεκαετία του 1880. Εμφανίστηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ και μετρό της πόλης, παρέχοντας ευκαιρίες για αστική ανάπτυξη. Στις αρχές του 20ου αιώνα ξεκίνησε η διαδικασία ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων. Η πρώτη ντίζελ ατμομηχανή (diesel locomotive) εμφανίστηκε στη Γερμανία το 1912.
Για την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου, η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, της ταχύτητας των πλοίων και η μείωση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών είχαν μεγάλη σημασία. Στις αρχές του αιώνα άρχισαν να κατασκευάζονται πλοία με ατμοστρόβιλους και μηχανές εσωτερικής καύσης (μηχανοκίνητα πλοία ή πετρελαιοηλεκτρικά πλοία), ικανά να διασχίσουν τον Ατλαντικό Ωκεανό σε λιγότερο από δύο εβδομάδες. Τα ναυτικά αναπληρώθηκαν με θωρηκτά με ενισχυμένη θωράκιση και βαρέα όπλα. Το πρώτο τέτοιο πλοίο, το Dreadnought, ναυπηγήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1906. Θωρηκτά από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο μετατράπηκαν σε πραγματικά πλωτά φρούρια με εκτόπισμα 40-50.000 τόνων, μήκους έως 300 μέτρα, με πλήρωμα 1,5-2 χιλιάδες Ανθρωποι. Η ανάπτυξη ηλεκτροκινητήρων κατέστησε δυνατή την κατασκευή υποβρυχίων, τα οποία έπαιξαν σημαντικό ρόλο στον Πρώτο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Αεροπορία και πυραύλων. Η αεροπορία έγινε ένα νέο μέσο μεταφοράς του 20ού αιώνα, το οποίο πολύ γρήγορα απέκτησε στρατιωτική σημασία. Η ανάπτυξή του, που αρχικά είχε ψυχαγωγική και αθλητική σημασία, έγινε δυνατή μετά το 1903, όταν οι αδελφοί Ράιτ στις ΗΠΑ χρησιμοποίησαν έναν ελαφρύ και συμπαγή βενζινοκινητήρα σε ένα αεροπλάνο. Ήδη το 1914, ο Ρώσος σχεδιαστής I.I. Ο Sikorsky (αργότερα μετανάστευσε στις ΗΠΑ) δημιούργησε το τετρακινητήριο βαρύ βομβαρδιστικό Ilya Muromets, το οποίο δεν είχε αντίστοιχο. Μετέφερε έως και μισό τόνο βομβών, ήταν οπλισμένο με οκτώ πολυβόλα και μπορούσε να πετάξει σε ύψος έως και τέσσερα χιλιόμετρα.
Ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος έδωσε μεγάλη ώθηση στη βελτίωση της αεροπορίας. Στην αρχή του, τα αεροπλάνα των περισσότερων χωρών - "ό,τι όχι" από ύφασμα και ξύλο - χρησιμοποιήθηκαν μόνο για αναγνώριση. Μέχρι το τέλος του πολέμου, τα μαχητικά οπλισμένα με πολυβόλα μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες άνω των 200 km/h και τα βαριά βομβαρδιστικά είχαν χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως και 4 τόνων. Στη δεκαετία του 1920 Ο Γ. Γιούνκερς στη Γερμανία έκανε τη μετάβαση σε εξ ολοκλήρου μεταλλικές κατασκευές αεροσκαφών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας και της εμβέλειας των πτήσεων. Το 1919 άνοιξε η πρώτη στον κόσμο ταχυδρομική και επιβατική αεροπορική εταιρεία Νέα Υόρκη - Ουάσιγκτον, το 1920 - μεταξύ Βερολίνου και Βαϊμάρης. Το 1927, ο Αμερικανός πιλότος Τσαρλς Λίντμπεργκ έκανε την πρώτη πτήση χωρίς στάση πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το 1937, οι Σοβιετικοί πιλότοι V.P. Chkalov και M.M. Ο Γκρόμοφ πέταξε πάνω από τον Βόρειο Πόλο από την ΕΣΣΔ στις ΗΠΑ. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1930. Οι γραμμές εναέριας επικοινωνίας συνέδεαν τις περισσότερες περιοχές του πλανήτη. Τα αεροπλάνα αποδείχθηκαν ένα ταχύτερο και πιο αξιόπιστο μέσο μεταφοράς από τα αερόπλοια - αεροσκάφη ελαφρύτερα από τον αέρα, τα οποία προβλεπόταν ότι θα είχαν μεγάλο μέλλον στις αρχές του αιώνα.
Με βάση τις θεωρητικές εξελίξεις της Κ.Ε. Tsiolkovsky, F.A. Zander (ΕΣΣΔ), R. Goddard (ΗΠΑ), G. Oberth (Γερμανία) τη δεκαετία 1920–1930. Σχεδιάστηκαν και δοκιμάστηκαν κινητήρες υγρού προωθητικού (πύραυλοι) και αεραγωγοί. Η Jet Propulsion Research Group (GIRD), που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ το 1932, εκτόξευσε τον πρώτο πύραυλο με κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού το 1933 και δοκίμασε έναν πύραυλο με κινητήρα που αναπνέει αέρα το 1939. Στη Γερμανία το 1939 δοκιμάστηκε το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος στον κόσμο, το Xe-178. Ο σχεδιαστής Wernher von Braun δημιούργησε τον πύραυλο V-2 με βεληνεκές πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων, αλλά ένα αναποτελεσματικό σύστημα καθοδήγησης χρησιμοποιήθηκε για τον βομβαρδισμό του Λονδίνου. Την παραμονή της ήττας της Γερμανίας, το μαχητικό αεροσκάφος Me-262 εμφανίστηκε στον ουρανό πάνω από το Βερολίνο και οι εργασίες για τον υπερατλαντικό πύραυλο V-3 ήταν κοντά στην ολοκλήρωση. Στην ΕΣΣΔ, το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος δοκιμάστηκε το 1940. Στην Αγγλία, μια παρόμοια δοκιμή πραγματοποιήθηκε το 1941 και τα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1944 (Meteor), στις ΗΠΑ το 1945 (F-80, Lockheed ).
Νέα υλικά κατασκευής και ενέργεια. Η βελτίωση των μεταφορών οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στα νέα δομικά υλικά. Το 1878, ο Άγγλος S. J. Thomas εφηύρε μια νέα, αποκαλούμενη μέθοδο Thomas για την τήξη χυτοσιδήρου σε χάλυβα, η οποία κατέστησε δυνατή την απόκτηση μετάλλου αυξημένης αντοχής, χωρίς ακαθαρσίες θείου και φωσφόρου. Το 1898-1900. Εμφανίστηκαν ακόμη πιο προηγμένοι φούρνοι τήξης ηλεκτρικού τόξου. Οι βελτιώσεις στην ποιότητα του χάλυβα και η εφεύρεση του οπλισμένου σκυροδέματος κατέστησαν δυνατή την κατασκευή κατασκευών πρωτοφανούς μεγέθους. Το ύψος του ουρανοξύστη Woolworth, που κατασκευάστηκε στη Νέα Υόρκη το 1913, ήταν 242 μέτρα, το μήκος του κεντρικού ανοίγματος της γέφυρας του Κεμπέκ, που χτίστηκε στον Καναδά το 1917, έφτασε τα 550 μέτρα.
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, των κινητήρων, των ηλεκτρικών και ιδιαίτερα της αεροπορίας, και στη συνέχεια της πυραύλων απαιτούσε ελαφρύτερα, ισχυρότερα, πιο πυρίμαχα δομικά υλικά από τον χάλυβα. Στη δεκαετία 1920-1930. Η ζήτηση για αλουμίνιο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930. Με την ανάπτυξη της χημείας και της χημικής φυσικής, η οποία μελετά τις χημικές διεργασίες χρησιμοποιώντας τα επιτεύγματα της κβαντικής μηχανικής και της κρυσταλλογραφίας, κατέστη δυνατή η λήψη ουσιών με προκαθορισμένες ιδιότητες που έχουν μεγάλη αντοχή και ανθεκτικότητα. Το 1938, σχεδόν ταυτόχρονα στη Γερμανία και στις ΗΠΑ, παράγονται τεχνητές ίνες όπως νάιλον, περλον, νάιλον και συνθετικές ρητίνες, οι οποίες επέτρεψαν την απόκτηση ποιοτικά νέων δομικών υλικών. Είναι αλήθεια ότι η μαζική παραγωγή τους απέκτησε ιδιαίτερη σημασία μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Η ανάπτυξη της βιομηχανίας και των μεταφορών αύξησε την κατανάλωση ενέργειας και απαιτούσε ενεργειακές βελτιώσεις. Η κύρια πηγή ενέργειας στο πρώτο μισό του αιώνα ήταν ο άνθρακας, στη δεκαετία του '30. Τον 20ο αιώνα, το 80% της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς (CHP) που έκαιγαν άνθρακα. Είναι αλήθεια ότι για πάνω από 20 χρόνια, από το 1918 έως το 1938, οι βελτιώσεις στην τεχνολογία κατέστησαν δυνατή τη μείωση στο μισό του κόστους του άνθρακα για την παραγωγή μίας κιλοβατώρας ηλεκτρικής ενέργειας. Από τη δεκαετία του 1930 Η χρήση φθηνότερης υδροηλεκτρικής ενέργειας άρχισε να επεκτείνεται. Ο μεγαλύτερος υδροηλεκτρικός σταθμός στον κόσμο (HPP), το Boulder Dam, με φράγμα ύψους 226 μέτρων, κατασκευάστηκε το 1936 στις ΗΠΑ στον ποταμό Κολοράντο. Με την εμφάνιση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, προέκυψε ζήτηση για αργό πετρέλαιο, το οποίο, με την εφεύρεση της διαδικασίας πυρόλυσης, μαθεύτηκε να χωρίζεται σε κλάσματα - βαρύ (πετρέλαιο καύσης) και ελαφρύ (βενζίνη). Σε πολλές χώρες, ειδικά στη Γερμανία, η οποία δεν είχε δικά της αποθέματα πετρελαίου, αναπτύχθηκαν τεχνολογίες για την παραγωγή υγρού συνθετικού καυσίμου. Το φυσικό αέριο έχει γίνει μια σημαντική πηγή ενέργειας.
Μετάβαση στη βιομηχανική παραγωγή. Οι ανάγκες παραγωγής αυξανόμενων όγκων τεχνολογικά όλο και πιο πολύπλοκων προϊόντων απαιτούσαν όχι μόνο την ενημέρωση του στόλου των εργαλειομηχανών και του νέου εξοπλισμού, αλλά και μια πιο προηγμένη οργάνωση της παραγωγής. Τα πλεονεκτήματα του καταμερισμού εργασίας εντός του εργοστασίου ήταν γνωστά ήδη από τον 18ο αιώνα. Ο A. Smith έγραψε γι' αυτούς στο έργο που τον έκανε διάσημο, «An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations» (1776). Συγκεκριμένα, συνέκρινε την εργασία ενός τεχνίτη που έφτιαχνε βελόνες στο χέρι και ενός εργάτη εργοστασίου, ο καθένας από τους οποίους εκτελούσε μόνο μεμονωμένες εργασίες χρησιμοποιώντας μηχανές, σημειώνοντας ότι στη δεύτερη περίπτωση, η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε περισσότερο από διακόσιες φορές.
