Όλη η φωτογράφιση

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας FAW έθεσαν το συμπαγές μεσαίο σεντάν Besturn B50 στο ίδιο επίπεδο με τα Mazda 6, KIA Optima και Ford Mondeo. Ωστόσο, το κόστος του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμο με το Hyundai Solaris. Σε ποιο πρωτάθλημα πρέπει να παίξει η B50 στη ρωσική αγορά; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε

Το Besturn δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Mazda/Ford, εξοπλισμένο με αδειοδοτημένο κινητήρα από τη Volkswagen και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Aisin που εργάστηκαν στη σχεδίαση με τη συμμετοχή του στούντιο ItalDesign - μια πολλά υποσχόμενη λίστα. Όλα αυτά θα πρέπει να εμπνέουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στο αυτοκίνητο. Αλλά, όπως λένε, δεν θα αρκεστείτε μόνο σε μεγάλα ονόματα. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε εάν η FAW κατάφερε να επιτύχει έναν αρμονικό συνδυασμό όλων των στοιχείων και την ακεραιότητα του προκύπτοντος μοντέλου.

Πρώτη εντύπωση

Στο πάρκινγκ, με περίμενε ακριβώς το ασημί σεντάν που περίμενα να δω από τις περιγραφές στο Διαδίκτυο - πράγματι, υπάρχει κάτι διακριτικά κοινό στα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα Ford CD3, στην οποία τα Ford Edge, Lincoln MKZ και Mazda6 πρώτης γενιάς συναρμολογούνται.

Το Besturn είναι πιο κοντά στο τελευταίο - με βάση την τροποποιημένη έκδοση του CD3 της Mazda, η FAW δημιούργησε το μοντέλο της. Και η σιλουέτα είναι παρόμοια, και οι διαστάσεις, ακόμα και τα πατάκια από τη γειτονική Mazda ταιριάζουν σχεδόν καλύτερα από τα στάνταρ.

Ωστόσο, το B50 φαίνεται διαφορετικό. Δεν ξέρω αν το σχέδιο αναπτύχθηκε πλήρως από ειδικούς από το παγκοσμίου φήμης φανοποιείο ItalDesign Giugiaro, αλλά το αποτέλεσμα ήταν σταθερό και χωρίς άμεσο δανεισμό από άλλες πιο διάσημες μάρκες, κάτι που κάνουν συχνά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από το Μέσο Βασίλειο.

Το Besturn B50 έχει περισσότερη επιθετικότητα από το στρογγυλεμένο, φιλικό προς την οικογένεια Mazda6 της πρώτης γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ και χαμηλό, με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής να εκτείνονται στα φτερά. Δεν υπάρχουν φώτα LED που είναι μοντέρνα σήμερα, αλλά αυτό είναι κατανοητό - το αυτοκίνητο βρίσκεται στην παραγωγή από το 2009. Η ανανέωση του μοντέλου σχεδιάζεται για το 2014 και στη συνέχεια μπορεί να εμφανιστούν όλα τα μοντέρνα στοιχεία που αρμόζουν σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D.

Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, όλα τα μέρη και τα στοιχεία του σώματος εφαρμόζουν όμορφα, τίποτα δεν πέφτει ή κρέμεται. Από αυτή την άποψη, το Besturn B50 είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Η κουλτούρα παραγωγής έχει σαφώς αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, το σώμα αυτού του σεντάν παράγεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανοδίωσης, η οποία αυξάνει την αντίστασή του στη διάβρωση. Ωστόσο, το σώμα δεν υπόκειται σε καμία, έστω και ελάχιστη, πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία στο εργοστάσιο, οπότε ο νέος ιδιοκτήτης καλό θα ήταν να το κάνει: μόνο οι συγκολλημένες ραφές επεξεργάζονται με μαστίχα. Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, τα πίσω φτερά είναι κατασκευασμένα από υλικό που μοιάζει με τσόχα. Και οι δύο αντιμετωπίζουν την προστασία των τόξων, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η συμπλήρωση των πίσω ντουλαπιών με πλαστικά: το χιόνι, η βρωμιά και το νερό της βροχής δεν θα επιτρέψουν στις τυπικές "μπότες από τσόχα" να διαρκέσουν για ενάμιση έως δύο χρόνια. η υγρασία που απορροφάται από αυτά θα αρχίσει να συμβάλλει στην καταστροφή της καμάρας ακόμη νωρίτερα .

Μεταξύ των ελλείψεων του εξωτερικού, μια εξωτερική επιθεώρηση αποκάλυψε μόνο φώτα ομίχλης - ωστόσο, αυτό δεν παρατηρήθηκε στο πιο πρόσφατο Besturn που βρισκόταν κοντά. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός φωτισμού φαινόταν και λειτούργησε κανονικά.

Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προέρχεται σαφώς από την ασιατική αγορά - η ανοιχτόχρωμη επένδυση είναι στη μόδα εκεί. Ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι πολύ βολικό για έναν ασυνήθιστο χρήστη - κάθομαι στη θέση του οδηγού, βάζω τα πόδια μου στην καμπίνα και αφήνω αμέσως ένα σκούρο σημάδι από την μπότα στην πλαστική επένδυση του μαρσπιέ.

Είναι καλό που οι ταπετσαρίες και οι κάρτες της πόρτας πλένονται εύκολα και έχουν αξιοζήλευτη αντοχή στη φθορά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ακόμη και τα αιχμηρά πλαστικά πόδια μιας χαλαρής εργαλειοθήκης, που άφησα κατά λάθος στο πίσω κάθισμα ενώ οδηγούσα σε χωματόδρομο, δεν άφησαν σημάδια.

Ωστόσο, η ρωσική αγορά υπαγορεύει τους δικούς της όρους - το νέο B50 έρχεται με σκούρο εσωτερικό, επίσης διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα με ραφές σε αντίθεση.

Αν μιλάμε για το χώρο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο είναι βολικό για άτομα μεσαίου μεγέθους (μέγεθος ρούχων M, ύψος 176-180) - σε αυτή την περίπτωση, διατηρώντας τη σχετική άνεση, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα.

Ταυτόχρονα, οι απόψεις σχετικά με την καταλληλότητα του αυτοκινήτου για ψηλότερους οδηγούς και επιβάτες διχάστηκαν - σε κάποιους έλειπαν τα επτά εκατοστά που «έφαγε» η καταπακτή, ενώ άλλοι, ύψους ακόμη και δύο μέτρων, κάθονταν άνετα στη θέση του οδηγού, από το οποίο είναι στην πραγματικότητα ακριβώς ευθεία στο μετρητή οροφής στην κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού.

Παρεμπιπτόντως, για το κάθισμα του οδηγού - είναι ειλικρινά δύσκολο, αλλά ταυτόχρονα... άνετο! Η διαμόρφωση που λάβαμε για δοκιμή έχει επίσης μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών προσαρμογών (εκτός από την οσφυϊκή υποστήριξη). Η πλευρική στήριξη είναι αδύναμη, αλλά το Besturn B50 δεν προσποιείται ότι είναι σπορ. Όμως το σχήμα της πλάτης είναι τέτοιο που κατά τη διάρκεια εντατικών ταξιδιών η πλάτη δεν κουράζεται. Με μια λέξη, προσωπικά δεν έχω κανένα παράπονο για την εργονομία των καθισμάτων - είναι τόσο άνετα που μόλις προσαρμόσετε τη θέση του καθίσματος στον εαυτό σας, δεν θα το ξανασκεφτείτε.

Το πίσω κάθισμα, εκτός από υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και σύστημα IsoFix για παιδικά καθίσματα, αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον ήδη σημαντικό χώρο αποσκευών (450 λίτρα) σε βάρος του χώρου προορίζεται για τους πίσω επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος - για παράδειγμα, από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού μέχρι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ - σχεδόν ένα μέτρο και το πλάτος του καναπέ μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει τρία άτομα και το άτομο που κάθεται η μέση δεν θα νιώσει στέρηση.

Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αλλά για κάποιο λόγο σε έναν σφραγισμένο δίσκο (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσική Ομοσπονδία σε χυτούς τροχούς δεκαπέντε ιντσών με ελαστικά R15 195/65). Φυσικά, τα στάνταρ μπουλόνια ενός χυτού τροχού είναι επίσης κατάλληλα για πιο λεπτά σταμπωτά στο Besturn. Αλλά άξιζε να εξοικονομήσετε τόσα πολλά;

Ας επιστρέψουμε όμως στο σαλόνι ή μάλλον στη θέση του οδηγού. Ο σχεδιασμός του ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας, των διακοπτών του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητικός, αλλά αρκετά λακωνικός. Από τη μία πλευρά, μπορεί να υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, από την άλλη, τα περισσότερα από αυτά είναι εντοπισμένα στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας και όλα τα απαραίτητα για την οδήγηση του αυτοκινήτου είναι συμπαγή ομαδοποιημένα ακριβώς εκεί που θα περιμένατε.

