Η άνεση οδήγησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο από την ποιότητα της ανάρτησης, αλλά και από την καλή ηχομόνωση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, μπορούν να διεισδύσουν στο σαλόνι ξένα χτυπήματακαι δόνηση. Συνήθως αυτό οφείλεται στα αθόρυβα μπλοκ των βραχιόνων ανάρτησης. Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για ένα άλλο στοιχείο καουτσούκ-μετάλλου. Λέγεται μαξιλάρι. Τι είναι η βάση κινητήρα και ποια είναι τα σημάδια αστοχίας της; Θα μιλήσουμε για αυτό στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Τι είναι αυτό το στοιχείο; Οι πίσω και μπροστινές βάσεις κινητήρα είναι ένα προϊόν από καουτσούκ-μετάλλο - ένα αθόρυβο μπλοκ με στοιχεία στερέωσης. Ονομάζεται επίσης υποστήριξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και οι δύο βάσεις κινητήρα - εμπρός και πίσω - εκτελούν μία μόνο λειτουργία - απόσβεση των κραδασμών που δημιουργούνται από τον κινητήρα.

Ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς υπό φορτίο. Και ακόμη και επάνω δόνηση ρελαντίαναπόφευκτος. Για την ισοπέδωσή τους, παρέχονται αθόρυβα μπλοκ. Μέσω αυτών, ο κινητήρας συνδέεται με το σώμα. Η μπροστινή και πίσω υποστήριξη μειώνει τους κραδασμούς του κινητήρα κατά ρελαντίκαι υπό υψηλό φορτίο.

Τύποι, τοποθεσία

Το εξάρτημα είναι προσαρτημένο σε πολλά σημεία. Στο ο κινητήρας πάειδύο στηρίγματα - δεξιά και μπροστινά. Επίσης, ένα μαξιλάρι μπορεί να τοποθετηθεί στο σημείο ελέγχου. Αλλά μπορεί να εφαρμοστεί ένα άλλο σχέδιο:

• Το δεξί μαξιλάρι βρίσκεται στο πλευρικό μέλος του αμαξώματος του αυτοκινήτου και είναι στερεωμένο από πάνω.
• Το μπροστινό στήριγμα είναι στερεωμένο στη δέσμη του κινητήρα. Βρίσκεται παρακάτω.
• Το πίσω μαξιλάρι βρίσκεται στο κάτω μέρος ή είναι προσαρτημένο στο μπροστινό υποπλαίσιο (εάν υπάρχει). Επίσης βρίσκεται παρακάτω.

Το ίδιο το στήριγμα μπορεί να είναι αλουμίνιο ή χάλυβας. Η τελευταία επιλογή χρησιμοποιείται συχνά για δεν ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά ανεξάρτητα από το είδος και τον αριθμό τους, η αποτυχία τουλάχιστον ενός από τα στηρίγματα συνεπάγεται μη αναστρέψιμες συνέπειες. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα κύρια σημάδια μιας δυσλειτουργικής βάσης κινητήρα.

Πώς να προσδιορίσετε μια ανάλυση;

Η εύρεση αυτού είναι αρκετά εύκολη. Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός της υποστήριξης είναι η απόσβεση των κραδασμών, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να εκπέμπει αυξημένους κραδασμούς. Θα μεταδοθούν όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και θα εξαπλωθούν σε όλο το σώμα. Και όχι μόνο στο ρελαντί, αλλά και στις υψηλές ταχύτητες (αν και η φύση των κραδασμών θα αλλάξει). Επίσης, τα χτυπήματα θα γίνουν αισθητά στα φτερά. Όταν ξεκινάτε από ένα μέρος και φρενάρετε δυνατά, θα ακούσετε χαρακτηριστικά κλικ ή χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, θα προκύψουν χτυπήματα παρόμοια με τη βλάβη της ανάρτησης.

Έτσι, τα κύρια σημάδια μιας βλάβης στη βάση του κινητήρα είναι οι κραδασμοί, που κάνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου άβολη.

Οι λόγοι

Γιατί συμβαίνει αυτό? Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το μπροστινό και μαξιλάρι πλάτηςο κινητήρας αποτυγχάνει:

ξένα υγρά

Αυτός είναι ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει τον πόρο της υποστήριξης. Λίγοι όμως τον αναφέρουν. Νωρίτερα μιλήσαμε για κάτι τέτοιο όπως "πλύσιμο κινητήρα". Έτσι, αυτή η λειτουργία είναι που μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του στηρίγματος.

Το θέμα είναι ότι στο μακροχρόνια λειτουργία, ο κινητήρας αρχίζει να καλύπτεται με λωρίδες λαδιού. Εγκαθίστανται παντού - στα στοιχεία ανάφλεξης, στο μπλοκ κυλίνδρων, στο κιβώτιο ταχυτήτων και, φυσικά, στα μαξιλάρια. Όπως γνωρίζετε, το λάδι και το καουτσούκ είναι έννοιες ασυμβίβαστες. Όταν το λιπαντικό μπαίνει στην επιφάνεια του στηρίγματος, το τελευταίο αρχίζει να χάνει την ελαστικότητά του. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος του αθόρυβου μπλοκ μειώνεται σημαντικά. Το ίδιο ισχύει και για άλλα υγρά - αντιψυκτικό, φρένα, βενζίνη. Το χτύπημα τους στην επιφάνεια του στηρίγματος είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Με το τακτικό πλύσιμο του κινητήρα, μπορείτε όχι μόνο να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στηρίγματος, αλλά και να διαγνώσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία του, καθώς και άλλα στοιχεία και εξαρτήματα.

