Το αντιψυκτικό είναι ένα από τα απαραίτητα υγρά σε ένα αυτοκίνητο. Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ψύξης και η λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητά του. Συχνά, κατά τη λειτουργία, το ψυκτικό αλλάζει το χρώμα του και στη συνέχεια πρέπει να ληφθούν επείγοντα μέτρα. Γιατί το Tosol έγινε καφέ και με τι συνδέεται, ας μιλήσουμε στο άρθρο μας.

[ Κρύβω ]

Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε στην ώρα σας;

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μετά από παρατεταμένη χρήση, το ψυκτικό χάνει τις αρχικές του ιδιότητες. Κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα, αλλά η αποτελεσματικότητά του μειώνεται σταδιακά. Από αυτό, η μονάδα ψύξης υφίσταται βαριά φορτία, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά τον κινητήρα.

Κάθε κατασκευαστής ορίζει διαφορετικές περιόδους αντικατάστασης ψυκτικού, αλλά, στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής είναι ίδια για όλα σχεδόν τα μηχανήματα.

Κατά προσέγγιση χρήση αντιψυκτικού:

• G11 - 2-3 χρόνια;
• G12 - έως 5 χρόνια.
• G13 - περίπου 6 χρόνια.

Λόγοι για την αλλαγή του χρώματος και της μυρωδιάς του υγρού

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι με την πάροδο του χρόνου, αντί για τις συνηθισμένες αποχρώσεις, μπορεί να δει κανείς ένα ακατανόητο σκούρο υγρό μέσα στο δοχείο διαστολής. Η διαδικασία αλλαγής χρώματος του ψυκτικού δεν είναι φυσιολογική.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Tosol αποκτά μια καφέ απόχρωση ή εντελώς μαύρο, σε σπάνιες περιπτώσεις αφρίζει, σκουραίνει, μερικές φορές με νιφάδες. Και συχνά αυτό συμβαίνει κάπου σε 2-3 εβδομάδες μετά την αλλαγή υγρών.

Οποιοδήποτε σκουρόχρωμο αντιψυκτικό εμφανίζει σημαντικά προβλήματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Μάλλον βγήκε. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τον μετασχηματισμό χρώματος. Πρώτα αλλάζει από μπλε σε πράσινο και μετά σε διαφανές. Ή γίνεται κίτρινο και μετά εντελώς άχρωμο. Έτσι, η απώλεια του αρχικού χρώματος υποδηλώνει την ακαταλληλότητα του υγρού για περαιτέρω χρήση. Ταυτόχρονα, το ψυκτικό αποκτά έντονη και δυσάρεστη οσμή.

Αλλά συχνά το πρόβλημα προκαλείται από τους ακόλουθους λόγους:

1. Οι επιφάνειες των μεταλλικών εξαρτημάτων και μερών που πλένει το υγρό οξειδώνονται. Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Εμφανίζεται σκουριά πάνω τους, μπαίνει στο αντιψυκτικό που κυκλοφορεί σε όλο το σύστημα. Αυτό αλλάζει το χρώμα.
2. Αντιψυκτικό κακής ποιότητας χύθηκε στο δοχείο διαστολής, χωρίς αποτρεπτικά πρόσθετα. Όπως γνωρίζετε, το πολύ επιθετικό υγρό τρώει εύκολα μέσω ελαστικών υλικών: σωλήνες, σωλήνες, παρεμβύσματα. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό θα είναι μαύρο.
3. Συχνά χρησιμοποιείται απλό νερό αντί για αντιψυκτικό. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στο δρόμο, όταν δεν υπάρχει ψυκτικό στο χέρι και ένας από τους σωλήνες σπάει. Πρέπει να ρίξετε νερό από τη βρύση, το οποίο με τον καιρό θα σχηματίσει άλατα στα τοιχώματα του καλοριφέρ.
4. Το αντιψυκτικό έχασε τις ιδιότητές του και άλλαξε χρώμα. Τα πρόσθετα του με προστατευτικά χαρακτηριστικά έχουν πάψει να λειτουργούν, το υγρό δεν είναι πλέον σε θέση να αντέξει τις υψηλές θερμοκρασίες. Ήδη στους 90°C μπορεί να σχηματιστεί αφρός.
5. Το λάδι κινητήρα έχει εισέλθει στο ψυκτικό. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους, κατά κανόνα, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής στεγνώνει.
6. Προσθήκη χημικών στο καλοριφέρ. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν σε θαυματουργά πρόσθετα που υποτίθεται ότι εξαλείφουν γρήγορα τις διαρροές στο ψυγείο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένα όφελος από αυτά, αλλά το χρώμα του ψυκτικού αλλάζει πολύ, καθώς αντιδρά με αυτές τις ουσίες.
7. Το αντιψυκτικό αντικαταστάθηκε, αλλά το σύστημα δεν ξεπλύθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι καταθέσεις έχουν συσσωρευτεί. Όταν χύνεται ένα νέο υγρό, όλοι οι ρύποι αναμιγνύονται μαζί του, το Tosol μαυρίζει ή γίνεται θολό.
8. Το σύστημα ψύξης ή ο εναλλάκτης θερμότητας λαδιού, που είναι εγκατεστημένος σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες, είναι ελαττωματικό. Ειδικά αν ο Τοσόλ μαύριζε.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το αντιψυκτικό γίνεται κόκκινο. Αυτό συμβαίνει με την πάροδο του χρόνου και η αιτία είναι η αντίδραση του κινητήρα, που υπόκειται σε υπερβολικά φορτία. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο είναι συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή το στυλ οδήγησης του οδηγού δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες, τότε το ψυκτικό χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του. Επιπλέον, το κόκκινο χρώμα υποδηλώνει την παρουσία διάβρωσης στα στοιχεία του συστήματος.