Οι διακόπτες των κουμπιών είναι καθαροί, το πλαστικό αφήνει καλή εντύπωση. Οι λαβές ελέγχου του συστήματος θέρμανσης κατασκευάζονται τακτοποιημένα, αλλά δεν έχουν καθόλου περιοριστές τελικής θέσης ή μάνδαλα, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό - δεν θα μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα στα τυφλά.

Ο πίνακας οργάνων περιέχει στροφόμετρο και ταχύμετρο και οι ενδείξεις στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας βρίσκονται στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος με μια μπορντό-κόκκινη οθόνη που βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο του ταμπλό. Εκεί μπορείτε επίσης να δείτε πληροφορίες σχετικά με τη στιγμιαία (αλλά για κάποιο λόγο όχι τη μέση) κατανάλωση καυσίμου, τη μέση ταχύτητα και τις ενδείξεις του χιλιομετρητή - έναν συνολικό μετρητή χιλιομέτρων και δύο προσαρμόσιμους.

Το τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα (το οποίο, παρεμπιπτόντως, φαίνεται πολύ φυσικό), ελέγχει το ραδιόφωνο και το cruise control. Το cruise λειτουργεί σωστά, αλλά δεν θέλετε να αγγίξετε τα κουμπιά του ραδιοχειριστηρίου μετά το πρώτο πάτημα - κάθε ενέργεια από αυτό το τηλεχειριστήριο συνοδεύεται από ένα δυνατό τρίξιμο, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με καμία ενέργεια στο μενού ρυθμίσεων.

Στο πολύ καλά ηχομονωμένο εσωτερικό του Besturn (αν και ο χώρος του κινητήρα, για παράδειγμα, δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή μόνωση), αυτό το τρίξιμο είναι σχεδόν πιο ενοχλητικό από το βομβητή της ανοιχτής πόρτας με την ανάφλεξη σβηστή και τα πλαϊνά φώτα αναμμένα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μετά την όπλιση του αυτοκινήτου, όλος ο εξωτερικός φωτισμός σβήνει μόνος του μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα.

Αυτή η καθυστέρηση είναι άμεση συνέπεια του συστήματος Follow me home. Θεωρητικά, το σύστημα είναι απαραίτητο για να μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας μπροστά στη βίλα σας το βράδυ και οι προβολείς θα φωτίσουν τη διαδρομή σας προς την εξώπορτα. Στην πράξη, αυτό γίνεται γρήγορα βαρετό - με μια ενδοεπικοινωνία και χωρίς φωτισμό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένου στην άλλη πλευρά της αυλής, μπορείτε να το καταλάβετε, αλλά γρήγορα κουράζεστε από τις συμβουλές των γειτόνων να "σβήσετε τους προβολείς".

Παρεμπιπτόντως, μιας και μιλάμε για ηλεκτρονικά, αν κοιτάξετε τη διαφορά μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού, γίνεται σαφές ότι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι ο εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος ενσωματώνει μια πυξίδα, ένα hands-free σύστημα, αντιθαμβωτική προστασία και οθόνες για αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Όλα λειτουργούν σωστά, αν και το μεγάφωνο αποδείχθηκε πολύ αθόρυβο και οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών είναι υπερβολικά ευαίσθητοι - χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να ηρεμήσουν και επιπλέον, σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτούν την ίδια πίεση 2,2 τεχνικών ατμοσφαιρών και στους τέσσερις τροχούς.

Παρεμπιπτόντως, να είστε προσεκτικοί - οι αισθητήρες πίεσης βρίσκονται μέσα στους ίδιους τους τροχούς. Τα ραδιομανόμετρα είναι προσαρτημένα σε θηλές ειδικής σχεδίασης και υπάρχει κίνδυνος βλάβης τους κατά την τοποθέτηση του ελαστικού. Όταν αλλάζετε πλήρεις τροχούς, χάνετε εντελώς αυτό το σύστημα: η παραγγελία νέων και η "καταχώρισή" τους στο σύστημα είναι πολύπλοκη υπόθεση.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν μας απογοητεύουν - δεν έχουν ειδικά συστήματα, αλλά η θέρμανση, η ηλεκτρική ρύθμιση και το φλας ορατό ακόμα και από το εσωτερικό είναι βολικό.
Σε γενικές γραμμές, η θέα από το κάθισμα του οδηγού στο B50 είναι καλή, τα καθίσματα είναι άνετα και κάποιος μπορεί μόνο να παραπονεθεί ότι η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αστράφτει λίγο στον ήλιο (σε οποιοδήποτε επίπεδο φωτεινότητας).

Στο τρέξιμο

Στην πραγματικότητα, ανάβουμε το φλας όταν τελικά βγαίνουμε από το πάρκινγκ - και εδώ μας περιμένει η πρώτη έκπληξη. Το γεγονός είναι ότι το σπορ αυτοκίνητο, με απόσταση από το έδαφος 160 mm, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, έχει κινητήρα 1,6 λίτρων από την οικογένεια EA113, δυστυχώς, όχι από τον κλάδο που είναι εγκατεστημένο στα Golf GT και Audi TTS. Μάλλον, ο τετρακύλινδρος οκταβάλβιδος κινητήρας 103,4 ίππων, με άδεια της FAW, προέρχεται κατευθείαν από το Volkswagen Jetta του 1993.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα 145 Nm στις 3800 σ.α.λ. (τα οποία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D δεν τείνει να φτάσει καθόλου, ανεβάζοντας κάθε φορά στις 2800 σ.α.λ.) είναι αρκετά. Ειδικά για αυτοκίνητο με «ξηρό» βάρος 1,3 τόνους. Ωστόσο, δεν θα χρειάζεται να αισθάνεστε άβολα στην κίνηση της πόλης - το Besturn επιταχύνει επαρκώς, επιτυγχάνοντας την τυπική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής), αν και σύμφωνα με το διαβατήριο θα πρέπει να χωράει σε 13,8 δευτερόλεπτα.

Το Besturn B50 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων της ιαπωνικής εταιρείας Aisin, συνιδιοκτησίας της Toyota.

Το Aisin Warner TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι μια δοκιμασμένη μονάδα που αναπτύχθηκε από την εταιρεία για την ανησυχία Volkswagen. Από το 2003, το κουτί έχει εγκατασταθεί σε Mini Cooper, Skoda Superb και Saab 9.3, καθώς και σε πολλά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με τη μάρκα Volkswagen με χωρητικότητα κινητήρα έως δύο λίτρα και ροπή έως 280 Nm.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ανθεκτικό και σχετικά φθηνό στην επισκευή. Ωστόσο, είναι επίσης γνωστή για την απέχθειά της για τον ζεστό καιρό. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται μετά από κάθε ζεστό καλοκαίρι να ελέγχετε το λάδι στο κουτί - εάν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει "καεί" - να αλλάζετε και τα επτά λίτρα (εκτός του ψυγείου), μαζί με το φίλτρο - ευτυχώς, φίλτρα αυτού του τύπου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα πιο κοινά διαθέσιμα προς πώληση.
Και μια μερική αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα βοηθήσει στην καθυστέρηση της γενικής επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων, μέχρι την οποία το υγρό που γεμίζεται στο εργοστάσιο θα πρέπει να εξυπηρετεί μόνο θεωρητικά.

Το κιβώτιο στο B50 είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο, αφενός, να μπορεί να κυκλοφορεί στην πόλη με αξιοπρέπεια, και αφετέρου να είναι αρκετά ικανό να προσπεράσει σε επαρχιακό δρόμο. Ωστόσο, ακόμη και ένα μικρό φορτίο ή μερικοί επιβάτες αναγκάζουν τον οδηγό να εγκαταλείπει πιο συχνά επικίνδυνους ελιγμούς που απαιτούν γρήγορη επιτάχυνση.

Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι υπάρχει μια αίσθηση αξιοπρέπειας - το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η βιασύνη πραγματικά δεν μας ταιριάζει. Το κουτί διαθέτει λειτουργία "Sport" και χειροκίνητες λειτουργίες - αλλά δεν βοηθούν πολύ: ακόμη και στη λειτουργία S, πραγματοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων, αν και χωρίς τράνταγμα, αλλά νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στη λειτουργία διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων πετύχαμε επιτάχυνση στα 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (κοντά στην τιμή της πινακίδας). Ταυτόχρονα, ο καλύτερος χρόνος που εμφανίστηκε στη λειτουργία Sport ήταν 15,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στη λειτουργία Drive θα επιταχύνετε σε «εκατοντάδες» σε περίπου 16 δευτερόλεπτα.

