Μια βλάβη αυτοκινήτου είναι πάντα μια δυσάρεστη έκπληξη, αλλά εάν το αυτοκίνητό σας δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί ανάφλεξης, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε, ίσως η δυσλειτουργία μπορεί να διορθωθεί χωρίς τη βοήθεια ενός σέρβις αυτοκινήτου. Αρχικά, εξαλείψτε τους απλούστερους λόγους που μπορεί να έχετε παραβλέψει. Αυτά περιλαμβάνουν: έλλειψη καυσίμου, χαμηλή μπαταρία, καμένη ασφάλεια και στοιχειώδη μόλυνση ακροδεκτών. Επίσης, η ανάφλεξη μπορεί να μπλοκαριστεί εάν ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το αντικλεπτικό σύστημα.
Ο έλεγχος των παραπάνω σφαλμάτων είναι αρκετά απλός - η ένδειξη στον πίνακα θα δείχνει τη στάθμη καυσίμου, αλλά μπορείτε να προσδιορίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Έτσι, η κανονική τάση όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί (εξάλλου, δεν μπορείτε να τον ξεκινήσετε) κυμαίνεται από 12,5 - 13,0 V. Και αν οι ενδείξεις του οργάνου δείχνουν λιγότερες από 11,8-12,0 - η μπαταρία σας είναι σίγουρα αποφορτισμένη και χρειάζεστε για να βρείτε μια ευκαιρία να ξεκινήσετε τον κινητήρα από άλλο αυτοκίνητο.
Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, ελέγξτε την παρουσία βενζίνης και την κατάσταση της μπαταρίας και των ασφαλειών.
Για να ελέγξετε τις ασφάλειες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση, καθώς τις περισσότερες φορές έχουν μια διαφανή θήκη. Μια καμένη ασφάλεια θα έχει ένα σπασμένο καλώδιο με λιωμένα άκρα. Οι ασφάλειες με αδιαφανές σώμα μπορούν να ελεγχθούν με ένα πολύμετρο για τάση.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα προβλήματα ανάφλεξης προκύπτουν λόγω μηχανικών παραγόντων και επομένως, όταν απαντάτε στην ερώτηση γιατί το κλειδί ανάφλεξης δεν γυρίζει στην κλειδαριά, θα πρέπει να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:
Γράσο κλειδαριάς ανάφλεξης WD40
Επιθεωρήστε την κλειδαριά για μόλυνση. Για τον καθαρισμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γενικό εργαλείο WD40, το οποίο εγχέεται απαλά στην οπή ασφάλισης.
Ελέγξτε το κλειδί για παραμόρφωση, μπορεί να έχει λυγίσει κατά λάθος και πρέπει να ισιωθεί.
Σε αρνητικές θερμοκρασίες, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει αν η κλειδαριά είναι παγωμένη. Μπορείτε να το ζεστάνετε με κανονικό πιστολάκι μαλλιών.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι συχνά αδύνατο να γυρίσετε το κλειδί εάν ο επιλογέας ταχυτήτων δεν είναι στη νεκρά ή στο φρένο.
Εάν δεν υπάρχουν ορατοί λόγοι, η κλειδαριά της σχάρας τιμονιού μπορεί να έχει λειτουργήσει. Για να το αφαιρέσετε, περιστρέφοντας απαλά το τιμόνι, δοκιμάστε να γυρίσετε το κλειδί (μην ασκείτε υπερβολική δύναμη για να μην σπάσετε ή λυγίσετε και τη συσκευή ασφάλισης).
Πότε απαιτείται master;
Εάν το κλειδί της μίζας δεν περιστρέφεται και έχει κολλήσει, πιθανότατα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την κλειδαριά. Αυτό μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα φθοράς στα ελάσματα της συσκευής ασφάλισης, η οποία συχνά υποδεικνύεται από τακτικό μπλοκάρισμα του κλειδιού. Για να αφαιρέσετε το κλειδί, μπορείτε να κάνετε την ένεση του WD40 στο εσωτερικό με μια σύριγγα και να προσπαθήσετε απαλά να το περιστρέψετε στην αρχική του θέση. Στο μέλλον, για να λύσουν το κύριο πρόβλημα, πολλοί αυτοκινητιστές αφαιρούν κατεστραμμένα ελάσματα. Αυτό το κάνουν για να εξοικονομήσουν χρήματα, καθώς η εγκατάσταση μιας νέας κλειδαριάς είναι αρκετά ακριβή. Δεν είναι πάντα εύκολο να αποσυναρμολογήσετε την κλειδαριά μόνοι σας και δεδομένου ότι υπάρχουν τεχνολογίες για την αποκατάσταση ελασμάτων, ελλείψει εμπειρίας, είναι καλύτερο να προσκαλέσετε έναν πλοίαρχο.