Τι να κάνω?

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένης της σημασίας της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και για να προστατευτείτε από περιττές δαπάνες γενικής επισκευής, συνιστάται να ελέγξετε τον κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει εμφανής υπερθέρμανση, το αντιψυκτικό εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για περαιτέρω χρήση, τότε η αλλαγή χρώματος προκαλείται σαφώς από τη διάβρωση στους σωλήνες ή την εξάντληση των προσθέτων. Η ενημέρωση του ψυκτικού σε αυτήν την περίπτωση θα είναι χρήσιμη, αν και αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Αντίθετα, στην περίπτωση που το Tosol έχει αλλάξει χρώμα σε μαύρο ή καφέ και μυρίζει έντονα και ο κινητήρας συχνά υπερθερμαίνεται, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το mining το συντομότερο δυνατό.

Για να αλλάξετε το υγρό, συνιστάται να κάνετε τα εξής:

1. Αποστραγγίστε όλο το αντιψυκτικό από το σύστημα.
2. Αποσυναρμολογήστε το δοχείο διαστολής και, στη συνέχεια, καθαρίστε το καλά και ξεπλύνετε. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να γίνει αυτό. Μπορείτε να ρίξετε λεπτό χαλίκι μέσα και στη συνέχεια να ανακινήσετε ενεργά το δοχείο για αρκετά λεπτά. Αδειάστε το δοχείο από βρωμιά και ξεπλύνετε με καθαρό νερό.
3. Ρίξτε το απόσταγμα στο καλοριφέρ.
4. Οδηγήστε περίπου 5 χλμ. και συγχωνεύστε.
5. Επαναλάβετε τη διαδικασία τρεις ή τέσσερις φορές.
6. Ξαναγεμίστε με καλής ποιότητας αντιψυκτικό.

Εάν ένα λευκό γαλάκτωμα είναι αισθητό στο ψυκτικό υγρό και το λάδι κινητήρα επιπλέει στο ρεζερβουάρ με τη μορφή σταγόνων ή θρόμβων, συνιστάται να ελέγξετε τις ελαστικές σφραγίδες. Οι φλάντζες που είναι στεγνές ή κατεστραμμένες με άλλο τρόπο πρέπει να αντικατασταθούν.

Τι μπορεί να ξεπλύνει το σύστημα

Επιστροφή γάλακτος Οξικό οξύ Οξύ λεμονιούσόδα

Το απεσταγμένο νερό δεν είναι το μόνο προϊόν που συνιστάται για την έκπλυση του συστήματος ψύξης.

Ακολουθούν μερικές ακόμη επιλογές:

1. Κιτρικό οξύ αραιωμένο με νερό. Είναι σε θέση να καθαρίσει αποτελεσματικά τα κανάλια του συστήματος από τη σκουριά και τη βρωμιά. Είναι απαραίτητο να αναμειχθούν 30 γραμμάρια οξέος με 1 λίτρο υγρού. Εάν οι σωλήνες είναι πολύ φραγμένοι, η ποσότητα της σκόνης μπορεί να αυξηθεί.
2. Οξικό οξύ. Επίσης, ξεπλένει καλά τη μονάδα. Αναμιγνύεται με νερό σε αναλογία 0,5 λίτρα ξίδι ανά 10 λίτρα υγρού.
3. Ανθρακούχα ποτά όπως Fanta, Cola, Sprite. Η διαδικασία είναι ακριβή, γιατί πρέπει να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον 10 λίτρα σόδας, αλλά είναι αποτελεσματική.
4. Αντίστροφο γάλα. Για την απομάκρυνση των ρύπων, η ουσία χύνεται στο ψυγείο. Στο τελικό στάδιο του καθαρισμού, φροντίστε να ξεπλύνετε το σύστημα με νερό.
5. Καυστική σόδα ή υδροξείδιο του νατρίου. Αυτές οι ουσίες καθαρίζουν τέλεια τα χάλκινα καλοριφέρ. Για εξαρτήματα αλουμινίου, αντενδείκνυνται.