Πώς να αντικαταστήσετε; Εργαλεία Μαγειρικής

Η μόνη διέξοδος με αυξημένους κραδασμούς είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο στήριγμα. Δεν έχει επισκευαστεί και είναι εντελώς αλλαγμένο. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

• Ένα σετ πρίζες και κλειδιά.
• Νέα μαξιλάρια.
• Λίπανση "υγρό κλειδί".

Η εργασία γίνεται καλύτερα σε λάκκο ή ανελκυστήρα. Ελλείψει τέτοιου, χρησιμοποιούμε γρύλο και σταματά.

Ξεκινώντας

Έτσι, κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και βάζουμε μια μπάρα ασφαλείας κάτω από τον κινητήρα (αφού η μονάδα θα κρέμεται σχεδόν στον αέρα). Χαμηλώστε ελαφρώς το σώμα έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται στη μπάρα. Ξεβιδώνουμε τα κουμπώματα που πάνε στο σπάρι.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο πλαίσιο. Είναι καλύτερα να τα υπογράψετε για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα με την εγκατάσταση. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα παλιά μαξιλάρια και τοποθετήστε καινούργια με τον ίδιο τρόπο. Δεν απαιτούνται εξολκείς ή ειδικά εργαλεία. Ωστόσο, η διάμετρος των βιδωμένων αρμών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τύπο και τη μάρκα του οχήματος.

Κατά την τοποθέτηση νέων ρουλεμάν, εφαρμόστε μια ελαφριά στρώση στεγανοποιητικού στα σπειρώματα. Αυτό θα αποτρέψει τη μη εξουσιοδοτημένη χαλάρωση των μπουλονιών κατά τη λειτουργία και θα προστατεύσει τα σπειρώματα από βρωμιά και διάβρωση. Συνιστάται η αλλαγή των στηρίξεων ως σύνολο, ώστε να μην επαναληφθούν οι επισκευές μέσα σύντομα. Προσέξτε επίσης τη ροπή σύσφιξης. Στα αυτοκίνητα VAZ της "δέκατης" οικογένειας, το μπροστινό και σωστή υποστήριξησφίγγεται με δύναμη 54-70 Nm. Πρόσθετο πίσω μέρος - 90-120 Nm. Σε αυτό, η διαδικασία αντικατάστασης μαξιλαριών μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη και να προχωρήσει σε καθημερινή λειτουργία.

Οποιοσδήποτε κινητήρας δονείται κατά τη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει επειδή, ανάλογα με το , η σχεδίαση του κινητήρα μπορεί να εξισορροπηθεί σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί πλήρης ισορροπία. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί μεταδίδονται στην καμπίνα επιβατών και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και προκαλούν αίσθημα ενόχλησης στον οδηγό.

Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, εφευρέθηκε ένα σύστημα ανάρτησης κινητήρα. Τα βασικά του μέρη είναι τα ρουλεμάν, τα οποία συχνά ονομάζονται βάσεις κινητήρα. Το στήριγμα είναι ένα buffer εγκατεστημένο στα σημεία στερέωσης μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου, του υποπλαισίου ή του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Απορροφούν τους κραδασμούς του κινητήρα και τον διατηρούν σχετικά στατικό. Ο κινητήρας, με τη σειρά του, προστατεύεται από αιχμηρά χτυπήματα και κραδασμούς.

Η ιστορία της εφεύρεσης των στηριγμάτων κινητήρα

Για πρώτη φορά, ο Walter Chrysler, ο ιδρυτής του . Το έργο αυτό το εμπιστεύτηκε στον επικεφαλής μηχανικό Frederick Zeder, ο οποίος υπέβαλε πρόταση για την εγκατάσταση μιας ελαστικής φλάντζας μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου. Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε στη μάρκα δορυφόρων Plymouth, η οποία ήταν μέρος του ομίλου εταιρειών Walter Chrysler.

Θέσεις για τοποθέτηση στηριγμάτων

Ο αριθμός των σημείων αναφοράς εξαρτάται από τους υπολογισμούς της ομάδας μηχανικών ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή, επομένως μπορεί να υπάρχουν τέσσερα, πέντε ή περισσότερα στηρίγματα. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή σημείων είναι η αξιοπιστία της στερέωσης και η χαμηλή πιθανότητα μετατόπισης του κινητήρα στο πλάι. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας, συναρμολογημένος σε μια κοινή μονάδα με κιβώτιο ταχυτήτων, είναι τοποθετημένος σε τρία ή τέσσερα σημεία στο κάτω μέρος και σε δύο ή τρία στο επάνω μέρος.

Τύποι στηρίξεων, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

ΣΤΟ σύγχρονα αυτοκίνηταχρησιμοποιούνται δύο κύριοι τύποι στηριγμάτων - καουτσούκ-μέταλλο και υδραυλικό.