Οι μηχανικοί της FAW δίδαξαν στο μυαλό τους πώς να κινούνται σταθερά και αξιόπιστα. Η μπροστινή ανάρτηση MacPherson και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν και πιο άκαμπτα από ό,τι περίμενα, εξακολουθούν να επιτρέπουν στο B50 να κινείται ομαλά στο χώρο.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά «βλάβη» δεν συμβαίνει ούτε στις πολυάριθμες βαθιές λακκούβες που βρέθηκαν στους επαρχιακούς μας δρόμους. Δεν υπάρχουν άβολα ρολά ούτε στις γωνίες. Δηλαδή, μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί που δούλεψαν στις ρυθμίσεις της ανάρτησης κατάφεραν να διατηρήσουν τον χρυσό μέσο όρο.

Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές είναι επίσης άξια επαίνου - είναι εξαιρετική: μια απότομη μετατόπιση του μπροστινού άξονα ή μια ολίσθηση του πίσω, ανάλογα με την κατάσταση, ξεκινά πολύ πέρα ​​από την έννοια της ασφαλούς οδήγησης και ακόμη και τότε - μάλλον «ευχαριστώ ” στα στάνταρ ελαστικά.

Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται σκληρά τα χτυπήματα ταχύτητας. Ωστόσο, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του FAW είναι απίθανο να τους καταιγίσει εν κινήσει - η απόσταση από το έδαφος εδώ, όπως αρμόζει σε ένα sedan που ισχυρίζεται ότι είναι αξιοσέβαστο, είναι 160 mm χωρίς επιβάτες και φορτίο. Πρέπει να φροντίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξεχάσετε τα κράσπεδα και τα μονοπάτια κατσίκας: το B50 θα είναι άβολο εκεί.

Στη βροχή, το Besturn αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση - από τη μια πλευρά, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τέτοια που ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το νερό από το παρμπρίζ πλημμυρίζει τα πλαϊνά παράθυρα (όπου, φυσικά, δεν υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες) μειώνει σημαντικά την ορατότητα. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα σαφές μείον. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος παραμένει εξαιρετικά καθαρός ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ακόμη και σε στάνταρ ελαστικά. Και αυτό είναι ένα συν! Χάρη στους μηχανικούς που ρύθμισαν την ανάρτηση, το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου.

Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το τιμόνι. Συχνά σε αυτοκίνητα της κατηγορίας χαμηλότερων τιμών πρέπει κανείς να αντιμετωπίσει ένα «άδειο» τιμόνι, μια αφανή σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών κ.λπ. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Φυσικά, το B50 απέχει πολύ από τα μοντέλα των κορυφαίων κατασκευαστών στον κόσμο, αλλά θα έλεγα ότι η ανατροφοδότηση στο τιμόνι είναι επαρκής ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ταλαιπωρία, μη κατανοώντας σε ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί, πώς το αυτοκίνητο αντιδρά σε ανώμαλα οδοστρώματα κ.λπ.

Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου 5,25 μέτρων, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι αρκετά εύλογη και για ένα αυτοκίνητο μήκους 4,6 μέτρων δεν είναι τόσο μεγάλη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, η πίσω προεξοχή σάς επιτρέπει να την τοποθετείτε πάνω από τα κράσπεδα μεσαίου ύψους κατά τη στάθμευση. Πιο σοβαρά εμπόδια προειδοποιούνται από αισθητήρες στάθμευσης τεσσάρων ζωνών με ένδειξη εγγύτητας, ο οποίος λειτουργεί σχετικά με ακρίβεια.

Το Besturn B50 διαθέτει δισκόφρενα και στους δύο άξονες. Το δηλωμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης Bosch 8.1, ενισχυμένο από το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης EBD, έδειξε καλά αποτελέσματα ακόμη και μετά το φρενάρισμα «σε καπνό» σε βρεγμένη πίστα. Η τροχιά κίνησης κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης διατηρήθηκε, όπως και η δυνατότητα αλλαγής της την τελευταία στιγμή για να αποφευχθεί μια «θεωρητική» σύγκρουση με άγριο ζώο, απροσδόκητο εμπόδιο, πεζό ή το πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου που ξαφνικά φρένο μπροστά. Και όμως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ABS της γενιάς 8.1, αν και διαφέρει από τους προκατόχους του στη βελτιωμένη συμπεριφορά σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες, εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά σε ανώμαλους δρόμους - το Besturn δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτή την περίπτωση.

Στη χώρα

Όπως έχουμε ήδη πει, οι διακοπές του Μαΐου είναι για αυτόν τον λόγο - για να βγείτε έξω από την πόλη - για να αξιολογήσετε την ευρυχωρία, την ικανότητα μεταφοράς και τη δυναμική του αυτοκινήτου όταν είναι βαρύ φορτωμένο.

Λοιπόν, εάν το ράφι κάτω από το πίσω παράθυρο δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά δενδρυλλίων λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης του γυαλιού, τότε η χωρητικότητα του κορμού, το μέγεθος του ανοίγματός του και η ικανότητα μεταφοράς φορτίου του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσουν οποιονδήποτε .

Το μεικτό βάρος του οχήματος είναι 1775 κιλά για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρούμε το ξηρό βάρος της μηχανής (1325 κιλά) και παίρνουμε χωρητικότητα 450 κιλών ακριβώς. Δηλαδή 5 άτομα και 15 κιλά αποσκευές το καθένα - καθόλου άσχημα στη θεωρία.

Στην πράξη, καταφέραμε να χωρέσουμε στο χώρο αποσκευών τρία σακίδια με προμήθειες τροφίμων και εξοπλισμού για δύο ημέρες, τρεις σκηνές (η μία από αυτές είναι μια βαριά σκηνή κάμπινγκ), θήκες μήκους ενός μέτρου με καλάμια ψαρέματος, πολλά κουτιά με εξοπλισμό, κάρβουνο σαμοβάρι και ένα σωρό μικροπράγματα για μια ομάδα δέκα ανθρώπων. Όχι ότι όλα αυτά είναι ζωτικής σημασίας, αλλά μόλις ο κορμός του Besturn αρχίσει να γεμίζει, γίνεται δύσκολο να σταματήσει.

Είναι δύσκολο να πούμε αν το Besturn ήταν ακόμη κοντά στο μέγιστο φορτίο του, αλλά για να το ολοκληρώσουμε, τρία άτομα επιβιβάστηκαν σε αυτό (οδηγός 76 κιλά, πλοηγός 100 κιλά και μόνο ένας επιβάτης 80 κιλά) και έφυγαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη .

Όπως ανέφερα ήδη, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Από τα διεκδικούμενα 14 δευτερόλεπτα για ένα άδειο αυτοκίνητο, δεν μένει ούτε ίχνος για να φτάσετε τα εκατό - καλό είναι να περάσει διπλάσιος χρόνος από τη στιγμή της εκκίνησης μέχρι να φτάσετε στα 100 km/h άνετα. Είναι λίγο άβολο όταν μπαίνεις στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας από τον διπλανό δευτερεύοντα δρόμο, αλλά τελικά είναι ανεκτό.

Η βέλτιστη ταχύτητα οδήγησης είναι περίπου 100-120 km/h (παρεμπιπτόντως, ένα μπιπ ακούγεται στο αυτοκίνητο στα 120) και αυτό υπαγορεύεται κυρίως από την επιθυμία να προστατεύσουμε το αυτοκίνητο από λακκούβες - η ακουστική άνεση είναι εξαιρετική σχεδόν σε οποιαδήποτε Ταχύτητα. Δεν προσπαθήσαμε καν να φτάσουμε τη μέγιστη ταχύτητα με φορτωμένο αυτοκίνητο, αλλά αν πιστεύετε τα αποτελέσματα δοκιμών τρίτων, το ανώτατο όριο για το «στεγνό» Besturn B50 είναι 184 km/h σύμφωνα με τις ενδείξεις GPS/GLONASS.

Κατά την οδήγηση στο δάσος, σε ένα περιβάλλον εχθρικό για το σεντάν, ο επιβάτης και ο πλοηγός έπρεπε να εκδιωχθούν από το αυτοκίνητο και μετά έπαιξαν το ρόλο των πιλότων, αναζητώντας το μονοπάτι για το αυτοκίνητο που σέρνεται αργά.

Παρεμπιπτόντως, το ραδιοκασετόφωνο, το οποίο πνίγει τους θρήνους του οδηγού αυτή τη στιγμή, δεν είναι κακό στο Besturn, αλλά είναι περίεργο: ο σύνδεσμος για μια μονάδα flash βρίσκεται στο αριστερό γόνατο του οδηγού στο ντουλαπάκι των γαντιών (τα αρχεία πρέπει μόνο έχουν λατινικά ονόματα και ο Θεός φυλάξοι πρέπει να αποθηκευτούν σε διαφορετικούς φακέλους - Ο Besturn δεν τον νοιάζει - δεν ξέρει πώς να ταξινομεί κατά φακέλους) και είναι εύκολο να μπερδευτείτε στο σύστημα ελέγχου για το ραδιόφωνο, κλίμα μιας ζώνης χειριστήριο και ακουστικά Bluetooth.