Γιατί η Tosol σκουραίνει γρήγορα μετά την αντικατάσταση

Πρέπει να καταλάβετε εάν υπάρχουν ρύποι στο σύστημα ψύξης. Δεδομένου ότι το ψυκτικό μπορεί γρήγορα να σκουρύνει λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα ψύξης δεν έχει ξεπλυθεί. Ακαθαρσίες και εναποθέσεις παραμένουν μέσα στα κανάλια και τους εύκαμπτους σωλήνες, οι οποίοι εισέρχονται στο νεογεμισμένο αντιψυκτικό, το οποίο κυκλοφορεί κυκλικά.

Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης αλλαγής υγρού, είναι επιτακτική ανάγκη να αποστραγγίσετε το παλιό Αντιψυκτικό και να προσθέσετε νερό ή τις συνθέσεις που περιγράφονται παραπάνω στο ψυγείο. Έχοντας καθαρίσει το σύστημα με αυτόν τον τρόπο και απαλλαγείτε από τη βρώμικη ουσία, μπορείτε να γεμίσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο με νέο αντιψυκτικό. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η απλή προσθήκη ψυκτικού στη μονάδα.

Βίντεο "Σκουριασμένο αντιψυκτικό στο VAZ 2107"

Στο βίντεο μπορείτε να δείτε γιατί ο Tosol σκουριάστηκε. Τραβηγμένο από τον Ευγένιο.

Περιοδικά, κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Αυτή είναι η ίδια διαδικασία με αυτήν, η οποία πρέπει επίσης να εκτελείται τακτικά. Και έτσι, ένας άλλος έλεγχος δείχνει ότι το αντιψυκτικό (ή αντιψυκτικό) έχει αλλάξει το συνηθισμένο χρώμα του σε σκουριασμένο ή καφέ. Όλοι γνωρίζουμε ότι το ψυκτικό πρέπει να είναι κόκκινο, μπλε ή πράσινο. Που μπορεί να οφείλεται η αλλαγή του αρχικού χρώματος του αντιψυκτικού (αντιψυκτικού); Είναι δυνατόν να συνεχιστεί η λειτουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου ή είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα;

Στην αρχή αυτού του άρθρου, αξίζει να αναφέρουμε ότι το υγρό στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου έχει μια ορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του. Κατά κανόνα, αυτός ο αριθμός είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από το κόστος του προϊόντος και τα χαρακτηριστικά του. Κατά την παραγωγή αντιψυκτικού, χρησιμοποιούνται διαφορετικές ουσίες, επομένως, η διάρκεια ζωής των υγρών από διαφορετικές εταιρείες μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.

Αιτίες αλλαγής χρώματος

Μια ανάλυση διαφόρων υλικών για αυτό το θέμα έδειξε ότι αξίζει να επισημανθούν αρκετοί κύριοι παράγοντες που στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγούν στο γεγονός ότι το αντιψυκτικό αποκτά ένα σκουριασμένο (καφέ) χρώμα.