Ρουλεμάν από καουτσούκ - μέταλλο

Ο σχεδιασμός των στηριγμάτων από καουτσούκ-μεταλλικό είναι απλός - τα κάτω στηρίγματα είναι δύο μεταλλικές πλάκες και ένα λαστιχένιο μαξιλάρι ανάμεσά τους. Επάνω στηρίγματαμοιάζει με κοντό με αθόρυβα μπλοκ. Η μία πλευρά του "μοχλού" συνδέεται με ένα διαμπερές μπουλόνι στο στήριγμα στο σώμα, η άλλη - στο στήριγμα που βιδώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Βρέθηκαν αυτού του είδους τα στηρίγματα πιο διαδεδομένηλόγω αξιοπιστίας και φθηνότητας στην παραγωγή.

Τεχνολογία μείωσης κραδασμών αμαξώματος που εφευρέθηκε από μηχανικούς Chryslerπου ονομάζεται Floating Power

Σε ορισμένα σχέδια, τα μαξιλάρια των κάτω στηριγμάτων είναι ενισχυμένα με ελατήρια για σκληρότητα και αύξηση της ελαστικότητας. Αντί για καουτσούκ, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πολυουρεθάνη - ως υλικό πιο ανθεκτικό στη φθορά. Επίσης, συχνά χρησιμοποιούνται μαξιλάρια που χρησιμοποιούν πολυουρεθάνη σπορ αυτοκίνητα, . Σε σχέση με τη μόδα του συντονισμού, ορισμένες μικρές εταιρείες έχουν ξεκινήσει την παραγωγή στηριγμάτων πολυουρεθάνης για όλους περισσότερο ή λιγότερο τρέχοντα μοντέλααυτοκίνητα. Τα στηρίγματα από καουτσούκ-μέταλλο και πολυουρεθάνη ταξινομούνται επίσης σύμφωνα με το πτυσσόμενο και το μη πτυσσόμενο σχέδιο.

Υδραυλικά στηρίγματα

Τα υδραυλικά στηρίγματα είναι ένας πιο προηγμένος μηχανισμός. Τέτοια στηρίγματα μπορούν να ρυθμιστούν σε διαφορετικές στροφές κινητήρα και να μειώνουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες. Τα στηρίγματα αποτελούνται από δύο θαλάμους, με μια μεμβράνη μεταξύ τους. Οι θάλαμοι γεμίζουν με προπυλενογλυκόλη (αντιψυκτικό) ή ειδικό υδραυλικό υγρό.

Για περαιτέρω μείωση των κραδασμών σε οχήματα business class, οι βάσεις χρησιμοποιούνται όχι μόνο για την τοποθέτηση του κινητήρα στο υποπλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο στο αμάξωμα, σχηματίζοντας διπλή προστασία

Το κινητό διάφραγμα μειώνει τους κραδασμούς στον κινητήρα. Σε υψηλές ταχύτητες ή όταν ο δρόμος είναι ανώμαλος, ενεργοποιείται το υδραυλικό υγρό. Υπό πίεση, μέσω ειδικών καναλιών, ρέει από τον ένα θάλαμο στον άλλο, καθιστώντας το στήριγμα άκαμπτο. Η άκαμπτη στήριξη μειώνει τους ισχυρούς κραδασμούς.

Τα υδραυλικά ρουλεμάν μπορεί να είναι:

• ΑΠΟ μηχανικό έλεγχο. Ο σχεδιασμός τέτοιων στηρίξεων υπολογίζεται ειδικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου. Ήδη στο στάδιο της ανάπτυξης ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου, το ερώτημα έχει λυθεί: ποιο θα είναι το κύριο καθήκον για την υποστήριξη - άνετη μόνωση θορύβου στο ρελαντί ή αποτελεσματική απόσβεση κραδασμών στην ταχύτητα.
• ΑΠΟ ηλεκτρονικός έλεγχος. Τέτοια στηρίγματα είναι σε θέση να ανταποκρίνονται σε αλλαγές στη λειτουργία δόνησης του κινητήρα σε ευρύτερο εύρος. η ακαμψία της υποστήριξης αλλάζει ηλεκτρονικά ανάλογα με κυκλοφοριακή κατάσταση. Πρόκειται για βάσεις νέας γενιάς που είναι σε θέση να παρέχουν την ίδια άνεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικές λειτουργίες.

Τεχνολογική πρόοδος στη δημιουργία στηριγμάτων κινητήρα

Αξίζει να επισημανθούν τα λεγόμενα δυναμικά στηρίγματα, τα οποία χρησιμοποιούν ένα υγρό με μαγνητικές ιδιότητες (με μεταλλικά σωματίδια), το οποίο αλλάζει το ιξώδες υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου. Ηλεκτρονικοί αισθητήρεςπαρακολουθεί τις στροφές και τις επιταχύνσεις. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την κατάσταση πεζοδρόμιουπό την επίδραση ηλεκτρομαγνητών, το ρευστό αλλάζει ιδιότητες, ρυθμίζοντας την ακαμψία των στηριγμάτων.

Η μέση «ζωή λειτουργίας» των στηριγμάτων κινητήρα από καουτσούκ-μεταλλικό υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα

Τα δυναμικά ρουλεμάν διαφέρουν από τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα υδραυλικά ρουλεμάν με ένα μοναδικό ηλεκτρομαγνητικό σύστημα. Αυτή είναι μια σχετικά νέα εφεύρεση. Αμερικανική εταιρείαΔελφοί. τεχνολογία αιχμήςέχει ήδη βρει πρακτική εφαρμογή σε αυτοκίνητα παραγωγής: προσαρμοσμένο για αθλητική έκδοση GT3 από την Porsche το 2011.

