Εμπρός? Ή μήπως το πίσω μέρος; Ή μήπως εντελώς πλήρης; Ποιος από αυτούς τους τύπους κίνησης είναι καλύτερος και ποιος πρέπει να προτιμηθεί; Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου κάνει τέτοιες ερωτήσεις όταν επιλέγει ένα νέο αυτοκίνητο.

Σχετικά με όλους τους τύπους οδήγησης αυτοκινήτου, χωρίς εξαίρεση, υπάρχουν τόσο πραγματικά επιχειρήματα όσο και μύθοι, τόσο θετικά όσο και αρνητικά, και μπορούν να οδηγήσουν σε διάφορες απόψεις υπέρ της μίας ή της άλλης επιλογής. Αλλά σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε αποκλειστικά στην τετρακίνηση του αυτοκινήτου. Ειδικότερα, για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Αρχικά, αξίζει να κατανοήσετε την ορολογία. Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κατά κανόνα, λειτουργούν σε 2 τρόπους λειτουργίας: AWD και 4WD. Ποιά είναι η διαφορά? Το πρώτο συνεπάγεται τετρακίνηση, που λειτουργεί σε σταθερές ή αυτόματες λειτουργίες. Το δεύτερο είναι τετρακίνητο, χειροκίνητα συνδεδεμένο και αποσυνδεδεμένο.

Ο σκοπός της plug-in τετρακίνησης είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μπορεί να λειτουργήσει με δύο τρόπους. Το ένα παρέχει σταθερή μετάδοση της ροπής αποκλειστικά σε έναν άξονα - συνήθως στον πίσω. Χάρη σε αυτό, αυξάνεται η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου και τα άλλα χαρακτηριστικά του. Το άλλο στέλνει ισχύ και στους δύο άξονες ταυτόχρονα, αυξάνοντας την πρόσφυση όταν χρειάζεται.

Παρεμπιπτόντως, αυτή η ίδια η ροπή κατανέμεται χάρη σε ένα διαφορικό που περιέχει έναν ορισμένο αριθμό ταχυτήτων. Τα σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης έχουν 3 διαφορικά. Αυτό σας επιτρέπει να κατανέμετε ομοιόμορφα την ισχύ σε όλους τους τροχούς, εξασφαλίζοντας άνετη οδήγηση χωρίς καμία αντίσταση.

Το κεντρικό διαφορικό φέρει το μεγαλύτερο βάρος του φορτίου, καθώς κατανέμει τη ροπή και ταυτόχρονα τη μεταδίδει τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω διαφορικό.

Τα αποκλειστικά συστήματα τετρακίνησης δεν περιλαμβάνουν τέτοιο κεντρικό διαφορικό, γεγονός που καθιστά την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε καθαρό και στεγνό δρόμο όχι πολύ άνετη.

Τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα της τετρακίνησης. Παρά το γεγονός ότι η τετρακίνηση συνδυάζει τα πλεονεκτήματα άλλων τύπων κίνησης, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτό σε πραγματικές συνθήκες δεν είναι τόσο εύκολη.

Ειδικά κάτω από δύσκολες οδικές συνθήκες. Εξάλλου, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς σε κάποια κατάσταση απαιτεί μείωση του αερίου και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αντίθετα, αύξηση, τότε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα απαιτήσει και τα δύο. Όλα θα εξαρτηθούν από το επίπεδο πρόσφυσης, την ταχύτητα και άλλους παράγοντες.

Για το λόγο αυτό, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προβλέψουμε εκ των προτέρων τι θα κάνουμε σε μια κρίσιμη στιγμή. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση μπορεί να χάσει τη σταθερότητα σε μια στιγμή. Επιπλέον, χωρίς να δώσουμε τις παραμικρές προϋποθέσεις για αυτό.

Ένα άλλο μειονέκτημα της τετρακίνησης είναι η υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό εξηγείται από την ίδια τη συσκευή τετρακίνησης. Επιπλέον, τα συστήματα τετρακίνησης διακρίνονται από το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής. Φυσικά, η μάρκα του αυτοκινήτου και το μοντέλο του επηρεάζουν σημαντικά το κόστος συντήρησης. Ωστόσο, κάθε σύστημα τετρακίνησης έχει πολύ μεγαλύτερο αριθμό εξαρτημάτων και πιο περίπλοκο σχεδιασμό.

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης, το πιο προφανές από αυτά είναι η αυξημένη ικανότητα cross-country. Είναι για χάρη της που αγοράζονται τέτοια αυτοκίνητα.

Μαζί με αυτό, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν έντονη δυναμική που σας επιτρέπει να απογειώνεστε χωρίς ολίσθηση τροχού, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος. Όμως, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μόνο ένας μπορεί να βιώσει πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι κανένας από τους τύπους κίνησης δεν μπορεί να είναι απόλυτη πανάκεια σε μια δεδομένη κατάσταση. Για τον οδηγό, οι οδηγικές του ικανότητες, η ικανότητα ελέγχου και ανάλυσης της κατάστασης, η ψυχραιμία έχουν μεγαλύτερη σημασία. Αυτοί οι παράγοντες είναι οι πιο σημαντικοί. Και η κίνηση ... Ο ρόλος του, ως επί το πλείστον, είναι προαιρετικός.

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Γεια σας αγαπητοί αναγνώστες του ιστολογίου δικτυακός τόπος. Στη σημερινή συνομιλία μαζί σας, ας προσπαθήσουμε να επιλέξουμε οδήγηση αυτοκινήτουκαι μάθε ποια κίνηση είναι καλύτερη: εμπρός, πίσω ή γεμάτο; Οδήγηση οχήματος- αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του, επομένως, πριν αποφασίσετε, ποια κίνηση να διαλέξετε, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τι τύπους κίνησης αυτοκινήτωνδιαφέρουν μεταξύ τους.

Σχέδιο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου:

Τι είδους κίνηση: κίνηση μπροστά, πίσω ή σε όλους τους τροχούς;

Οδήγηση οχήματοςκαθορίζει στους οποίους τροχούς μεταδίδεται η ώθηση του κινητήρα του. Όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν τέσσερις τροχούς - δύο εμπρός και δύο πίσω, ενώ η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου μπορεί να μεταδοθεί είτε και στους τέσσερις τροχούς είτε σε ένα ζευγάρι τροχών - προηγούμενοςή πίσω. Πώς διαφέρουν μεταξύ τους εμπρός, πίσω και τετρακίνηση?

Ποια μονάδα δίσκου είναι πιο ασφαλής; Ποια οδήγηση είναι η ασφαλέστερη;

Είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο δύσκολο να γλιστρήσει, έτσι όπως πρώτο αυτοκίνητοείναι καλύτερα να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Από την άλλη το drift αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςδιορθώνεται εύκολα με μια διαισθητική απελευθέρωση αερίου - αφήστε το αέριο και το αυτοκίνητο επέστρεψε στην τροχιά. Και επάνω κίνηση στους μπροστινούς τροχούςολίσθηση σημαίνει ότι ο οδηγός έχει περάσει όλα τα επιτρεπτά όρια. Εδώ είναι ένα μικρό παράδειγμα.

Call skid on αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπιο δύσκολο από ό,τι στο πίσω μέρος, αλλά και να ξεφύγεις από την ολίσθηση κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΑπαιτείται πολύ περισσότερη ικανότητα. Στο Πισωκίνητο, η ολίσθηση είναι ο κανόνας και συμβαίνει συνεχώς, και για να εξαλειφθεί, συνήθως αρκεί απλά να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Μπορεί να ειπωθεί ότι πίσω κίνησηδείχνει αμέσως στον οδηγό όλο τον κίνδυνο ενός ολισθηρού δρόμου και ο μπροστινός τον κρύβει από τον οδηγό μέχρι το τελευταίο. Ωστόσο, ακόμη και για Πισωκίνητουπάρχει ένα όριο ταχύτητας πέρα ​​από το οποίο η απελευθέρωση του αερίου δεν θα μπορεί να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Δείτε πώς μπορεί να γλιστρήσει ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο.