• Η ημερομηνία λήξης έχει λήξει.Το αναφέραμε στην αρχή του άρθρου. Το σκουρόχρωμο του ψυκτικού υγρού δείχνει ότι τα πρόσθετα που αποτελούν τη βάση του δεν μπορούν πλέον να αντιμετωπίσουν τις λειτουργίες τους. Ως αποτέλεσμα αυτού, σχηματίζεται ένα χαρακτηριστικό ίζημα στο σύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί σε αλλαγή του χρώματος του αντιψυκτικού.
• Υπερθέρμανση κινητήρα και βρασμός του ψυκτικού υγρού (ψυκτικό).Αυτός ο παράγοντας είναι αποτέλεσμα της μη έγκαιρης αντικατάστασης του αντιψυκτικού. Η διάρκεια ζωής του υγρού τελειώνει, δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει το καθήκον του, γεγονός που οδηγεί σε βρασμό. Ως αποτέλεσμα, το ψυκτικό αλλάζει το αρχικό του χρώμα.
• Οξείδωση μεταλλικών μερών του συστήματος ψύξης.Αυτό το στοιχείο σχετίζεται επίσης με το τέλος της ζωής του αντιψυκτικού. Τα συστατικά του υγρού δεν είναι πλέον σε θέση να προστατεύσουν τα εσωτερικά τοιχώματα του μετάλλου, λόγω των οποίων ξεκινά η διαδικασία οξείδωσης. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό σκουριάζει.
• Καταστροφή σωλήνων από καουτσούκ.Μερικές φορές, ως αποτέλεσμα της γήρανσης του ψυκτικού υγρού και της καθυστέρησης της αντικατάστασής του από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τα ελαστικά εξαρτήματα του συστήματος αρχίζουν να καταστρέφονται. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό σκουραίνει, αλλά σε αυτή την περίπτωση το χρώμα του μοιάζει περισσότερο με μαύρο.
• Η χρήση του νερού ως ψυκτικού.Υπάρχουν περιπτώσεις που το σύστημα ψύξης του κινητήρα αρχίζει να ρέει και ο οδηγός το γεμίζει με συνηθισμένο νερό λόγω έλλειψης αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού. Αλλά μια τέτοια απόφαση μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Αμέσως μετά, το σύστημα πρέπει να ξεπλυθεί, να αποκατασταθεί η στεγανότητά του και να συμπληρωθεί νέο ψυκτικό. Δεδομένου ότι δεν το κάνουν όλοι αυτό, με τον καιρό βλέπουν καφέ αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής.
• Επαφή με λάδι κινητήρα.Ο λόγος για το σκοτάδι του ψυκτικού μπορεί να είναι η επαφή του με το λάδι. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω βλάβης στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής ή στον εναλλάκτη θερμότητας (στον οποίο το ψυκτικό υγρό μπορεί να αναμιχθεί με λάδι). Συνήθως σε τέτοιες καταστάσεις στη δεξαμενή δεν θα υπάρχει μόνο υγρό, αλλά ένα είδος μπεζ γαλακτώματος, το οποίο ονομάζεται επίσης "συμπυκνωμένο γάλα" (πραγματικά παρόμοιο!).
• Μέσα για την εξάλειψη των διαρροών στα θερμαντικά σώματα.Πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν μια ποικιλία στεγανωτικών που έχουν σχεδιαστεί για να "θεραπεύουν" διαρροές καλοριφέρ. Συνήθως κάνουν καλά τη δουλειά τους, αλλά μόνο για λίγο. Επιπλέον, το ίδιο το αντιψυκτικό μετά από μια τέτοια επαφή μπορεί να αλλάξει χρώμα σε καφέ ή σκουριασμένο (αλλά αυτό είναι σπάνιο).

Οποιαδήποτε από τις καταστάσεις που αναφέρονται παραπάνω απαιτεί ορισμένες ενέργειες από την πλευρά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το να αφήνεις τα πάντα όπως είναι είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και πρέπει να το καταλάβεις.

Λύση

Όλα εξαρτώνται από το τι ακριβώς οδήγησε σε αλλαγή στο χρώμα του ψυκτικού υγρού. Εάν δείτε γαλάκτωμα ή σταγόνες λαδιού κινητήρα στο δοχείο διαστολής, σας συμβουλεύουμε να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Πρέπει να σκάψετε προς την κατεύθυνση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ή του εναλλάκτη θερμότητας. Μόνο σε αυτά τα σημεία μπορεί συνήθως να συμβεί επαφή μεταξύ λαδιού κινητήρα και αντιψυκτικού. Δεν αξίζει να καθυστερήσετε, καθώς ένα τέτοιο μείγμα θα φράξει το σύστημα και ο κινητήρας δεν θα κρυώσει κανονικά. Σε μια τέτοια κατάσταση, μετά την εξάλειψη της αιτίας της εμφάνισης του γαλακτώματος, πραγματοποιείται έκπλυση υψηλής ποιότητας του συστήματος ψύξης και αντικατάσταση αντιψυκτικού.

Εάν η αιτία του καφέ (σκουριασμένου) χρώματος του αντιψυκτικού είναι το τέλος της διάρκειας ζωής του, χρειάζεται μόνο να αντικατασταθεί.

Σπουδαίος! Σε κάθε περίπτωση, ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε μόνο απεσταγμένο νερό για αυτό. Ξεπλύνετε μέχρι το νερό να είναι καθαρό. Μόνο τότε συμπληρώστε νέο ψυκτικό.

Εάν αντικαταστήσατε το αντιψυκτικό, έχει περάσει αρκετός καιρός (ημέρες ή εβδομάδες) και το χρώμα του έχει αλλάξει ξανά, αυτό σημαίνει ότι το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης έγινε κακόπιστα.

Είναι δυνατόν να μην αλλάξω το ψυκτικό και να προχωρήσω;

Όλοι οι τύποι ψυκτικού έχουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Μετά από λίγο, το αντιψυκτικό θα χάσει τα χαρακτηριστικά του. Σε τι οδηγεί αυτό; Σωστά, για υπερθέρμανση του κινητήρα! Τι προκαλεί την υπερθέρμανση; Στην καλύτερη περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί σοβαρά και η κατανάλωση λαδιού θα αυξηθεί. Στη χειρότερη, απλώς θα μπλοκάρει και δεν θα μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε.