Εν όψει της αμφίβολης, αλλά και πάλι απαραίτητης, δοκιμής της πτυχής της μέγιστης έντασης, εμείς, σαν καλοί τουρίστες, σκεφτήκαμε να ανοίξουμε όλες τις πόρτες και να προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τη μουσική «στο μέγιστο», αλλά οι γείτονες στο πάρκινγκ δεν ενέκρινε αυτή τη δέσμευση. Θα αφήσουμε λοιπόν το ερώτημα «αν λειτουργεί ή όχι» σε όσους θέλουν να διαταράξουν τη δημόσια τάξη.

Παρεμπιπτόντως, θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε την κεντρική μονάδα με μια μη τυποποιημένη: οι ενδείξεις για την κατάσταση του συστήματος ελέγχου κλιματισμού είναι ενσωματωμένες σε αυτό, οπότε αν αλλάξετε το ραδιόφωνο, θα τις χάσετε. Μπορείτε να δοκιμάσετε να παραγγείλετε ένα τυπικό ραδιόφωνο για το B50 με ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε διαμορφώσεις για τη Ρωσία, αλλά θα πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Σε φυσικό περιβάλλον

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα περισσότερα από οκτακόσια χιλιόμετρα στο Besturn, εκ των οποίων το πολύ 200 ήταν εκτός πόλης. Περίπου τον μισό χρόνο ταξίδευα μόνος, τον υπόλοιπο χρόνο με συνταξιδιώτες. Η μόνη φορά που ένιωσα ότι είχα επιλέξει το λάθος αυτοκίνητο για το ταξίδι ήταν όταν έπρεπε να μεταφέρω όλο το περιεχόμενο του τεράστιου πορτμπαγκάζ περίπου εκατό μέτρα στον χώρο του μελλοντικού στρατοπέδου. Αλλά ήταν περισσότερο μια αντασφάλιση - και όχι μόνο η FAW κατέληξε να περάσει τη νύχτα σε αυτό το αυτοσχέδιο πάρκινγκ μακριά από το στρατόπεδο.

Ταυτόχρονα, το B50 δείχνει εξαιρετικά φυσικό σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες. Έχει καλή απόδοση στη βραδινή πόλη. Αισθάνεται καλά στο ταραχώδες πρωινό πλήθος και στις άτονες μετακινήσεις από τη δουλειά. Προκαλεί πραγματική απόλαυση στην παλαιότερη γενιά που μεταφέρεται από μια οικογενειακή γιορτή και είναι επίσης κατάλληλο για να συναντήσει ένα κορίτσι με τους φίλους της από το αεροδρόμιο.

Είναι ακριβώς αυτού του είδους οι σκηνές που πραγματικά βλέπω σε διαφημιστικές αφίσες για αυτό το αυτοκίνητο.
Διαθέτει όλα όσα χρειάζεται ένας σύγχρονος κάτοικος της πόλης - εμφανίσιμη εμφάνιση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ποτηροθήκη και υποδοχή για την αποθήκευση κάρτας στάθμευσης αεροδρομίου στην κεντρική κονσόλα, την ύπαρξη της οποίας οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα μαντέψουν ποτέ.

Ο κατασκευαστής δηλώνει εγγύηση 4 ετών (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), χιλιόμετρα σέρβις 15 χιλιάδες (και στην πατρίδα, στο Μέσο Βασίλειο, είναι 10 χιλιάδες, είναι χειρότεροι οι δρόμοι εκεί;) και αναλαμβάνει να φροντίσει τον ιδιοκτήτη της FAW με κάθε δυνατό τρόπο. Σύμφωνα με φήμες, φροντίζουν κάποια μέρη που σπάνια σπάνε και αν συμβεί κάτι, πρέπει να περιμένετε πολύ.

Τα κύρια προβληματικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι τα γόνατα ανάρτησης, εμπρός και πίσω, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και η σερβοκίνηση στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού.

Το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά έτοιμο για το χειμώνα - το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να ουρλιάζει από το κρύο, οι γρύλοι και οι θόρυβοι εμφανίζονται στην περιοχή του παρμπρίζ, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για λιγότερο αξιόπιστη λειτουργία της μίζας την κρύα εποχή.

Τα περισσότερα από αυτά τα σφάλματα εξαλείφονται μέσω της εγγύησης του κατασκευαστή, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. Σε περίπτωση απουσίας τους (χάρη στην ενοποίηση!) μπορείτε συχνά να βρείτε ένα ανάλογο από γνωστές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μάρκες.

Τελικά

Είναι δύσκολο να δώσεις μια ξεκάθαρη ετυμηγορία για το B50. Θα σας πω ευθέως - το αυτοκίνητο αξίζει... προσοχής. Αξίζει τουλάχιστον να το κοιτάξουν όλοι όσοι επιλέγουν αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία τιμής. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαβάσετε φόρουμ και κριτικές. Οι άνθρωποι στο Διαδίκτυο είναι περίεργοι, και ακόμη και οι πιο προκατειλημμένοι από αυτούς γράφουν αρκετά ώστε να μπορείτε να δημιουργήσετε μια γενική εντύπωση μόνοι σας.

Το έφτιαξα για τον εαυτό μου - έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος με υπερεκτιμημένη κατανάλωση 11-13 λίτρων. (έως 14 λίτρα σε μποτιλιάρισμα και περίπου 8-9 στον αυτοκινητόδρομο) ανά εκατό, με δηλωμένη 8,5 λίτρα και επίσης χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αν και επαρκής για ένα σεντάν. Από την άλλη, καθ' όλη τη διάρκεια της επικοινωνίας μου με το FAW B50, οδηγούσα ένα αυτοκίνητο που προκάλεσε πραγματικό ενδιαφέρον και συμπάθεια από όλους με τους οποίους μίλησα γι' αυτό. Γείτονες που είναι οδηγοί Logan, φίλοι που οδηγούν Octavias, Golf και Mazdas, κορίτσια που οδηγούν Hyundais και Honda - όλοι παρατήρησαν ότι εξεπλάγησαν ευχάριστα από το αυτοκίνητο. Και η ομάδα των εργατικών Ασιατών στο πλυντήριο αυτοκινήτων έστειλε ακόμη και έναν μπερδεμένο μεταφραστή για να διευκρινίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του Besturn.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο φθηνό. Για 450-500 χιλιάδες θα ήταν πραγματικά καλό (και άλλες 50 χιλιάδες φθηνότερα - απλά υπέροχο), αλλά μιλάμε για αυτοκίνητο για 550 στη βασική διαμόρφωση, για 580 χιλιάδες στη μεσαία έκδοση και για 670 στη μέγιστη διαμόρφωση. Δεν είναι πάρα πολύ;

Αναμένεται restyling στο άμεσο μέλλον, με έναν σύγχρονο και ισχυρότερο κινητήρα. Ίσως τότε το Besturn B50 θα είναι πιο κοντά σε περιεχόμενο στην τιμή που έχει οριστεί για αυτό; Εκτός βέβαια αν αυξηθεί και η τιμή μαζί με την ιπποδύναμη...

Ιστοσελίδα δημοσίευσης συγγραφέα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή

4 / 5 ( 1 φωνή)

Το FAW Besturn B50 είναι ένα συμπαγές σεντάν αυτοκίνητο που παράγεται από τον παλαιότερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Κίνα - την First Automotive Works. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2009 και παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2008 στο Πεκίνο σε μια έκθεση αυτοκινήτου. Από τα τέλη του καλοκαιριού του 2012, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Ρωσική Ομοσπονδία με το ίδιο όνομα. Ολόκληρη η σειρά μοντέλων FAV.

Εξωτερικός

Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι η βάση για το νέο sedan δανείστηκε από την προηγούμενη γενιά Mazda 6. Για το κινεζικό νέο προϊόν, επινοήθηκε ο σχεδιασμός της εταιρείας Italdsign Giugiaro, ο οποίος επέτρεψε στους δημιουργούς να μην υιοθετήσουν παρόμοιο σχέδιο από τους συναδέλφους τους στην Κίνα και επίσης να μην επαναλάβουν την εμφάνιση δημοφιλών Ιαπώνων ή Ευρωπαίων. Έτσι συνέβησαν όλα - το σχέδιο βγήκε πρωτότυπο.