Επισκευή κλειδαριάς ανάφλεξης
Η μηχανική βλάβη περιλαμβάνει επίσης μια αστοχία ελατηρίου, με αποτέλεσμα το κλειδί ανάφλεξης να μην επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αυτό μπορεί να βλάψει τη μίζα. Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την ομάδα επαφών της κλειδαριάς με μια νέα και εδώ επίσης δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτόματο μηχανικό.
Και τέλος, μια συμβουλή. Κατά τη διάγνωση των αιτιών μιας δυσλειτουργίας του διακόπτη ανάφλεξης, να είστε λογικοί, ακόμα κι αν βιάζεστε. Αυτή είναι η βάση της επιτυχίας, γιατί η εφαρμογή δύναμης χωρίς τη συμμετοχή του μυαλού μόνο κακό θα κάνει.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του αυτοκινήτου είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν πολλά συνοδευτικά σημάδια - όταν ανάβουν, ακούγονται κλικ στη μίζα ή πλήρης σιωπή, αργή περιστροφή της μίζας και, κατά συνέπεια, του στροφαλοφόρου άξονα. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι και δεν σχετίζονται πάντα άμεσα με αυτόν. Για να κατανοήσετε καλύτερα γιατί η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, πρέπει να μελετήσετε το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Τι είναι μίζα
Η μίζα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος, σε συνδυασμό με ένα ρελέ αναστολής, το οποίο εξασφαλίζει την εκκίνηση και την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Για να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με ταχύτητα που εξασφαλίζει την έναρξη του κύκλου εργασίας, είναι εξοπλισμένος με έναν κινητήρα αρκετά μεγάλης ισχύος, μετρημένο σε κιλοβάτ και το απαιτούμενο ρεύμα για τη λειτουργία του μπορεί να φτάσει εκατοντάδες αμπέρ. Επομένως, όπως κάθε ηλεκτρομηχανική συσκευή, ο εκκινητής χαρακτηρίζεται από ηλεκτρικές και μηχανικές βλάβες.
Πώς ξεκινά ο κινητήρας
Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί της μίζας, εφαρμόζεται ηλεκτρικό ρεύμα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μετατοπίζει το bendix μέχρι να εμπλακεί με τα δόντια του σφονδύλου του κινητήρα και ταυτόχρονα κλείνει τις επαφές της ίδιας της μίζας, με αποτέλεσμα να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Μόλις ξεκινήσει ο κύκλος του κινητήρα, το κλειδί της ανάφλεξης επιστρέφει στη θέση "ανάφλεξης", το bendix ανασύρεται και οι ταχύτητες αποδεσμεύονται. Το μηχανικό κύκλωμα είναι αρκετά απλό, αλλά όλα τα εξαρτήματά του πρέπει να λειτουργούν άψογα, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
Λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν λειτουργεί
Ο εκκινητής μπορεί να μην λειτουργεί για τους ακόλουθους λόγους:
- Δυσλειτουργία κλειδαριάς ανάφλεξης
- Εκφόρτιση μπαταρίας
- Κακή επαφή ή έλλειψη της στην καλωδίωση
- Φθαρμένοι δακτύλιοι
- Δυσλειτουργία του εκκινητή ή των εξαρτημάτων του
- Άλλες δυσλειτουργίες
Δυσλειτουργία της ομάδας επαφής της κλειδαριάς ανάφλεξης
Η τροφοδοσία τροφοδοτείται στη μίζα αφού κλείσει η ομάδα επαφών στον διακόπτη ανάφλεξης. Για έλεγχο, απλώς ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν οι λυχνίες ελέγχου στον πίνακα ανάβουν όταν περιστρέφεται το κλειδί, τότε λειτουργεί. Εάν όχι, τότε ο ίδιος ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ελαττωματικός. Επιπλέον, το κλειδί από τη θέση «μίζας» πρέπει να επιστρέψει στη θέση «ανάφλεξης». Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο διακόπτης ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατάσταση μπαταρίας
Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό θα είναι τα κλικ κάτω από το καπό κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, ο οποίος εκπέμπει ένα ρελέ συσπειρωτήρα, καθώς και η αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε μειωμένη τάση που εκπέμπει μια νεκρή μπαταρία, το ρελέ δεν μπορεί να ανασυρθεί πλήρως και ο πυρήνας του απορρίπτεται από το ελατήριο επιστροφής και η μίζα κάνει κλικ. Επιπλέον, το αμυδρό φως των διαστάσεων και των προβολέων θα υποδηλώνει την αποφόρτιση της μπαταρίας και μετά την περιστροφή του κλειδιού, ο φωτισμός του οργάνου θα σβήσει σχεδόν εντελώς.