Ο Αμερικανός μηχανικός F.W. Ο Taylor (1856-1915) πρότεινε τη διαίρεση της διαδικασίας παραγωγής πολύπλοκων προϊόντων σε έναν αριθμό σχετικά απλών λειτουργιών που εκτελούνται με σαφή σειρά με το χρονοδιάγραμμα που απαιτείται για κάθε λειτουργία. Το σύστημα Taylor δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στην πράξη από την αυτοκινητοβιομηχανία G. Ford το 1908 κατά την παραγωγή του μοντέλου Ford T που επινόησε. Σε αντίθεση με τις 18 επεμβάσεις που απαιτούνται για την παραγωγή βελόνων, η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου απαιτούσε 7.882 επεμβάσεις. Όπως έγραψε ο G. Ford στα απομνημονεύματά του, η ανάλυση έδειξε ότι 949 επεμβάσεις απαιτούσαν σωματικά δυνατούς άνδρες, 3338 μπορούσαν να γίνουν από άτομα μέσης υγείας, 670 μπορούσαν να πραγματοποιηθούν από άτομα με αναπηρία χωρίς πόδια, 2637 - με ένα πόδι, δύο - χωρίς χέρια, 715 - μονόχειρας, 10 - τυφλός . Δεν επρόκειτο για φιλανθρωπία με τη συμμετοχή ατόμων με αναπηρία, αλλά για μια σαφή κατανομή των λειτουργιών. Αυτό κατέστησε δυνατή, καταρχάς, τη σημαντική απλοποίηση και μείωση του κόστους της εκπαίδευσης των εργαζομένων. Πολλοί από αυτούς χρειάζονταν τώρα ένα επίπεδο δεξιοτήτων όχι μεγαλύτερο από αυτό που απαιτείται για να στρίψετε έναν μοχλό ή να σφίξετε ένα παξιμάδι. Κατέστη δυνατή η συναρμολόγηση μηχανών σε έναν ιμάντα μεταφοράς που κινείται συνεχώς, γεγονός που επιτάχυνε πολύ τη διαδικασία παραγωγής.
Είναι σαφές ότι η δημιουργία παραγωγής μεταφορέων είχε νόημα και θα μπορούσε να είναι κερδοφόρα μόνο με μεγάλους όγκους προϊόντων. Σύμβολο του πρώτου μισού του 20ου αιώνα ήταν οι γίγαντες της βιομηχανίας, τεράστια βιομηχανικά συγκροτήματα που απασχολούσαν δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους. Η δημιουργία τους απαιτούσε τη συγκέντρωση της παραγωγής και τη συγκέντρωση του κεφαλαίου, η οποία επιτεύχθηκε με συγχωνεύσεις βιομηχανικών εταιρειών, το συνδυασμό του κεφαλαίου τους με το τραπεζικό κεφάλαιο και τη σύσταση μετοχικών εταιρειών. Οι πρώτες ίδρυσαν μεγάλες εταιρείες που κατέκτησαν την παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης κατέστρεψαν τους ανταγωνιστές που είχαν παραμείνει στη φάση παραγωγής μικρής κλίμακας, μονοπώλησαν τις εγχώριες αγορές των χωρών τους και εξαπέλυσαν επίθεση εναντίον ξένων ανταγωνιστών. Έτσι, στην ηλεκτρική βιομηχανία, η παγκόσμια αγορά κυριαρχούνταν από πέντε μεγαλύτερες εταιρείες μέχρι το 1914: τρεις αμερικανικές (General Electric, Westinghouse, Western Electric) και δύο γερμανικές (AEG και Simmens).
Η μετάβαση στη βιομηχανική παραγωγή μεγάλης κλίμακας, που κατέστη δυνατή χάρη στην τεχνολογική πρόοδο, συνέβαλε στην περαιτέρω επιτάχυνσή της. Οι λόγοι για την ταχεία επιτάχυνση της τεχνολογικής ανάπτυξης στον 20ο αιώνα συνδέονται όχι μόνο με τις επιτυχίες της επιστήμης, αλλά και με τη γενική κατάσταση του συστήματος των διεθνών σχέσεων, της παγκόσμιας οικονομίας και των κοινωνικών σχέσεων. Στο πλαίσιο του διαρκώς αυξανόμενου ανταγωνισμού στις παγκόσμιες αγορές, οι μεγαλύτερες εταιρείες αναζητούσαν μεθόδους για να αποδυναμώσουν τους ανταγωνιστές και να εισβάλουν στις σφαίρες οικονομικής επιρροής τους. Τον περασμένο αιώνα, οι μέθοδοι αύξησης της ανταγωνιστικότητας συνδέθηκαν με προσπάθειες αύξησης της διάρκειας της εργάσιμης ημέρας, της έντασης της εργασίας, χωρίς αύξηση ή ακόμη και μείωση των μισθών των εργαζομένων. Αυτό κατέστησε δυνατό, με την παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων προϊόντων με χαμηλότερο κόστος ανά μονάδα αγαθών, να αποσπάσουν τους ανταγωνιστές, να πουλήσουν τα προϊόντα φθηνότερα και να αποκομίσουν μεγαλύτερα κέρδη. Ωστόσο, η χρήση αυτών των μεθόδων περιοριζόταν αφενός από τις φυσικές δυνατότητες των μισθωτών και, αφετέρου, συναντήθηκε με αυξανόμενες αντιστάσεις, που παραβίαζαν την κοινωνική σταθερότητα στην κοινωνία. Με την ανάπτυξη του συνδικαλιστικού κινήματος, την εμφάνιση πολιτικών κομμάτων που υπερασπίζονται τα συμφέροντα των μισθωτών, υπό την πίεσή τους, υιοθετήθηκαν νόμοι στις περισσότερες βιομηχανικές χώρες που περιόριζαν τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας και καθιέρωσαν κατώτατους μισθούς. Όταν προέκυψαν εργατικές διαφορές, το κράτος, που ενδιαφέρεται για την κοινωνική ειρήνη, απέφευγε όλο και περισσότερο να υποστηρίξει τους επιχειρηματίες, έλκοντας προς μια ουδέτερη, συμβιβαστική θέση.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η κύρια μέθοδος αύξησης της ανταγωνιστικότητας ήταν, πρώτα απ' όλα, η χρήση πιο προηγμένων παραγωγικών μηχανημάτων και εξοπλισμού, που επέτρεψε επίσης την αύξηση του όγκου της παραγωγής με το ίδιο ή και χαμηλότερο κόστος της ανθρώπινης εργασίας. Έτσι, μόνο για την περίοδο 1900-1913. Η παραγωγικότητα της εργασίας στη βιομηχανία αυξήθηκε κατά 40%. Αυτό παρείχε περισσότερο από το ήμισυ της αύξησης της παγκόσμιας βιομηχανικής παραγωγής (ανήλθε στο 70%). Η τεχνική σκέψη στράφηκε στο πρόβλημα της μείωσης του κόστους των πόρων και της ενέργειας ανά μονάδα παραγωγής, δηλ. μείωση του κόστους του, στροφή στις λεγόμενες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και εξοικονόμησης πόρων. Έτσι, το 1910 στις ΗΠΑ το μέσο κόστος ενός αυτοκινήτου ήταν 20 φορές το μέσο μηνιαίο μισθό ενός ειδικευμένου εργάτη, το 1922 ήταν μόνο τρεις. Τέλος, η πιο σημαντική μέθοδος κατάκτησης αγορών ήταν η δυνατότητα ενημέρωσης της γκάμα των προϊόντων πριν από άλλες, για την κυκλοφορία προϊόντων με ποιοτικά νέες καταναλωτικές ιδιότητες στην αγορά.
Έτσι, η τεχνολογική πρόοδος έχει γίνει ο σημαντικότερος παράγοντας για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας. Εκείνες οι εταιρείες που απολάμβαναν τους καρπούς της στο μέγιστο βαθμό εξασφάλισαν φυσικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών τους.
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
1. Περιγράψτε τις κύριες κατευθύνσεις της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα.
2. Δώστε τα πιο σημαντικά παραδείγματα της επίδρασης των επιστημονικών ανακαλύψεων στην αλλαγή της όψης του κόσμου. Ποιο από αυτά θα τονίζατε ιδιαίτερα από την άποψη της σημασίας στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο της ανθρωπότητας; Εξηγήστε τη γνώμη σας.
3. Εξηγήστε πώς οι επιστημονικές ανακαλύψεις σε έναν τομέα της γνώσης επηρέασαν την πρόοδο σε άλλους τομείς. Τι αντίκτυπο είχαν στην ανάπτυξη της βιομηχανίας, της γεωργίας και στην κατάσταση του χρηματοπιστωτικού συστήματος;
4. Ποια θέση κατέλαβαν τα επιτεύγματα των Ρώσων επιστημόνων στην παγκόσμια επιστήμη; Δώστε παραδείγματα από το σχολικό βιβλίο και άλλες πηγές πληροφοριών.
5. Αποκαλύψτε τις απαρχές της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας στη βιομηχανία στις αρχές του 20ού αιώνα.
6. Προσδιορίστε και σκεφτείτε στο διάγραμμα τις συνδέσεις και τη λογική ακολουθία των παραγόντων που δείχνουν πώς η μετάβαση στην παραγωγή μεταφορέων συνέβαλε στη δημιουργία μονοπωλίων και στη συγχώνευση βιομηχανικού και τραπεζικού κεφαλαίου.
Υπήρχαν πάντα φτωχά και πλούσια κράτη στον κόσμο, ισχυρές αυτοκρατορίες και χώρες εξαρτημένες από αυτά, που είναι περισσότερο αντικείμενο κατάκτησης παρά ισότιμοι συμμετέχοντες στην παγκόσμια πολιτική. Αλλά την ίδια στιγμή, μέχρι τη βιομηχανική επανάσταση που συνέβη στην Ευρώπη, τα επίπεδα ανάπτυξης των περισσότερων παγκόσμιων πολιτισμών διέφεραν ελάχιστα. Φυσικά, την εποχή των Μεγάλων Γεωγραφικών Ανακαλύψεων, οι Ευρωπαίοι συναντούσαν συχνά φυλές που ζούσαν από το κυνήγι, το ψάρεμα και τη συλλογή, που τους φαινόταν πρωτόγονες και καθυστερημένες. Ωστόσο, στις περισσότερες πολιτείες της Ασίας, της Βόρειας Αφρικής και εν μέρει της προκολομβιανής Αμερικής, που έχουν αρχαία ιστορία και πολιτισμό, η τεχνολογία της γεωργίας, της κτηνοτροφίας και της βιοτεχνίας διέφερε ελάχιστα από την ευρωπαϊκή. Παντού στον κόσμο, το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού ασχολούνταν με τη γεωργία, η οποία ήταν εξαιρετικά χαμηλής παραγωγικότητας. Η πείνα και οι επιδημίες που στοίχισαν εκατομμύρια ζωές ήταν σύντροφοι όλων των λαών. Το επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης ήταν επίσης παρόμοιο. Πορτογάλοι θαλασσοπόροι, που έκαναν τον περίπλου της Αφρικής, ανακάλυψαν πυροβολικό σε αραβικά φρούρια που δεν ήταν κατώτερα από τα δικά τους. Οι Ρώσοι εξερευνητές, έχοντας φτάσει στο Αμούρ και συνάντησαν τους Μάντσους, εξεπλάγησαν δυσάρεστα από την παρουσία πυροβόλων όπλων.