Η μύτη του νέου σεντάν φαίνεται αρκετά ενδιαφέρουσα, υπάρχουν ψηλοί προβολείς με ελαφρώς «πονηρή» εμφάνιση, προσεγμένη ψεύτικη μάσκα ψυγείου και ρουστίκ, αλλά τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας. Το μπροστινό φέρινγκ διαθέτει υποδοχή για εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος και στρογγυλές οπές για τα φώτα ομίχλης. Στο πλάι μπορείτε να δείτε σημαντικές στάμπες προεκτάσεων του τόξου των τροχών και ένα ζευγάρι νευρώσεις.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ απλό - υπάρχει ένα ίσιο καπό του πορτμπαγκάζ και ένας προφυλακτήρας. Η «ισχνή» πίσω όψη αλλάζει ελαφρώς από την τεχνολογία ενίσχυσης φωτός μαζί με μια τοξωτή στάμπα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Συνολικά, πρόκειται για ένα απλό, ήρεμο αυτοκίνητο, με πρωτότυπο σχεδιασμό εμφάνισης, αρκετά ευχάριστο στο μάτι, όχι έργο τέχνης, φυσικά, αλλά όλα δικά του. Οι τροχοί τοποθετούνται με διαγώνιο 15 ιντσών.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο σεντάν FAV Besturn B50, η προσοχή τραβά αμέσως το μεγάλο και φωτεινό εσωτερικό. Ολόκληρο το μπροστινό πάνελ φαίνεται πολύ ογκώδες, αλλά με ομαλές γραμμές. Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την ταπετσαρία είναι αρκετά ευχάριστα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή. Δεν υπάρχει μυρωδιά φθηνού πλαστικού, το οποίο, δυστυχώς, βρίσκεται σε πολλά κινέζικα αυτοκίνητα.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει την κλασική διάταξη του ηχοσυστήματος και της μονάδας ελέγχου κλιματισμού. Ένα μεγάλο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων είναι τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, με πλήκτρα ρύθμισης ύψους και ελέγχου που βρίσκονται πάνω του. Το ταμπλό φαίνεται ρουστίκ και διαθέτει οθόνη υπολογιστή και μεταβλητό κόκκινο οπίσθιο φωτισμό.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτροκίνητο και πλούσια ρυθμιζόμενο σε 8 κατευθύνσεις με δυνατότητα αλλαγής του κυλίνδρου οσφυϊκής στήριξης. Τοποθετημένο δίπλα στον οδηγό, το κάθισμα του συνοδηγού διαθέτει ήδη μηχανική ρύθμιση, η οποία καταρχήν είναι αρκετά επαρκής. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα καθίσματα λάμπουν με την άνεσή τους, αλλά έχουν καλά ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη.

Η πίσω σειρά καθισμάτων παρέχει στους επιβάτες αρκετό ελεύθερο χώρο, ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, τα γόνατα να μην ακουμπούν πουθενά και για το κεφάλι, που δεν αγγίζει την οροφή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσω ότι μόνο δύο άτομα μπορούν να αισθάνονται άνετα, αφού ο μεσαίος θα ενοχληθεί ειλικρινά από το κεντρικό τούνελ. Τη θέση τους βρήκαν και οι πίσω αεραγωγοί. Ο χώρος αποσκευών παρέχει περίπου 450 λίτρα ελεύθερου χώρου, που σίγουρα δεν αποτελεί ρεκόρ, αλλά δεν είναι κακό νούμερο για ένα κινέζικο αυτοκίνητο μιας πλατφόρμας με τη μάρκα Mazda 6.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Κάτω από την κουκούλα του sedan FAW Besturn B50, είναι εγκατεστημένος ένας μόνο βενζινοκινητήρας, ο όγκος του οποίου είναι 1,6 λίτρα και ο οποίος είναι ικανός να παράγει 103 ίππους. Συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε, σε πιο ακριβές εκδόσεις, με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μπροστά υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλά ψαλίδια, με σταθεροποιητή, και πίσω υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1300 κιλά.

Επιλογές και τιμές

Το sedan FAW Besturn B50 διατίθεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού - Modern MT, η τιμή του οποίου ξεκινά από 590.000 ρούβλια για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Deluxe MT και για εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Modern AT, Deluxe AT και την πιο ακριβή τροποποίηση Premium AT για 690.000 ρούβλια

Η στάνταρ τροποποίηση περιλαμβάνει ένα ζευγάρι αερόσακους, ABS, κλιματισμό, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα 6 ηχείων, βασικό συναγερμό και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. Η πιο ακριβή έκδοση διαθέτει επίσης πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, ηλεκτρική ηλιοροφή, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και cruise control. Υπάρχει επίσης μια έγχρωμη οθόνη αφής που χρησιμεύει για πληροφορίες και ψυχαγωγία.

Ας το συνοψίσουμε

Το νέο sedan FAW Besturn B50 κατάφερε να εντυπωσιάσει. Έχει, αν και όχι εξελιγμένο, ωστόσο μια ευχάριστη εμφάνιση, ένα αρκετά εργονομικό εσωτερικό και ένα σημαντικό αριθμό ρυθμίσεων καθισμάτων. Απλώς φαίνεται ότι η μονάδα ισχύος φαίνεται λίγο αδύναμη, αλλά αυτό μπορεί να μετατραπεί σε πλεονέκτημα - σχεδόν όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά την κατανάλωσή της.

Κυκλοφόρησε στην πατρίδα του στην Κίνα το 2013, το Faw Besturn B50 έφτασε επιτέλους στην απεραντοσύνη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων. Από την πρώτη του εμφάνιση, το όχημα έχει συγκεντρώσει πολλές θετικές κριτικές από λάτρεις του αυτοκινήτου και επαγγελματίες κριτικούς, τονίζοντας θετικά σχεδόν κάθε λεπτομέρεια του αυτοκινήτου.

Αυτό το όχημα, όπως συνηθίζεται γενικά για τα περισσότερα κινέζικα αυτοκίνητα, πωλείται σε μειωμένη τιμή, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα πιο ακριβά αντίστοιχά του. Σήμερα μπορείτε εύκολα να αγοράσετε ένα νέο Faw Besturn B50 σε πολλές ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε ελάχιστη τιμή.

Το Fav Besturn B 50 που κυκλοφόρησε πρόσφατα πωλείται σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία σε προσιτή τιμή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Εάν αξιολογήσουμε αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτό το όχημα αξίζει την προσοχή των περισσότερων λάτρεις του αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία σχετικά πρόσφατα, υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο. Για να μάθετε όσο το δυνατόν περισσότερες χρήσιμες και, κυρίως, αξιόπιστες πληροφορίες, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τις επίσημες πηγές του κατασκευαστή. Επιπλέον, συνιστάται να παρακολουθείτε το βίντεο και τις φωτογραφίες του test drive, τα οποία μπορείτε να βρείτε επισκεπτόμενοι μια ερασιτεχνική λέσχη μοντέλων, για παράδειγμα, στο VK.

Στη ρωσική αγορά, το νέο Faw Besturn B50 από το 2019 παρουσιάζεται σε δύο εντελώς διαφορετικές διαμορφώσεις, οι οποίες έχουν μια σειρά από διαφορές, κυρίως ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του οχήματος δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με το κόστος του αυτοκινήτου.

Οι υπάρχουσες συνελεύσεις περιλαμβάνουν:

• Μοντέρνο - από 530 χιλιάδες ρούβλια.
• Deluxe - από 550 χιλιάδες ρούβλια.

Όπως μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα, το κόστος των δύο υπαρχουσών διαμορφώσεων δεν είναι πολύ διαφορετικό. Αυτό σχετίζεται επίσης άμεσα με τον ελάχιστο αριθμό λειτουργικών στοιχείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν όλες τις διαφορές μεταξύ των συγκροτημάτων μεταξύ τους.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο μικρός αριθμός παραλλαγών αντισταθμίζεται πλήρως από την ευκαιρία προσαρμογής του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, μπορεί να αντικατασταθεί μια ποικιλία ανταλλακτικών, είτε πρόκειται, για παράδειγμα, στο μπροστινό δεξί φτερό ενός Faw Besturn B50 ή ενός Faw Besturn B50 που αντικαθιστά έναν ιμάντα χρονισμού.

Μπορείτε να μελετήσετε την πλήρη περιγραφή του αυτοκινήτου, να ελέγξετε καθένα από τα εξαρτήματά του και να απολαύσετε φωτογραφίες επισκεπτόμενοι τον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή.

Ιδιαιτερότητες

Δεδομένου ότι αυτό το όχημα πωλείται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, αλλά μπορεί να εξοπλιστεί με μία μόνο μονάδα ισχύος, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι η διαφορά στην τιμή προέρχεται ακριβώς από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αυτό αναφέρεται στον άμεσο λειτουργικό εξοπλισμό του εσωτερικού και του εξωτερικού, και όχι στα υλικά και το στυλ σχεδιασμού.

Εσωτερικό

Ο εσωτερικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά αξιοσημείωτος, αφού ολόκληρο το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας με ορατή φροντίδα για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του οχήματος. Επιπλέον, το εσωτερικό περιέχει μεγάλο αριθμό διαφορετικών προσθηκών που επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να αισθάνονται άνετα και απόλυτα ασφαλείς.

Λάβετε υπόψη ότι οι θετικές κριτικές για το 2019 Faw Besturn B50 έρχονται αρκετά συχνά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες και οι επικριτές εκτιμούν ιδιαίτερα τη φαινομενική ευρυχωρία του αυτοκινήτου, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο είναι τέλειο ως οικογενειακός τρόπος μεταφοράς.

