Το σύστημα τετρακίνησης xDrive είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά - μια ισχυρή γνώμη των οπαδών της BMW.

Ας δούμε γιατί αυτό το xDrive είναι καλό, ποιες γενιές υπάρχουν και το πιο σημαντικό, πώς επηρεάζει τις συνήθειες του αυτοκινήτου.

Πριν αρχίσω να εξετάζω την ιστορία αυτού του συστήματος, θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν δημιουργήθηκε για χρήση εκτός δρόμου, αλλά για σίγουρη κίνηση σε ολισθηρούς και χιονισμένους δρόμους.

Ιδεολογικά, βασίζεται στη θρυλική οδική συμπεριφορά της BMW, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να διασφαλίσουν ότι οι συνήθειες του αυτοκινήτου θα παραμείνουν πισωκίνητες.

Έτσι, σήμερα υπάρχουν τέσσερις γενιές xDrive:

1. Ξεκίνησε το 1985 και ήταν ο έλεγχος μεταξύ των αξόνων, καθώς και μεταξύ των τροχών πίσω διαφορικόχρησιμοποιώντας μια παχύρρευστη σύζευξη. Ο λόγος ροπής είναι 37% μπροστά, 63% πίσω. Όταν η ιξώδης σύζευξη μπλοκαρίστηκε, η ροπή μοιράστηκε εξίσου.
2. Στη συνέχεια, η δεύτερη γενιά εισήλθε στην αγορά το 1991. Και ήταν διαφορετικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενηδιαφορικό χρησιμοποιώντας συμπλέκτες πολλαπλών πλάκας. Η προεπιλεγμένη αναλογία ήταν 36:64, αλλά κατέστη δυνατή η μεταφορά σε έναν από τους άξονες έως και 100%.
3. Από το 1999, η τρίτη γενιά ανακοινώθηκε, η BMW λαμβάνει πλέον δωρεάν διαφορικά. Ο έλεγχος των κλειδαριών εκχωρείται στα φρένα, χρησιμοποιώντας ενδείξεις ηλεκτρονικοί αισθητήρες. Γίνεται δυνατή η αλληλεπίδραση με το σύστημα κατευθυντική σταθερότητα. Η τυπική αναλογία είναι 38:62 και η δυνατότητα μεταφοράς όλης της ροπής προς τα εμπρός ή πίσω άξονας;
4. Το 2003, η επόμενη γενιά εισήλθε στην αγορά, χαρακτηριστικό της οποίας είναι η πλήρης ενσωμάτωση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και βοηθών σε ένα ενιαίο σύστημα οχημάτων. Τα διαφορικά έχουν αποκτήσει μηχανισμούς ηλεκτρονικού κλειδώματος. Η πρόσφυση ανακατανέμεται σε αναλογία 40:60 και, αν χρειαστεί, σε κλάσματα δευτερολέπτου η ροπή μεταφέρεται σε έναν από τους κινητήριους άξονες.

Το XDrive είναι εγκατεστημένο όπως σε επιβατικά αυτοκίνητα Σειρά BMW 3, 5 και 7, καθώς και για crossover X1, X3, X5, X6.

Παρεμπιπτόντως, στο κόσμο του αυτοκινήτουΦήμες λένε ότι σύντομα θα παρουσιαστεί μια νέα πέμπτη γενιά αυτής της τετρακίνησης.

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση BMW xDrive

Μηχανικοί από τη Βαυαρία δημιούργησαν έναν βοηθό για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αυτή η κίνηση παρέχει δυνατότητα ελέγχου σε ολισθηρούς δρόμους και βελτιώνει την κατευθυντική ευστάθεια κατά περισσότερο υψηλές ταχύτητες.

Αυτό είναι που ξεχωρίζει το xDrive από άλλα συστήματα και συγκεκριμένα από τον κύριο ανταγωνιστή του - AUDI.

Στην πιο πρόσφατη μετενσάρκωσή του τετρακίνητοαυτός ο τύπος είναι πλήρως ελεγχόμενος ηλεκτρονική μονάδα. Και συνεργάζεται πολύ στενά με άλλους ηλεκτρονικοί βοηθοίχάρη στον ολοκληρωμένο έλεγχο.

Το xDrive υποστηρίζεται από συστήματα κατευθυντικής ευστάθειας και σταθεροποίησης, καθώς και από σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Και χάρη στους ρυθμισμένους μηχανισμούς για γρήγορη και ομαλή αλλαγή της ροπής στους τροχούς, το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο για αλλαγή επιφάνεια δρόμουΚαι διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςβόλτα.

Υπάρχουν αρκετοί βασικοί αλγόριθμοι για τη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης:

• έναρξη της κίνησης?
• κατεδάφιση μπροστινού άξονα?
• ολίσθηση του πίσω άξονα.
• οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο.
• λειτουργία στάθμευσης.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου, όταν η ταχύτητα δεν έχει φτάσει τα 20 km/h, ο συμπλέκτης είναι κλειστός. Δηλαδή, όλοι οι τροχοί είναι σε επαφή με το δρόμο, η πρόσφυση κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου είναι μέγιστη.

Μετά από 20 km/h, ο συμπλέκτης επιστρέφει στην τυπική λειτουργία μετάδοσης ροπής (40% μπροστά, 60% πίσω)

Το XDrive έλυσε το πρόβλημα της ταχύτητας λειτουργίας του ελεγχόμενου συμπλέκτη. Τώρα λειτουργεί σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και μεταφέρει τη ροπή στον επιθυμητό άξονα (έως 100%).

Και στα ίδια χιλιοστά του δευτερολέπτου επιστρέφει την ώθηση του κινητήρα στο Αρχική θέση— (40% στον μπροστινό και 60% στον πίσω άξονα).

Το σύστημα xDrive αναγνωρίζει την ποιότητα του δρόμου μέσα σε εκατοστά του δευτερολέπτου και κατανέμει τη ροπή αμέσως. Και ακριβώς στον τροχό που έχει το καλύτερο κράτημα στο δρόμο.

Λειτουργία xDrive κατά την οδήγηση

Όταν ο μπροστινός άξονας ολισθαίνει, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς, σταθεροποιώντας έτσι το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το xDrive μπορεί να αλλάξει ομαλά την πρόσφυση μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα, αυξάνοντας περαιτέρω την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε μια κρίσιμη κατάσταση.