Η βιομηχανική επανάσταση στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική ήταν η βασική αιτία της ανομοιομορφίας στην παγκόσμια ανάπτυξη. Τα επιτεύγματα στην επιστήμη και την τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της στρατιωτικής τεχνολογίας, η αυξημένη παραγωγικότητα της εργασίας και το αυξημένο βιοτικό επίπεδο και το προσδόκιμο ζωής σε αυτές τις χώρες έχουν καθορίσει τον ιδιαίτερο, ηγετικό ρόλο τους στην παγκόσμια ανάπτυξη. Αυτή η ηγεσία τους επέτρεψε να εγκαθιδρύσουν οικονομικό και στρατιωτικό-πολιτικό έλεγχο στον υπόλοιπο κόσμο, ο οποίος ως επί το πλείστον στις αρχές του αιώνα είχαν γίνει αποικίες και ημι-αποικίες, εξαρτημένες χώρες.
§ Η. ΧΩΡΕΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ, ΡΩΣΙΑ ΚΑΙ ΙΑΠΩΝΙΑ: ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ
Ο εκσυγχρονισμός, δηλαδή η κυριαρχία του βιομηχανικού τύπου παραγωγής, στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα έγινε ο στόχος της πολιτικής των περισσότερων χωρών του κόσμου. Ο εκσυγχρονισμός συνδέθηκε με την αύξηση της στρατιωτικής ισχύος, την επέκταση των εξαγωγικών ευκαιριών, τα έσοδα στον κρατικό προϋπολογισμό και την αύξηση του βιοτικού επιπέδου.
Ανάμεσα στις χώρες που έγιναν κέντρα ανάπτυξης της βιομηχανικής παραγωγής τον 20ο αιώνα, ξεχώρισαν δύο βασικές ομάδες. Ονομάζονται διαφορετικά: το πρώτο και το δεύτερο κλιμάκιο εκσυγχρονισμού, ή οργανική και ολοκλήρωση της ανάπτυξης.
Δύο μοντέλα βιομηχανικής ανάπτυξης. Η πρώτη ομάδα χωρών, που περιελάμβανε τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία και τις ΗΠΑ, χαρακτηρίστηκε από σταδιακή ανάπτυξη στην πορεία του εκσυγχρονισμού. Αρχικά, η βιομηχανική επανάσταση, στη συνέχεια η κυριαρχία της μαζικής, μεταφορικής βιομηχανικής παραγωγής συνέβησαν σταδιακά, καθώς ωρίμασαν οι αντίστοιχες κοινωνικοοικονομικές και πολιτιστικές προϋποθέσεις. Οι προϋποθέσεις για τη βιομηχανική επανάσταση στην Αγγλία ήταν, πρώτον, η ωριμότητα των καπιταλιστικών, εμπορευματικών-χρηματικών σχέσεων, που καθόριζε την ετοιμότητα της εγχώριας αγοράς να απορροφήσει μεγάλους όγκους προϊόντων. Δεύτερον, το υψηλό επίπεδο ανάπτυξης της μεταποιητικής παραγωγής, η οποία, πρώτα απ 'όλα, υπόκειται σε εκσυγχρονισμό. Τρίτον, η παρουσία, αφενός, ενός μεγάλου στρώματος φτωχών που δεν έχουν άλλη πηγή βιοπορισμού εκτός από την πώληση της εργατικής τους δύναμης και, αφετέρου, ενός στρώματος επιχειρηματιών που κατείχαν κεφάλαιο και ήταν έτοιμοι να επενδύσει στην παραγωγή.
Κατά τον σταδιακό εκσυγχρονισμό, οι πρώτες ατμομηχανές και οι νέες εργαλειομηχανές που έθεσαν σε κίνηση παρήχθησαν σε βιοτεχνικές συνθήκες και χρησιμοποιήθηκαν για τον τεχνικό επανεξοπλισμό της ελαφριάς βιομηχανίας (ένα στάδιο που ξεκίνησε στην Αγγλία στα τέλη του 18ου αιώνα). Στη συνέχεια, καθώς η ζήτηση για μηχανές και κινητήρες μεγάλωνε, άρχισε να αναπτύσσεται η βαριά βιομηχανία και η μηχανολογία (αυτή η βιομηχανία άρχισε να αναπτύσσεται στην Αγγλία στη δεκαετία του 20 του 19ου αιώνα), αυξήθηκε η ανάγκη για χυτοσίδηρο και χάλυβα, γεγονός που τόνωσε την εξόρυξη, το σίδηρο εξόρυξη μεταλλεύματος, άνθρακας
Μετά τη Μεγάλη Βρετανία, η βιομηχανική επανάσταση ξεκίνησε στις βόρειες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών, χωρίς να επιβαρύνονται τα υπολείμματα των φεουδαρχικών σχέσεων. Χάρη στη συνεχή εισροή μεταναστών από την Ευρώπη, ο αριθμός του ειδικευμένου, δωρεάν εργατικού δυναμικού σε αυτή τη χώρα αυξήθηκε. Ωστόσο, η εκβιομηχάνιση αναπτύχθηκε πλήρως στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο του 1861-1865. μεταξύ Βορρά και Νότου, τερματίζοντας το σύστημα καλλιέργειας φυτειών που βασίζεται στη δουλεία. Η Γαλλία, όπου παραδοσιακά υπήρχε μια ανεπτυγμένη μεταποιητική βιομηχανία, στραγγίστηκε από αίμα από τους Ναπολεόντειους πολέμους και επέζησε της αποκατάστασης της εξουσίας της δυναστείας των Βουρβόνων, ξεκινώντας τον δρόμο της βιομηχανικής ανάπτυξης μετά την επανάσταση του 1830.
Χρειάστηκε σχεδόν ένας αιώνας για τις πρώτες χώρες όπου έλαβε χώρα η βιομηχανική επανάσταση να κυριαρχήσουν στη μαζική, μεγάλης κλίμακας, βιομηχανική παραγωγή μεταφορέων. Προϋπόθεση για την ανάπτυξή του, με τη σειρά του, ήταν η διεύρυνση της δυναμικότητας των αγορών, συμπεριλαμβανομένων και των ξένων. Προϋπόθεση ήταν η συγκέντρωση και συγκεντροποίηση του κεφαλαίου, που επήλθε στη διαδικασία καταστροφής και συγχώνευσης βιομηχανικών επιχειρήσεων. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η δημιουργία διαφόρων τύπων μετοχικών εταιρειών, που εξασφάλισαν την εισροή τραπεζικών κεφαλαίων στη βιομηχανία.
Η Γερμανία, η Ρωσία, η Ιταλία, η Αυστροουγγαρία και η Ιαπωνία είχαν επίσης παραδόσεις ανεπτυγμένης μεταποίησης. Καθυστέρησαν να ενταχθούν στη βιομηχανική κοινωνία για διάφορους λόγους. Για τη Γερμανία και την Ιταλία, το κύριο πρόβλημα ήταν ο κατακερματισμός σε μικρά βασίλεια και πριγκιπάτα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη διαμόρφωση μιας επαρκώς ευρύχωρης εγχώριας αγοράς. Μόνο μετά την ένωση της Ιταλίας (1861) και της Γερμανίας υπό την ηγεσία της Πρωσίας (1871) επιταχύνθηκε ο ρυθμός της εκβιομηχάνισής τους. Στη Ρωσία και την Αυστροουγγαρία, η εκβιομηχάνιση παρεμποδίστηκε από τη διατήρηση της γεωργίας επιβίωσης στην ύπαιθρο, σε συνδυασμό με διάφορες μορφές προσωπικής εξάρτησης της αγροτιάς από τους γαιοκτήμονες, που καθόρισαν τη στενότητα της εγχώριας αγοράς. Αρνητικό ρόλο έπαιξαν οι περιορισμένοι εγχώριοι χρηματοοικονομικοί πόροι και η κυριαρχία της παράδοσης της επένδυσης κεφαλαίων στο εμπόριο και όχι στη βιομηχανία.
Η κύρια ώθηση για τον εκσυγχρονισμό και την κυριαρχία της βιομηχανικής παραγωγής σε χώρες που καλύπτουν την ανάπτυξη προήλθε τις περισσότερες φορές από τους κυρίαρχους κύκλους, οι οποίοι το έβλεπαν ως μέσο ενίσχυσης της θέσης του κράτους στη διεθνή σκηνή. Για τη Ρωσική Αυτοκρατορία, το κίνητρο να επικεντρωθούν οι προσπάθειες στα καθήκοντα εκσυγχρονισμού ήταν η ήττα στον Κριμαϊκό Πόλεμο του 1853-1856, που έδειξε τη στρατιωτικο-τεχνική της υστέρηση έναντι της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας. Οι μετασχηματισμοί που ξεκίνησαν με την κατάργηση της δουλοπαροικίας το 1861, οι μεταρρυθμίσεις στο σύστημα της διοικητικής και δημόσιας διοίκησης και του στρατού, που συνεχίστηκαν τον 20ό αιώνα, εξασφάλισαν την εμφάνιση των προϋποθέσεων για τη μετάβαση στη βιομηχανική ανάπτυξη. Για την Αυστροουγγαρία, ένα τέτοιο κίνητρο ήταν η ήττα της στον πόλεμο με την Πρωσία (1866).