Λειτουργία και αντικατάσταση

Η φθορά των ρουλεμάν μπορεί να προκαλέσει περιττή πίεση στον κινητήρα. Αυτό μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Επομένως, η κατάσταση των στηρίξεων και των συνδετήρων πρέπει να παρακολουθείται περιοδικά. Έλεγχος της στεγανότητας των παξιμαδιών και των μπουλονιών, η αφαίρεση λαδιού και βρωμιάς από τα ελαστικά μαξιλαράκια - όλες αυτές οι απλές ενέργειες βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής των στηρίξεων. Συχνά, ανωμαλίες στα στηρίγματα ενδείκνυνται ασυνήθιστα ισχυρή δόνησηαμάξωμα (που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν παρκάρετε με πατημένα φρένα σε αυτοκίνητο με), καθώς και εξωγενής θόρυβοςστον χώρο του κινητήρα.

Έλεγχος της κατάστασης των στηρίξεων

Η κατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα είναι εύκολο να ελεγχθεί. Δοκιμάστε να αλλάξετε διαδοχικά τη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) από D (1η ταχύτητα) σε R ( ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ). Όταν αλλάζετε ταχύτητες, κάθε φορά μετακινείστε μερικά εκατοστά μπροστά και πίσω. Εάν τα στηρίγματα σε κακή συνθήκη, θα νιώσετε τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων (και σε ένα αυτοκίνητο, το χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης στο μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων). Επιπλέον, η αστοχία των στηρίξεων μπορεί να προκαλέσει τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτητακαι αλλαγή ταχυτήτων. Συχνά, οι αυτοκινητιστές τείνουν να αποδίδουν αυτά τα τραντάγματα, αλλά πριν πάτε να κάνετε διάγνωση του κουτιού, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των στηρίξεων.

Τα στηρίγματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν, όταν τα βλέπετε από το λάκκο, είναι ορατές ρωγμές και σοβαρές ζημιές στα ελαστικά μέρη ή εάν έχουν διαχωριστεί από τη μεταλλική βάση. Μια διαρροή υδραυλικό υγρόχρησιμεύει επίσης ως λόγος για την άμεση αντικατάσταση των στηρίξεων.

υποστήριξη κινητήρα- μια συσκευή στερέωσης με την οποία η μονάδα ισχύος είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο. Εκτός από τη λειτουργία των συνδετήρων, λειτουργεί και ως μαξιλάρι. Σύμφωνα με αυτή την υποστήριξη καλείται συχνά βάση κινητήρα, και στα αγγλικά ακούγεται σαν βάση κινητήρα. Επίσης, ανάλογα με το σχέδιο, το στήριγμα μπορεί να ονομαστεί «κιθάρα», αφού το σχήμα μοιάζει με αυτό το μουσικό όργανο.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται όχι ένα, αλλά πολλά (συχνά τρία) στηρίγματα. Το καθήκον τους είναι να απορροφούν τους κραδασμούς ενός κινητήρα που λειτουργεί και να τον κρατούν στην πιο στατική θέση. Αφού στο έργο σίγουρα θα δονείται, και αυτό το γεγονός δεν εξαρτάται από τον βαθμό της δύναμης και της τελειότητάς του. Η τοποθέτηση του κινητήρα σε ένα μαξιλάρι στήριξης επιτρέπει όχι μόνο την αύξηση της άνεσης στην οδήγηση, αλλά και την προστασία της μονάδας ισχύος από κραδασμούς και κραδασμούς όταν κινείται πάνω από χτυπήματα.

Αρχικά, τα στηρίγματα ήταν απλοί μεταλλικοί συνδετήρες, που τραβούσαν τον κινητήρα άκαμπτα στη δομή στήριξης. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιήθηκε μόνο η βάση στήριξης κινητήρα με τη σύγχρονη έννοια. Στη συνέχεια προστέθηκαν στον μηχανισμό λαστιχένια μαξιλάρια, τα οποία αύξησαν την ελαστικότητα της βάσης, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η παροχή μιας πιο ελαστικής ανάρτησης κινητήρα. Μια τέτοια βάση κινητήρα από καουτσούκ-μεταλλικό χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα.

Πού είναι η βάση του κινητήρα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν καν πώς μοιάζουν τα στηρίγματα, πόσο μάλλον πού βρίσκονται. Δεδομένου ότι αν δεν σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο, τότε τα μαξιλάρια στήριξης είναι κρυμμένα από τα μάτια, μόνο το επάνω είναι καθαρά ορατό από το χώρο του κινητήρα. Οι θέσεις εγκατάστασης και ο αριθμός των σημείων στήριξης για τον κινητήρα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου εξαρτώνται από τον τύπο και τη θέση κάτω από το καπό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και από τη μάρκα του ίδιου του αυτοκινήτου. Το κύριο καθήκον της εγκατάστασης της βάσης είναι η αξιοπιστία και η ελάχιστη μετατόπιση στα πλάγια κατά τη λειτουργία. Το κλασικό σχέδιο εγκατάστασης του κινητήρα σε στηρίγματα σε 3 σημεία από κάτω και 2 σημεία από πάνω. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο μηχανές ICEτοποθετημένο σε ένα τέτοιο μαξιλάρι και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης τοποθετημένο σε ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα. Επομένως, είναι απαραίτητο να διακρίνετε με σαφήνεια πού βρίσκεται ο κινητήρας και πού βρίσκεται το κουτί.