Σχετικά με οδήγηση όλων των τροχώντότε μαζί του ακόμα πιο δύσκολο. Η τετρακίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες μπορεί να συμπεριφέρεται όπως μπροστά ή σαν πίσω, ανάλογα με το ποιος τροχός γλιστράει. Ας δούμε το παράδειγμα του πιο δημοφιλούς μοντέλου Chevrolet Nivaπώς μπορεί να συμπεριφέρεται η μόνιμη τετρακίνηση, όχι εξοπλισμένη Σύστημα ESP. Αυτό για άλλη μια φορά το επιβεβαιώνει τετρακίνητομόνο αυξάνει τη βατότητακαι βελτιώνει τη δυναμική της επιτάχυνσηςαλλά καθόλου δεν βελτιώνει το χειρισμό.

Και σε αυτό το βίντεο, με ταχύτητα 150 km/h, ένα αυτοκίνητο Audi είναι εξοπλισμένο με Quattro μόνιμη τετρακίνηση, πέφτει σε λακκούβα λαδιού και σπάει σε ολίσθηση. Μόνο η πλούσια εμπειρία και τα ατσάλινα νεύρα του πιλότου του επιτρέπουν να βγει από το νερό στεγνό και άθικτο.

Για κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπερισσότερο υψηλή κατευθυντική σταθερότητααπό το πίσω μέρος. Σε χιονισμένους ή λασπώδεις δρόμους κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπηγαίνει σαν ατμομηχανή σε ράγες, ενώ Πισωκίνητοείναι απαραίτητο να εργαστείτε με αέριο σε έναν ολισθηρό δρόμο πολύ προσεκτικά - το αυτοκίνητο μπορεί να γυρίσει.

Αλλά τετρακίνητοχιονιού χυλός, όπως και εκτός δρόμου, ανέχεται ακόμα καλύτερα από το μπροστινό, αλλά αν δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, τότε μπαίνει στη στροφή απρόθυμα. Πρόσεχε!

Σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρηγορότερα, να μπείτε εύκολα σε μια ολίσθηση, αλλά και να βγείτε εύκολα από αυτήν, και όλα αυτά μαζί κάνουν την οδήγηση ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου πιο ενδιαφέρουσα. Σε ολισθηρό δρόμο πίσω κίνησηδεν ελέγχεται καθόλου όπως το μπροστινό, αλλά πολλοί οδηγοί το εκτιμούν γι' αυτό. Γενικά, εάν η ασφάλεια δεν είναι στην τελευταία θέση για εσάς και θέλετε όχι μόνο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, αλλά να μπορείτε να το οδηγείτε σε οποιαδήποτε κατάσταση, τότε φροντίστε να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο από κύριος δρόμος:

Ετσι, ποια κίνηση θεωρείται ασφαλέστερη? Αλίμονο, αλλά είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά αυτό το ερώτημα. Καθε είδος οδήγησης αυτοκινήτουσυμπεριφέρεται διαφορετικά, το καθένα έχει τα υπέρ και τα κατά του, το καθένα τύπος μονάδας δίσκουπρέπει να χρησιμοποιούνται επιδέξια χωρίς να παραβιάζονται οι νόμοι της φυσικής. Ένα όμως είναι σίγουρο: αν χρειαστεί ασφαλές αυτοκίνητο, τότε μπορεί να έχει οποιονδήποτε τύπο δίσκου, το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να είναι ενεργοποιημένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας - ESP. Αυτό το πιο έξυπνο πρόγραμμα είναι σε θέση να επιβραδύνει κάθε τροχό ξεχωριστά, διορθώνοντας έτσι πολλά από τα λάθη του οδηγού.

Ποια κίνηση είναι η πιο βατή;

Πραγματικά, στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς η βατότητα είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή του πίσω μέρουςκαι υπάρχουν τουλάχιστον δύο λόγοι για αυτό. Πρώτα, κινητήριους τροχούςστην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πιέζεται στο έδαφος από το βάρος του κινητήραπου μειώνει την ολίσθηση. κατα δευτερον, κινητήριους τροχούςστην μπροστινή κίνηση είναι τιμονιέρηδες, και αυτό επιτρέπει στον οδηγό να ορίσει την κατεύθυνση ώσης.

Σε περίπτωση ολίσθησης των κινητήριων τροχών, ο οδηγός ενός μπροστινού ή τετρακίνητου αυτοκινήτου μπορεί να βγάλει το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία του χιονιού με τους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι πίσω τροχοί ακολουθούν αυστηρά πίσω από τους μπροστινούς. Η κίνηση στους πίσω τροχούς σε μια τέτοια κατάσταση συμπεριφέρεται χειρότερα - το πίσω μέρος αρχίζει να κατεδαφίζεται για τον έλεγχο αυτής της διαδικασίας είναι πολύ δύσκολο.

, σε μια ολισθηρή πλαγιά ανεβαίνει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθησηπαρά πίσω. Οι κινητήριοι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, αλλά τραβούν το αυτοκίνητο στην κορυφή και πίσω κίνηση, σε μια τέτοια κατάσταση, σταματά και προσπαθεί να γυρίσει το αυτοκίνητο. Ο βασιλιάς των ολισθηρών πλαγιών είναι αναμφίβολα η μεγαλειότητά του τετρακίνητο, που το ανεβαίνει σε παγωμένη πλαγιά χωρίς να γλιστρήσει.

Κι όμως, όταν κυκλοφορείτε το χειμώνα σε ολισθηρούς δρόμους, δεν μπορείτε να βασιστείτε μόνο στην τετρακίνηση, γιατί οι δυνατότητές της δεν είναι απεριόριστες. Με ελαστικά με καρφιά, μπορείτε να ανεβείτε σε μια ολισθηρή χειμερινή πλαγιά σε οποιαδήποτε διαδρομή, ειδικά εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αντιολισθητικό σύστημα ESP.

Ετσι, το πιο βατό, φυσικά, είναι τετρακίνηση. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η λιγότερο κατάλληλη για επίθεση εκτός δρόμου, αλλά είναι καλύτερα να μην μετακινηθείτε έξω από μια σκληρή επιφάνεια σε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κατάλληλο για εσάς αν δεν σκοπεύετε να φύγετε από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Εάν μερικές φορές πρόκειται να κάνετε επικίνδυνες επιδρομές στα χωράφια, τότε πρέπει να πάρετε τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και για σοβαρές επιδρομές εκτός δρόμου θα χρειαστείτε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με οδήγηση όλων των τροχών.

Σε στεγνό πεζοδρόμιο πίσω κίνησηεπιταχύνει πιο γρήγορα από το μπροστινό. Κατά την επιτάχυνση, το βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται στον πίσω άξονα, ενώ οι μπροστινοί τροχοί ξεφορτώνονται, γι' αυτό κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκατά την επιτάχυνση επιτρέπει ισχυρή ολίσθηση. Αλλά το πιο γρήγορο αυτοκίνητο επιταχύνει με κίνηση σε όλους τους τροχούςΦυσικά, για αυτό πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει πιο γρήγορα από άλλα, τότε πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με όπισθεν, αλλά καλύτερα με οδήγηση όλων των τροχώνκαι όσο πιο δυνατός κινητήρας γίνεται.

Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη; Κίνηση εμπρός ή πίσω τροχού;

υπερέχει του πίσω μέρους με έναν τέτοιο δείκτη όπως κατανάλωση καυσίμου. Μέση τιμή, Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο οικονομικήπίσω, και η διαφορά μπορεί να φτάσει το 7%. Αλλά τετρακίνητο, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, παίρνει μια τιμητική τρίτη θέση - αυτό ο πιο αδηφάγος, σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν ακριβώς κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς.

Σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι μπροστινοί τροχοί δεν έχουν κινητήριους άξονες, επομένως οι μέγιστες γωνίες διεύθυνσης, στην πίσω κίνηση, είναι μεγαλύτερες, και η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη, που είναι πολύ χρήσιμο στην πόλη.