Το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου, δηλαδή το πακέτο Modern, είναι εξοπλισμένο με μια αρκετά μεγάλη γκάμα διαφόρων λειτουργιών, ειδικά αν ληφθεί υπόψη το χαμηλό κόστος. Αυτές οι προσθήκες περιλαμβάνουν:

• κλιματιστικό;
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• έλεγχος του κλίματος;
• υδραυλικό τιμόνι;
• δυνατότητα ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού.
• τη δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού σε ύψος.
• Τυποποιημένο ηχοσύστημα με υποστήριξη CD.
• κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο?
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας.
• πίσω και μπροστινά παράθυρα με ηλεκτρονική κίνηση.

Κυριολεκτικά κάθε οδηγός που είχε την ευκαιρία να καθίσει πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου πιθανότατα διαμόρφωσε τη δική του γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο. Μπορείτε να μάθετε τις απόψεις τέτοιων ανθρώπων στο Διαδίκτυο διαβάζοντας θετικές κριτικές για το Faw Besturn B50.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά Faw Besturn B50 σήμερα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, σε περίπτωση οποιασδήποτε βλάβης, συνιστάται να επικοινωνήσετε με επαγγελματικά σέρβις αυτοκινήτων, καθώς τα κινέζικα αυτοκίνητα, ειδικά σε επίπεδο ηλεκτρονικών, είναι αρκετά ευαίσθητα στις αλλαγές.

Ασφάλεια

Δεν είναι μυστικό ότι σχεδόν κάθε κινέζος κατασκευαστής αυτοκινήτων προσπαθεί να κάνει τη δημιουργία του όσο το δυνατόν πιο προσιτή στον μέσο καταναλωτή, καθώς και να εγγυηθεί τις υψηλότερες παραμέτρους ασφάλειας. Στην περίπτωση του Fav Besturn B50, οι μηχανικοί έκαναν εξαιρετική δουλειά, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λάβει όχι μόνο εκτεταμένη λειτουργικότητα, αλλά και αυξημένη ασφάλεια.

Είναι άμεσα σημαντικό να σημειωθεί μια πτυχή όπως η εξάρτηση πρόσθετων λειτουργιών από μια συγκεκριμένη διαμόρφωση. Δηλαδή, στη βασική τροποποίηση εφαρμόζεται μόνο μέρος του πλήρους τεχνολογικού εξοπλισμού του οχήματος.

Τα κύρια στοιχεία εσωτερικής ασφάλειας του νέου Faw Besturn B50 περιλαμβάνουν:

• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
• Τυποποιημένοι αισθητήρες στάθμευσης.
• δύο αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό της μπροστινής σειράς.
• άνετη ζώνη ασφαλείας.

Στο επάνω συγκρότημα, η κύρια διαφορά είναι η παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους αερόσακων που είναι εγκατεστημένοι στα πλαϊνά της μπροστινής σειράς καθισμάτων.

Εξωτερικός

Όσον αφορά την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το νέο μοντέλο Faw Besturn B50, που πουλήθηκε το 2019, στερείται ιδιαίτερης πολυπλοκότητας. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο σε στάνταρ στυλ για αυτοκίνητα κατηγορίας sedan, με ορισμένα ιδιόκτητα στοιχεία του κατασκευαστή.

Οι παρακάτω εξωτερικές λεπτομέρειες αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής:

• ζάντες ελαφρού κράματος επώνυμα?
• μεταλλική βαφή σώματος?
• αυθεντικά μπροστινά φώτα ομίχλης.
• Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες.

Μπορείτε να αξιολογήσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου κοιτάζοντας τις αντίστοιχες φωτογραφίες στο Διαδίκτυο ή επισκεπτόμενοι οποιοδήποτε κλαμπ λάτρεις του αυτοκινήτου.

Λάβετε υπόψη ότι οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με την εξωτερική σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου είναι ως επί το πλείστον ουδέτερες. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν πρόκειται για την τιμή του Fav Besturn μοντέλου B50.

Προδιαγραφές

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, το Faw Besturn B50 έχει τεχνικά χαρακτηριστικά που αντιστοιχούν στο κόστος της βασικής διαμόρφωσης. Ταυτόχρονα, η ίδια η ισχύς δεν απαιτεί από τον δυνητικό καταναλωτή να ξοδεύει υπέρογκα χρηματικά ποσά, είτε όταν αγοράζει είτε όταν κάνει επισκευές, για παράδειγμα, μηχανισμούς διανομής αερίου M Faw Besturn B50.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο Fav Besturn B50 μπορεί να πραγματοποιηθεί μικρός συντονισμός. Ωστόσο, κάθε εκσυγχρονισμός πρέπει να γίνεται από επαγγελματία, καθώς το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στις αλλαγές.

Κινητήρας

Εάν έχετε διαβάσει την περιγραφή ή τις κριτικές του Faw Besturn B50, τότε πιθανότατα γνωρίζετε ήδη ότι το αυτοκίνητο έρχεται με μία μονάδα ισχύος κάτω από το καπό. Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει πολύ μέτριους δείκτες ισχύος, οι οποίοι μπορούν να επεκταθούν μόνο μέσω συντονισμού.

Ο κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για αυτό το όχημα είναι ο εξής:

• τύπος καυσίμου - βενζίνη;
• όγκος εργασίας – 1600 cm3;
• ισχύς – 103 ίπποι.

Επίσης, μην αγνοήσετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης:

• κίνηση – εμπρός;
• μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h.
• κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 11,0 λίτρα ανά 100 km.
• κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 9,5 λίτρα ανά 100 km.
• μέση κατανάλωση καυσίμου – 7,8 λίτρα ανά 100 km.
• χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h – 12,3 δευτερόλεπτα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τιμή του Faw Besturn B50 δικαιολογεί πλήρως τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του.

Διαστάσεις

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μικρό σε μέγεθος, κάτι που καταρχήν είναι λογικό, με βάση την κατηγορία του οχήματος. Ταυτόχρονα, οι μικρές διαστάσεις του αμαξώματος συνδυάζονται άψογα με την υψηλή χωρητικότητα.

Το σώμα του Faw Besturn B50 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

• μήκος – 4600 mm;
• πλάτος -1785 mm;
• ύψος – 1435 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 165 mm.
• όγκος πορτμπαγκάζ – 450 λίτρα.
• συνολικό βάρος – 1285 κιλά.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος στον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή.

Ο κύριος έβαλε το χέρι του

Συγκρίνουν με αδράνεια: κινέζικα σημαίνει δανεικά. Αυτό δεν συμβαίνει τώρα: το Besturn B50 αναπτύχθηκε από τον κύριο του παγκόσμιου σχεδιασμού Fabrizio Giugiaro. Ο ίδιος που είχε χέρι τόσο στο «υψηλού όγκου» VW Golf (τελευταίες γενιές) όσο και στο μοναδικό Aston Martin Twenty-Twenty.

Το Besturn B50, όπως και ο κατασκευαστής του FAW, μόλις έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων (τα φορτηγά FAW λειτουργούν στη χώρα εδώ και πολύ καιρό). Μετά το κλείσιμο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας, ένα εκθεσιακό αντίγραφο του B50 παρασχέθηκε για μια μακρά δοκιμή από τους συντάκτες του "Behind the Wheel.RF" - της πρώτης από τις εγχώριες εξειδικευμένες εκδόσεις. Όσο μεγαλύτερη είναι η ευθύνη που έχουμε να παρουσιάσουμε ένα ευρύ κοινό σε ένα αυτοκίνητο που εμπίπτει στη δημοφιλή θέση τιμών "από 400 έως 600 χιλιάδες ρούβλια".

Ας μπούμε στα παπούτσια ενός υποψήφιου αγοραστή: θα νιώσουμε το αυτοκίνητο με τα μάτια, τα χέρια μας, το σώμα μας, θα οδηγήσουμε στην πόλη - με μια λέξη, θα πάρουμε τις πρώτες εντυπώσεις στο στάδιο που «Διαλέγει κανείς όχι με το μυαλό, αλλά με την καρδιά».

Δεν θα αναγνωρίσετε αμέσως έναν «Κινέζο» σε ένα αυτοκίνητο. Στο εξωτερικό βλέπουμε τι είναι χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου ευρωπαϊκού-ιαπωνικού τύπου (όπως οι εντελώς άγνωστοι έχουν κοινά χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα είναι συχνά παρόμοια). Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν κανείς δεν θα βρει εμφανή χαρακτηριστικά "κάτω" στο εξωτερικό - δεν θα τα παρατηρήσετε ούτε στην έννοια της φόρμας ούτε στη συμβατότητα των εξαρτημάτων: στάμπες, γραμμές μονάδων προβολέων, διακοσμητικές επικαλύψεις κ.λπ. Ωστόσο, είναι ακόμη και άβολο να πατάς το σχέδιο του Giugiaro... Ένας ορισμός: όχι κακός.