Τύποι στηρίξεων

Μοντέρνο βάση κινητήραμπορεί καουτσούκ-μέταλλοή υδραυλικός.

Για στηρίγματα από καουτσούκ-μετάλλους, ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά απλός: ένα ζευγάρι πλάκες από χάλυβα ή άλλο μέταλλο με ένα όχι πολύ παχύ παρέμβυσμα ανάμεσά τους, κατασκευασμένο από καλό ελαστικό ανθεκτικό στη φθορά. Αυτή είναι η φθηνότερη και πιο δημοφιλής βάση κινητήρα τώρα. Σε ορισμένα μοντέλα, τα ελατήρια τοποθετούνται επιπρόσθετα στα μαξιλάρια, τα οποία αυξάνουν την ακαμψία και τους προσκρουστήρες, οι οποίοι επιτρέπουν κάποια απαλότητα των πιο σοβαρών χτυπημάτων. Όλο και περισσότερο παράγονται νέα αυτοκίνητα με μαξιλάρια πολυουρεθάνης, λόγω της μεγαλύτερης αντοχής στη φθορά. Είναι το μαξιλάρι πολυουρεθάνης της βάσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται σπορ αυτοκίνητα, καθώς βελτιώνεται για τη βελτιστοποίηση της ακαμψίας. Το στήριγμα κινητήρα από καουτσούκ-μεταλλικό μπορεί να είναι πτυσσόμενο ή μη πτυσσόμενο.

Συσκευή υδραυλικού μαξιλαριού κινητήρα.

Η βάση υδραυλικού κινητήρα θεωρείται πολύ πιο μοντέρνα σχεδίαση. Τέτοια συστήματα είναι σε θέση να προσαρμόζονται στη λειτουργία του κινητήρα μέσα διάφορες συνθήκεςκαι αποσβένουν αποτελεσματικά τυχόν κραδασμούς. Το μαξιλάρι στήριξης του κινητήρα είναι επίσης κατασκευασμένο από τρία κύρια στοιχεία, αλλά εδώ είναι ένα ζευγάρι θαλάμων, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια μεμβράνη. Κάθε ένας από τους θαλάμους είναι γεμάτος με αντιψυκτικό ή υδραυλικό υγρό. Το καθήκον της κινητής μεμβράνης είναι να εξαλείψει την ελαφριά δόνηση που εμφανίζεται στο ρελαντί και σε χαμηλή ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο. Οι κραδασμοί υψηλής ταχύτητας εξαλείφονται από το υδραυλικό υγρό. Υπό την επίδραση της μεταβαλλόμενης πίεσης, κινείται μεταξύ των θαλάμων, αυξάνοντας την ακαμψία της στήριξης, η οποία σας επιτρέπει να αποσβένετε ακόμη και τους ισχυρότερους κραδασμούς.

υδραυλικός βάση κινητήρασε αντίθεση με το στήριγμα από καουτσούκ - μέταλλο, μπορεί να έχει διαφορετικό σχέδιο. Στο αυτή τη στιγμήΟι ακόλουθοι τύποι στηριγμάτων κινητήρα είναι κοινοί:

• μηχανικά ελεγχόμενα στηρίγματα που είναι σε θέση να μειώνουν πολύ αποτελεσματικά έναν από τους τύπους δονήσεων ( ρελαντί κίνηση, υψηλής ταχύτητας, ισχυρό τίναγμα), έτσι ώστε να διαμορφώνονται διαφορετικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου.
• ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βάσεις, οι οποίες τοποθετούνται κυρίως σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά μπορούν να αλλάξουν αυτόματα τα χαρακτηριστικά ακαμψίας για να εξουδετερώσουν αποτελεσματικά όλους τους τύπους λειτουργικών κραδασμών.
• δυναμικά στηρίγματα που βασίζονται στη χρήση ενός μαγνητικού επιμεταλλωμένου ρευστού που αλλάζει ιξώδες υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, το οποίο με τη σειρά του ελέγχεται από ηλεκτρονικά αυτοκινήτων, χάρη στα οποία επιτυγχάνεται η προσαρμοστικότητα των ρυθμίσεων στήριξης.

Ωστόσο, μόνο ο πρώτος τύπος βάσης κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ευρέως διαδεδομένος, καθώς τα υπόλοιπα είναι πολύ περίπλοκα και ακριβά για να χρησιμοποιηθούν σε πραγματικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Εάν παρουσιαστούν υπερβολικοί κραδασμοί του κινητήρα, ελέγξτε την ακεραιότητα του μαξιλαριού στήριξης κινητήρα.

Η βάση κινητήρα είναι ένα εξάρτημα που υπόκειται σε φθορά, καθώς λειτουργεί πάντα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η μεγαλύτερη δοκιμασίαγια στηρίγματα είναι να εκκινήσετε τον κινητήρα, να τραβήξετε μακριά και να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Σε τέτοιες στιγμές, το φορτίο στα στηρίγματα είναι το μεγαλύτερο. Η φθορά ή η αστοχία αυτού του εξαρτήματος οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στον κινητήρα και σε αύξηση της πιθανότητας αστοχίας του.