Όταν ο πίσω άξονας γλιστρήσει, η τετρακίνηση ενεργεί με παρόμοιο τρόπο, μόνο που τώρα περισσότερη δύναμη πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς και το μπροστινό άκρο φαίνεται να τραβάει το αυτοκίνητο, επιστρέφοντάς το στη σωστή τροχιά.

Ταυτόχρονα, η τετρακίνηση είναι διαμορφωμένη έτσι ώστε να επιτρέπει έμπειρους οδηγούςπαίξτε λίγο, επιτρέποντας μια ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα, φυσικά, εντός λογικής.

Όταν οδηγείτε σε πάγο, χιόνι ή λάσπη, χρησιμοποιείται το πλήρες δυναμικό του xDrive.

Χρησιμοποιεί επίσης ένα σύστημα μαθημάτων Σταθερότητα DSC, και έναν συμπλέκτη τριβής που ανακατανέμει αμέσως τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Χάρη στην ευαίσθητη απόκριση αυτής της προηγμένης κίνησης, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει δύσκολες συνθήκες κάτω από τους τροχούς πολύ πιο εύκολα.

Δεν νιώθει καν την έντονη δουλειά του συστήματος που παρέχει ασφαλής μετακίνησησε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Επιπλέον, εάν αυτή η τετρακίνηση δεν αντέχει και δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, στην εργασία εμπλέκονται και άλλα εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια.

Για παράδειγμα, ένα μηχάνημα μπορεί να μειώσει αναγκαστικά την ισχύ του για να αποτρέψει επικίνδυνες καταστάσεις.

Αλλά αξίζει να επαναλάβουμε ότι το xDrive δεν δημιουργήθηκε για να κατακτήσει τρομερές συνθήκες εκτός δρόμου. Το επίκεντρό του είναι η ασφάλεια, η οποία περιλαμβάνει σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και συγχώρεση ορισμένων σφαλμάτων οδηγού.

Ένα SUV είναι απλώς ένα SUV.

Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες (στάθμευση αυτοκινήτου) με xDrive, μπροστινός άξοναςκαι σβήνει τελείως για να μειώσει την προσπάθεια στο τιμόνι και να μειώσει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο τέλος του άρθρου, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια - τετρακίνηση επιβατικά αυτοκίνητααπαιτείται. Φυσικά, κάνει το αυτοκίνητο πιο ακριβό, αφού το σύστημα είναι πολύ περίπλοκο, αλλά premium μάρκεςΩς BMW, αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο.

Χάρη στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι Σύστημα xDrive, εμφανίζεται ένα διαφορετικό επίπεδο αίσθησης αυτοκινήτου. Μπορείτε να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πραγματική απόλαυση. Και η αίσθηση όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα μόλις κινούνται το χειμώνα, και οδηγείτε σαν σε στεγνή άσφαλτο, είναι απολύτως ανεκτίμητη.

Ελπίζω να σας φάνηκε ενδιαφέρον, αλλά θα είναι επίσης ενδιαφέρον να διαβάσετε πώς οι μηχανικοί της Mercedes έλυσαν ένα τέτοιο πρόβλημα και το εφάρμοσαν στο

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive αποτελεί εξέλιξη της BMW και ανήκει στα μόνιμα συστήματα τετρακίνησης. Το σύστημα παρέχει απείρως μεταβλητή, συνεχή και μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Επί του παρόντος, το σύστημα xDrive είναι εγκατεστημένο σε αθλητικά SUV ( SAV, Sports Activity Vehicle) Χ1, Χ3, Χ5, Χ6 και επιβατικά αυτοκίνητα 3ης, 5ης και 7ης σειράς.

Η ιστορία της εξέλιξης της τετρακίνησης από την BMW περιλαμβάνει τέσσερις γενιές:

Γενιά	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
1η γενιά, Από το 1985	κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 37:63 (37% στον μπροστινό άξονα, 63% στον πίσω άξονα), κλείδωμα κεντρικό διαφορικό, διαφορικό πίσω εγκάρσιου άξονα με χρήση ιξώδους ζεύξης (ιξώδης ζεύξη)
2η γενιά, Από το 1991	κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 36:64, κλειδώνοντας το κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο, κλείδωμα διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα με χρήση συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο, δυνατότητα ανακατανομής της ροπής μεταξύ αξόνων (τροχών) στην περιοχή από 0 έως 100%
3η γενιά, Από το 1999	κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 38:62, κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά ελεύθερου τύπου, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αλληλεπίδραση με το σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας
4η γενιά, Από το 2003	κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 40:60, η λειτουργία του κεντρικού διαφορικού εκτελείται από έναν πολλαπλό δίσκο συμπλέκτης τριβήςμε ηλεκτρονικό έλεγχο, δυνατότητα ανακατανομής ροπής μεταξύ αξόνων από 0 έως 100%, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αλληλεπίδραση με το σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive βασίζεται στο παραδοσιακό σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς της BMW. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας θήκη μεταφοράς, που είναι ένα γρανάζι κίνησης μπροστινού άξονα που κινείται από συμπλέκτη τριβής. Στη μετάδοση των σπορ SUV αντί μετάδοση ταχυτήτωνχρησιμοποιείται μετάδοση αλυσίδας.

Το σύστημα xDrive είναι ενσωματωμένο με DSC (Dynamic Stability Control). Εκτός από το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού, το σύστημα DSC ενσωματώνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης DTC (Dynamic Traction Control), το σύστημα ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα HDC (Hill Descent Control) κ.λπ.

Η αλληλεπίδραση των συστημάτων xDrive και DSC πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου σασί ICM (Integrated Chassis Management). Το σύστημα ICM παρέχει επίσης συνδέσεις με το σύστημα AFS (Active Front Steering).

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Στη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης xDrive, διακρίνονται διάφορες χαρακτηριστικές λειτουργίες, που καθορίζονται από τον αλγόριθμο ενεργοποίησης συμπλέκτη τριβής:

• απομακρύνεται?
• στροφές με υπερστροφή?
• στροφές με υποστροφή?
• κίνηση σε ολισθηρή επιφάνεια;
• στάθμευση.

Κατά την εκκίνηση υπό κανονικές συνθήκες, ο συμπλέκτης τριβής είναι κλειστός, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, γεγονός που επιτυγχάνει τη μέγιστη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Όταν επιτυγχάνεται ταχύτητα 20 km/h, η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Όταν στρίβετε με υπερστροφή (ο πίσω άξονας ολισθαίνει προς το εξωτερικό της γωνίας), ο συμπλέκτης τριβής κλείνει με μεγαλύτερη δύναμη και περισσότερη ροπή κατευθύνεται στον μπροστινό άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιείται το σύστημα DSC, σταθεροποιώντας την κίνηση του οχήματος φρενάροντας τους τροχούς.