Με κανονική φόρτιση μπαταρίας, η τάση στους ακροδέκτες της θα πρέπει να είναι 12-12,4 βολτ. Η τάση μετριέται με ένα πολύμετρο. Εάν είναι κάτω από 11 βολτ, τότε η εκκίνηση θα είναι δύσκολη, επιπλέον, η κατάσταση φόρτισης δεν θα είναι αρκετή για να παρέχει μεγάλο ρεύμα εκκίνησης.
Έλλειψη επαφής
Μια κακή σύνδεση σε οποιοδήποτε μέρος του κυκλώματος μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι υπάρχει ρεύμα, αλλά η μίζα δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αξιόπιστη επαφή με τη «μάζα», που είναι το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το «αρνητικό» καλώδιο από την μπαταρία προς το σώμα πρέπει να συνδεθεί με ασφάλεια και στα δύο σημεία στερέωσης, οι ακροδέκτες επαφής πρέπει να απογυμνωθούν και να στερεωθούν καλά. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο "αρνητικό" καλώδιο που συνδέει το αμάξωμα και τον κινητήρα του αυτοκινήτου - σε τελική ανάλυση, η μίζα είναι συνδεδεμένη απευθείας στο μπλοκ κινητήρα και η πτώση τάσης όταν ανάβει η ανάφλεξη είναι απαράδεκτη εδώ.
Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι φθαρμένοι δακτύλιοι χαλκού-γραφίτη στους οποίους στηρίζεται ο ρότορας. Ένα από αυτά πιέζεται στο πίσω κάλυμμα του περιβλήματος, όπου βρίσκονται οι βούρτσες του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα και το μπροστινό άκρο του ρότορα στηρίζεται σε ένα χιτώνιο που πιέζεται σε μια τρύπα στο περίβλημα του συμπλέκτη ή στο περίβλημα της μίζας η ίδια, εάν το σχέδιο είναι κλειστό.
Η πρώτη επιλογή έχει σχεδόν φύγει από τη χρήση, επειδή το χιτώνιο στο περίβλημα του συμπλέκτη σπάει γρήγορα, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται λοξά και γρήγορα γίνεται άχρηστος. Η δεύτερη επιλογή είναι κοινή σχεδόν παντού και οι δακτύλιοι σε αυτήν την έκδοση είναι πολύ πιο ανθεκτικοί.
Ωστόσο, φθείρονται με τον καιρό και εμφανίζεται μια αντίδραση, η οποία τελικά οδηγεί σε σφήνωση.
Προβλήματα που σχετίζονται με τη μίζα
Οι κύριοι λόγοι συνδέονται με τη μίζα. Υπάρχουν αρκετά στοιχεία που είναι επιρρεπή σε δυσλειτουργία:
- Αστοχία ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
- Καύση επαφών
- Δυσλειτουργία Bendix
- Φθορά εργαλείων
- Βραχυκύκλωμα περιέλιξης
Ο συσπειρωτήρας μετακινεί το bendix μέχρι να εμπλακεί με το σφόνδυλο. Όταν το ρελέ κολλάει, σταματά να κινείται και αυτό αρκεί για να μην αντιδράσει η μίζα. Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση απευθείας στις επαφές ισχύος. Αν κέρδισε, τότε ο λόγος είναι μέσα του.
Η κακή λειτουργία του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, που κάνει κλικ, προκαλείται συχνά από το κάψιμο των νικελίων των επαφών. Ένα πολύ μεγάλο ρεύμα περνά μέσα από αυτά, οπότε σε περίπτωση καύσης, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ και να καθαρίσετε τις επαφές. Ωστόσο, αυτό το μέτρο είναι μόνο προσωρινό, καθώς αυτές οι επαφές αντιμετωπίζονται με ειδική επίστρωση από το εργοστάσιο, η οποία διαγράφεται με την πάροδο του χρόνου και με τον καθαρισμό των επαφών, η διαδικασία φθοράς θα επιταχύνει μόνο.