Η Ιαπωνία ήταν η πρώτη ασιατική χώρα που ξεκίνησε τον δρόμο του εκσυγχρονισμού. Μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα παρέμεινε φεουδαρχικό κράτος και ακολούθησε πολιτική αυτοαπομόνωσης. Το 1854, αντιμέτωπη με την απειλή βομβαρδισμού των λιμανιών από μια μοίρα αμερικανικών πλοίων υπό τον ναύαρχο Perry, υπό την πίεση της Αγγλίας και της Ρωσίας, η κυβέρνησή της, με επικεφαλής έναν σογκούν (στρατιωτικό ηγέτη), αποδέχτηκε άνισους όρους σχέσεων με ξένες δυνάμεις. Η μετατροπή της Ιαπωνίας σε εξαρτημένη χώρα προκάλεσε δυσαρέσκεια σε πολλές φεουδαρχικές φυλές, σαμουράι (ιππότες), εμπορικό κεφάλαιο και τεχνίτες. Ως αποτέλεσμα της επανάστασης του 1867-1868. Το σογκούν αφαιρέθηκε από την εξουσία. Η Ιαπωνία έγινε κοινοβουλευτική, συγκεντρωτική μοναρχία με επικεφαλής έναν αυτοκράτορα. Η αγροτική μεταρρύθμιση και η μεταρρύθμιση της διακυβέρνησης πραγματοποιήθηκαν. Αν και διατηρήθηκε το ταξικό σύστημα, ο φεουδαρχικός κατακερματισμός και οι φεουδαρχικές, μη οικονομικές μορφές εκμετάλλευσης της αγροτιάς έπαψαν σταδιακά να υπάρχουν. Αντί για τον Βουδισμό, ο οποίος προσανατολιζόταν προς μια παθητική, υποτακτική αντίληψη της μοίρας, ο Σιντοϊσμός, η παραδοσιακή ιαπωνική λατρεία της θεάς του Ήλιου, που χρονολογείται από τους παγανιστικούς χρόνους, κηρύχθηκε κρατική θρησκεία αντί του Βουδισμού. Ο σιντοϊσμός, που αποθεώνει τον αυτοκράτορα, έγινε σύμβολο της αφυπνιστικής εθνικής συνείδησης.
Ο ρόλος του κράτους στον εκσυγχρονισμό της Ρωσίας, της Γερμανίας και της Ιαπωνίας. Παρά τη μεγάλη ιδιαιτερότητα της ανάπτυξης των χωρών του δεύτερου κλιμακίου εκσυγχρονισμού, η εμπειρία τους αποκάλυψε μια σειρά από κοινά, παρόμοια χαρακτηριστικά, με κυριότερο τον ιδιαίτερο ρόλο του κράτους στην οικονομία, για τους εξής λόγους.
Πρώτον, ήταν το κράτος που έγινε το κύριο εργαλείο για την εφαρμογή μεταρρυθμίσεων που αποσκοπούσαν στη δημιουργία των προϋποθέσεων για τον εκσυγχρονισμό. Οι μεταρρυθμίσεις έπρεπε να μειώσουν το εύρος της φυσικής και ημι-επιβίωσης γεωργίας, να προωθήσουν την ανάπτυξη των σχέσεων εμπορευμάτων-χρήματος και να εξασφαλίσουν την απελευθέρωση δωρεάν εργατικού δυναμικού για χρήση στην αναπτυσσόμενη βιομηχανία.
Δεύτερον, σε συνθήκες που η ανάγκη για βιομηχανικά αγαθά στην εγχώρια αγορά ικανοποιούνταν με την εισαγωγή τους από πιο ανεπτυγμένες χώρες, τα εκσυγχρονιζόμενα κράτη αναγκάστηκαν να καταφύγουν στον προστατευτισμό, εντείνοντας την κρατική τελωνειακή πολιτική για την προστασία των εγχώριων παραγωγών που μόλις δυνάμωναν.
Τρίτον, το κράτος χρηματοδότησε και οργάνωσε άμεσα την κατασκευή σιδηροδρόμων, τη δημιουργία εργοστασίων και εργοστασίων. (Στη Ρωσία, και ιδιαίτερα στη Γερμανία και την Ιαπωνία, η μεγαλύτερη υποστήριξη παρασχέθηκε στη στρατιωτική βιομηχανία και στις βιομηχανίες που την υπηρετούσαν.) Αυτό εξηγήθηκε, αφενός, από την επιθυμία να ξεπεραστούν οι καθυστερήσεις όσο το δυνατόν γρηγορότερα, Από την άλλη πλευρά, από τη συχνά εκδηλωμένη απροθυμία του εμπορίου και του τοκογλυφικού κεφαλαίου να κυριαρχήσουν σε μια νέα σφαίρα, βιομηχανική. Η λύση ήταν να δημιουργηθούν μικτές εταιρείες και τράπεζες με τη συμμετοχή κρατικών και ενίοτε ξένων κεφαλαίων. Ο ρόλος των ξένων πηγών χρηματοδότησης του εκσυγχρονισμού ήταν ιδιαίτερα μεγάλος στην Αυστροουγγαρία, τη Ρωσία, την Ιαπωνία και λιγότερο στη Γερμανία και την Ιταλία. Το ξένο κεφάλαιο προσελκύθηκε με διάφορες μορφές, όπως άμεσες επενδύσεις, συμμετοχή σε μικτές εταιρείες, απόκτηση κρατικών τίτλων και δάνεια.
Οι περισσότερες χώρες που εκσυγχρονίστηκαν στο πλαίσιο του μοντέλου ανάπτυξης catch-up στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα σημείωσαν αξιοσημείωτη επιτυχία. Έτσι, η Γερμανία έγινε ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της Αγγλίας στις παγκόσμιες αγορές. Η Ιαπωνία το 1911 απαλλάχθηκε από τις προηγουμένως άνισες συνθήκες που της είχαν επιβληθεί. Ταυτόχρονα, η επιταχυνόμενη ανάπτυξη ήταν πηγή όξυνσης πολλών αντιθέσεων τόσο στη διεθνή σκηνή όσο και στο εσωτερικό των ίδιων των εκσυγχρονιζόμενων κρατών.
Οι προστατευτικές πολιτικές και η επιβολή αυξημένων δασμών στα εισαγόμενα εμπορεύματα οδήγησαν σε επιδείνωση των σχέσεων με τους ξένους εμπορικούς εταίρους και τους ενθάρρυναν να απαντήσουν με τα ίδια μέτρα, γεγονός που οδήγησε σε εμπορικούς πολέμους. Για να αντισταθμίσει το αυξανόμενο κόστος στήριξης της εγχώριας παραγωγής, το κράτος αναγκάστηκε να λάβει αντιλαϊκά μέτρα. Οι φόροι αυξήθηκαν και αναζητήθηκαν άλλα μέτρα για την αναπλήρωση του ταμείου σε βάρος του πληθυσμού.
Κοινωνικά αποτελέσματα εκσυγχρονισμού. Τα πιο δύσκολα προβλήματα δημιουργήθηκαν από τις κοινωνικές συνέπειες του εκσυγχρονισμού. Ουσιαστικά ήταν ίδια σε όλες τις χώρες που μπήκαν στη βιομηχανική φάση ανάπτυξης και βρέθηκαν αντιμέτωπες με την κοινωνική διαστρωμάτωση της κοινωνίας. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας, η μικρής κλίμακας, ημιφυσική και φυσική παραγωγή πόλεων και χωριών, που ήταν η βάση για την ύπαρξη μιας μεγάλης μάζας μικροϊδιοκτητών, έπεσε σε παρακμή. Η περιουσία, το κεφάλαιο και η γη συγκεντρώθηκαν στα χέρια της μεγάλης και μεσαίας αστικής τάξης, που αποτελούσε το 4-5% του πληθυσμού στις βιομηχανικές χώρες της Ευρώπης στις αρχές του 20ού αιώνα. Έως και το ήμισυ του οικονομικά ενεργού πληθυσμού, δηλαδή του εργατικού πληθυσμού, αποτελούνταν από την εργατική τάξη - μισθωτούς εργάτες που απασχολούνταν στη βιομηχανία, τις κατασκευές, τις μεταφορές, τις υπηρεσίες, τη γεωργία, που δεν έχουν άλλα μέσα επιβίωσης εκτός από την πώληση της εργατικής τους δύναμης. Βρέθηκαν σε στενοχώρια κατά τη διάρκεια κρίσεων υπερπαραγωγής, που συνοδεύονταν από αύξηση του αριθμού των μειονεκτούντων ατόμων.
Τα κέντρα εκδήλωσης της μεγαλύτερης σοβαρότητας των κοινωνικών αντιθέσεων ήταν οι πόλεις που μεγάλωσαν με την ανάπτυξη της βιομηχανικής παραγωγής. Πηγή αναπλήρωσης των τάξεων της αστικής βιομηχανικής εργατικής τάξης ήταν οι τεχνίτες και οι εργάτες σε βιοτεχνίες που δεν άντεχαν στον ανταγωνισμό με τη βιομηχανία. Φτωχοί και εξαθλιωμένοι αγρότες που είχαν χάσει τη γη τους συνέρρεαν στις πόλεις αναζητώντας δουλειά. Η συγκέντρωση μεγάλων μαζών φτωχών και ανέργων, ο αριθμός των οποίων αυξανόταν σε περιόδους οικονομικών κρίσεων, ήταν, όπως έδειξε η εμπειρία των επαναστατικών εξεγέρσεων στο Παρίσι το 1830, 1848, 1871 τον 19ο αιώνα, μια συνεχής πηγή απειλής. για την κοινωνική και πολιτική σταθερότητα του κράτους. Εν τω μεταξύ, η τάση της αστικής ανάπτυξης κέρδιζε ραγδαία δυναμική. Το 1800 δεν υπήρχε ούτε μία πόλη στον κόσμο με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου ανθρώπων, το 1850 υπήρχαν δύο (Λονδίνο και Παρίσι), το 1900 υπήρχαν ήδη 13, μέχρι το 1940 - περίπου 40. Στην παλαιότερη βιομηχανική χώρα του τον κόσμο, τη Μεγάλη Βρετανία, στις αρχές του αιώνα περίπου το 80% του πληθυσμού ζούσε σε πόλεις. Στη Ρωσία, που αναπτυσσόταν κατά μήκος του βιομηχανικού μονοπατιού, ήταν 15%, ενώ ο πληθυσμός των δύο μεγαλύτερων πόλεων, της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο άτομα.
Στις χώρες του πρώτου κλιμακίου εκσυγχρονισμού συσσωρεύτηκαν σταδιακά κοινωνικά προβλήματα, γεγονός που δημιούργησε τη δυνατότητα σταδιακής επίλυσής τους. Σε αυτές τις χώρες, το αγροτικό ζήτημα, το πρόβλημα της μεταβίβασης της γης στα χέρια των αγροτών ή των γαιοκτημόνων που χρησιμοποιούν άκρως παραγωγικές, καπιταλιστικές μεθόδους καλλιέργειας, κατά κανόνα, επιλύθηκε στο πρώιμο στάδιο της εκβιομηχάνισης. Έτσι, στις ΗΠΑ, που δεν γνώριζαν την ιδιοκτησία γης, ο συνολικός αριθμός των αγροκτημάτων (5,8 εκατομμύρια) από το 1900 έως το 1945 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, ο απόλυτος αριθμός των ατόμων που απασχολούνταν στη γεωργία μειώθηκε ελαφρά, από 12,2 σε 9,8 εκατομμύρια. Κατά μέσο όρο, μόνο το 2% περίπου των εκμεταλλεύσεων άλλαζε ιδιοκτησία κάθε χρόνο λόγω πτωχεύσεων και μη πληρωμής φόρων (το ποσοστό αυτό αυξήθηκε κατά τη διάρκεια ετών ιδιαίτερα οξέων κρίσεων). Με τέτοιους δείκτες, οι αγροτικές σχέσεις δεν προκάλεσαν καταστροφική κοινωνική ένταση. Η αύξηση του αστικού πληθυσμού και του αριθμού των μισθωτών οφειλόταν κυρίως στη μετανάστευση και στη φυσική αύξηση των κατοίκων της πόλης. Στην Αγγλία, ήδη τον περασμένο αιώνα, οι δυνατότητες αύξησης του αριθμού των βιομηχανικών εργατών σε βάρος της αγροτιάς είχαν πρακτικά εξαντληθεί. Ο αγροτικός πληθυσμός είχε ως επί το πλείστον συντηρητικές απόψεις και επηρεαζόταν από την εκκλησία και τους μεγάλους γαιοκτήμονες.