Όταν στρίβετε με υποστροφή (ο μπροστινός άξονας παρασύρεται προς το εξωτερικό της γωνίας), ο συμπλέκτης τριβής ανοίγει και έως και το 100% της ροπής στέλνεται στον πίσω άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιείται το σύστημα DSC.

Όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες (πάγος, χιόνι, νερό), αποτρέπεται η ολίσθηση μεμονωμένων τροχών με το κλείδωμα του συμπλέκτη τριβής και, εάν είναι απαραίτητο, με ηλεκτρονικό κλείδωμα μεταξύ των τροχών του συστήματος DSC.

Κατά τη στάθμευση, ο συμπλέκτης τριβής απελευθερώνεται εντελώς, το αυτοκίνητο γίνεται πισωκίνητο, μειώνοντας έτσι το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο τιμόνι.

Η ασφάλεια και η οδηγική απόλαυση επιτυγχάνονται κυρίως με τη μεγιστοποίηση πλήρης έλεγχοςπάνω από τις δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο. Αυτές οι πτυχές συνδέονται στενά και επομένως εξίσουλαμβάνεται υπόψη κατά την ανάπτυξη του συστήματος κίνησης και του πλαισίου των οχημάτων BMW. Ακριβής πηδαλιούχηση, αποτελεσματικό, με ακριβή δόση πέδησης και, επιπλέον, ευαίσθητα και ταχείας απόκρισης συστήματα αμορτισέρ και ελαστικά στοιχεία, δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις ώστε να περιορίζονται καλύτερα οι κατακόρυφες, διαμήκεις και εγκάρσιες δυναμικές δυνάμεις. Ως αποτέλεσμα, διασφαλίζεται επίσης μεγαλύτερη ασφάλειαΚαι ταυτόχρονα, ο οδηγός απολαμβάνει πολλή ευχαρίστηση κατά την οδήγηση, ακόμη και σε σπορ στυλ ή σε κακές συνθήκες δρόμου.

Αρχικά τετρακίνηση Μάρκα BMWπροοριζόταν να διασφαλίσει ότι, εκτός από την οδηγική ευστάθεια και τη δύναμη έλξης του οχήματος, βελτιστοποιήθηκε και η δυναμική της οδήγησης. Ένα τέταρτο του αιώνα μετά, τετρακίνηση εταιρεία xDriveΗ BMW ολοκλήρωσε πλήρως το έργο, το οποίο δεν έχει όμοιο στον κόσμο. Με αξεπέραστη ταχύτητα, μεταβλητότητα και ακρίβεια, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive από τη Βαυαρία διαχειρίζεται την κινητήρια δύναμη ακριβώς εκεί που μπορεί να μεταφραστεί σε δυναμική οδήγησης ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Η βαυαρική τεχνολογία τετρακίνησης εκμεταλλεύεται πλήρως την κατανομή των δυνάμεων και στους τέσσερις τροχούς και μειώνει ελάχιστο επίπεδοτις παρενέργειές του.

Τα κλασικά συστήματα τετρακίνησης επικεντρώνονται κυρίως στη βελτίωση της πρόσφυσης σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες ή σε χειμερινή σεζόν. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκύψουν μειονεκτήματα που οφείλονται στην ανεπαρκή κατανομή των δυνάμεων και εκφράζονται σε ανεπαρκή χαρακτηριστικά οδήγησης ή περιορισμένη ευαισθησία στις στροφές του τιμονιού κατά τις σπορ στροφές, ασταθή οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή έλλειψη άνεσης κατά την εκτέλεση ελιγμών. Αυτές οι αδυναμίες είναι ιδιαίτερα αισθητές σε σύγκριση με την τυπική πισωκίνητη BMW. Οι προγραμματιστές της πρώτης τετρακίνησης της βαυαρικής εταιρείας συνδύασαν τέλεια τα πλεονεκτήματα της ήδη αποδεδειγμένης κίνησης στους πίσω τροχούς και μετάδοσης ισχύος σε όλους τους τροχούς.

Δυναμικές στροφές, ασφαλείς το χειμώνα

Αυτή η αρχή αποδείχθηκε για πρώτη φορά από την BMW 325iX στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου(IAA) το 1985. Οι μηχανικοί ξεπέρασαν τη συνηθισμένη κατανομή ισορροπίας και δημιούργησαν ένα σύστημα τετρακίνησης που, σε κατάσταση ρελαντί, έστελνε το 63% της κινητήριας ροπής στον πίσω άξονα και το 37% στον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, διατηρείται το ακριβές χαρακτηριστικό στις στροφές των βαυαρικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της ισχυρής πλευρικής διεύθυνσης χωρίς να επηρεάζει τους μπροστινούς τροχούς και μιας ελεύθερα ελεγχόμενης τάσης υπερστροφής στην οριακή ζώνη.

Σε συνθήκες ακραία οδήγησηή σε οποιεσδήποτε δυναμικές καταστάσεις υπάρχουν ιξώδη μπλοκαρίσματα ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα πίσω άξοναςκαι στην περίπτωση μεταφοράς ρυθμίστηκε η ροή ισχύος. Επομένως, εάν προέκυπτε ανάγκη, για παράδειγμα, σε μια κατάσταση όπου το πίσω ζεύγος τροχών ήταν γυρισμένο, περισσότερη κινητήρια ροπή μεταδόθηκε στον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, η δύναμη από τον τροχό που περιστρέφεται θα μπορούσε να κατευθυνθεί για να παρακάμψει τον άλλο.

Η συσκευή αντιμπλοκαρίσματος ήταν σε πλήρη ετοιμότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αυτόματη ρύθμιση των κλειδαριών. Αυτή η ιδέα έδειξε στην πράξη ότι πλήρης BMW driveΤο 325iX στρέφει το κεφάλι του όταν μπορεί να επιδείξει τα δυνατά του σημεία: βελτιστοποιημένη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση εκτός στροφών, ασυναγώνιστη μεταφορά ισχύος χωρίς ολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα και υψηλή ασφάλεια ποιότητα κύλισηςόταν οδηγείτε σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες.