Ας κοιτάξουμε το σαλόνι μέσα από τις πόρτες (αλλά μην καθίσετε ακόμα) - και πάλι θα δούμε ένα μοντέρνο κλασικό. Η λαχτάρα για μοντέρνα στοιχεία είναι προφανής. Στο δερμάτινο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και το cruise control, καθώς και ένα στάνταρ σετ διακοπτών κολόνας τιμονιού σήμερα. Υπάρχει μια συμπαγής οθόνη μεταξύ του στροφόμετρου και του ταχύμετρου (θα αξιολογήσουμε επίσης τι δείχνει). Στην κεντρική κονσόλα κάτω από την οθόνη του ηχοσυστήματος υπάρχουν χειριστήρια κλιματισμού/θέρμανσης...

Και πάλι κοιτάς με προσοχή: καλά, μάλλον υπάρχει κάτι «καθαρά κινέζικο» εδώ!..

Σε ποια θέση;

Ωστόσο, ήρθε η ώρα να «πάρετε τη θέση σας». Λοιπόν, ορίστε: καλοραμμένο δερμάτινο κάθισμα... ω, και σκληρό! Δεν θα πέσετε σε αυτό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πείθουν τους εαυτούς τους: ας το πάρουμε αυτό ως χαρακτηριστικό του μοντέλου ή του στυλ του κατασκευαστή, ή ακόμα και ως αυξανόμενους πόνους (κάποτε σχεδόν όλα τα κορεάτικα αυτοκίνητα είχαν σκληρά καθίσματα, αλλά τώρα...). Και μετά, οι Κινέζοι είναι διάσημοι θεραπευτές, μήπως, γνωρίζοντας κάτι ιδιαίτερο, το έκαναν επίτηδες;

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο: για να φτάσετε στην εσωτερική λαβή της δεξιάς πόρτας, πρέπει να σκύψετε και να τεντώσετε το χέρι σας. Στη θέση «πίσω σας», τα γόνατά σας αγγίζουν το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού (αν ο οδηγός είναι πάνω από το μέσο ύψος). Το πίσω δεξιά, όταν μετακινείτε λίγο το μπροστινό κάθισμα, είναι απολύτως ευρύχωρο. Πλεονέκτημα: ψηλή πλάτη του καναπέ. Δεν υπάρχει ακριβώς χώρος από πάνω, αλλά η οροφή δεν σας πιέζει. Και το «πανόραμα» του εσωτερικού από αυτό το μέρος φαίνεται ευρωπαϊκό.

Ένα υποβραχιόνιο διπλώνει ανάμεσα στους δύο πίσω αναβάτες. Αλλά ο τοίχος της θέσης δεν ανοίγει - δεν μπορείτε να περάσετε τα σκι σας. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατάλληλο για μεταφορά μεγάλων φορτίων. Το οποίο είναι κατανοητό: στην ταξινόμηση που υιοθετήθηκε στη ΛΔΚ, ταξινομείται ως business class. Με τις εκτιμήσεις μας, δεν θα αφήσουμε το B50 να «επιχειρήσει». Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς παρά να συμφωνήσει: αυτό απέχει πολύ από την «οικονομία».

Ένα πόδι στο ανώτερο έτος

Και στα έξι επίπεδα εξοπλισμού (τρία με χειροκίνητο και αυτόματο), ο κινητήρας των 103 ίππων δεν είναι ο πιο αδύναμος. ABS, ηλεκτρικός διανομέας δύναμης πέδησης (EBD), βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το κιτ ενεργητικής ασφάλειας είναι αρκετά αξιοπρεπές.

Όλα τα ποτήρια είναι θερμικά. κλιματισμός, κλιματισμός για πίσω επιβάτες. ρυθμιζόμενη θέση του τιμονιού (ύψος). Υπολογιστής ταξιδίου, αισθητήρες στάθμευσης (πίσω) με σύστημα προειδοποίησης τριών επιπέδων και ένδειξη στον εσωτερικό καθρέφτη. Bluetooth και θύρα USB. Η ηλεκτρική ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, ένα σύστημα ακινητοποίησης, ζάντες αλουμινίου και τα παρόμοια είναι φυσικά συστατικά ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι ίσο μεταξύ ίσων στην αγορά. Σε ποια κατηγορία όμως;

Πρέπει να συμφωνήσουμε με τον ορισμό του ίδιου του Κινέζου κατασκευαστή, ο οποίος έχει αποδεχθεί τα κριτήρια της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Το FAW Besturn B50 είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με στοιχεία κατηγορίας D.

...και στο μυαλό μου - για τα έξοδα

Έξω από την πύλη - σε μποτιλιάρισμα μιας ώρας. Τραβήχτηκε αρκετά. Ένας κάτοικος μιας μητρόπολης είναι ακόμα πιο άνετος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και το B50 είναι αμιγώς αυτοκίνητο πόλης).

Κατά τη σύντομη επιτάχυνση και επιβράδυνση, ο ήχος του κινητήρα θύμιζε το βρυχηθμό ενός VAZ G8. (Ακούσια συσχέτιση: ο κορυφαίος διευθυντής της FAW κ. Γιανγκ Φενγκ είπε: η εταιρεία μας είναι για την Κίνα ό,τι η AVTOVAZ για τη Ρωσία - η πρώτη, με τους μεγαλύτερους όγκους παραγωγής.) Η ομοιότητα των μονάδων των δύο αυτοκινήτων επιβεβαιώνεται επίσης από τη μακρά χτυπήματα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Ο κινητήρας λατρεύει τις υψηλές στροφές - η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 6400 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση δεν είναι η πιο εντυπωσιακή (για ένα απόβαρο 1,35 τόνων, λίγο πάνω από εκατό δυνάμεις δεν είναι ακόμα αρκετές), αλλά δεν θα είστε ο τελευταίος στο φανάρι.

Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Οι τεχνικές προδιαγραφές αναφέρουν μέση κατανάλωση 7,8 l/100 km.

Κάτω από το εικονίδιο ένδειξης καυσίμου υπάρχει μια οριζόντια κλίμακα με δύο «γεμάτες» γραμμές (υπάρχουν έξι συνολικά). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν περίπου 40 λίτρα στο ρεζερβουάρ (η συνολική χωρητικότητά του είναι 58 λίτρα). Ας δούμε πώς ξεθωριάζουν οι γραμμές καθώς διανύεται η απόσταση.

Και στην πορεία...

Οι ειδικοί λένε ότι το FAW Besturn B50 βασίζεται στις πρώτες εκδόσεις του Mazda 6. Το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και το τιμόνι είναι αιχμηρό. Παρά το γεγονός ότι θα έλεγα την ανάρτηση αρκετά άκαμπτη.

Μερικές ακόμη σκόρπιες παρατηρήσεις κατά τη διάρκεια των πρώτων εκατοντάδων της διαδρομής. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή. Όταν παρκάρετε κοντά στο πεζοδρόμιο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί. Ο αισθητήρας στάθμευσης είναι υπερβολικά προσεκτικός. Ένα μέτρο ή περισσότερο πριν από το εμπόδιο αρχίζει να γίνεται υστερικός: ούτε ένα βήμα πίσω! Θα πρέπει να «ανάψετε» τα μάτια σας και την αίσθηση του μεγέθους για να ταιριάξετε πιο σφιχτά.

Οι ρυθμιστές "στρέψης" του κλιματιστικού ήταν αποθαρρυντικοί: δεν έχουν περιοριστές στα τελικά σημεία και μπορείτε να τους περιστρέφετε επ 'αόριστον. Επίσης δεν υπάρχουν σημάδια στους τροχούς και η ένδειξη δίνεται στη μάλλον στενή κάτω γραμμή της οθόνης του ηχοσυστήματος, η οποία είναι ήδη γεμάτη σύμβολα. Αλλά ποτέ δεν ξέρεις τον αριθμό των οδηγών με κακή όραση!.. Αυτό είναι καθαρά κινέζικο. Αλλά, πιθανότατα, η ικανότητα να ρυθμίζεις τυφλά θα έρθει.

Ο κινεζικός κατασκευαστής φορτηγών FAW εισήλθε στην αγορά με το επιβατικό μοντέλο Besturn B50 το 2009. Η συνεργασία με κορυφαία στούντιο σχεδιασμού και η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού κατέστησαν δυνατό τον ανταγωνισμό με τα προϊόντα παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

Πρόκειται για ένα 4-θυρο μεσαίου μεγέθους σεντάν με βενζινοκινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, που συμπληρώνεται από χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα διακρίνεται για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του, τα εξαιρετικά λειτουργικά και δυναμικά του χαρακτηριστικά, τη λογική τιμή και το εκτεταμένο σύστημα υποστήριξης σέρβις.