Όταν το αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) σκουραίνει, είναι καλύτερο να λύσετε αμέσως το πρόβλημα, καθώς στο μέλλον αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρές δυσκολίες που απαιτούν σημαντικές οικονομικές επενδύσεις. Αλλάξτε έγκαιρα το υγρό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα του αυτοκινήτου και να θυμάστε ότι η πρόληψη είναι πάντα φθηνότερη από την επισκευή!

Το αντιψυκτικό είναι ένα ειδικό ψυκτικό που χρησιμοποιείται σε ένα αυτοκίνητο. Η κύρια λειτουργία αυτού του υγρού είναι να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του κινητήρα σε λειτουργία. Συνήθως το αντιψυκτικό κατασκευάζεται σε μπλε. Αλλά συμβαίνει ότι ορισμένες ποικιλίες αυτού του ψυκτικού παράγονται σε διαφορετικό χρώμα. Για παράδειγμα, η μάρκα Tosol - 65 έχει κόκκινο χρώμα.

Γιατί το αντιψυκτικό έγινε καφέ

Εάν το χρώμα του αντιψυκτικού έχει αλλάξει, τότε αυτό συνήθως σημαίνει ένα πράγμα: το ψυκτικό έχει χάσει τις ιδιότητές του. Πρώτα, το αντιψυκτικό γίνεται πρασινωπό, μετά κίτρινο και τέλος άχρωμο. Έτσι, η απώλεια χρώματος για το αντιψυκτικό χαρακτηρίζεται, πρώτα απ 'όλα, από το γεγονός ότι το υγρό σταδιακά καθίσταται άχρηστο. Η ακαταλληλότητα έγκειται στην ανάπτυξη αναστολέων διάβρωσης που παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα με την οποία το αντιψυκτικό αλλάζει χρώμα δείχνει τα εξής:

• Εάν το αντιψυκτικό γίνει κίτρινο μετά από περίπου πεντακόσιες ώρες λειτουργίας, τότε υπάρχει γεγονός λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί με υπερθέρμανση - πάνω από 105 μοίρες
• Εάν το αντιψυκτικό γίνει πράσινο στις ίδιες πεντακόσιες ώρες λειτουργίας, τότε ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς υπερθέρμανση.

Αλλά το αντιψυκτικό μπορεί να γίνει μαύρο, καφέ και κόκκινο. Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις για την αλλαγή του χρώματος του ψυκτικού κατά τη λειτουργία του οχήματος:

• Το αντιψυκτικό έχει χάσει τις ιδιότητές του
• Υπάρχει βλάβη του καλοριφέρ με σόμπα ή σχηματισμός διαδικασίας διάβρωσης του ψυγείου
• Έχει σημειωθεί διάβρωση στο σύστημα πρόωσης

Εδώ είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το αντιψυκτικό έγινε μαύρο ή καφέ.

Τι να κάνετε εάν το αντιψυκτικό έχει αλλάξει χρώμα

Εάν εντοπιστεί αλλαγή στο χρώμα του ψυκτικού υγρού, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει εμφανής υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, τότε το αντιψυκτικό εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση και λειτουργεί σωστά. Το χρώμα έχει αλλάξει, πιθανώς λόγω καμένων πρόσθετων ή λόγω σκουριάς στους σωλήνες. Σε μια τέτοια κατάσταση, η αντικατάσταση του ψυκτικού δεν θα είναι περιττή, αλλά, από την άλλη πλευρά, δεν απαιτείται χωρίς αποτυχία.

Σε περίπτωση που το αντιψυκτικό έχει γίνει καφέ ή μαύρο και υπάρχει σαφής υπερθέρμανση του κινητήρα, τότε σε μια τέτοια κατάσταση είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το χρησιμοποιημένο υγρό με ένα νέο το συντομότερο δυνατό.

Γιατί το αντιψυκτικό έγινε κόκκινο

Μερικές φορές το αντιψυκτικό αποκτά κόκκινο χρώμα με την πάροδο του χρόνου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η εντατική λειτουργία του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε μεγάλα φορτία υψηλής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο μπαίνει πολύ συχνά σε μποτιλιαρίσματα ή κινείται για πολλή ώρα με τη μέγιστη ταχύτητα. Δηλαδή, το αντιψυκτικό δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο και αρχίζει να αποκτά κόκκινο χρώμα. Αυτό το χρώμα, παρεμπιπτόντως, λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της διάλυσης σωματιδίων σιδήρου από μπλοκ κυλίνδρων.

Στην πιο δυσμενή έκβαση, εάν το αντιψυκτικό χάσει τις ιδιότητές του, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει.