Η ανάγκη κατανομής δύναμης ελέγχεται ηλεκτρονικά

Η ανάπτυξη νέων χαρακτηριστικών για την οδηγική ευστάθεια και τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει συμβάλει ηλεκτρονικά συστήματακανονισμός λειτουργίας. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του μοντέλου τετρακίνησης BMW 525ix του 1991 έλαβε υπόψη τα δεδομένα ταχύτητας τροχού που ελήφθησαν από τη συσκευή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, καθώς και τη θέση του γκαζιού του κινητήρα και την κατάσταση των φρένων για τον προσδιορισμό της τρέχουσας κατάστασης οδήγησης.

Ο πολύδισκος συνεχώς μεταβλητός συμπλέκτης, ο οποίος βρισκόταν στη θήκη μεταφοράς, κατά την κανονική οδήγηση επέτρεψε τον συντονισμό της υπάρχουσας κατανομής των δυνάμεων σε αναλογία 36% στους μπροστινούς τροχούς και 64% στους πίσω τροχούς. Για να αποφευχθεί η στροφή οποιουδήποτε τροχού, ένας υδραυλικά ρυθμιζόμενος πολύδισκος συμπλέκτης έλεγχε τη ροή ισχύος στην τελική μετάδοση κίνησης του πίσω άξονα. Όπως και στο 325iX, η σύνδεση με τους μπροστινούς τροχούς έγινε μέσω μηχανισμού απογείωσης ισχύος με αλυσίδα χρονισμού και άξονα που οδηγεί στο διαφορικό.

Το διαφορικό του πίσω άξονα συνδέθηκε χρησιμοποιώντας έναν άξονα καρδανίου. Ηλεκτρομαγνητικός τρόποςΉταν δυνατή η ενεργοποίηση της λειτουργίας κλειδώματος θήκης μεταφοράς. Ο πολύδισκος συμπλέκτης της τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα είχε λειτουργία ηλεκτροϋδραυλικού κλειδώματος. Και τα δύο συστήματα παρείχαν ροπή ασφάλισης από 0 έως 100%. Ο συντονισμός πραγματοποιήθηκε σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Χάρη στην οποία ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες με αυτόματο τρόποεξασφάλισε τη μέγιστη σταθερότητα του οχήματος κατά την οδήγηση. Κατά την επιτάχυνση σε λείες ή ανώμαλες επιφάνειες εδάφους, υπήρχε πάντα επαρκής ελκτική δύναμη, χάρη στις σαφώς ρυθμιζόμενες κλειδαριές. Η άνεση κατά τους ελιγμούς εξασφαλίστηκε με την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής.

Το 1999, η εταιρεία εισήγαγε ένα σύστημα τετρακίνησης στην BMW X5, το οποίο βελτίωσε επίσης την κατανομή των δυνάμεων μέσω του ηλεκτρονικού ελέγχου. Το πρώτο Sports Activity Vehicle στον κόσμο, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, έλαβε κατανομή ροπής μετάδοσης κίνησης 38%: 62% στους εμπρός και πίσω τροχούς, αντίστοιχα. Η ροή ισχύος μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κεντρικό διαφορικό σε πλανητικό σχέδιο. Για σταθερότητα κατά την κίνηση και βελτιστοποίηση της ελκτικής δύναμης, η δράση μπλοκαρίσματος παρεχόταν από μια ενέργεια ελέγχου πέδησης, ξεχωριστή για κάθε τροχό. Επιπλέον, η BMW X5 ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο μηχανισμό πέδησης (ADB-X) που βρίσκεται στο διαφορικό. Συνδυάζοντας Dynamic Stability Control (DSC) και Hill Descent Control (HDC), η BMW X5 ήταν επίσης κατάλληλη για σπορ στυλοδήγηση και για οδήγηση μακριά από ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Ταχύτητα, ακρίβεια, πρόοδος της έξυπνης τετρακίνησης xDrive Η επόμενη γενιά συστήματος τετρακίνησης εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2003 έτος BMW X3 και BMW X5. Το σύστημα συνδύαζε μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με λειτουργία διαμήκους κλειδώματος, η οποία παρέχεται μέσω των ενεργειών ελέγχου πέδησης του συστήματος δυναμικού ελέγχου ευστάθειας DSC. Αυτό θέτει νέα όρια για το σύστημα xDrive όσον αφορά την ακρίβεια και την ταχύτητα για την κατανομή δύναμης ανάλογα με την κατάσταση. Επιπλέον, η σύνδεση μεταξύ DSC και xDrive καθιστά δυνατή για πρώτη φορά την προληπτική ανάλυση της κατάστασης κατά την οδήγηση. Είναι πλέον δυνατό να αναγνωριστεί εκ των προτέρων ο κίνδυνος πιθανής ολίσθησης των κινητήριων τροχών και, κατανέμοντας δυνάμεις, να αποτραπεί η περιστροφή των τροχών.

Συνεχώς βελτιωμένη, η έξυπνη τετρακίνηση xDrive βελτιστοποιεί τώρα την πρόσφυση και τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε κακές επιφάνειες του δρόμου, καθώς και τη βελτιστοποίηση της δυναμικής οδήγησης στις στροφές. Παρεμπιπτόντως, το xDrive εγκαθίσταται όχι μόνο σε μοντέλα BMW X, αλλά προσφέρεται επίσης ως πρόσθετη επιλογή για αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης και έβδομης σειράς. Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος ακολουθεί πάντα την αποδεδειγμένη αρχή του αρμονικού συνδυασμού της ποιότητας της τυπικής πισωκίνητης BMW με τα πλεονεκτήματα της κατανομής της ροπής σε όλους τους τροχούς. Επομένως, σε κανονική λειτουργία σε κάθε τετρακίνηση αυτοκίνητο BMWΤο 60% της κινητήριας ροπής κατανέμεται στον πίσω άξονα και το 40% στον μπροστινό άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, η κατανομή της ροπής συντονίζεται γρήγορα με τις νέες συνθήκες. Για το σκοπό αυτό, ένας ηλεκτρικός σερβοκινητήρας ελέγχει τον πολύδισκο συμπλέκτη της θήκης μεταφοράς.