Μια διαφορετική κατάσταση αναπτύχθηκε στις χώρες του δεύτερου κύματος εκσυγχρονισμού, ειδικά στη Ρωσία, όπου τα κοινωνικά προβλήματα που ενυπάρχουν σε μια βιομηχανική κοινωνία επιδεινώθηκαν από το άλυτο αγροτικό ζήτημα. Μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας το 1861, ο ρυθμός αύξησης του αριθμού των μισθωτών στη Ρωσία δεν ήταν κατώτερος από τον αμερικανικό. Για τέσσερις δεκαετίες, στις αρχές του 20ου αιώνα, ο αριθμός τους αυξήθηκε από 3,9 εκατομμύρια σε 14 εκατομμύρια, δηλαδή 3,5 φορές. Αλλά την ίδια στιγμή, μια τεράστια μάζα φτωχών αγροτών, φτωχών στη γη παρέμενε στα χωριά. Δεδομένης της εξαιρετικά χαμηλής παραγωγικότητας της εργασίας τους, στην πραγματικότητα αποτελούσαν έναν πλεονάζοντα αγροτικό πληθυσμό που δεν μπορούσε να βρει δουλειά στις πόλεις. Αντιπροσώπευαν όχι λιγότερο εκρηκτική κοινωνική μάζα από τους φτωχούς των πόλεων.
Η διατήρηση της σταθερότητας στην κοινωνία κατά τη διάρκεια του επιταχυνόμενου εκσυγχρονισμού εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τους πόρους που θα μπορούσαν να διατεθούν για την επίλυση κοινωνικών προβλημάτων και τη μείωση της σοβαρότητάς τους. Στη Γερμανία τη δεκαετία του 1880. ψηφίστηκαν νόμοι για την ασφάλιση των εργαζομένων από εργατικά ατυχήματα, σε περίπτωση ασθένειας και την παροχή συνταξιοδότησης (από 70 ετών). Η εργάσιμη ημέρα περιορίστηκε νομικά σε 11 ώρες και η παιδική εργασία κάτω των 13 ετών απαγορεύτηκε. Η Ιαπωνία έχει επίσης αποφύγει μεγάλες κοινωνικές συγκρούσεις, παρά τους χαμηλούς μισθούς και τις πολλές ώρες εργασίας. Εδώ αναπτύχθηκε ένας πατερναλιστικός τύπος εργασιακών σχέσεων, όπου οι εργοδότες και οι εργαζόμενοι θεωρούσαν τους εαυτούς τους ως μέλη της ίδιας ομάδας. Είναι σημαντικό ότι τα πρώτα συνδικάτα δημιουργήθηκαν με πρωτοβουλία επιχειρηματιών, με την υποστήριξη του κράτους. Το 1890, οι επιχειρηματίες μείωσαν οικειοθελώς τις ώρες εργασίας και δημιούργησαν ταμεία κοινωνικής ασφάλισης.
Τα προβλήματα εκσυγχρονισμού έγιναν πιο έντονα στη Ρωσία, η οποία γνώρισε την επανάσταση του 1905-1907. Είναι απαραίτητο, ωστόσο, να ληφθεί υπόψη ότι η Ρωσία διέθετε λιγότερους πόρους για κοινωνικούς ελιγμούς από άλλες βιομηχανικές χώρες. Το εθνικό κατά κεφαλήν εισόδημα το 1913 στη Ρωσία (σε συγκρίσιμες τιμές του 1980) ήταν μόνο 350 $, ενώ στην Ιαπωνία - 700 $, στη Γερμανία, τη Γαλλία και τη Μεγάλη Βρετανία - 1.700 $, στις ΗΠΑ - 2325 $
ΕΓΓΡΑΦΑ ΚΑΙ ΥΛΙΚΑ
Από την έκθεση του Υπουργού Οικονομικών S. Yu., Φεβρουάριος 1900:
«Η ανάπτυξη της βιομηχανίας σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα φαίνεται από μόνη της πολύ σημαντική. Όσον αφορά την ταχύτητα και τη δύναμη αυτής της ανάπτυξης, η Ρωσία βρίσκεται μπροστά από όλες τις ξένες οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η χώρα, η οποία μπόρεσε να υπερτριπλασιάσει τη βιομηχανία εξόρυξης και μεταποίησης σε δύο δεκαετίες, κρύβει μέσα της ένα αποθεματικό εσωτερικής δύναμης για περαιτέρω ανάπτυξη, και αυτή η ανάπτυξη στο εγγύς μέλλον είναι επειγόντως απαραίτητη, γιατί ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλα αποτελέσματα έχουν ήδη επιτευχθεί, ωστόσο, τόσο σε σχέση με τις ανάγκες του πληθυσμού όσο και σε σύγκριση με τις ξένες χώρες, η βιομηχανία μας είναι ακόμα πολύ πίσω».
Από τη μονογραφία του Ακαδημαϊκού Ι.Ι. Νομισματοκοπεία «Ιστορία της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης»:
«Στη Ρωσία, ο καπιταλισμός άρχισε να αναπτύσσεται πολύ αργότερα από ό,τι σε άλλες χώρες, δεν χρειάστηκε να διανύσει ολόκληρη την αναπτυξιακή πορεία βήμα προς βήμα. Μπορούσε και εκμεταλλεύτηκε την εμπειρία και την τεχνολογία των πιο ανεπτυγμένων καπιταλιστικών χωρών. Η ρωσική βιομηχανία μεγάλης κλίμακας, κυρίως η βαριά βιομηχανία, η οποία εμφανίστηκε αργότερα από άλλους κλάδους της εθνικής οικονομίας, δεν πέρασε από όλα τα συνηθισμένα στάδια ανάπτυξης - από την παραγωγή εμπορευμάτων μικρής κλίμακας έως την κατασκευή έως τη μεγάλης κλίμακας μηχανουργική βιομηχανία. Η βαριά βιομηχανία στη Ρωσία δημιουργήθηκε με τη μορφή μεγάλων και μεγάλων επιχειρήσεων εξοπλισμένων με προηγμένη καπιταλιστική τεχνολογία. Ο τσαρισμός παρείχε επιδοτήσεις και οφέλη κυρίως σε μεγιστάνες του κεφαλαίου και έτσι ενθάρρυνε την κατασκευή μεγάλων επιχειρήσεων. Ξένοι καπιταλιστές που διείσδυσαν στη ρωσική εθνική οικονομία έχτισαν επίσης μεγάλες επιχειρήσεις εξοπλισμένες με σύγχρονη τεχνολογία. Επομένως, η ανάπτυξη του καπιταλισμού στη Ρωσία προχώρησε με γοργούς ρυθμούς. Όσον αφορά τους ρυθμούς ανάπτυξης, η ρωσική βαριά βιομηχανία ήταν μπροστά από τις αναπτυγμένες καπιταλιστικές χώρες<...>
Οι εργάτες εδώ υπέστησαν ανήκουστη εκμετάλλευση. Αν και σύμφωνα με το νόμο του 1897 η εργάσιμη ημέρα περιορίστηκε στις 11,5 ώρες, αλλά οι επαναλαμβανόμενες τροποποιήσεις μείωσαν αυτόν τον πενιχρό νόμο σε τίποτα: οι καπιταλιστές παρέτεινε την εργάσιμη ημέρα σε 13-14 ώρες και σε ορισμένες επιχειρήσεις ακόμη και σε 16 ώρες. Για τη μεγαλύτερη εργάσιμη μέρα στον κόσμο, το προλεταριάτο έλαβε τους πενιχρούς μισθούς<...>Ούτε μια καπιταλιστική χώρα στον 20ό αιώνα. Δεν γνώριζα τόσο ευρύ δημοκρατικό κίνημα μικρών γαιοκτημόνων για τη μεταβίβαση των γαιών μεγάλων γαιοκτημόνων σε αυτούς, όπως η Ρωσία. Στη Δύση, στις περισσότερες καπιταλιστικά ανεπτυγμένες χώρες, η αστική επανάσταση έληξε στις αρχές του 20ού αιώνα. Στην ύπαιθρο κατά κανόνα έχει ενισχυθεί το καπιταλιστικό σύστημα. Τα απομεινάρια της δουλοπαροικίας ήταν ασήμαντα<...>Αυτό δεν συνέβαινε στη Ρωσία. Και εδώ ο καπιταλισμός ενισχύθηκε και αναπτύχθηκε στην οικονομία των γαιοκτημόνων και των αγροτών. Αλλά οι καπιταλιστικές σχέσεις μπλέχτηκαν και συνθλίβονταν από κάθε είδους φεουδαρχικά υπολείμματα». (Mints I.I. History of the Great October Revolution. T. 1.M., 1967. P. 98-102.)
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
1. Διευρύνετε την κατανόησή σας για τον όρο «εκσυγχρονισμός». Σε ποια μαθήματα ιστορίας τον γνωρίσατε; Δώστε παραδείγματα διαδικασιών εκσυγχρονισμού σε μεμονωμένες χώρες.
2. Με ποια κριτήρια διαφέρουν οι χώρες του πρώτου και του δεύτερου κλιμακίου εκσυγχρονισμού;
3. Αποκαλύψτε τα κύρια χαρακτηριστικά της διαδικασίας εκσυγχρονισμού και τις συνέπειές της σε χώρες του δεύτερου κλιμακίου ανάπτυξης χρησιμοποιώντας παραδείγματα από την ιστορία ενός ή δύο κρατών.