Το Bendix μπορεί επίσης να είναι η αιτία της δυσλειτουργίας. Για να το ελέγξετε, πρέπει επίσης να κλείσετε τις επαφές στο ρελέ τροφοδοσίας. Με ένα λειτουργικό bendix, ο ρότορας θα περιστρέφεται με το bendix, αλλά εδώ θα χρειαστεί να ελέγξετε την εμπλοκή του γραναζιού με το σφόνδυλο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των δοντιών του γραναζιού και της στεφάνης στον σφόνδυλο.
Εάν έχουν φθαρεί ή μερικώς γλείφονται, μπορεί να γλιστρούν και να μην δένουν καλά μεταξύ τους. Αυτή η δυσλειτουργία θα εκδηλωθεί με τη μορφή ρωγμής κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή την ελεύθερη περιστροφή του χωρίς εμπλοκή με το σφόνδυλο. Για να βεβαιωθείτε ότι το bendix λειτουργεί, η μίζα πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί χειροκίνητα για ευκολία κίνησης του γραναζιού.
Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι μια βραχυκυκλωμένη περιέλιξη. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και όταν εφαρμόζεται τάση απευθείας στις επαφές της μίζας, θα είναι αθόρυβη. Η αφαίρεση και η αποσυναρμολόγηση μπορεί να επιβεβαιώσει ένα βραχυκύκλωμα.
Αλλοι λόγοι
Ένας άλλος λόγος για κακή απόδοση μπορεί να είναι η δυσλειτουργία του ρελέ. Βρίσκεται σχεδόν πάντα στο μπλοκ στερέωσης και αλλάζει την παροχή τάσης στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν δυσλειτουργεί, η μίζα δεν θα δείξει σημάδια ζωής εάν όλα τα άλλα εξαρτήματα είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας. Για να ελέγξετε, απλώς ακούστε τη δουλειά του. Όταν ενεργοποιείται, κάνει πάντα ευδιάκριτο κλικ (οι επαφές στο εσωτερικό του κλείνουν). Εάν είναι αθόρυβο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένα σύστημα ακινητοποίησης ή ένας συναγερμός διάρρηξης που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία. Μπορούν να συνδεθούν με τα κυκλώματα ανάφλεξης ή μίζας και, όταν είναι οπλισμένα, απλά ανοίξτε το κύκλωμα εκκίνησης έτσι ώστε η μίζα να μην ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού. Για να ελέγξετε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να το ενεργοποιήσετε παρακάμπτοντάς το συνδέοντάς το απευθείας με την μπαταρία. Εάν λειτούργησε, τότε ο λόγος μπορεί να είναι ακριβώς σε αυτά τα συστήματα ασφαλείας.
Επομένως, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί ανάφλεξης ή στα κλικ, αλλά όλοι μπορούν να διαγνωστούν και να αναγνωριστούν χρησιμοποιώντας μια ολοκληρωμένη και συνεπή προσέγγιση.
Τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί ανάφλεξης; Και με όλα αυτά, συχνά αφαιρείται από το συναγερμό και το βάζει χωρίς προβλήματα (άρα όλα δείχνουν να είναι εντάξει με την μπαταρία) και το κλειδί χτυπάει μάταια στην κλειδαριά, εμποδίζοντας την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν και άλλες καταστάσεις: φαίνεται να ξεκινά, ενεργοποιεί κάτι ασήμαντο - υαλοκαθαριστήρες, για παράδειγμα - ο κινητήρας σταματά, το κλειδί δεν γίνεται πλέον αντιληπτό. Το χειρότερο από όλα, μπορεί να υπάρχουν ένα εκατομμύριο λόγοι, και σχεδόν όλοι τους είναι ηλεκτρικοί. Και ο ηλεκτρολόγος είναι σχεδόν σαν την Ανατολή: ένα λεπτό θέμα και δεν το καταλαβαίνουν όλοι.
Δεν θα αναφέρουμε πρωτόγονους λόγους όπως το να μην γεμίσει με βενζίνη ή να αγνοήσει μια επιταγή καύσης - ακόμη και ένα άτομο που μόλις έλαβε άδεια χθες θα το σκεφτεί και θα το θυμηθεί πρώτα απ' όλα. Ας μιλήσουμε για πιο σημαντικά που απαιτούν μια πιο προσεκτική στάση.
Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί ανάφλεξης στις περισσότερες περιπτώσεις για αρκετά απλούς λόγους, τους οποίους είναι πολύ πιθανό να διορθώσετε μόνοι σας. Λίγο λιγότερο συχνά, αλλά και συχνά - για πιο σύνθετες που απαιτούν κάποιες γνώσεις, χρόνο και οικονομικές επενδύσεις από εσάς. Με μερικούς, μόνο ένας επαγγελματίας μπορεί να το χειριστεί - θα πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό και να προετοιμάσετε την κατάλληλη αμοιβή. Αλλά πρώτα πρέπει να ελέγξετε τι μπορεί να κάνει ακόμη και ένα άτομο μακριά από μηχανικούς και ηλεκτρολόγους.
Απλό και γρήγορο
Ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης της πηγής ενέργειας, δηλαδή - με την μπαταρία. Μερικές φορές τείνει να εκφορτίζεται και αν άρχισε να παραλείπει πρόσφατα, μπορεί να μην το έχετε προσέξει ακόμα. Με έναν ελεγκτή βολτόμετρου, ο έλεγχος είναι θέμα δευτερολέπτων. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παλιομοδίτικο τρόπο (αν και δεν είναι πολύ εγκεκριμένος από τους πυροσβέστες): αφαιρέστε τα καλώδια από τους ακροδέκτες και γρατσουνίστε το ένα το άλλο.
Υπάρχει μια σπίθα (για την οποία διαμαρτύρονται οι πυροσβέστες) - η μπαταρία λειτουργεί. Εάν δεν θέλετε να παραβιάσετε τους κανόνες ασφαλείας, απλώς ακούστε την αντίδραση του αυτοκινήτου: ένα ελαφρύ πάτημα στο πρώτο στάδιο δείχνει άμεσα μια νεκρή μπαταρία.Το δεύτερο, εξίσου κοινό και εύκολο να εξαλειφθεί, είναι η αιτία - ή η ρύπανση τους. Καθαρίστε τα με μια σιδερένια βούρτσα (πιθανόν να βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ) - και το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει.
Το επόμενο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι - διακόπτες κυκλώματος. Καίγονται συχνά και στα περισσότερα λίγο πολύ σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένα άτομο υπεύθυνο για την ανάφλεξη. Το κύκλωμα αφαιρείται από το ντουλαπάκι των γαντιών, αποδεικνύεται ποιο πρέπει να ελεγχθεί. αν έχει καεί, αντικαταστήστε το και τέλος.
Πιο σοβαρές περιπτώσεις
Κάπως πιο λυπηρό αν καλύπτεται ο ίδιος ο διακόπτης ανάφλεξης. Μετά τον αρχικό έλεγχο και την απογύμνωση, το κλειδί εισάγεται, περιστρέφεται στην πρώτη θέση. Ταυτόχρονα, τα φώτα σήματος και τα όργανα πρέπει να ανάβουν στο ταμπλό. Εάν δεν υπάρχουν σημάδια ζωής, οι λάτρεις των ηλεκτρικών μπορούν να χτυπήσουν αυτόν τον κόμβο μόνοι τους ή ακόμα και να τον αντικαταστήσουν χωρίς εξωτερική βοήθεια. Οι υπόλοιποι ψάχνουν κάποιον να κολλήσουν σε ένα καλώδιο και να πάνε στο πρατήριο καυσίμων: ίσως χρειαστεί να αποσυναρμολογήσουν μιάμιση τορπίλες για να βρουν λόγο (που μπορεί να είναι κάποια φθαρμένη καλωδίωση. Τότε τουλάχιστον η κλειδαριά δεν θα έχει να αλλάξει).
Ένας άλλος κόμβος που είναι διαθέσιμος για επαλήθευση είναι ο ίδιος ο εκκινητής. Για να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει μαζί του (ή το αντίστροφο), θα χρειαστείτε έναν βοηθό και, πάλι, έναν ελεγκτή. Ένα άτομο γυρίζει το κλειδί, το δεύτερο κρατά το καλώδιο της συσκευής στο καλώδιο που παρέχει τάση στη μίζα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να τοποθετήσετε τον εαυτό σας έτσι ώστε το περιστρεφόμενο μέρος να μην πιάσει τον ελεγκτή εάν η μίζα είναι κανονική. Εάν υπάρχει τάση, αλλά η μίζα δεν αντιδρά σε αυτήν, θα πρέπει να επισκευαστεί.
Εάν η μίζα περιστρέφεται, αλλά δεν υπάρχει ανάδραση, ξεκινά μια εντελώς διαφορετική ιστορία:
- – ίσως κάηκε?