Οι ρωγμές και οι ριπές στο μαξιλάρι στήριξης είναι ορατές εάν πραγματοποιηθεί ειδικά προγραμματισμένη επιθεώρηση, αλλά συμπτώματα όπως αυξημένοι κραδασμοί με ανάδραση στο τιμόνι όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα και εάν το μαξιλάρι κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων φθείρεται έξω, τότε μπορεί να χτυπήσει έξω την ταχύτητα. Στη συνέχεια, υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία στο πρόσωπο, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων στηρίξεων με σειρά και να προχωρήσετε στην αντικατάσταση.

Η εμφάνιση ρωγμών ή αποκόλλησης του ελαστικού τμήματος του στηρίγματος από το μεταλλικό είναι ένα σημαντικό επιχείρημα αντικατάστασης.

Έχοντας στο χέρι ένα σετ κλειδιών, ένα γρύλο και τρύπα θέασηςκατ 'αρχήν, μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας χωρίς ιδιαίτερες δεξιότητες, αν και υπάρχουν περιπτώσεις όπου η διαδικασία αντικατάστασης στηριγμάτων κινητήρα είναι πολύ ενδιαφέρουσα.

Δεν είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε την κατάσταση των ρουλεμάν από καουτσούκ-μεταλλικό: απλά πρέπει να ελέγχετε την ακεραιότητα του ελαστικού παρεμβύσματος και να αφαιρείτε τακτικά τη βρωμιά και το λάδι από αυτό, να σφίγγετε τα μπουλόνια στερέωσης.

Κατά μέσο όρο, μια βάση κινητήρα εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η κατάλληλη φροντίδα επιτρέπει τη μείωση των γραμμών λειτουργίας, όχι μόνο για τις ίδιες τις βάσεις του κινητήρα, αλλά και για την κατάσταση του κινητήρα συνολικά.

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικές βάσεις, πρέπει να ανοίξει το καπό και να ξεκινήσει ο κινητήρας για τη δοκιμή τους. Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγήσετε μερικά εκατοστά μπροστά και πίσω. Εάν κάτι δεν πάει καλά με τις βάσεις, ο κινητήρας θα μετακινηθεί από τη θέση του κατά την εκκίνηση και θα επιστρέψει στη θέση του όταν σταματά, κάτι που θα συνοδεύεται από ηχητικούς ήχους.

Ανεξάρτητα από το ποια τακάκια στήριξης συγκρατούν τον κινητήρα στο αυτοκίνητό σας, η συμβουλή είναι η ίδια για όλους. Μην καταστρέφετε απότομα, δίνοντας έτσι μέγιστο φορτίοσε στηρίγματα, σταυρωτές λακκούβες και εξογκώματα σε χαμηλές στροφές, έτσι ώστε οι κραδασμοί του κινητήρα να είναι ελάχιστοι και επομένως οι κραδασμοί που πρέπει να απορροφηθούν από τις βάσεις του κινητήρα δεν θα είναι σημαντικοί.

Η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο από τη σωστά κατασκευασμένη υψηλής ποιότητας απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Ακόμα κι αν υπάρχει τέτοια ενόχληση, μπορεί να παρουσιαστεί. Συχνά οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν κραδασμούς του κινητήρα. Μπορεί να προκύψουν λόγω δυσλειτουργιών στον κινητήρα ή ως αποτέλεσμα βλαβών στους συνδετήρες του κινητήρα. Ιδιαίτερα συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την Avtovaz, όπου είναι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος δεκαέξι βαλβίδων, παραπονιούνται για αυτά τα προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με ένα περίεργο χτύπημα στο χώρο του κινητήρα. Είναι άστατος. Μπορεί να εμφανιστεί και μετά να εξαφανιστεί κατά την επιτάχυνση ή κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι μια δυσλειτουργία στη βάση του κινητήρα. Σημάδια αυτού του φαινομένου είναι οι δονήσεις. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Συνήθεις αιτίες θορύβων κινητήρα

Εάν κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ένα χαρακτηριστικό χτύπημα κάτω από το καπό, πιο συγκεκριμένα, από κάτω από το κάτω μέρος του κινητήρα ή στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, ακουγόταν καθαρά, εάν ο θόρυβος και οι κραδασμοί αυξάνονταν κατά τη μετάβαση από τη 2η στην 4η γρανάζι, τότε αυτό μπορεί να σχετίζεται με παραβιάσεις στη λειτουργία της ανάρτησης ή με τη λειτουργία του κινητήρα. Ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος, αυτοί οι ήχοι μπορεί να αυξηθούν.

Βάση κινητήρα

Ένα μαξιλάρι είναι ένα παρέμβυσμα μεταξύ του κινητήρα και του στοιχεία του σώματος. Σε αυτοκίνητα σοβιετικής κατασκευής, αυτό το προϊόν φαινόταν πολύ απλό. Αυτό είναι ένα ανθεκτικό ελαστικό ένθετο με θέσεις για συνδετήρες. σύγχρονο στήριγμα μονάδα ισχύοςίσως μέσα διάφορα σχέδια. Διαθέστε υδραυλικά μαξιλάρια, ελαστικά-μεταλλικά μέρη. Συχνά, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ασφαλίζονται χρησιμοποιώντας τέσσερα ή πέντε από αυτά τα στηρίγματα. Έτσι, δύο από αυτά είναι κάτω και τα υπόλοιπα κάτω από το μοτέρ. Το στήριγμα από καουτσούκ-μεταλλικό μπορεί να φαίνεται διαφορετικό.