Ο λόγος για αυτήν τη διαδικασία μπορεί να είναι μια κακής ποιότητας ή ξεπερασμένη σύνθεση αντιψυκτικού, η οποία απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τα φορτία στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι ο σύγχρονος σχεδιασμός των συστημάτων ψύξης στα αυτοκίνητα (ακόμη και στα σύγχρονα VAZ) γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εμφανίζεται συχνά υπερβολική πίεση στο αντιψυκτικό και το σημείο βρασμού να αυξάνεται στους εκατόν είκοσι ή στους εκατόν τριάντα βαθμούς. Και σε τόσο υψηλή θερμοκρασία, οι αναστολείς διάβρωσης παύουν να παρέχουν την απαραίτητη προστασία. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αντιψυκτικό που παράγεται στη Σοβιετική Ένωση δεν είναι πάντα κατάλληλο για σύγχρονα οχήματα.

Με τον καιρό, αντί για το συνηθισμένο (μερικές φορές κίτρινο) χρώμα, σχηματίζεται ξαφνικά ένα ακατανόητο σκούρο υγρό στο δοχείο διαστολής του αυτοκινήτου σας. Συνήθως είτε μαύρο είτε σκούρο καφέ. Και αυτό συμβαίνει μερικές φορές μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού. Γιατί λοιπόν συμβαίνει αυτό; Γιατί το αντιψυκτικό σκουραίνει με την πάροδο του χρόνου ή αμέσως (μετά από μερικές εβδομάδες); Είναι δυνατόν να οδηγήσετε ή πρέπει να αλλάξετε αμέσως - αναλύουμε τους κύριους λόγους ...

Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι δεν είναι πλημμυρισμένο για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας, μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει και αυτές οι συστάσεις δεν πρέπει να παραμεληθούν. Για οποιονδήποτε κατασκευαστή, αυτό γράφεται στο εγχειρίδιο οδηγιών, συνήθως είναι περίπου 40 - 60.000 km, σπάνια μπορεί να είναι μετά από 90 - 100.000 km. Μια τέτοια σειρά χαρακτηρίζεται από διάφορα πρόσθετα και τη σύνθεση ψυκτικών υγρών (τώρα υπάρχουν κατηγορίες G11, G12, G13). Αντίστοιχα, το G13 θα περπατήσει περισσότερο.

Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε;

Το ερώτημα είναι, όπως λένε, ρητορικό. Οποιοσδήποτε ακόμη και ο πιο τέλειος «ψύκτης» χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου και δεν μπορεί πλέον να λειτουργήσει στο 100%.

Εάν δεν αλλάξει, τότε το σύστημα είναι πιθανό να υπερθερμανθεί (ειδικά σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι), γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Και αυτό, για να το θέσω ήπια, δεν είναι καλό, είτε θα μπλοκάρει, είτε θα καθίσουν η ξύστρα λαδιού και οι δακτύλιοι συμπίεσης - θα χαθεί η ισχύς και θα υπάρξει μεγάλη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, αργά ή γρήγορα μια τέτοια μονάδα ισχύος θα πρέπει.

Αιτίες σκοταδισμού

Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά όλα αντιπροσωπεύουν σημαντικά ζητήματα. Και άλλοτε το αντιψυκτικό είναι καφέ, άλλοτε μαύρο (άλλοτε με νιφάδες), αλλά άλλοτε αφρίζει.

• Η προθεσμία έληξε . Όπως έγραψα παραπάνω, σκοτεινιάζει από το γεγονός ότι τα πρόσθετα (βάση) απλά σταματούν να λειτουργούν. Μπορεί να υπάρχει πλάκα και ίζημα μέσα
• Οξείδωση των τοίχων στο εσωτερικό . Με βάση το πρώτο σημείο, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι η προστασία των μεταλλικών μερών δεν συμβαίνει πλέον όπως χρειάζεται, οι τοίχοι αρχίζουν να οξειδώνονται. Εμφανίζεται η σκουριά, εδώ έχετε ένα καφέ χρώμα

• Ελαστικά μέρη . Και πάλι, κοιτάμε το σημείο "1", τα αντιψυκτικά (αντιψυκτικά) είναι δραστικές ουσίες, εάν δεν περιέχουν πρόσθετα (που περιορίζουν τη θέρμη τους), τότε μπορούν να καταστρέψουν τα τοιχώματα των σωλήνων, των σωλήνων και άλλων πραγμάτων. Επιπλέον, σε αυτή τη διαδικασία σχηματίζεται μια μαύρη απόχρωση.