Η κατασκευή της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι φθηνότερηπίσω, οπότε τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πωλούνται σε πιο προσιτές τιμές. χαμηλότερη τιμή- αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς έναντι της κίνησης στους πίσω και στους τέσσερις τροχούς. Χάρη στη χαμηλή τιμή που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει κερδίσει τη θέση της πιο κοινής από όλους τους τύπους κίνησης: παράγονται περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαπό ό,τι με την κίνηση πίσω και όλους τους τροχούς μαζί. Ο δεύτερος λόγος για την υψηλή δημοτικότητα κίνηση στους μπροστινούς τροχούςείναι απλότηταχρήση του σε ένα ολισθηρό δρόμο, τις χαμηλές απαιτήσεις του στην ικανότητα του οδηγού.

Εάν επιλέξετε κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι πιο προσιτό, πιο οικονομικό, πιο απλό στη σχεδίαση και λιγότερο απαιτητικό για την ικανότητα του πιλότου. - Η επιλογή σας εάν έχετε ήδη μια αξιοπρεπή εμπειρία πίσω σας και τώρα δεν θέλετε απλώς να οδηγείτε αυτοκίνητο, αλλά απολαμβάνωαπό τη διαδικασία οδήγησης.

Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;

Πρέπει λοιπόν να συνοψίσουμε. Εάν όλα είναι πολύ απλοποιημένα, τότε το συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί ως εξής: ο καλύτερος τύπος κίνησης είναι η τετρακίνησηδουλεύοντας παράλληλα με Έλεγχος ευστάθειας ESP. Ωστόσο, τετρακίνηση πιο ακριβό στην αγορά και ακριβό στη συντήρηση, ναι και καταναλώνει πολύ καύσιμο. Αν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω οικονομικός, έπειτα Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι η καλύτερη επιλογή., που έχει τον τέλειο συνδυασμό χαρακτηριστικών. καθώς και πίσω κίνησηΑξίζει να επιλέξετε μόνο εάν έχετε εμπειρία και χρειάζεστε αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, για να το κάνετε απολαύστε την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:

• Χαμηλή τιμή
• Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
• Η ικανότητα cross-country είναι υψηλότερη από την κίνηση στους πίσω τροχούς
• Κρατάει καλά την πορεία σε ολισθηρούς δρόμους

Πλεονεκτήματα κίνησης στους πίσω τροχούς:

• Επιταχύνει πιο γρήγορα από το μπροστινό
• Πιο εύκολο να ξεφύγεις από μια ολίσθηση

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης:

• Η διαπερατότητα είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη
• Επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα από την κίνηση στους πίσω τροχούς

Μειονεκτήματα της τετρακίνησης:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
• Υψηλή τιμή
• Ακριβές επισκευές και συντήρηση

Αναλύσαμε τους κύριους τύπους κίνησης, τώρα ας δούμε ποιοι είναι τύπους τετρακίνησης.

Τύποι τετρακίνησης

Σε αυτή την παραλλαγή και οι τέσσερις τροχοί είναι μόνιμα συνδεδεμένοι με τον κινητήρα, καθένα από αυτά κολλάει πάντα στο δρόμο και σπρώχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και αυτό από μόνο του είναι ένα μεγάλο συν (για παράδειγμα, σε μια ολισθηρή πλαγιά).

Ωστόσο, μόνιμη τετρακίνησηπραγματικά καλό μόνο όταν είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου ευστάθειας ( ESP), που επιβραδύνει τον επιθυμητό τροχό και τον εμποδίζει να γλιστρήσει εάν χτυπήσει σε πιο ολισθηρή επιφάνεια.

μειονέκτημα μόνιμη τετρακίνησηείναι υψηλή κατανάλωση καυσίμου, και το πλεονέκτημα μεγαλύτερη αξιοπιστία. Σχετικά με βατότητα, τότε είναι δυνατή η καταιγίδα σε χώρους εκτός δρόμου με μόνιμη τετρακίνηση, αλλά μόνο εάν ο σχεδιασμός του προβλέπει κεντρικά και κεντρικά μπλοκέ διαφορικού.

Πλεονεκτήματα της μόνιμης τετρακίνησης:

• Πάντα έτοιμος
• Υψηλή αξιοπιστία

Μειονεκτήματα της μόνιμης τετρακίνησης:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

Χειροκίνητη τετρακίνηση

Αυτό είναι το παλαιότερο και πιο άβολο τύπος τετρακίνησης, αλλά βατότηταμάλλον έχει το ψηλότερο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σε κανονική κατάσταση, έχει πίσω κίνηση, και οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να συνδεθούν χειροκίνητα, αλλά για αυτό πρέπει να σταματήσετε. Είναι αδύνατο να οδηγείτε συνεχώς με συνδεδεμένο τον μπροστινό άξονα, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς αυτό δημιουργεί πίεση στο κιβώτιο μεταφοράς και επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών. Επίσης, το μειονέκτημα αυτού του συστήματος μπορεί να εξεταστεί μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από το αν η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη.

Αυτός ο τύπος τετρακίνησης έχει το δικό του Οφέλη. Πρώτον, μια τέτοια κίνηση είναι πολύ καλό για εκτός δρόμου, και δεύτερον, επίσης έχει πολύ υψηλή αξιοπιστία.

Πλεονεκτήματα της χειροκίνητης σύνδεσης τετρακίνησης:

• Υψηλή διαπερατότητα

Μειονεκτήματα της μη αυτόματης σύνδεσης τετρακίνησης:

• Η ταλαιπωρία της ενεργοποίησης της τετρακίνησης
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου

Αυτό είναι το πιο σύγχρονη τετρακίνησηκαι πιο ελπιδοφόρα, αλλά δεν έχει τελειοποιηθεί ακόμα και δεν χειρίζεται πολύ καλά σοβαρά εκτός δρόμου. Επιλογές Υλοποίησης αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνησηυπάρχουν πολύ διαφορετικά, αλλά η γενική αρχή είναι ότι ένα ζεύγος τροχών συνδέεται συνεχώς με τον κινητήρα και το δεύτερο συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Αυτή η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και ο υπολογιστής ελέγχει την όλη διαδικασία. Με αυτόν τον τρόπο, κανονικάτο αυτοκίνητο έχει κίνηση ενός άξονα, ένα γίνεται τετρακίνησημόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι οικονομία καυσίμουκαι Ευκολία στη χρήση. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να εκτελέσει καμία ενέργεια, ο ίδιος ο υπολογιστής συνδέει το δεύτερο ζεύγος τροχών όταν είναι απαραίτητο.

Αφ 'ετέρου, συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνπολύ λιγότερο αξιόπιστος, πως κλασική τετρακίνηση. Η αυτόματη τετρακίνηση σάς επιτρέπει να αγνοήσετε τις χιονοστιβάδες στην πόλη και να ανεβείτε εύκολα στην παγωμένη πλαγιά, αλλά δεν προορίζεται για σοβαρή επίθεση εκτός δρόμου.

Πλεονεκτήματα της αυτόματης σύνδεσης τετρακίνησης:

• Οικονομία καυσίμου
• Ευκολία στη χρήση

Μειονεκτήματα της αυτόματης σύνδεσης τετρακίνησης:

• Χαμηλότερη Αξιοπιστία

Τώρα, φίλοι, ξέρετε πόσο διαφέρουν οι διαφορετικοί τύποι κίνησης και μπορείτε να κάνετε τη σωστή επιλογή. Φροντίστε να αξιολογήσετε το άρθρο, να το μοιραστείτε με τους φίλους σας και να αφήσετε τα σχόλιά σας.