4. Χρησιμοποιώντας τη γνώση της ρωσικής ιστορίας, να χαρακτηρίσετε τα κύρια προβλήματα εκσυγχρονισμού στη Ρωσία στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα. Ποιες ήταν οι ομοιότητες και οι διαφορές μεταξύ αυτών των διαδικασιών στη Ρωσία και τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης;
Οι ανάγκες παραγωγής αυξανόμενων όγκων τεχνολογικά όλο και πιο πολύπλοκων προϊόντων απαιτούσαν όχι μόνο την ενημέρωση του στόλου των εργαλειομηχανών και του νέου εξοπλισμού, αλλά και μια πιο προηγμένη οργάνωση της παραγωγής. Τα πλεονεκτήματα του καταμερισμού εργασίας εντός του εργοστασίου ήταν γνωστά ήδη από τον 18ο αιώνα. Ο A. Smith έγραψε γι' αυτούς στο έργο που τον έκανε διάσημο, «An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations» (1776). Συγκεκριμένα, συνέκρινε την εργασία ενός τεχνίτη που έφτιαχνε βελόνες στο χέρι και ενός εργάτη εργοστασίου, ο καθένας από τους οποίους εκτελούσε μόνο μεμονωμένες εργασίες χρησιμοποιώντας μηχανές, σημειώνοντας ότι στη δεύτερη περίπτωση, η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε περισσότερο από διακόσιες φορές.
Ο Αμερικανός μηχανικός F.W. Ο Taylor (1856--1915) πρότεινε τη διαίρεση της διαδικασίας παραγωγής σύνθετων προϊόντων σε έναν αριθμό σχετικά απλών λειτουργιών που εκτελούνται με σαφή σειρά με τον χρόνο που απαιτείται για κάθε λειτουργία. Το σύστημα Taylor δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στην πράξη από την αυτοκινητοβιομηχανία G. Ford το 1908 κατά την παραγωγή του μοντέλου Ford T που επινόησε. Σε αντίθεση με τις 18 επεμβάσεις που απαιτούνται για την παραγωγή βελόνων, η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου απαιτούσε 7.882 επεμβάσεις. Όπως έγραψε ο G. Ford στα απομνημονεύματά του, η ανάλυση έδειξε ότι 949 επεμβάσεις απαιτούσαν σωματικά δυνατούς άνδρες, 3338 μπορούσαν να γίνουν από άτομα μέσης υγείας, 670 μπορούσαν να γίνουν από άτομα με αναπηρία χωρίς πόδια, 2637 από άτομα με ένα πόδι, δύο από άτομα χωρίς χέρια. , 715 από μονόπλουδες, 10 τυφλοί. Δεν επρόκειτο για φιλανθρωπία με τη συμμετοχή ατόμων με αναπηρία, αλλά για μια σαφή κατανομή των λειτουργιών. Αυτό κατέστησε δυνατή, καταρχάς, τη σημαντική απλοποίηση και μείωση του κόστους της εκπαίδευσης των εργαζομένων. Πολλοί από αυτούς χρειάζονταν τώρα ένα επίπεδο δεξιοτήτων όχι μεγαλύτερο από αυτό που απαιτείται για να στρίψετε έναν μοχλό ή να σφίξετε ένα παξιμάδι. Κατέστη δυνατή η συναρμολόγηση μηχανών σε έναν ιμάντα μεταφοράς που κινείται συνεχώς, γεγονός που επιτάχυνε πολύ τη διαδικασία παραγωγής.
Είναι σαφές ότι η δημιουργία παραγωγής μεταφορέων είχε νόημα και θα μπορούσε να είναι κερδοφόρα μόνο με μεγάλους όγκους προϊόντων. Σύμβολο του πρώτου μισού του 20ου αιώνα ήταν οι γίγαντες της βιομηχανίας, τεράστια βιομηχανικά συγκροτήματα που απασχολούσαν δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους. Η δημιουργία τους απαιτούσε τη συγκέντρωση της παραγωγής και τη συγκέντρωση του κεφαλαίου, η οποία επιτεύχθηκε με συγχωνεύσεις βιομηχανικών εταιρειών, το συνδυασμό του κεφαλαίου τους με το τραπεζικό κεφάλαιο και τη σύσταση μετοχικών εταιρειών. Οι πρώτες ίδρυσαν μεγάλες εταιρείες που κατέκτησαν την παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης κατέστρεψαν τους ανταγωνιστές που είχαν παραμείνει στη φάση παραγωγής μικρής κλίμακας, μονοπώλησαν τις εγχώριες αγορές των χωρών τους και εξαπέλυσαν επίθεση εναντίον ξένων ανταγωνιστών. Έτσι, στην ηλεκτρική βιομηχανία, η παγκόσμια αγορά κυριαρχούνταν από πέντε μεγαλύτερες εταιρείες μέχρι το 1914: τρεις αμερικανικές (General Electric, Westinghouse, Western Electric) και δύο γερμανικές (AEG και Simmens).
Η μετάβαση στη βιομηχανική παραγωγή μεγάλης κλίμακας, που κατέστη δυνατή χάρη στην τεχνολογική πρόοδο, συνέβαλε στην περαιτέρω επιτάχυνσή της. Οι λόγοι για την ταχεία επιτάχυνση της τεχνολογικής ανάπτυξης στον 20ο αιώνα συνδέονται όχι μόνο με τις επιτυχίες της επιστήμης, αλλά και με τη γενική κατάσταση του συστήματος των διεθνών σχέσεων, της παγκόσμιας οικονομίας και των κοινωνικών σχέσεων. Στο πλαίσιο του διαρκώς αυξανόμενου ανταγωνισμού στις παγκόσμιες αγορές, οι μεγαλύτερες εταιρείες αναζητούσαν μεθόδους για να αποδυναμώσουν τους ανταγωνιστές και να εισβάλουν στις σφαίρες οικονομικής επιρροής τους. Τον περασμένο αιώνα, οι μέθοδοι αύξησης της ανταγωνιστικότητας συνδέθηκαν με προσπάθειες αύξησης της διάρκειας της εργάσιμης ημέρας, της έντασης της εργασίας, χωρίς αύξηση ή ακόμη και μείωση των μισθών των εργαζομένων. Αυτό κατέστησε δυνατό, με την παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων προϊόντων με χαμηλότερο κόστος ανά μονάδα αγαθών, να αποσπάσουν τους ανταγωνιστές, να πουλήσουν τα προϊόντα φθηνότερα και να αποκομίσουν μεγαλύτερα κέρδη. Ωστόσο, η χρήση αυτών των μεθόδων περιοριζόταν αφενός από τις φυσικές δυνατότητες των μισθωτών και, αφετέρου, συναντήθηκε με αυξανόμενες αντιστάσεις, που παραβίαζαν την κοινωνική σταθερότητα στην κοινωνία. Με την ανάπτυξη του συνδικαλιστικού κινήματος, την εμφάνιση πολιτικών κομμάτων που υπερασπίζονται τα συμφέροντα των μισθωτών, υπό την πίεσή τους, υιοθετήθηκαν νόμοι στις περισσότερες βιομηχανικές χώρες που περιόριζαν τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας και καθιέρωσαν κατώτατους μισθούς. Όταν προέκυψαν εργατικές διαφορές, το κράτος, που ενδιαφέρεται για την κοινωνική ειρήνη, απέφευγε όλο και περισσότερο να υποστηρίξει τους επιχειρηματίες, έλκοντας προς μια ουδέτερη, συμβιβαστική θέση.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η κύρια μέθοδος αύξησης της ανταγωνιστικότητας ήταν, πρώτα απ' όλα, η χρήση πιο προηγμένων παραγωγικών μηχανημάτων και εξοπλισμού, που επέτρεψε επίσης την αύξηση του όγκου της παραγωγής με το ίδιο ή και χαμηλότερο κόστος της ανθρώπινης εργασίας. Έτσι, μόνο για την περίοδο 1900-1913. Η παραγωγικότητα της εργασίας στη βιομηχανία αυξήθηκε κατά 40%. Αυτό παρείχε περισσότερο από το ήμισυ της αύξησης της παγκόσμιας βιομηχανικής παραγωγής (ανήλθε στο 70%). Η τεχνική σκέψη στράφηκε στο πρόβλημα της μείωσης του κόστους των πόρων και της ενέργειας ανά μονάδα παραγωγής, δηλ. μείωση του κόστους του, στροφή στις λεγόμενες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και εξοικονόμησης πόρων. Έτσι, το 1910 στις ΗΠΑ, το μέσο κόστος ενός αυτοκινήτου ήταν 20 φορές το μέσο μηνιαίο μισθό ενός ειδικευμένου εργάτη, το 1922 - μόνο τρεις. Τέλος, η πιο σημαντική μέθοδος κατάκτησης αγορών ήταν η δυνατότητα ενημέρωσης της γκάμα των προϊόντων πριν από άλλες, για την κυκλοφορία προϊόντων με ποιοτικά νέες καταναλωτικές ιδιότητες στην αγορά.
Έτσι, η τεχνολογική πρόοδος έχει γίνει ο σημαντικότερος παράγοντας για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας. Εκείνες οι εταιρείες που απολάμβαναν τους καρπούς της στο μέγιστο βαθμό εξασφάλισαν φυσικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών τους.
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
- 1. Περιγράψτε τις κύριες κατευθύνσεις της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα.
- 2. Δώστε τα πιο σημαντικά παραδείγματα της επίδρασης των επιστημονικών ανακαλύψεων στην αλλαγή της όψης του κόσμου. Ποιο από αυτά θα τονίζατε ιδιαίτερα από την άποψη της σημασίας στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο της ανθρωπότητας; Εξηγήστε τη γνώμη σας.
- 3. Εξηγήστε πώς οι επιστημονικές ανακαλύψεις σε έναν τομέα της γνώσης επηρέασαν την πρόοδο σε άλλους τομείς. Τι αντίκτυπο είχαν στην ανάπτυξη της βιομηχανίας, της γεωργίας και στην κατάσταση του χρηματοπιστωτικού συστήματος;
- 4. Ποια θέση κατέλαβαν τα επιτεύγματα των Ρώσων επιστημόνων στην παγκόσμια επιστήμη; Δώστε παραδείγματα από το σχολικό βιβλίο και άλλες πηγές πληροφοριών.
- 5. Αποκαλύψτε τις απαρχές της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας στη βιομηχανία στις αρχές του 20ού αιώνα.
- 6. Προσδιορίστε και σκεφτείτε στο διάγραμμα τις συνδέσεις και τη λογική ακολουθία των παραγόντων που δείχνουν πώς η μετάβαση στην παραγωγή μεταφορέων συνέβαλε στη δημιουργία μονοπωλίων και στη συγχώνευση βιομηχανικού και τραπεζικού κεφαλαίου.
Ερώτηση 01. Ποιοι ήταν οι λόγοι για την επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής ανάπτυξης στις αρχές του 20ου αιώνα;
Απάντηση. Αιτίες:
1) τα επιστημονικά επιτεύγματα του 20ου αιώνα βασίζονται σε όλους τους προηγούμενους αιώνες της ανάπτυξης της επιστήμης, τη συσσωρευμένη γνώση και τις αναπτυγμένες μεθόδους που κατέστησαν δυνατή την επίτευξη σημαντικής ανακάλυψης.