- το κάλυμμα αφαιρείται από το διανομέα ανάφλεξης: σε βροχερές ή δροσερές ημέρες, η υγρασία μπορεί να εγκατασταθεί πάνω του. Όλα αφαιρούνται μέχρι την τελευταία σταγόνα. Εάν αυτό είναι το πρόβλημα, το μηχάνημα θα πρέπει να ζωντανέψει.
- Καλώδιο σε πηνίο: ένα βραχυκύκλωμα ή ένα διάλειμμα εμποδίζει επίσης τη διέλευση του σήματος.
Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται στην περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, τότε μην πανικοβληθείτε, είναι πολύ πιθανό να διορθώσετε τα πάντα. Οι λόγοι, φυσικά, για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι πολλοί, επομένως είναι απαραίτητο να σκουπίσετε όλα τα περιττά. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα είναι δυνατό να βρεθεί αυτός που είναι ο λόγος για μια τέτοια συμπεριφορά. Για να βρείτε μια ανάλυση, θα πρέπει να γνωρίζετε όχι μόνο τη σχεδίαση του συστήματος, αλλά και τη σχεδίαση του εκκινητή. Παρεμπιπτόντως, το πόσο καλά θα ξεκινήσει ο κινητήρας εξαρτάται άμεσα από αυτό. Για διαγνωστικά, αξίζει να εξεταστούν τα κύρια συμπτώματα δυσλειτουργιών.
Δεν ακούγεται ήχος όταν γυρίζετε το κλειδί
Μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι το πιο θλιβερό σημάδι. Λέει ότι δεν παρέχεται ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα εκκίνησης. Στην καλύτερη περίπτωση, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απέτυχε, το οποίο κλείνει τις επαφές ισχύος και συνδέει το γρανάζι της μίζας με τον στροφαλοφόρο άξονα. Στη χειρότερη, υπάρχει φθορά στα πινέλα. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρης αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού είναι απαραίτητη. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, οι λόγοι θα πρέπει πρώτα να αναζητηθούν στη μίζα.
Με μηδενική φόρτιση μπαταρίας, δεν θα ακούτε ήχους από τη μίζα. Ωστόσο, το πρώτο σημάδι ενός τέτοιου προβλήματος θα είναι η πλήρης απουσία πυράκτωσης λαμπτήρων. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί η φόρτιση της μπαταρίας. Η αντικατάσταση της μίζας είναι πολύ σπάνια, καθώς επισκευάζεται εύκολα. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε ακραίες περιπτώσεις, όταν υπάρχει καταστροφή του σώματος, εμφάνιση ρωγμών σε αυτό. Εάν δεν παρέχεται τάση στις περιελίξεις, τότε πιο συχνά εξοικονομείται η αντικατάσταση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Η μίζα γυρίζει αλλά δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα
Εάν η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο σφόνδυλος δεν μετακινείται, τότε μπορεί να προκύψουν αρκετές δυσλειτουργίες. Το πρώτο είναι η καταστροφή του bendix. Βασίζεται σε συμπλέκτη υπέρβασης, ο οποίος επιτρέπει στο γρανάζι να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Οποιαδήποτε καταστροφή αυτού του μηχανισμού οδηγεί στο γεγονός ότι η ροπή δεν μεταδίδεται στον σφόνδυλο.
Ο δεύτερος λόγος είναι η καταστροφή των δοντιών στην κορώνα του σφονδύλου. Μια βλάβη δεν είναι ευχάριστη, καθώς η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου συνοδεύεται από την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων σε όλα τα αυτοκίνητα. Ο τρίτος λόγος είναι μια σπασμένη αλυσίδα ή ιμάντας χρονισμού. Ένα σημάδι αυτού είναι η πολύ γρήγορη περιστροφή του ρότορα εκκίνησης και του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν υπάρχει μεγάλο φορτίο που δημιουργεί ο μηχανισμός της βαλβίδας. Αλλά αυτή η κατανομή δεν ισχύει για τη μίζα, επομένως θα σιωπήσουμε γι 'αυτό.