Γιατί συνεχίζουμε να μιλάμε για αυτοκίνητα, σήμερα έχουμε ένα παγκόσμιο θέμα, δηλαδή, τι είναι καλύτερο και τι να επιλέξετε μπροστινή ή τετρακίνηση για ένα SUV ή crossover; Όπως ξέρετε, δεν είναι εντελώς ειλικρινές εκεί, δηλαδή δεν είναι μόνιμο και συχνά δεν έχει σκληρό κλείδωμα διαφορικού, δηλαδή δεν μπορείτε να το κλειδώσετε χειροκίνητα, συνδέεται μόνο αφού ο μπροστινός άξονας αρχίσει να γλιστράει . Και τώρα τίθεται ένα εντελώς δίκαιο ερώτημα - "είναι απαραίτητο ή αρκεί ο μπροστινός άξονας για τα μάτια;". Δεν είναι όλα ξεκάθαρα εδώ, ας καταλάβουμε…

Λοιπόν, για να πω γενικά — ότι η τετρακίνηση είναι κακή, δεν θα το κάνω! Ωστόσο, νομίζω ότι το αντίθετο, είναι ακόμη και καλό! Υπάρχουν μεγάλα και βαριά αυτοκίνητα όπου εργάζεται συνεχώς, κάτι που βελτιώνει πολύ την ικανότητα cross-country. Υπάρχουν επίσης όχι πολύ μεγάλα αυτοκίνητα, μεσαίας κατηγορίας "C", μερικές φορές "D", όπου είναι επίσης σταθερό ή σκληρό (που βελτιώνει τόσο την ικανότητα cross-country όσο και τον χειρισμό υπό ορισμένες συνθήκες), αλλά τα SUV ή τα crossover είναι εντελώς διαφορετικά . Η τετρακίνηση σε αυτά, δυστυχώς, έχει γίνει πλέον ιδιοκτησία εμπόρων και επιχειρηματιών, δηλαδή προσπαθούν να σας αποδείξουν ότι «σκάβουν» τέσσερις τροχούς, αλλά τελικά όλα αποδεικνύονται εντελώς λάθος. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να καταρρίψω όλους τους μύθους, αλλά για καλύτερη κατανόηση, πρέπει να μιλήσετε για κάθε είδος και νομίζω ότι αξίζει να ξεκινήσετε από μπροστά.

Όπως έχουμε ήδη πει, υπάρχουν επίσης πολλά "σπασμένα αντίγραφα" σχετικά με αυτό το θέμα, αλλά εκεί η αρχή της ομιλίας είναι διαφορετική, ωστόσο ένας κινητήριος άξονας είναι είτε εμπρός είτε πίσω, σήμερα η ουσία του ζητήματος είναι διαφορετική.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ απλή στη δομή και πρακτικά έχει φτάσει πλέον στην τελειότητα, δηλαδή μπορεί να πάει για πολύ, πολύ καιρό χωρίς βλάβες.

Συσκευή :

• Κινητήρας
• Συνδέεται στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα με διαφορικό, συχνά στο ίδιο περίβλημα
• Από το κουτί (διαφορικό) υπάρχουν δύο άξονες με. Κάθε πλευρά έχει δύο αρθρώσεις CV (εσωτερικές και εξωτερικές)
• Αυτές οι αρθρώσεις CV προσαρμόζονται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ειδικών πλήμνων.

Η ροπή μεταδίδεται από κινητήρα - κιβώτιο ταχυτήτων - άξονες - τροχούς. Έτσι κινείται ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν πολλά υγρά κιβωτίου ταχυτήτων εδώ, αυτά είναι όλα στο ίδιο το κουτί, κατά κανόνα, οι υπόλοιπες συνδέσεις είναι στεγνές (καλά, ή σχεδόν στεγνές, υπάρχει γράσο κάτω από τους ανθήρες στις αρθρώσεις CV, αλλά εκεί είναι πραγματικά μικροσκοπικό και δεν αλλάζει). Αυτό μας λέει ότι δεν μπορείτε να ακολουθήσετε καθόλου αυτό το σχέδιο. Φυσικά, εξακολουθώ να σας συμβουλεύω, γιατί αν σπάσουν, ο μεντεσές σύντομα θα αποτύχει, αλλά πιστέψτε με, για τα επόμενα 70 - 80.000 χλμ., αυτό δεν μπορεί να γίνει. Εάν ο κατασκευαστής είναι σοβαρός, τότε οι ανθήρες μπορούν να περπατήσουν 150 - 200.000 χλμ.

Η πίσω ανάρτηση στην μπροστινή κίνηση δεν φέρει κανένα σημασιολογικό φορτίο, δηλαδή είναι μια συνηθισμένη "στήριξη για τους τροχούς", δεν υπάρχει πρακτικά βάρος, είναι ελαφριά εδώ (είτε δοκός είτε "πολλαπλός σύνδεσμος") . Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το πίσω άκρο δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία συντήρηση, αν αλλάξουν μόνο τα τακάκια των φρένων.

Τετρακίνητο

Ακόμα και μια plug-in τετρακίνηση μέσω παχύρρευστου συνδέσμου έχει πολύ πιο περίπλοκη δομή (για τα μόνιμα σιωπώ ήδη). Υπάρχουν περισσότερα εξαρτήματα που περιστρέφονται (τις περισσότερες φορές) στο ρελαντί, υπάρχουν ήδη δύο άξονες αντί για έναν, εμφανίζεται επίσης ένας άξονας μετάδοσης κίνησης και ο πίσω άξονας δεν είναι πλέον δευτερεύων.

Συσκευή :

• Κινητήρας
• Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να συνδυαστεί με μπροστινό διαφορικό. Ωστόσο, το μπροστινό διαφορικό μπορεί να αφαιρεθεί ξεχωριστά
• Μπροστινός άξονας με αρθρώσεις CV για μπροστινούς τροχούς
• Κεντρικό διαφορικό, μπορεί επίσης να βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα με το κουτί, αλλά μπορεί να είναι ξεχωριστό (όλα εξαρτώνται από το σχέδιο)
• Θήκη μεταφοράς.
• Πίσω κάρδανο για μετάδοση της ροπής στον πίσω άξονα
• Σύζευξη Visco ή ηλεκτροσύζευξη (υδρομηχανική) για αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα
• Πίσω άξονας. Μπορεί να κατασκευαστεί σε χυτή θήκη, από την οποία δύο άξονες αξόνων πηγαίνουν στους πίσω τροχούς. Αλλά τώρα συχνά δύο άξονες με αρθρώσεις CV πηγαίνουν επίσης από το πίσω διαφορικό, κατ' αναλογία με τον μπροστινό άξονα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η δομή είναι πολύ πιο περίπλοκη! Εδώ εμφανίζονται δύο ακόμη διαφορικά, κέντρο και πίσω, υπάρχει επίσης θήκη μεταφοράς, παχύρρευστοι σύνδεσμοι και άλλα. Όλα αυτά προσθέτουν στο βάρος του αυτοκινήτου τουλάχιστον 100 κιλά, και ενδεχομένως και περισσότερο. Υπάρχουν επίσης πολλά εξαρτήματα που «στροβιλίζονται» στο λάδι, και χρειάζονται πραγματικά παρακολούθηση. Ορισμένοι κατασκευαστές προτείνουν την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτά. Εάν υπάρχει διαρροή τσιμούχας λαδιού, ολόκληρη η διάταξη μπορεί να αποτύχει. Νομίζω ότι όλοι το καταλαβαίνουν αυτό, αλλά και πάλι, όλοι σκέφτονται αφού έχω τετρακίνηση, μετά είμαι σε κάποιο SUV ή crossover, σε RAV4 ή στο ίδιο Duster, απλά θα γίνω κατακτητής εκτός δρόμου - «τι Χρειάζομαι ένα UAZ, εγώ ο ίδιος είμαι σαν ένα UAZ»! ΑΛΛΑ είναι αλήθεια;

Κίνηση στους τέσσερις τροχούς μέσω παχύρρευστου συνδέσμου (ηλεκτρικός σύνδεσμος, υδρομηχανικός σύνδεσμος)

Λοιπόν, εδώ φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον πράγμα, για ποιον είναι η τετρακίνηση τέτοιων crossover, πού μπορεί να χρησιμοποιηθεί; Για πολλούς, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να πάτε αμέσως στο δάσος για μανιτάρια και μούρα, ότι μπορείτε να καταπολεμήσετε μια τέτοια αδιαπέραστη, που, όπως λένε, "στην πόρτα"! Παιδιά, σταματήστε, η τετρακίνηση σε crossover και SUV είναι πολύ υπό όρους, θα έλεγα ακόμη και "αστική" δεν προορίζεται για σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου.

Γιατί; Ναι, απλά δεν είναι σχεδιασμένο για αυτό. Συχνά, σε πολλά crossover, συνδέεται μέσω παχύρρευστου ή ηλεκτρικού συνδέσμου.