Όταν η πίεση αυξάνεται δίσκοι τριβήςπρόσθετη δύναμη παρέχεται στον μπροστινό άξονα άξονας καρδανίουΜε κίνηση αλυσίδαςή μέσω μετάδοσης κίνησης μέσα μοντέλα τετρακίνησηςτρίτο, πέμπτο και έβδομο επεισόδιο. Στη θέση που ο συμπλέκτης είναι πλήρως ανοιχτός, το μηχάνημα, αντίθετα, κινείται μόνο από τους πίσω τροχούς. Λόγω της ηλεκτρονικής ρύθμισης, αλλαγές στην κατανομή των ροπών οδήγησης συμβαίνουν σε χρόνο ρεκόρ. Ο συμπλέκτης είναι εντελώς ανοιχτός ή κλειστός μέσα σε περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η λειτουργία cross-locking παρέχεται επιπλέον από τη σύνδεση μεταξύ xDrive και DSC. Εάν συμβεί ένας τροχός να αρχίσει να περιστρέφεται, το ηλεκτρονικό χειριστήριο DSC τον φρενάρει. Έτσι, το τελικό διαφορικό μετάδοσης κίνησης στέλνει περισσότερη ροπή στον απέναντι τροχό. Μαζί με τον γρήγορο συντονισμό της κατανομής των δυνάμεων, η έξυπνη βαυαρική τετρακίνηση διακρίνεται επίσης από τις άλλες για την ακρίβειά της στην ανάλυση της κατάστασης κατά την οδήγηση.

Η μονάδα ελέγχου για το σύστημα τετρακίνησης xDrive επεξεργάζεται μεγάλο όγκο δεδομένων που παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία οδήγησης, γεγονός που βοηθά στον προσδιορισμό της ιδανικής κατανομής ροπής σε σχέση με την πρόσφυση, τη δυναμική οδήγησης και τη σταθερότητα. Μέσω της επικοινωνίας με το DSC, το σύστημα Integral Chassis Control μπορεί επιπλέον να λάβει υπόψη όλα τα είδη δεδομένων που προέρχονται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα σχετικά με τη γωνία του τιμονιού και την ταχύτητα του τροχού, τη θέση του πεντάλ γκαζιού και την πλευρική επιτάχυνση του οχήματος. Αυτή η πληθώρα πληροφοριών επιτρέπει στο σύστημα xDrive να κατανέμει με ακρίβεια τις δυνάμεις μεταξύ των αξόνων, έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να χρησιμοποιείται πλήρως και να διατηρούνται όλα τα κιλοβάτ της ισχύος. Επιπλέον, η επικοινωνία με το σύστημα προάγει την προληπτική δράση, η οποία του δίνει το καθεστώς της έξυπνης τετρακίνησης.

Το βαυαρικό σύστημα xDrive ανιχνεύει εκ των προτέρων κάθε πιθανότητα ανεπαρκούς πρόσφυσης ακόμη και πριν στρίψει ένας τροχός. Γρήγορη αξιολόγηση της δυναμικής πολλαπλών κινήσεων, σύστημα τετρακίνησηςΤο xDrive, για παράδειγμα, μπορεί να αναγνωρίσει εάν υπάρχει κίνδυνος υποστροφής ή υπερστροφής στις στροφές. Όταν οι μπροστινοί τροχοί κινδυνεύουν να απομακρυνθούν από την κεντρική γραμμή της στροφής, μεγαλύτερο ποσοστό της κινητήριας δύναμης μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. ΣΕ περαιτέρω αυτοκίνητοστροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια, επειδή το σύστημα έχει ήδη βελτιστοποιήσει τη σταθερότητα πριν ο οδηγός αποφασίσει ότι είναι απαραίτητο. Το σύστημα ενεργεί παρόμοια στην αντίθετη κατάσταση. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί πριν εμφανιστεί ολίσθηση. Αυτή η κατανομή ροπής συμβάλλει, μεταξύ άλλων, στην άνεση της κίνησης.

Το σύστημα xDrive, μέσω της σταθεροποιητικής του δράσης, επιτρέπει στο σύστημα DSC να παρεμβαίνει μόνο στο μέγιστο ακραίες καταστάσεις. Το σύστημα ελέγχου DSC μειώνει την ισχύ του κινητήρα και φρενάρει μεμονωμένους τροχούς, αντιδρώντας μόνο σε περιπτώσεις όπου η βέλτιστη κατανομή ροπής δεν είναι αρκετή για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην απαιτούμενη πορεία.

Ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πλαισίου

Η συντονισμένη αλληλεπίδραση των διαφόρων συστημάτων μετάδοσης κίνησης και πλαισίου διασφαλίζεται από την έξυπνη επικοινωνία στο σύστημα Integrated Chassis Management ή ICM. Χάρη στον αποτελεσματικό ηλεκτρονικό έλεγχο, οι λειτουργίες του πλαισίου και της κίνησης συντονίζονται μέσα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η δυναμική συμπεριφορά και η μέγιστη ευστάθεια σε κάθε οδηγική κατάσταση. Το ICM είναι ένα σύστημα ελέγχου ανώτατου επιπέδου που διασφαλίζει ότι τα επιμέρους συστήματα λειτουργούν αρμονικά, ώστε να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους, αλλά, αντίθετα, εξασφαλίζουν όσο το δυνατόν πιο αρμονικά την καλύτερη απόδοση οδήγησης.

Επιπλέον, το σύστημα λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις διαφόρων παρεμβάσεων. Για παράδειγμα, εάν το σύστημα xDrive χρειάζεται να μεταφέρει μέρος της κινητήριας δύναμης στον μπροστινό άξονα από τον πίσω άξονα, αυτό σίγουρα θα επηρεάσει την ικανότητα στροφής του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, το ICM αναλύει ποια συγκεκριμένα ρυθμιστικά συστήματα απαιτούνται για να ανταποκριθούν σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες και σε ποιο βαθμό και με ποια σειρά πρέπει να εφαρμοστούν οι οδηγίες του συστήματος. Αποδεικνύεται ότι το xDrive μπαίνει πρώτα στο παιχνίδι για την καταπολέμηση της υποστροφής ή της υπερστροφής στις στροφές και μόνο μετά το DSC.

Ο στοχευμένος συντονισμός βελτιστοποιεί επίσης την ομαλή αλληλεπίδραση άλλων συστημάτων οχημάτων στο πλαίσιο. Για παράδειγμα, το σύστημα DSC επικοινωνεί επίσης μέσω ICM με ενεργό έλεγχοτιμόνι. Όταν φρενάρετε με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, το τιμόνι παρεμβαίνει ενεργά για να σταθεροποιήσει το όχημα. Επιπλέον, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης αναλύει τα δεδομένα ευστάθειας οδήγησης που λαμβάνονται από το DSC και αντισταθμίζει την απόκριση του οχήματος, η οποία προκαλείται από διαφορές πίεσης στο σύστημα κίνηση φρένωναπό την πλευρά των μεγάλων και μικρών συντελεστών τριβής.