2) στις αρχές του εικοστού αιώνα υπήρχε (όπως και στον Μεσαίωνα) ένας ενιαίος επιστημονικός κόσμος, μέσα στον οποίο κυκλοφορούσαν οι ίδιες ιδέες, ο οποίος δεν παρεμποδιζόταν τόσο από τα εθνικά σύνορα - η επιστήμη σε κάποιο βαθμό (αν και όχι εντελώς) έγινε Διεθνές;
3) έγιναν πολλές ανακαλύψεις στη διασταύρωση των επιστημών, προέκυψαν νέοι επιστημονικοί κλάδοι (βιοχημεία, γεωχημεία, πετροχημεία, χημική φυσική κ.λπ.).
4) χάρη στην εξύμνηση της προόδου, η καριέρα ενός επιστήμονα έγινε διάσημη, πολλοί περισσότεροι νέοι την επέλεξαν.
5) Η θεμελιώδης επιστήμη έφτασε πιο κοντά στην τεχνική πρόοδο, άρχισε να φέρνει βελτιώσεις στην παραγωγή, τα όπλα κ.λπ., και ως εκ τούτου άρχισε να χρηματοδοτείται από επιχειρήσεις και κυβερνήσεις που ενδιαφέρονται για περαιτέρω πρόοδο.
Ερώτηση 02. Πώς συνδέονται η μετάβαση στη βιομηχανική παραγωγή μεγάλης κλίμακας και η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος;
Απάντηση. Η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη μηχανών νέας γενιάς, χάρη στις οποίες άνοιξαν ποιοτικά νέες εγκαταστάσεις παραγωγής. Νέοι τύποι κινητήρων – ηλεκτρικοί και εσωτερικής καύσης – βοήθησαν να γίνει ένα ιδιαίτερα μεγάλο βήμα. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν αναπτύχθηκαν για κινούμενους μηχανισμούς, αλλά συγκεκριμένα για σταθερές μηχανές, αφού λειτουργούσαν με φυσικό αέριο και ως εκ τούτου έπρεπε να συνδεθούν με σωλήνες που τροφοδοτούσαν αυτό το αέριο.
Ερώτηση 03. Αποκαλύψτε τις απαρχές της αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας στη βιομηχανία στις αρχές του 20ου αιώνα. Συγκρίνετε τα με τρόπους αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας σε προηγούμενες ιστορικές περιόδους.
Απάντηση. Η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε σημαντικά λόγω της βελτιωμένης οργάνωσης (για παράδειγμα, η εισαγωγή ενός μεταφορέα). Η παραγωγικότητα της εργασίας έχει αυξηθεί με αυτόν τον τρόπο στο παρελθόν. Όμως η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος άνοιξε μια άλλη ευκαιρία: λόγω της αύξησης της απόδοσης του κινητήρα. Οι ισχυρότεροι κινητήρες κατέστησαν δυνατή την παραγωγή περισσότερων προϊόντων, χρησιμοποιώντας την εργασία λιγότερων εργαζομένων και με χαμηλότερο κόστος (εξαιτίας των οποίων οι επενδύσεις για την αγορά νέου εξοπλισμού απέδωσαν γρήγορα).
Ερώτηση 04. Ποιος είναι ο αντίκτυπος στη δημόσια ζωή στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. είχε θετικό αντίκτυπο η ανάπτυξη των μεταφορών;
Απάντηση. Η ανάπτυξη των μεταφορών έχει κάνει τον κόσμο «πιο κοντά» μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού ακόμη και μεταξύ απομακρυσμένων σημείων. Δεν είναι τυχαίο που ένα από τα μυθιστορήματα του J. Verne για τον θρίαμβο της προόδου ονομάζεται «Ο γύρος του κόσμου σε 80 ημέρες». Αυτό έχει κάνει το εργατικό δυναμικό πιο κινητό. Επιπλέον, αυτό βελτίωσε τη σύνδεση μεταξύ των μητροπόλεων και των αποικιών, καθιστώντας δυνατή την ευρύτερη και αποτελεσματικότερη χρήση των τελευταίων.
Ερώτηση 05. Ποιος ήταν ο ρόλος των Ρώσων στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο στις αρχές του 20ού αιώνα;
Απάντηση. Οι Ρώσοι στην επιστήμη:
1) Π.Ν. Ο Λεμπέντεφ ανακάλυψε τους νόμους των διεργασιών των κυμάτων.
2) Ν.Ε. Zhukovsky και S.A. Ο Chaplygin έκανε ανακαλύψεις στη θεωρία και την πρακτική της κατασκευής αεροσκαφών.
3) Κ.Ε. Ο Tsiolkovsky έκανε θεωρητικούς υπολογισμούς για την επίτευξη και την εξερεύνηση του διαστήματος.
4) Α.Σ. Ο Ποπόφ θεωρείται από πολλούς ως ο εφευρέτης του ραδιοφώνου (αν και άλλοι αποδίδουν αυτή την τιμή στον Γ. Μαρκόνι ή στον Ν. Τέσλα).
5) Ι.Π. Ο Παβλόφ έλαβε το βραβείο Νόμπελ για την έρευνά του στη φυσιολογία της πέψης.
6) Ι.Ι. Ο Mechnikov έλαβε το βραβείο Νόμπελ για την έρευνά του στην ανοσολογία και τις μολυσματικές ασθένειες
Η παραγωγικότητα της εργασίας είναι ένα πρόβλημα εξαιρετικά πολυπλοκότητας, η μελέτη του οποίου έχει αποτελέσει αντικείμενο αμέτρητων διαφορετικών μελετών (εγχώριων και ξένων, σχετικά ιστορικά μακρινές και σύγχρονες). Παρά τον τεράστιο αριθμό εργασιών που αφιερώνονται σε αυτό το πρόβλημα, στην οικονομική θεωρία δεν υπάρχει ακόμη καθιερωμένη κατανόηση της παραγωγικότητας της εργασίας ως οικονομικής κατηγορίας με τις εγγενείς ιδιότητες ή χαρακτηριστικά της.
Στις μελέτες της παραγωγικότητας της εργασίας, δύο προσεγγίσεις μπορούν να διακριθούν συμβατικά: η παραγοντική και η μέτρηση, καθεμία από τις οποίες κυριαρχεί στα έργα διαφορετικών συγγραφέων. Με την προσέγγιση των παραγόντων, η παραγωγικότητα της εργασίας αντιμετωπίζεται ως ένας από τους παράγοντες (συχνά ο πιο σημαντικός) της παραγωγής και της οικονομικής ανάπτυξης. Με την προσέγγιση της μέτρησης, η παραγωγικότητα της εργασίας ερμηνεύεται μόνο ως ένας από τους δείκτες (συχνά ο πιο σημαντικός) της ποιοτικής απόδοσης της παραγωγής.
Η ιδέα της παραγωγικότητας της εργασίας ως ο σημαντικότερος παράγοντας οικονομικής ανάπτυξης μας φαίνεται ως η βαθύτερη θεωρητική παρανόηση που έχει τεράστιο αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομική πρακτική, καθώς διαστρεβλώνει την κατανόηση των πραγματικών αιτιών (παραγόντων) της οικονομικής ανάπτυξης. Σε μια οικονομία της αγοράς, όπως γνωρίζουμε, οποιοσδήποτε συντελεστής παραγωγής υπάρχει πριν ξεκινήσει η παραγωγική διαδικασία και μπορεί να αγοραστεί στην αγορά σε μια συγκεκριμένη τιμή. Παραγωγικότητα εργασίας: (1) δεν υπάρχει πριν από την έναρξη της παραγωγής. (2) δεν αποτελεί αντικείμενο αγοράς και πώλησης και, ως εκ τούτου, δεν έχει τιμή. (3) χρησιμεύει ως ποιοτικός δείκτης του αποτελέσματος μιας ορισμένης ποσότητας εργασίας που δαπανάται κάτω από μια δεδομένη τεχνολογία, οργάνωση, κίνητρα και άλλες παρόμοιες συνθήκες. Παράδειγμα της εγκυρότητας αυτού του συμπεράσματος είναι το γεγονός ότι κάθε φορά που η παραγωγικότητα της εργασίας δηλώνεται ως παράγοντας οικονομικής ανάπτυξης, συνήθως ακολουθείται από εξηγήσεις ότι η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας εξαρτάται από την τεχνική πρόοδο, την κλίμακα παραγωγής, τις μορφές τόνωσης της εργασίας. , και τα λοιπά.
Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η παραγοντική προσέγγιση της παραγωγικότητας της εργασίας ξεπερνιέται σταδιακά. Αυτό το συμπέρασμα επιβεβαιώνεται από την αλλαγή θέσης σε αυτό το θέμα των συγγραφέων του ευρέως διαδεδομένου σχολικού βιβλίου «Οικονομικά» K.R. McConnell και S.R. Bru. Στην 11η έκδοση αυτού του εγχειριδίου, που δημοσιεύτηκε στη Ρωσία το 1992, οι συγγραφείς, σχολιάζοντας τους υπολογισμούς του E. Denison για τους παράγοντες οικονομικής ανάπτυξης στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1929-1982, έγραψαν ευθέως, «ότι η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας ήταν η ο πιο σημαντικός παράγοντας που εξασφάλισε την αύξηση του πραγματικού προϊόντος και του εισοδήματος». Στη 16η έκδοση του ίδιου εγχειριδίου, που δημοσιεύτηκε στη Ρωσία το 2007, οι συγγραφείς, σχολιάζοντας τους ίδιους υπολογισμούς του E. Denison, δεν γράφουν πλέον για την παραγωγικότητα της εργασίας ως παράγοντα οικονομικής ανάπτυξης. Το ενημερωμένο σχόλιό τους μοιάζει με αυτό: «Το πραγματικό ΑΕΠ μπορεί να αναπαρασταθεί ως το προϊόν του κόστους εργασίας (ώρες εργασίας) και της παραγωγικότητας της εργασίας... Η παραγωγικότητα της εργασίας καθορίζεται από παράγοντες όπως η τεχνική πρόοδος, η αναλογία κεφαλαίου-εργασίας (ο όγκος σταθερού κεφάλαιο διαθέσιμο για εργασία), την ποιότητα του ίδιου του εργατικού δυναμικού και την αποτελεσματικότητα της κατανομής, του συνδυασμού και της διαχείρισης των διαφόρων πόρων». Έτσι, αυτοί οι συγγραφείς έχουν μετατρέψει τη θέση τους για το περιεχόμενο της παραγωγικότητας της εργασίας από μια προσέγγιση παραγόντων σε μια προσέγγιση μέτρησης.