• παχύρρευστη σύζευξη , το έχουμε ήδη μιλήσει (μπορείτε αναλυτικά). Μεταδίδει τη ροπή μέσω ενός ειδικού υγρού που περιέχεται στο παχύρρευστο περίβλημα ζεύξης. Όταν ένας άξονας αρχίζει να γλιστράει, το υγρό σκληραίνει γρήγορα, κλείνοντας έτσι τον πίσω άξονα και συνδέοντάς τον. Τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας κίνησης είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να την γυρίσετε μόνοι σας ή να κλειδώσετε το πίσω διαφορικό για να λειτουργήσει. ΜΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΟ ΓΛΥΣΤΡΟ. Επομένως, η απόδοση μιας τέτοιας πλήρους κίνησης είναι αρκετά χαμηλή.

• Όπως γίνεται σαφές, η δουλειά είναι λίγο διαφορετική. Δεν υπάρχει ειδικό υγρό εδώ, αλλά υπάρχουν ηλεκτρομαγνήτες που κλείνουν ή ανοίγουν τους δίσκους όταν τους εφαρμόζεται τάση, συνδέοντας ή αποσυνδέοντας έτσι την τετρακίνηση. Αυτός ο συμπλέκτης είναι στεγνός, δεν έχει λάδια, κάτι που είναι καλό και κακό. Το καλό είναι ότι δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε τη διαρροή των τσιμούχων και να αλλάξετε το υγρό. Κακό - αυτός ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα. Η σύνδεση της τετρακίνησης γίνεται αφού γλιστρήσει η μπροστινή κίνηση, συνήθως μετά τη δεύτερη περιστροφή του μπροστινού τροχού. Σε ορισμένα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κόμβο, υπάρχει μια αναγκαστική κλειδαριά, δηλαδή, μπορείτε να κλειδώσετε φυσικά τον πίσω άξονα. Φαίνεται ότι εδώ είναι η ΑΠΟΦΑΣΗ, ο έλεγχος είναι πολύ καλύτερος από αυτόν της παχύρρευστης σύζευξης, ΠΑΝΤΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΜΥΓΑ ΣΤΟ ΛΑΔΙ. Μια τέτοια κίνηση υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα και σβήνει, εάν μπορείτε να γλιστρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα στον παχύρρευστο σύνδεσμο, τότε ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης θα σβήσει μετά από 3-5 λεπτά ολίσθησης. Επίσης, αποτυγχάνουν πιο γρήγορα λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, όπως λένε οι ειδικοί - απλώς καίγονται.

• Υδρομηχανικός συμπλέκτης. Πολύ παρόμοια σχεδίαση με την ηλεκτρομαγνητική έκδοση. Εδώ όμως οι δίσκοι είναι κλειστοί λόγω πίεσης λαδιού. Στο εσωτερικό υπάρχει μια αντλία που δημιουργεί πίεση για να τα συμπιέσει ή να τα ξεσφίξει. Οι αντλίες μπορούν πλέον να κινούνται και ηλεκτροκίνητα, πριν ήταν μηχανικά.

Στην πραγματικότητα, τέτοια σχέδια χρησιμοποιούνται σε μεγάλο αριθμό crossover ή SUV, είναι πολύ, πολύ δύσκολο να βρεις άλλο εδώ.

Ολόσωμη ή μπροστινή;

Όπως μπορείτε να δείτε, για να ονομάσετε τέτοια τετρακίνηση - ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ, κατά κάποιο τρόπο η γλώσσα δεν γυρίζει! Για τι είναι φτιαγμένα. Ξέρεις, κάποτε μίλησα με έναν "σκληραγωγημένο" μηχανικό για τέτοιες αυτόματες συνδέσεις, και αυτό μου είπε - "Το να χώνεις ακόμη και (μέτρια βρωμιά) σε τέτοια μηχανήματα θα είναι ασύμφορο, απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό το εκτός δρόμου , μην νομίζετε ότι αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με ικανότητα cross-country παρόμοια με το UAZ μας, ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΑΞΕΙΣ! Ειδικά αν έχεις αυτόματο κιβώτιο, γιατί μπορεί και να υπερθερμανθεί αρκετά γρήγορα (όλα είναι λίγο καλύτερα με τα μηχανικά). Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν μια χιονισμένη αυλή στην πόλη το χειμώνα ή με μερικές ρηχές λακκούβες στο δρόμο προς την εξοχική κατοικία."

Το ξέρετε σαν ένα φτυάρι στο πορτμπαγκάζ σας ή ένας γείτονας είναι επιβάτης - τι εννοώ; Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, θα χρειαστεί να καθαρίσετε λίγο την αυλάκωση μπροστά (με ένα φτυάρι) ή να ζητήσετε από έναν επιβάτη της διπλανής πόρτας να σας σπρώξει λίγο. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα μπορεί να βγει μόνο του. Καλός? Φυσικά ναι! Αξίζει όμως να πληρώσετε επιπλέον για αυτό;

Εάν αποσυναρμολογήσετε την μπροστινή και την πλήρη επιλογή, θα πρέπει να σκεφτείτε πού και πώς κινείστε; Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς:

• Κοστίζει περισσότερο.
• Ολοκληρωμένα σετ με τετρακίνηση είναι τουλάχιστον «μεσαία» και «κορυφαία», δηλαδή δεν θα το βρείτε στο «στάνταρ».
• Το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο
• Περισσότεροι κραδασμοί. Γιατί περιστρέφονται περισσότεροι κόμποι.
• Η εξυπηρέτηση κοστίζει περισσότερο
• Περισσότερα περιστρεφόμενα στοιχεία, γεγονός που μειώνει τον πόρο
• Περισσότερη κατανάλωση καυσίμου
• Οι μέτριες δυνατότητες αυτού του τετρακίνητου αυτοκινήτου

Στην πραγματικότητα, εάν είστε 100% κάτοικος πόλης, το χιόνι αφαιρείται στις πόλεις, πηγαίνετε στο εξοχικό όπου υπάρχουν πολλά μέτρα βρωμιάς που δεν είναι αρκετά άνετα - ΤΟΤΕ ΠΑΡΤΕ ΤΕΤΟΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΟΠΩΣ ΝΟΜΙΖΩ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ!

Αν είσαι κάτοικος επαρχίας, έχεις δει μόνο άσφαλτο στην τηλεόραση, και το χιόνι γεμίζει με αποτέλεσμα να δυσκολεύεσαι να κινηθείς με τρακτέρ - ΔΕΝ ΘΑ ΣΟΥ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΕΠΙΣΗΣ! Εδώ πρέπει να εξετάσετε μια πιο βάναυση τεχνική, πιθανώς σε ένα πλαίσιο. ΝΑΙ, τουλάχιστον το ίδιο UAZ θα είναι πιο πρακτικό.

Τετρακίνητο για crossover και SUV, αυτό δεν είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε - ΠΙΣΤΕΨΤΕ ΤΟ. Αυτό είναι περισσότερο ένα κόλπο μάρκετινγκ, παρά ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με την έννοια του «κατακτητή εκτός δρόμου». Φυσικά, υπάρχουν οφέλη από αυτό (για παράδειγμα, ζείτε κοντά στην πόλη, το χειμώνα φαίνεται να καθαρίζουν τους δρόμους, αλλά όχι πάντα), αλλά είναι τόσο ασήμαντο που είναι ΔΥΝΑΤΟ να δώσετε 100 - 200.000 ρούβλια παραπάνω, καθώς Νομίζω. ΝΑΙ, και το να εξυπηρετήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ΑΚΡΙΒΟ! Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα συν και τα μειονεκτήματα, τότε προσωπικά δεν θα αγόραζα! Αν και μπορεί να έχετε άλλες σκέψεις, γράψτε στα σχόλια.

Τώρα ένα σύντομο βίντεο.

Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι κίνησης - η τετρακίνηση συνήθως χωρίζεται σε τετρακίνηση και τετρακίνηση (όταν το αυτοκίνητο έχει περισσότερους από δύο άξονες).