Αυξημένη ευελιξία και βέλτιστη δυναμική στις στροφές

Για μοντέλα που διαθέτουν επί του παρόντος το σύστημα τετρακίνησης xDrive, είναι διαθέσιμη η επιλογή βελτιστοποίησης της δυναμικής. Πρώτα απ 'όλα, σας θυμίζει τον εαυτό του στις στροφές. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας κίνησης, η κινητήρια δύναμη, ακόμη και σε μια σταθερή λειτουργία οδήγησης, αποστέλλεται κυρίως στον πίσω άξονα για να αυξήσει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και να αποτρέψει την υποστροφή. Για να επιτευχθεί η βέλτιστη πρόσφυση κατά την έξοδο από μια στροφή, η αρχική ρύθμιση του 40% στον μπροστινό άξονα και του 60% στον πίσω άξονα αποκαθίσταται αμέσως.

Βελτιώνει τη δυναμική οδήγησης και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ελέγχου, το οποίο παρέχει δοσομετρική πρόσκρουση μηχανισμοί φρένων, συμπεριλαμβανομένης της εξισορρόπησης της ροπής μέσω ηλεκτρονικής ρύθμισης του συστήματος xDrive, χάρη στο οποίο σε επίπεδες επιφάνειες και κατά τη διάρκεια εξαιρετικά δυναμικών στροφών, επιτυγχάνεται αποτελεσματική αντίδραση σε πιθανή υποστροφή και έτσι επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ευελιξία. Μόλις οι μπροστινοί τροχοί προεξέχουν πολύ προς τα έξω, ο πίσω τροχός που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής θα φρενάρει σκόπιμα από τα ηλεκτρονικά των συστημάτων xDrive και DSC. Και η πιθανή απώλεια πρόσφυσης που προκαλείται από έναν τέτοιο ελιγμό θα αντισταθμιστεί παράλληλα με μια αύξηση της ισχύος κίνησης.

Το Dynamic Performance Control εγγυάται μέγιστη ακρίβεια στην κατανομή της δύναμης

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive ενισχύει περαιτέρω την ικανότητα βελτιστοποίησης της πρόσφυσης και της δυναμικής οδήγησης συνδυάζοντάς το με το Dynamic Performance Control, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της δυναμικής οδήγησης. Αυτό το σύστημαστάνταρ για τη BMW X6, καθώς και για τις BMW X5 M και BMW X6 M, από δεξιά και αριστερά πίσω τροχούςδιαφοροποιημένη κατανομή των προσπαθειών. Λόγω της μεταβλητής κατανομής της ροπής μετάδοσης κίνησης μεταξύ των πίσω τροχών σε όλο το εύρος στροφών, η ευαισθησία σε οποιαδήποτε γωνία διεύθυνσης και η πλευρική ευστάθεια βελτιστοποιούνται.

Σε περίπτωση υπερστροφής, το βαυαρικό έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive μειώνει την κατανομή των δυνάμεων στους πίσω τροχούς που βλέπουν προς τα έξω. Το σύστημα Dynamic Performance Control, με τη σειρά του, επιλέγει επιπλέον τη δύναμη κίνησης από τον πίσω τροχό που βρίσκεται πιο μακριά από το κέντρο περιστροφής, ο οποίος έχει δεχθεί μεγάλο φορτίο ως αποτέλεσμα της δράσης φυγόκεντρος δύναμη, και το ανακατανέμει στον πίσω τροχό που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής.

Με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο, αποτρέπεται η πιθανότητα υποστροφής: Η τετρακίνηση xDrive μειώνει τη μετάδοση ισχύος στους εμπρός τροχούς που κοιτούν προς τα έξω, ενώ το Dynamic Performance Control, για βέλτιστη σταθεροποίηση, εξασφαλίζει ταυτόχρονα ότι η κινητήρια δύναμη μετατοπίζεται σε ο πίσω τροχός μακριά από το κέντρο της στροφής. Το Dynamic Performance Control δείχνει επίσης τη σταθεροποιητική του επίδραση όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού κατά τη διάρκεια μιας στροφής.

Πρόσθετες συνδυασμένες συσκευές, οι οποίες βρίσκονται στο κύριο γρανάζι του πίσω άξονα, αποτελούνται από ένα πλανητικό γρανάζι, που περιλαμβάνει τρεις δορυφόρους, ένα ηλεκτρικό φρένο πολλαπλών δίσκων και μια ράμπα μπάλας. Και οι δύο αυτές συσκευές διασφαλίζουν ότι υπάρχει μεταβλητή κατανομή δυνάμεων, ακόμη και αν το φορτίο αλλάξει ξαφνικά, καθώς και σε περίπτωση εξαναγκασμού ρελαντί κίνηση. Η διαφορά στις δυνάμεις μετάδοσης κίνησης μεταξύ των δύο πίσω τροχών, η οποία προκαλείται από το Dynamic Performance Control, μπορεί να φτάσει έως και τα 1.800 Nm. Ο οδηγός αισθάνεται αυτή την παρέμβαση του συστήματος μέσω αυξημένης ευελιξίας, αυξημένης δύναμης έλξης και βελτιωμένης οδηγικής ευστάθειας. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα του Dynamic Performance Control διασφαλίζεται με πολύ λιγότερες παρεμβάσεις από το άλλο σύστημα - δηλαδή το σύστημα DSC.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας απαιτεί τα ίδια ανταλλακτικά. Και κάθε λάτρης του αυτοκινήτου το θυμάται αυτό και προσπαθεί να αγοράσει ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας που έχουν αποδειχθεί στην αγορά ανταλλακτικών.

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αναπτύχθηκε ανησυχία BMWκαι μπορεί να χαρακτηριστεί ως μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, το σύστημα μπορεί να παρέχει συνεχώς μεταβλητή, μεταβλητή και συνεχή μετάδοση ροπής. Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο σε σπορ SUV και επιβατικά αυτοκίνητα.