Ωστόσο, η ιδέα της παραγωγικότητας της εργασίας ως ανεξάρτητος και πιο σημαντικός παράγοντας οικονομικής ανάπτυξης, έχοντας μεταναστεύσει από την επιστημονική βιβλιογραφία στην εκπαιδευτική λογοτεχνία και στη συνέχεια στη λαϊκή λογοτεχνία, έχει διαμορφώσει μια ψευδή (λανθασμένη) συνείδηση του κοινού σχετικά με τους πραγματικά σημαντικούς παράγοντες της οικονομικής ανάπτυξη. Από παντού, σαν ξόρκι, μπορεί κανείς να ακούσει: η παραγωγικότητα της εργασίας είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας της οικονομικής ανάπτυξης, και ακόμα δεν παρατηρείται ότι οι πραγματικοί παράγοντες της οικονομικής ανάπτυξης είναι οι νέες τεχνολογίες, η αναλογία κεφαλαίου προς εργασία, η ποιότητα του εργατικού δυναμικού και αποτελεσματική διαχείριση του συνδυασμού αυτών των πόρων, που τελικά οδηγεί σε αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας. Προκειμένου να στρέψουμε τη συνείδηση του κοινού προς την κατανόηση ότι η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας είναι απλώς το αποτέλεσμα της αποτελεσματικής διαχείρισης των πραγματικών συντελεστών παραγωγής, αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να μάθει να μετράται με διαφοροποιημένο τρόπο.
Η προσέγγιση μέτρησης για τον προσδιορισμό της παραγωγικότητας της εργασίας ήταν και παραμένει η πιο διαδεδομένη μεταξύ των εγχώριων και ξένων οικονομολόγων. Ιδιαίτερη προσοχή στο πρόβλημα της μέτρησης της παραγωγικότητας της εργασίας δόθηκε στην εγχώρια οικονομική βιβλιογραφία της σοβιετικής περιόδου. Και παρόλο που δεκάδες ειδικές μονογραφίες και ένας τεράστιος αριθμός άρθρων αφιερώθηκαν σε αυτό, η προσέγγιση για την επίλυση του προβλήματος ήταν ουσιαστικά η ίδια μεταξύ διαφορετικών συγγραφέων. Όλοι οι συγγραφείς, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, προχώρησαν από έναν απλό ορισμό της παραγωγικότητας της εργασίας ως το ποσό του προϊόντος (υπηρεσιών) που παράγεται από έναν εργάτη ανά μονάδα χρόνου εργασίας ή ανά μονάδα εργασίας. Εν ολίγοις, το περιεχόμενο της παραγωγικότητας της εργασίας λήφθηκε ως η παραγωγή ανά μονάδα χρόνου εργασίας από έναν εργαζόμενο. Περαιτέρω, αφενός, προτάθηκαν διαφορετικές παραλλαγές των μορφών προϊόντων - φυσικές ή υπό όρους - φυσικές και κόστους (ακαθάριστα προϊόντα, εμπορεύσιμα, πωλούμενα, καθαρά, υπό όρους - καθαρά, τυπικά - καθαρά). Από την άλλη πλευρά, διαφορετικές κατηγορίες εργαζομένων (εργάτες, βιομηχανικό και παραγωγικό προσωπικό ή όλοι όσοι απασχολούνται στην υλική παραγωγή). και από την τρίτη πλευρά - κόστος εργασίας διαφορετικής δομής (διαβίωσης ή σωρευτικής εργασίας, δηλ. διαβίωσης και παρελθόντος μαζί).
TA s/s/
Ως αποτέλεσμα τέτοιων διακυμάνσεων, ο αριθμός των δεικτών που υποτίθεται ότι μετρούσαν την παραγωγικότητα της εργασίας ήταν δεκάδες και η δυναμική τους είχε συχνά την αντίθετη κατεύθυνση, επομένως ήταν σχεδόν αδύνατο να εκτιμηθεί το πραγματικό επίπεδο και η δυναμική της παραγωγικότητας της εργασίας. Αλλά το πιο σημαντικό, δεν ήταν σαφές γιατί υπολογίστηκαν ορισμένοι δείκτες παραγωγικότητας της εργασίας, επειδή, κατά κανόνα, δεν συνδέονταν με άλλους δείκτες οικονομικής δραστηριότητας και σε αυτή την περίπτωση δεν είχαν πρακτική αξία. Μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι η σοβιετική οικονομική σχολή, μειώνοντας το περιεχόμενο της παραγωγικότητας της εργασίας σε «γυμνή» παραγωγή με τη μία ή την άλλη μορφή, έκλεισε έτσι από μόνη της πιθανούς τρόπους επίλυσης του προβλήματος της μέτρησης του επιπέδου και της δυναμικής της, αν και η αναζήτηση για τέτοια τρόποι δεν σταμάτησαν μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90. ΧΧ αιώνα Στη Ρωσία, δημοσιεύτηκαν αρκετά μεταφρασμένα έργα δυτικών οικονομολόγων σχετικά με την ανάλυση της παραγωγικότητας της εργασίας, μεταξύ των οποίων δύο μονογραφίες αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς: (1) Sink D.S. Performance Management: Planning, Measuring and Evaluation, Control and Improvement (1989); (2) Grayson J. Jr., O'Dell K. Η αμερικανική διαχείριση στο κατώφλι του 21ου αιώνα (1991) εξετάζεται ευρύτερα το πρόβλημα της παραγωγικότητας Πρώτον, οι δυτικοί οικονομολόγοι, μιλώντας για την παραγωγικότητα παραδόσεις των περιθωριακών - νεοκλασικών και σημαίνουν όχι μόνο την παραγωγικότητα της εργασίας, αλλά και την παραγωγικότητα άλλων πόρων, δεύτερον, η παραγωγικότητα αρχίζει να θεωρείται ως μια κατηγορία με τις δικές της ιδιότητες ή χαρακτηριστικά.
Αν δεν μιλάμε για παραγωγικότητα πόρων γενικά, αλλά μόνο για παραγωγικότητα της εργασίας, τότε μια γενικευμένη ιδέα των δυτικών οικονομολόγων σχετικά με το περιεχόμενο και τις ικανότητές της μέτρησης δόθηκε από τον V.M Zubov στη μονογραφία «Πώς μετράται η παραγωγικότητα της εργασίας στις ΗΠΑ. » δημοσιεύτηκε το 1990. Zubov V.M. εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχουν δύο προσεγγίσεις για την επίλυση προβλημάτων παραγωγικότητας:
- Η παραγωγικότητα της εργασίας είναι ένας από τους πολλούς δείκτες που αξιολογούν τη δραστηριότητα μιας επιχείρησης και είναι βοηθητικοί στον κύριο δείκτη για το καπιταλιστικό - κέρδος.
- Η παραγωγικότητα της εργασίας είναι μια γενική κατηγορία που καλύπτει όλες τις πτυχές της τελικής δραστηριότητας μιας επιχείρησης.
Μια θετική λύση σε ένα τέτοιο πρόβλημα συναντά την έλλειψη αντικειμενικής θεωρητικής βάσης, στην οποία επέστησε την προσοχή στη μονογραφία του ο Δ.Σ. Συγχρονισμός. Έγραψε εν μέρει: "Ο όρος και η έννοια "παραγωγικότητα" έχει χρησιμοποιηθεί κατάφωρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν έχει γίνει καμία θεωρητικά τεκμηριωμένη προσπάθεια να δημιουργηθεί μια υγιής εννοιολογική βάση για τη μελέτη της παραγωγικότητας. Ο αριθμός των "μισών αληθειών" σχετικά με την παραγωγικότητα είναι εκπληκτικό, και μερικές φορές η ρητορική είναι συντριπτική." Έχει γίνει τόσο κοινό τσιτάτο, τόσο για όσους μελετούν το θέμα όσο και για τους διευθυντές που επιδιώκουν να βελτιώσουν την παραγωγικότητα, που χρησιμοποιείται από εκπροσώπους σχεδόν όλων των επιστημών και επαγγελμάτων για να διαφημίσουν το δικό τους κοντόφθαλμες «λύσεις» δημιουργώντας επίσης ένα εννοιολογικό πλαίσιο.
20 χρόνια μετά την έκδοση της μονογραφίας του Δ.Σ. Sinck, το πρόβλημα της δημιουργίας μιας «υγείας, θεωρητικά θεμελιωμένης εννοιολογικής βάσης» στην οικονομική έρευνα έχει γίνει εξαιρετικά σημαντικό όχι μόνο για τη μελέτη της παραγωγικότητας. έχει γίνει παγκοσμίως σημαντικό και όχι μόνο υποστηρικτές των ετερόδοξων (αιρετικών) ρευμάτων της οικονομικής σκέψης, αλλά και εκπρόσωποι του κυρίαρχου ρεύματος στην οικονομική θεωρία γράφουν ήδη άμεσα γι' αυτό.
Το 2008, πραγματοποιήθηκε ένα διεπιστημονικό συμπόσιο στο Ελεύθερο Πανεπιστήμιο του Βερολίνου, οι διοργανωτές του οποίου έθεσαν το θέμα «Υπάρχει μαθηματική θεωρία κοινωνικών αντικειμένων;» Στο πλαίσιο του συμποσίου, μια ομάδα εργασίας για τη μοντελοποίηση των χρηματοπιστωτικών αγορών συνεδρίασε κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, όπου εκφράστηκαν πρωτότυπες ιδέες σχετικά με την ανάγκη απεμπλοκής της αλληλεπίδρασης μεταξύ μικρο- και μακροεπιπέδων κατά τη διάρκεια της οικονομικής έρευνας. Ένα από τα αποτελέσματα της συζήτησης ήταν το κείμενο του άρθρου «Χρηματοπιστωτική κρίση και αποτυχίες της σύγχρονης οικονομικής επιστήμης», που συνυπογράφουν διάσημοι Ευρωπαίοι και Αμερικανοί οικονομολόγοι - A. Kirman, D. Kolander, G. Felmer και πολλοί άλλοι έγκυρους επιστήμονες. Οι συντάκτες του άρθρου, ειδικότερα, γράφουν ότι: «Τα δημοφιλή μοντέλα (για παράδειγμα, τα μοντέλα δυναμικής γενικής ισορροπίας) όχι μόνο έχουν ασθενή μικροθεμελίωση, αλλά και δεν περιγράφουν πολύ καλά τα εμπειρικά δεδομένα... Αντίθετα, απαιτούνται επαρκείς μικροβάσεις τα οποία η αλληλεπίδραση θεωρήθηκε σε ένα ορισμένο επίπεδο πολυπλοκότητας και τα μακρο-μοτίβα (εάν υπάρχουν) θα συναχθούν από τα μικροοικονομικά μοντέλα... Για να αναπτυχθούν μοντέλα που θα επέτρεπαν τα μακροοικονομικά γεγονότα να προέρχονται από μικροοικονομικά πρότυπα, οι οικονομολόγοι πρέπει να επανεξετάσουν την έννοια του μικρο-βάσεις σε μακροοικονομικά μοντέλα». Επομένως, όταν ξεκινάμε μια θετική μελέτη του περιεχομένου του νόμου της παραγωγικότητας της εργασίας, είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να προσδιοριστούν τα φαινόμενα μικρο- και μακρο-αντικειμένων στην οικονομία.