Ένας κύλινδρος από χάλυβα ή αλουμίνιο, μέσα στον οποίο υπάρχει ένα ελαστικό αθόρυβο μπλοκ. Υπάρχει επίσης μια λεγόμενη λάμπα από κράματα αλουμινίου με ένθετο από καουτσούκ.

Τυπική διάταξη μαξιλαριού

Το δεξί στήριγμα βρίσκεται στην κορυφή και είναι στερεωμένο στο πλευρικό μέλος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το μπροστινό είναι πιο συχνά στερεωμένο στη δέσμη του κινητήρα, μπορείτε να το δείτε από κάτω.

Το πίσω μαξιλάρι μπορεί να βρεθεί στερεωμένο στο κάτω μέρος ή επάνω μπροστινό υποπλαίσιοσώμα. Όσο για την πίσω υποστήριξη, τότε σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να μην είναι καθόλου. Η υποστήριξη για έρχεται ως κοινή. Τοποθετείται πιο κοντά στην πίσω πλευρά του κινητήρα.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό συνθήκες σοβαρών φορτίων ή μεταβολών θερμοκρασίας, τότε όλα αυτά δεν είναι με τον καλύτερο τρόποεπηρεάζει την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, το καουτσούκ χάνει την ελαστικότητά του. Επιπλέον, το μαξιλάρι μπορεί να αποκολληθεί ή να ραγίσει ή ακόμα και να καταρρεύσει εντελώς. Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλη - περισσότερα από 100.000 km. Υψηλό φορτίοτα στηρίγματα είναι εκτεθειμένα τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου και κατά το φρενάρισμα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να οδηγεί αρκετά γρήγορα, με σε αιχμηρά τραντάγματαστην αρχή, τότε τα στηρίγματα δεν θα εξυπηρετούν την καθορισμένη περίοδο. Επίσης μεταξύ τυπικά σφάλματαμπορείτε να επισημάνετε τη βλάβη του μεταλλικού βραχίονα αλουμινίου. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια. Αν παρατηρηθούν διαρροές λαδιού στον κινητήρα, τότε σίγουρα θα πέσει στο λαστιχένιο τμήμα του στηρίγματος. Αυτό το λιπαντικόμπορεί να διαβρώσει το αθόρυβο μπλοκ και η υποστήριξη θα αποτύχει. Επίσης, το ψυκτικό δεν επηρεάζει το ελαστικό μέρος του μαξιλαριού με τον καλύτερο τρόπο. Οι βλάβες στο σύστημα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως.

Όχι Εκτός από τη ραγισμένη κυλινδροκεφαλή, υπάρχει και αντιψυκτικό από δοχείο διαστολήςμπαίνει σε λαστιχένια μέρη. Αυτό δεν θα επηρεάσει τον πόρο τους με τον καλύτερο τρόπο. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η λειτουργία αυτοκινήτων με σπασμένα στηρίγματα δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι ασφαλής.

Πώς να διαπιστώσετε ότι η υποστήριξη της μονάδας είναι εκτός λειτουργίας

Συχνά, οι αρχάριοι οδηγοί δεν γνωρίζουν πώς να διαγνώσουν μια βλάβη στη βάση του κινητήρα. Τα σημάδια μιας τέτοιας βλάβης συχνά συγχέονται με κάτι άλλο. Το πρώτο σήμα μιας αποτυχίας υποστήριξης είναι δυσάρεστους ήχουςόπως κλικ ή χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στην αρχή της κίνησης ή κατά το φρενάρισμα. Ένα άλλο σημάδι έρχεται στο φως όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Μια τέτοια βόλτα συνοδεύεται απαραίτητα από χαρακτηριστικά χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Επίσης, ένας ξαφνικός κραδασμός μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του μαξιλαριού. Μερικές φορές όταν οδηγείτε κακούς δρόμουςμπορεί να δώσει στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία στη βάση του κινητήρα. Αυτά τα σημάδια πρέπει να ληφθούν υπόψη και στη συνέχεια να γίνουν διαγνωστικά. Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η ανάλυση της υποστήριξης. Συνήθως, οι αυτοκινητιστές αποδίδουν τους κραδασμούς στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός και συχνά απλώς δεν τους δίνουν τη δέουσα προσοχή. χαρακτηριστικό στοιχείο, το οποίο θα πει για την αποτυχία του εξαρτήματος - ένα τρίξιμο.

Διαγνωστικές μέθοδοι

Έτσι, ο ιδιοκτήτης πιστεύει ότι η βάση του κινητήρα έχει αποτύχει. Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας επιβεβαιώνονται.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των στηρίξεων. Για να επαληθεύσετε την ακεραιότητα αυτών των εξαρτημάτων, θα χρειαστείτε έναν γρύλο και τυχόν στηρίγματα - κούτσουρα ξύλου, παλέτες, ελαστικά. Οτιδήποτε θα γίνει. Συνιστάται επίσης να προετοιμάσετε ένα στήριγμα ή ένα χοντρό ραβδί. Ας δούμε πώς να προσδιορίσουμε τη δυσλειτουργία της βάσης του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, συνιστάται η εγκατάσταση του αυτοκινήτου στην πιο ομαλή επιφάνεια. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ένα προετοιμασμένο στήριγμα κάτω από τον κινητήρα. Μπορεί να είναι ένα κούτσουρο ή κάτι τέτοιο. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την υποδοχή.