Εξωτερικές διαφορές

Με την πρώτη ματιά, η επίδραση διαφόρων σχεδιαστικών λύσεων στην εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αισθητή. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου διαψεύδει την επίμονη άποψη ότι οι Κινέζοι μηχανικοί είναι ανίκανοι να δημιουργήσουν μια πρωτότυπη εννοιολογική ιδέα.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας του FAV Besturn B50 συμπληρώνεται από έναν φαρδύ αεραγωγό για τον καθαρισμό του ψυγείου και τα κομψά φώτα ομίχλης που δημιουργούν αυξημένη φωτεινή ροή. Το καπό του χώρου του κινητήρα έχει ελαφρώς κυρτό σχήμα, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να λαμβάνει υπόψη του τις διαστάσεις του αυτοκινήτου με αυξημένη ακρίβεια. Επιπλέον, η κλίση του καπό παρέχει οπτική αύξηση στο μήκος του αυτοκινήτου.

Οι θόλοι των τροχών είναι κάπως φουσκωμένοι για να βελτιώσουν την αεροδυναμική και να τονίσουν τη συμπαγή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το σπορ στυλ τονίζεται από τις πόρτες του αμαξώματος FAW Besturn B50 με κεκλιμένες στάμπες.

Η θέση των κολόνων Α παρέχει καλή ορατότητα για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για τους ίδιους σκοπούς έχει αυξηθεί το εμβαδόν του παρμπρίζ. Η οροφή έχει υπερυψωμένο σχήμα για να αυξάνει τον εσωτερικό όγκο της καμπίνας.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σχηματίζεται από έναν τεράστιο πλαστικό προφυλακτήρα, κεκλιμένες κολόνες και ένα πορτμπαγκάζ. Το καπάκι του κορμού έχει ίσιο σχήμα. Τα φωτιστικά χωρίζονται για να αυξηθεί η συνολική επιφάνεια.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει ιδιαίτερες λεπτομέρειες. Τα διακοσμητικά στοιχεία και η ταπετσαρία καθισμάτων είναι κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά.

Το κεντρικό πάνελ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό υλικό, το οποίο είναι αρκετά ευχάριστο και απαλό στην αφή. Ο πίνακας οργάνων περιορίζεται από ένα γείσο, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τις παραμέτρους ακόμη και σε έντονο ηλιακό φως. Οι συσκευές παρέχουν τη δυνατότητα καταγραφής παραμέτρων λειτουργίας κινητήρα, συστημάτων οχημάτων, ταχύτητας και χιλιομέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι κλίμακες συμπληρώνονται από κόκκινο φωτισμό.

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο 4 ακτίνων και καλυμμένο με ελαστικό υλικό. Στις επάνω εγκάρσιες ράβδους υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το σύστημα πολυμέσων. Ο αερόσακος βρίσκεται κάτω από το κεντρικό κουμπί. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη για την απόσταση και το ύψος εγκατάστασης.

Πάνω από το κεντρικό τούνελ του FAW Besturn B50 υπάρχει τηλεχειριστήριο για τον έλεγχο και τη ρύθμιση των παραμέτρων του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης. Ακριβώς από πάνω βρίσκεται η οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και οι εκτροπείς παροχής αέρα στην καμπίνα.

Τα καθίσματα για τον οδηγό και τους επιβάτες έχουν αυξημένη ακαμψία, αλλά είναι αρκετά άνετα να καθίσετε. Τα καθίσματα ρυθμίζονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του σχήματος. Τα καθίσματα περιλαμβάνουν προσκέφαλα. Ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι τοποθετημένο ανάμεσα στα πίσω καθίσματα, το οποίο παρέχει αυξημένη άνεση όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις.

Ο εσωτερικός καθρέφτης είναι εξοπλισμένος με κουμπιά ελέγχου κινητού τηλεφώνου και συμπληρώνεται με ένδειξη των αισθητήρων στάθμευσης.

Ο μεγάλος εσωτερικός χώρος και η προσεγμένη εργονομία του χώρου εργασίας παρέχουν αυξημένη άνεση κατά το χειρισμό του οχήματος.

Ο χώρος αποσκευών έχει εσωτερικό όγκο 450 λίτρων και είναι πλήρως απομονωμένος από τον χώρο των επιβατών. Το εσωτερικό του πορτμπαγκάζ φωτίζεται όταν σηκώνεται το καπάκι.

Αναδιαμόρφωση

Η επιτυχία της πρώτης σειράς FAW Besturn B50, καθώς και η συνεκτίμηση της εμπειρίας λειτουργίας, οδήγησε στην εμφάνιση μιας ανανεωμένης έκδοσης αυτού του μοντέλου το 2016. Τώρα το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει έντονη σπορ εμφάνιση και βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τα νέα είναι:

• Ψεύτικη μάσκα ψυγείου?
• προβολείς πρωτότυπου σχήματος, τακτοποιημένοι στα μπροστινά φτερά.
• νέο σχήμα κουκούλας?
• εμπρός και πίσω προφυλακτήρες?
• πόρτες οδηγού και συνοδηγού.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει υποστεί δραματικές αλλαγές. Το τιμόνι απαλλάχθηκε από τις κάτω πλαϊνές ακτίνες και έγινε πιο λειτουργικό. Η κεντρική κονσόλα έλαβε ένα μόνο γείσο, επιτρέποντας την αντίληψη πληροφοριών από όργανα και οθόνες χωρίς σφάλματα. Η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού έχει βελτιωθεί, ορισμένα χειριστήρια του συστήματος έχουν εντοπιστεί σε νέα σημεία.

Τα νέα καθίσματα FAV B50 συμπληρώνονται από επιμήκη μαξιλάρια και ενισχυμένα πλευρικά στηρίγματα. Τώρα όλες οι ρυθμίσεις γίνονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν πλάτη που αναδιπλώνεται χωριστά.

Το νέο μοντέλο είναι επίσης εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Το αυτόματο αντιολισθητικό σύστημα και το σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης EBD περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Τεχνικές παράμετροι FAW Besturn B50

Κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

• κινητήρας – ατμοσφαιρική βενζίνη με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 103 ίππων ή στροβιλοσυμπιεστή με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 136 ίππων.
• η θέση της μονάδας ισχύος είναι μπροστά με εγκάρσια τοποθέτηση κινητήρα.
• κινητήριους τροχούς – εμπρός.
• απόλυτο βάρος – 1325 κιλά.
• όγκος δεξαμενής καυσίμου – 58 λίτρα;
• μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h.
• μήκος σώματος – 4600 mm.
• Πλάτος σώματος – 1785 mm.
• ύψος σώματος – 1435 mm.
• μεταξόνιο – 2675 mm;
• απόσταση από το έδαφος (κενό) – 165 mm.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα με ισχύ ψεκασμού. Για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων, οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες με μειωμένο όγκο έως 1,4 λίτρα, συμπληρωμένους με υπερσυμπίεση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με δυνατότητα επιλογής πολλών τρόπων λειτουργίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει κάπως τη δυναμική του αυτοκινήτου και οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του FAV Besturn B50 έχει διπλά ψαλίδια μπροστά και η πίσω ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Η ανάρτηση περιλαμβάνει επίσης αντιστρεπτικές μπάρες και αμορτισέρ. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει πλήρη απόσβεση των κραδασμών του αμαξώματος που εμφανίζονται κατά την οδήγηση.

Για αποτελεσματικό φρενάρισμα, όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα. Οι συσκευές πέδησης λειτουργούν υπό τον έλεγχο αισθητήρων ABS και EBD. Αυτά τα συστήματα εξασφαλίζουν ασφαλές φρενάρισμα ακόμα και σε ακραίες συνθήκες δρόμου.

Τιμή και επιλογές

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρία κύρια επίπεδα εξοπλισμού:

• Μοντέρνο;
• Λουξ;
• Ασφάλιστρο.

Με τις εκτεταμένες επιλογές, ο πελάτης λαμβάνει FAW Besturn B50 με τις ακόλουθες προσθήκες:

• ηλεκτρική ηλιοροφή?
• δερμάτινη εσωτερική επένδυση?
• αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης τροχού.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες.

Τιμή αυτοκινήτου πρώιμου μοντέλου από 590.000 ρούβλια έως 670.000 ρούβλια. Τα ανανεωμένα μοντέλα θα κοστίζουν περισσότερο: από 780.000 ρούβλια έως 1.140.000 ρούβλιαστη μέγιστη διαμόρφωση.

Το αυτοκίνητο Besturn B50 σίγουρα θα αρέσει στους αυτοκινητιστές που είναι συνηθισμένοι σε ένα χαλαρό και άνετο στυλ οδήγησης. Ταυτόχρονα, το μοντέλο θα τονίζει πάντα την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του και δεν θα σας αφήσει να χαθείτε στη γενική ροή των αυτοκινήτων.

βίντεο