Υπάρχουν τέσσερις γενιές οχημάτων xDrive:
1. Πρώτη γενιά - εγκατεστημένη από το 1985, η αναλογία της μεταδιδόμενης ροπής ήταν 37:63, υπήρχε κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και του πίσω εγκάρσιου διαφορικού με ιξώδη ζεύξη.
2. Δεύτερη γενιά - εγκατεστημένη από το 1991, μετέδιδε ροπή σε αναλογία 36:64. Κλείδωμα του κεντρικού και του πίσω εγκάρσιου διαφορικού με πολύδισκο συμπλέκτη. Είναι δυνατή η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων από 0 έως 100%.
3. Τρίτη γενιά - από το 1999, κατανομή ροπής σε αναλογία 38:62. Χρησιμοποιήθηκαν κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά ελεύθερου τύπου, το σύστημα μπορούσε να αλληλεπιδράσει με το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας.
4. Τέταρτη γενιά - από το 2003, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 40:60. Είναι δυνατή η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων από 0 έως 100%, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού, αλληλεπιδρά με το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Σε αντίθεση με το σύστημα, η βάση για το σύστημα τετρακίνησης x Drive των αυτοκινήτων ήταν ένα κλασικό κιβώτιο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται με θήκη μεταφοράς. Αποτελείται από ένα σύστημα μετάδοσης που ελέγχεται από έναν συμπλέκτη τριβής. Στα κιβώτια ταχυτήτων των σπορ SUV, αντί για οδοντωτή κίνηση τοποθετείται μια αλυσίδα.

Διάγραμμα θήκης μεταφοράς

Το xDrive αλληλεπιδρά με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικού, έλεγχο πρόσφυσης DTC και έλεγχο κατάβασης HDC.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ xDrive και DSC διασφαλίζεται από το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ICM, το οποίο παρέχει επίσης επικοινωνία με το ενεργό σύστημα διεύθυνσης AFS.

Πώς λειτουργεί η BMW xDrive

Η λειτουργία του συστήματος xDrive καθορίζεται από τον αλγόριθμο του συμπλέκτη τριβής. Το σύστημα έχει τις ακόλουθες λειτουργίες:
1. Ξεκινήστε από ένα μέρος
2. Οδήγηση με υποστροφή και υπερστροφή
3. Οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες
4. Χώρος στάθμευσης

Εκκίνηση μιας BMW από στάση - εάν οι συνθήκες είναι κανονικές, τότε ο συμπλέκτης τριβής είναι κλειστός, η κατανομή της ροπής είναι 40:60, αυτό σας επιτρέπει να αναπτύξετε μέγιστη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Όταν φτάσει τα 20 km/h, η ροπή αρχίζει να κατανέμεται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Οδήγηση με υπερστροφή (ολίσθηση πίσω άξονα) - ο συμπλέκτης κλείνει με μεγαλύτερη δύναμη, περισσότερη ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, η BMW αρχίζει να συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Η γερμανική εταιρεία BMW έχει αναπτύξει το δικό της ολοκληρωμένο μόνιμη κίνησηΤο xdrive χρονολογείται από τον περασμένο αιώνα, αλλά το σύστημα βελτιώνεται συνεχώς και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε πολλά από τα μοντέλα του ομίλου μέχρι σήμερα. Για να βελτιστοποιήσετε τον έλεγχο του οχήματος όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα να διατηρήσετε υπό έλεγχο όλους τους δείκτες, αυτό το σύστημα έχει ανατεθεί. Σήμερα, το σύστημα τετρακίνησης xDrive είναι εγκατεστημένο στη νέα γενιά SUV της BMW:

• Όχημα αθλητικής δραστηριότητας x 6.

Επιπλέον, συστήματα αυτής της ανάπτυξης είναι επίσης εγκατεστημένα μοντέλα επιβατών BMW, για την 3η, 5η και 7η σειρά. Το σύστημα έχει αποδειχθεί καλά τα είκοσι πέντε χρόνια της ύπαρξής του και ως εκ τούτου η ανησυχία δεν σχεδιάζει να εγκαταλείψει τη χρήση του.

Κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος

Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xdrive ελέγχει τη δράση όλων των δυνάμεων στο αυτοκίνητο, τόσο εκείνων που ενεργούν σε αυτό από έξω όσο και των δικών του. Η ώθηση και ο δυναμισμός κατανέμονται με έναν εντελώς νέο τρόπο χάρη στη δράση αυτής της εξέλιξης. Για να καταστεί σαφές για τι πράγμα μιλάμε, θα πρέπει να δοθούν ορισμένα χαρακτηριστικά του συστήματος:

• Παρέχει μεταβλητή κατανομή ροπής αδιάκοπης φύσης. Χάρη σε αυτό, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των πίσω και των μπροστινών τροχών, αυξάνοντας την ταχύτητά τους πολλές φορές.
• Το σύστημα αναγνωρίζει έξυπνα τις αλλαγές στην κατάσταση και, εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει απίστευτα γρήγορα τη ροπή.
• Το xDrive παρέχει απίστευτα ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να κάνει καμία προσπάθεια όταν οδηγεί το αυτοκίνητο.
• Το σύστημα μετρά και ρυθμίζει με μεγάλη ακρίβεια το φρενάρισμα, καθιστώντας τη λειτουργία των οχημάτων της εταιρείας ακόμα πιο ασφαλή.
• Το σύστημα περιλαμβάνει ελαστικά αμορτισέρ και στοιχεία που, χάρη στην ευαισθησία τους, βελτιστοποιούν και ελέγχουν τις κατακόρυφες και διαμήκεις ροπές δυναμικής δύναμης.
• Το σύστημα παρέχει απίστευτη σταθερότητα και δυναμική κίνηση σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.

Από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι σαφές ότι η BMW έχει κάνει τα πάντα για να κάνει την οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος απόλυτα ασφαλή και ευχάριστη για τον οδηγό. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα xDrive έχει τεράστια δύναμη, αλλά ταυτόχρονα δείχνει απίστευτα έξυπνη υπακοή στον έλεγχο. Χρόνια δουλειάς και συνεχής βελτίωση της τεχνολογίας, η ανησυχία πέτυχε ότι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα xDrive έχει αποκτήσει απίστευτη μεταβλητότητα και ακρίβεια απόκρισης στις εισόδους ελέγχου. Το σύστημα μετατρέπει τις δυνάμεις κίνησης σε όλες τις συνθήκες, προσαρμόζοντάς τις βέλτιστα στην κατάσταση και βελτιώνει αποτελεσματικά τη δυναμική οδήγησης.

Με απλά λόγια, το xDrive προσαρμόζεται έξυπνα τετρακίνητο όχημαανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού.