οπτική επιθεώρηση

Μπορείτε να ελέγξετε οπτικά την κατάσταση των υποστηριγμάτων της μονάδας ισχύος. Για να γίνει αυτό, ο ιδιοκτήτης πρέπει να ξαπλώσει κάτω από το αυτοκίνητο και να επιθεωρήσει τα στηρίγματα. Κατά την εξέταση, είναι δυνατόν να αποκαλυφθούν σκληρυμένο καουτσούκ, ρωγμές και ριπές, αποκόλληση - αυτός είναι στην πραγματικότητα ο διαχωρισμός του μετάλλου από το καουτσούκ.

Έλεγχος οπισθοδρόμησης

Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται εάν υπάρχουν όλα, αλλά οπτικά κάτι δεν ήταν δυνατό να βρεθεί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία αντίδρασης στη στερέωση των στηριγμάτων του κινητήρα στο σώμα.

Για πλήρη έλεγχο, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ενός ραβδιού ή μιας βάσης για να κουνάτε τα μαξιλάρια από τη μία πλευρά στην άλλη. Αν ήταν δυνατόν να βρεθεί μεγάλη αντίδρασησε σημεία όπου η βάση του κινητήρα είναι συνδεδεμένη στο σώμα, τότε μπορείτε να εκτελέσετε αυτοεπισκευή. Αλλά μπορείτε επίσης να πάτε στο πρατήριο και να διορθώσετε το πρόβλημα εκεί.

Σημάδια αστοχίας της βάσης κινητήρα "Lada Priora"

Τα αυτοκίνητα VAZ πρακτικά δεν διαφέρουν δομικά από τα αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Το ίδιο ισχύει και για τη διάταξη και τη θέση εξαρτημάτων όπως οι βάσεις κινητήρα. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας (συμπεριλαμβανομένου του Priora) μπορούν να αναγνωριστούν από χαρακτηριστικούς κραδασμούς του κινητήρα. Αυτό εκδηλώνεται στο ρελαντί και σε περισσότερο υψηλές στροφές. Ο κινητήρας θα συσπαστεί αφύσικα.

Αυτό είναι ένα σήμα προς τον ιδιοκτήτη να ελέγξει τα στηρίγματα ή να τα αντικαταστήσει. Το δεύτερο σύμπτωμα είναι η σύσπαση του τιμονιού. Οι κραδασμοί του τιμονιού εξαρτώνται από τη συχνότητα της μονάδας ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να πει για αποτυχημένα μαξιλάρια. Κατά την κίνηση, τα γρανάζια θα χτυπηθούν.

"Πέρασμα"

Οι κραδασμοί στο αμάξωμα του αυτοκινήτου στο ρελαντί και κατά την οδήγηση υποδεικνύουν ότι οι βάσεις του κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας ή έχουν υποστεί ζημιά. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας (συμπεριλαμβανομένου του "Ford Focus 2") μπορεί να είναι διαφορετικά. Στα οχήματα Ford Focus, χρησιμοποιούνται δύο στηρίγματα. Δεξιά - υδραυλική, αριστερή - στήριξη κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση ζημιάς, συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο στοιχείων.

Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το χαλασμένο και οι κραδασμοί θα περάσουν, ωστόσο, το νέο στήριγμα θα υποβληθεί σε πολύ μεγαλύτερα φορτία και θα αστοχήσει πολύ νωρίτερα από την ώρα του. Αγορά ως αντικατάσταση γνήσια ανταλλακτικά. Τα φθηνά ανάλογα εξυπηρετούν λιγότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

"Mazda Demio"

Σημάδια δυσλειτουργίας της αριστερής βάσης κινητήρα του Mazda Demio είναι χτυπήματα και κραδασμοί. Τα στηρίγματα είναι πολύ φορτωμένα. Αξίζει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των μαξιλαριών, ένα ελαττωματικό μέρος μπορεί να βλάψει τον κινητήρα. Υπάρχουν τρία μαξιλάρια σε αυτό το αυτοκίνητο: αριστερά, δεξιά και κάτω. Το δεύτερο βρίσκεται κοντά στο λαιμό πλήρωσης λαδιού του κινητήρα. Κάτω από την μπαταρία βρίσκεται το αριστερό στήριγμα. Το κάτω βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τη διασταύρωση του κινητήρα και αυτόματη μετάδοση. Μέθοδοι διάγνωσης δυσλειτουργίας σε αυτή η υπόθεσητο ίδιο όπως και για όλα τα άλλα αυτοκίνητα - αυτά είναι οπτική επιθεώρησηκαι έλεγχος αντίδρασης.

και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αναρωτιούνται γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται κατά την οδήγηση. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Μπορεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να πηδήξει λόγω δυσλειτουργίας στις βάσεις του κινητήρα; Ναι ίσως. Μερικές φορές η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει. Επομένως, εάν παρατηρηθούν εξωτερικοί κραδασμοί, κραδασμοί, βουητό, χαρακτηριστικός θόρυβος, τότε είναι καλύτερο να ελέγξετε τα στηρίγματα.