• Βρασμός. Από το γεγονός ότι τα πρόσθετα έχουν σταματήσει να λειτουργούν, ο βρασμός μέσα στο σύστημα είναι δυνατός, φυσικά, όλα αυτά μπορούν να πάνε στο δοχείο διαστολής. Το θέμα είναι ότι ένα αντιψυκτικό που λειτουργεί κανονικά μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασία 120 μοίρες και ήδη φθαρμένο στους 90 θα αρχίσουν να σχηματίζονται φυσαλίδες. Αυτό επηρεάζει αρνητικά το υγρό στο σύνολό του (συμπεριλαμβανομένου του χρώματός του) και την κατάσταση του κινητήρα.
• Νερό βρύσης. Σε ένα μακρύ ταξίδι, συμβαίνει ότι το σύστημα έχει διαρροή, για παράδειγμα, ένα σκάσιμο σωλήνα. Το εξαλείφεις, αλλά το «ψύκτη» που χρειάζεσαι δεν υπάρχει (για να ολοκληρώσεις το επίπεδο)! Ρίχνεις συνηθισμένο νερό από τη βρύση, ή από ένα μπουκάλι μεταλλικό νερό. Αλλά αυτό το νερό δεν προορίζεται για το σύστημα, θα αφήσει άλατα στους τοίχους. Και πάλι, ο σχηματισμός μιας καφέ απόχρωσης είναι δυνατός.
• Λάδι μηχανής. Μερικές φορές το λάδι εισέρχεται στο σύστημα ψύξης, είτε μέσω εναλλάκτη θερμότητας είτε μέσω της φλάντζας κεφαλής. Δίνει σκούρο χρώμα

• Πρόσθετα. Προσθήκη όλων των ειδών θαυματουργών προϊόντων στο ψυγείο (για παράδειγμα, για να διορθώσετε μια διαρροή). Όποιος πει οτιδήποτε, αλλά επίσης δεν καταλαβαίνει πώς αντιδρά στο αντιψυκτικό ή στο "TOSOL", το χρώμα μετά την εφαρμογή του είναι πιθανό να αλλάξει.
• Λευκή επίστρωση (γαλάκτωμα νιφάδων) στο κάλυμμα ή στα τοιχώματα του δοχείου διαστολής. Λοιπόν, και το τελευταίο, μερικές φορές σχηματίζεται μια λευκή επίστρωση (αν και το ίδιο το υγρό είναι κανονικής απόχρωσης), μερικές φορές με τη μορφή νιφάδων, μερικές φορές απλώς με τη μορφή φιλμ. Αυτή είναι η είσοδος λαδιού κινητήρα στο σύστημα, είτε κατά την επισκευή, είτε η φλάντζα της κεφαλής έχει σπάσει. Είναι αδύνατο να τραβήξετε με επισκευές, είναι απαραίτητο να εξαλείψετε

Σε κάθε περίπτωση, εάν το χρώμα έχει αλλάξει, τότε πρέπει να λάβετε επείγουσα δράση - ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΝΟΝΙΚΟ.

Τι να κάνω?

Αρχικά, για σοβαρές δυσλειτουργίες - εάν υπάρχει λευκό γαλάκτωμα ή υπάρχει λάδι κινητήρα στη δεξαμενή, συνήθως με τη μορφή σταγόνων ή θρόμβων, τότε πρέπει να κοιτάξετε προς το παρέμβυσμα - εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε το. Θα το πω αυτό, συμβαίνει όταν ο κινητήρας "μειώσει" (η κεφαλή αφαιρείται) το λάδι κινητήρα μπορεί να μπει στα κανάλια ψύξης και στη συνέχεια θα εμφανιστεί ένα γαλάκτωμα. Εδώ αξίζει απλώς να ξεπλύνετε το σύστημα και να αντικαταστήσετε το TOSOL ή το αντιψυκτικό, εάν τα συμπτώματα δεν επανεμφανιστούν, τότε απλώς εισήχθη κατά την ανάλυση και δεν πρέπει να ανησυχείτε. Σε ορισμένους κινητήρες, μπορεί να περάσει από τη φλάντζα του εναλλάκτη θερμότητας (για παράδειγμα, κινητήρες ECOTEC), πρέπει επίσης να αλλάξει.

Εάν το αντιψυκτικό σας έχει σκουρύνει μόνο λόγω του χρόνου (έχει χάσει τις ιδιότητές του), τότε απλά αξίζει να το αντικαταστήσετε.

Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε - το σύστημα ΠΡΕΠΕΙ να ξεπλυθεί! Επιπλέον, εάν υπάρχουν καφέ εναποθέσεις, ξεπλύνετε αρκετές φορές. Μέχρι να βγει καθαρό νερό. Για τη διαδικασία αυτή, χρησιμοποιείται απεσταγμένο νερό, καθώς και ειδικά εργαλεία, όπως "", ή απλά "κιτρικό οξύ".

Στη συνέχεια, το σύστημα είναι καθαρό και έτοιμο για κανονική λειτουργία.