Τετρακίνητο

Τα αυτοκίνητα πολλών κατασκευαστών είναι εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης, αλλά μόνο η BMW διαθέτει το σύστημα xDrive. Παραδοσιακά, η τετρακίνηση στοχεύει κυρίως στην ελαχιστοποίηση της ταλαιπωρίας που προκαλείται από οδοστρώματα, ανώμαλες επιφάνειες, χώμα ή πάγο. Αλλά εάν οι δυνάμεις κατανέμονται άνισα ή αναποτελεσματικά στους άξονες, τότε η τετρακίνηση δεν θα φέρει οδηγική απόλαυση. Χαρακτηριστικά μιας τέτοιας αναποτελεσματικής κατανομής θα είναι τα ακόλουθα μειονεκτήματαέλεγχοι:

• Η ευαισθησία στις στροφές του τιμονιού είναι περιορισμένη.
• Οι επιδόσεις στην οδήγηση καθίστανται ανεπαρκείς.
• Η ευθύγραμμη κίνηση γίνεται ασταθής.
• Η άνεση χάνεται κατά τους ελιγμούς.

Αλλά σε ανησυχία BMWΤο θέμα της δημιουργίας μιας νέας γενιάς τετρακίνησης προσεγγίστηκε εντελώς διαφορετικά. Οι κατασκευαστές έλαβαν ως βάση ένα αποδεδειγμένο και αποδεδειγμένο πίσω κίνησηαυτοκίνητα της ανησυχίας. Έχοντας βελτιστοποιήσει και βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του, διανεμήθηκαν και στους τέσσερις τροχούς.

Και εδώ και ένα τέταρτο του αιώνα, η τετρακίνηση BMW δείχνει απίστευτη δυναμική και πλήρη ασφάλειαστους δρόμους σε όλο τον κόσμο.

Τι διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η βασική αρχή του συστήματος xDrive είναι να κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή και στα δύο άξονες αυτοκινήτων. Μια τέτοια αποτελεσματική και ακριβής κατανομή γίνεται δυνατή με τη βοήθεια μιας θήκης μεταφοράς που έχει τη μορφή μετάδοσης κίνησης για τον μπροστινό άξονα. Το κουτί ελέγχεται όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης τριβής. Εάν το σύστημα xDrive είναι εγκατεστημένο σε ένα σπορ αυτοκίνητο BMW SUV, τότε στο κιβώτιο ταχυτήτων το κιβώτιο τύπου γραναζιού αντικαθίσταται με έναν τύπο αλυσίδας.

Επιπλέον, πρόσθετες επιλογές που εισάγονται στη μετάδοση μαζί με αυτό αυξάνουν σημαντικά την απόδοση του συστήματος:

• Σύστημα ελέγχου δυναμικού ελέγχου πορείας.
• Ηλεκτρονικό κλείδωμα ροπής διαφορικού.
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης;
• Σύστημα υποβοήθησης κατάβασης.
• Ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πλαισίου.
• Ενεργό σύστημα διεύθυνσης;
• Βασικές αρχές λειτουργίας του συστήματος.

Το ευφυές σύστημα BMW έχει τις δικές του χαρακτηριστικές λειτουργίες, οι οποίες καθορίζονται από τον συμπλέκτη τριβής:

• Ομαλή εκκίνηση.
• Ξεπερνώντας τις στροφές με υπερβολική ικανότητα στροφής.
• Διαπραγμάτευση στροφών με υποστροφή.
• Κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• Βελτιστοποιημένη στάθμευση.

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά σε κανονικές συνθήκες και καλές συνθήκες δρόμου, ο συμπλέκτης τριβής έχει κλειστή μορφή και η ροπή σε αυτήν την περίπτωση έχει κατανομή 40:60 κατά μήκος των αξόνων, αυτό οδηγεί στην πιο αποτελεσματική πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Αφού το αυτοκίνητο πιάσει ταχύτητα 20 km/h, η ροπή ανακατανέμεται ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου και τις στιγμές ελέγχου.

Περνώντας σημεία καμπής

Κατά τη διάρκεια των ελιγμών στις στροφές υπερστροφής, ο πίσω άξονας αυτοκίνητο BMWμπορεί να γλιστρήσει προς τα έξω της στροφής. Για να αποφευχθεί αυτό, ο συμπλέκτης τριβής κλείνει με μεγαλύτερη δύναμη, ενώ ο μπροστινός άξονας απορροφά τη ροπή. Αν το αυτοκίνητο πάει πολύ απότομη στροφήΕάν η γωνία δεν είναι αρκετά στάνταρ, το σύστημα δυναμικού ελέγχου έρχεται να σώσει και σταθεροποιεί την κίνηση φρενάροντας ελαφρά τους τροχούς.

Εάν το αυτοκίνητο περάσει από μια στροφή με υποστροφή, όταν ο μπροστινός άξονας μπορεί να γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής, ανοίγει ο συμπλέκτης τριβής. Σε αυτήν την περίπτωση, το εκατό τοις εκατό της ροπής κατανέμεται στον πίσω άξονα. Αν υπάρχει μη τυποποιημένη κατάσταση, τότε μπαίνει στη διαδικασία το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης.

Όταν ένα αυτοκίνητο περνάει από μια στροφή με ασυνήθιστη υποστροφή, ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου ολισθαίνει προς το εξωτερικό της στροφής. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης τύπου τριβής ανοίγει και το 100% της ροπής κατανέμεται στον πίσω άξονα. Εάν το αυτοκίνητο δεν οριζοντιωθεί, μπαίνει στο παιχνίδι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται σε ένα ολισθηρό οδόστρωμα καλυμμένο με νερό, ανθρώπους ή χιόνι, μπορεί να γλιστρήσουν μεμονωμένοι τροχοί και το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Για να μην συμβεί αυτό, ο συμπλέκτης τριβής είναι μπλοκαρισμένος και εάν η κατάσταση δεν φτάσει σε σταθερότητα, τότε μπαίνει στο παιχνίδι μια εγκατάσταση βοηθητικού συστήματος δυναμικής κατευθυντικής ευστάθειας.

Η στάθμευση ενός οχήματος εξοπλισμένου με το σύστημα xDrive απαιτεί την πλήρη απελευθέρωση του συμπλέκτη τριβής. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μεταβαίνει εντελώς σε κατάσταση κίνησης στους πίσω τροχούς και έτσι μειώνει αποτελεσματικά τα φορτία μετάδοσης κατά το τιμόνι. Ενημερωμένη και έξυπνη παρέμβαση βοηθητικά συστήματαΌταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, δημιουργεί τις βέλτιστες άνετες συνθήκες οδήγησης και αυξάνει την ασφάλεια οδήγησης πολλές φορές.

Όχι πραγματικά