Ποια από αυτές τις επιλογές κίνησης είναι καλύτερη: πλήρης, εμπρός ή πίσω, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, τη φύση και την επιφάνεια του δρόμου στον οποίο θα οδηγήσετε, τον τύπο του αυτοκινήτου (είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα πλήρες SUV) και μια σειρά από άλλες προϋποθέσεις. Αλλά ποιος τύπος κίνησης είναι κατάλληλος για εσάς, ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της κίνησης πίσω, εμπρός και τετρακίνησης και πώς λειτουργούν όλα. Ας δούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων μονάδας δίσκου ξεχωριστά και στο τέλος δίνουμε έναν γενικό πίνακα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων στη χώρα μας και στις περισσότερες χώρες του κόσμου, που παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, χρησιμοποιούν κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην απόδοση χώρου της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, στη σχετική φθηνότητα της. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου διασφαλίζει ότι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης βρίσκονται σε ένα συμπαγές περίβλημα που βρίσκεται σε βολική θέση κάτω από το καπό, απελευθερώνοντας το υπόλοιπο χρήσιμο μέρος του αυτοκινήτου για επιβάτες και φορτίο.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Αυτό επιτρέπει, φυσικά, να προσφέρει περισσότερο εσωτερικό χώρο, διατηρώντας παράλληλα τη συμπαγή και τον προϋπολογισμό του μηχανήματος. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν κινητήρες τοποθετημένους σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου - με αυτόν τον τρόπο η στρέψη του κινητήρα μεταφέρεται στη στρέψη των τροχών όσο το δυνατόν πιο συμπαγή - με λιγότερα περιττά εξαρτήματα, κιβώτια ταχυτήτων και άλλα πράγματα.

Πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:

• Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει πρόσθετα πλεονεκτήματα στο χιόνι και τη βροχή: το βάρος του κινητήρα ακριβώς πάνω από τους κινητήριους τροχούς δίνει στο αυτοκίνητο καλύτερο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές σε ολίσθηση και η κρίσιμη ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο θα αρχίσει να ολισθαίνει είναι υψηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ όλα τα άλλα είναι ίσα. Αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
• Συμπαγές. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση του κινητήρα δίπλα στους κινητήριους τροχούς απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίαση του μηχανήματος και δίνει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο τόσο κάτω από το καπό όσο και στην καμπίνα και κάτω από το κάτω μέρος.
• Η συμπαγής συμπεριφορά καθορίζει τον προϋπολογισμό - ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης πολύ φθηνότερο στη σχεδίαση και κατασκευή από ένα πισωκίνητο και, ακόμη περισσότερο, με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:

• Αν και, παρά το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι λιγότερο επιρρεπές στην ολίσθηση του πίσω άξονα, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει ήδη οδηγηθεί σε ολίσθηση, τότε το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δύσκολο να βγει από αυτήν την ολίσθηση λόγω στο ίδιο σχέδιο.
• Και περισσότερα για την ολίσθηση - αν θυμάστε το μάθημα της σχολής οδηγών, τότε όταν ολισθαίνετε τον πίσω άξονα στην μπροστινή κίνηση, θα πρέπει να αυξήσετε την παροχή αερίου για να βγείτε από την ολίσθηση. Και αυτό είναι ενστικτωδώς αδύνατο για ορισμένους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι σε κατάσταση πανικού έκτακτης ανάγκης, πολλοί οδηγοί - ειδικά οι άπειροι - πατούν τα φρένα, κάτι που δεν είναι αποδεκτό για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και επιδεινώνει μόνο την ολίσθηση.
• Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι επίσης περιστρεφόμενοι ταυτόχρονα, αυτό εισάγει τους δικούς του περιορισμούς, πρώτον, στη μέγιστη γωνία περιστροφής των τροχών και στη φθορά ενός αυξημένου αριθμού μηχανισμών - πρώτα απ 'όλα, το λεγόμενο " χειροβομβίδα", η οποία παρέχει κίνηση στους γυρισμένους τροχούς.
• Δεδομένου ότι τα κύρια εξαρτήματα βρίσκονται κάτω από το καπό μπροστά από το αυτοκίνητο, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κάνει τις δικές της ρυθμίσεις στη φθορά των μηχανισμών πέδησης. Το γεγονός είναι ότι κατά το φρενάρισμα, το κύριο βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται προς τα εμπρός (όταν κινείται προς τα εμπρός, φυσικά). Αυτό σημαίνει ότι το ήδη βαρύ μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φρενάρει ακόμη περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε πολύ ταχύτερη φθορά των μηχανισμών πέδησης στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου - πρώτα απ 'όλα, τα τακάκια των φρένων. Συχνά τα πίσω τακάκια αλλάζουν όταν τα μπροστινά τακάκια έχουν ήδη αντικατασταθεί δύο φορές.
• Για τον ίδιο λόγο που το βάρος μεταφέρεται προς τα εμπρός, αντίθετα, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, το βάρος του μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που καθορίζει τη χειρότερη πρόσφυση στο δρόμο των κινητήριων μπροστινών τροχών. Έτσι, καταλαβαίνουμε ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο επιρρεπής σε ολίσθηση, κάτι που είναι απλώς μια τραγωδία για φορτισμένα ισχυρά αυτοκίνητα. Γι' αυτό τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα.

Πίσω κίνηση

Η κίνηση στους πίσω τροχούς σημαίνει συνήθως ότι ο κινητήρας στο μπροστινό μέρος, που βρίσκεται κατά μήκος κατά μήκος του αυτοκινήτου, στέλνει τη ροπή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης. Εν τω μεταξύ, τα πιο απλοϊκά εξαρτήματα πίσω κίνησης το καθιστούν γενικά φθηνότερο από το μπροστινό, σε αντίθεση με τα πλεονεκτήματα του μπροστινού τροχού που αναφέρθηκαν παραπάνω, ωστόσο, εάν συμπεριλάβετε όλη την υψηλή τεχνολογία στη σύγχρονη πισωκίνητη κίνηση, τότε τέτοια τα αυτοκίνητα καταλήγουν να είναι σημαντικά πιο ακριβά.

Πίσω κίνηση

Στο παρελθόν, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν πισωκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή φαινόταν σαν ένα πολύ απλό σχέδιο λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές οχημάτων είχαν ακόμη και μια αόριστη ιδέα για το πώς να εξοπλίσουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και να αφήνετε τους μπροστινούς τροχούς να στρίβουν.

Πλεονεκτήματα κίνησης στους πίσω τροχούς:

• Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει το κύριο βασικό της πλεονέκτημα - την απόδοση. Δεδομένου ότι κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, η αδράνεια μεταφέρει ένα σημαντικό ποσοστό του βάρους του (αυτοκίνητου) στους πίσω τροχούς, που είναι οι κινητήριοι, η πιθανότητα ολίσθησής τους είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στην περίπτωση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα όπως η Chevrolet Corvette, η Ferrari, η Lamborghini, τα αυτοκίνητα μυών όπως το Dodge Challenger, τα σεντάν επιδόσεων όπως η BMW Σειρά 3 και τα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz S-Class χρησιμοποιούν αυτή την πίσω κίνηση.
• Στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα σετ τροχών παρέχει κίνηση και έλεγχο του μηχανήματος. Η κίνηση στους πίσω τροχούς επιτρέπει την κατανομή αυτών των καθηκόντων μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, ενώ η εξάπλωση βαρέων μηχανικών εξαρτημάτων σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου επιτρέπει το βάρος του να κατανέμεται πιο ομοιόμορφα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά.
• Παρά το γεγονός ότι το πισωκίνητο γλιστράει πιο εύκολα σε ολισθηρό δρόμο, είναι και το πισωκίνητο που βγαίνει πιο εύκολα από την ολίσθηση, για το οποίο στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων αρκεί απλά να σταματήσει η μετάδοση την κίνηση προς αυτούς, αλλά, αντίθετα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού και αφήστε τις στροφές του κινητήρα να επιβραδύνουν τον πίσω πίσω άξονα.
• Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν κινούνται ταυτόχρονα, η απλότητα του σχεδιασμού τους επιτρέπει να στρίβουν σε μεγαλύτερη γωνία, γεγονός που μειώνει τη συνολική ακτίνα στροφής του μηχανήματος.
• Drift - φυσικά, όπου χωρίς αυτό το συν! Είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς που παρέχει μια τέτοια ευκαιρία, χάρη στους πίσω τροχούς που γλιστράουν και στρίβουν τους μπροστινούς.

Μειονεκτήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς:

• Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η εμπρός κίνηση στους πίσω τροχούς απαιτεί μια «σήραγγα» μετάδοσης που διατρέχει το κέντρο του αυτοκινήτου, καταλαμβάνοντας πολύτιμο εσωτερικό χώρο, αν και αυτό είναι μικρότερης σημασίας σε μεγαλύτερα οχήματα.
• Η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί επίσης να είναι λιγότερο επιθυμητή για οδήγηση σε βροχή και χιόνι. Το θέμα είναι ότι επειδή ο πίσω άξονας είναι πιο επιρρεπής σε ολίσθηση στις στροφές, η κίνηση σε αυτούς τους πίσω τροχούς τους κάνει να γλιστρούν περισσότερο σε ολισθηρούς δρόμους, γεγονός που αυξάνει μόνο την πιθανότητα ολίσθησης. Επομένως, θεωρητικά, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ευκολότερο να γλιστρήσει (γι' αυτό το drift είναι δυνατό μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς). Αν και επί του παρόντος τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας (ESP) εξαλείφουν τέλεια αυτό το πρόβλημα, αν και όχι εντελώς.
• Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι ότι στις στροφές απαιτείται περισσότερη προσπάθεια από τον κινητήρα, επειδή οι πίσω τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, ενώ οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται στο πλάι, λόγω του οποίου χάνεται λίγη ισχύς.

Παρεμπιπτόντως, δεν έχουν όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα τον κινητήρα μπροστά. Ορισμένες μηχανές υψηλής απόδοσης έχουν τον κινητήρα στη μέση ή στο πίσω μέρος. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν Ferrari, Lamborghini και άλλα αυτοκίνητα. Και, φυσικά, θα ήταν τρελό να βάλουμε τον κινητήρα στη μέση ή πίσω σε τέτοια αυτοκίνητα, ενώ θα ήταν προσθιοκίνητα.

Κίνηση στους πίσω τροχούς με διάταξη κινητήρα στο μέσο του κινητήρα

Εν τω μεταξύ, σχεδόν όλα τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς, αφού όταν φορτωθούν, το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου πέφτει και στο πίσω μέρος, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης των κινητήριων τροχών.

Τετρακίνητο

Τεχνικά, η τετρακίνηση μπορεί να χωριστεί σε τρεις υποομάδες: μόνιμη τετρακίνηση, plug-in τετρακίνηση και προσαρμοζόμενη τετρακίνηση. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν τη δυνατότητα να μεταδίδουν ισχύ και στους τέσσερις τροχούς ενός οχήματος, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και σε ανώμαλο έδαφος, και απαντώνται συχνότερα σε οχήματα εκτός δρόμου όπως το Jeep Wrangler και το Toyota Land Cruiser. Όλοι οι τύποι τετρακίνησης προσφέρουν επίσης πολύ καλύτερη πρόσφυση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να μπαίνει σε κλειστές στροφές με υψηλότερες ταχύτητες, ώστε να μπορείτε να βρείτε σεντάν επιδόσεων τετρακίνησης στους καταλόγους, όπως το Audi RS7, για παράδειγμα.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς (με κιβώτιο ταχυτήτων ή σύστημα αυτόματης τετρακίνησης)

Προσαρμοζόμενη τετρακίνησηπου βρίσκεται πιο συχνά σε SUV, crossover και σπορ αυτοκίνητα (και σε ορισμένα οικογενειακά αυτοκίνητα και μίνι βαν). Αυτό το σύστημα μπορεί να μεταφέρει ισχύ από τον κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, όπως απαιτείται. Επιπλέον, τα περισσότερα SUV μεταφέρουν το 100% της ισχύος του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. αλλά όταν αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση (για παράδειγμα σε ολισθηρούς δρόμους), η ισχύς αρχίζει να μετατοπίζεται και στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, η κατανομή ισχύος δεν συμβαίνει πάντα σε μετοχές 50/50, αν και είναι κοντά σε αυτήν την τιμή.

Plug-in τετρακίνηση- αυτός είναι ο απλούστερος τύπος τετρακίνησης, που εφαρμόζεται σε SUV όπως το Jeep Wrangler, το Ford F-150 και το παλιό καλό Niva. Αυτά τα συστήματα έχουν μια συσκευή που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς, που επιτρέπει τη σύνδεση του μπροστινού άξονα (ή, αντίθετα, την αποσύνδεση από το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητα). Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. αλλά όταν χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, ο οδηγός αλλάζει χειροκίνητα στους τέσσερις τροχούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.

Μόνιμη τετρακίνηση. Σε ένα τέτοιο σύστημα τετρακίνησης, όλοι οι τροχοί έχουν ανά πάσα στιγμή πρόσφυση από τον κινητήρα. Σήμερα, αυτό το σύστημα σπάνια εγκαθίσταται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης

• Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα της τετρακίνησης είναι η ικανότητα cross-country.
• Πολύ καλύτερος χειρισμός, που σας επιτρέπει να μπείτε πιο γρήγορα στις στροφές και να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε ολισθηρούς δρόμους.

Μειονεκτήματα της τετρακίνησης

• Το κύριο μειονέκτημα όλων των συστημάτων τετρακίνησης είναι η πρόσθετη μηχανική πολυπλοκότητά τους και, ως εκ τούτου, το υψηλό κόστος παραγωγής και σχεδιασμού.
• Όλα τα τετρακίνητα οχήματα, κατά κανόνα, είναι λιγότερο αποδοτικά στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς απαιτείται να οδηγεί όχι μόνο 2 φορές περισσότερους τροχούς σε σύγκριση με την κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, αλλά και διάφορα είδη κιβωτίων ταχυτήτων και άξονες.
• Τα ελαστικά των τετρακίνητων αυτοκινήτων έχουν διαγραφεί ήδη και στα τέσσερα, και όχι σε ζευγάρια.

Τι είναι καλύτερο για εσάς;

Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων (και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, πολλά crossover) είναι προσθιοκίνητα. Είναι μια κατάλληλη επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς καθώς παρέχει καλή πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και αξιοπρεπή εσωτερικό χώρο.

Εάν είστε λάτρης των σπορ αυτοκινήτων ή ζείτε σε μέρος όπου ο καιρός είναι συνήθως καλός, σας συμβουλεύουμε να σκεφτείτε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά καλά σπορ αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (όπως το Volkswagen GTI).

Αν ζείτε εκεί που βρέχει και έχει πολύ χιόνι, όπου οι περισσότεροι δρόμοι είναι χωματόδρομοι ή εκτός δρόμου, τότε ένα SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η επιλογή σας. Πολλά premium sedan με κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέρονται με τετρακίνηση, καθώς και πολλά crossover και SUV με κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς στα βασικά μοντέλα και τετρακίνηση σε πιο ακριβά μοντέλα.

Τι είναι καλύτερο: πίσω, εμπρός ή τετρακίνηση - πίνακας σύγκρισης

Ας δούμε τη διαβάθμιση των αξιολογήσεων (κακή, σε ικανοποιητικό βαθμό, καλό , εξαιρετικό ) διαφορετικές πλευρές και χαρακτηριστικά πλήρους, πίσω και προσθιοκίνητου.

Οροι	Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς	Πίσω κίνηση	Τετρακίνητο
Οικονομικό αυτοκίνητο	Εξοχος	Καλός	Κακώς
Χειρισμός σε στεγνούς δρόμους	Εξοχος	Εξοχος	Εξοχος
Χειρισμός σε ολισθηρούς δρόμους	Καλός	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Εξοχος
Έλξη σε διαβρωμένο πηλό, χιόνι	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Εξοχος
Συμπεριφορά σε ισχυρά αυτοκίνητα	Κακώς	Καλός	Εξοχος
Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, το συνολικό βάρος του συστήματος	Εξοχος	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Κακώς
Αποδοτικότητα πέδησης	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Εξοχος	Εξοχος
Ικανότητα προς ελιγμό	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Εξοχος	Σε ικανοποιητικό βαθμό
Απώλεια ισχύος (κατά συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου)	Εξοχος	Σε ικανοποιητικό βαθμό	Κακώς

Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη; Εμπρός, πίσω, ή ίσως είναι καλύτερο να προτιμήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με οδήγηση όλων των τροχών. Περίπου σε μια τέτοια κατάσταση βρίσκεται κάθε αυτοκινητιστής, επιλέγοντας ένα νέο αυτοκίνητο. Υπάρχουν μύθοι για όλες αυτές τις κινήσεις, τόσο θετικές όσο και αρνητικές - κάποιοι λένε ότι είναι απλά αδύνατο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς το χειμώνα, άλλοι ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο ασφαλές από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κ.λπ.