Αντικαταστάθηκε μερικές εβδομάδες ξανά σκοτεινό

Συμβαίνει και αυτό, φαίνεται ότι στράγγιξε το παλιό υγρό και γέμισε ένα καινούργιο καθαρό, αλλά πέρασαν μια-δυο βδομάδες και ήταν πάλι σκοτάδι. ΓΙΑΤΙ? ΝΑΙ, είναι απλό. Δεν έχετε ξεπλύνει το σύστημα, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΛΑΘΟΣ!

Όταν το αντιψυκτικό είναι καινούργιο, αρχίζει να ξεπλένει όλη την παλιά πλάκα από τους τοίχους και τους σωλήνες μέσα. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και ένα νέο υγρό θα ξαναγίνει γρήγορα καφέ.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το λάδι είναι το κύριο τεχνικό υγρό σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Αναμφισβήτητα, παρέχει λίπανση των ζευγών τριβής στον κινητήρα και ψύχει τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας. Αλλά αν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, τότε ακόμη και το πιο ακριβό συνθετικό λάδι κινητήρα δεν θα τον σώσει από μια μεγάλη επισκευή. Ως εκ τούτου, το υψηλής ποιότητας αντιψυκτικό είναι ένα σημαντικό συστατικό της κανονικής λειτουργίας και της αντοχής του σταθμού παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου. Πρέπει να αντικατασταθεί έγκαιρα και να παρακολουθεί περιοδικά την κατάσταση. Συμβαίνει όμως και το ψυκτικό να αλλάξει χρώμα, να γίνει κοκκινωπό ή καφέ, τι σημαίνει αυτό και ποιος είναι ο λόγος;

Γιατί πρέπει να αλλάξετε το Tosol εγκαίρως;

Το αντιψυκτικό, όπως κάθε άλλο τεχνικό υγρό σε ένα αυτοκίνητο, χάνει τις αρχικές του ιδιότητες με την πάροδο του χρόνου. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει σκουριά μέσα στο σύστημα ψύξης, τότε το Tosol που κυκλοφορεί σε αυτό θα το «μαζέψει» σε μερικές μέρες και θα γίνει κόκκινο ή καφέ. Λόγω αλλαγών στις χημικές ιδιότητες του ψυκτικού υγρού, γίνεται λιγότερο αποτελεσματικό και υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα. Ο ίδιος ο κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει την περίοδο εντός της οποίας το αντιψυκτικό στον κινητήρα πρέπει να διατηρήσει τις ιδιότητές του. Αλλά, στην πραγματικότητα, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του υγρού και τον τύπο του. Γενικά, τα αντιψυκτικά που είναι κοινά στην Ουκρανία έχουν διάρκεια ζωής:

G11 (αντιψυκτικό) - έως τρία χρόνια.

G12 - 3-4 ετών;

G13 - πέντε έως έξι χρόνια.

Για να μην προσπαθήσετε να καταλάβετε γιατί ο κινητήρας έβρασε αργότερα, αρκεί να παρακολουθείτε περιοδικά εάν το αντιψυκτικό είναι κόκκινο και να το αντικαθιστάτε εάν η κατάστασή του είναι ύποπτη.

Γιατί το αντιψυκτικό είναι καφέ και έχει αλλάξει οσμή;

Οι αυτοκινητιστές που έχουν διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα γνωρίζουν ότι η κατάσταση όταν ένα περίεργο θολό υγρό ακατανόητου σκουριασμένου χρώματος βρίσκεται στο δοχείο διαστολής αντί για το Tosol δεν είναι ασυνήθιστο. Η διαδικασία με την οποία αλλάζει το χρώμα του αντιψυκτικού είναι φυσιολογική. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Tosol γίνεται κόκκινο, ή όπως λένε, σκουριασμένο, πιο κοντά στο καφέ. Συμβαίνει επίσης να αφρίζει, εμφανίζεται ένα ίζημα με σκουριά. Αυτό συμβαίνει αμέσως μετά την αλλαγή του ψυκτικού.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οποιαδήποτε αλλαγή στο χρώμα του αντιψυκτικού, ακόμη και σε μια σκουριασμένη απόχρωση, ακόμη και σε καθαρό μαύρο, μπορεί να υποδηλώνει δύο προβλήματα: είτε δυσλειτουργία στον κινητήρα είτε με το ίδιο το υγρό. Ο λόγος είναι ότι η διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού τελειώνει, λόγω προβλημάτων με τον κινητήρα, αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά. Συνήθως το Tosol γίνεται από μπλε σε πράσινο, και μετά σε κίτρινο ή κόκκινο. Εάν σκουριάστηκε αμέσως, τότε αυτό δείχνει την παρουσία εστιών διάβρωσης στο σύστημα ψύξης. Συνιστάται να αλλάξετε ένα τέτοιο αντιψυκτικό σε νέο και να ξεπλύνετε το σύστημα.