Εάν η μίζα κάνει κλικ
Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να παρουσιαστούν οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, αλλά τις περισσότερες φορές εμφανίζονται το χειμώνα όταν κάνει κρύο. Το γεγονός είναι ότι η μπαταρία χάνει τη χωρητικότητά της όταν πέσει η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Επομένως, δεν μπορεί να παρέχει την απαραίτητη ισχύ στους μηχανισμούς ισχύος, που περιλαμβάνουν τη μίζα. Και με χαμηλή φόρτιση μπαταρίας, η μίζα δεν θα μπορεί να περιστραφεί, θα ακούγονται κλικ του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, οι επαφές των οποίων δεν θα μπορούν καν να κλείσουν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η τρέχουσα κατανάλωση αυτού του κόμβου είναι πολύ μεγάλη - κατά την κύλιση, μπορεί να φτάσει σε τιμή 50-80 αμπέρ. Και σε περίπτωση βραχυκυκλώματος, πηδάει μέχρι τα 700-800 αμπέρ καθόλου. Αυτό συμβαίνει όταν ο στροφαλοφόρος άξονας κυλίεται σφιχτά ή δεν περιστρέφεται καθόλου. Επομένως, σε κρύο καιρό, όταν το λάδι γίνεται πιο παχύρρευστο, η κύλιση γίνεται πιο δύσκολη, το ρεύμα φεύγει, πολύ πιο γρήγορα.
Τα φώτα του ταμπλό σβήνουν όταν το κλειδί γυρίζει
Εάν παρουσιαστεί αυτή η δυσλειτουργία, θα πρέπει να τακτοποιήσετε πλήρως τη μίζα. Και μερικές φορές ακόμη και ο κινητήρας, καθώς μια βλάβη μπορεί να κρύβεται σε αυτόν. Ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά είναι ένα βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις της μίζας. Αυτό συμβαίνει επίσης λόγω του γεγονότος ότι ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κολλήσει και δεν μπορεί να περιστραφεί ή το περίβλημα της μίζας έχει καταστραφεί και ο ρότορας δεν είναι κεντραρισμένος. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Οι λόγοι έγκεινται στο γεγονός ότι παρέχεται ισχύς στις περιελίξεις.
Εάν προσπαθήσετε να εφαρμόσετε τάση στη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα γυρίζοντας το κλειδί, οι επαφές θα καούν. Αυτό θα αυξήσει μόνο το κόστος της επισκευής. Το θέμα είναι ότι το καλώδιο θετικής ισχύος προέρχεται από το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απευθείας από την μπαταρία. Δεν υπάρχουν βαθμοί προστασίας, επομένως, κατά το κλείσιμο, συμβαίνει σχεδόν πλήρης διακοπή λειτουργίας όλων των συστημάτων. Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης και οι λυχνίες σβήσουν, τότε το όλο θέμα βρίσκεται σε βραχυκύκλωμα.
Έλεγχος του ρελέ μίζας και ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Για να ελέγξετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία έχει επαρκές επίπεδο φόρτισης, ότι η κορώνα του σφονδύλου είναι άθικτη και ότι ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι σχισμένος. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε εάν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λειτουργεί. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε ένα λεπτό καλώδιο από αυτό. Συνδέστε μια λάμπα πυρακτώσεως σε αυτό, συνδέστε τη δεύτερη έξοδό του στο μείον της μπαταρίας. Όταν το κλειδί της ανάφλεξης γυρίσει στην ακραία θέση, η λυχνία πρέπει να ανάψει.
Η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο στρίψιμο του κλειδιού ανάφλεξης εάν υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν η λάμπα δεν ανάβει, τότε αναζητήστε δυσλειτουργία στην κλειδαριά. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη και ο πυρήνας του ρελέ δεν ανασύρεται, τότε υπάρχει σπάσιμο της περιέλιξης. Είναι άσκοπο να κάνετε επισκευές, είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε πλήρως τον συσπειρωτήρα. Για δοκιμή, μπορείτε επίσης να κλείσετε τις δύο εξόδους ρελέ με ένα κατσαβίδι. Χρειάζεται να το κάνετε μόνο με ενεργοποιημένη την ουδέτερη ταχύτητα.
Πώς να αφαιρέσετε τη μίζα
Για να αφαιρέσετε τη μίζα, θα χρειαστείτε ένα κλειδί για 13. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια κεφαλή για 13 με κάρδανο και καλώδιο επέκτασης. Η αφαίρεση της μίζας αποδεικνύεται προβληματική, καθώς το χαμηλότερο παξιμάδι βρίσκεται σε άβολο μέρος. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των μοντέλων αυτοκινήτων απλά δεν σφίγγουν το παξιμάδι κατά τη συναρμολόγηση. Στην πραγματικότητα, ο συνδετήρας δεν υποφέρει από αυτό. Αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση της θήκης.