Προκειμένου να διαλύσουμε τέτοιες δηλώσεις που μπορεί να σας παραπλανήσουν, σήμερα θα μιλήσουμε μαζί σας για μια τέτοια ποικιλία - οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ειδικότερα, για τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κίνησης.

AWD και 4WD - τι είναι και ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους.

Πριν προχωρήσω στην ανασκόπηση αυτού του τύπου μονάδας δίσκου, θα ήθελα να σταθώ λίγο στην ορολογία. οχήματα 4Χ4μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους - AWDκαι 4WD. Ο πρώτος τρόπος λειτουργίας συνεπάγεται τετρακίνηση, η οποία μπορεί να λειτουργεί σε συνεχείς ή αυτόματους τρόπους λειτουργίας. Το 4WD είναι ένας τύπος τετρακίνησης που εμπλέκεται και αποδεσμεύεται χειροκίνητα. Υπάρχει επίσης μια άλλη λειτουργία - τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται κατόπιν ζήτησης - αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει είτε σε αυτόματη είτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Η ουσία του συστήματος τετρακίνησης, που συνδέεται χειροκίνητα, είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργεί σε δύο λειτουργίες. Η πρώτη λειτουργία παρέχει τη μεταφορά της ροπής σε έναν μόνο άξονα, πιο συχνά προς τα πίσω. Η έννοια του δεύτερου τρόπου λειτουργίας της plug-in τετρακίνησης είναι η μεταφορά ισχύος και στους δύο άξονες, οι οποίοι είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι μεταξύ τους.

Το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή και στους δύο άξονες συνεχώς. Συχνά, οι συντάκτες περιοδικών αυτοκινήτων μπερδεύονται σχετικά με αυτό το θέμα, γεγονός που παραπλανά τους αναγνώστες. Στο άρθρο μας οι παραπάνω όροι θα χρησιμοποιούνται συχνά και όπου χρειάζεται θα κάνω τις απαραίτητες διευκρινίσεις για να μην μπερδευτείτε στην ορολογία που χρησιμοποιείται.

Διαφορικά οχημάτων

Υπό διαφορικόςσυνεπάγεται έναν ορισμένο αριθμό ταχυτήτων, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η κατανομή της ροπής που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης έχουν τρία διαφορικά που κατανέμουν ομοιόμορφα την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς, παρέχοντας έτσι μια άνετη στροφή, χωρίς πιθανή αντίσταση. Το κύριο φορτίο βρίσκεται στο κεντρικό διαφορικό, αφού, παίρνοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων, την κατανέμει ομοιόμορφα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω διαφορικού. Μόνο τα συστήματα τετρακίνησης που λειτουργούν σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου τετρακίνησης δεν είναι εξοπλισμένα με κεντρικό διαφορικό. Αυτό οφείλεται στην ενόχληση που βιώνει το αυτοκίνητο σε στεγνό δρόμο.

Το κύριο μειονέκτημαΤα διαφορικά που χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία τετρακίνησης είναι το πιθανό μπλοκάρισμα τους, αφού από αυτό εξαρτάται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Με μια λέξη, αν χάσετε το κράτημα στο οδόστρωμα με τουλάχιστον έναν τροχό, κινδυνεύετε να ακινητοποιηθείτε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το διαφορικό προσπαθεί να μεταφέρει την ισχύ στον άξονα που έχει τη μικρότερη αντίσταση. Έτσι, εάν ένας τροχός χάσει την πρόσφυση με το οδόστρωμα, όλη η διαθέσιμη ισχύς θα μεταφερθεί σε αυτόν. Δεδομένου ότι ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο τις περισσότερες φορές πρέπει να οδηγεί σε κακούς δρόμους, όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα κίνησης έχουν παρόμοια κλειδαριά.

Αρνητικές πτυχές των συστημάτων τετρακίνησης

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόν τον τύπο κίνησης, ειδικά σε δύσκολες οδικές συνθήκες, είναι αρκετά δύσκολη, αν και έχει συγκεντρώσει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά των δύο τύπων οδήγησης. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητη τετρακίνηση συμπεριφέρονται συνήθως στο δρόμο σαν κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τα μόνιμα συστήματα τετρακίνησης. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί αύξηση της ποσότητας αερίου και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αντίθετα, μείωση της παροχής καυσίμου, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα χρειαστεί και τα δύο, όλα εξαρτώνται σχετικά με την ποιότητα πρόσφυσης του τροχού στο οδόστρωμα, την ταχύτητα και άλλους παράγοντες.

Είναι πολύ δύσκολο να προβλέψεις εκ των προτέρων τι πρέπει να γίνει αυτή τη στιγμή. Περιπλέκει την κατάσταση το γεγονός ότι ένα τετρακίνητο όχημα μπορεί να χάσει τη σταθερότητα σε μια στιγμή, χωρίς τις παραμικρές προϋποθέσεις. Για αυτόν τον λόγο, εάν το αυτοκίνητο έχει παρασυρθεί στην άκρη του δρόμου, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να βγει νικητής από την κατάσταση που έχει προκύψει, οι άπειροι αυτοκινητιστές δεν μπορούν καν να το κάνουν.

Ένα αρνητικό χαρακτηριστικό των συστημάτων τετρακίνησης, ιδιαίτερα του χειροκίνητου ελέγχου, είναι η αυξημένη φθορά των ανταλλακτικών, τα υψηλά επίπεδα θορύβου και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα συστήματα κίνησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του ίδιου του συστήματος κίνησης. Δεδομένου ότι υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με μόνιμη τετρακίνηση, το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να λειτουργήσει με διάφορους περιορισμούς - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την οδήγηση σε στεγνούς, σκληρούς δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πρόσφυση στο μέγιστο.

Τα μειονεκτήματα των συστημάτων τετρακίνησης περιλαμβάνουν επίσης την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας δίσκου, στην παρουσία μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε σύγκριση με άλλους τύπους μετάδοσης κίνησης. Από πολλές απόψεις, η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου επηρεάζουν επίσης σε μεγάλο βαθμό το κόστος συντήρησης.

Θετικές πτυχές των συστημάτων τετρακίνησης

Το κύριο πλεονέκτημα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η αυξημένη ικανότητά τους για cross-country, η ικανότητα να βιάζονται από στάση χωρίς ολίσθηση τροχού, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος. Τα οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα τετρακίνησης έχουν αυξημένη δυναμική σε σύγκριση με άλλους τύπους μετάδοσης κίνησης. Αλλά όπως και να έχει, αυτός ο τύπος κίνησης δεν σας εγγυάται ότι μπορείτε να ξεπεράσετε εύκολα αυτό ή εκείνο το φορ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πολλά εξαρτώνται από τις επαγγελματικές ικανότητες του οδηγού, την τεχνική κατάσταση των ελαστικών και ειδικότερα του αυτοκινήτου.

Όπως και να έχει, κανένας από τους παραπάνω τύπους τετρακίνησης δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πανάκεια σε μια ή την άλλη επικίνδυνη κατάσταση. Μόνο οι επαγγελματικές σας οδηγικές ικανότητες, η ψυχραιμία, η ικανότητα να ελέγχετε την κατάσταση μπορούν να σας σώσουν. Προσπαθήστε να μάθετε πώς να οδηγείτε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο, δίνοντας λιγότερη προσοχή στον τύπο της οδήγησής του και μόνο τότε θα γίνει προβλέψιμο και διαχειρίσιμο για εσάς.

Σκέψου το!