Στα αυτοκίνητα VAZ μεταγενέστερων μοντέλων, για παράδειγμα, 2108-21099, δεν υπάρχει τέτοιο μειονέκτημα. Όλα τα παξιμάδια ξεβιδώνονται ακόμη και Αλήθεια, στην περίπτωση έγχυσης έγχυσης, προκύπτουν ενοχλήσεις διαφορετικού σχεδίου - παρεμβάλλεται το φίλτρο αέρα. Η αφαίρεσή του από τα λαστιχένια μαξιλάρια είναι προβληματική, επομένως είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη μίζα από κάτω. Μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα σε μοντέλα καρμπυρατέρ με τον ίδιο τρόπο.
Αποσυναρμολόγηση μίζας
Δεν έχει καθόλου σημασία αν η μίζα Iskra ή κάποια άλλη χρησιμοποιείται στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Αποσυναρμολογούνται σχεδόν το ίδιο, αφού το σχέδιο είναι πανομοιότυπο για όλους. Αφού αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή από το αυτοκίνητο, είναι επιθυμητό να την καθαρίσετε από τη σκόνη και τη βρωμιά. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας 8 ή 10 κλειδιά, καθώς και κατσαβίδια, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα. Κάτω από αυτό είναι το άκρο του ρότορα.
Μην βιαστείτε να αποσυνδέσετε τα μέρη της μίζας, καθώς υπάρχει ένας δακτύλιος συγκράτησης στον ρότορα. Πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί και μετά ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που βρίσκονται στην ίδια διαγώνιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ενδέχεται να υπάρχουν μικρές διαφορές μεταξύ δύο διαφορετικών μοντέλων εκκίνησης. Μετά από αυτό, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη μίζα σε τρία μέρη. Ο ρότορας πρέπει να παραμείνει στο μπροστινό κάλυμμα. Για να το αφαιρέσετε εντελώς, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και το bendix.
Ποια στοιχεία πρέπει να αλλάξουν;
Κατά τη διεξαγωγή μιας μεγάλης επισκευής του εκκινητή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε σχεδόν όλα τα στοιχεία του. Στο πίσω κάλυμμα υπάρχει ένας μπρούτζινος δακτύλιος, που διευκολύνει τη μεταφορά ισχύος στην περιέλιξη του ρότορα. Αν όχι όλα, τότε πολλά εξαρτώνται από την κατάστασή της. Με ένα μεγάλο κενό μεταξύ του ρότορα και του χιτωνίου, η μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας είναι πολύ χειρότερη, επομένως, θα χαθεί μεγάλη ποσότητα ρεύματος.
Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτός είναι ο κόμβος που υπόκειται σε τριβή και καταστροφή εξαιτίας αυτού. Σε ορισμένα μοντέλα εκκινητών, αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να γίνει, καθώς συνδέονται με συγκόλληση στο τροφοδοτικό. Επομένως, με σοβαρή φθορά του συγκροτήματος βούρτσας, είναι απαραίτητο να δαγκώσετε τα καλώδια. Μετά από αυτό, κολλήστε τις νέες βούρτσες στη θέση τους. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος επισκευής δεν είναι πάντα αξιόπιστη. Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, τότε πρέπει να επισκευαστεί. Και για αυτό, ένα νέο bendix είναι υποχρεωτικό.
Πώς να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο;
Αυτή είναι η πιο δύσκολη δυσλειτουργία, καθώς η εξάλειψή της έχει ως αποτέλεσμα την ανάγκη αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη. Ειδικά σε περιπτώσεις που το κουτί δεν έχει αφαιρεθεί ή αποσυναρμολογηθεί ποτέ για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Συνήθως ένα σημάδι μιας τέτοιας βλάβης είναι ένα μεταλλικό κουδούνισμα που ακούγεται από την πλευρά του σφονδύλου. Η αφαίρεση της ίδιας της κορώνας και η εγκατάσταση μιας νέας απαιτεί λίγο χρόνο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται καν να αγοράσετε ένα νέο. Αρκεί να αφαιρέσετε το παλιό, να το αναποδογυρίσετε και να το βάλετε στη θέση του. Αλλά η εγκατάσταση μπορεί να προκαλέσει μια μικρή δυσκολία. Πρώτα πρέπει να ζεστάνετε το στέμμα σε ανοιχτή φωτιά. Μετά από αυτό, απλά ταιριάζει στο σφόνδυλο. Καθώς το μέταλλο ψύχεται, συστέλλεται και η ένωση γίνεται πολύ δυνατή. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει. Γνωρίζετε ήδη τι να κάνετε με τη μίζα και τα συστήματά της. Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη συντήρηση εγκαίρως, τότε σίγουρα δεν θα υπάρξουν "εκπλήξεις".
